Sistema de distribución de la fuerza de frenado ebd ebv. Sistema de distribución de la fuerza de frenado EBD. EBD: qué es en un coche y qué aporta

Al revisar el mercado actual carros pasajeros móviles y compradores, surge la pregunta, qué es EBD en un automóvil y qué función realiza un sistema con esta abreviatura. La abreviatura EBD significa Distribución electrónica de la fuerza de frenado (en modelos EBV alemanes - Elektronishe Bremskraftverteilung) - este es un sistema de distribución de la fuerza de frenado que es una adición de software al sistema de control de tracción (ABS) familiar para muchos automovilistas.

A diferencia del ABS puro, el ABS + EBD controla el comportamiento del coche en todos los modos de conducción, incluida la frenada de emergencia. Es importante entender que EBD no es un mecanismo, sino un software especialmente diseñado, una especie de controlador de acción ABS. Principal fabricantes de automóviles han estado instalando el sistema EBD en automóviles (no solo automóviles, sino también motocicletas y camiones pesados) desde principios de los años 90, cuando se notó que los clásicos sistemas de frenos antibloqueo instalados en nuevos modelos a menudo no hacen frente a sus tareas y realizan acciones incorrectas que pueden llevar a tristes consecuencias.

Ilustración de la distribución de la fuerza de frenado mediante EBD (Distribución electrónica de la fuerza de frenado)

EBD es un sistema que distribuye las fuerzas de frenado a ruedas diferentes ayuda al conductor a mantener el coche en la trayectoria deseada. Al tomar una curva, el sistema no permite que la máquina patine o cambie peligrosamente la trayectoria de movimiento (bloqueo). Otra tarea del EBD es regular el comportamiento del sistema de frenos antibloqueo en carreteras mixtas, optimizar su efecto y evitar una intervención electrónica excesiva o insuficiente en el proceso de control.

Estos son algunos ejemplos de cuándo un sistema EBD puede ser útil:

Durante el frenado de emergencia.
Al frenar en superficies mixtas. Por ejemplo, cuando se conduce de un lado del automóvil hacia el costado de la carretera o un área con una superficie distinta a la carretera.
Al frenar al girar: la distribución de la carga en los frenos para mantener el equilibrio del automóvil.

Cómo funciona EBD

La electrónica, mediante sensores, determina el cambio en la velocidad de rotación de una rueda o un par de ruedas en particular, lo que ocurre cuando el automóvil golpea una superficie difícil, por ejemplo, un área con hielo o agua. Mediante el análisis de los datos de los sensores, el sistema EBD determina el grado de adherencia a la calzada de cada una de las ruedas y decide la distribución de la fuerza de frenado. Después de eso, las válvulas reciben un comando para aumentar o disminuir el trabajo de los discos de freno. Después de equilibrar las fuerzas de frenado, el EBD deja de funcionar y permite al conductor maniobrar libremente y cambiar la trayectoria del movimiento.

Vídeo sobre EBD

Beneficios y contribución a la seguridad

El sistema EBD no tiene desventajas pronunciadas, y los expertos notan una serie de ventajas en su uso:

la elección óptima del coeficiente de adherencia con la carretera de las ruedas traseras para cualquier condiciones del camino;
control y mejora ABS trabajo, aumentar la estabilidad del coche;
reduciendo el grado de desgaste de las pastillas y discos de freno, aumentando su vida útil, cumpliendo con las condiciones de operación de temperatura;
reducción en el esfuerzo requerido cuando el conductor presiona el pedal del freno.

El Comité Internacional de Seguridad Vial de la ONU destacó la inestimable contribución de EBD a la labor de velar por la seguridad tráfico y preservar la salud y la vida de los automovilistas, pasajeros y peatones.

La mayoría de los modelos económicos de automóviles son muy sensibles a las acciones del pedal del freno. De hecho, al pisar el pedal se activa el mecanismo de freno y las ruedas se ralentizan. No puede imaginarlo más fácil: cuanto más presiona el "freno", más fuerte actúa. Sin embargo, tal sistema tiene inconvenientes significativos.

