DSG funciona. Caja de cambios DSG: que es. ¿Cuál es la diferencia entre un robot y una transmisión automática?

Transmisión DSG: una familia de cajas de cambios preselectivas instaladas en automóviles Preocupación por Volkswagen A.G.
El primer DSG se puso en producción en 2003 y comenzó a instalarse en serie en muchos modelos.
Desde entonces, las cajas de cambios robóticas se han cambiado varias veces y han aparecido nuevas modificaciones.

“ Se diferencian entre sí por el diseño del embrague, la disposición relativa al motor y también están diseñados para funcionar en conjunto con motores que tienen diferentes volúmenes, torque y tipo de combustible.

Hoy en día existen los siguientes tipos de DSG:

DSG6-02E/0D9 (DQ250)- la única versión del DSG con seis etapas.
Equipado con embrague “húmedo”, diseñado para vehículos con tracción delantera y total, con un par máximo de hasta 350 Nm y un volumen de 1,4 - 3,2 litros;
DSG7-0AM/0CW (DQ200) - la primera generación de una preselectiva de siete velocidades.
Embragues tipo seco. Diseñado para usar con motores de combustión interna de baja potencia. Ámbito de aplicación: vehículos con tracción delantera 1,2 -1,8 l, hasta 250 Nm;
DSG7-0BT/0BH (DQ500)- 7 pasos, embrague “húmedo”.
Instalado en modelos potentes con frontal o tracción total, y una disposición de motor transversal. Adaptado para transmitir un par elevado (hasta 600 Nm);

DSG7-0B5 / 0CJ / 0CL / 0CK (DL501 / DL382) - También tienen siete marchas y un embrague "húmedo", pero fueron desarrollados específicamente para automóviles con motor longitudinal.

Para saber qué tipo de caja de cambios lleva instalada su coche, basta conectar el útil de diagnóstico y leer los datos de identificación, o verificar por código VIN en el catálogo correspondiente.

La transmisión DSG combina una transmisión manual y una automática. La conclusión es que el conductor cambia de marcha manualmente y el proceso en sí se realiza a través de mecanismos electrónicos y automáticos. Volkswagen AG puso por primera vez en producción en serie esta caja de cambios.

diseño DSG

El DSG automático funciona de la siguiente manera. En la base de un eje hay dos ejes intermedios, uno de los cuales es hueco y pasa el segundo a través de sí mismo. Los engranajes y el eje exterior están conectados a dos ejes secundarios, en los cuales se colocan pares de engranajes de todos los pares impares y marcha atrás. La transmisión se activa mediante un sincronizador y un embrague. Todo el proceso se controla electrónicamente mediante un servomotor hidráulico.

Desde un punto de vista técnico La caja DSG es una versión más avanzada de la transmisión manual., contiene muchos de sus componentes: ejes primario y secundario, embrague, sincronizadores. En todo lo demás es donde comienzan las diferencias. La transmisión robótica elimina la necesidad de que el conductor presione manualmente el pedal del embrague. Este trabajo lo realiza la electrónica que, teniendo en cuenta el modo seleccionado, conecta las transmisiones de forma independiente.

Características de la caja de cambios DSG.

El DSG tiene cinco ejes que, en combinación con engranajes y dos embragues, forman un mecanismo de doble circuito que transmite el par. gracias a esto Los coches en los que está instalada esta caja de cambios aceleran más rápido. que los coches con transmisión manual. Cambiar de marcha no se diferencia de las transmisiones automáticas modernas, por lo que el DSG se utiliza desde hace mucho tiempo en los coches deportivos, donde la velocidad es de gran importancia. Además, esta transmisión ofrece la posibilidad de cambiar de marcha manualmente, utilizando el sistema Tiptronic o las paletas del volante.

Dos embragues multidisco proporcionan transmisión de par. Cuando uno de ellos está cerrado y una marcha está funcionando, las marchas de la otra ya están engranadas, sólo hace falta cerrar el segundo embrague; Al recibir un comando del panel de control, el mecanismo desconecta instantáneamente un embrague y cierra el segundo, activando simultáneamente la otra marcha.

