Correa de distribución del Focus 3 cuando cambiar. Instalación de equipos especiales y ajuste de sujetadores.

Si en un cinturón Se encontraron daños o rastros de aceite.- Es necesario cambiarlo urgentemente. Los trabajos deberán realizarse en un foso/paso elevado/ascensor.

1) Retire la correa de transmisión de accesorios.

2) Quitar tapa protectora salida del generador.

3) Desenrosque la tuerca de fijación y desconecte el extremo del cable del terminal del generador, apriete el pestillo y desconecte el bloque del mazo de cables del generador.

4) Retire los tres pernos de montaje y quitar el generador.

5) Quitar tanque de expansión de los soportes de la carrocería y moverlo hacia un lado sin desconectar las mangueras.

6) Coloque un soporte confiable debajo del motor.

7) Retire el soporte delantero derecho. colgantes unidad de potencia, desatornillando las dos tuercas que lo sujetan al soporte del motor y desatornillando los dos tornillos que lo sujetan al guardabarros del vano motor.

8) Desatornille los cuatro pernos de montaje y retire la polea de la bomba de agua.

9) Retire el soporte de montaje de suspensión derecho unidad de potencia desatornillando los tres pernos que la sujetan.

10) Retire la tapa de la correa de distribución delantera quitando los ocho pernos que la sujetan.

11) Poner la palanca de cambios en punto muerto.

12) Gire el cigüeñal del motor por el perno que sujeta su polea hasta marcas en los mecanismos de APV(cambios en la sincronización de válvulas) los árboles de levas se instalaron de la misma manera que en la imagen.

13) Desenrosque el tapón, que se encuentra en la parte delantera derecha del bloque de cilindros, e instale la varilla de fijación en el orificio abierto. todo el camino en el cigüeñal. Gire con cuidado el cigüeñal por el perno que sujeta su polea hasta que el eje se detenga con la varilla de bloqueo.

14) Evite que los árboles de levas giren instalando un dispositivo de bloqueo en ranuras especiales en las carcasas del mecanismo VCT. Instale el dispositivo de modo que las marcas en las ramas del dispositivo queden en la parte superior, y la marca en forma de línea debe estar en el lado del árbol de levas de escape, y la marca en forma de punto debe estar en el lado lado del árbol de levas de admisión.

15) Engranar 4ta marcha caja mecanica engranajes (o instale el selector caja robótica a la posición “P” - estacionamiento) y frenar el automóvil freno de mano para evitar que el cigüeñal del motor gire.

16) Desatornille el perno que sujeta la polea a la punta del cigüeñal y retire la polea.

(No reutilice el perno de la polea del cigüeñal)

17) Retire los tres pernos que sujetan la cubierta inferior de la correa de distribución y retire la cubierta.

18) Libere la tensión de la correa de distribución., para lo cual mueva la rama delantera del cinturón lo máximo posible en la dirección que muestra la flecha en la imagen. En este caso, el rodillo tensor se moverá a posición inicial. Fije el rodillo tensor en esta posición insertando una varilla metálica de diámetro adecuado en los orificios del rodillo y su soporte.

19) Retire la correa de las poleas de distribución VCT, del cigüeñal y de la polea tensora.

(No gire el cigüeñal sin la correa de distribución, ya que los pistones dañarán las válvulas)

20) Coloque una correa nueva en la polea de distribución VCT del árbol de levas de escape. Tense la correa de transmisión y colóquela en la polea de distribución del mecanismo VCT del árbol de levas de admisión. A continuación, apriete la correa de transmisión y colóquela en la polea dentada del cigüeñal. Coloque la sección impulsada de la correa detrás del rodillo tensor.

21) Comprobar que la correa esté correctamente instalada en las poleas dentadas y retirar la varilla de fijación de los orificios del rodillo tensor y su soporte. En este caso, el resorte del rodillo tensor ajustará la tensión requerida de la correa.

22) Instale la cubierta inferior de la correa de distribución y la polea del cigüeñal.

23) Retire el dispositivo de fijación. de las carcasas de los mecanismos del árbol de levas VCT.

24) Retire la varilla de retención del cigüeñal del orificio en el bloque de cilindros.