En combinación con ABS, comenzaron a utilizar el sistema distribución electrónica fuerza de frenado (EBD). La tarea del sistema es, como su nombre lo indica, en la distribución competente de la intensidad de frenado a cada rueda. Sucede que el automóvil se encuentra en una superficie de carretera no uniforme. Digamos que tuvo que detenerse a un lado de la carretera y las ruedas de la derecha terminaron en un camino de tierra, mientras que las de la izquierda permanecieron en el pavimento. En consecuencia, la fuerza de fricción durante la adherencia de las ruedas sobre el suelo y el asfalto no es la misma. Para evitar derrapes, EBD aumentará la fuerza de frenado en las ruedas izquierdas y aflojará las ruedas derechas, manteniendo así el control del vehículo.

Historia

Estados Unidos fue el primero en comenzar a combatir los bloqueos de ruedas. A finales de los años 60, Bendix desarrolló ABS, lo que dio lugar al desarrollo de EBD y otros complementos. sistema de frenos. El automóvil Chrysler fue pionero en 1971.

En primer lugar, los automóviles de clase ejecutiva se suministraron con dichos sistemas. Hoy en día, las tecnologías ABS y EBD ya no son innovadoras y se instalan, al menos como una opción adicional, en la mayoría de los automóviles de clase media y superior.

Principio de funcionamiento

La tarea del ABS es evitar que las ruedas se bloqueen. Mientras que EBD controla la distribución de la fuerza de frenado.

El sistema EBD opera con los datos que lee la unidad ABS. Se instalan sensores en cada rueda para transmitir la velocidad de la rueda mediante impulsos eléctricos. Además, el sistema lee las lecturas, determinando así la carga del vehículo. En última instancia, la automatización tiene datos sobre la velocidad del vehículo, su carga y el grado de adherencia de las ruedas a la superficie de la carretera. La principal ventaja es que los datos se leen de cada rueda por separado, lo que le permite distribuir correctamente la intensidad del mecanismo de freno y, por lo tanto, evitar la pérdida de control.

La forma más fácil de entender cómo funciona EBD es imaginar una competencia de tira y afloja. Mientras los equipos tiran con la misma fuerza, la cuerda permanece inmóvil, pero tan pronto como uno se da por vencido, la cuerda se rompe bruscamente hacia el equipo más fuerte. Aquí el principio es similar. Para evitar que el automóvil patine, la electrónica distribuye las fuerzas de manera uniforme, "ayudando" a la rueda debilitada y, si es necesario, aflojando las otras ruedas.

Explotación

Por supuesto, el sistema no puede preverlo todo. Sucede que la rueda puede perder tracción por un breve momento y la electrónica distribuirá incorrectamente la fuerza de frenado. Además, el sistema ABS en sí mismo no siempre es 100% efectivo. Especialmente en horario de invierno año, el frenado de derrape puede dar mejor resultado. protector en neumáticos de invierno mucho más profundo versión de verano y al conducir por un sendero nevado, las ruedas bloqueadas "rastrillarán" la nieve, reduciendo así la distancia de frenado.

El sistema ABS, que tiene un historial tan bueno: no permite que las ruedas se bloqueen, proporciona un excelente manejo y un frenado eficiente en superficies de carreteras resbaladizas, también tiene importantes desventajas..

Pero no importa si también se instala otro sistema en el automóvil: EBD (Distribución electrónica de la fuerza de frenado), que se las arregla bien para compensar las deficiencias del ABS. Entonces, ¿cómo funciona el sistema de distribución de la fuerza de frenado y por qué es necesario?

¿Qué es ABS? ¿Y cuáles son sus defectos?

El sistema de frenos antibloqueo por segundo puede hacer 15 a 25 ciclos frenado. Incluso un mega profesional en el campo de la conducción extrema debido a factores físicos no es capaz de realizar más de 5 frenadas por segundo.

La tarea del ABS es convertir la presión constante del conductor sobre el pedal del freno en una periódica, lo que le permite mantener el control sobre el automóvil. Es decir, la tarea principal del ABS es mantener la capacidad de control.