Ventajas de la caja DSG

En primer lugar, La transmisión hace que el tiempo de aceleración sea mínimo y ahorra combustible., que es muy relevante hoy. Durante el funcionamiento, los cambios son imperceptibles, lo que da la sensación de que el coche circula en una sola marcha. En la cabina solo hay dos pedales: acelerador y freno. Eso es suficiente. El selector de transmisión es el mismo que para las transmisiones automáticas. Y si algo no te gusta, siempre puedes controlar la transmisión manualmente moviendo la palanca hacia abajo o hacia arriba. El uso de una caja de cambios robótica reduce el consumo de combustible. Los entusiastas de los automóviles señalan que el ahorro alcanza el veinte por ciento en comparación con modelos similares equipados con transmisión automática.

El vídeo muestra el montaje de la caja. engranajes DSG:

Una ventaja definitiva es la velocidad de conmutación y la dinámica de aceleración. Los automóviles que tienen instalada una caja de cambios de este tipo aceleran más rápido que sus homólogos equipados con transmisiones manuales. Al mismo tiempo, el poder se mantiene en el mismo nivel. DSG: la unidad es confiable y está provista funcionamiento correcto durará mucho tiempo. Pero reparar esta caja de cambios es imposible. Aunque es muy posible que este problema se solucione en un futuro próximo.

Desventajas de DSG

Entre las desventajas de la transmisión se encuentran las siguientes:

, equipado con una caja de cambios de este tipo, aumenta significativamente debido a la complejidad técnica del equipo.
Al acelerar y cambiar de marcha, se observan ligeras sacudidas del coche.
Una aceleración brusca provoca ligeros retrasos: la transmisión no tiene tiempo de cambiar de marcha.
Las unidades de control se desgastan rápidamente, lo que provoca la necesidad de reparaciones prematuras.

Todas estas deficiencias pueden considerarse subjetivas. Cuando aumenta el número de automóviles con este tipo de cajas de cambios, su costo disminuye y aparecerán aquellos capaces de realizarles mantenimiento. Como resultado, el precio también bajará. Se puede suponer que con el tiempo la transmisión DSG reemplazará por completo caja manual velocidades

El vídeo muestra el principio de funcionamiento de la caja de cambios DSG:

¿Qué coches utilizan DSG?

Hoy en día, las cajas de cambios robóticas se instalan en automóviles de las siguientes marcas:

Volkswagen (Golf, Sharan, Eos, Touran, Beetle “Beetle”, Bora, );
(Excelente, Octavia);
Audi (A3, Q3, TT);
Sede (Toledo, Alhambra).

Se utiliza en modelos con par motor no superior a 350 Nm.

7-caja de paso Los engranajes se utilizan en las siguientes máquinas:

Volkswagen (Golf, Passat, Sharan, Transporter, Caddy, Jetta, Touran, Beetle “Beetle”, Bora, Tiguan);
Skoda (Fabia, Magnífico, Octavia);
Seat (Ibiza, León, Altea);
Audi (A3, Q3, TT).

Los fabricantes lo instalan únicamente en automóviles equipados con un par de hasta 250 Nm.

Descubra qué tipo de caja de cambios DSG es, sus ventajas y desventajas, esquema y principio de funcionamiento. ¿Qué coches tienen DSG instalados? Descripción del sistema ECT. Video.

DSG (nombre completo "Direct Shift Gearbox" - caja de cambios directa) es una caja de cambios manual de 6 o 7 velocidades. Tiene accionamiento automático para cambio de marchas y dos embragues. La peculiaridad de esta caja es que está conectada al motor a través de dos embragues. Están ubicados coaxialmente.

Principio de funcionamiento de la caja de cambios DSG.

EN en este caso Las siguientes marchas operan a través de un embrague: marcha atrás e impar. A través de otro embrague funcionan los pares. Gracias a este dispositivo, se realiza una transición suave entre etapas. Esto es similar al funcionamiento sincrónico de los embragues de engranajes cercanos que funcionan en "máquinas automáticas" mecánicas.

Mientras se sigue acelerando en primera marcha, la marcha de segunda ya está engranada, a pesar de que sigue girando al ralentí. La computadora determina el momento de la conmutación. En este momento, las líneas hidráulicas DSG liberan simultáneamente el primer embrague y cierran completamente el segundo. El par que proviene del motor se transfiere de primera a segunda. El proceso continúa de la misma forma hasta la última sexta etapa. Después de esto sucede lo contrario. Cuando engranas la sexta marcha, la quinta marcha comienza a girar simultáneamente con ella.

