Santa Fe se detiene. ¿Puedo comprar un Hyundai Santa Fe usado? Otros problemas y mal funcionamiento

Espectacular hyundai santa Fe de la tercera generación (con el índice DM) fue del gusto no solo del comprador nacional, sino también del extranjero. Conservó la distancia entre ejes de su predecesor: 2.700 mm. Sin embargo, los diseñadores hicieron nuevo cruce 3 cm más largo y 4 cm más bajo. Proporciones, no en el pasado forte coches de Corea, esta vez funcionó bien.

La versión alargada de 7 plazas recibió el prefijo Grand. Es 225 mm más largo y más de un quintal más pesado. El Grand Santa Fe fue muy popular en Estados Unidos.

En la segunda mitad de 2015, ingresó al mercado una versión rediseñada. Cuenta con una parrilla, parachoques modificados, así como ópticas delanteras y traseras mejoradas. Además, la lista de equipos se ha enriquecido. Esto inspiró a los creadores a aumentar el precio y agregar el prefijo Premium al nombre.

Basado en los resultados de la prueba de choque EuroNCAP Santa Fe DM ha obtenido 5 estrellas. Él mostró Buenos resultados para la protección de pasajeros adultos y niños. Pero en las pruebas estadounidenses según el IIHS, los logros no son tan altos. ellos participaron gran santa Fe. Al gran coreano le fue mal en una prueba de choque frontal con un 25 por ciento de superposición. Según el fabricante, la versión rediseñada de ambas modificaciones recibió una estructura de potencia reforzada en la parte delantera, que elimina las vulnerabilidades identificadas durante las pruebas.

Motores

La mayoría de los Santa Fe funcionan con un motor de gasolina de 2.4 litros de aspiración natural con 175 hp. / 171 CV (después de rediseñar). El resto están equipados con un turbodiésel de 2,2 litros de capacidad y un rendimiento de 197 CV. / 200 cv (después de la actualización).

El Grand Santa Fe, además del 2.2 CRDi turbodiésel, estaba equipado con un V6 de gasolina atmosférico: 3,3 l/271 y 249 CV. antes del rediseño y después - 3,0 l / 249 CV

La lista de disponibles en el extranjero incluía motores de gasolina -con inyección directa 2.4 GDi (188 y 192 hp) y turboalimentado 2.0 (265 hp), así como un turbodiésel de 2 litros (150 y 184 hp).

Todas las unidades de potencia tienen una transmisión de cadena de distribución confiable.

Los motores de gasolina 2.4 MPI en autos de 2012-2014 son una bomba de relojería. El motor podría golpear o atascarse como resultado de girar las camisas, más a menudo el tercero, con menos frecuencia, el cuarto cilindro. A veces la biela se rompía. La falla superó a los propietarios tanto después de 100-150 mil km, como incluso en el segmento de 20-50 mil km. Un caso desagradable fue reconocido como garantía. Vale la pena señalar que hay ejemplos con un kilometraje de 200-300 mil km que escaparon a la desgracia.

En 2015, el motor de cuatro cilindros recibió un cárter de aceite más grande y una bomba de aceite diferente. Desde entonces, no ha habido tales incidentes. Según algunos informes, se agregaron chorros de aceite en 2018 para un enfriamiento adicional de las áreas problemáticas.

El diésel 2.2 CRDi demostró ser más estable, pero los accesorios fallan de vez en cuando. Por ejemplo, el sensor de presión de sobrealimentación (1.700 rublos) instalado durante colector de admisión. Como resultado, la tracción cae.

La turbina también puede bombear. El accionamiento de la válvula de la turbina o la propia turbina fallan (desde 50 000 rublos por un análogo). Es de destacar que el turbocompresor pertenece a los archivos adjuntos y, por lo tanto, la garantía es de solo 3 años.

Después de 50-100 mil km, se entrega la polea amortiguadora del cigüeñal (10,000 rublos). Algunos propietarios encontraron una avería en la junta de la culata con un kilometraje de 100-150 mil km. Tuve que pagar unos 25.000 rublos por el reemplazo. Se registraron incidentes en turbodiesel producidos en 2012-2014.

También hubo problemas con el arranque del motor diesel. En invierno, esto podría deberse a un mal contacto en el neumático que conecta las bujías incandescentes y el cable. En otros casos, el bloque EMS falló (1500 rublos).

El sistema de combustible turbodiésel requiere el reemplazo periódico del filtro. Después de instalar un filtro nuevo, muchas personas intentan arrancar el motor "en seco", sin crear presión primero. Esto está plagado de desgaste prematuro de la bomba de inyección (59,000 rublos). El arranque debe hacerse después de bombear combustible utilizando un escáner del distribuidor.

Transmisión

Las versiones base del Santa Fe con un 2.4 litros aspirado se combinaron con una transmisión manual de 6 velocidades. Hay pocas combinaciones de este tipo en el mercado secundario. El resto recibió una automática de 6 velocidades. La transmisión automática en conjunto con un turbodiésel permite que un SUV grande acelere a 100 km/h en 10 segundos. En combinación con un cuatro de gasolina, tardará unos 12 segundos.

Muchos conductores de automóviles con pistola después de 100,000 km notan la aparición de golpes al frenar. A menudo, es posible salir adelante con la actualización del líquido de transmisión.

Antes de la reparación de la transmisión automática, venía solo en muestras de 2012-2013. Dentro de la caja, los pernos se desenroscaron espontáneamente y convirtieron el contenido de la máquina en carne picada. Una de las señales de advertencia características son las sacudidas al dar marcha atrás.

Sistema de tracción total

El embrague multidisco Magna con bloqueo electrohidráulico es responsable de la distribución de la tracción a lo largo de los ejes. Con un camino mojado o nevado, Santa se las arreglará sin mucho esfuerzo. Es cierto, no siempre sin consecuencias.

El sistema de tracción total del Santa Fe DM está lleno de vulnerabilidades. Más cerca de 100-150 mil km, la corrosión destruye las estrías del eje intermedio y las conexiones de la caja de transferencia con la caja. La razón es la poca estanqueidad de las juntas y la tendencia a la corrosión como resultado de la entrada de humedad. Al final, las ranuras se cortaron. Además, la copa del diferencial puede salirse. La reparación costará 30.000 rublos. Puede retrasar los problemas o incluso evitarlos inspeccionando y lubricando periódicamente las áreas problemáticas.

Los coreanos reconocieron la falla de diseño y, desde octubre de 2015, los automóviles con un sello de aceite adicional se han ido. Algunos mecánicos creen que este refinamiento no es lo suficientemente efectivo. Bueno, el tiempo lo dirá. ¡Pero eso no es todo!

En el embrague, la manga se puede cortar: el cardán no girará. La reparación costará 10 000 rublos, y un embrague nuevo está disponible por al menos 50 000 rublos. Es de destacar que el diseño del acoplamiento no prevé la actualización. trabajando fluidamente. Sin embargo, con el tiempo, el lubricante se coquiza y las fricciones del embrague comienzan a acuñarse. Puedes sentirlo en las sacudidas en las esquinas. Los mecánicos aconsejan no esperar a los síntomas, sino renovar el líquido como medida preventiva. Si hay golpes, será necesario quitar el embrague, limpiarlo a fondo y solucionarlo.

Una carcasa del diferencial trasero inesperadamente dividida también puede dar una sorpresa. El nodo deberá ser reemplazado, pagando al menos 100,000 rublos por él. Este defecto es típico de los automóviles fabricados en 2013.

Muy a menudo, los problemas de transmisión afectan a los automóviles con motores diesel, y no solo en el proceso de moverse sobre terreno accidentado, sino también durante la próxima aceleración intensa.

Chasis

El chasis tiene un diseño bastante simple: puntales McPherson en la parte delantera y palancas unidas a un subchasis desarrollado en la parte trasera. El Santa Fe no pretende cambiar las leyes de la física, pero en el camino no defraudará. Comparado con el Grand Santa Fe, es más dócil y dinámico.

En el chasis, la mayoría de las veces causa quejas. direccion. Después de 40-80 mil km, se detecta un golpe. Inicialmente, Hyundai aprobó el reemplazo en garantía del conjunto de la cremallera o del eje de dirección. Sin embargo, más tarde pensé que se trataba de una característica de la cremallera de la dirección asistida eléctrica, así que no había nada de qué preocuparse. Mientras tanto, llenar el riel con grasa ayuda a eliminar los golpes, en casos extremos, reemplazando el riel (de 11,000 rublos por un análogo). original cremallera de dirección disponible por 20.000 rublos.

También hay quejas sobre el "pegado" de la dirección: reacciones tardías a los comandos de dirección. Al ponerse en contacto con el servicio oficial, actualizaron el firmware de la unidad de control, cambiaron el riel o el eje de dirección. Pero no siempre se podía eliminar la desventaja. Algunos tienden a pensar que esto es una característica de la dirección del Santa Fe DM, otros no notan nada en absoluto.

Los bloques silenciosos de las palancas delanteras pueden desgastarse después de 80-100 mil km. (9.000 rublos por la palanca original). Los amortiguadores delanteros durarán la misma cantidad (5-9 mil rublos). Los rodamientos de bolas se pueden entregar un poco antes (500-1500 rublos por bola).

Algunos tienen que cambiar los cojinetes de las ruedas delanteras en un segmento de 50 a 100 mil km, otros conducen más de 150 000 km antes de la reparación. Cambian ensamblados con un cubo y cuestan alrededor de 3-5 mil rublos.

