3.5. El auto se mueve a tirones

En relación con un automóvil, una sacudida es un cambio espontáneo a corto plazo en la velocidad de rotación. cigüeñal motor, independientemente de la posición del pedal del acelerador. EN uso diario Como regla general, se producen una serie de sacudidas. El caso extremo de una sacudida es una falla, un retraso notable en la respuesta del motor al presionar el pedal del acelerador.

Convencionalmente se pueden distinguir tres tipos de tirones:

- en el momento de iniciar el movimiento;

– durante la aceleración;

– con movimiento constante, es decir con el pedal del acelerador en posición constante.

Para determinar las causas de las sacudidas cuando el vehículo se mueve con motor de inyección Se requiere equipo de diagnóstico especial, por lo que en este caso recomendamos contactar a un centro de servicio de automóviles que se especialice en la reparación de sistemas de inyección de combustible. Sin embargo, como muestra la práctica, en la mayoría de los casos las sacudidas son causadas por una presión de combustible insuficiente en la línea de combustible del motor ("riel") o un mal funcionamiento del sensor de posición. válvula de mariposa.

Si tiene algunas habilidades, podrá identificar usted mismo la causa de las sacudidas.

Sacudidas al empezar a moverse

En el momento en que comienza el movimiento, a menudo ocurre el caso límite de una sacudida: falla. Las sensaciones más desagradables están asociadas precisamente al retraso en la respuesta del motor al pisar el pedal del acelerador. A veces incluso el motor se para. Se produce una sacudida en el momento en que la válvula del acelerador comienza a abrirse, cuando, basándose en una señal del sensor de posición del acelerador, la ECU determina el momento de transición del modo inactivo al modo de carga y debe aumentar la cantidad de combustible suministrado a través de los inyectores. Si la presión en la línea de combustible es insuficiente, incluso al aumentar la duración de la inyección, no hay suficiente combustible para un arranque suave.

Las razones de la disminución de la presión pueden ser:

Sacudidas durante la aceleración

La causa de las sacudidas durante la aceleración puede ser, al igual que en el caso anterior (ver "Sacudidas en el momento de iniciar el movimiento"), una presión de combustible insuficiente en la tubería de combustible. La ECU, al recibir una señal del sensor de posición del acelerador sobre la apertura intensiva del acelerador en un ángulo grande, se esfuerza por maximizar el suministro de combustible, pero debido a la presión reducida del combustible no puede hacerlo. Para conocer las razones de este fenómeno y cómo comprobarlo, consulte "Sacudida en el momento en que comienza el movimiento".

Sacudidas durante el movimiento constante

Estas sacudidas suelen deberse a un mal funcionamiento del sistema de encendido. Es necesario realizar diagnóstico y reparación (consulte la sección 9 “Equipo eléctrico”). En el camino, puedes intentar hacerlo tú mismo:

– inspeccionar atentamente el compartimento del motor. Apague el encendido y verifique la fijación y el asiento seguro de todos los cables y conectores en el módulo de encendido y los cables de alto voltaje. Arranque el motor y escuche su funcionamiento: un crujido durante una avería. alto voltaje“a tierra” es débil pero distinto. En completa oscuridad, la chispa durante la avería es claramente visible;

En este artículo conocerá las causas de las sacudidas al conducir. Las principales causas de las sacudidas al conducir un Nexia son cables de alto voltaje, bujías o sensores de posición del acelerador defectuosos. También es posible que el combustible y filtros de aceite. A continuación, analizaremos detalladamente cada una de las opciones.

Por qué pueden ocurrir tirones, primero debes entender qué es un idiota. Una sacudida en los automóviles, a menudo en Nexia, es un cambio espontáneo a corto plazo en la velocidad del cigüeñal del motor, independientemente de la posición del pedal del acelerador. En la vida cotidiana, lo más frecuente es que se produzcan una serie de sacudidas. El caso extremo de una sacudida: una caída es un retraso notable en la respuesta del motor al presionar el pedal del acelerador. Convencionalmente se pueden distinguir tres tipos de tirones:
–en el momento del movimiento;
– durante la aceleración;
– con movimiento constante, es decir. con el pedal del acelerador presionado constantemente.

