Presentación - motor de combustión interna. Motores de combustión interna Presentación del motor de combustión interna

Descripción de la presentación en diapositivas individuales:

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1860 Étienne Lenoir inventa el primer motor ligero de gas Étienne Lenoir (1822-1900) Etapas desarrollo de hielo: 1862 Alphonse Beau De Rochas propuso la idea de un motor de cuatro tiempos. Sin embargo, no logró implementar su idea. 1876 Nikolaus August Otto crea el motor Roche de cuatro tiempos. 1883 Daimler propuso el diseño de un motor que pudiera funcionar tanto con gas como con gasolina Para 1920, los motores de combustión interna se convirtieron en líderes. las tripulaciones de vapor y tracción eléctrica se han convertido en una rareza. Karl Benz inventó el triciclo autopropulsado basado en la tecnología de Daimler. August Otto (1832-1891) Daimler Karl Benz

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Ciclo de funcionamiento de un motor de carburador de cuatro tiempos Combustión interna tiene lugar en 4 tiempos del pistón (carrera), es decir, en 2 revoluciones del cigüeñal. Motor de cuatro tiempos 1 tiempo - admisión (la mezcla combustible del carburador ingresa al cilindro) Hay 4 tiempos: 2 tiempos - compresión (las válvulas se cierran y la mezcla se comprime, al final de la compresión la mezcla se enciende por un chispa eléctrica y se quema el combustible) 3 tiempos - carrera de trabajo (se convierte el calor recibido de la combustión del combustible en trabajo mecánico) 4 tiempos - escape (los gases de escape son desplazados por el pistón)

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En la práctica, la potencia de un motor de combustión interna con carburador de dos tiempos a menudo no solo no supera la potencia de uno de cuatro tiempos, sino que es incluso menor. Esto se debe a que una parte importante de la carrera (20-35%) la realiza el pistón con las válvulas abiertas Motor de dos tiempos También hay motor de dos tiempos Combustión interna. El ciclo de trabajo de un motor de combustión interna con carburador de dos tiempos se realiza en dos tiempos del pistón o en una revolución del cigüeñal. Compresión Entrada de escape de combustión 1 tiempo 2 tiempos

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Maneras de aumentar la potencia del motor: La eficiencia de un motor de combustión interna es baja y es de aproximadamente 25% - 40%. La máxima eficiencia efectiva de los motores de combustión interna más avanzados es de alrededor del 44%, por lo que muchos científicos están tratando de aumentar la eficiencia, así como la propia potencia del motor. Uso de motores de varios cilindros Uso de combustible especial (relación de mezcla correcta y tipo de mezcla) Reemplazo de piezas del motor (dimensiones correctas) partes constituyentes, según el tipo de motor) Eliminación de parte de la pérdida de calor mediante la transferencia del lugar de combustión del combustible y el calentamiento del fluido de trabajo dentro del cilindro

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Una de las características más importantes de un motor es su relación de compresión, que se define de la siguiente manera: Relación de compresión e V2 V1 donde V2 y V1 son los volúmenes al inicio y al final de la compresión. Con un aumento en la relación de compresión, aumenta la temperatura inicial de la mezcla combustible al final de la carrera de compresión, lo que contribuye a su combustión más completa.

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gas licuado con encendido por chispa sin encendido por chispa (diésel) (carburador)

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La estructura de un representante destacado del motor de combustión interna: un motor de carburador Esqueleto del motor (cárter, culatas, tapas de cojinetes del cigüeñal, cárter de aceite) Mecanismo de movimiento (pistones, bielas, cigüeñal, volante) Mecanismo de distribución de gas (árbol de levas, empujadores, varillas, balancines) Sistema de lubricación (aceite, filtro grueso, cárter) líquido (radiador, líquido, etc.) Sistema de refrigeración por aire (soplado con flujos de aire) Sistema de alimentación ( depósito de combustible, filtro de combustible, carburador, bombas)

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La estructura de un representante destacado del motor de combustión interna: un motor de carburador Sistema de encendido (fuente de energía: generador y batería, interruptor + capacitor) Sistema de arranque (arrancador eléctrico, fuente de corriente: batería, controles remotos) Sistema de admisión y escape (tuberías, filtro de aire, silenciador) Carburador del motor

