Diagrama de conexión del ventilador de refrigeración VAZ. Diagrama de conexión del ventilador de refrigeración VAZ Diagrama eléctrico del inyector del ventilador de refrigeración VAZ 2114

El ventilador eléctrico del sistema de refrigeración del motor VAZ-2114 se activa únicamente mediante una señal del sensor de temperatura del refrigerante. Pero la conexión no se produce directamente, sino a través de un relé. Dos fusibles protegen este circuito eléctrico. Si la aguja del medidor de temperatura entra en la zona roja de la escala, entonces soltar el gas, encender potencia total ventilador del calentador interior y busque un lugar para detenerse.

La capacidad de servicio de uno de los fusibles ubicados en bloque de montaje y la protección del circuito eléctrico del ventilador se puede comprobar simplemente pulsando el botón de señal sonora. Si la señal funciona, entonces todo está en orden con el fusible, ya que también protege el circuito eléctrico de la señal de sonido. Si no funciona correctamente, abrimos el bloque de montaje y buscamos un fusible F5 de 20 amperios, pero antes de reemplazarlo es necesario encontrar el motivo de su falla, de lo contrario el recién instalado se quemará de la misma manera.

Para comprobar el segundo fusible, deberá quitar la moldura de la consola del lado del pasajero. Allí verás tres relés y al lado de cada uno de ellos hay un fusible. Tendrás que sacar el del medio para comprobarlo. Y nuevamente, si se quema, es necesario buscar la causa de este fenómeno. Si el fusible está funcionando comprobamos el relé del medio, ya que a través de él se enciende el motor del ventilador. Después de sacarlo de su zócalo, inspeccione sus contactos en busca de oxidación. Puedes comprobarlo con un óhmetro; si no tienes uno o no sabes cómo utilizarlo, tendrás que intentar sustituirlo por uno que funcione.

A continuación, abra el capó, desconecte el bloque con cables del motor del ventilador y, si hay un par de cables, conéctelo directamente a batería. Si el ventilador comienza a funcionar, entonces la causa del mal funcionamiento deberá buscarse en el sensor de temperatura o en el relé y en otro fusible ubicado al lado de este relé. Bueno, si el ventilador no funciona cuando se conecta directamente, tendrá que buscar la falla usted mismo.

Es posible que el ventilador no funcione debido a una falla del sensor de temperatura para encender el ventilador. Está ubicado en la culata, encima del termostato. Si no hay óhmetro, lo comprobamos reemplazándolo. Sólo el sensor del interruptor del ventilador no debe confundirse con el sensor que funciona con el indicador de temperatura del refrigerante.

Se proporcionan todos los circuitos eléctricos principales y modificaciones para conectar el ventilador de refrigeración líquida (CO) en automóviles VAZ de varios modelos. ¿Cuál es la esencia del trabajo de VO? Motor eléctrico con un impulsor sobre un eje, instalado dentro de un marco metálico rectangular, con el que se fija a la parte posterior del radiador. Cuando se aplica voltaje (12 V) a los contactos del variador, comienza a funcionar, gira las palas y crea una corriente de aire dirigida que, de hecho, enfría el anticongelante o el anticongelante.

Si el ventilador de refrigeración no funciona, no se apresure a ponerse en contacto con un servicio de automóviles. Usted mismo puede determinar la causa del mal funcionamiento. Además, para ello no es necesario tener habilidades especiales, basta con estudiar el material de referencia de sitio web y siga las instrucciones para comprobarlo/reemplazarlo.

Diagrama de conexión del enfriador VAZ 2104, 2105 y 2107.

1. ventilador del radiador
2. sensor de temperatura (ubicado en la parte inferior del radiador)
3. bloque de montaje
4. relé de encendido
5. interruptor de encendido

A - para contactar “30” del generador.

Ventilador eléctrico VAZ 2106

1. sensor de interruptor de motor eléctrico;
2. motor de ventilador;
3. relé de arranque del motor;
4. caja de fusibles principal;
5. interruptor de encendido;
6. caja de fusibles adicional;
7. generador;
8. batería recargable.

Conexión del ventilador 2108, 2109, 21099

Hasta 1998, en los automóviles con el antiguo bloque de fusibles de montaje 17.3722 (fusibles tipo dedo), el relé 113.3747 estaba incluido en el circuito del ventilador. Después de 1998 no existe tal relevo.