Sí, el ABS es una gran defensa contra los "tontos" y un gran apoyo para los principiantes sin experiencia, pero también tiene sus desventajas:

Durante el funcionamiento del sistema, es difícil calcular y predecir cuándo se detendrá, porque el conductor no controla realmente el frenado;

Posibles retrasos habilitación ABS, porque para su correcto funcionamiento, debe realizar una prueba de la superficie de la carretera y calcular el coeficiente de adherencia de los neumáticos con ella. Esto es posible en carreteras resbaladizas cuando se conduce a velocidades superiores a 130 km/h. Es importante saber esto para estar preparado y no confundirse pensando que los frenos han fallado.

Si hay una alternancia frecuente de superficies de carreteras irregulares e irregulares, es posible que el sistema no siempre responda correctamente en qué punto y para qué carretera para calcular el coeficiente de fricción correcto;

Si el coche saltó, el sistema suspende la fuerza de frenado. Esto puede provocar una descoordinación repentina del conductor en el momento de la inactividad del ABS;

El sistema de frenos antibloqueo elimina incluso los intentos más pequeños de bloquear las ruedas, lo que puede causar molestias en superficies sueltas y sueltas;

El ABS finaliza su función a velocidades de hasta 10 km/h. Sí, esta es la norma para los turismos, pero si tenemos en cuenta los vehículos pesados, como los de transporte de mercancías o los blindados ejecutivos, a la distancia de frenado se le puede sumar una distancia de hasta un metro y medio. que claramente puede conducir a un accidente.

Cómo funciona el ABS

ABS en la forma en que funciona recuerda un poco el comportamiento de un conductor experimentado al volante de un automóvil. Por ejemplo, en una superficie de hielo, cuando necesite reducir la velocidad de forma intermitente, manteniendo las ruedas a punto de bloquearse. Además de todo esto, el ABS alinea el trabajo de las ruedas, ajustando automáticamente la fuerza de frenado. Esto sucede a tal nivel que el automóvil no pierde su estabilidad direccional.

La complejidad de la ejecución técnica no se aplica al principio de funcionamiento de este sistema. Después de que el conductor presiona el pedal del freno, los mecanismos de freno de las ruedas se ven afectados. líquido de los frenos. En el punto de contacto ruedas de coche con la superficie de la carretera, comienzan a surgir fuerzas de frenado. Si continúa pisando el pedal, el efecto de frenado ciertamente aumentará, pero solo hasta cierto punto. Si aumenta aún más la presión de los frenos, no se deben esperar resultados positivos, ya que las ruedas simplemente se bloquean, su rotación se detiene y, por el contrario, aumenta el deslizamiento, aunque el efecto de las fuerzas de frenado permanece en el mismo nivel.

Como resultado, el automóvil se vuelve casi imposible de manejar. ABS hace todo lo necesario para garantizar que simplemente evite tal desarrollo de eventos. Habiendo recibido las señales de los sensores y comparándolas según sea necesario, la unidad de control del ABS ordena a la válvula de distribución que reduzca la presión del líquido en el sistema de frenos, sin importar qué tan fuerte presione el pedal del freno. Importante en el principio de funcionamiento del ABS y el hecho de que el sistema determina individualmente el frenado de cada rueda, que comenzó a experimentar bloqueo. Cuando la situación se ha estabilizado y ha pasado la probabilidad de bloqueo, la presión del líquido de frenos se normaliza para evitar el frenado insuficiente de las ruedas.

Cada conductor necesita saber la diferencia entre conducir un automóvil que está equipado con ABS y un automóvil sin este sistema. Cuando conduzca un automóvil con ABS, siéntase libre de presionar los frenos, las ruedas no se bloquearán. A veces, para los conductores que han pasado de coches antiguos a modelos equipados con ABS, el proceso de acostumbrarse no es fácil. Después de todo, antes era necesario "jugar" con el pedal, pero ahora solo necesita presionar el freno hasta el piso.