Preparado por: Tarasov Maxim Yurievich

Responsable: master de formación industrial

MAOU DO MUK "Eureka"

Barakaeva Fátima Kurbanbievna

Un motor de combustión interna (ICE) es uno de los principales dispositivos en el diseño de un automóvil, que sirve para convertir la energía del combustible en energía mecánica, que, a su vez, realiza un trabajo útil. El principio de funcionamiento de un motor de combustión interna se basa en el hecho de que el combustible en combinación con el aire forman una mezcla de aire. Quemando cíclicamente en la cámara de combustión, la mezcla de aire y combustible proporciona alta presión dirigida al pistón, que, a su vez, hace girar el cigüeñal a través del mecanismo de manivela. Su energía de rotación se transfiere a la transmisión del vehículo.

Un motor de arranque se utiliza a menudo para arrancar un motor de combustión interna, por lo general motor electrico girando el cigüeñal. En los motores diésel más pesados, se utiliza un motor auxiliar de combustión interna (“motor de arranque”) como motor de arranque y con el mismo propósito.

Existen los siguientes tipos de motores (ICE):

gasolina
diesel
gas
gas-diesel
pistón rotativo

Motores de combustión interna de gasolina- el más común de motores automotrices. Su combustible es la gasolina. que pasa a través Sistema de combustible, la gasolina ingresa al carburador a través de las boquillas rociadoras o colector de admisión, y luego esta mezcla de aire y combustible se alimenta a los cilindros, se comprime bajo la influencia del grupo de pistones y se enciende con una chispa de las bujías.

El sistema de carburador se considera obsoleto, por lo que el sistema de inyección de combustible ahora se usa ampliamente. Las boquillas atomizadoras de combustible (inyectores) inyectan directamente en el cilindro o en el múltiple de admisión. Los sistemas de inyección se dividen en mecánicos y electrónicos. En primer lugar, se utilizan mecanismos mecánicos de palanca de tipo émbolo para la dosificación del combustible, con posibilidad de control electrónico. mezcla de combustible. En segundo lugar, el proceso de compilación e inyección de combustible se confía completamente a la unidad de control electrónico (ECU). Los sistemas de inyección son necesarios para una combustión más completa del combustible y la minimización de productos de combustión nocivos.

Motores diésel de combustión interna usa un especial combustible diesel. Los motores de automóviles de este tipo no tienen un sistema de encendido: la mezcla de combustible que ingresa a los cilindros a través de las boquillas puede explotar bajo la alta presión y temperatura proporcionada por el grupo de pistones.

Motores gasolina y diesel. Ciclos de trabajo de gasolina y motor diesel

utilizar como combustible gas - licuado, generador, natural comprimido. La difusión de tales motores se debió a los crecientes requisitos para la seguridad ambiental del transporte. El combustible inicial se almacena en cilindros a alta presión, desde donde ingresa al reductor de gas a través del evaporador, perdiendo presión. Además, el proceso es similar a los motores de combustión interna de gasolina de inyección. En algunos casos sistemas de gas las fuentes de alimentación no pueden utilizar evaporadores.

Un automóvil moderno, en la mayoría de los casos, es impulsado por un motor de combustión interna. Hay muchos motores de este tipo. Se diferencian en volumen, número de cilindros, potencia, velocidad de rotación, combustible utilizado (motores de combustión interna diesel, gasolina y gas). Pero, en principio, el dispositivo del motor de combustión interna, al parecer.

¿Cómo funciona un motor y por qué se llama motor de combustión interna de cuatro tiempos? Yo entiendo acerca de la combustión interna. El combustible se quema dentro del motor. ¿Y por qué 4 ciclos del motor, qué es? De hecho, hay motores de dos tiempos. Pero en los automóviles se usan muy raramente.

Se llama motor de cuatro tiempos porque su trabajo se puede dividir en cuatro partes iguales en el tiempo. El pistón pasará a través del cilindro cuatro veces, dos veces hacia arriba y dos veces hacia abajo. La carrera comienza cuando el pistón está en su punto más bajo o más alto. Para los automovilistas-mecánicos, esto se denomina punto muerto superior (TDC) y punto muerto inferior (BDC).