Además, antes de 1998 se utilizaba el sensor de conmutación TM-108 (la temperatura de cierre de sus contactos es 99±3ºС, la temperatura de apertura es 94±3ºС), después de 1998 el TM-108-10 con rangos de temperatura similares o sus análogos de diferentes fabricantes. El sensor TM-108 sólo funciona en conjunto con un relé; el TM-108-10, reforzado para alta corriente, puede funcionar tanto con relé como sin él.

Esquema para encender el ventilador de refrigeración del motor en un VAZ 2109 con bloque de montaje 17.3722

1. Motor del ventilador
2. Sensor de arranque del motor
3. bloque de montaje
4. Interruptor de encendido

K9 - Relé para encender el motor del ventilador. A - Al terminal “30” del generador

Esquema para encender el ventilador de refrigeración del motor en un VAZ 2109 con bloque de montaje 2114-3722010-60

1. Motor del ventilador
2. Sensor 66.3710 para encender el motor eléctrico.
3. bloque de montaje

A - Al terminal “30” del generador

Diagrama de conexión para VO VAZ 2110

El diagrama de circuito para encender el ventilador de refrigeración del VAZ 2110 en automóviles con carburador y de inyección es diferente. En vehículos con motor de carburador, para ello se utiliza un sensor termobimetálico TM-108, y en automóviles con motor de inyección El control lo lleva a cabo el controlador.

Diagrama para inyector y carburador 2113, 2114, 2115.

¿Dónde está ubicado el relé del ventilador?

4 – relé del electroventilador;
5 – relé de la bomba eléctrica de combustible;
6 – relé principal (relé de encendido).

Atención: el orden de los relés y fusibles puede ser arbitrario, nos guiamos por el color de los cables. Por tanto, nos encontramos con un relé del que sale un hilo fino rosa con raya negra procedente del relé principal (pin 85*) (no confundir con el hilo fino rojo con raya negra procedente del controlador) y un cable grueso Alimentación blanca con un cable rayado negro (pin 87) (necesitamos cables blanco y rosa), este es el relé del ventilador.

Si el ventilador de refrigeración no funciona

Para accionar el ventilador se instala un motor eléctrico DC con excitación mediante imanes permanentes ME-272 o similar. Datos técnicos del ventilador eléctrico y sensor del interruptor del ventilador:

• Velocidad de rotación nominal del eje del motor eléctrico con impulsor, 2500 – 2800 rpm.
• Consumo de corriente del motor eléctrico, 14 A.
• Temperatura de cierre de contacto del sensor, 82±2 grados.
• Temperatura de apertura del contacto del sensor, 87±2 grados.

Es posible que el ventilador del sistema de enfriamiento no se encienda debido a:

• mal funcionamiento del accionamiento eléctrico;
• fusible quemado;
• termostato defectuoso;
• un sensor térmico fallido para encender el refrigerador;
• relé VO defectuoso;
• cableado eléctrico roto;
• tapón del tanque de expansión defectuoso.

Para verificar el motor eléctrico del ventilador VAZ, aplicamos un voltaje de 12 V desde la batería a sus terminales; un motor en funcionamiento funcionará. Si el problema está en el ventilador, puedes intentar repararlo. El problema suelen ser las escobillas o los cojinetes. Pero sucede que el motor eléctrico falla debido a un cortocircuito o rotura de los devanados. En tales casos, es mejor reemplazar toda la unidad.

El fusible BO está ubicado en el bloque de montaje del compartimiento del motor del automóvil y está designado como F7 (20 A). La prueba se realiza utilizando un probador de automóvil encendido en modo sonda.

1. En un coche con motor de carburador. debe verificar el sensor: encienda el encendido y cortocircuite los dos cables que van al sensor. El ventilador debería encenderse. Si esto no sucede, el problema definitivamente no está en el sensor.
2. Para coches de inyección es necesario calentar el motor hasta temperatura de funcionamiento, y desconectar el conector del sensor, desconectándolo de la red de a bordo del vehículo. En este caso, el controlador debe poner en marcha el ventilador en modo de emergencia. La unidad electrónica percibe esto como un fallo en el sistema de refrigeración y obliga al accionamiento del ventilador a funcionar en modo constante. Si el accionamiento arranca, el sensor está defectuoso.