25) Ponga punto muerto, gire el cigüeñal dos vueltas y deténgalo en una posición en la que etiquetas en las carcasas de los mecanismos VCT tomará una posición como en la imagen.

26) Instale una varilla de bloqueo en el orificio del bloque de cilindros y apriete con cuidado el cigüeñal hasta que quede asegurado con la varilla.

27) Instalar el dispositivo de fijación en las carcasas del mecanismo VCT. Si el dispositivo se instaló correctamente sin dificultad, la correa de transmisión del árbol de levas está instalada correctamente. Si el dispositivo no se puede instalar (la sincronización de válvulas está desplazada), retire la correa, instale el dispositivo de fijación y reinstale el cinturón.

28) Si la correa de distribución está instalada correctamente, retire el dispositivo de bloqueo de las carcasas del mecanismo VCT, retire la varilla de bloqueo del orificio en el bloque de cilindros, reemplace el tapón del orificio e instale todas las piezas extraídas en orden inverso.

Otro bastardo vacío se dio de baja. Ahora sobre la barra de remolque.

Me pregunto si el conductor del auto negro sabe lo que carro blanco¿Estará listo? ¡Ja! Ja

Para ser honesto, nunca he conocido a uno en mi vida. Tal vez en algún lugar del interior del país quede ese conocimiento

El autor recopiló todo hasta Kucha y... no dijo nada significativo excepto Eraz y Colchis. Dos coches Moskvich eran 21412 y 2141-01. Recorrieron más de 250.000,00 km y los vendieron. Gran renovación motor 178.000,00 y 172.000,00 km. Si existieran productos similares ahora (modernos), los elegiría. Y criticar todo - lo siento...

Bueno, el hecho de que el Subarovsky Forester tenga las máximas calificaciones de seguridad ni siquiera es sorprendente. Este coche se ha consolidado desde hace mucho tiempo como fiable por todos lados. Y además de la fiabilidad, un forestal tiene mucho de qué presumir. Bueno, todos los que poseyeron o poseen este automóvil ya lo saben.

completo desperdicio de tecnología... completo fracaso del gobierno

¡Las autoridades muestran una vez más a los rusos que son esclavos a quienes ordeñarán hasta la tumba, quitándoles todo lo que puedan!

Para nosotros, procesar un disco para 13 cuesta 600 rublos, una lata de pintura acrílica cuesta 350 rublos, la pintura no se puede aplicar sobre metal, se necesita una imprimación, aproximadamente 300 rublos. Total 1250 frotar.
Un disco nuevo para 13 en la tienda cuesta 750 rublos. Estas manipulaciones para pintar un disco estampado normal simplemente no son rentables.

Subaru decidió actualizar toda la línea, no noticias sino una canción. Es probable que las ventas aumenten mucho. El Forester se actualizó y ya hizo negocios en noviembre y, a juzgar por los planes, en el nuevo año todo irá bien con las ventas de Subaru, eso es genial. Y hacen el bien a sí mismos y a la gente.

Es interesante, pero también peligroso... Probablemente no me arriesgaría.

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@Russian, El vino es excelente, pero lamentablemente sólo lo que queda en Georgia, es decir, para el consumo propio. Porque allí se produce vino de muy alta calidad de auténticas marcas georgianas en cantidades extremadamente limitadas. Bueno, todo lo que está destinado a nosotros, los rusos con ingresos medios, se produce principalmente bajo la marca "MINASSALI". Y lo característico es que los propios georgianos reconocen este hecho. Por lo tanto, es muy triste, pero en este país ahora solo se produce una rusofobia excelente y 100% de alta calidad. Es una pena...

Sin motivos suficientes, previstos directamente SÓLO por la ley federal, el inspector sólo puede comprobar con el conductor su capacidad para enviar a un empleado de gira a Katmandú.

El daltonismo tiene varios grados. En casos extremos, una persona “roja” es percibida como “gris”. Y con un ligero grado, llamado "debilidad del color", una persona no ve sólo tonos de "rojo" y "verde". Por eso ve “rojo” en un semáforo de la misma manera que quienes no padecen daltonismo.

Bueno, lo subieron... bien hecho, ahora los autos se venderán 3 veces menos.