El primer golpe, también conocido como admisión, comienza en TDC (punto muerto superior). A medida que el pistón se mueve hacia abajo, atrae la mezcla de aire y combustible hacia el cilindro. La operación de esta carrera se produce con la válvula de admisión abierta. Por cierto, hay muchos motores con múltiples válvulas de admisión. Su número, tamaño y tiempo que pasan en estado abierto pueden afectar significativamente la potencia del motor. Hay motores en los que, dependiendo de la presión sobre el pedal del acelerador, se produce un aumento forzado del tiempo de apertura de las válvulas de admisión. Esto se hace para aumentar la cantidad de combustible absorbido que, una vez encendido, aumenta la potencia del motor. El coche, en este caso, puede acelerar mucho más rápido.

La siguiente carrera del motor es la carrera de compresión. Después de que el pistón alcanza su punto más bajo, comienza a subir, comprimiendo así la mezcla que ingresó al cilindro en la carrera de admisión. La mezcla de combustible se comprime al volumen de la cámara de combustión. ¿Qué tipo de cámara es esta? El espacio libre entre la parte superior del pistón y la parte superior del cilindro cuando el pistón está en el punto muerto superior se denomina cámara de combustión. Las válvulas están completamente cerradas durante esta carrera del motor. Cuanto más apretados estén cerrados, mejor será la compresión. De gran importancia, en este caso, el estado del pistón, cilindro, anillos de pistón. Si hay espacios grandes, entonces una buena compresión no funcionará y, en consecuencia, la potencia de dicho motor será mucho menor. La compresión se puede verificar con un dispositivo especial. Por la magnitud de la compresión, se puede sacar una conclusión sobre el grado de desgaste del motor.

El tercer ciclo es de trabajo, se inicia desde TDC. Se llama trabajador por una razón. Después de todo, es en este ciclo que ocurre una acción que hace que el automóvil se mueva. En este punto, el sistema de encendido entra en juego. ¿Por qué se llama así este sistema? Sí, porque es responsable de encender la mezcla de combustible comprimida en el cilindro en la cámara de combustión. Funciona de manera muy simple: la vela del sistema da una chispa. Para ser justos, vale la pena señalar que la chispa se emite en la bujía unos pocos grados antes de que el pistón alcance el punto más alto. Estos grados, en un motor moderno, son regulados automáticamente por el "cerebro" del automóvil.

Después de que el combustible se enciende, se produce una explosión: aumenta bruscamente de volumen, lo que obliga al pistón a moverse hacia abajo. Las válvulas en esta carrera del motor, como en la anterior, están en estado cerrado.

La cuarta medida es la medida de liberación.

El cuarto golpe del motor, el último es el escape. Habiendo alcanzado el punto inferior, después de la carrera de trabajo, la válvula de escape comienza a abrirse en el motor. Puede haber varias válvulas de este tipo, así como válvulas de admisión. Al subir, el pistón elimina los gases de escape del cilindro a través de esta válvula, lo ventila. El grado de compresión en los cilindros, la eliminación completa de los gases de escape y la cantidad requerida de mezcla de aire y combustible de admisión dependen de la operación precisa de las válvulas.
Después del cuarto compás, es el turno del primero. El proceso se repite cíclicamente. ¿Y debido a qué ocurre la rotación: el funcionamiento del motor de combustión interna en los 4 tiempos, lo que hace que el pistón suba y baje en los tiempos de compresión, escape y admisión? El hecho es que no toda la energía recibida en el ciclo de trabajo se dirige al movimiento del automóvil. Parte de la energía se utiliza para hacer girar el volante. Y él, bajo la influencia de la inercia, gira el cigüeñal del motor, moviendo el pistón durante el período de ciclos "no operativos".