Los componentes del eje trasero suelen durar más. Después de 100.000 km, se encuentran lágrimas en los bloques silenciosos del diferencial trasero. Para un bloque silencioso pedirán de 200 a 1200 rublos.

No es raro que los revestimientos se caigan de las pastillas de freno de estacionamiento de fábrica, lo que genera ruido y, en algunos casos, incluso atascos en las ruedas. El costo de un nuevo juego de almohadillas es de aproximadamente 3000 rublos.

En máquinas con electrónica freno de mano las ruedas traseras pueden estar bloqueadas. Además, ya no es posible desbloquear las ruedas de forma habitual. Debido al desgaste de las almohadillas, el cable se tensa fuertemente y la varilla roscada sale del rango de trabajo. El sistema empieza a creer que ya se ha quitado el freno de mano. Para desbloquearlo, tienes que desmontar el bloque. Como medida preventiva, se recomienda revisar periódicamente el estado de las almohadillas y ajustarlas a medida que se desgastan.

Otros problemas y mal funcionamiento

Todavía no hay reclamos sobre la resistencia a la corrosión del cuerpo. Es comprensible, Santa Fe 3 es todavía demasiado joven. Sin embargo, hay uno foco de problemas- el borde del techo por encima del parabrisas. A menudo se forman astillas y, después de un tiempo, la pintura se hincha o incluso aparece óxido.

El techo panorámico es una gran opción. Es cierto que varios propietarios se quejan de sonidos extraños en la zona panorámica. Y si, Dios no lo quiera, el acristalamiento es roto por hooligans o personas envidiosas, entonces tendrá que preparar de 25 a 45 mil rublos (dependiendo del grado de daño).

Después de 4 a 6 años, la unidad principal multimedia MTXT900DM comienza a fallar. La causa es un procesador o una memoria defectuosos. El costo de la soldadura es de unos 2.000 rublos.

Con el tiempo, el freón se escapa del sistema de aire acondicionado a través de la conexión de corta duración de un tubo de metal con una manguera de goma. Se puede comprar un artículo nuevo por 5.000 rublos. Tomarán 1000 rublos por el trabajo, más 2000 rublos por repostar el sistema.

En el lanzamiento de Santa Fe 2012-2014, a menudo hay problemas con el funcionamiento de las luces diurnas. La razón es el fuerte calentamiento y soldadura de las resistencias en el módulo de control DRL. El costo de las reparaciones es de unos 3.000 rublos.

La falta de estanqueidad y la corrosión provocan la falla del botón de apertura del maletero (2.700 rublos) y la cámara de visión trasera (1-2 mil rublos para un análogo).

Conclusión

Solo hay una conclusión. En el mercado secundario, es mejor mirar el Hyundai Santa Fe / Grand Santa Fe rediseñado. Aunque todavía hay pocas estadísticas sobre ellos, al menos no aparecieron en los informes de emergencia.

¿De Hyundai? Hoy en día, esto no es sorprendente. Pero en 2001, el Santa Fe, presentado al gran público, hizo mucho ruido. El primer panqueque resultó no ser de ninguna manera grumoso, incluso si no era el SUV más equilibrado del conductor, pero era del gusto de muchos.

Es a partir de 2001 que se debe contar la historia de éxito de Santa Fe. En 2006, el típico crossover coreano fue reemplazado por un nuevo modelo, más elegante, dirigido al comprador europeo. Sin embargo, la primera generación solo migró al transportador TagAZ, recibió el prefijo Classic y durante algún tiempo se vendió en paralelo con el nuevo producto. Pero hoy no se trata de él. Segundo Versión de Papá Noel Fe disfrutó de una popularidad no menor, una de las razones de esto fue la presencia de un motor diesel de 2.2 litros en una línea modesta de motores. Otro motor era una unidad de gasolina de 2.7 litros que desarrollaba 190 hp. Ambos "motores" se ofrecieron con transmisiones mecánicas y automáticas, sin embargo, agregaron una transmisión automática de cuatro bandas con gasolina y una transmisión automática de cinco bandas con un motor diésel. Después del rediseño en 2006, la elección de motores se hizo más amplia: se agregó un 2.0 litros a un motor diésel de 2.2 litros seriamente mejorado, y un V6 de 2.7 litros dio paso bajo el capó a un nuevo motor de 2.4 litros. Las cajas también han cambiado: ambos tipos de transmisión recibieron 6 marchas cada uno. Hyundai ha minimizado los costos del propietario por el mantenimiento del crossover; al menos, esa conclusión se sugiere después de comparar la lista de operaciones de mantenimiento. La correa de distribución en la transmisión de sincronización de los primeros motores fue reemplazada por una cadena más confiable y "resistente", el aceite en la caja de cambios y las cajas de cambios ya no necesitaban ser reemplazados. Esto subraya una vez más la intención de competir en pie de igualdad con los fabricantes europeos, que durante mucho tiempo han reducido el apetito de los distribuidores al establecer sus propias tarifas (bastante bajas) para el mantenimiento.

Unidades de larga vida

Los motores generalmente son bastante confiables: con una operación cuidadosa y el cuidado adecuado, pueden soportar más de 300 mil km sin reparaciones importantes. Por supuesto, los problemas ocurren: por ejemplo, más cerca de 50 mil km, debe cambiar (o enjuagar) las boquillas diesel, cuya calidad de rociado disminuye debido a Mala calidad combustible. Alrededor de esta carrera, sucedió que las bujías incandescentes se quemaron. En los primeros modelos con V6 de gasolina, los convertidores catalíticos fallaron rápidamente (no podían soportar más de 60 mil km), pero muy pronto este problema desapareció. Los propietarios de Santa Fe con un motor de 2.7 litros y un kilometraje de más de 150 mil km a menudo deben controlar el nivel de aceite: su consumo aumenta.

¿Transmisión? ¡No hay problema!

El punto débil de la suspensión delantera son los amortiguadores. O la calidad de las piezas no es la mejor, o las unidades de potencia pesada crean una gran carga; de una forma u otra, los bastidores pueden soportar de 40 a 60 mil km. Los bujes y los puntales estabilizadores sirven la mitad, pero en Rusia no sorprenderá a nadie con esto. Con una carrera de 20-40 mil km, los cojinetes de empuje pueden requerir reemplazo, después de 60 mil km, lo más probable es que se deban reemplazar los bloques silenciosos de las palancas delanteras.

La situación es similar con la suspensión trasera: los casquillos y los puntales estabilizadores también requieren reemplazo después de 20-30 mil km, los amortiguadores nuevamente no demuestran milagros de supervivencia. Pero los nodos de transmisión requieren intervención con poca frecuencia. En automóviles con "mecánica" más cercana a los 120 mil km, se requiere el reemplazo del embrague y, a menudo, con un volante de inercia de dos masas. Dado que la operación implica el desmontaje del bastidor auxiliar, es bastante laboriosa y, por lo tanto, costosa (solo el trabajo cuesta alrededor de 11 mil rublos). Las cajas de cambios en sí pueden soportar más de 150 mil km de funcionamiento sin problemas. En muy raras ocasiones, el acoplamiento viscoso, el cojinete externo y los ejes de transmisión fallan (aparece juego en las juntas estriadas).

Las pastillas de freno delanteras suelen ser suficientes para 30-40 000 km, las traseras para 40-60 000. Los discos deben cambiarse después del segundo reemplazo de las pastillas. Hay problemas con sistema de frenado- el cilindro maestro tiene fugas (y en la cabina).

Opinión experta

sergey ashnevich, experto técnico, www.blockmotors.ru

La confiabilidad de Hyundai Santa Fe y, en consecuencia, la condición de los automóviles en el mercado secundario depende en gran medida de los detalles de su funcionamiento. Si dueño anterior no consideró necesario reducir la velocidad frente a pits y badenes, prepárese para un reemplazo temprano de amortiguadores. Se imaginó a sí mismo como un jeep y le gustaba trepar por el barro; tal vez el embrague ya no funciona y el crossover ha pasado de ser de tracción total a tracción delantera. En general, llamaré confiable al automóvil, especialmente porque la relativa disponibilidad de repuestos y un largo período de garantía permiten no preocuparse tanto por cada avería. algo serio problemas técnicos Santa Fe no se notó, el cuerpo está bien protegido contra la corrosión, las "fallas" eléctricas son muy raras

A riesgo de parecer banal, considero necesario recordar una vez más a los propietarios de Santa Fe que tienen solo un crossover, no destinado a un uso todoterreno serio. Si quieres cruzar los pantanos, compra un coche apropiado, un todoterreno de verdad. Pero si su "todoterreno" es una introducción a la casa de campo, "Santa" será realmente una excelente opción.

opinión del propietario

Alexei Ilyin, Hyundai Santa Fe 2010 en adelante, 2.2 diesel + transmisión automática, 104 mil km

Simplemente estoy encantado con el coche: fiable, cómodo, espacioso... El único problema que tuve que afrontar fue la mala calidad de los amortiguadores. Trotaron desde los primeros kilómetros, durante los primeros cien mil kilómetros instalé tres veces nuevos (en garantía). El motor diesel sobrevivió con éxito tres inviernos, siempre arrancó, en cualquier helada. Usé aditivos anti-gel solo con un fuerte inconveniente, básicamente había combustible diesel estándar en el tanque.

Más de una vez condujo su Santa Fe en larga distancia- aquí es donde apreciará sillas cómodas y una excelente configuración del chasis. Un par de veces pasé la noche en el auto: si pliegas los asientos traseros, obtienes un compartimento con un piso plano, en el que cabe perfectamente un colchón de aire para dormir a medias. En definitiva, un gran crossover tanto para el conductor como para los pasajeros.