Para determinar las causas de las sacudidas al conducir un automóvil con motor de inyección, se pueden realizar diagnósticos por computadora, por lo que recomiendo contactar con un servicio especializado en la reparación de sistemas de inyección de combustible. Sin embargo, como muestra la práctica, en la mayoría de los casos las sacudidas se deben a una presión insuficiente del combustible en el riel de combustible o a un mal funcionamiento del sensor de posición del acelerador. Si tiene algunas habilidades, puede determinar usted mismo la causa de las sacudidas.
JERK EN EL MOMENTO DE INICIO DEL MOVIMIENTO EN NEXIA. Por lo general, acaba de empezar a moverse y surgen problemas: fracaso o fracaso tras fracaso. Las sensaciones más desagradables están asociadas precisamente al retraso en la respuesta del motor al pisar el pedal del acelerador. A veces incluso el motor se para. Se produce una sacudida cuando la válvula del acelerador comienza a abrirse cuando se presiona el pedal del acelerador, cuando, basándose en una señal del sensor de posición del acelerador, la ECU determina el momento de transición del modo inactivo al modo de carga y debe aumentar la cantidad de combustible suministrado. a través de los inyectores. Si la presión en el riel de combustible es insuficiente, incluso al aumentar la duración de la inyección, no habrá suficiente combustible para un arranque suave.
SACUDAS AL ACELERAR EN NEXIA. La causa de las sacudidas durante la aceleración puede ser, como en el caso anterior, una presión de combustible insuficiente en el riel de combustible. La unidad de control electrónico del motor, al recibir una señal del sensor de posición del acelerador sobre la apertura intensiva del acelerador en un ángulo grande, se esfuerza por maximizar el suministro de combustible, pero debido a la presión reducida del combustible no puede hacerlo. Además, una causa específica de las sacudidas al acelerar un coche Daewoo Nexia Puede haber una falla en el sensor de presión absoluta (vacío en el tubo de admisión) o una obstrucción (pellizco) de su manguera.
SACUDAS AL MOVIMIENTO. Estas sacudidas suelen deberse a un mal funcionamiento del sistema de encendido. Se requiere diagnóstico y reparación. Si está en movimiento, puede probar lo siguiente por su cuenta:
– inspeccionar atentamente el compartimento del motor. Apague el encendido y verifique la sujeción y el asiento seguro de todos los cables y conectores en el sensor del distribuidor y la bobina de encendido en un automóvil con motor G15MF, y los conectores del módulo de encendido y cables de alto voltaje en automóviles con otros motores. déjame entrar
motor y escuchar su funcionamiento.

– el sonido crepitante durante una ruptura de alto voltaje “a tierra” es débil, pero distintivo. En completa oscuridad, la chispa durante la avería es claramente visible;

– sustituir las bujías independientemente de su estado y kilometraje. Preste atención al estado de las bujías: si se encuentran desviaciones de la norma, es posible que sea necesario reparar el motor o sus sistemas. Una causa específica de sacudidas durante el movimiento constante de un automóvil con motor de inyección puede ser una falla en el sensor de posición del acelerador.

Los síntomas adicionales que confirman el mal funcionamiento de este sensor son los siguientes:
– funcionamiento desigual del motor de marcha en vacío;
– reducción de la potencia máxima del motor.
El sensor no es separable y por lo tanto no se puede reparar. Si se detecta un mal funcionamiento del sensor, se reemplaza como conjunto.

Daewoo Nexia: No tira al acelerar

10.09.2011

Daewoo Nexia: “No tira al acelerar”

...y no sólo no tira al acelerar. Cuando este auto llegó a nuestro boxes,Luego pasó unos cinco minutos. El cliente aprieta el acelerador, pero el coche se “calla”, no tira yni siquiera puedo cruzar una pequeña colina... pero el cliente tuvo suerte, ayudó Acelero con el pie y... el coche está en boxes.

Coche recomendado por amigos. No perfil. este caso fue interesanteel hecho de que el cliente ya haya visitado “un cierto número de servicios de automóvil”, haya pasado “un ciertocantidad de dinero”, pero el resultado fue cero. Luego decidió repararse él mismo (Internet es grande...).

Cambié las bujías, no sirvió de nada. Limpié los inyectores y nada cambió.
Tuvo que ir nuevamente al centro de servicio de automóviles para presentar sus respetos. Encontré uno. Acordaron hacerse cargo de las reparaciones.

