Pérdida de “independencia”: ¿sobrevivirá el concesionario de automóviles a la salida de BMW y Volvo? BMW Rusia ha prohibido al Grupo Independencia vender sus coches Sumérgete en la oscuridad.

Moscú. 6 de octubre. sitio web - La oficina de representación rusa del fabricante de automóviles sueco Volvo, Volvo Cars LLC, ha decidido poner fin a la cooperación con el grupo de empresas Nezavisimost, dijo Volvo en un comunicado.

"Actualmente, el concesionario Independence (AA Independence Premier Auto LLC) no puede realizar pedidos de automóviles y repuestos Volvo", señala la empresa.

Además, para servicio, así como en cuestiones de compras. coches volvo La compañía recomienda contactar con “otros concesionarios oficiales de Volvo Cars”.

Mensajes sobre la quiebra de "Independencia"

Anteriormente, Gazprombank (GPB) había notificado su intención de presentar una petición de quiebra para varias empresas del grupo Independence, publicando 11 avisos "debido a la presencia de signos de quiebra". Las notificaciones se refieren a empresas del grupo Independence en Moscú, Ekaterimburgo y Ufa.

El propio Independence dijo a Interfax que estaban en proceso de negociaciones con el banco. "Lo más probable es que se trate de un procedimiento técnico normal para que un banco emita un 'aviso de intención' de declararse en quiebra en virtud de un acuerdo de préstamo específico. Esto no significa presentar directamente una solicitud e iniciar un procedimiento de quiebra", dijo el representante del comerciante. sin proporcionar otros detalles.

Al mismo tiempo, en junio de 2015 se informó que el grupo de empresas Nezavisimost reestructuró su deuda con Gazprombank por 2,6 mil millones de rublos. Según Kommersant, el préstamo de Independence a la Empresa Presupuestaria del Estado se prorrogó al menos hasta 2019.

Al mismo tiempo, según fuentes de Interfax en el sector de los concesionarios de automóviles, la empresa tiene problemas de financiación, ya que varios centros de concesionarios han cerrado, entre ellos; Land Rover, Volvo y Volkswagen en Moscú, así como centros en Ufa y Ekaterimburgo. "Para otros centros de estas marcas, ya se han tomado decisiones o se están tomando decisiones", dijo la fuente de la agencia, agregando que los concesionarios cerrarán en octubre. Esto no fue confirmado por la propia Independencia.

"Los accionistas de la compañía decidieron concentrar las ventas de Audi en dos centros automotrices en Moscú. Actualmente estamos completando la segunda etapa de optimización. Esto se debe principalmente al hecho de que el grupo de empresas Nezavisimost está concentrando sus esfuerzos en aumentar la rentabilidad del negocio", señaló. Un representante de la empresa añadió que "la necesidad de cambiar de ubicación también está relacionada con las particularidades del mercado del automóvil".

"En condiciones económicas difíciles para los concesionarios, preferimos abandonar ubicaciones no rentables en favor de lugares nuevos y potencialmente más cómodos para hacer negocios", indicó, señalando también que la empresa está "formando centros de concesionarios tipo cluster donde se ubicarán varias marcas de automóviles". representado.” "Según la nueva estrategia del grupo, algunas marcas estarán representadas sólo en las regiones rusas", dijo, sin dar más detalles.

Al mismo tiempo, otra fuente de Interfax afirmó que el accionista de Independence, la sociedad de inversión A1, se negó a financiar al concesionario de automóviles y no impediría que la empresa quiebre si una de las contrapartes inicia este proceso. "Entre opciones posibles Según el desarrollo de los acontecimientos, hay una venta de la empresa, pero lo más probable es que se haga en partes: no hay contendientes para todo el negocio”, dijo el interlocutor de Interfax.

Por su parte, el representante A1 señaló que “aunque la situación en la industria está mejorando, las consecuencias de la crisis de tres años todavía se sienten”. "Se está trabajando para reestructurar la deuda actual del grupo de empresas Nezavisimost. El concesionario de automóviles trabaja en asociación con los bancos acreedores para implementar iniciativas operativas y estratégicas destinadas a estabilizar la posición financiera del grupo. Las empresas del grupo tienen experiencia positiva en la superación situaciones similares", dijo.

Al mismo tiempo, la empresa no revela el importe de la deuda que se está reestructurando ni los nombres de los bancos.

Según la información sobre garantías en el sistema "", entre los bancos acreedores de las personas jurídicas propiedad de Chipriot Independence Holdings Limited se encuentran Alfa Bank, Promsvyazbank e International Financial Club Bank.

En febrero de 2017, se informó que los accionistas del grupo de empresas Nezavisimost decidieron proporcionar financiación adicional a la empresa y nombrar un nuevo director general. "Esta solución garantizará stock requerido liquidez para implementar planes mayor desarrollo y mejorar la calidad del servicio al cliente”, dijo el distribuidor en un comunicado. El volumen de inversiones adicionales no fue revelado.

Además, el 1 de febrero de 2017, el director general de la compañía cambió: Elena Zhuravleva fue reemplazada por Nikita Shchegol, quien dirigió la cadena de cines Formula Kino durante cuatro años. “Las tareas prioritarias para el nuevo CEO de Independence Group serán aumentar la eficiencia operativa, mejorar las posiciones en el mercado y también llevar el servicio al cliente a nuevo nivel", afirmó entonces el presidente del Consejo de Independencia, Roman Tchaikovsky.