Especificaciones
Modificaciones	2.2CRDi	2,4	2.7V6
PARÁMETROS GEOMÉTRICOS
Largo/ancho/alto, mm	4675/1890/1795
Distancia entre ejes, mm	2700
Pista delantera / trasera, mm	1615/1620
Distancia al suelo, mm	190
Diámetro de giro, m	11,3
Volumen del maletero, l	775-1580
Ángulo de entrada, grados	Dakota del Norte.
Ángulo de salida, grados	Dakota del Norte.
Ángulo de rampa, grados	Dakota del Norte.
Neumáticos estándar	215/65R17
ESPECIFICACIONES TÉCNICAS
Peso en vacío, kg	1915 (1990*)	Dakota del Norte. (1780*)	1740 (1920*)
Peso bruto (kg	2520	2325	2240
Desplazamiento del motor, cm 3	2188	2349	2656
Localización y número de cilindros	R4	R4	V6
Potencia, caballos de fuerza (kW) a rpm	155 (114) a 4000	174 (128) a 6000	190 (139) a 6000
Par, Nm a rpm	343 a las 1800-2500	226 en 3750	248 a 4500
Transmisión	5MT/5AT	6MT/6AT	5MT/4AT
Máxima. velocidad, km/h	179 (178*)	190 (186*)	190 (176*)
Tiempo de aceleración 0–100 km/h, s	11,6 (12,9*)	Dakota del Norte. (11.7*)	10,0 (11,7*)
Consumo de combustible ciudad/carretera, l por 100 km	9,6/6,0 (11,2/6,6*)	Dakota del Norte. (11,7/7,2*)	13,8/8,0 (14,4/8,4*)
Combustible/capacidad del tanque, l	DT/75	AI-95/75	AI-95/75

* Para modificación con transmisión automática engranajes

Reglamento para el trabajo en mantenimiento Para Hyundai Santa Fe
Operaciones	12 meses 15.000 kilometros	24 meses 30.000 kilometros	36 meses 45.000 kilometros	48 meses 60.000 kilometros	60 meses 75.000 kilometros	72 meses 90.000 kilometros	84 meses 105.000 kilometros	96 meses 120.000 kilometros	108 meses 135.000 kilometros	120 meses 150.000 kilometros
Aceite de motor y filtro	.	.	.	.	.	.	.	.	.	.
Refrigerante	Reemplazo una vez al año
Filtro de aire	.	.	.	.	.	.	.	.	.	.
Filtro de ventilación de cabina	.	.	.	.	.	.	.	.	.	.
Filtro de combustible (gasolina)		.		.		.		.		.
Filtro de combustible (diésel)		.		.		.		.		.
Bujía				.				.
Líquido en el sistema de frenos	Reemplazo cada tres años
Aceite distribuido. caja y cajas de cambios
Aceite en caja mecánica engranaje	La sustitución no está prevista por la normativa*
Aceite en transmisión automática	La sustitución no está prevista por la normativa*

* Para el funcionamiento en Rusia, se recomienda la sustitución en un intervalo de kilometraje de 90 000 a 100 000 km.

Durante la propiedad de este automóvil, el automóvil en el servicio se detuvo más de lo que condujo ...

Se cambiaron 3 cajas de transferencia en garantía (kilometraje 15000km-29000km-38000km), el embrague trasero 2 veces a los 32000km y de momento otra vez a los 40500km, la transmisión automática se reparó por primera vez a los 30.000 - la segunda vez ya bajo el reemplazo de la transmisión automática por completo a los 38.000 km, entonces cómo no fue objeto de reparación, la rótula delantera derecha, el diferencial, la tapicería del volante, etc. ... lo que los trabajadores de servicio de Hyundai no hicieron y aún no reconocen - dirección cremallera, bola izquierda (no reconocieron la derecha hasta que la rueda prácticamente se empezó a caer)

Yo personalmente tengo un consumo de aceite terrible... 3-4 litros cada 15.000 km. intervalo de servicio ... hablado con otros propietarios del SANTA FE habitual, el aceite también se repone al menos 2-3 litros ... y todas las averías con todas las ruedas motrices tambien paso... esos problemas de 4x4 para todos los 100% SANTA FE y kia sorento? así como los hermanos menores IX35, etc., muchos conductores conducen y no sospechan que no hay tracción total durante mucho tiempo ...

¡Lo siento mucho por aquellos que compran estos autos usados ​​y luego obtienen mucho dinero! Me sorprendió mucho que casi todos los propietarios vendan su GRAND santa fe después de 2 o 3 años de propiedad, y me di cuenta de que poseerlo después de la garantía es solo una pérdida de dinero.

¡El coche no cumplió con las expectativas! inicialmente costó 1 970 000r pero la calidad y la confiabilidad son malas. El coche tiene un hermoso interior. El diseño también es hermoso, pero son todas las pequeñas cosas en todo con más detalle.

VENTAJAS:

• Bonito diseño.
• Hermoso interior y buen sistema de audio.
• Gran baúl y muchas cositas lindas!!
• Consumo en carretera 10l y en ciudad 19l, la dinámica es normal!!! ¡Pero todavía hay más contras que pros!

LIMITACIONES:

• Después de una carrera de 25 500 km, los puntos de soldadura en la carrocería comenzaron a alejarse, después de 10 578 km, el techo comenzó a traquetear y vibrar, el costo de las piezas de repuesto era alto y, a la carrera de 30 000 km, la máquina automática comenzó a funcionar. peor (sacudidas de acero más fuertes) el aire acondicionado baja notablemente el auto. En Santa Fe 2 generaciones, no se observaron tales matices, aunque también hubo suficientes inconvenientes, especialmente en el chasis.

¡Cuando compré un automóvil por casi 2 millones, esperaba una mejor calidad y confiabilidad!

Compré un automóvil en febrero de 2013 en el concesionario de automóviles East Market Motors St. Petersburg por 1 420 000. Por mi dinero, el automóvil casi no tiene análogos, la elección fue consciente, antes de eso cambié 8 automóviles de Tavria al nuevo Rav4.

En mi revisión, no hablaré de las pequeñas cosas, escribiré sobre una situación realmente terrible que lo hará pensar al elegir este automóvil.

El 16 de junio, al regresar de la dacha, sentí un olor creciente a solarium en la cabaña. Se detuvo y abrió el capó... blah... todo estaba rociado con combustible. El kilometraje del coche en este punto era de 6.000 km. Llamé a una grúa y me arrastraron hasta la estación. Al día siguiente, el maestro llama y dice con voz alegre: ven, recógelo. Al llegar a IST Market Motors, vi mi auto con el motor limpio. Cuando se le preguntó qué pasó y qué hicieron, el capitán dijo: sí, allí se partió la línea de retorno de la línea de combustible, la volvimos a sujetar (quién sabe, esta línea tiene una junta, que en realidad se partió). Hubo una pausa incómoda. Pregunté "y ... luego me monto en el mismo". El maestro bajó los ojos al suelo y dijo… bueno, no puedo hacer nada, tú… es… mira debajo del capó más a menudo. Me quedé impactado. Cuando estaba recogiendo el auto, el gerente Aleksey, quien me vendió el auto, me llamó la atención. Al enterarse de lo sucedido, Lesha dijo - tonterías, dicen que el diesel no quema...

No molesto su atención con tonterías, pero vale la pena pensar en elegir un automóvil con una línea de combustible actual y en el interior que libera a su cliente en un automóvil asesino.

Yo tomé una foto. Puede ver claramente la manguera de retorno de combustible desconectada. Toda la pesadilla es que el carro andaba sin problemas, porque la carretera es al revés, es decir por ella se devuelve el exceso de combustible al tanque… xs, que pasaría si no fuera por el olor, o si hubiera gasolina ... .

Ahora escribí una carta al salón y Hyundai. Esperemos la reacción.

ventajas:

• Motor poderoso
• Espacioso interior
• Precio razonable (puesto a la venta)

Desventajas:

• Calidad y servicio
• En el volante después de 6000 km se formó una calva repugnante.
• Ya visité el servicio para equipos adicionales 3 veces
• El temporizador turbo, que estaba instalado en la cabina, resultó ser defectuoso. El coche permaneció 10 horas en el centro de la ciudad con el motor en marcha.

Si hubiera un automóvil doméstico, lo habría observado detenidamente, pero no creía que Hyundai pudiera producir un automóvil con una línea de combustible actual ...

Coche Hyundai Grand Santa Fe crossover - Grand Santa Fe no corresponde completamente al precio declarado

ventajas:

• gran salón
• comodidad

Desventajas:

• Discrepancia entre precio y calidad.
• Después de un par de años de funcionamiento, es conveniente "deshacerse" del automóvil para evitar gastos innecesarios.

Compré un Grand Santa Fe (diésel) en abril de 2014. Ahora el kilometraje es de 175 000. El mes pasado "llegué" a reparar el motor (reemplazo de la cabeza del bloque). Por cierto, un amigo compró una Santa Fe normal usada, también diesel. El kilometraje era de 92 000. Manejé cinco mil millas y el mismo problema surgió con el motor. Pero fue reparado en garantía. Coincidencia o no, pero dos motores con el mismo problema me parece sospechoso...

Luego de más de tres años de funcionamiento de los “grillos”, toda una familia vive en la cabaña.

Ayer comencé a sentir unas sacudidas incomprensibles en las ruedas traseras al tomar una curva. Iré al servicio a "complacer" con una nueva sorpresa.