La presentación se preparó en base a los materiales del sitio http://autoustroistvo.ru

DISPOSITIVO DE MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA El motor consta de un cilindro en el que se mueve el pistón 3, conectado mediante la biela 4 al cigüeñal 5. En la parte superior del cilindro hay dos válvulas 1 y 2, que se abren y cierran automáticamente a la derecha momentos en que el motor está en marcha. Una mezcla combustible ingresa al cilindro a través de la válvula 1, que se enciende con la ayuda de la vela 6, y los gases de escape se liberan a través de la válvula 2. En el cilindro de dicho motor, se produce periódicamente una combustión de una mezcla combustible que consta de vapores de gasolina y aire. La temperatura de los productos gaseosos de la combustión alcanza los grados Celsius.

FUNCIONAMIENTO DE LA CARRERA DEL MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA Una carrera del pistón, o una carrera del motor, se completa en media revolución del cigüeñal. Cuando el eje del motor gira al comienzo de la primera carrera, el pistón se mueve hacia abajo. El volumen sobre el pistón aumenta. Como resultado, se crea un vacío en el cilindro. En este momento, la válvula 1 se abre y una mezcla combustible ingresa al cilindro. Al final de la primera carrera, el cilindro se llena con una mezcla combustible y la válvula 1 se cierra.

FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA CARRERA II Con más rotación del eje, el pistón se mueve hacia arriba (segundo golpe) y comprime la mezcla combustible. Al final del segundo golpe, cuando el pistón alcanza su posición más alta, la mezcla combustible comprimida se enciende (por una chispa eléctrica) y se quema rápidamente.

TRABAJO DEL MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA III CARRERA Bajo la influencia de la expansión de los gases calentados (tercera carrera), el motor realiza un trabajo, por lo que esta carrera se denomina carrera de trabajo. El movimiento del pistón se transmite a la biela y, a través de ella, al cigüeñal con un volante. Después de haber recibido un fuerte empujón, el volante continúa girando por inercia y mueve el pistón unido a él en ciclos posteriores. El segundo y tercer ciclo ocurren con válvulas cerradas.

FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA TIEMPO IV Al final del tercer tiempo, la válvula 2 se abre ya través de ella los productos de la combustión salen del cilindro a la atmósfera. La liberación de productos de combustión continúa durante el cuarto golpe, cuando el pistón se mueve hacia arriba. Al final de la cuarta carrera, la válvula 2 se cierra.

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Lección de física en el grado 8.

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Pregunta 1:
¿Qué cantidad física muestra cuánta energía se libera al quemar 1 kg de combustible? ¿Qué letra es? Calor específico de combustión del combustible. gramo

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Pregunta 2:
Determine la cantidad de calor liberado durante la combustión de 200 g de gasolina. g=4,6*10 7J/kg Q=9,2*10 6J

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Pregunta 3:
El calor específico de combustión del carbón es aproximadamente 2 veces mayor que el calor específico de combustión de la turba. Qué significa. Esto significa que la combustión del carbón requerirá 2 veces más calor.

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Motor de combustión interna
Todos los cuerpos tienen energía interna: tierra, ladrillos, nubes, etc. Sin embargo, la mayoría de las veces es difícil extraerlo y, a veces, imposible. La más fácil de usar para las necesidades humanas es la energía interna de solo algunos cuerpos, en sentido figurado, "combustibles" y "calientes". Estos incluyen: petróleo, carbón, manantiales cálidos cerca de volcanes, etc. Considere uno de los ejemplos del uso de la energía interna de tales cuerpos.

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Motor de carburador.
carburador - un dispositivo para mezclar gasolina con aire en las proporciones correctas.

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Principales partes principales de un motor de combustión interna partes de un motor de combustión interna
1 - filtro de aire de admisión, 2 - carburador, 3 - tanque de gasolina, 4 - línea de combustible, 5 - gasolina en aerosol, 6 - válvula de admisión, 7 - bujía incandescente, 8 - cámara de combustión, 9 - válvula de escape, 10 - cilindro, 11 - pistón.
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Las partes principales del motor de combustión interna:

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El funcionamiento de este motor consta de varias etapas que se repiten una tras otra, o como se suele decir, ciclos. Hay cuatro en total. El conteo de carreras comienza desde el momento en que el pistón está en su punto más alto y ambas válvulas están cerradas.