Independence Group se fundó en 1992. La cartera de distribuidores de la empresa incluía las marcas Audi, Volkswagen, BMW, Jaguar, Land Rover, Volvo, Ford, Mazda, Peugeot, Mitsubishi, Kia. La red de concesionarios unía 17 concesionarios de automóviles en Moscú, tres en Ekaterimburgo y dos en Ufa. Los principales accionistas son A1 (posee el 49,95% de la empresa), el resto pertenece al fundador del grupo, Roman Tchaikovsky.

El concesionario de automóviles Independence está efectivamente muerto. En otoño, todos los fabricantes y marcas de automóviles rescindieron sus contratos con él y, a finales de noviembre, el concesionario cerró todas las salas de exposición y uno de sus acreedores Gazprombank presentó demandas de quiebra contra seis empresas del grupo Independence. Queda una posibilidad fantasmal de salvación, pero todo ha ido demasiado lejos, afirma un empleado de otro banco, el prestamista de Independence. Según la agencia "Ruspres", sus copropietarios intentaron salvar la empresa - "Grupo Alfa" Mikhail Fridman, Peter Aven y German Khan, pero los 20 millones de dólares que asignaron para la capitalización adicional de la empresa desaparecieron sin dejar rastro. El yerno del Ministro de Asuntos Exteriores podría estar implicado en la desaparición Serguéi Lavrov .

Sin autos

“Bloqueé la entrada principal con mi auto”, “Nunca compraré nada en este concesionario de autos y tampoco se lo recomendaré a nadie”, “Cometí un gran error al pagar el auto de inmediato”, “esperando un coche durante un mes o más es un infierno... Estos mensajes en el foro de BMW fueron escritos por clientes de Independence a finales del verano o principios del otoño. Al final resultó que, la empresa retrasó la emisión de coches durante meses, sin explicar nada a los clientes.

El 12 de septiembre, BMW bloqueó el acceso de Independence al sistema de pedidos de automóviles nuevos y el 1 de octubre rescindió el contrato. La demora en la entrega de los automóviles por parte de Independencia violó los términos del acuerdo sobre el estatus de concesionario oficial con el importador, explicó BMW .

La rescisión del contrato con BMW fue un duro golpe para el grupo, admite el representante de Independence. Después de BMW, comenzaron a desarrollarse relaciones con otros importadores. En octubre, Volvo rescindió los contratos con el concesionario y Tierra de jaguares Vagabundo. Un representante de Volvo explicó la diferencia por "pérdidas de reputación y de otro tipo", y Jaguar Land Rover por el hecho de que las "opiniones sobre el desarrollo empresarial" del importador y de Independence ya no coincidían. En noviembre, Mazda, Ford, Audi, Mitsubishi, Peugeot y Volkswagen rescindieron sus contratos.

Compradores de BMW"Independencia" no entregó 47 coches totalmente pagados, dice un representante del fabricante de automóviles. BMW Group Rusia tuvo que emitirlos por su propia cuenta. Un par de docenas de personas hicieron un anticipo simbólico para comprar un coche (entre 10.000 y 50.000 rublos, menos del 1% del coste). Sus casos se resuelven individualmente, afirma un representante de BMW Group Rusia.

"Independencia" no entregó poco más de 30 vehículos Volvo totalmente pagados, dice un representante del consorcio automotriz: el importador recomendó que los clientes resolvieran el problema ellos mismos con el concesionario de automóviles. Lo que no caracteriza a este fabricante de automóviles desde el mejor lado. Un representante del Grupo Volkswagen Rus admite que el concesionario no entregó vehículos totalmente pagados y no devolvió los pagos iniciales a los clientes. Se negó a proporcionar estadísticas. Pero dijo que la empresa entregaba los coches a los compradores por su propia cuenta. También se ha encontrado una solución para los clientes que han realizado un anticipo de coches nuevos por un importe inferior a su coste. El representante del Grupo Volkswagen Rus no reveló detalles.

Los compradores de Jaguar Land Rover, Ford, Peugeot y Mitsubishi no tuvieron problemas para recibir los vehículos, dijeron representantes de estas empresas. Su colega de "Mazda Motor Rusia" no proporcionó comentarios.

La deuda de Independence con los bancos, según la empresa, supera los 6 mil millones de rublos. "La dirección del grupo, junto con los acreedores clave, trabajaron juntos para encontrar opciones para la reestructuración de la deuda", dice un representante de Independence. "Desafortunadamente, no es posible llevarlo a cabo en las condiciones actuales". La empresa, dijo, espera que se inicien nuevos procesos de quiebra para las empresas del grupo.

« Gazprombank Reestructuré repetidamente la deuda del grupo Independencia”, dice un representante del banco. Pero algunos acreedores comenzaron a presentar sus primeras exigencias para declarar en quiebra al concesionario ya en octubre. En esta situación, el banco "consideró que la recuperación era imposible y sería aconsejable presentar también una petición de quiebra ante los tribunales", dijo un representante de Gazprombank. Para pagar la deuda, los acreedores considerarán la posibilidad de declarar en quiebra a los beneficiarios finales del grupo Independence y a sus altos directivos, promete una persona cercana a uno de los bancos, los acreedores del comerciante.

Esperanza de crecimiento

Independencia fue fundada en 1992. romano chaikovski, y en 2008 la división de inversiones del Grupo Alfa de Mikhail Fridman y sus socios A1 (49,95%) se convirtió en su accionista. En aquel momento, el grupo, según Autobusiness Review, era uno de los diez mayores holdings de distribuidores de Rusia. A1 "no es un inversor estratégico" y dejará el negocio cuando pueda vender su participación en Independence al valor justo, dijo anteriormente en una entrevista con Vedomosti, ahora ex-presidente A1 Mijaíl Jabárov. Khabarov pronto fue reemplazado por el yerno del ministro de Asuntos Exteriores ruso, Sergei Lavrov. Alexander Vinokúrov, pero ese momento nunca llegó.