Antes de eso, había un fajo 406. Durante 10 años, he viajado más de 600 000. Como dicen, "no conocí el dolor". Pero, comenzó a "desmoronarse" lentamente. Tuve que cambiar de coche. Lamentablemente, la elección del Grand Santa Fe no fue la más acertada. voy a vender y comprar carro nuevo. ¡Pero definitivamente no será un Hyundai!

Compré un automóvil el 9 de noviembre de 2012 en un concesionario de automóviles en la autopista Dmitrovsky en Moscú (Autoworld LLC AMKapital). ¡Al coche en su conjunto le gustó mucho! El 04 de marzo de 2014 a las 15:36 se incendia un coche estacionado en el patio. Y en unos 12 minutos se quemó por completo. El Ministerio de Situaciones de Emergencia realizó un examen técnico contra incendios y descubrió que se trataba de una combustión espontánea. coche hyundai Santa Fe. Más precisamente

Ministerio de Situaciones de Emergencia de Rusia

Estado federal "Centro de Expertos Forenses del Servicio Federal de Bomberos de la ciudad de Moscú) FGBU SEC FPS para la ciudad de Moscú)

Conclusión del experto:

• El fuego se localizó en el compartimiento del motor de un Hyundai Santa FE. No es posible establecer con mayor precisión la fuente del incendio (el lugar donde se produjo la combustión inicial) sobre la base de los materiales de inspección presentados.
• la causa del incendio, en este caso, podría ser la quema de materiales combustibles ubicados en la zona del incendio establecido, por efecto térmico del funcionamiento de emergencia-peligroso en el sistema eléctrico del automóvil.

¡LLC AMKapital en este momento tomó el automóvil para su examen!

Pero aquí está claro que hay que demandar!!!

Entonces, antes de comprar este automóvil, lea: aquí está escrito con más detalle

Hubo un crujido en el torpedo. Desde el principio hasta el día de hoy, el asiento de cuero y el volante estarán cubiertos. No fui al concesionario, para mí es una bagatela. Después de un año de funcionamiento, cuando se presionó el freno, apareció un clic en el área de la caja de cambios. Y otro clic cuando sueltas el pedal. El distribuidor se congeló, porque en rendimiento de conducción no afecta A veces, la cámara de visión trasera tiene errores (interferencia, como en el televisor Electron). Le dije a ESO que mirara, pero la ley de la mezquindad: ¡todo funciona!

El sistema multimedia Hyundai Santa Fe 2.4 tampoco siempre funciona sin problemas. Lo enciendes - y en pantalla aparece el logo corporativo y listo, hay que sobrecargarlo varias veces. Es muy irritante cuando quieres salir del estacionamiento por la mañana usando la cámara, pero no está disponible. Las puertas traseras sobresalen en relación con los guardabarros traseros. Parece que el coche después del accidente. En TO dijeron que este es un diseño así. También hubo tales "Papá Noel" en la cabaña, pero el vecino en el estacionamiento no tiene este "defecto". Esto no afecta la estanqueidad, es silencioso en la cabina, pero toca el alma.

Hace un par de meses empezó a arrancar mal, el motor de arranque no quiere encender a la primera. Esto sucede un par de veces a la semana. Y lo peor son los signos de corrosión que aparecieron en forma de hinchazones en el guardabarros delantero y encima del parabrisas. Con todas estas jambas iré al distribuidor, luego me daré de baja. Hay esperanza para la eliminación de averías, porque las revisiones de Santa Fe 2 indican resultados positivos.

El hecho de que esto no sea un SUV me advirtió. Pero no, me llevaron a casa desde la casa de campo después de dos días de lluvia y me senté sobre una barriga en celo. No moverse de un lado a otro, con la conexión del "tipo" de tracción total no ayudó. El resultado es un interior sucio, nervios gastados y remolque por el césped hasta el asfalto.

En general, el automóvil no es malo, pero todo tipo de pequeñas cosas arruinan la opinión predominante al respecto. Sin embargo, este es el último "coreano" en mi vida. Por lo tanto, NO LO RECOMIENDO.

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Juego completo:

• 12 bolsas de aire
• clima de 2 zonas
• cd-mp3 para 6 discos
• piel brillante
• techo solar panorámico
• compartimento frigorífico debajo del reposabrazos
• accesorios eléctricos para espejos y asientos
• sensor de luz de lluvia
• volante de cuero con control de crucero y multimedia
• genial iluminación de instrumentos
• pestañas atractivas
• sensores de aparcamiento traseros, etc.

Ventajas del modelo:

• coche muy espacioso
• funcionamiento casi silencioso del motor
• climatizador de excelente rendimiento
• tronco espacioso (al menos meter un elefante)
• enorme espacio de almacenamiento oculto debajo del maletero
• el modelo más rentable de su clase.

Desventajas del modelo:

• dinámica de aceleración (no una fuente) alrededor de 11 seg. hasta cien
• Inusuales tupits automáticos con caja de cambios de 4 velocidades en todas las gamas
• suspensión ligeramente rígida (solo GAZ-69 es más rígida)
• sin xenón ni siquiera en la opción adicional (¿por qué?)
• la radio infiniti no supero mis expectativas
• no consume combustible, pero come 13,9 litros por cien sin clima; en mi opinión, esto es gula para 2,7
• Los bichos al principio no se oían, pero poco a poco empiezan a aparecer, sobre todo en el maletero.

Recomendaciones:

Por supuesto, el resultado de los fabricantes de automóviles de Corea del Sur es obvio, pero, como siempre, algo les falta. O los motores son débiles, o el plástico es ruidoso, o la suspensión es como muletas, o no pueden decidirse por una cara. Específicamente para Santa, puedo decir lo siguiente, tienen la opción 3. 3 americana, dicen que es muy ágil, y también hay un modelo Veracruz (ix55) para Europa dos veces más potente que Santa 3. 8 motor, pero se sienta en dieta estricta 12 litros por cien según fórmula AI-95. Por supuesto, cuesta más, eso es para otra persona. Aunque Veracruz se considera una clase superior (Lexus RX-350), pero en apariencia, (me parece) ¡Santa se desempeña al 100!

Consejo. Tómelo, pero tenga en cuenta que este no es un Lexus o Infiniti, sino solo un Hyundai exitoso. En otras palabras, vale la pena el dinero, ¡eso es un hecho!

En mi opinión, Papá Noel es un gran juguete para adultos, al que siempre le falta algo. Cárguelo con un motor y suspensión Veracruz y todo encajará en su lugar. En principio, y asi nada, solo tiene algo para comparar. Sí, no es un Lexus, pero vale la pena.

Si vendo, me compro Veracruz. Dolorosamente bien, estos coreanos comenzaron a fabricar autos.

¡HOLA A TODOS! Tengo el coche desde 2013. El equipo en ese momento se llamaba "Sport", ahora no hay ninguno, luego hubo una brecha entre la "carne picada" completa e incompleta. Fui a todas partes, al mar, a los Urales, por mi insignificante kilometraje de 57.000 km. no pasó nada grave. El diesel se congeló dos veces, en los Urales, la temperatura cayó bruscamente en octubre y el diesel de verano en Moscú Año nuevo más que menos 32. Ahora uso aditivos si el pronóstico promete heladas severas.

Averías:

• el lavafaros se congeló por el frío, lo empujé con la mano y aparentemente lo rompí, fue reemplazado bajo garantía, la garantía es válida hasta por 3 años.
• estabilizador izquierdo a los 55.000 km. (dijeron un defecto de fábrica, corre más de 100 toneladas. Km.), Un distribuidor autorizado tiene un reemplazo de 5 mil rublos. , la garantia se dijo 4 años, no tenia tiempo.

no había nada más, la tracción en las cuatro ruedas se probó en el campo en la nieve, era normal. kia sorento en principio, un análogo para Santa Fe, todas las partes son idénticas, un amigo condujo 120 mil km sin problemas, solo cambié rodamientos. Si alguien quiere comprar una versión usada, creo que no está mal, los cambios de tren de rodaje son económicos.

Grande por fuera y por dentro del coche. Tiene una tracción en las cuatro ruedas "condicional", que se apaga automáticamente cuando la velocidad alcanza los 40 km / h, pero la cosa es necesaria para amasar la nieve cuando se estaciona en los patios. El espacio libre es demasiado pequeño y le permite subir el bordillo, ¡pero debe bajarse con cuidado!

Mi opinión es que ni un solo coche en el mundo vale el dinero que se pide por él, ¡incluido este! Los autos han perdido su individualidad, están hechos como un modelo y, en principio, tienen el mismo conjunto de cualidades y problemas. ¡Pero la demanda crea oferta y otra "obra maestra" sale de la línea de montaje! Precio este carro más bajo que los competidores, alemanes o japoneses, pero me parece que sigue siendo excelente (especialmente el precio actual) :(

VENTAJAS:

• Gran volumen de maletero/interior.
• La presencia de una tracción total "condicional" a veces ayuda.
• La presencia de un clima de 2 zonas, buena suspensión.
• Interior cómodo, aunque la calidad de los materiales podría ser mejor.
• La garantía general es de 3 años, si el auto es importado, luego más otros 2 años para el motor y la caja de cambios, ¡y listo!