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El primer golpe se llama entrada (Fig. "a"). La válvula de admisión se abre y el pistón descendente atrae la mezcla de gasolina y aire hacia la cámara de combustión. A continuación, la válvula de admisión se cierra.

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El segundo paso es la compresión (Fig. "b"). El pistón, al elevarse, comprime la mezcla de gasolina y aire.

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La tercera carrera es la carrera de trabajo del pistón (Fig. "c"). Una chispa eléctrica parpadea al final de la vela. La mezcla de gasolina y aire se quema casi instantáneamente y hay un calor. Esto conduce a un fuerte aumento de la presión y el gas caliente realiza un trabajo útil: empuja el pistón hacia abajo.

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La cuarta medida es la liberación (arroz "d"). La válvula de escape se abre y el pistón, moviéndose hacia arriba, empuja los gases fuera de la cámara de combustión hacia tubo de escape. Entonces la válvula se cierra.

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minuto de educación física

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Motor diesel.
En 1892, el ingeniero alemán R. Diesel recibió una patente (un documento que confirma la invención) para un motor, que más tarde lleva su nombre.

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Principio de funcionamiento:
Solo entra aire a los cilindros de un motor Diesel. El pistón, al comprimir este aire, realiza un trabajo sobre él y la energía interna del aire aumenta tanto que el combustible allí inyectado inmediatamente se enciende espontáneamente. Los gases resultantes empujan el pistón hacia atrás, realizando la carrera de trabajo.

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Ciclos de trabajo:
toma de aire; compresión de aire; inyección de combustible y combustión - carrera del pistón; liberación de gases de escape. Una diferencia significativa: la bujía incandescente se vuelve innecesaria y su lugar lo ocupa una boquilla, un dispositivo para inyectar combustible; por lo general, estos son grados de gasolina de baja calidad.

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Alguna información sobre los motores Tipo de motor Tipo de motor
Alguna información sobre motores Carburador Diesel
Historia de la creación Patentado por primera vez en 1860 por el francés Lenoir; en 1878 construido por alemán. inventor Otto e ingeniero Langen Inventado en 1893 por el ingeniero alemán Diesel
Fluido de trabajo Aire, sat. vapor de gasolina Aire
Combustible Gasolina Combustible, aceite
máx. presión de la cámara 6 × 105 Pa 1,5 × 106 - 3,5 × 106 Pa
T a la compresión del fluido de trabajo 360-400 ºС 500-700 ºС
T de productos de combustión de combustible 1800 ºС 1900 ºС
Eficiencia: para máquinas en serie para las mejores muestras 20-25% 35% 30-38% 45%
Aplicación B coches potencia relativamente baja En máquinas más pesadas de alta potencia (tractores, tractores de carga, locomotoras diésel).

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Nombra las partes principales del motor:

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1. Cuáles son los principales ciclos del motor de combustión interna. 2. ¿En qué ciclos se cierran las válvulas? 3. ¿En qué ciclos está abierta la válvula 1? 4. ¿En qué ciclos está abierta la válvula 2? 5. ¿Cuál es la diferencia entre un motor de combustión interna y un motor diésel?

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puntos muertos - posiciones extremas pistón en cilindro
Carrera del pistón: la distancia recorrida por el pistón de un punto muerto a otro
Motor de cuatro tiempos: un ciclo de trabajo se produce en cuatro carreras de pistón (4 ciclos).

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Completar la tabla
Nombre de la barra Movimiento del pistón 1 válvula 2 válvulas Qué sucede
Entrada
Compresión
trazo de trabajo
lanzamiento
camino hacia abajo
hasta
camino hacia abajo
hasta
abierto
abierto
cerrado
cerrado
cerrado
cerrado
cerrado
cerrado
Succión de mezcla combustible
Compresión de la mezcla combustible e ignición.
Los gases empujan el pistón.
Emisión de gases de escape

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1. Tipo motor térmico, en el que el vapor hace girar el eje del motor sin la ayuda de un pistón, biela y cigüeñal. 2. Designación del calor específico de fusión. 3. Una de las partes del motor de combustión interna. 4. Ciclo ciclo de un motor de combustión interna. 5. La transición de una sustancia de un estado líquido a un estado sólido. 6. Vaporización que se produce desde la superficie del líquido.