Video sobre el principio de funcionamiento:

esquema DSG

Volante bimasa;
Embrague de fricción n° 1;
Embrague de fricción n° 2;
Engranaje impulsado por la unidad principal;
Engranaje impulsado de segunda etapa;
Eje de entrada de la segunda fila;
Engranaje impulsado por cuarta marcha;
Engranaje impulsado por tercera marcha;
Engranaje conducido de la primera marcha;
Eje secundario No. 1;
Eje de la bomba de aceite;
Bomba de aceite;
Eje secundario nº 2;
Engranaje impulsado de quinta velocidad;
Engranaje impulsado de sexta marcha;
Eje de marcha atrás;
Marcha atrás;
Eje primario de la primera fila;
Doble embrague;

Beneficios DSG

En caso de una caída del régimen del motor, consideraremos cómo se utiliza la caja DSG. Como resultado, existe una conexión constante entre el motor y la transmisión, mientras que las marchas se cambian sin interrumpir el flujo de potencia. Este dispositivo sólo necesita 8 milisegundos para completar el cambio de velocidad.

Las ventajas de esta caja también incluyen un menor tiempo de aceleración y economía de combustible. Y esto es importante hoy. Aún más importante es que cuando operación DSG Los cambios no se notan y surge la ilusión de que estás conduciendo constantemente en una marcha. En la cabina solo hay dos pedales: freno y acelerador. Esto es suficiente. El selector de transmisión es el mismo que en transmisiones automáticas. Si de repente no te gusta, siempre existe la posibilidad de utilizar el modo manual, en el que la palanca de la caja de cambios se mueve hacia arriba o hacia abajo.

Desventajas de DSG (sus problemas):

El coste de un coche con este sistema PP aumenta significativamente debido a la complejidad técnica del propio equipamiento.
Según las revisiones de algunos propietarios de automóviles, el automóvil puede dar ligeras sacudidas al acelerar y cambiar de marcha.
Se producen ligeros retrasos durante una aceleración brusca: la caja de cambios no tiene tiempo de cambiar inmediatamente de marcha. Por ejemplo: está conduciendo en 4ta velocidad y de repente decide acelerar rápidamente, por lo que la caja necesita saltar de la quinta a la sexta velocidad, pero ya está configurada para una transición suave a la 5ta velocidad, como resultado hay un retraso.
Las unidades de control (mecatrónica) se desgastan rápidamente y requieren reparaciones prematuras.

¿Qué es la "TEC"?

Hay una innovación en los últimos modelos de transmisiones automáticas. Tienen ECT instalado ( sistema electrónico, con el que podrás controlar el cambio de marchas). Este sistema permite cambiar de marcha suavemente teniendo en cuenta la velocidad del vehículo, la temperatura del motor y la cantidad de apertura del acelerador.

Gracias a esto, la vida útil del motor y la transmisión aumenta significativamente. Dependiendo del gusto del propietario del coche, puedes elegir. diferentes esquemas Cambio: deportivo, económico o de invierno. Por ejemplo, cuando se utiliza modo deportivo Cada marcha se acopla un poco más tarde. Como resultado, es posible una mayor potencia del motor y una aceleración más rápida. Esto resulta práctico cuando necesitas unirte a un flujo rápido de coches. Sin embargo, esto también aumenta el consumo de combustible. Por lo tanto, la elección final siempre corresponde al conductor.

Hoy en día, una caja de cambios DSG de 6 velocidades (DQ250 - embrague húmedo) se utiliza activamente en automóviles de las siguientes marcas:

Volkswagen (Golf, Passat, Sharan, Eos, Touran, Beetle “Beetle”, Bora, Tiguan);
Audi (A3, Q3, TT);
Skoda (magnífico, Octavia);
Sede (Toledo, Alhambra).

Se utiliza en máquinas cuyo motor tiene un par de hasta 350 Nm.

Caja de cambios DSG de 7 marchas (DQ200 - embrague seco “sin lubricación”):

Volkswagen (Golf, Passat, Sharan, Transporter, Caddy, Jetta, Touran, Beetle “Beetle”, Bora, Tiguan);
Audi (A3, Q3, TT);
Skoda (Fabia, Magnífico, Octavia);
Seat (Ibiza, León, Altea).

Los fabricantes lo instalan únicamente en automóviles con un par motor de hasta 250 Nm.