La lógica de la luz delantera no está clara: si el motor está funcionando, entonces la luz de fondo LED está funcionando, para apagarla debe encender la luz de cruce, es decir, en cualquier caso, estará "marcado", tal vez incluso cuando no lo quieres! Sin acústica estándar (reemplazada por JBL). Reemplacé la unidad principal con INCAR en Android, navegación Yandex, Navitel y una cámara de visión trasera (¡la GU original cuesta solo dinero de "caballo"!). A los 33 000 km, tuve que cambiar el conjunto de dirección asistida en garantía (sensación de "morder") (esta es su enfermedad patentada, en muchos KIA donde está instalado el mismo EUR, respectivamente). 38 000 km reemplazo de una punta y una retroiluminación LED en la niebla en garantía. Una "llaga" marcada, en la unión del parabrisas y el techo, aparecen "champiñones con leche de azafrán" (especialmente notable en los automóviles blancos), se trata con garantía si se nota a tiempo, de lo contrario el color del ¡Todo / parte del techo corre por su cuenta! En general, la calidad de la pintura deja mucho que desear, ¡hay pequeños "kosyachki" incluso en autos completamente nuevos! En cada MOT, ¡tienes que hacer una reunión / colapso! ¡Incluso en el "Zhiguli" no hice esto tan a menudo! A velocidades superiores a 100 km / h, el automóvil debe "atraparse" en la carretera, el automóvil es pesado y comienza a recorrer la carretera a gran velocidad. Se curó una interacción más adecuada entre la transmisión automática y el motor mediante el ajuste de CHIP. Consumo de unos 13l/100km en ciudad, en carretera unos 7-9l. pequeño volumen depósito de combustible. Rigidez débil de la carrocería, rodamos sobre el "bache de velocidad" y escuchamos el crujido característico de los paneles de las puertas y, al colgar las ruedas de un lado, no intente abrir / cerrar la quinta puerta; se sentirá muy decepcionado con el totalmente sesgado! . Por 47 mil. la luz de hielo derecha murió, la garantía ya expiró, entonces: 3, 5tyr reparaciones, 44tyk. - ¡otro consejo de dirección está muerto!

No hay garantía general de 5 años, luego de 15 mil. kilómetros

La evaluación general, créame para una operación muy "suave": ¡TROYAK!

Elegí un auto que fuera diesel (2.2 de 150 hp) con transmisión manual (transmisión mecánica), que fuera grande y espacioso... la elección fue un Mitsubishi Pajero poco usado o un Hyundai Santa Fe nuevo. Me decidí por Santa: un nuevo modelo, aerodinámico, una apariencia agradable, un torpedo hecho debajo de un árbol, cómodos asientos traseros (no como en una etiqueta, las piernas llegan a la mandíbula), es conveniente viajar largas distancias ...

Averías después de 3 meses:

• reemplacé el puntal delantero por mi dinero, no está en la garantía
• ahora es necesario cambiar todos los bloques cilíndricos de la suspensión delantera, el automóvil tiene 4 meses, sin contar el hecho de que los discos están encuadrados, que los familiares vienen con el automóvil.

Gente, piensen por ustedes mismos, pero un jeep grande es bueno si es para la ciudad, y donde descansar y pescar todo comienza a fallar allí ... el auto tiene 4 meses, y conduces por caminos de tierra y piensas que están sentados en un centavo de los años setenta, que todo está rasgueando y golpeando, y luego probablemente no en todos ...

ventajas:

• Diseño
• relativamente barato en comparación con los competidores

Desventajas:

• molduras interiores
• suspensión débil

Lanzamiento de Hyundai Santa Fe 2016.

El equipamiento está casi completo, solo faltaba un techo corredizo y un display grande (aunque el de siempre es bastante informativo, conviene usar la cámara al aparcar). La opción de entrada Comfort funciona de forma impecable, rápida y adecuada + elegante llavero.

Unidad diésel y tracción total. Esté preparado para calentar el coche durante unos 20 minutos. Diésel de todos modos. Al comprar, es mejor obtener inmediatamente un arranque automático, o mejor, un calentador de motor. Este último será extremadamente caro.

A primera vista, el Hyundai Santa Fe parece el coche perfecto tanto por precio como por calidad.

En modo económico, el automóvil realmente consume mucho menos combustible, pero esto va en contra de la dinámica. El pedal del acelerador comienza a desafilarse con fuerza, a veces los "cerebros" no entienden bien qué marcha poner. Al adelantar, debe cambiar al modo de transmisión automática manual. Y, por cierto, el modo económico está desactivado.

En modo Sport y Confort, el coche se comporta adecuadamente.

No me quedó claro que cuando está en ralentí, el termostato se enfría lentamente.

En cuanto al chasis, todo está de acuerdo con los cánones coreanos. La suspensión es muy débil, la suspensión en boxes golpea como si algo estuviera a punto de caerse.

Cualidades todoterreno, desafortunadamente, no fue posible verificar. Pero ten por seguro que el ventisquero se irá sin problemas. En el ciclo urbano, no tiene sentido encender la tracción total.

Salón. Todo aquí está en coreano, elegante y multifuncional. Sin embargo, los materiales dejan mucho que desear. De todos modos, plástico barato y duro. El volante de cuero estaba casi desgastado después de solo 49 000 km. No es difícil rayar los paneles de plástico por negligencia.

La ITV oficial en el concesionario te costará unos 20 mil, prepárate.

Y así, el precio este carro en el momento de la compra fue de aproximadamente 1.900.000 rublos. De los competidores, pocos pueden presumir de tal precio con un paquete tan rico, aunque con un acabado económico.

Saludos a todos los propietarios de Hyundai Santa Fe, así como a los posibles compradores. Detrás del volante durante mucho tiempo y antiguos sellos No te aburriré. Coche eligió un largo y doloroso. Las críticas y las recomendaciones pesaron más en la dirección de Santa, y el año pasado me convertí en el propietario de casi juego completo usado solamente.

Lo que inmediatamente me gustó del santa fe fue la comodidad del aterrizaje y el ajuste eléctrico del asiento del conductor, que mantiene cómodamente al conductor en la carretera. La dinámica es un poco decepcionante. Te vas al adelantar en un carril que se aproxima, el pedal está "al piso"... y no pasa nada!!! Cuando me acostumbré... encontré un pequeño "tratamiento". Es necesario manipular el "gas": inmediatamente después de cambiar la velocidad, realice una maniobra. Si conduce lentamente, 110 km / h, entonces el consumo es de unos 10 litros. Incluso al subir una colina, la tracción no desaparece.

La iluminación tenue es llamativa. Quizás no esté ajustado correctamente, brilla como un candelabro. La inclusión de faros antiniebla salva la situación.

Ventajas de Santa Fe 2.4:

• excelente suspensión, aún no rota, los rollos son mínimos;
• buen aislamiento acústico;
• asientos cómodos, especialmente el asiento del conductor con accionamiento eléctrico (conduzco lejos y no me canso);
• la fila trasera es ajustable en inclinación y se pliega en un piso plano;
• la música suena bastante bien;
• consumo aceptable (9, 7 - carretera, 13, 5 - ciudad);
• todo cabe en el maletero, hay cómodos cajones en el suelo;
• el control de clima funciona muy bien;
• acceso sin llave;
• nevera en el reposabrazos.

Desventajas:

• no es un todoterreno;
• navegador inconveniente;
• interior obsoleto, las inserciones de madera literalmente lastiman los ojos;
• el freno de mano está hecho en forma de "pie".

Eso es todo lo que he notado en un año. Conocí a hyundai santa fe 2. 4 reseñas que dicen sobre la ruidosa fila de atrás. No me di cuenta. Por el dinero el coche es adecuado. Aunque soy el segundo dueño, el auto funciona como un reloj. Antes de eso, había una Sonata, por lo que no tenía dudas sobre la confiabilidad de los coreanos.

Y además. En mayo fui al Cáucaso. En las serpentinas, la máquina es un poco inconveniente: no quiere encender la cuesta abajo. Usé el modo manual, lo mismo que en la mecánica, todo es familiar, pero es mejor no tocar el embrague. Gira con confianza. Por supuesto, realmente no conduje ...

Reseñas positivas

El Santa Fe es un gran auto, grande y espacioso, confiable y de bajo mantenimiento, con gran carácter todoterreno. Durante los nueve años que lo tengo, no hay quejas fuertes, funcionó a conciencia.

Lo que quiero señalar. El automóvil es estable en la carretera en cualquier clima, ¡el control electrónico de estabilidad funciona muy bien! Buen despeje, ni los bordillos ni los ventisqueros son terribles. Gran motor, tengo 2.7 V6. Si conduce por la carretera a 110-120 km / h, el consumo es de aproximadamente 9-9,5 litros. ¡Así que lo recomiendo!

Ventajas del coche:

• grande y espacioso
• fiable y de bajo mantenimiento
• con excelente carácter todoterreno.

Desventajas del vehículo

• plástico duro, pero esto es en comparación con los alemanes.

¡Buen día a todos!

Este coche no es el primero de nuestra familia y apareció con nosotros a finales de otoño de 2016. “Tarde” significa que ya hace frío y hay nieve en algunos lugares. Como yo mismo reparo todos mis autos en el patio o en el garaje de mi suegro (a 350 km de casa), decidí posponer todo hasta el calor y hacer retroceder el invierno con lo que compré. Lo único: cambió el aceite del motor con un filtro, por supuesto. El chasis pidió una pequeña intervención, pero sufrió hasta los días cálidos.

Un poco sobre ti. tengo 46 años Desde 1993, apenas recibió las aguas. certificado y egresado de una escuela técnica de autotransporte, mi experiencia laboral comenzó como conductor de automóviles de diversas marcas y fabricantes. Por el momento sigo operando los de servicio: Camry 2, 5 AT 2016. en. , BMW X6 3, 0 D EN 2014 en.