creación..

historia de la creacion

Étienne Lenoir (1822-1900)

Etapas del desarrollo de ICE:

1860 Étienne Lenoir inventa el primer motor ligero de gas

1862 Alphonse Beau De Rochas propuso la idea de un motor de cuatro tiempos. Sin embargo, no logró implementar su idea.

1876 Nikolaus August Otto crea el motor Roche de cuatro tiempos.

1883 Daimler propuso un diseño de motor que podía funcionar tanto con gas como con gasolina.

Karl Benz inventó el triciclo autopropulsado basado en la tecnología de Daimler.

Para 1920, los motores de combustión interna se vuelven líderes. las tripulaciones de vapor y tracción eléctrica se han convertido en una rareza.

Agosto Otón (1832-1891)

Carlos Benz

historia de la creacion

Triciclo, inventado por Karl Benz

Principio de operación

Motor de cuatro tiempos

El ciclo de trabajo de un motor de combustión interna con carburador de cuatro tiempos se realiza en 4 tiempos del pistón (carrera), es decir, en 2 revoluciones del cigüeñal.

Hay 4 ciclos:

1 carrera - admisión (la mezcla combustible del carburador ingresa al cilindro)

2 tiempos - compresión (las válvulas se cierran y la mezcla se comprime, al final de la compresión la mezcla se enciende con una chispa eléctrica y el combustible se quema)

3 tiempos - carrera de trabajo (hay una conversión del calor recibido de la combustión del combustible en trabajo mecánico)

4 tiempos - liberación (los gases de escape son desplazados por el pistón)

Principio de operación

Motor de dos tiempos

También hay un motor de combustión interna de dos tiempos. El ciclo de trabajo de un motor de combustión interna con carburador de dos tiempos se realiza en dos tiempos del pistón o en una revolución del cigüeñal.

1 compás 2 compás

	Combustión

Eficiencia del motor

La eficiencia de un motor de combustión interna es baja y es de aproximadamente 25% - 40%. La máxima eficiencia efectiva de los motores de combustión interna más avanzados es de alrededor del 44%. Por lo tanto, muchos científicos están tratando de aumentar la eficiencia, así como la potencia misma del motor.

Formas de aumentar la potencia del motor:

Uso de motores de varios cilindros.

Uso de combustible especial (relación de mezcla correcta y tipo de mezcla)

Sustitución de piezas de motor (tamaños correctos de componentes, según el tipo de motor)

Eliminación de parte de la pérdida de calor por transferencia del lugar de combustión del combustible y calentamiento del fluido de trabajo dentro del cilindro

Eficiencia del motor

Índice de compresión

Una de las características más importantes de un motor es su relación de compresión, la cual está determinada por lo siguiente:

eV2V1

donde V2 y V1 son los volúmenes al principio y al final de la compresión. Con un aumento en la relación de compresión, aumenta la temperatura inicial de la mezcla combustible al final de la carrera de compresión, lo que contribuye a su combustión más completa.

Variedades de motores de combustión interna.

Motores de combustión interna

Componentes principales del motor

La estructura de un brillante representante del motor de combustión interna: un motor de carburador

Estructura del motor (cárter, culatas, tapas de cojinetes del cigüeñal, cárter de aceite)

mecanismo de movimiento(pistones, bielas, cigüeñal, volante)

Mecanismo de distribución de gas(árbol de levas, varillas de empuje, varillas, balancines)

Sistema de lubricación (aceite, filtro grueso, cárter)

líquido (radiador, líquido, etc.)

Sistema de refrigeración

aire (soplando con corrientes de aire)

Sistema de alimentación (tanque de combustible, filtro de combustible, carburador, bombas)

Componentes principales del motor

Sistema de encendido(fuente de corriente - generador y batería, disyuntor + condensador)

Sistema de arranque (arranque eléctrico, fuente de corriente - batería, mandos a distancia)

Sistema de admisión y escape(tuberías, filtro de aire, silenciador)

carburador del motor