El DSG para vehículos con motor longitudinal está equipado con una caja de cambios de 7 velocidades, solo en vehículos Audi (A4, A5, A6 A7 y Q5) con tracción a las 4 ruedas (tracción total). Su nombre de fábrica es DL501. Puede producir un par de hasta 600 Nm.

Vídeo: “Por las buenas o por las malas”, cómo funciona DSG

La industria del automóvil se está desarrollando a un ritmo acelerado. Cada año aparecen más y más nuevas tecnologías. Hace apenas 20 años, la transmisión automática era una curiosidad para muchos automovilistas rusos. Hoy, la lista de transmisiones disponibles se ha ampliado. Si hablamos de automóviles alemanes, a menudo se pueden encontrar con DSG 7. Las reseñas sobre él, el diseño y las características de esta transmisión se encuentran más adelante en nuestro artículo.

Característica

Entonces, ¿qué es esta caja? Se trata de una transmisión robótica producida por la empresa Volkswagen-Audi. Inicialmente, se suponía que esta caja tendría seis velocidades. Sin embargo, tres años después nació una caja de cambios DSG de 7 velocidades. Las opiniones de los propietarios al respecto también fueron contradictorias. Mucha gente se quejó de problemas frecuentes (los veremos un poco más adelante). El objetivo principal de la creación es obtener una caja de cambios que garantice el cambio de marchas sin interrumpir el flujo de potencia. Esta es una característica clave del DSG que lo distingue de otras cajas de cambios robóticas. Al mismo tiempo, un coche con DSG tiene una mejor dinámica de aceleración y un menor consumo de combustible.

Para garantizar una transmisión continua del par del motor de combustión interna a las ruedas, los ingenieros alemanes utilizaron dos embragues y dos filas de engranajes. si hablamos de especificaciones técnicas El DSG 7 está diseñado para un par de hasta 250 Nm. La presión de funcionamiento del acumulador hidráulico es de 50 a 75 bar. El volumen de aceite a llenar es de 1,7 litros.

Dispositivo

El diseño de la caja incluye:

engranaje principal.
Volante bimasa.
Doble embrague.
Dos filas de engranajes.
Diferencial.
Sistema de control.

Principio de funcionamiento

El disco impulsor del embrague, que hace girar el motor, está ubicado entre dos discos impulsores que están conectados a la caja de cambios. Uno de ellos está conectado a los engranajes y al eje de los engranajes impares (primero, tercero, quinto, séptimo), y el segundo está conectado al eje de los pares (segundo, cuarto y sexto, respectivamente). Cuando el automóvil comienza a moverse, solo el disco impar se presiona contra el disco de transmisión. Entonces el coche arranca en primera. A medida que aumenta la velocidad, la fila impar se desconecta del disco de la unidad y la fila par se conecta instantáneamente. Cuando este último esté en marcha, la tercera marcha ya estará seleccionada en la impar. Gracias a esto, el cambio se produce instantáneamente. Es decir, el principio de funcionamiento es engranar secuencialmente los engranajes de ambas filas.

¿Dónde se usa?

Dado que la caja de cambios de siete velocidades puede soportar un par pequeño, se utiliza en los automóviles de las clases B y C, así como en algunos automóviles del segmento D. Más específicamente, dicha transmisión se utiliza en automóviles:

"Volkswagen".
"Asiento".
"Skoda".

Se trata principalmente de automóviles con un motor de pequeña cilindrada, hasta 1,8 litros. Los motores más potentes están equipados con un DSG de seis velocidades "húmedo".

Mal funcionamiento y revisiones del DSG 7

Ahora veamos los problemas asociados con esto. Una de las fallas más comunes se refiere a la horquilla de cambio. Este elemento se mueve a través de un casquillo con rodamiento de bolas. No puede soportar las cargas que se le imponen, ya que la conmutación se produce de forma rápida y brusca. Si el casquillo está dañado, su placa interior comienza a flotar en la caja. Esto causa daños a los engranajes. Debido a los restos de metal, el sensor Hall, gracias al cual funciona el sistema de control mecatrónico, se obstruye. Debido a la destrucción también pueden caerse bolas. A veces la caja también los muele. Ya no se puede restaurar.