Primeras impresiones de Santa Fe:

• el rellano es alto, como en un "Kruzak" (apenas puedo saltar sin un estribo (altura 174 cm), con el asiento abatido);
• suave como un barco;
• volante apretado;
• de marcha en vacío los pedales de freno son demasiado grandes;
• No puedo oír ni sentir el motor;
• la caja (4 velocidades) funciona muy suavemente (pah-pah-pah), a veces ni siquiera sientes el interruptor (aunque cuando "vomitas" en los atascos, hay "empujones");
• suspensión de recorrido corto, pero no hay balanceo en las esquinas;
• pobre soporte lateral del asiento del conductor;
• los pequeños rasguños son muy notables en el plástico negro;
• suficientemente estable en una carretera de invierno en las curvas (ESP funciona bien). mi cerebro simplemente descansa;
• en cruces de caminos y piedras - duro;
• en "baches de velocidad" - suave;
• la estufa en invierno da calor en un par de minutos, como si hubiera un "secador de pelo eléctrico";
• Tengo muchas ganas de poner una cámara de visión trasera;
• pequeño radio de giro con sus dimensiones exteriores no pequeñas;
• las plazas traseras son amplias (no veo por el retrovisor a mis hijos de 8, 5 y 10 años ;);
• en la versión de 5 plazas en el maletero se pueden ocultar la mitad de las "cosas necesarias" que se guardan en el balcón;
• un SUV completo (no un SUV seguro);
• conducir este coche es simplemente un placer.

Ahora para la reparación:

• En las primeras heladas, los puntales delanteros se filtraron. Se decidió después del Año Nuevo dar para el bombeo. Ya tuve la experiencia de tal restauración de la parte trasera en el x-trail. Hicieron todo, todavía funcionan perfectamente, el precio de emisión es de 3000 rublos.
• Con la llegada del calor; - reemplazo de bujes estabilizador delantero estabilidad antivuelco(80 frotar cada uno),
• reemplazo de bota interna derecha tracción delantera(160 rublos + lubricante),
• reemplazo de la rótula izquierda (~ 800 rublos),
• resultó ser un viaje a su amada suegra (350 km), lo que significa que habrá un garaje. Se acaba de acercar una carrera de 120,000 km, reemplazando la correa de distribución con rodillos (~ 6000 rublos). En cuanto al cinturón, no lo apriete demasiado. El mío duró milagrosamente. ¡Ha ocurrido un efecto interesante! El consumo de gasolina en carretera se redujo de 10 a 8 litros cada 100 km. en ordenador de a bordo, a una velocidad media de 100 km/h. En la ciudad, por supuesto, todo depende de la naturaleza del viaje.
• Cambié el aceite en el motor nuevamente (se oscureció rápidamente, se estaba derramando Lukoil Lux, se lavaron las escorias viejas, incluso hubo un momento en que la luz de presión de aceite comenzó a parpadear (en ese momento fue muy aterrador para el motor) ), ahora todo está bien, ligero, durará hasta el frío. El consumo aún no se nota.
• Hecho reemplazo parcial aceite en la transmisión automática, antes del invierno lo volveré a hacer seguro!
• Hecho reemplazo completo líquido en GUR, lleno de dexron 3. ¡El volante se volvió más fácil de girar!
• Bombillas en faros y dimensiones.

¡¡¡Eso es todo al respecto!!!

La semana pasada hubo una carrera a Kosh-Agach con una parada en la central hidroeléctrica de Chemal. Placeres - pantalones llenos!!! ¡Máquina feliz como un elefante! (T-T-T).

En el futuro agregaré tanto como sea posible ...

En mi opinión, uno de los autos más bellos y elegantes de su clase. Suspensión bastante suave. Conducir Santa no se siente como si estuvieras conduciendo todoterreno grande. Interior espacioso y maletero espacioso. Los que dicen que no conducen están claramente hablando de un motor de gasolina. Diesel Pret. Al acelerar, presiona contra la silla. Lo registré hasta 190, luego fue sykotno, pero el pedal aún no había llegado al polik, con un margen. Radio de giro razonable. Umbrales de cierre de puertas. Qué gusto: los asientos traseros con calefacción y el volante ya están en la configuración básica.

Contras graves aún no han encontrado, excepto que el ruido de las ruedas de los arcos.

Cada vez que me siento en este automóvil, parece que me siento en un enorme vehículo todo terreno. Es cierto que, a diferencia de un vehículo todo terreno, el tráfico en la carretera funciona como un reloj. Sin ruidos extraños, sin vibraciones extrañas, golpes y otras molestias. Todo su movimiento consiste únicamente en el sonido del motor. La suspensión parece ajustarse a la carretera, para no molestar al conductor. Los asientos traseros para pasajeros también resultaron muy cómodos, incluso en viajes largos. Si vas de viaje o de pesca, el maletero te permitirá llevar todo lo que necesites. Créeme, habrá suficiente espacio. Con respecto a la configuración rica y sus funciones sofisticadas, no hay nada que escribir aquí, la calidad está al más alto nivel, no hubo fallas ni errores. La electrónica está haciendo su trabajo. Aunque Santa Fe es inferior en muchos aspectos a sus contrapartes más prestigiosas, por su precio y clase, es digno de competir.

Gran auto, grande y espacioso, confiable y sin pretensiones de mantenimiento, con excelente carácter todoterreno. Durante los 9 años que lo tengo, no hay quejas fuertes, funcionó a conciencia. Lo que quiero señalar: estable en la carretera en cualquier clima, ¡el control electrónico de estabilidad funciona muy bien! Buen despeje, ni los bordillos ni los ventisqueros son terribles. Gran motor, tengo 2.7 V6. si conduce por la carretera a 110-120 km / h, entonces el consumo es de ~ 9-9.5 litros. ¡Así que lo recomiendo!

Tomé (agosto de 2015) un diesel, 4WD, obtuve experiencia diesel en el Lejano Oriente (Toyota Emina), aunque muchos son escépticos sobre el diesel. En invierno conduzco con aditivo, no ha habido ningún problema todavía, echar 50 g en el depósito antes de repostar no es un problema. La inyectividad está bastante satisfecha, el consumo sorprende gratamente. No había más de 9 litros cada 100 km en la ciudad en invierno con una estufa, pero en la M4, visitando a mis padres en Rostov, encajé en 6 litros cada 100 km, pero con la condición de que tratara de no correr más. de 120-125 km/h, si me ando con tonterías hasta 150 km/h obtengo 6, 8-7, 0 litros cada 100 km. Pasó tres ITV, de media, cada una después de 13 000-14 000 km, cambió las pastillas delanteras a los 44 000 km. El resto sigue normal, me aprovisiono de consumibles y me preparo para la 4ª ITV.

LIMITACIONES:

• Aún no lo he revelado.

Coche crossover Hyundai Grand Santa Fe - Un coche de buena calidad sin pretensiones de florituras

ventajas:

• Excelente calidad de construcción
• buena cruz

Desventajas:

• un poco pesado

Compré mi Santa Fe nuevo en diciembre de 2014 en el concesionario Sim en Moscú. Este auto se convirtió para mí en el 6° en 14 años de experiencia de manejo y el 3° crossover. 5 anteriores se fabricaron en Alemania (BMW, Volkswagen, Audi). Sin embargo, cabe señalar que esta es mi primera carro nuevo, que por supuesto añadió algunas emociones positivas.

En general, después de un año de funcionamiento, el automóvil justificó completamente el dinero gastado y no se molestó en absoluto. La calidad de construcción es bastante buena. El interior es silencioso, nada cruje. Dos niños pequeños tampoco han podido arañar ni romper nada aún. La insonorización es excelente. No peor que mi anterior X5. Motor 2, 4 gasolina (quizás el diesel es un poco mejor audible).

En el primer mes después de la compra se fue a Polonia a esquiar. El primer día todo estaba cubierto de nieve y nuestros apartamentos estaban en la montaña. Ni un solo automóvil de pasajeros se elevó a lo largo del camino con aceleración. Nos detuvimos sin siquiera un buxonov en ningún lado. A su vez, ni el bloqueo del diferencial, ni nada más incluido.

Externamente, el automóvil continúa complaciendo la vista y no nota un solo defecto.

El único punto que vale la pena señalar es la gran masa sin el motor más potente. Acelera fuerte (especialmente después de x5). Caja sin preguntas, todo va bien. Aparte de eso, también me gusta el coche. Conjunto completo Altavoz con TV adicional. El sonido está bastante a la altura. La cámara de estacionamiento también decide. En general, la impresión es positiva.

Hyundai Santa Fe nunca ha sido un éxito, pero tampoco ha habido una caída en la demanda. Las ventas fueron de alguna manera uniformes, estables, sin excesos. Y recientemente, la última Santa Fe de la primera generación (2001-2005) fue comprada literalmente frente a mis ojos en el concesionario Canyon. Ahora solo ofrecemos ejemplares de segunda mano.

¿TANQUE AGRIETADO? ¡ESCRIBAMOS CON ESPUMA!
¿Debo tomar un coreano de segunda mano? De hecho, no hace mucho tiempo, muchos se mostraban escépticos acerca de los autos nuevos de la Tierra de la Calma Matutina, prefiriéndolos a las “mujeres japonesas” con kilometraje. Y ya desarrollado mercado secundario No había coreanos en absoluto. Nadie lo tomó... Pero durante el último año y medio, la presa literalmente se ha reventado. Hyundais usados ​​vertidos en Rusia (principalmente de los EE. UU.). Hay muchas razones objetivas para ello. coreano buque insignia automotriz comenzó a liderar las clasificaciones internacionales de confiabilidad a la par de los japoneses. En todo el mundo, los compradores apreciaron los productos de la Tierra de la Calma Matutina, y la frase "automóviles coreanos" dejó de tener una connotación despectivamente burlona (la copa del desafío fue para los hermanos chinos).

