Carga correcta de la batería de un coche. ¿Qué voltaje se debe utilizar para cargar la batería de un automóvil? Una batería de automóvil produce 15 voltios.

Probablemente hayas notado que últimamente he estado escribiendo mucho sobre baterías de automóviles, acabo de abrir una nueva sección en el sitio y quiero cubrir todas las "preguntas candentes": lee muchas cosas útiles. Otro tema muy urgente es la sobrecarga de la batería. Hoy intentaré contarte cuáles pueden ser las razones, así como las consecuencias de este fenómeno, por qué sobrecargar una batería es tan malo como cargarla de menos. Sigue leyendo...

Ya he señalado más de una vez que la batería contiene una pequeña cantidad de electrolito; para cada modelo depende de la potencia de forma diferente. Es este electrolito el que contribuye a la acumulación de energía, sin él no habría ningún efecto de la batería (batería recargable). Pero este líquido es muy caprichoso, es necesario crear las condiciones necesarias para él, para que no se congele y también para que no se evapore. Si es así, entonces la "ebullición" de la batería puede deberse a una sobrecarga, y esto ya es grave. Es necesario hacer algo.

¿Qué es la recarga?

Si lo explica en términos sencillos, este es un proceso bastante simple: una batería ya cargada, el generador continúa cargándose y cargándose. El electrolito contiene una proporción de agua, que es bastante grande, alrededor del 65% (el resto de la composición es ácido sulfúrico 35%), en circunstancias normales la batería se carga (aumenta la densidad al nivel deseado) y se apaga. por lo que su voltaje es de 12,7 voltios, este es el voltaje promedio del 100% en muchas baterías.

Si continúa cargando la batería, el agua dentro del electrolito comenzará a desintegrarse en sus gases constituyentes, y estos son hidrógeno y oxígeno; el electrolito hervirá o hervirá y, en consecuencia, el nivel del agua bajará (se evaporará), cuanto más corriente cuanto más lo apliques, más intenso será. Esta es la recarga de batería clásica.

Acompañado de ebullición intensa y disminución del nivel de electrolitos. De hecho, este fenómeno es mucho más peligroso que, digamos, “cobrar de menos”.

Si la batería no está completamente cargada, simplemente no arrancará su automóvil, pero si la sobrecarga, la batería simplemente puede explotar.

Razones de este fenómeno.

Chicos, diré algunas palabras sobre la recarga "especial" desde un cargador: ¡muchas personas hacen esto a propósito! ¡RECORDAR! Por lo tanto, al nivel requerido, en nuestra banda es aproximadamente 1,27 g/cm 3, si la densidad es menor (ya con la batería cargada), entonces la batería puede congelarse a valores bajo cero. ¡Necesitamos elevarlo! ¿Cómo hacer esto? Es muy simple: es necesario evaporar una pequeña cantidad de agua del electrolito, así aumentará la concentración de ácido y aumentará la densidad.

Por lo tanto, muchos entusiastas de los automóviles "hierven" la batería a baja corriente, desde el cargador, pero solo hasta un cierto valor de densidad. Después de esto, la carga se apaga. De lo contrario, simplemente arruinarás la batería. Es especialmente importante evitar que las placas queden expuestas.

Ahora la sobrecarga "no especial", como dicen bajo el capó del coche, sus principales motivos:

• El relé regulador de carga del generador ha fallado. . Este relé "ve" la carga y, cuando alcanza los 12,7 voltios, corta la fuente de alimentación del generador. Si este relé falla, entonces el generador cargará constantemente la batería y sus corrientes son considerables, ¡hervirá muy rápidamente! Esta es la razón más común. Afortunadamente, este relevo cuesta un centavo. Un vídeo corto, miremos.

• El generador en sí ha fallado. , esto también sucede. Por ejemplo, cambiamos el relé, pero nada ayuda, ¡se carga constantemente! El generador necesita ser reparado o reemplazado; aquí la reparación es más complicada y costosa.

• EN algunos vehículos, por ejemplo en camiones, también en algunos UAZ, cuesta un voltímetro , muestra el voltaje del generador a la batería, es decir, cómo la carga. Por lo general, no debe exceder los 14 voltios, pero a menudo las lecturas son de 15 a 17 voltios, lo cual es mucho. Tuve un caso así en la práctica: reemplazaron tanto el relé como el generador, todo es nuevo, pero el voltímetro muestra 17 voltios, ¡ya estábamos confundidos sobre qué hacer! Resulta que el sensor en sí había fallado, cambiaron la pantalla y todo estaba bien, el voltaje se niveló en 14 Voltios. Entonces, la moraleja es esta: a veces el sensor falla, no hay sobrecarga, simplemente muestra lecturas "falsas".