Reemplazo de un ventilador eléctrico en un automóvil

1. Aparcamos el coche en una superficie plana y lo inmovilizamos con el freno de mano.
2. Abra el capó y desconecte el terminal negativo.
3. Con una llave de 10 mm, desatornille los sujetadores de la carcasa. filtro de aire.
4. Con un destornillador, afloje la abrazadera del conducto de aire en el sensor de flujo de aire y retire la corrugación.
5. Desatornille los tornillos que sujetan la tapa de la carcasa del filtro de aire y retire el elemento filtrante.
6. Con una llave de tamaño 8, desenrosque el soporte de entrada de aire y retírelo.
7. Con una llave de 10 mm y luego una de 8 mm, desenrosque las tuercas que sujetan la carcasa del ventilador alrededor del perímetro (6 piezas en total).
8. Desconecte el bloque de cables en el conector del ventilador.
9. Retire con cuidado la carcasa del ventilador junto con la unidad.
10. Con una llave de 10 mm, desatornille los 3 tornillos que sujetan el motor eléctrico a la carcasa.
11. Ponemos uno nuevo en su lugar.
12. Instalamos la estructura en su lugar, la arreglamos y conectamos el conector.
13. Realizamos una instalación adicional en orden inverso.

Modernización del circuito de control.

El ventilador de refrigeración situado entre los diez primeros se enciende a una temperatura de 100-105 °C, mientras que en funcionamiento normal
La temperatura del motor es de 85-90°C, por lo que el ventilador se enciende cuando el motor se sobrecalienta, lo que naturalmente tiene un efecto negativo.

Este problema se puede solucionar de dos formas: ajustar la temperatura de encendido en los “cerebros” o hacer un botón. Nos centraremos en el segundo. Encender el ventilador con el botón es muy conveniente: si se encuentra en un atasco, enciéndalo, salga, apáguelo y no se producirá sobrecalentamiento.

Se instaló un botón en la cabina para seleccionar el modo de funcionamiento del ventilador (siempre apagado, constantemente encendido, encendido automáticamente mediante un sensor); este "ajuste" no es obligatorio, pero será una adición muy útil.

Habrá una gran corriente en los contactos del relé 87, 30, en el cable de la batería al fusible y a tierra del ventilador y, por lo tanto, debemos usar cables allí con una sección transversal de al menos 2 mm, de lo contrario, el cable más delgado se dañará. no lo resistirá y se quemará.

Video: conexión y verificación de VO

Afortunadamente, es mucho menos probable que los usuarios se sientan desconcertados por el motivo por el que el ventilador de refrigeración del VAZ 2114 no funciona que los propietarios de otros automóviles. gama de modelos. Sin embargo, lamentablemente ya no se puede decir que tal situación sea completamente inimaginable. Sucede y no hay forma de escapar de ello.

Por otra parte, cualquier máquina es una unidad compleja. Siempre hay algo que romper o volverse caprichoso. Entonces, al notar que la flecha que muestra la temperatura de su motor se desliza con confianza hacia la zona roja y no se detendrá, suelte el acelerador, encienda el ventilador de la cabina y busque el agujero más cercano donde pueda estacionar su plancha. caballo.

No deberías bromear sobre el sobrecalentamiento: pistones atascados: este es un completo renovación importante, lo que perjudicará tu presupuesto y tus nervios.

Artículos relacionados:Por qué el ventilador de refrigeración del VAZ 2114 no funciona– puede haber varias razones. Deben comprobarse según un grado de probabilidad decreciente: cuanto más a menudo se produce una determinada avería, más cerca del primer puesto de la lista estará el objeto que se está comprobando.

Cheques de "salón"

Empecemos por lo que se puede examinar sin salir del coche.

Para trabajo normativo Hay 2 fusibles para el ventilador. Uno de ellos también controla el funcionamiento del pitido, por lo que es fácil comprobar su viabilidad: toca la bocina y escucha. Se oye un sonido: nos olvidamos de este fusible. No, nos subimos al bloque de montaje y buscamos el marcado F5(a 20 amperios). Antes de sustituir el quemado por uno nuevo, convendría tener curiosidad por saber por qué se quemó el anterior. De lo contrario, el nuevo modelo correrá la misma suerte que su predecesor en un futuro muy corto.

Con segundo fusible No será fácil resolverlo. Para comprobarlo será necesario desmontar la carcasa del torpedo del lado del pasajero. Debajo se esconden 3 relés, acompañados de su propio fusible de guardaespaldas. Necesitamos el del medio. Se saca y se comprueba su integridad. Si se quema, antes de instalar uno nuevo, será necesario volver a encontrar la causa de la avería. Por cierto, estará bien en en este caso, si tienes uno de repuesto (tanto para revisar como para sustituir alguna pieza quemada).