Personalmente, no siempre creo en las calificaciones. Solo confío en un maestro de servicio con muchos años de experiencia en el servicio de una marca en particular. Un especialista siempre dirá la amarga verdad. Maestros distribuidores oficiales a veces son astutos, pero Santa Fe ya se descontinuó, y nada impide hablar con franqueza. Así que les aconsejo a todos: antes de comprar un resort californiano usado, no sean perezosos y llamen a todos los talleres, desde los oficiales hasta los grises. Mejor aún recorrer todos los servicios, para que tú, como yo, entiendas que estos especialistas no pueden sacar nada que valga la pena del resort californiano. A menos que hablen de grietas en los tanques del radiador, pero este defecto es conocido hoy en día por literalmente la mitad de la comunidad automotriz de Moscú. Los depósitos se agrietan en Suzuki, Subaru y muchos otros autos. Como escribí en números anteriores, incluso se abrió una producción completa de tanques de duraluminio en la capital.

Sin embargo, en el caso de Hyundai, se inventó un movimiento original. Creo que a muchos propietarios les gustará. Cuando el liderazgo de la empresa coreana se enteró del problema con los radiadores en Rusia, organizó una empresa de servicios completa (naturalmente, solo para automóviles vendidos oficialmente en nuestro país). La solución es simple y económica: el tanque del radiador está pegado con gomaespuma. Por lo tanto, está aislado de la entrada de reactivos anticongelantes, porque es el "cóctel de Luzhkov" que empeora las propiedades del plástico del que está hecho el tanque y provoca la aparición de grietas.

Seguramente los especialistas de servicio también le informarán acerca de los problemas de embrague que ocurrieron con los automóviles fabricados antes de la segunda mitad de 2003. Les pusieron un volante de dos masas y la estructura ardió sin piedad. El recurso no alcanzó ni los 20 mil km. Pero hoy la planta ha resuelto este problema.

Otra llaga que ha desaparecido es el golpeteo de los casquillos estabilizadores delanteros. En la segunda mitad de 2003, el fabricante solucionó el problema. No obtendrás más de los maestros. Es cierto que pueden decir que de alguna manera una persona vino para una revisión importante. La correa de distribución se rompió y el pistón se encontró con las válvulas. Resulta que olvidó que la correa de este SUV se cambia no una vez cada 100 mil km, sino una vez cada 60. O escuchará cómo una vez los artesanos cambiaron la cruz del eje de transmisión, pero esto es con una carrera de 180 mil en un coche de viaje (no el suyo, no es una pena). En general, en el transcurso de la encuesta, te encuentras con algunos casos aislados que no pretenden ser enfermedades infantiles.

Pero aún así, se pueden sacar algunas conclusiones útiles para los futuros compradores del Hyundai Santa Fe. Primero, inspeccione el radiador en busca de grietas. En segundo lugar, averigüe qué diseño vale el embrague (para automóviles anteriores a 2003). Y, en tercer lugar, recuerde que entre los Santa Fe usados ​​​​de la ciudadanía rusa hay muchos automóviles de viaje que trabajaron en empresas; para ellos, los diagnósticos de suspensión y transmisión no son superfluos.

NO AHORRES EN ALIMENTOS PARA CABALLOS

¿Quieres aprender más sobre el buen viejo "coreano"? ¿Tal vez entrevistemos a los propietarios que tienen su propia mala experiencia? Intentemos. ¿Dónde puedes encontrar a estos propietarios? Abrimos un diario de anuncios de venta... y ahí... ahí, los particulares son exclusivamente intermediarios que manejan Santa Fe desde USA. Ni un solo anuncio de venta de un simple automovilista. Esto sugiere que los rusos aún no se han dado la vuelta y comenzarán a deshacerse de sus favoritos en uno o dos años, o el automóvil es realmente tan confiable que no tiene sentido venderlo todavía.

También está Internet, donde suele haber un centavo la docena de opiniones. ¿Veremos? ¿Quién aquí tiene abuelas? De nuevo regañan al radiador con su frágil depósito y el mismo embrague “experimental”, pero las quejas son viejas. Y, sin embargo, una persona meticulosa encontrará varias opiniones que indican que Motores hyundai Los Santa Fe son sensibles al combustible. Al mismo tiempo, la mitad de los propietarios culpa claramente a la mala gasolina del 95, mientras que la otra mitad critica al 92. Este, por cierto, es uno de los temas más candentes entre los fanáticos de las "mujeres coreanas" en la Web. Cierto propietario, para finalmente puntear la "i", se puso al servicio de uno de los concesionarios oficiales y recibió un consejo claro: ¡solo el 92! Unos meses más tarde, también le hicieron una costosa reparación del motor ... Ahora solo vierte el 95 y tiene que cambiar las velas a menudo, porque se ponen rojas constantemente.

Además, las bujías de platino Santa Fe no son baratas: ¡$ 75 más lo mismo por mano de obra de reemplazo! Pero no hay ninguna queja por parte de los propietarios de las versiones diésel. un problema con combustible diesel en Rusia comenzó a disolverse lentamente o el diesel coreano es tan modesto? Los especialistas de servicio no confirman la última versión; en su opinión, la más motor confiable todavía gasolina.

Entonces, si compraste un Hyundai Santa Fe usado, prepárate para elegir gasolineras con prejuicio.

¿ROTO "AUTOMÁTICO"? HAY MAS BARATOS EN CANADÁ

¿Por qué es nuestro búsqueda dolorosa¿Los defectos reales, grandes y ruinosos del SUV coreano son tan ineficaces? Quizás la respuesta esté en la filosofía de Hyundai. De hecho, esta empresa es un partido conservador. En la industria automotriz mundial, muchos fabricantes pecan con el deseo de anunciar rápidamente un nuevo producto en la próxima exhibición de autos, y las fallas de diseño se detectan en el camino después del inicio de las ventas. Los coreanos no son así, no pretenden estar a la vanguardia de la moda y tecnología automotriz. Esperan pacientemente a que otras empresas prueben ciertas soluciones (y, por supuesto, hasta que el costo de las tecnologías novedosas baje a un nivel aceptable), y solo entonces las implementan.

En este escenario, la mayoría de los defectos dependen en un 90 % del estilo de conducción del propietario. Aunque conducir desde el corazón en Santa Fe no es muy exitoso, especialmente con transmisión automática. El "automático" está bien pensado aquí y, desafortunadamente, se nota mucho al adelantar. La diversión todoterreno tampoco está prescrita. Aún así, aquí hay una tracción total de parquet: el diferencial central está bloqueado por un embrague viscoso. Hielo, nieve, barro, sí. Tierras cultivables, pantanos, arenas, no vale la pena. Puede intentarlo, pero los costos de mantenimiento aumentarán significativamente. Al conducir a lo largo de un bache profundo, puede enganchar el suelo con un punto más bajo: un bastidor auxiliar engranaje trasero(los brazos de suspensión están unidos a él). Con un fuerte impacto, la geometría de la suspensión puede verse alterada.

El mercado nos ofrece varios tipos de equipos. Entre los suministrados oficialmente a Rusia se encuentran un motor diésel de 2 litros con transmisión automática o transmisión manual, un motor de gasolina de 2,4 litros (solo con transmisión manual) y un motor de gasolina de 2,7 litros (solo con transmisión automática). Todos los coches son 4x4. Todo lo anterior, más las opciones sin manejo, se trajeron de Europa. Los autos de EE. UU. y Canadá vienen con motores de 2.7 y 3.5 litros. motores de gasolina, transmisión automática, tracción delantera y total. ABS, así como control de tracción, regularmente en todas partes. Sin embargo, en lugar de este último, a veces se instaló un diferencial trasero autoblocante. El Santa Fe se ensambló tanto en Corea como en Canadá. Nuestros funcionarios no tienen problemas con el diagnóstico de los SUV norteamericanos, pero las piezas de repuesto tendrán que esperar de 3 a 4 semanas. Por cierto, las transmisiones automáticas restauradas se pueden traer de Canadá bajo pedido; varias fábricas están trabajando en este tema allí.

Dmitry Stepanov, director de CJSC Kanyon:

Tuve la oportunidad de montar tres Santa Fe diferentes durante mucho tiempo. Mi empresa tenía dos variantes de gasolina y una diesel. Los autos recorrieron entre 180 y 200 mil km y se vendieron a través del periódico "De mano en mano". Fueron operados todos los días, desde la mañana hasta la noche. Por negocios, a la casa de campo, a pescar ... Fui solo, fueron los empleados. Modalidad mixta - ciudad-carretera. Consumo de combustible - 13-18 litros por cien. La más conveniente y económica en la ciudad es una versión diesel con transmisión automática. La capacidad de Santa Fe me satisface por completo. Tres veces se mudó con toda su familia a un nuevo lugar de residencia, cargando el "coreano" al máximo. Además, ningún otro coche me ha permitido estar tan cómodo al volante. Otra ventaja es el manejo. A alta velocidad no recorre la carretera. Aunque para viajes por el campo me gustaría un motor más potente. Transmisión automática algo lenta. Antes de la venta hubo que cambiar el cardán cruzado, ¡sigue viajando el coche! Dicen que el fabricante coreano es barato. No, es racional. No hay falsos alardes en él, como en Lexus o ML. Este es un automóvil personalizado normal: qué traje tan bien hecho.