A1 era un inversor financiero en Independence y no participaba en sus actividades operativas, afirma su representante. A finales del año pasado, la dirección del concesionario informó de una difícil situación financiera y solicitó apoyo, que fue proporcionado, añadió. Los accionistas participaron en la capitalización adicional de Independence Group por un importe de mil millones de rublos. Además, en la primavera de 2017 se llevó a cabo un cambio de dirección para reestructurar la carga de deuda de la empresa y optimizar las actividades financieras. “Lamentablemente, como vemos, la situación no se ha normalizado”, se queja el representante A1. La propia independencia explica el colapso como una estrategia incorrecta de desarrollo empresarial. Superó con éxito la crisis de 2008 apoyándose en el segmento premium, recuerda un representante de la empresa: luego el mercado se recuperó rápidamente. En 2014, Independence optó por una estrategia similar, contando con una rápida recuperación del mercado. Pero la crisis resultó ser completamente diferente, admite: tanto las ventas como la rentabilidad de los coches nuevos cayeron. Pero la elevada carga de la deuda, arrastrada de períodos pasados ​​de crecimiento activo y expansión de la infraestructura, no ha desaparecido. Esto provocó graves pérdidas que se acumularon durante varios años, afirma un representante de A1. Y la presión constante de los fabricantes para que se cumplieran los planes de ventas llevó al hecho de que los coches nuevos se vendieran casi al coste. Según Autobusiness Review, desde 2012, los ingresos de la empresa se han reducido a la mitad y las ventas de automóviles a 4,6 veces.

Incluso antes de la crisis de 2014, la gestión de Independence era ineficaz, afirma un ex empleado de la empresa: la dirección recibía salarios anuales multimillonarios, cada uno tenía varios adjuntos, muchos de ellos con conductores personales. La empresa tuvo muchos gastos irrazonables.

La gran proporción de centros de distribución en las regiones no aporta estabilidad, afirma una persona cercana a la empresa. Según Autobusiness Review, en 2015, de los 24 centros de concesionarios de Independence, ocho estaban ubicados en las regiones. Y en 2017, seis de los 13 restantes. Además, muchos de los edificios de los concesionarios Independence estaban alquilados y, tras la crisis, la empresa no revisó tarifas de alquiler y renegociación de contratos. Por ejemplo, el centro de distribución en Belaya Dacha ocupaba unos 7 mil metros cuadrados. m. Áreas tan gigantescas sólo podrían permitirse en un mercado en crecimiento; el alquiler podría costar 2 millones de dólares al año, lo cual es mucho dinero. “De 10 centros de concesión, cuatro fueron arrendados; el arrendamiento se realizó en condiciones comerciales y fue revisado periódicamente”, argumenta un representante de Independencia.

Las ventas cayeron, pero los préstamos se mantuvieron

El problema para los concesionarios es que primero la gente dejó de comprar coches propios, luego dejó de comprarlos a crédito y luego dejó de repararlos en los centros oficiales y se fue a los talleres, dice un empleado del banco, prestamista de Independence.

Durante la última década, los comerciantes han experimentado dos crisis. Las ventas colapsaron inicialmente después de 2008. Pero tres años después, la caída se revirtió y en 2012 se vendió un número récord de coches en Rusia.

Y luego las ventas cayeron durante cuatro años consecutivos y el mercado de coches nuevos y ligeros vehículos comerciales disminuyó a la mitad - según la Asociación negocios europeos, con casi 3 millones de piezas. en 2012 a 1,43 millones en 2016. La quiebra de los comerciantes en tales condiciones es inevitable. Pero el ritmo de contracción de las redes de distribuidores no se correspondió con la magnitud de la caída de las ventas. Según la agencia analítica Autostat, de 2012 a 2016 el número de centros de distribución disminuyó un 16%, de 4.068 a 3.413.

El negocio de los concesionarios de automóviles es tradicionalmente una industria muy endeudada, explican dos altos directivos de las empresas de concesionarios: desarrollar un negocio con éxito y rapidez sólo es posible con fondos prestados. Los distribuidores están obteniendo préstamos para el desarrollo de una red de distribuidores y la construcción de centros, para los cuales los fabricantes pueden tener requisitos especiales, dice Vladimir Bespalov, analista de VTB Capital.

Tradicionalmente, la rentabilidad del negocio de los concesionarios ya es baja, señala Bespalov: en los años buenos es aproximadamente del 3 al 6%. “Los concesionarios no ganan prácticamente nada con los coches nuevos: los principales ingresos provienen del servicio y la venta de repuestos”, señala Sergei Udalov, director ejecutivo de Autostat. Los intentos de diversificar los ingresos no dieron mucho éxito. Las ventas de vehículos nuevos siguen generando la mayor parte de los ingresos para los concesionarios. Las esperanzas de recibir dinero comparable por el servicio y el comercio de coches usados ​​no estaban justificadas.