Si este fusible también funciona, verifique el relé adyacente. Sin un óhmetro, es imposible determinar si está vivo o no; Solo podemos sugerirle que lo reemplace por uno nuevo (luego deberá llevarlo consigo como reserva) y verificar si el ventilador funciona. En cualquier caso, conviene comprobar el estado de los contactos del relé y, si es necesario, limpiarlos.

Si no se encuentran daños en el interior del coche, tendrás que salir de él y buscar los motivos abriendo el capó.

Comprobaciones del compartimento del motor.

Después de bajar del coche y levantar la tapa, procedemos a acciones más serias.

• Se desconecta el bloque al que están conectados los cables que van al motor eléctrico en el ventilador de refrigeración del motor;
• Un par de cables sueltos conectan el motor a la batería. Esto nos dará una idea clara: si el ventilador empieza a girar, entonces tenemos un problema con el sensor de temperatura, si permanece inmóvil, el motor se ha quemado;

En este último caso todo está claro.– tendrás que cambiar (o reparar, si es posible y tener las habilidades adecuadas) el motor del ventilador. Cuando un sensor de temperatura ha fallado hay que evitar cometer el error de muchos y no confundirlo con un sensor que registra la temperatura del refrigerante. El que necesitamos está situado encima del termostato, directamente sobre la culata.

¿Qué hacer?

Esta subsección se llama así porque los mecánicos de automóviles profesionales no están de acuerdo en que los problemas del ventilador puedan tener algo que ver con la pieza que se menciona a continuación. Mientras tanto, los propietarios de VAZ insisten en que seguir estas instrucciones es importante (y lado positivo) afectan al sistema de refrigeración en general y al funcionamiento de su ventilador en particular.

Probablemente, la sutileza no esté en la tapa en sí, sino en la válvula de decapado, que reduce la presión que ha alcanzado niveles críticos. Pero cómo depende de ello el funcionamiento del ventilador es un misterio envuelto en la oscuridad. ¡Pero funciona! Si ya ha comprobado todo lo posible, pero aún no comprende por qué el ventilador de refrigeración del VAZ 2114 no funciona, intente seguir los consejos de personas con experiencia y reemplazar la cubierta; tal vez le ayude.

El ventilador sirve para generar flujos de aire que se dirigen al radiador del motor. Esto es necesario para poder enfriar el líquido que circula por él.

Si el coche circula a alta velocidad, el ventilador no es especialmente necesario, ya que el motor recibe toda la refrigeración necesaria de los flujos de aire que vienen en sentido contrario. Pero cuando el coche pasa a marcha lenta o al modo ralentí con el motor en marcha, el papel de la hélice se vuelve indispensable.

Dispositivo buscado

El encendido se produce después de que se envía la señal correspondiente desde la unidad de control electrónico. La ECU, a su vez, aprende sobre la necesidad de encender el ventilador mediante el sensor de temperatura. El umbral de conmutación es de 103 a 105 grados Celsius.

En el caso del VAZ 2114, el ventilador (hélice) está ubicado en el compartimiento del motor, en la parte trasera del radiador.

¿Por qué no funciona?

Existen varios motivos por los que la hélice puede no encenderse cuando la situación de temperatura lo requiere:

• El motor eléctrico del ventilador, es decir, el accionamiento, ha fallado;
• La mecha se rompió y se quemó;
• El relevo falló;
• El cableado está roto;
• Los conectores del sensor han perdido contacto;
• El sensor ha fallado.

Encontrar la falla

Área de búsqueda de problemas	Explicación
Comprobación de hélice	El conector de la hélice se desconecta y se conecta directamente a la batería. Si el ventilador comienza a funcionar, todo está bien con el disco. Si la hélice sigue sin girar, el problema está en el motor eléctrico.
Cableado y contactos	Si la hélice no funciona, debes comprobar el estado del cableado y asegurarte de que los contactos del sensor funcionan correctamente.
Fusible	Puede encontrar estos dos elementos en el compartimiento del motor a la izquierda, más cerca del conductor, dentro del bloque de montaje. El ventilador se suministra con un fusible denominado F4 con una corriente nominal de 20 A. La prueba se puede realizar presionando el botón de la bocina. ¿Por qué? Sí, porque también está conectado a este fusible. O consulte con un probador
	Está ubicado en el mismo lugar que el fusible. Para una prueba efectiva, es mejor tomar un relé del que esté 100% seguro que funciona, instalarlo en lugar del anterior y verificar.
	Para probar el sensor, desconecte la alimentación. Si funciona, la hélice empezará a funcionar en modo de emergencia, es decir, soplará constantemente. Desconecte el conector y encienda el encendido. Si la hélice gira, entonces el sensor está roto. Necesita reemplazo

cuando cambiar

Si el propio ventilador es el causante de todos los problemas, no es necesario cambiarlo, ya que en algunos casos se puede reparar. Las fallas suelen estar asociadas con cojinetes o escobillas.