El diseño DSG 7 tiene dos horquillas. Mucha gente cree que sólo las horquillas de primera y segunda marcha pueden romperse. Pero la sexta horquilla trasera falla con la misma frecuencia. El diseño del rodamiento es aquí idéntico. Después de 2013, los ingenieros alemanes revisaron el diseño de estos elementos. En las cajas nuevas, los casquillos se volvieron macizos, sin rodamiento de bolas. ¿Qué dicen las reseñas sobre DSG 7 Volkswagen? Con el nuevo casquillo, la caja se ha vuelto verdaderamente más fiable. Pero comprar coches usados antes de 2013 sigue siendo peligroso.

De lo contrario, las fallas mecánicas están asociadas con la contaminación del aceite debido a varillas rotas. Es necesario garantizar la limpieza del líquido. De lo contrario, el polvo metálico contenido en el aceite puede provocar:

Descantillados de engranajes.
Rotura del diferencial (a mayor carga, los satélites están soldados al eje).
Sobrecalentamiento de los rodamientos y destrucción total de la séptima marcha.

Otros problemas ocurren debido a nivel insuficiente aceite o por montaje inadecuado (o ajuste de la transmisión) después de su reparación.

Embrague

Casi todos los propietarios se han encontrado con este problema. Como señalan las opiniones de los propietarios, la caja de cambios DSG de 7 velocidades tiene desgaste en el volante. Se desgasta debido a vibraciones de torsión durante resbalones y arranques bruscos. Además, las revisiones de la caja DSG 7 dicen que a la transmisión no le gusta el sobrecalentamiento. El bloque del embrague debe estar limpio.

La más mínima suciedad afecta negativamente al rendimiento del DSG 7 del Volkswagen Passat. Las revisiones señalan que el costo de reemplazar el conjunto del embrague es muy alto. El precio de esta operación es de 50 a 80 mil rublos, lo que es comparable a reparaciones mayores cualquier ametralladora. Y esto a pesar de que el embrague tiene pocos recursos. Como señalan las revisiones, el mantenimiento del Skoda DSG 7 debe realizarse cada 50 mil kilómetros. En 2012, los ingenieros instalaron un escudo en el orificio de las varillas de liberación. Esto hizo posible reducir la contaminación del cárter y el desgaste de los discos de embrague. También observamos que la transmisión necesita ajustar la holgura de trabajo de los discos. Como dicen las revisiones, el Skoda Octavia con DSG 7 debe ser configurado y reparado únicamente en un centro de servicio especializado. No deberías hacer ningún trabajo tú mismo.

Muy a menudo, el recurso se reduce debido a que el vehículo circula por atascos y terrenos accidentados. Pero como dicen las revisiones, la caja Skoda DSG 7 no necesita cambiar a neutral. Ambos discos giran libremente entre sí. Por lo tanto, al mover el selector a neutral, no se reduce de ninguna manera la carga sobre el conjunto del embrague y la mecatrónica.

Sobre el recurso

Como señalan las opiniones de los propietarios, el DSG 7 tiene una vida útil corta. El recurso es de unos 150 mil kilómetros. Más lejos con la caja comienzan. grandes problemas. Por cierto, incluso en el nuevo DSG 7, las revisiones de los propietarios notaron problemas. La caja se sacude y selecciona la velocidad incorrecta para cambiar de marcha.

Averías en mecatrónica

Seguimos estudiando revisiones sobre DSG 7. Esta transmisión también tiene fallas en la unidad de control electrohidráulico. Además, estas averías también pueden afectar a la parte mecánica. Como señalan las revisiones, DSG 7 tiene las siguientes fallas de funcionamiento. Este:

Daños en la placa electrónica o sus sensores.
Fallo del acumulador de presión.
Daños al motor eléctrico de la bomba y a los solenoides de control.
Problemas con la carcasa de la mecatrónica o el cristal del acumulador. Los propietarios se enfrentan al fenómeno de las grietas en los canales.
Pérdida de estanqueidad de la caja y fugas diversas.

Muchos tuvieron que reemplazar por completo la mecatrónica de la transmisión robótica debido a la complejidad del diseño y la falta de repuestos. La situación se complicó en 2015. Entonces, la mecatrónica comenzó a parpadear y cuando se instaló en otro automóvil simplemente no funcionó. Debido a esto, fue imposible adquirir ninguna unidad desmontada. Tuve que desembolsar dinero para uno nuevo.