El analista de Alor Broker, Kirill Yakovenko, cree que el agravamiento de la situación en Independence podría haber sido influenciado por un conjunto de factores: el estado de crisis de la economía, una fuerte caída de las ventas en 2016, una débil actividad en el mercado en comparación con otros participantes, una estrategia analfabeta para trabajar con los fabricantes de automóviles, así como una mayor carga de deuda. “Hace seis meses, uno de los accionistas del concesionario, el grupo A1, ya había recapitalizado Independence en 20 millones de dólares, pero para continuar con el funcionamiento de tal negocio, ya entonces era necesario reducir el número de concesionarios de automóviles y ser el primero en rescindir contratos con marcas ineficaces”, señala en una entrevista con RBC. Agencia "Ruspres" Ya llamó la atención sobre el hecho de que tras la desaparición de este dinero, Alexander Vinokurov tuvo que dejar el cargo de presidente de A1.

En otoño de 2017, el canal de televisión de los viernes lanzó el reality show “Heirs”: los hijos de familias ricas tuvieron que vivir cuatro días en el interior de Rusia con 1.000 rublos. El héroe del segundo número, Anton Nusinov, de 20 años, comenzó el programa con una presentación de su vida: fotografías de Londres y de una enorme propiedad familiar en Rusia, vacaciones en los mejores complejos turísticos del mundo, vuelos en un avión de negocios. y moverse por la ciudad en un Rolls-Royce con conductor personal.

La voz en off decía que el padre de Anton es un verdadero oligarca, pero "o está en quiebra o se esconde". Alexey Nusinov, el padre del joven, ocupó en 2016 el noveno lugar en el ranking de Forbes de los "15 principales deudores de Rusia". Nusinov padre, uno de los dos fundadores del concesionario de automóviles Independence, se declaró en quiebra en diciembre de 2015; las reclamaciones de los acreedores ascendían a unos 800 millones de rublos. Vendió con éxito su participación en Independence a las estructuras del Grupo Alfa a principios de 2008, antes de la crisis mundial, pero se cansó del sector inmobiliario. Y ahora observa con amargura cómo su principal creación, la propia Independence, que dejó de operar a finales de 2017, está viviendo sus últimos días.

Bucear en la oscuridad

Elena Zhuravleva, ex directora general del grupo empresarial Independence, todavía no puede creer que la empresa esté muerta. “Paso por delante del salón del terraplén Berezhkovskaya y está todo oscuro. Los carteles no están iluminados, no se ve gente, no hay coches en el aparcamiento. Todavía me parece que se puede hacer algo”, dice con tristeza Zhuravleva.

Se incorporó a la empresa en 2007 como directora financiera, en la primavera de 2014 se convirtió en directora general y en febrero de 2017 fue sustituida por Nikita Shchegol, exdirectora de la cadena de cines Formula Kino, entonces controlada por la sociedad de inversión A1. . Forma parte del Grupo Alfa de Mikhail Fridman, German Khan y Alexey Kuzmichev, y ahora A1 posee algo menos de la mitad de Independence (49,95%), el resto pertenece a Roman Tchaikovsky, quien, junto con Alexey Nusinov, fundó la empresa en principios de 1990 -X. A1 atrajo a Nikita Shchegol como gerente anticrisis, pero no logró hacer frente a la tarea. "La tarea principal era comprender la situación actual, formar un equipo anticrisis y formular un plan de acción que ayudaría al grupo de empresas a restablecer la estabilidad", dice un representante de A1. "Se planeó reestructurar la deuda, lo cual no fue posible, y como resultado el grupo perdió la oportunidad de seguir funcionando".

Los fabricantes de automóviles y los distribuidores conocen los problemas de la Independencia desde hace mucho tiempo, pero el rápido final de esta historia fue una sorpresa para todos.

En septiembre de 2017, Nezavisimost, la tercera mayor empresa de ventas de BMW en Rusia, suspendió las ventas de automóviles de esta marca, el fabricante alemán simplemente desconectó al concesionario del sistema de pedidos debido a numerosas quejas de los clientes sobre retrasos en la recepción de los automóviles pagados. Luego, BMW privó a la empresa de su concesionario; casi de inmediato, Jaguar Land Rover y Volvo siguieron este ejemplo. El 24 de noviembre, Gazprombank presentó demandas contra seis empresas del grupo exigiendo que fueran declaradas en quiebra; el 27 de noviembre, Nezavisimost anunció que había cerrado todos los centros comerciales en Moscú y las regiones y había dejado de vender coches nuevos; La deuda total de la empresa, según sus datos, ascendía a unos 6 mil millones de rublos. En diciembre, las llamadas a la oficina central de la compañía en 71 Leningradskoye Shosse fueron respondidas diciendo que el director general ya no estaba en la compañía y que un “liquidador estaba trabajando en su lugar como parte del cierre de las actividades operativas”.

“Este es el triste aniversario de la asociación de 10 años de uno de los líderes del mercado automotriz y el mejor empresa de inversión Rusia”, afirma Elena Zhuravleva. Hace más de 10 años, fue invitada al puesto de directora financiera de Independence precisamente para preparar un acuerdo para vender una participación en el capital de la empresa al Grupo Alfa y Goldman Sachs.

La llegada de "Alfa"

Nusinov, junto con su compañero Roman Tchaikovsky, se puso a trabajar a principios de la década de 1990, casi inmediatamente después de graduarse de la Facultad de Periodismo de la Universidad Estatal de Moscú. Los empresarios principiantes, como dice Nusinov, tenían un contacto en la planta de automóviles de Volzhsky y podían comprar automóviles Lada a "precios normales" y venderlos en Moscú. CON autos domesticos Los socios cambiaron rápidamente a automóviles extranjeros: primero importaron automóviles de Finlandia y Estonia, y en 1992 adquirieron la empresa Independence, que ya había firmado un contrato de distribución con Volvo. En 1995 se firmaron contratos de distribución con Hyundai y Audi.