Cómo funciona EBD

EBD supervisa el control de la distribución de la fuerza de frenado a todas las ruedas. Opera con los datos proporcionados por el bloque ABS. Cada rueda de un vehículo equipado con un sistema EBD está equipada con sensores que transmiten la velocidad de la rueda por medio de señales eléctricas. Más sensores del sistema leen la presión en cada rueda, determinando cuánto está cargado el automóvil. En general, EBD tiene datos sobre qué tan rápido se mueve el automóvil, qué tan cargado está y qué tan bueno es el contacto de las ruedas con una superficie de la carretera en particular. Una gran ventaja es que los datos se leen por separado e independientemente de cada rueda. Esto le permite distribuir las acciones de frenado de la manera más correcta posible, evitando pérdidas de control.

El principio de funcionamiento de EBD se puede caracterizar por el simple ejemplo habitual de tira y afloja. Siempre que ambos equipos estén aplicando el mismo esfuerzo para tirar, la cuerda está en una posición estacionaria. Pero si al menos uno de los participantes de la competición cruza las manos, la mayor parte de la cuerda estará del lado de los rivales. La analogía es visible en el caso de EBD. Para evitar que el automóvil se detenga en un derrape, la electrónica distribuye uniformemente los esfuerzos para ayudar a la rueda debilitada, si es necesario, debilitando a otras.

Diferencia entre ABS y EBD

EBD es una especie de continuación, un asistente de ABS. La principal diferencia entre EBD y ABS es el hecho de que el conductor es asistido no solo durante el frenado de emergencia, sino también cada vez que presiona el pedal en situaciones normales. EBD siempre asiste al conductor en la gestión de cualquier tipo de frenado. El sistema EBD analiza la posición de cada rueda por separado durante el frenado, distribuyendo la fuerza necesaria entre ellas. Dicho sistema funciona bien cuando se frena en curvas en superficies mixtas, salvando la estabilidad direccional del automóvil, en el que el centro de masa se desplaza hacia el radio exterior de las ruedas. En este caso las fuerzas del sistema de frenos se distribuyen entre los ejes de los automóviles y entre todas las ruedas. EBD es más efectivo para ayudar a mantener la trayectoria y minimizar la probabilidad de derrape que ABS.

Historia de la EBD

La tecnología del sistema EBD no es lo suficientemente nueva. Su desarrollo por ingenieros comenzó en el siglo pasado. Y ya a finales de los 80, los autos nuevos se equiparon con éxito con este sistema. Los desarrolladores que trabajan para los gigantes automotrices han notado que el sistema ABS no hace frente por completo a la tarea que se le ha encomendado. Los estudios han demostrado que al frenar, la carga principal la toman las ruedas delanteras.

El sistema de frenos antibloqueo, por supuesto, evitó el calce de las ruedas delanteras, pero las traseras quedaron sin movimiento, lo que contribuyó al derrape del auto.

Los estudios realizados en las oficinas de diseño demostraron que las fuerzas de frenado se distribuyeron uniformemente entre todo el chasis del automóvil, pero las ruedas estaban sujetas a condiciones completamente diferentes. El factor fundamental fue la adherencia de las ruedas a la superficie de frenado. Como resultado cada rueda se comportó individualmente. Debido al hecho de que las ruedas traseras estaban bloqueadas, esto provocó que la carrocería del automóvil se volcara de lado a lado. El libre movimiento de las ruedas delanteras contribuyó al control del coche por parte del conductor. Todos estos indicadores influyeron en el desarrollo y creación del sistema de distribución de fuerza de frenado EBD.

¿En qué vehículos se instala?

Los sistemas de frenos antibloqueo se planearon originalmente para usarse en la industria de la aviación, pero no fue posible establecer una producción en masa en grandes volúmenes. Posteriormente, como sabéis, se empezó a instalar ABS en coches y motos.

Hoy en día EBD en combinación con ABS está instalado en la mayoría de los camiones y automóviles., motocicletas, para excluir la posibilidad de que el conductor vuele sobre el volante e incluso remolques.