Fallas electricas

Entre las revisiones más insignificantes se encuentran los fusibles fundidos en el circuito de alimentación. Además, los conductores de la placa del DSG se queman y dañan su cuerpo. Debido a averías en la bomba, el coche simplemente se niega a ir más lejos. Otro problema es el devanado de la bomba quemado. El tablero es cerámico y es muy susceptible a cambios de temperatura, vibraciones y sobrecalentamiento. Sin embargo, esta unidad aún se puede reparar. Pero para esto necesitas tener equipo especial.

¿Cómo guardar un recurso?

No debes resbalar al arrancar.
En caso de una parada prolongada, debe cambiar al modo neutral.
No se recomienda moverse rápidamente entre hileras a velocidades de hasta 50 kilómetros por hora.
Cambiar a tiempo aceite para engranajes(cada 40 mil kilómetros).

resumámoslo

Entonces, descubrimos qué es la caja de cambios robótica DSG de siete velocidades. Entre sus aspectos positivos cabe destacar:

Velocidad de cambio de marchas. Las marchas se engranan casi instantáneamente e incluso más rápido que con una transmisión manual.
Dinámica de alta aceleración. Esto se logra mediante el suministro continuo de par a las ruedas del automóvil.
Aceleración uniforme. En el caso de una transmisión manual o automática convencional, se observan tirones característicos durante la aceleración dinámica y al intentar cambiar de marcha.
Oportunidad de trabajar en modo manual. Esta función permite al conductor elegir de forma independiente su estilo de conducción.

Pero también hay una serie de desventajas, por las que muchos automovilistas se niegan a comprar un coche con DSG, a favor de ametralladora normal o mecánica:

Un pequeño recurso. Incluso con un mantenimiento adecuado, una caja de cambios de este tipo recorre una media de 150 mil kilómetros.
Falta de confiabilidad. Averías comunes que ocurren con una transmisión robótica de siete velocidades Caja DSG, enumeramos anteriormente.
Baja liquidez en el mercado. Mucha gente conoce las averías del DSG y, por lo tanto, será difícil vender un coche de este tipo.
Dificultad de reparación. No es posible realizar ninguna reparación usted mismo. Este trabajo requiere equipos, conocimientos y herramientas especializados.
Se utiliza un aceite especial, complejo y caro, que es más caro que una "transmisión" normal. Además, el reemplazo solo se puede realizar en un centro de servicio. Y este es un gasto de dinero adicional.
Alto costo del auto. Los coches con DSG son mucho más caros que los que tienen transmisión automática convencional.

¿Vale la pena comprar un coche con caja de cambios robótica de siete velocidades? No hay una respuesta clara a esta pregunta. Los expertos señalan que es aconsejable adquirir un coche de este tipo si es nuevo y está en garantía. Entonces podrá apreciar realmente los beneficios de utilizar DSG sin ninguna inversión. Pero si decides elegir uno usado coche alemán, deberías negarte a comprar un coche con DSG. En la mayoría de los casos, la garantía de esta caja ha caducado y el futuro propietario tendrá que solucionar el mal funcionamiento por su cuenta. Y como el cuadro es muy complejo, es necesario buscar servicios especializados. Esto afecta significativamente el costo de mantenimiento de un automóvil. Los costes de reparación de la caja resultan excesivamente elevados. Por lo tanto en mercado secundario Se debe dar preferencia a los mecánicos o maquina tragamonedas clasica seis velocidades.

Transmisión robótica con dos secos. embragues DSG 7 es una de las cajas de cambios más comunes instaladas en los automóviles VAG en la actualidad. En nuestro sitio web ya hemos hablado en detalle sobre el principio de funcionamiento y la historia del DSG, hoy nos gustaría hablar en detalle sobre en qué autos están instalados el DSG siete, o mejor dicho, hacer una lista detallada por marca y modelo. esperamos que esta información te será de utilidad.

Pero primero vale la pena decir que el DSG 7 DQ200 se instala en automóviles con tracción delantera equipados con motores turbo de gasolina montados transversalmente. A menudo, el volumen de estos motores no supera los 1,8 litros y la potencia es de 180 CV. y 250 Nm de par. Este modelo de transmisión utiliza embragues secos de doble masa. Esta solución de diseño es mucho más confiable que el volante que se usó en el DSG-6. Con la ayuda del firmware actualizado, el fabricante redujo. carga máxima en la caja cuando el pedal del acelerador está completamente presionado. Esto te permite evitar sobrecargas y muchas averías. Si eres fanático de los autos VAG, puedes elegir con seguridad uno de los siguientes modelos con DSG 7 DQ200, porque esta transmisión tiene todas las ventajas de las cajas de cambios robotizadas, pero al mismo tiempo carece de ellas. muchos deficiencias típicas versiones anteriores.