Pero establecieron la siguiente condición:
- Encuentra un auto igual al tuyo, lo pondremos al lado y nos turnaremos para filmar algo.desde allí e instálalo en tu auto... ¡el método es muy bueno! ¡Cien por ciento de garantía!

Por alguna razón, el cliente decidió no contactar con este servicio de automóvil. Encontré otro. Allí él inmediatamente fijado:

Conocemos la causa del mal funcionamiento, lo estamos reparando...
- Entonces ¿cuál es la razón?
- ¡Catalizador! Ahora mismo lo eliminaremos por ti y...

El cliente resultó ser "quisquilloso". Bueno, no le gustó ni allí ni aquí. De alguna manera el sexto sentimiento", se dio cuenta de que tenía que tomar la única decisión correcta: "Buscar un diagnósticoal servicio de coche “correcto”. Decidí tomar una decisión, pero tenía miedo: “¿Cuánto dinero perderán allí?…”.
De cara al futuro diré: “Se equivocaron un poco”. Y no "engañaron" en absoluto. Acabo de realizar lo “correcto”diagnóstico automático y cuando al cliente le dijeron el precio del trabajo realizado, quedó muy sorprendido:
- ¿Eso es todo?

Bueno, empecemos a contar y mostrar...

Conecté el vacuómetro. Mostró bajo vacío en el colector de admisión.¿Qué quiere decir esto? Que “algo anda mal con el sistema de distribución de gas del motor”.Aquí o la correa de distribución ha saltado o hay dudas sobre la marcha,simplemente podría estar "roto".

Situación similar fue descrito en el artículo en:
y este motor en funcionamiento se parecía al trabajo de ese motor en mitsubishi lancer.

A continuación, tomamos el osciloscopio de Postalovsky. En lugar de bujía, enroscamos el sensor de presión, arrancamos el motor, miramos... y nos aseguramos del diagnóstico inicial: el oscilograma muestra muchas desviaciones del correcto funcionamiento. Resulta que las “fases han cambiado”.

Me gustaría llamar la atención sobre un parámetro: el tiempo de encendido está muy retrasado, es decir, el valor “menos” correcto se ha convertido en “más” y en el oscilograma mostrado aparece como “25 grados después del punto muerto superior”, aunque Sepa que el encendido "correcto" debe ser ANTES del punto muerto en determinadas condiciones de funcionamiento al tomar el oscilograma.

Bien. En principio, todo está claro, hay que hacerlo... Me di vuelta y miré... lamentablemente todos nuestros puestos de cerrajería estaban ocupados. Miró al cliente:

¿Conoces a un cerrajero? ¿Quién podría hacer lo que te digo?
- Bueno, básicamente… hay… ¡Lo encontraré!
- Entonces escuche lo que hay que hacer...

En unos minutos le dije al cliente en detalle qué y cómo hacer. Y finalmente preguntó:
- simplemente no tires nada, tráemelo, ¿vale?

...el cliente llegó...no, el cliente “irrumpió” en nuestra caja literalmente al día siguiente:

- ¡Gracias! ¡No, no tienes idea de cuánto me ayudaste! ¡No pude conseguir la solución adecuada a mi problema en ningún lado ni de nadie!

Y el problema era este, ver foto:

Si miras "de improviso y desde fuera", ¿todo está bien aquí?

Echemos un vistazo más de cerca:

Sí, este es el llamado "surco de chapa banal". Roto.

Desde fuera no es posible determinar si la ranura del revestimiento está rota.

Además, estructuralmente se integra con toda la pieza. Por así decirlo, "pieza de una sola pieza". Y si miras el engranaje "simplemente y desde fuera", es difícil determinar el mal funcionamiento. Y puedes mirar durante mucho tiempo...
Ese servicio de auto quedó muy sorprendido cuando siguieron todas nuestras recomendaciones y, efectivamente, ¡el engranaje resultó estar roto! Se sorprendieron mucho...

Simplemente no creas que ahora te has elogiado, como, mira lo inteligente que eres. No, no hay nada "inteligente" o brillante aquí. Es simplemente "este tipo de trabajo" cuando tienes que mantener mucha información en tu cabeza y usarla a tiempo.

Kudryavtsev M.E.
© Legión-Avtodata

Kudryavtsev Mijaíl Evgenievich
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