Estas son las razones más comunes por las que la carga se sale de lo normal, de hecho, no hay nada más que romper, a menos que tengas algún tipo de Lexus en el que simplemente haya muchos sensores, puede haber algo más, aunque parezca para mí que es poco probable - si.

Afortunadamente, en los coches nuevos se iluminarán dos indicadores en el panel, este y también el icono de la batería.

Muchos dirán: ¿y qué? Se está recargando y, al diablo, ¿qué pasará? Pero no me digan chicos, estamos leyendo sobre las consecuencias.

Consecuencias de la sobrecarga

Así que, para los que creáis que todo esto no es grave y se puede seguir adelante, os lo dedico, os lo desgloso punto por punto:

• La sobrecarga hace que el electrolito hierva, salpique la superficie de la batería y luego fluya hacia muchas partes debajo del capó, por ejemplo: - terminales, tuberías, carrocería, radiador, cables, etc. Dado que aquí hay ácido (incluso si no está concentrado), aún puede corroer todo lo que he enumerado para usted, aunque no de inmediato, pero lo hará.

• Oxidación terminal. Dado que el ácido entra en contacto con los terminales, se oxidarán muy rápidamente y aparecerá una capa verde.

• El nivel del electrolito baja, las placas de plomo quedan expuestas, ¡pero la carga continúa! Por lo tanto, se calentarán, lo que tiene un efecto negativo en ellos: si no los deshidrata durante mucho tiempo, se "desmoronarán", los bancos pueden sufrir un cortocircuito o la batería se agotará por completo. Simplemente deseche la batería.
• Dado que el electrolito se evapora y estos son esencialmente gases explosivos (oxígeno e hidrógeno), la propia batería puede explotar, y no parecerá gran cosa. Todo el compartimiento del motor quedará cubierto de ácido.

A finales de otoño, los automovilistas suelen tener dudas sobre cómo cargar correctamente la batería. ¿Cómo hacer esto para lograr el mejor resultado?

Las baterías de plomo-ácido se cargan a partir de una fuente de corriente "rectificada" (continua). Para ello es adecuado cualquier dispositivo que permita regular la corriente o el voltaje de carga, siempre que proporcione un aumento. voltaje de carga hasta 16,0-16,5 voltios. De lo contrario, no será posible cargar completamente una batería moderna de 12 voltios al 100 por ciento de su capacidad.

Para cargar, el terminal positivo del cargador se conecta al terminal (+) de la batería y el terminal negativo se conecta al terminal (-).

Hay dos modos de carga: modo de corriente constante y modo de voltaje constante. Estos modos son equivalentes en su impacto en la duración de la batería.

Carga en modo de corriente constante.

La batería se carga con una corriente de una décima parte de la capacidad nominal después de una descarga de veinte horas. Es decir, para una batería con una capacidad de 60 Ah (amperios por hora), necesita corriente de carga 6A. La desventaja de este modo de carga es la necesidad de un control repetido (cada 1-2 horas) del valor actual y su regulación, así como una fuerte liberación de gases al final del proceso.

Para reducir las emisiones de gases y garantizar una batería más cargada, es útil reducir gradualmente la corriente a medida que aumenta la tensión de carga. Cuando el voltaje alcanza los 14,4 voltios, la corriente de carga debe reducirse a la mitad a 3 amperios (para una batería con una capacidad de 60 A/h) y continuar cargando hasta que comience la evolución de gas.

EN baterías modernas, que no está equipado con orificios para agregar agua, después de aumentar el voltaje de carga a 15 voltios, es útil reducir nuevamente la corriente de carga a la mitad, a 1,5 amperios (para una batería con una capacidad de 60 A/h).

Para las baterías llamadas libres de mantenimiento, el estado de carga completa se produce a un valor de voltaje de 16,3-16,4 voltios (la diferencia depende de la calidad del electrolito y de la composición de las aleaciones con las que están hechas las rejillas).

Carga en modo de voltaje constante.

Con este método, el nivel de carga de la batería al final del proceso depende de la cantidad de voltaje de carga suministrada por el cargador. Entonces, después de una carga continua de 24 horas a un voltaje de 14,4 voltios, una batería de 12 voltios se cargará al 75-85% de su capacidad, a un voltaje de 15 voltios, hasta un 85-90%, y a 16 voltios, hasta 95-97 %. Completamente en 20-24 horas. La batería se carga cuando se le aplica un voltaje de 16,3-16,4 voltios.