Si la causa de la avería es el fallo del motor eléctrico debido a un cableado roto o un cortocircuito, no merece la pena correr el riesgo de repararlo. Es más fácil y mejor reemplazar todo el disco.

Comprobación de circuito abierto

Si conduce un automóvil que no tiene hélice de enfriamiento, esto provocará un sobrecalentamiento del refrigerante y la destrucción de tuberías, elementos de goma, juntas del bloque de cilindros principal y tapas de válvulas. No está lejos de destruir los componentes del grupo de pistones.

Fusible

Está estrictamente prohibido operar un vehículo con el ventilador roto.

Problema de precio

Antes de comenzar a solucionar el problema de que la hélice de un radiador no funciona, es importante que muchas personas conozcan el coste de los componentes y la mano de obra.

Un elemento nuevo hoy costará aproximadamente entre 1,5 y 2,5 mil rublos, según el modelo y la región. Costo de reposición en la estación. mantenimiento será de 400 rublos y más. Aunque no es necesario gastar dinero en esto, ya que auto-reemplazo No te llevará más de media hora. Sí, y aquí no hay nada particularmente complicado.

Sensor de temperatura

Reemplazo

Para reemplazar la hélice de enfriamiento del ventilador con sus propias manos, necesitará un conjunto de herramientas bastante pequeño, que incluye:

• destornillador Phillips;
• llave de tubo de 8 mm;
• Llave de vaso de 10 mm.

Si está listo, entonces comencemos.

1. Coloque el automóvil sobre una superficie nivelada y aplique el freno de mano. Por si acaso, puedes colocar soportes adicionales debajo de las ruedas de tu VAZ 2114. Nunca está de más tomar precauciones.
2. Levante el capó y desconecte el terminal negativo de la batería.
3. Con una llave de 10 mm, se retiran los sujetadores de la carcasa del filtro de aire.
4. Armado con un destornillador, afloje la abrazadera del conducto de aire ubicado en el sensor. flujo másico aire. De esta forma podrás eliminar la corrugación. Hazlo.
5. Hay tornillos en la cubierta de la carcasa del filtro de aire que la mantienen en su lugar. Se desenroscan con un destornillador y luego se retira el componente del filtro de su asiento.
6. Ahora tome una llave de 8 mm y úsela para quitar los sujetadores de la entrada de aire, luego retire la entrada de aire.
7. Ahora, con una llave de 10 y 8 mm, retiramos las tuercas de fijación de la carcasa del ventilador en todo el perímetro. En total encontrarás allí 6 nueces.
8. Desenchufe el cable del conector de su ventilador roto.
9. Retire la carcasa del ventilador, agarrando también el variador, es decir, el motor eléctrico.
10. Armado con una llave de 10 mm, debe quitar los tres pernos de montaje que sujetan el motor eléctrico a la carcasa.
11. Instale el nuevo ventilador en lugar del dispositivo antiguo.
12. Devolvemos todos los sujetadores a sus lugares, conectamos los conectores y realizamos el montaje en orden inverso.

Después de instalar equipos nuevos, asegúrese de encender el motor y dejarlo funcionar por un tiempo. Hasta que el ventilador se enciende y la hélice gira. Esto no le llevará más de 5 minutos. Pronto el ventilador debería apagarse por sí solo. Si no se detiene, apague el motor. Repita el experimento.

Rara vez sucede que después del reemplazo el ventilador aún no funciona. Incluso si esto sucediera, se debe a dos posibles eventos: otros elementos del sistema de enfriamiento resultaron dañados o usted compró un ventilador que no funciona. Lamentablemente, dada la cantidad de falsificaciones que hay en el mercado, no se puede descartar la segunda opción.

El sobrecalentamiento del motor amenaza con graves consecuencias: el pistón se atascará, se romperá, lo que provocará una revisión importante de la unidad de potencia. Por tanto, el ventilador de refrigeración es un elemento importante que protege unidad de potencia por calentamiento extremo.