@Russian, porque no hay nada más sobre qué escribir, entonces a los reporteros se les ocurren tonterías.

¡SENSACIÓN! ¡El pan estaba pintado de azul!

Representantes del fabricante Ford Focus 3 afirman que La correa de distribución debe sustituirse después de 60.000 km o después de 6 años de funcionamiento continuo.. Y, sin embargo, al menos una vez al año es necesario diagnosticar el mecanismo, porque es posible que sea necesario reemplazar la correa mucho antes. Debe ser reemplazado si:

• se encontraron manchas de aceite en él;
• la superficie dentada está desgastada y presenta en ella todo tipo de grietas, pliegues u otros defectos similares;
• hay hinchazones o depresiones en el cinturón;
• Los extremos estaban rotos.

Recuerde que si hay manchas de aceite en la correa, es necesario cambiarla, porque el aceite provoca una destrucción gradual de la goma, lo que finalmente puede provocar una rotura. Es importante no sólo reemplazar la correa, sino también eliminar la causa de la fuga de aceite. Lo más probable es que la razón de esto sea la pérdida de estanqueidad de los sellos del cigüeñal o del árbol de levas. Si no se restablece el apriete, el aceite seguirá goteando sobre la correa nueva. El trabajo de reemplazo también se puede realizar utilizando un ascensor, pero es mejor hacerlo en una zanja especialmente equipada.

Proceso de desmantelamiento

El primer paso es quitar la correa de transmisión. Luego se desmonta la protección de salida del generador y se desatornillan los pernos de montaje. Hay 3 de ellos en total.

Ahora puedes quitar fácilmente el generador, pero el tanque de expansión todavía está en el camino. No es necesario que lo retires por completo, solo debes quitarlo y moverlo un poco hacia un lado, habiéndolo quitado primero de los soportes. No es necesario desconectar las mangueras.

Coloque un bloque de madera debajo del motor. El soporte de suspensión del agregador está sujeto a dos tuercas; También es necesario quitar el guardabarros. Esto no será difícil de hacer: está asegurado con dos pernos. Ahora necesitas quitar la polea de la bomba de agua. Está asegurado con 4 pernos, que habrá que quitar.

La suspensión de la unidad de potencia está montada sobre un soporte; se debe quitar desatornillando los 3 tornillos de fijación. Para quitar la tapa de distribución, deberá desatornillar 8 tornillos. Después de esto, la caja de cambios se coloca en punto muerto y el cigüeñal se gira a una posición tal que las marcas en el VCT y los árboles de levas coincidan.

Ahora desenroscamos el tapón, que se encuentra en la parte delantera derecha del bloque de cilindros. Frente a nosotros se abrirá un agujero en el que necesitaremos insertar la varilla de fijación. Giramos el cigüeñal hasta el fondo, es decir, hasta que lo detiene un bloqueo en forma de varilla.

Retiramos la polea desatornillando el tornillo que la fija. La varilla de fijación tiene forma cilíndrica. Mide 65 centímetros de largo, su diámetro es escalonado y tiene distintos significados en distintos lugares.

Ahora necesitamos asegurar que los árboles de levas no giren. Es mejor hacer esto usando un dispositivo especial; se instala de tal manera que las marcas ubicadas en él queden en la parte superior. Aquí hay dos tipos de marcas: línea y punto. Entonces, la línea debe estar cerca del árbol de levas de escape y el punto debe estar cerca del árbol de levas de admisión.

Ahora necesitas presionar el freno a fondo en cuarta marcha. Esto se hace para garantizar que el cigüeñal no gire. Quitamos la polea desatornillando primero el perno que la fija a la punta del cigüeñal. Es mejor no reutilizar el perno de montaje del cigüeñal, por lo que deberá comprar uno nuevo con anticipación.

Después de esto, es necesario quitar la tapa de distribución inferior. Esto se puede hacer desatornillando 3 tornillos.

Antes de retirar directamente la correa, se debe aflojar moviendo el rodillo tensor a su posición original. Para que quede en su lugar será necesario fijarlo, para lo cual se inserta en el orificio ubicado en el mismo un pasador metálico del diámetro requerido, que fija el rodillo al soporte. Ahora desmontar el cinturón no será difícil. Esto es lo que hay que hacer. Si aún así no funciona muy bien, puedes quitar el cinturón con una palanca o un destornillador grande.

