Cambio de aceite completo en dsg 6. Como cambiar el aceite en una caja DSG. Sustitución de líquido en la unidad de control

Caja Engranaje DSG utilizado en muchos vehículos del Grupo Volkswagen equipados con transmisiones automáticas automáticas (robóticas). DSG 6 significa Direktschaltgetriebe en alemán, mientras que la documentación en inglés usa el término Direct Shift Gearbox. El número 6 indica el número de pasos de transmisión.

Cómo funciona la caja robótica DSG 6

La caja en cuestión es uno de los llamados "robots". En la caja de cambios de la familia DSG, el proceso de cambio relación de transmisión automatizado, pero la caja se basa en la misma "mecánica" clásica, complementada con unidades de control y servos hidráulicos. Los engranajes de la caja se cambian por medio de embragues sincronizadores, pero los embragues son accionados hidráulicamente. Dirige el trabajo coordinado del conjunto de componentes de la caja, denominado "Mecatrónica".

Así es como se ve este bloque en la caja desmontada:

El bloque de caja lee las lecturas de múltiples sensores:

la velocidad de los ejes de entrada y salida de la caja DSG;
presión de aceite en la caja y su temperatura;
cambiar las posiciones de las horquillas, etc.

Al analizar estos datos, la electrónica toma una decisión sobre la elección. modo deseado cajas de cambios

Dispositivo DSG 6

DSG 6 (modelo DQ250) fue desarrollado en 2003. En la fábrica, la caja está etiquetada como VW02 E, una característica distintiva de esta caja del "camarada superior" de 7 velocidades, lanzada tres años después, el llamado "embrague húmedo". Esto significa que los paquetes de discos de caja están constantemente sumergidos en un baño de aceite y funcionan en condiciones de lubricación y refrigeración constantes. Esto aumenta significativamente el recurso tanto de los discos como de la caja en su conjunto.

Dispositivo esquemático de la caja:

Bloques de construcción principales:

caja de doble embrague;
caja del cigüeñal;
diferencial de caja;
dos filas de engranajes;
unidad de control de caja "Mecatrónica";
engranaje principal.

El embrague doble transmite el par a las filas de engranajes de la caja de cambios. El disco de transmisión de la caja está conectado a los embragues de fricción y al volante con un cubo especial, que también combina los engranajes.

La primera fila de engranajes de la caja funciona con engranajes impares y engranajes marcha atrás. El segundo, respectivamente, sirve a las etapas restantes de la transmisión.

La ECU está ubicada en la carcasa de la caja, en el cárter.

Un elemento igualmente importante es la unidad electrohidráulica que realiza todas las operaciones físicas para cambiar las relaciones de transmisión en la caja. Sus principales componentes:

válvulas de control y solenoide de la caja;
un multiplexor que genera una señal de control;
carretes de distribución de caja.

Por lo tanto, la caja DSG 6 funciona con algoritmos de conmutación bastante simples, cambiando de marcha cíclicamente. En un momento, dos filas de marchas están engranadas, pero la segunda (actualmente inactiva) todavía funciona, simplemente no se usa. Si la caja de cambios cambia la relación de transmisión, la fila se activa sin reiniciar, pasando a la fase activa. Esto le permite reducir el tiempo de cambio de marcha literalmente a fracciones de segundo, haciendo que el movimiento del automóvil sea suave y preciso, sin la característica de "consideración" de las cajas más lentas. Y este enfoque hizo posible darle a la caja el nombre de "preselectivo", ya que el equipo deseado siempre está listo para funcionar.

Un punto importante es la adquisición de cajas construidas con tecnología DSG con el sistema Tiptronic, que permite pasar la caja de cambios al modo de control manual.

Pros y contras de DSG

Tanto los desarrolladores como los conductores que usan estas cajas notan una serie de puntos positivos:

Reducción del consumo de combustible (según algunas declaraciones, hasta un 20% en comparación con los tradicionales
movimiento suave;
reducción del tiempo requerido para la aceleración;
facilidad de control de la caja.

Al igual que en la transmisión automática, aquí no hay pedal de embrague, y el selector de la caja de cambios es familiar para cualquiera que se haya topado con una transmisión automática.

Pero también hay desventajas. El más importante de ellos es el precio: un coche equipado con una unidad DSG es más caro que sus compañeros de clase y gama de modelos. Además, no siempre es posible evitar la "consideración" de la caja: DSG a veces no sigue el ritmo de la dinámica de aceleración vehículo, y el cambio se produce con cierto retraso. La unidad electrónica de la caja, según las revisiones, es otro punto débil: la mecatrónica DSG 6 falla periódicamente y requiere mantenimiento o reemplazo. Y los conductores notan un mayor calentamiento de la caja debido al preselector constantemente activo.