Tipos de cajas de cambios DSG 7

Siete velocidades cajas robóticas Los engranajes están disponibles en varias modificaciones y están diseñados para diferentes tipos coches.

El robot más simple con embrague seco tiene la etiqueta DQ200. Esta transmisión está diseñada para baja potencia. unidades de potencia. Esta caja de cambios se puede encontrar en muchos automóviles con tracción delantera que se utilizan como vehículo cotidiano.

El DQ500 es un robot de embrague húmedo. Es más fiable y puede soportar un uso más intenso que su predecesor. Una caja de este tipo puede soportar un par de hasta 600 N*m y se utiliza para unidades de potencia más potentes. Apto para vehículos con tracción total.

Los modelos de robots anteriores están diseñados para máquinas con motor transversal. Para motores montados longitudinalmente, son adecuadas las cajas de cambios con modificaciones de embrague húmedo DL501 y DL382.

Por otra parte, me gustaría hablar del nuevo robot DQ381 de 7 velocidades. Esta caja representa una versión mejorada del DSG 7, que reduce la cantidad de emisiones nocivas a la atmósfera y tiene un coeficiente de fricción reducido entre las piezas. El fabricante asegura que es más fiable que sus predecesores, pero es demasiado pronto para juzgarlo, el tiempo lo dirá.

Lista de coches con DSG 7

ASIENTO

SEAT Ibiza IV 1.2 105 CV (2008 – 2012)
SEAT Ibiza IV 1.6 105 CV (2008 – 2012)
SEAT Ibiza IV rediseñado 1.2 105 CV (2012 – 2017)
SEAT Ibiza IV rediseñado 1.6 105 CV (2012 – 2017)
SEAT Ibiza FR IV rediseñado 1.4 150 CV (2012 – 2017)
SEAT Ibiza IV rediseñado 1.0 110 CV (2015 – 2017)

SEAT León II rediseñado 1.8 160 CV (2009 – 2012)
SEAT León III 1.2 105 CV (2013 – 2017)
SEAT León III 1.4 122 CV (2013 – 2017)
SEAT León III 1.4 140 CV (2013 – 2017)
SEAT León III 1.8 180 CV (2013 – 2017)

SEAT Toledo 1.4 125 CV (2012 – 2017)
SEAT Toledo 1.6 90 CV (2012 – 2017)

Skoda

Skoda Fabia II rediseñado 1.2 105 CV (2012 – 2015)
Skoda Fabia III 1.2 110 CV (2014 – 2017)

Fabia RS

Skoda Fabia RS II 1.4 180 CV (2010 – 2014)

Skoda Octavia A5 1.4 122 CV (2008 – 2013)
Skoda Octavia A5 1.8 160 CV (2008 – 2013)
Skoda Octavia A7 1.4 150 CV (2013 – 2017)
Skoda Octavia A7 familiar 1.4 150 CV (2013 – 2017)
Skoda Octavia A7 1.8 180 CV (2013 – 2017)
Skoda Octavia A7 1.8 180 CV camioneta (2013 – 2017 en adelante)
Skoda Octavia 1.4 TSI 2019
Skoda Octavia 1.8 TSI 2019

Skoda Rapid 1.4 TSI 2019

Habitación

Skoda Roomster 1.2 105 CV (2010 – 2015)

Skoda Superb II 1.8 160 CV (2008 – 2013)
Skoda Superb II rediseñado 1.8 152 CV (2013 – 2015)
Skoda Superb II rediseñado familiar 1.8 152 CV (2013 – 2015)
Skoda Superb III 1.4 150 CV (2015 – 2017)
Skoda Superb III 1.8 180 CV (2015 – 2017)
Skoda Superb III familiar 1.8 180 CV (2015 – 2017)
Skoda Superb 2.0 TSI 2 WD 2019
Skoda Superb 2.0 TDI 2 WD 2019
Skoda Superb 2.0 TDI 4WD 2019