¡Atención! Cuando se quita la correa, está estrictamente prohibido girar el cigüeñal; de lo contrario, esto seguramente provocará daños en las válvulas, que en este caso definitivamente entrarán en contacto con los pistones. Esto hará que se doblen.

En este punto, el desmontaje se puede considerar completo y es hora de comenzar a ensamblar. El montaje debe realizarse al revés. Primero se pone el cinturón. Después de lo cual se tensa con un rodillo. Para ello, la correa se enrolla mediante el rodillo tensor. Primero retire el bloqueo del rodillo. Ahora instale la cubierta inferior y la polea. Retire el retenedor del mecanismo VCT y los árboles de levas. Sacamos la varilla de fijación del cigüeñal del orificio del bloque de cilindros. Todas las demás piezas deben instalarse en orden inverso.

Vídeo para motores 1.6 de 105 CV. y 125 caballos

La vida útil de la correa de distribución suele ser de 120.000 a 150.000 km. Si el cinturón tiene grietas, mucho desgaste o roturas, lo necesita; de lo contrario, corre el riesgo de que le decepcione en el momento más inoportuno.

Si se rompe la correa de distribución en un Ford Focus 3 curva de la válvula.

Kit de correa de distribución original Ford 1672144

Como ocurre con muchas piezas, para el Ford Focus 3, puede reemplazarla con una nueva correa de distribución original o elegir entre una gran cantidad de análogos.

El juego de cinturones original va bajo el número. Ford 1672144, precio desde 3300 rublos. por juego (pernos y correa). El cinturón original está fabricado con materiales de alta calidad, lo que aumenta su resistencia y resistencia al desgaste.

Además del kit de correa de distribución original, existen análogos y muchos también son de alta calidad. La principal ventaja de la mayoría de los análogos es su bajo costo.

Dayco KTB461- kit de repuesto popular, a un precio asequible, desde 1900 frotar.. Pero, a pesar de la popularidad, la calidad suele dejar mucho que desear. El kit no siempre está completo; es posible que falten uno o dos tornillos. Y la calidad de las piezas de repuesto, en particular de los rodillos, deja mucho que desear. Lo más probable es que el cinturón se desprenda dentro de los 150.000 km. No es suficiente, pero para 80.000 - 100.000 km. debería ser suficiente. Con tal recurso, tendrá que cambiar el cinturón con más frecuencia, por lo que vale la pena pensar si comprar un buen original una vez o un análogo más caro que dure más, o comprarlo barato, pero con frecuencia.

SKF VKMA 04226 es una gran empresa con una reputación centenaria. Produce componentes para grandes empresas. Los cinturones de esta empresa son de alta calidad y precio asequible, desde 2750 rublos. En la práctica, el recurso es de más de 135.000 km, comparable al original.

Contitech CT881K5– una marca alemana grande y reconocible. Contitech es el tercer proveedor mundial de repuestos para la industria del automóvil. Este cinturón de esta empresa está fabricado con alta calidad y cumple con los requisitos de Ford. La vida útil y las características son similares a las del cinturón original, pero el precio es ligeramente inferior. desde 2650 rublos. Esta opción es una de las opciones de reemplazo más populares y se ha ganado la confianza de muchos magos y otras personas por su calidad y confiabilidad.

Bosch 1 987 948 944– otro fabricante famoso que no necesita presentación. La calidad del cinturón es, como siempre, excelente, aunque el cinturón está un poco “roble”. La principal desventaja de este cinturón es el precio, desde 3200 frotar.. El coste de una correa de distribución de Bosch es mayor que el de la original, siendo iguales todas las demás características. Debido a la popularidad de la marca, el mercado está inundado de falsificaciones de Bosch y, como puedes imaginar, la calidad de las falsificaciones es mucho peor. Por lo tanto, corre el riesgo de pagar de más, pero al mismo tiempo obtener un producto de baja calidad que fallará rápidamente y tendrá que buscar un reemplazo nuevamente.