Dependiendo de la capacidad y resistencia interna de la batería en el momento de comenzar la carga, la corriente que la atraviesa puede superar los 50 amperios. Por tanto, para evitar su fallo, los cargadores limitan la corriente máxima a 20-25 amperios.

Durante el proceso de carga, el voltaje en los terminales de la batería alcanza gradualmente el valor del voltaje del cargador y la corriente de carga disminuye casi a cero (siempre que el voltaje de carga sea menor que el voltaje a partir del cual comienza la evolución del gas). De esta forma, la carga se puede realizar sin atención humana constante. Aquí se considera que un indicador del final de la carga es un aumento del voltaje en los terminales de la batería a 14,3-14,5 voltios. En este momento, generalmente se enciende una señal de luz verde, que indica el momento en que se alcanza el voltaje requerido y se completa el proceso de carga.

En la práctica para carga normal(hasta 90-95% de capacidad) de baterías sin mantenimiento con modernas cargadores con un voltaje máximo de 14,4-14,5 voltios normalmente se requiere un tiempo de más de 24 horas.

Cargar la batería de un coche.

En un automóvil, la batería se recarga a un voltaje constante mientras el motor está en marcha. Por acuerdo con los fabricantes de baterías, los fabricantes de automóviles establecen el voltaje de carga de los generadores entre 13,8 y 14,3 voltios, menos que el voltaje al que se produce una intensa evolución de gas.

A medida que baja la temperatura del aire, la resistencia interna de la batería aumenta, lo que hace que disminuya su eficiencia de carga en modo de voltaje constante. Por este motivo, no siempre es posible cargar completamente la batería de un coche, pero horario de invierno cuando el voltaje en los terminales es de 13,9-14,3 voltios y las luces están encendidas luz alta La carga de la batería no supera el 70-75%. En este sentido, en invierno, en condiciones de bajas temperaturas, distancias cortas y arranques frecuentes con el motor frío, es útil cargar la batería en el interior al menos una vez al mes mediante un cargador.

Control de densidad de electrolitos.

Para una batería recién cargada, la densidad del electrolito en cada frasco debe estar en el rango de 1,27 a 1,29 g/cm 3. A medida que se consume la carga, la densidad disminuye gradualmente y para una batería medio descargada es de 1,19-1,21 g/cm 3 . Cuando está completamente descargado, la densidad del electrolito alcanza 1,09-1,11 g/cm 3 .

Una batería normalmente cargada que no tiene cortocircuitos, la densidad del electrolito en todas las latas es aproximadamente la misma con una discrepancia de no más de 0,02 g/cm 3. Si se produce un cortocircuito interno en alguna de las latas, la densidad del electrolito en ella será menor que en los demás entre 0,10 y 0,15 g/cm 3 .

La densidad del electrolito y otros líquidos se mide con un dispositivo llamado hidrómetro. Para varios líquidos, el hidrómetro tiene densitómetros intercambiables (de la palabra latina densum - densidad, densidad, viscosidad).

Al medir la densidad, si es posible, el hidrómetro debe sostenerse de manera que el flotador no toque la pared del tubo. Al mismo tiempo, se mide la temperatura del electrolito y se calcula la densidad teniendo en cuenta que su temperatura es de +25°C. Para hacer esto, la lectura del hidrómetro aumenta o disminuye según un valor tomado de la tabla proporcionada en la literatura relevante.

CLIMA Y ESTACIONES AL MEDIR DENSIDAD DEL ELECTROLITO		DENSIDAD (g/cm3)
		Batería cargado	Batería descargado
			en un 25%	en un 50%
muy frio(temperatura en enero de -50°C a -30°C)	INVIERNO	1,30	1,26	1,22
	VERANO	1,28	1,24	1,20
Frío(temperatura en enero de -30°C a -15°C)		1,28	1,24	1,20
Moderado(temperatura en enero de -15°C a -8°C)		1,28	1,24	1,20
Cálido húmedo(temperatura en enero de 0°C a +4°C)		1,23	1,19	1,15
seco caliente(temperatura en enero de -15°C a +4°C)		1,23	1,19	1,15

Si el voltaje del ciclo de funcionamiento de la batería es inferior a 12,6 voltios y la densidad del electrolito es inferior a 1,24 g/cm 3, se debe comprobar el voltaje en los terminales con el motor en marcha y cargar la batería.

Si realiza estos sencillos pasos con regularidad, podrá lograr un funcionamiento prolongado y sin problemas de la batería en cualquier época del año.