Skoda Fabia 1.2 105 CV (2009 – 2014)
Skoda Fabia 1.4 122 CV (2009 – 2014)
Skoda Yeti rediseñado 1.4 122 CV (2014 – 2017)

volkswagen

Volkswagen Escarabajo A5 1.2 105 CV (2013 – 2017)
Volkswagen Escarabajo A5 1.4 160 CV (2013 – 2017)

Volkswagen Golf VI 1.2 105 CV (2009 – 2012)
Volkswagen Golf VI 1.4 122 CV (2009 – 2012)
Volkswagen Golf VI 1.6 102 CV (2009 – 2012)
Volkswagen Golf VII 1.4 125 CV (2013 – 2017)
Volkswagen Golf VII 1.4 150 CV (2013 – 2017)

Golf Plus

Volkswagen Golf Plus II rediseñado 1.2 105 CV (2009 – 2014)
Volkswagen Golf Plus II rediseñado 1.4 122 CV. (2009 – 2014)
Volkswagen Golf Plus II rediseñado 1.6 102 CV. (2009 – 2014)

Volkswagen Jetta V 1.2 105 CV (2005 – 2011)
Volkswagen Jetta VI 1.4 122 CV (2011 – 2014 en adelante)
Volkswagen Jetta VI 1.4 50 CV (2011 – 2014 en adelante)
Volkswagen Jetta VI rediseñado 1.4 125 CV (2015 – 2017)
Volkswagen Jetta VI rediseñado 1.4 150 CV (2015 – 2017)

Volkswagen Passat B6 1.4 122 CV (2005 – 2011)
Volkswagen Passat B6 1.8 152 CV (2005 – 2011)
Volkswagen Passat B6 familiar 1.4 122 CV (2005 – 2011)
Volkswagen Passat B6 familiar 1.8 152 CV (2005 – 2011)
Volkswagen Passat B7 1.4 122 CV (2011 – 2015)
Volkswagen Passat B7 1.4 150 CV (2011 – 2015)
Volkswagen Passat B7 1.8 152 CV (2011 – 2015)
Volkswagen Passat B7 1.4 familiar 122 CV (2011 – 2015)
Volkswagen Passat B7 1.4 familiar 150 CV (2011 – 2015)
Volkswagen Passat B7 1.8 familiar 152 CV (2011 – 2015)
Volkswagen Passat B8 1.4 125 CV (2015 – 2017)
Volkswagen Passat B8 1.4 150 CV (2015 – 2017)
Volkswagen Passat B8 1.8 180 CV (2015 – 2017)
Volkswagen Passat B8 familiar 1.4 150 CV (2015 – 2017)
Volkswagen Passat B8 familiar 1.8 180 CV (2015 – 2017)
Volkswagen Passat 1.8 TDI 2018-19

El nuevo Passat, lanzado en 2019, también está disponible con una caja de cambios robótica de 7 velocidades, pero estos modelos utilizan el nuevo DSG-7 DQ 381, equipado con doble embrague húmedo.

Passat CC

Volkswagen Passat CC 1.8 152 CV (2008 – 2011)
Volkswagen Passat CC rediseñado 1.8 152 CV (2011 – 2015)

Volkswagen Polo V 1.2 90 CV (2014 – 2017)
Volkswagen Polo V 1.2 110 CV (2014 – 2017)
Volkswagen Polo V 1.4 150 CV (2014 – 2017)
(2015 – 2017)
Volkswagen Polo 1.4 TSI 2018-19

ciroco

Volkswagen Scirocco III 1.4 122 CV (2009 – 2015)
Volkswagen Scirocco III 1.4 160 CV (2009 – 2015)

Digan lo que digan sobre los DSG, podemos encontrarlos en los modelos de coche más populares diferentes años liberar. El fabricante está mejorando la transmisión robótica, manteniendo todas las ventajas de esta caja y eliminando las típicas “llagas”. Si hace unos años muchos tenían miedo de comprar coches con robot, hoy en día cada vez más personas quieren convertirse en sus propietarios. El tiempo y la experiencia de los propietarios de automóviles demuestran que si se siguen las reglas de funcionamiento de esta transmisión, rara vez presenta sorpresas desagradables.

Los ingenieros coreanos siguieron el ejemplo de los fabricantes alemanes. Ya podemos encontrar coches Kia y Hyundai equipados con un robot DCT de siete velocidades con dos embragues.