Cambiando el fusible

El relé del ventilador no funciona . Lo que no funciona se reemplaza por uno nuevo que funciona;

Cambiar el relé del ventilador

Circuito abierto en la fuente de alimentación. . Si se detecta una rotura en la línea, es necesario restaurar el cable o reemplazarlo;

Comprobando un circuito abierto

mal contacto . Se limpian las conexiones, se deben eliminar los restos de oxidación;

Fallo del sensor de temperatura . .

Cambiar el sensor de temperatura del refrigerante

Video sobre cómo reemplazar el sensor del interruptor del ventilador.

Comprobación del funcionamiento del motor del ventilador de refrigeración.

La forma más sencilla de comprobar el funcionamiento del ventilador es colocarle dos cables rectos: menos y más.

El plus se toma de la batería, el menos de la carrocería del automóvil. Si no funciona cuando el circuito está cerrado, entonces ahí es donde radica el problema. Al arrancar las palas buscamos el problema en otra parte.

Diagrama de funcionamiento del ventilador de refrigeración.

Básicamente, cuando se detecta un ventilador que no funciona, se identifican varios motivos:

• El motor eléctrico está quemado, hay una rotura en el devanado;
• Desgaste de escobillas de carbón;
• El rodamiento se ha atascado o se ha desmoronado.

Si en los dos últimos casos el problema se soluciona, por así decirlo, poca sangre, el primero consiste en sustituir el motor eléctrico.

¡Importante! Al instalar cables, se debe desconectar la fuente de alimentación principal del motor eléctrico.

Procedimiento para comprobar

El funcionamiento del ventilador del VAZ-2114 está conectado a través de 2 fusibles. Uno de ellos también es responsable de bip. Puedes comprobarlo pulsando la bocina. Si no hay sonido, reemplácelo por uno completo. Está ubicado en el bloque de montaje, es de 20 amperios y está marcado con F5.

Comprobar y, si es necesario, cambiar fusibles.

El segundo está situado debajo del salpicadero, en el lado del pasajero. Debajo de la carcasa se encuentran 3 relés con un fusible para cada uno. El par del medio es responsable del funcionamiento del ventilador de refrigeración. Reemplace el elemento quemado por uno nuevo (el fusible se puede "hacer sonar" con un multímetro o limitarse a una inspección visual. Para verificar el funcionamiento del relé, necesitará un óhmetro). Al comprobar su estado, asegúrese al mismo tiempo de que los contactos estén en condiciones normales y, si detecta óxido, límpielos.

¡Importante! Si encuentras un fusible fundido, no debes limitarte a sustituirlo por uno nuevo. Es imperativo encontrar la causa de la rotura, ya que en un futuro próximo el nuevo volverá a quemarse.

Comprobación del sensor del interruptor del ventilador

Si no se encuentra ningún motivo, el siguiente paso debe ser verificar la funcionalidad del sensor del interruptor del ventilador. No es difícil hacer esto. Desconéctalo y enciende el encendido, prestando atención al ventilador. La rotación de las palas indica que la causa del problema está en el sensor.

Comprobación del sensor del interruptor del ventilador del sistema de refrigeración

Debido a que es muy A menudo el sensor comienza a funcionar mal, dando señales erróneas, se recomienda comprobarlo de otra forma.. Para ello necesitarás un recipiente, un termómetro y un multimert. Los cables del dispositivo de medición están conectados a los terminales del sensor, la parte roscada del sensor se sumerge en el líquido. Caliente el contenido del recipiente a la temperatura a la que funciona el ventilador (en un VAZ 2114 - 92 grados). Cuando los contactos se cierran, el multimert emitirá una señal sonora. Esto significa que el sensor está funcionando; si esto no sucede, puede desecharlo con seguridad y comprar uno nuevo.

¡Saludable! Antes de la instalación, es recomendable comprobar de la misma forma el funcionamiento del sensor adquirido.

Vídeo sobre cómo comprobar el sensor del interruptor del ventilador de refrigeración.

control final

Una vez eliminado el problema, arranca el motor del coche. El motor del ventilador debería arrancar después de aproximadamente 5 minutos de funcionamiento. de marcha en vacío . Si esto no sucede y la temperatura ha alcanzado el nivel deseado, diagnostice las fallas nuevamente.

Video sobre las razones por las que el ventilador de refrigeración del VAZ-2114 no se enciende