Los precios están indicados para Moscú y la región de Moscú en el momento de redactar este artículo, otoño de 2016.

Sobre el cambio del kit de correa de distribución en el motor 1.6 de 100 CV. Duratec. Hoy te mostraremos cómo cambiar la correa en un motor 1.6 de 115 CV. En su mayor parte, el funcionamiento es similar, aunque existen varias diferencias. El paciente es un coche Ford Focus 3 con un kilometraje de 116 464 km, cuyo propietario acudió a nosotros para un mantenimiento programado-120 con sustitución de la correa de distribución y un juego de correas de transmisión. Según la normativa de fábrica, en los motores Duratec de 1,6 litros la correa de distribución debe sustituirse una vez cada 120.000 km. Sin embargo, en la práctica se recomienda reducir este intervalo a 80.000 -100.000 km. Junto con correa de distribución Se reemplazan la correa del alternador, la correa del aire acondicionado y la junta de la tapa de válvulas. Si esta operación no se realiza a tiempo, si la correa de válvulas se rompe, las válvulas chocarán con los pistones. Esto amenaza con costosas reparaciones de restauración de la culata y del bloque de cilindros.

Se recomienda reemplazar las partes del mecanismo de distribución de gas del Ford Focus 3 como un conjunto: la correa en sí, el rodillo tensor, los pernos del cigüeñal y la polea del árbol de levas. En algunos casos, se cambian los sellos del eje y la bomba de agua (si carreras largas). Esta operación es bastante compleja y requiere cierta experiencia y la presencia de abrazaderas especiales para árboles de levas y cigüeñales. El diseño del motor Duratec no tiene marcas de sincronización y la polea del cigüeñal está montada en un cono sin chavetas y solo se evita que gire mediante el par de apriete del perno. Por lo tanto, se reemplaza por una nueva cada vez que se retira la polea, ya que volver a apretarla puede provocar que el hilo se salga o se rompa.

La estación de servicio Orbita cuenta con todas las herramientas necesarias para realizar esta operación y mecánicos experimentados realizan este trabajo casi todos los días. Al reemplazar la correa de distribución del Ford Focus 3, primero se retiran el generador, la polea de la bomba y el soporte del motor. El mecánico coloca el primer pistón en el PMS utilizando un perno especial atornillado al bloque del motor cerca del primer cilindro en lugar de un tapón. Después de girar la polea del cigüeñal hasta el tope, la mejilla del contrapeso del cigüeñal se apoyará contra el saliente del perno atornillado. En esta posición, se inserta una abrazadera Licota especial en la ranura de los engranajes VVTi, que evita que los árboles de levas giren y se cambian la correa y el rodillo.

El propietario decidió instalar un kit de distribución original Ford y un juego de correas de transmisión Contitek. La bomba, a pesar de su buen kilometraje, estaba en condiciones satisfactorias y se decidió dejarla hasta el próximo cambio de correa. Después de instalar un nuevo kit de correa de distribución, debe comprobar si se han perdido los ajustes de fábrica. Cigüeñal Se le da un par de vueltas y se vuelven a instalar ambas abrazaderas. Si la correa está instalada correctamente, el cierre de mariposa encajará fácilmente en las ranuras de los engranajes del árbol de levas. Todos los pernos se aprietan al par adecuado utilizando una llave dinamométrica. Atención especial está sujeto al perno de la polea del cigüeñal; para mayor confiabilidad, es útil colocarlo en un fijador de roscas. Sustitución de la correa de distribución Focus 3 1.6 115 CV finalizado. La diferencia con un motor de 100 caballos de fuerza es que en un motor con sincronización variable de válvulas no es necesario quitar la tapa de válvulas y, por lo tanto, cambiar su junta.

Todo se ensambla en orden inverso: cubiertas, soporte del motor, generador, correas de transmisión. ¡Todo el trabajo le llevó al maestro no más de tres horas! La sustitución de la correa de distribución del Focus 3 en la estación de servicio Orbita es garantía de empresa en trabajo y repuestos y, por supuesto, ¡ahorra tiempo! ¡Reemplazar la correa de distribución en el Ford Focus 3 cuesta 6000 rublos!

¡Y aquí está el vídeo!