Durante mucho tiempo, la industria automotriz suministró vehículos basándose únicamente en las leyes de la mecánica. reunirse hoy coche moderno, que no se llenará con una gran cantidad de computadoras y una variedad de dispositivos electrónicos auxiliares es casi imposible. En otras palabras, el cincuenta por ciento de los autos más seguros en estos días están controlados por inteligencia artificial.

Esto se aplica en particular a los sistemas de seguridad de los vehículos. Cada año, los sistemas de frenado, antibloqueo y antideslizante son cada vez más avanzados y de alta tecnología, lo que garantiza una conducción segura incluso para los principiantes.

Una de las innovaciones revolucionarias de la época fue el sistema EBD, que se encarga de la distribución de las fuerzas de frenado.

El sistema de distribución de frenos o Electronic Brake Distribution (EBD) se utilizó por primera vez a principios de los años noventa del siglo pasado. Incluso entonces, la mayoría de los fabricantes de automóviles aceptaron el hecho de que sus sistemas ABS no dan resultados al cien por cien en términos de desbloqueo completo de las ruedas mientras se conduce. Esto fue especialmente evidente en lo que respecta a la distribución de la carga en los frenos de las ruedas delanteras y traseras. El ABS hizo frente fácilmente al desbloqueo de las ruedas delanteras, pero las traseras no se pudieron desbloquear con más frecuencia, lo que provocó instantáneamente un giro peligroso del automóvil mientras conducía a gran velocidad.

Después de varios años de investigación, se encontró que todas las ruedas reciben la misma carga de frenado. Pero el problema era que al mismo tiempo todos estaban en diferentes condiciones y tenían diferente agarre. Por lo tanto, con la misma carga, las cuatro ruedas podrían comportarse de manera completamente diferente, creando una emergencia durante la conducción. Los delanteros se podían desbloquear, lo que le daba al conductor más control sobre el automóvil, pero los traseros, que no se podían desbloquear, compensaban por completo el efecto y hacían que el automóvil patinara. Para resolver este complejo problema, se creó el sistema EBD, un sistema electrónico de distribución de la fuerza de frenado.

Hoy en día, EBD puede mejorar significativamente el manejo del automóvil y realmente puede devolver al conductor el control del vehículo. Gracias a este sistema, se mantiene la trayectoria del movimiento y se reduce la probabilidad de derrape incluso en superficies resbaladizas. La electrónica determina fácilmente qué tan grande es el agarre, en qué superficie tiene lugar el movimiento. Después de eso, hay una distribución directa de las fuerzas de frenado, lo que le permite quitar la carga de frenado de las ruedas, que tienen buen agarre.

Todo el sistema se basa en el trabajo de tres elementos básicos principales. El primero son sensores que toman en cuenta qué tan rápido giran las ruedas. Los mismos sensores son utilizados por el sistema ABS para obtener la información necesaria. El segundo elemento es el sistema de válvulas de la línea de frenos, que consta de válvulas reductoras de presión y de retención. El tercero es la unidad de control ABS, con la que el EBD está indisolublemente unido.

La esencia del trabajo es la recepción oportuna de las señales del ABS y la respuesta correcta a ellas. Tan pronto como el automóvil se encuentra en un estado de frenado de emergencia, el sistema ABS se activa. En el mismo momento, comienza el trabajo del sistema de distribución de la fuerza de frenado que, tomando todos los datos necesarios de los sensores, determina qué tan rápido giran las ruedas del automóvil.

Después de recibir y procesar los datos, EBD calcula cuáles de las ruedas tienen tracción normal y cuáles no. Después de eso, la acción del propio sistema de distribución entra en vigor: las señales se envían desde el bloque a las válvulas, que son responsables de regular la presión en el sistema de frenos del vehículo. Distribuyen la fuerza de frenado para que las ruedas delanteras reciban menos. En este caso, la mayor parte del esfuerzo se dirige a las ruedas traseras. Con ello se consigue el efecto de nivelar el esfuerzo, lo que permite mejorar el manejo, agarre y devolver el control del coche al conductor, evitando así un accidente.