El mantenimiento programado de la caja también costará un poco más: para el reemplazo, necesitará de 6 a 6,5 litros de aceite especial para engranajes. DSG-7, por ejemplo, consume menos líquido, unos 2,5 litros, debido al uso de tecnología "dry".

En general, el diseño de la caja es menos mantenible, en comparación con la "mecánica", y en algunos casos será necesario cambiar toda la caja. Pero con el servicio adecuado, el DSG 6 tiene un recurso de caja de hasta 250 mil km.

Gama de modelos de coches con cajas DSG 6

Entonces, DSG 6: en qué modelos se coloca esta transmisión automática

Como ya se mencionó, varios automóviles fabricados por el grupo VAG están equipados con esta caja. El pesado (93 kilogramos) DSG 6 ofrece hasta 325 Newtons de empuje transferible, adecuado para motores de potencia media a alta que van desde motores populares de 1.4 litros hasta 140 caballos de fuerza, motores V-6 de 3.2 litros de hasta 250 caballos de fuerza. Los ingenieros decidieron que se instalaría un modelo menos pesado (70 kg) y no tan "de alto par" de la caja DSG-7 en máquinas de baja potencia.

La transmisión en cuestión está instalada activamente en los automóviles. volkswagen:

Sharán;
tiguán;
golf;
pasaporte;
Touran, etc

Octavia;
magnífico.

Alhambra;
Toledo.

Los principales fallos de funcionamiento de la caja.

Sujeto a las reglas de operación adecuadas, la caja DSG 6 es bastante confiable, tiene un recurso de largo kilometraje y capacidades de ajuste. Pero caracteristicas de diseño causó algunos problemas de la caja.

Desgaste del embrague de fricción

La mayoría de las veces, la "enfermedad" se manifiesta por sacudidas de la caja en la inclusión de marchas pares o la pérdida de la marcha atrás. Al mismo tiempo, la caja entra en modo de emergencia, lo que prohíbe los cambios de marcha y la información sobre errores ingresa a la unidad de caja automática.

En este caso, solo hay un método de reparación: reemplazar el embrague completo o los discos de fricción individuales (si el kilometraje del automóvil es de hasta 150 mil km). Si se reemplazó todo el embrague en el DSG 6, la caja debe ajustarse con una herramienta de diagnóstico patentada, también es deseable adaptar Embrague DSG 6 en movimiento. Necesita adaptación y al sustituir discos.

Deterioro de solenoides-reguladores en la unidad de mecatrónica

Otro problema típico de estas cajas, que se manifiesta como “patadas” en la transmisión automática. En este caso, la caja DSG no entra en modo de emergencia, tampoco hay errores en la memoria. Puede solucionar el problema reemplazando la mecatrónica o los solenoides rotos.

falla de la ECU

En este caso, la caja puede entrar en modo de emergencia cuando se inicia "en un resfriado". Si el controlador reinicia el motor, el error de la caja desaparece. En un momento aleatorio, la caja puede volver a convertirse en "emergencia", incluso en movimiento, y la memoria del bloque corrige los errores. La avería se elimina reparando la unidad (si es posible) o reemplazándola.

Rotura del diferencial de la caja, desgaste de los rodamientos.

Estos fallos de funcionamiento de la caja se manifiestan en forma de un aumento del ruido proveniente de las profundidades de la caja durante la conducción. El ruido de las entrañas del DSG aumenta en las curvas, al echar gas, al frenar bruscamente o al acelerar. Si no prestas atención al problema durante mucho tiempo, los demás fracasan. elementos estructurales Cambio automático, caja mecatrónica obstruida con virutas de metal, el embrague se desgasta intensamente. En este caso, la caja necesita una revisión importante o reemplazo completo. Reparar cajas DSG es bastante complicado de por sí, además, el fabricante no suministra algunas de las piezas al mercado, y tendrás que buscarlas en los concesionarios de repuestos usados y en “desmontajes”.

Volante bimasa desgastado

Un mal funcionamiento de la caja se manifiesta por ruidos metálicos y extraños en el modo movimiento inactivo al arrancar el motor y apagar el encendido. La solución es cambiar el volante.

Conducir un coche con Caja DSG, el conductor está en contacto con la transmisión solo a través del selector. Por lo tanto, "enchufar" el equipo incorrecto en la caja no funcionará aquí. El fabricante recomienda seguir algunas reglas básicas:

trate de conducir sin resbalar;
lo menos posible para pararse en atascos de tráfico con los frenos presionados;
cambie oportunamente el aceite en el DSG 6, usando solo el fluido recomendado;
en horario de invierno comience a moverse suavemente, dando tiempo a la caja para que se caliente.