Pronto Tchaikovsky y Nusinov tuvieron un tercer socio: Arkady Briskin. Vivía en Alemania y era responsable del suministro de automóviles desde las fábricas de Audi y Volkswagen a los salones de exposición de la Independencia de Moscú. Briskin recibió el 30% del negocio de venta de automóviles alemanes extranjeros. La rápida transición a los coches importados hizo que la empresa resultara atractiva para los inversores.

“Los fabricantes occidentales llegaron a Rusia con sus propios métodos y cultura y nos capacitaron constantemente”, recuerda Alexey Nusinov. "Nos llevaron al extranjero y nos mostraron cómo hacer negocios, hubo consultas constantes en Rusia, se realizaron grandes conferencias cada seis meses, nos asignaron un especialista de la oficina de representación, que nos ayudó constantemente".

A mediados de la década de 2000, la empresa ya contaba con informes IFRS y la cartera de marcas se complementó con Ford, Jaguar Land Rover, Volkswagen y Mazda. Independence construyó el centro de ventas y servicios para automóviles premium más grande de Europa y en 2006 comenzó la construcción del centro más grande de Europa del Este. reparación del cuerpo autos de todas las marcas. Alexey Nusinov afirma que la empresa no obtuvo financiación mediante deuda y se desarrolló con fondos propios. La empresa no tenía director general; los propios accionistas estaban a cargo de la gestión. El mercado automovilístico ruso casi se duplicó entre 2005 y 2007, alcanzando los 2,8 millones de unidades vendidas. turismos por año.

La “Independencia” siguió nuevas tendencias y quiso construir una “aldea” automovilística en la autopista de Kiev. La empresa arrendó 12,8 hectáreas de terreno durante 49 años, el coste del alquiler fue de 13 millones de dólares. Esperaban recibir dinero para la construcción del "pueblo" a través de una oferta pública inicial, pero en 2007 comenzaron las negociaciones con A1. Como dice Alexey Nusinov, los propietarios inicialmente planearon vender el 30%. "Los inversores querían entrar en una empresa en un mercado en crecimiento, empaquetarla y llevarla a una oferta pública inicial", dice. En 2006, los ingresos de Independence ascendieron a 680 millones de dólares, en 2007, más de mil millones de dólares. Y los planes de Independence cambiaron mucho cuando Roman Tchaikovsky compró la participación del tercer accionista de Independence, Arkady Briskin. Nusinov se enteró de esto después, no quiso ser socio menor y vendió su parte a Alpha y Goldman Sachs. Desde entonces, Nusinov, según él, no se ha comunicado con Tchaikovsky.

Sin embargo, de los casos de arbitraje se desprende que Nusinov, Tchaikovsky y Briskin obtuvieron en 2010 un préstamo del Promsvyazbank con garantías personales para la construcción de una oficina y un centro de exposiciones en el terraplén de Berezhkovskaya: alrededor de 60 millones de dólares no pudo reembolsarlos en su totalidad. y el 10 de diciembre de 2015 fue declarado en quiebra.

“Los acreedores se llevaron la instalación ya construida, en la que se habían invertido 100 millones de dólares, y también exigieron dinero como garantía. Pero una garantía no es dinero, ¿qué debo devolver? - dice Alexey Nusinov. "Tuve que ir a la quiebra". No fue posible llevar a la quiebra al ciudadano alemán Briskin ante un tribunal ruso. Tchaikovsky se negó a comunicarse con Forbes.

Conquista de regiones

Nusinov está perplejo por qué la historia de la Independencia terminó en un fracaso. "No hubo grandes proyectos de construcción y Roman es una persona muy atenta, cautelosa y que no toma riesgos", dice Nusinov. "Tchaikovsky es un gerente fuerte, es difícil explicar por qué una de las empresas más exitosas y poderosas del mercado del automóvil cayó", señala uno de los fundadores del grupo de empresas AvtoSpetsTsentr, Vladimir Mozhenkov.

La "Independencia" comenzó su historia de crédito En abril de 2008, tras firmar un acuerdo con los bancos occidentales para conceder un préstamo sindicado por un importe de 70 millones de dólares, la empresa estaba orgullosa del acuerdo de préstamo. “Mostramos al mercado que habíamos aprendido a pedir dinero prestado”, recuerda uno de los ex empleados de Independence. En el verano de 2008 comenzaron las negociaciones para la adquisición de Transtechservice, la mayor empresa de venta de automóviles en la región del Volga. Sobre esta base, los accionistas de Independence iban a construir un holding federal de distribuidores con presencia en todas las regiones clave.

Los analistas valoraron entonces Transtechservice en 400-500 millones de dólares y Independence en 800 millones de dólares. El acuerdo no se concretó, pero ni siquiera la crisis de 2008 modificó los planes de expansión regional. En el verano de 2008, el antiguo director de la cadena minorista Mosmart, Eric Blondeau, se convirtió en director general de Independence, sus ingresos anuales se estimaban en 1 millón de dólares, el doble de la remuneración media de directivos de un nivel comparable.

A finales de 2009 se supo que Nezavisimost estaba negociando la compra del holding Autoland de Ekaterimburgo, que posee salones en Ekaterimburgo, Ufa y Magnitogorsk. A finales de 2008, los ingresos de Independence ascendieron a 1.300 millones de dólares, los de Avtoland, 558 millones de dólares. Esta vez todo salió bien y Autoland pasó a formar parte de la empresa de Moscú a finales de 2010. En febrero de 2010, la empresa pidió prestados 1.100 millones de rublos a Sberbank para refinanciar préstamos y, en otoño, el banco emitió otros 2.000 millones de rublos a Nezavisimosti. La empresa abrió nuevas salas de exposición en las regiones, incrementó espacio comercial en Moscú.