El voltaje de la batería del automóvil es un indicador adelantado a partir del cual un conductor competente debe sacar conclusiones sobre el estado de la batería, si es necesario cargarla o reemplazarla. Se sabe que existe una dependencia directa del voltaje del nivel de carga de la batería de un automóvil. Primero, consideraremos la cuestión de qué indicadores de voltaje se pueden usar para sacar una conclusión sobre el rendimiento de la batería, por qué la batería pierde U y qué significa el estándar de voltaje. Después de esto, intentaremos determinar la carga de la batería por voltaje: al final del artículo se adjuntará una tabla a partir de la cual se sacarán ciertas conclusiones sobre el estado de la batería.

La batería pierde voltaje: ¿cuál es el motivo?

Si una fuente de energía cargada se descarga rápidamente, puede haber varias razones para este "comportamiento" de la batería. El nivel de carga de la batería puede bajar rápidamente debido a una razón natural: la batería simplemente ha agotado su recurso de la forma habitual y necesita ser reemplazada.

El generador, que carga la batería mientras se conduce, también puede fallar, lo que le ayuda a mantener el nivel requerido de condiciones operativas. Si la batería aún no está vieja y el alternador está en buen estado, es probable que el coche tenga serios problemas de corriente en forma de fugas constantes.

Además, la red de a bordo del automóvil puede estar defectuosa; por ejemplo, la radio o algún otro dispositivo consume demasiada corriente y la batería simplemente no puede soportar esta carga.

Para eliminar la caída de tensión, en ocasiones basta con corregir el problema realizando una inspección técnica, identificando la causa, eliminándola y volviendo a medir la tensión en los terminales de la batería después de varias horas de funcionamiento. Es importante evaluar indicadores como el nivel, así como medir el voltaje bajo y sin carga.

¿Qué significa voltaje normal de la batería?

Para el funcionamiento normal de la batería, su voltaje debe fluctuar entre 12,6 y 12,7 voltios, nada menos. Los conductores novatos deben aprender esta norma, como una tabla de multiplicar, para no perder el nivel crítico de caída de carga de la batería y no encontrarse en una posición en la que el automóvil se "detenga" repentinamente.

También debe saber que, dependiendo de las características de la batería y del vehículo, así como de otras condiciones relacionadas, la norma puede variar: hasta 13 voltios y un poco más. Esto es exactamente lo que dicen algunos fabricantes. baterias, y este factor también debe tenerse en cuenta. La cantidad ideal de voltios es una cifra relativa. Pero siempre debes centrarte en lecturas de 12,6 a 13,3 voltios, según el tipo y el país de origen de la batería.

Si el voltaje de la batería cae por debajo de los 12 voltios, está al menos medio descargada, y cuando cae por debajo de los 11,6 voltios, la batería necesita cargarse con urgencia.

Entonces, la norma del indicador de voltaje en su mayor parte. baterias de coche- de 12,6 a 12,7 voltios, y si se utiliza un modelo de batería no estándar, la norma U puede ser ligeramente superior: 13 voltios, pero un máximo de 13,3. Algunos conductores novatos preguntan cuál debería ser el valor U ideal. Por supuesto, no existen cifras ideales, ya que el nivel actual de la red del automóvil, las condiciones climáticas y el consumo de energía de cada elemento de la red de a bordo del automóvil pueden cambiar.

Para no perderse el momento en que la carga de la batería comienza a caer a un nivel crítico, existe la llamada tabla de carga de la batería. Si midió U en los terminales de su batería, puede determinar la carga de la batería por voltaje: la tabla lo ayudará a navegar esto. Muestra una dependencia directamente proporcional de U del nivel de carga de la batería como porcentaje.

La tabla también muestra la densidad del electrolito y la temperatura a la que se puede congelar en la estación fría, dependiendo también del nivel de carga y de U de la batería.

Tabla de niveles de carga de la batería

Densidad del electrolito, g/cm³	Tensión sin carga	Voltaje bajo carga 100 amperios.	Nivel de carga de la batería, %	Punto de congelación del electrolito, °C
1,11	11,7	8,4	0	-7
1,12	11,76	8,54	6	-8
1,13	11,82	8,68	12,56	-9
1,14	11,88	8,84	19	-11
1,15	11,94	9	25	-13
1,16	12	9,14	31	-14
1,17	12,06	9,3	37,5	-16
1,18	12,12	9,46	44	-18
1,19	12,18	9,6	50	-24
1,2	12,24	9,74	56	-27
1,21	12,3	9,9	62,5	-32
1,22	12,36	10,06	69	-37
1,23	12,42	10,2	75	-42
1,24	12,48	10,34	81	-46
1,25	12,54	10,5	87,5	-50
1,26	12,6	10,66	94	-55
1,27	12,66	10,8	100	-60