Al mismo tiempo, sigue funcionando el ABS que, centrándose en los datos sobre la fuerza de frenado correctamente distribuida, comienza a desbloquear las ruedas. A menudo, esto permite (en el 99 por ciento de los casos) evitar una colisión de un automóvil con un obstáculo en el camino.

¿Cuál es la diferencia entre ABS y EBD? La respuesta es bastante simple. Si el ABS funciona solo en ciertos momentos, entonces el sistema de distribución de la fuerza de frenado está siempre activado. Procesa todos los datos del sistema de frenos cada segundo, “entendiendo” también la superficie sobre la que se mueve el coche. Es decir, de hecho, el sistema también funciona en esos momentos en los que no hay ni un indicio de emergencia, procesando constantemente los datos de los sensores en el sistema de frenado. Al mismo tiempo, en los automóviles modernos, el ABS y el EBD son dos elementos de seguridad que no funcionan tanto en conjunto sino que se complementan entre sí.

No importa cómo suene, pero por el momento simplemente no hay nada que decir sobre las deficiencias o desventajas del sistema de distribución de la fuerza de frenado, ya que de hecho no las hay. Por otro lado, hay varias ventajas en el uso de EBD.

En primer lugar, este sistema proporciona la conducción más segura incluso en superficies difíciles. El conductor no puede tener miedo de salir volando de la carretera o dar la vuelta, moviéndose sobre un asfalto muy resbaladizo.

EBD funciona bien tanto en el frenado en línea recta como en el frenado de emergencia durante un giro brusco o un derrape peligroso. Además, en el segundo caso, los sistemas modernos son capaces de distribuir la fuerza de frenado no solo entre las ruedas delanteras y traseras, sino también, en función de la situación y el ángulo de deriva, entre el par de ruedas interior y exterior, proporcionando un retorno rápido de la rueda. control sobre el coche al conductor.

El sistema electrónico de distribución de la fuerza de frenado EBD (Electronic Brake Distribution) es un "asistente" de software adicional al sistema ABS, utiliza los mismos componentes: sensores de velocidad de las ruedas, un módulo de unidad de control electrónico, una unidad hidráulica.

EBD se activa principalmente en situaciones de frenado de emergencia o aumento de carga vehículo y controla cada una de las ruedas por separado. En general, su trabajo conjunto con el ABS tiene como objetivo mejorar la controlabilidad y la estabilidad del automóvil al frenar.

Cómo empezó todo

El sistema ABS se generalizó a finales del siglo pasado. Como se ha utilizado en varios modelos de automóviles en diferentes condiciones climáticas y de carretera, se ha acumulado cierta experiencia negativa en el funcionamiento del sistema de frenos antibloqueo, o más bien, alguna imperfección:

el sistema se comporta de manera inusual al frenar en superficies irregulares (una o más ruedas caen sobre una superficie con diferentes características, por ejemplo, al costado de la carretera);

mal manejo al frenar en superficies resbaladizas;

frenar en una esquina puede hacer que el sistema de frenos antibloqueo acepte un error y derrape;

durante un frenado fuerte, las ruedas traseras se descargan, especialmente en un automóvil cargado, y pueden bloquearse por completo;

cuando una de las ruedas se levanta de la carretera, el ABS literalmente se “congela”.

Con base en la experiencia acumulada, se desarrolló el sistema de distribución de fuerza de frenado EBD.

EBD: qué es en un coche y qué aporta

La idea principal del sistema EBD es el control individual de cada rueda. Por ejemplo, si el coche frena de tal forma que solo una de las ruedas está sobre una calzada resbaladiza, el sistema cambia su funcionamiento a frenar en las tres ruedas restantes para estabilizar al máximo la trayectoria del vehículo. Las fuerzas de frenado se distribuyen de manera óptima solo a estas tres ruedas. El comportamiento de la cuarta rueda deslizante no se tiene en cuenta en el algoritmo. Del mismo modo, el sistema adelanta cuando una de las ruedas se “congela”.