A pesar del rápido crecimiento del negocio, en 2011, Eric Blondeau fue reemplazado por el ex jefe de la oficina de representación de Audi en Rusia y del Grupo Volkswagen Rus, Oscar Akhmedov (él, como Blondeau, dejó la empresa tres años después de su nombramiento). Y el 14 de marzo de 2014, la financiera Elena Zhuravleva fue nombrada directora general de Independence, quien se suponía que resolvería el problema principal: reducir la carga de la deuda. En ese momento, la deuda total de Independence ascendía a 260 millones de dólares. Después de la anexión de Crimea y la introducción de sanciones, el rublo comenzó a caer y, a finales de 2014, la deuda de la empresa en rublos casi se duplicó. Pero exteriormente no había señales de colapso.

En mayo de 2014 se inauguró Independence sala de exposición de autos nuevos Audi con sala de exposición (1.000 m2) en el terraplén Berezhkovskaya. La velada de gala fue presentada por el popular presentador de televisión Timur Rodríguez, mientras en la sala se liaban puros cubanos con la actuación del trompetista Vadim Eilenkrig con un conjunto de jazz, una niña, una acróbata aérea, volaba bajo el techo, se mantenían conversaciones en el segundo Piso en el salón con pipas de agua y vistas a la ciudad de Moscú.

Desde su apertura, el concesionario de automóviles sólo ha traído pérdidas. pagos de alquiler superó los ingresos. Exactamente la misma situación surgió con otro gran centro automotriz de la empresa: ventas de bmw en Kotelniki, en el km 15 de la carretera de circunvalación de Moscú. El piso de negociación ocupaba 7.000 m2. m, el alquiler cuesta 2 millones de dólares al año. Las dificultades de las negociaciones con los inquilinos se ilustran con el ejemplo de Avilon, que en otoño de 2017 empezó a vender BMW en el solar de Kotelniki que quedó desocupado tras la independencia. Después de recalcular el alquiler, Avilon decidió que sería más rentable comprar el centro de automóviles al propietario, la empresa Belaya Dacha.

Elena Zhuravleva dice que los errores de gestión no fueron fatales, pero la empresa quedó arruinada por las deudas. “Todo empezó con un préstamo de 50 millones de dólares de Sberbank; debido a una disputa con Alfa, Sberbank no lo renovó”, dice Zhuravleva. Según ella, para poder pagar, Independence limpió sus cuentas a cero en dos semanas y se quedó prácticamente sin capital de trabajo. ¿Por qué Alfa-Bank no ayudó, ya que a principios de 2014 el Grupo Alfa consolidó el 49,95% de Independence? "Los accionistas tenían una posición clara: no concedemos préstamos a nuestras empresas", afirma Zhuravleva. El representante A1 añade que la participación en el capital de Independence siempre se ha considerado una inversión de cartera y la empresa no interfirió en las actividades operativas del concesionario de automóviles.

En 2015, Independence comenzó a vender activos. Leroy Merlin compró a la empresa terreno En la autopista Kievskoye, la sala de exposición de automóviles Khimki-Peugeot acudió al concesionario. autos chinos, se vendió un enorme taller de carrocería a la empresa Euroauto de San Petersburgo. El personal de Independencia se redujo de 4.000 a 1.600 personas. Según Zhuravleva, en 2015 el ahorro ascendió a 2 mil millones de rublos. Pero capital de explotación Todavía no había suficiente y Zhuravleva fue a pedir dinero a los accionistas. “Quería demostrarles que se puede trabajar con dinero. Dáselo, digo, durante tres meses, te lo devolveremos a tiempo y obtendremos ganancias”, afirma. - A1 y Tchaikovsky donaron 5 millones de dólares cada uno, los devolvimos a tiempo y obtuvimos ganancias. Luego recibimos fondos nuevamente en las mismas condiciones, pero no se puede hacer negocios con poco dinero”. En 2014, los ingresos ascendieron a 52,5 mil millones de rublos (en 2013, 57,1 mil millones de rublos), en 2015, 47,1 mil millones de rublos, en 2016, 28,6 mil millones de rublos. La empresa no ha obtenido beneficios desde 2012.

La alta dirección de A1 buscaba constantemente un reemplazo para Zhuravleva y no se lo ocultó. Como dice una fuente de la sociedad de inversiones, necesitaban una persona que hablara sobre la situación real en Independencia. “Todo lo que sucede en una empresa no se puede entender estando sentado en el consejo de administración. Nos hicieron presentaciones, luego fracasaron en todos los planes, la desconfianza en las cifras que nos traían llegó a su punto máximo”, explica el interlocutor de Forbes. Pero durante todo este tiempo, Roman Tchaikovsky siguió siendo la persona principal de la empresa, y Zhuravleva era considerada su persona.

El problema lo resolvió la propia Zhuravleva, que anunció a finales de 2016 que se marchaba. Nikita Shchegol se convirtió en el nuevo jefe de Independencia. Roman Tchaikovsky no se opuso. En abril de 2017, A1 vendió la cadena de cines Formula Kino, anteriormente dirigida por Shchegol, a Alexander Mamut.