Santa Fe tiene una desventaja: se ensucia mucho. Broma. Ahora hablemos de las desventajas. Pésimos altavoces normales e insuficiente insonorización. En resumen, si usted, como yo, es un amante de la música, entonces necesita invertir. La segunda es que los neumáticos regulares claramente no son para un SUV. Pongo las ruedas. Bonita caja de algodón-"automática". La segunda marcha parece estar vacía. Es especialmente molesto que cuando sueltas el gas, la transmisión automática piensa durante mucho tiempo antes de cambiar de 2ª a 1ª. A veces solo tienes que parar por eso. Es más fácil cambiar al modo manual (se proporciona aquí). Pero entonces, ¿por qué "automático"? Creo que sí, para no tirar de la manija una vez más. En general, el coche va suave, como un acorazado, y no favorece la conducción agresiva. Un poco sobre los defectos. Se cambió el sensor de nivel de combustible y los espejos laterales calefaccionados. No más gastos inesperados. El plastico en la cabina deja mucho que desear. Después de dos años de funcionamiento, comenzó a crujir desagradablemente. lo mas Un gran problema- Mala gasolina. En Moscú, reposto solo con el 92, y fuera de la ciudad solo con el 95. Porque es fácil que la Región 92 de Moscú arruine las velas, cuyo reemplazo, junto con el trabajo, cuesta $ 145.

Uno de los ejemplos más claros del "amor de la gente" es la marca Hyundai, en particular uno de sus mejores modelos"perfil todoterreno" con el nombre de "Santa Fe", cuya tercera generación se presentó hace dos años en Nueva York. El estreno fue recordado por el hecho de que los fabricantes presentaron dos versiones del modelo a la vez en varios estilos de carrocería: cinco y siete plazas.

El auto actualizado fue del gusto de los automovilistas, al igual que las generaciones anteriores del modelo, producido desde el año 2000. Hecho interesante: desde el comienzo de su existencia, la circulación total del modelo ha ascendido a más de 2,5 millones de copias, de las cuales más de 350 mil han “arrancado” en países europeos.

El año modelo Santa 2012/13 actualizado se ofrece a los consumidores rusos con varios tipos de motores:

• gasolina 2.4 litros 175 caballos unidad de poder, complementado con mecánica o automática cajas de transferencia con 6 rangos;
• Versión CRDi diésel de 2.2 litros y 197 caballos de fuerza, trabajando en conjunto con una transmisión automática de 6 pasos.

La modificación en la carrocería para 7 plazas, bautizada como "Family", está disponible en una única variación, que incluye un motor de gasolina y "automático".

En los dos años que han pasado desde la presentación de la tercera generación del modelo, los automovilistas de nuestro país han desarrollado su propia idea de lo bueno y lo malo de este auto.

Parte del cuerpo: ventajas y comentarios.

y primero retroalimentación positiva mereció la decisión de diseño del auto, que muchos eligieron precisamente por su apariencia. El Santa Fe de la nueva generación, de hecho, se ve bastante impresionante y sólido debido al uso de faros facetados y claramente definidos, así como a la parrilla del radiador original equipada con espectaculares barras transversales y un parachoques masivo, que alberga grandes faros antiniebla en su parte delantera.

La vista trasera también es bastante agradable y bonita. Aquí puede ver un enorme portón trasero, que se convierte suavemente en un parachoques "musculoso", complementado con puntas trapezoidales del sistema de escape y una gran cantidad de plástico sin pintar en la parte inferior, gracias a lo cual el automóvil tiene una apariencia aún más expresiva y carismática. .

Sin embargo, todo esto es más una letra, y si va directamente a la evaluación del automóvil desde el punto de vista de su parte del cuerpo, entonces, además de las exclamaciones de admiración y deleite, también puede escuchar algunos comentarios críticos. en su dirección, por ejemplo:

• deterioro de la visibilidad debido a los pilares delanteros muy anchos del automóvil;
• la abundancia de accesorios, que enfatiza la "naturaleza todoterreno" del modelo, lo hace un poco ruidoso cuando se mueve a través de obstáculos y baches;
• la eficiencia de los faros de luz alta claramente no es suficiente, lo que crea ciertos inconvenientes cuando se viaja por la noche;
• falta de un lavafaros separado, solo con vidrio;
• holgura insuficiente.

Aunque, por supuesto, estas "deficiencias" difícilmente pueden llamarse significativas, por lo que apariencia La versión rediseñada del año modelo Santa Fe 2012/13 merece un "cinco" completamente objetivo y "correcto".

La base de la comodidad interna y los "problemas" identificados.

Por cierto, su salón tampoco causa quejas ni quejas serias. Y, lo primero que destacan los propietarios de este automóvil es su amplitud, que le permite ser utilizado con éxito como un "conveniente vehículo para uso familiar. El diseño de los asientos del conductor y del pasajero es bastante cómodo. Por esta razón, incluso en viajes largos, no experimenta mucho estrés e incomodidad al estar detrás del volante.

Respecto a las características de insonorización del modelo, la mayoría de sus propietarios también se pronunciaron positivamente, lo que añade “otro signo más” a favor del Santa de 3ª generación.

La textura agradable del cuero utilizado para el acabado interior y la calidad de su firmware también son agradables. Todo se ve muy limpio, sin defectos ni golpes notables. Una clara ventaja del automóvil también se puede llamar la presencia de un baúl espacioso y espacioso que puede acomodar cargas bastante grandes y grandes.

Por supuesto, también se encontraron ciertas deficiencias en el interior del automóvil, por ejemplo:

• ubicación inconveniente del interruptor de encendido, para entrar en el que debe agacharse;
• asientos con calefacción lenta;
• desequilibrio de los ajustes eléctricos de luz y sonido, que a veces empiezan a “fallar” sin motivo aparente;
• no muy buena calidad de la función manos libres;
• la imposibilidad de ajustar el volumen de la música cuando se engrana la marcha atrás;
• mapas antiguos en el navegador;
• número insuficiente de configuraciones de ecualizador en el equipo musical;
• traducción incorrecta al ruso de algunas palabras (por ejemplo, CENTRO se escribe aquí como CETHER).

Características del equipo técnico y manejo del automóvil.

Las características técnicas del Hyundai Santa Fe son bastante acordes con el nivel y la clase del automóvil. Como se mencionó anteriormente, en nuestro país se pueden adquirir modificaciones con dos opciones plantas de energía: motor diésel de 2,2 litros y gasolina de 2,4 litros.

Al mismo tiempo, la versión diésel obtuvo las más altas calificaciones por parte de sus propietarios, quienes calificaron este motor como “confiable” y “económico”. Según algunos de ellos, el consumo medio de combustible de este coche es de unos 8,0 litros cada 100 km. En cuanto a su "colega" de gasolina, se distingue por cierta lentitud, que se manifiesta por la aparición de una especie de "tapón" al pisar el acelerador. Pero, si conduce con la suficiente calma y cuidado, no hay necesidad de hablar sobre este problema.

Por cierto, una de las ventajas indudables del modelo puede llamarse "omnívoro" y poco exigente con la calidad del combustible utilizado. El único problema que puede surgir en este caso es una disminución en su dinámica y "velocidad".

Entre los "temas controvertidos" asociados a la conducción de un automóvil, algunos automovilistas señalan su insuficiente dinámica, por lo que es necesario planificar las maniobras con anticipación, especialmente en el ciclo suburbano y con un automóvil a plena carga. Por lo tanto, tiene sentido para los fanáticos de la conducción activa y dinámica elegir una versión diésel con transmisión automática. Es cierto que el "automático" tiene una característica peculiar. Alcanzando una velocidad de aproximadamente 50 km / h, parece "pensar en ello", después de lo cual de repente comienza a acelerar, por lo que es mejor preferir el cambio de marchas manual al adelantar.

Tampoco hubo quejas particulares sobre la caja de cambios manual. Los propietarios de Santa Fe notaron la claridad y coherencia de su trabajo, llamando la atención sobre la estrecha inclusión de la primera marcha.

La calidad de la suspensión fue considerada “promedio” por la opinión de la mayoría de los automovilistas debido a la insuficiente fuerza y ​​equilibrio de sus bastidores. No muy bueno en el camino buena calidad hay una pérdida de comunicación entre la dirección y el embrague. Y, si el automóvil pasa por pequeñas irregularidades en los "cinco", entonces en obstáculos más serios hay una sacudida notable, que no se suma a las sensaciones agradables de conducir un automóvil.

En general, es mejor no olvidar que, incluso con toda su apariencia todoterreno excéntrica, el Hyundai Santa Fe no se siente lo suficientemente seguro como para hacerlo todoterreno. Además, en invierno, en un camino resbaladizo, es bastante adecuado y predecible, pero cruzar un obstáculo en forma de montón de escombros en el camino puede no terminar muy divertido para él.

Agregamos que los frenos del automóvil no son nada en sí mismos y, por regla general, no tienen problemas especiales. Y, en general, no hay quejas especiales sobre la controlabilidad y confiabilidad del modelo.

Impresión general del modelo.

Notamos de inmediato que, a pesar de los pequeños defectos y la presencia de " debilidades”(aunque quién no los tenga), este automóvil es un ejemplo bastante digno de un vehículo para toda la familia que, llamando la atención, creará la “imagen correcta” para su propietario. El único "pero" en el proceso de compra puede que no sea muy bajo costo. Sin embargo, si quieres conseguir algo de muy alta calidad, no deberías cambiarlo por "barato", ¿verdad?..