Sistema EBD:

lleva a cabo un control personal del grado de deslizamiento de una rueda en particular;

a partir de los datos obtenidos, genera fuerzas de frenado individuales en cada línea de freno de las ruedas;

controla la estabilidad direccional bajo la acción de fuerzas externas en la dirección lateral (aceleración del movimiento circular, carga del viento, superficie de la carretera no horizontal);

reduce significativamente la probabilidad de derrape en función de análisis integrales y mejoras de software y hardware.

Qué está incluido en la EBD

Fundamentalmente, la composición del sistema EBD no difiere de los componentes principales del ABS, a saber:

sensores de velocidad de rueda. EBD utiliza los sensores del sistema de frenos antibloqueo instalados;

módulo centralita electrónica (también integrado con ABS);

bloque hidráulico "compartido".

EBD técnicamente no aumenta la cantidad de componentes del sistema de ninguna manera. Solo aumenta su potencia de software, especialmente la provisión del sistema de frenado.

Principio de funcionamiento

El algoritmo EBD se implementa de acuerdo con un ciclo estándar cerrado, que consta de tres etapas principales:

mantenimiento de la presión en el sistema de frenos;

liberación de presión de emergencia en una dirección determinada a la señal de la unidad de control;

aumento gradual de la presión hasta alcanzar el valor óptimo.

Los datos de velocidad procesados de las ruedas delanteras y traseras se envían a la unidad ABS. Comparando los valores de cada uno de los sensores, este último da la orden de iniciar el algoritmo EBD. Esto ocurre tan pronto como la diferencia de frecuencia excede el valor programado.

A su vez, el algoritmo EBD determina el nivel de funcionamiento del bloqueo-desbloqueo de las ruedas traseras. Este momento está controlado por la cantidad de presión en el sistema de los circuitos de freno trasero. Tan pronto como el nivel de presión supera el valor crítico y las ruedas se bloquean, la unidad de control da una orden para liberar la presión. Al mismo tiempo, se controla la presión en el circuito del freno delantero.

Pros y contras de la distribución electrónica de la fuerza de frenado

Las ventajas incluyen los siguientes factores:

EBD está optimizado para una distribución óptima de la carga en las ruedas traseras, lo que no hace ninguno de los sistemas similares;

el sistema mejora la eficacia del ABS básico;

EBD aumenta la vida útil de las pastillas de freno, neumáticos traseros, que es especialmente sensible en vehículos operados con cargas dinámicas máximas;

ayuda a reducir las situaciones de emergencia, reduce la distancia de frenado.

Se sabe que el Comité Internacional de Seguridad de la ONU señaló el sistema EBD como un elemento aparte como una contribución para salvar la vida y la salud de los conductores.

El EBD se superpone en gran medida con otros programas de sostenibilidad similares;

durante la operación del automóvil, EBD funciona solo durante el frenado de emergencia, sobrecargas reales, el resto del tiempo está en una "hibernación" paga;

bajo ciertas condiciones, EBD puede perjudicar al trabajar simultáneamente con otros programas antideslizantes;

si el conductor trabaja simultáneamente en varios vehículos con diferentes programas de estabilidad activados, debe adaptarse a cada uno de ellos, en algunos casos es más fácil y fiable desactivar el EBD.

Actualmente, el sistema se utiliza en aproximadamente el 40-50 % de los automóviles producidos. Indicativo es el hecho de que este porcentaje no ha aumentado en los últimos cinco años.

Características de operación

La principal característica del funcionamiento del EBD es su funcionamiento principalmente en situaciones de frenada de emergencia o aumento de la carga del vehículo. En otros casos, es posible que el sistema no se active.

Al comprar un automóvil, debe leerlo cuidadosamente. especificaciones técnicas. Es mejor verificarlos por el número de VIN, ya que los modelos de automóviles individuales, incluso con casi la misma configuración, pueden tener o no la opción EBD.

El sistema puede "mostrar" de repente incluso cuando tres pasajeros masivos ingresan a la cabina durante el frenado en modo normal. Esto no solo reducirá la distancia de frenado, sino que también aumentará la aceleración.