Los accionistas A1 y Tchaikovsky asignaron mil millones de rublos a partes iguales para salvar la empresa. Zhuravleva también pidió esta cantidad; según su plan, el dinero salvaría a la empresa en octubre de 2016, pero no lo recibió hasta enero de 2017. La "independencia" tuvo una última oportunidad. Prometieron mostrar el resultado en seis meses, pero el plan no funcionó. Ya en mayo se hizo evidente que el dinero no ayudaría. La empresa siguió generando pérdidas y no pudo pagar sus préstamos actuales. A1 decidió no posponer más el problema y honestamente informó a los bancos sobre la inviabilidad del concesionario de automóviles.

Los acreedores respondieron a la honestidad exigiendo que el concesionario de automóviles se declarara en quiebra en el otoño de 2017. La historia de la Independencia ha terminado. Los accionistas de A1, según Mikhail Fridman, perdieron 100 millones de dólares en este proyecto. Elena Zhuravleva está trabajando en la creación de una escuela infantil en Skolkovo y se ocupa de la gestión de crisis. Alexey Nusinov está pensando en volver al mercado del automóvil. “Sé de negocios, ¿por qué no? - dice. "Me comunico con Alpha, pero hasta ahora no muy en serio".

- Con la participación de Elena Berezanskaya y Ekaterina Kravchenko

Mijaíl Fridman:

“De vez en cuando perdemos algo, sucede”

¿Qué puede decir sobre los resultados de su empresa rusa A1? Después de la quiebra del concesionario de automóviles Independence, a A1 no le quedaron activos importantes.

La compra de la Independencia realmente resultó infructuosa. Después de la crisis de 2008, se desarrolló una situación difícil en la industria y, lamentablemente, la empresa nunca pudo salir de esta crisis, el mercado siguió cayendo; Y la dirección también cometió varios errores. No creo que esto sea un golpe significativo para A1; estoy seguro de que los clientes de Independence no resultaron perjudicados. De vez en cuando perdemos algo, sucede. Inicialmente, la empresa estaba muy endeudada. Y en un mercado en caída, esto suele ser una carga insoportable.

¿Cuánto perdió A1 en inversiones en Independencia?

Aproximadamente 100 millones de dólares.

¿Cuáles son los planes de los accionistas para A1 hoy?

Estamos en la etapa de comprensión y perfeccionamiento del modelo de negocio. Conociendo las realidades de las situaciones de crisis, podemos participar con éxito en la gestión de crisis. Por ejemplo, ayudar a los accionistas minoritarios a luchar contra la infracción de los derechos de los accionistas minoritarios, reestructurar las deudas bancarias en condiciones mutuamente aceptables, negociar con autoridades honestas, etc. Todo esto fue y, estoy seguro, será solicitado en mercado ruso en el futuro previsible. Y también estamos pensando en cómo construir mejor un sistema de compensación para la gestión A1.

Según ha podido saber Kommersant, los competidores están empezando a desmantelar los centros de distribución del problemático grupo de empresas Nezavisimost: el centro Belaya Dacha, que vendía BMW, podría ser absorbido por Avilon. BMW señala que nunca recibieron dinero de Independence por los coches que vendieron y se los entregaron a los clientes por su propia cuenta. Otras empresas, incluida Volvo, han tenido problemas similares con los concesionarios. Al mismo tiempo, Gazprombank ya ha anunciado que tiene intención de llevar al problemático comerciante a la quiebra.

El holding Avilon podría hacerse cargo del concesionario BMW Belaya Dacha, que ahora forma parte del grupo de empresas Nezavisimost, dijeron fuentes del sector a Kommersant. Avilon trabaja principalmente con marcas premium y de lujo; ya tiene BMW en su cartera, un centro en Volgogradsky Prospekt. Independence tiene dos concesionarios BMW. Uno de los interlocutores de Kommersant afirma que Independencia alquila el edificio del centro en Bélaya Dacha. Otra fuente de Kommersant señala que podemos hablar tanto de alquilar como de comprar una entidad jurídica junto con obligaciones pendientes de liquidación. dueño anterior. Otra fuente de Kommersant señaló que la licitación para seleccionar un nuevo concesionario BMW no va a llevar a cabo.

La cartera del Grupo Nezavisimost incluye Audi, VW, BMW, Jaguar, Land Rover, Volvo, Ford, Peugeot, Mitsubishi. El grupo inversor A1 posee el 49,95%, el resto es propiedad de Roman Tchaikovsky.

A mediados de septiembre, Vedomosti informó que Independence no cumplió los acuerdos con BMW, lo que provocó la suspensión del trabajo del concesionario con la marca. Según el fabricante de automóviles, el concesionario violó los plazos para transferir los coches ya pagados a los clientes porque no compró el título al importador. Independence insistió en que tenían la intención de cumplir con sus obligaciones para con los clientes y también afirmó que continuaban manteniendo un diálogo constructivo con la oficina de representación de BMW. El miércoles, Independence anunció que el concesionario y BMW habían reanudado la entrega de automóviles a los clientes, habiendo resuelto "todos los problemas técnicos" y que el servicio de atención al cliente se estaba poniendo en contacto con los clientes para acordar las fechas. Una fuente de Kommersant familiarizada con la situación señala que hasta un centenar de clientes se encontraron con el problema, aproximadamente la mitad con el pago completo. No descartó que el importador presente una demanda contra el comerciante.

El jueves, BMW no hizo comentarios sobre la situación con el centro en Belaya Dacha, pero afirmó que en realidad entregan automóviles a los clientes en el lugar, tomando riesgos financieros sobre ti mismo. BMW nunca recibió dinero de Independence por los coches y hace dos semanas se envió un aviso de rescisión del contrato (a partir del 1 de octubre). Los automóviles se entregan después de la verificación del pago; el miércoles se entregaron cinco automóviles. Independence dijo a Kommersant que estaban considerando la posibilidad de rescindir el contrato con BMW debido a "la constante falta de rentabilidad de la venta de coches de marca y la falta de perspectivas". Avilon no hizo comentarios sobre la situación, pero señaló que BMW - negocio rentable para la empresa y destacó el interés en cooperar con la marca.

Sin embargo, resultó que Independence también tiene conflictos con otros proveedores. El jueves, Volvo dijo a Kommersant que el concesionario no puede realizar pedidos de automóviles, que la información al respecto fue eliminada del sitio web y que la compañía no recomienda que los clientes se comuniquen con Nezavisimost. Volvo conserva la opción del concesionario de recibir los vehículos previo pago completo. "Ponemos la condición de que el concesionario entregue todos los coches pagados a los clientes lo antes posible o devuelva el pago anticipado", dice la empresa. En los próximos días Volvo decidirá sobre una mayor cooperación con el concesionario. Jaguar Land Rover "Kommersant" sólo señaló que "Independencia" es distribuidor oficial, pero ahora no vende coches. Mitsubishi (trabajan con prepago al 100%) y Ford Sollers no encontraron problemas similares. Peugeot afirmó que no hubo quejas de los compradores sobre la entrega de los coches por parte de Independence, pero añadió que el contrato con el concesionario expira a finales de año y se está estudiando la cuestión de su prórroga. El jueves, GPB publicó avisos de intención de presentar reclamaciones en relación con la presencia de indicios de quiebra contra el grupo de empresas Nezavisimost.

La situación financiera de la Independencia sigue siendo difícil desde hace varios años. En febrero se anunció que los accionistas seguirían financiando la empresa (no se especificaron los volúmenes) y sustituirían a la alta dirección. En 2015, Nezavisimost reestructuró su deuda con Gazprombank por 2.600 millones de rublos. (como escribió Kommersant, el préstamo se prorrogó al menos hasta 2019). A1 señaló que están en proceso de negociaciones con los bancos y "solo será posible hablar de inversiones adicionales después de su finalización". Anteriormente, fuentes de Interfax afirmaron que A1 se negó a financiar al distribuidor y no interferiría con su quiebra si una de las contrapartes inicia este proceso.

Independence cerró todos sus concesionarios de automóviles: el lunes se supo que la empresa había dejado de ser representante oficial de las marcas Audi y Volkswagen. Fueron los últimos en cooperar con el comerciante. Antes de esto, varios otros importadores rompieron contratos con Independence. La empresa informó que decidió cesar sus operaciones porque no pudo llegar a un acuerdo con los acreedores sobre la reestructuración de la deuda. El comerciante trabajó en el mercado durante 25 años, tenía salas de exposición en Moscú, Ekaterimburgo y Ufa.

Las graves dificultades financieras de la Independencia se hicieron conocidas a principios de año; sus deudas se estimaban en 6 mil millones de rublos; En septiembre, varias decenas de clientes del concesionario se quejaron de que no podían recibir los coches BMW pagados. El fabricante alemán prohibió a la empresa vender sus coches y los entregó a clientes engañados por su propia cuenta. En octubre ocurrió una situación similar con los clientes de Volvo y la marca privó a Independence de su condición de concesionario. Posteriormente, Jaguar Land Rover, Mazda y Mitsubishi rompieron sus contratos con la empresa. Ford y Peugeot prevén rescindir sus contratos antes de fin de año.

En los últimos meses, Nezavisimost ha estado negociando con sus principales acreedores: Sberbank y Gazprombank. Se discutió un plan según el cual los bancos podrían convertirse en accionistas de la empresa. Pero el lunes se supo que Gazprombank presentó demandas de quiebra contra estructuras de Independencia por más de 2 mil millones de rublos.

¿Cómo afectará el cierre de Independence a sus clientes y al mercado en su conjunto? El concesionario se negó a revelar cuántos clientes ya habían pagado por los coches y todavía no los habían recibido. Según el director administrativo de la empresa, Serguéi Chadin, se trata de una cifra insignificante. Expresó su esperanza de que todos los fabricantes de automóviles lleguen a un acuerdo con el concesionario y entreguen los automóviles a los clientes por su propia cuenta: “Para algunos de los clientes se tomó la decisión de buscar fondos y rescindir los contratos; En particular, para Audi fue una decisión favorable; el importador nos apoyó. Tenemos muchas ganas de que llegue Mazda, están coordinando el puesto con la sede en Japón. Trabajamos de manera menos favorable con Volvo, las negociaciones aún están en curso. "Volkswagen debe resolver este problema con la ayuda de los importadores".

Los moscovitas difícilmente sentirán la salida de la Independencia del mercado. Los autos de las marcas presentadas en el concesionario seguirán disponibles para su compra, señaló. gerente general Dmitry Chumakov, agencia de investigación sociológica y de marketing Vector Market Research: “La mayor parte del negocio de Independence todavía se concentra en la región de Moscú. Aquí hay bastantes centros de concesionarios para cada fabricante de automóviles. Sí, en cuanto al servicio postventa, habrá peor representación en una determinada región o zona de la ciudad tendrás que desplazarte a zonas vecinas; Pero, sin embargo, desde el punto de vista de la representación de automóviles de varios fabricantes extranjeros, incluidos los incluidos en la cartera de Independence, no habrá daños significativos para los compradores de automóviles”.

Los competidores ya han comenzado a observar de cerca los salones Independence. Por ejemplo, Avilon ya se ha interesado por el centro Belaya Dacha, donde se vendieron BMW, escribe Kommersant.