Es importante prestar atención a cualquier comportamiento sospechoso de la caja:

patadas al cambiar de caja;
la desaparición de la marcha atrás;
transiciones inesperadas de la caja al modo de emergencia;
ruido extraño;
pérdida de dinámica del automóvil, retrasos significativos en el cambio de la relación de transmisión.

En caso de aparición de estos síntomas, es necesario ponerse en contacto con un centro de servicio autorizado lo antes posible para el diagnóstico y reparación de la caja.

Cambio de aceite en una caja DSG 6

VAG enfatiza: el reemplazo regular del líquido de transmisión es un procedimiento necesario para una operación duradera y confiable de la caja. Se recomienda realizar el trámite cada 60 mil km. kilometraje de la caja, pero en las condiciones rusas en la práctica, es recomendable hacerlo con más frecuencia, cada 40 mil km.

Requiere 6 litros para reemplazar aceite de la transmisión VAG G052182A2, junta tórica para el tapón de drenaje (número de pieza 91084501) y un filtro de aceite nuevo con el índice de artículo VAG 02E305051C.

Algunos propietarios de automóviles prefieren ahorrar dinero comprando aceite con tolerancias similares, por ejemplo, Pentosin FFL-2.

Está permitido, pero no pueden interferir entre sí. diferentes aceites. Es decir, si se vierte uno en la caja, primero debe eliminarlo por completo y luego verter otro en el sistema.

No se recomienda utilizar aceites universales para la caja DSG, como Motul Multi ATF o productos Castrol similares.

El líquido de la caja se puede reemplazar de varias maneras:

en un concesionario o en un servicio de automóviles, en un dispositivo especial;
por propia cuenta.

El primer método ofrece algunas garantías, pero costará más: teniendo en cuenta el trabajo y los consumibles, el servicio puede facturar entre 10 y 15 mil por la operación. Puede intentar ahorrar unos miles haciendo el procedimiento usted mismo.

Cómo cambiar el aceite de la caja usted mismo

El proceso consta de varias etapas.

Levantar el automóvil en un elevador o registrarlo en un orificio de visualización.
Después de eso, el motor debe apagarse y el selector de caja debe moverse a la posición de Estacionamiento.
A continuación, se desenrosca el tapón de drenaje de la caja.

Después de eso, se derramará alrededor de un litro de líquido de transmisión viejo de la bandeja de la caja. Luego, el tubo de control se retira con una llave hexagonal y el resto del aceite de la transmisión automática comenzará a verterse.

Importante: debe verificar visualmente la presencia de materias extrañas en el aceite, como virutas de metal. Si están presentes, la caja está en malas condiciones y pronto se romperá, es deseable una visita temprana al centro de servicio.

A continuación, deberá quitar el filtro de aceite de la caja, para lo cual deberá desmontar la batería y su plataforma de montaje, y para mayor comodidad, es mejor quitar el filtro de aire con conductos de aire.

La tapa del filtro de la caja se desenrosca dos vueltas, luego debe esperar hasta que el líquido restante se drene en la cavidad del cárter, retire la tapa por completo y reemplace el filtro.

El siguiente paso es llenar la caja con aceite nuevo.

Puede hacerlo directamente a través de la carcasa del filtro, pero luego el proceso llevará bastante tiempo, se verterá un litro de líquido en la caja durante unos 10 minutos.

Puede hacer lo contrario comprando por adelantado un adaptador para el tapón de drenaje de aceite con una manguera transparente de unos 2 metros de largo. Un extremo se atornilla en el orificio de la caja, se monta un embudo en el segundo, que debe fijarse, por ejemplo, en un espejo lateral para crear una diferencia de altura. Necesitas verter 5-6 litros.

Luego, debe encender el motor y calentar la caja cambiando sucesivamente los modos del acelerador.

Esto es necesario para que el aceite en la caja se caliente y el conductor pueda controlar su nivel. A continuación, se desenrosca el embudo y se coloca en su lugar la botella / bote de aceite restante. El contenedor se coloca debajo de la caja, es decir, en el suelo. El exceso de líquido se drenará en el recipiente. Cuando el flujo se detiene y solo quedan pequeñas gotas, se desenrosca el adaptador y se vuelve a colocar el tapón en su lugar.

Gírelo firmemente hasta que no valga la pena. El motor arranca, se “ejecutan” los modos de caja, el selector vuelve a Estacionamiento.

A continuación, se vuelve a desenroscar el tapón, si queda exceso de aceite, se debe dejar drenar hasta el nivel de la manguera de desbordamiento.

En su ausencia, se repite el procedimiento de adición hasta alcanzar el nivel deseado. Una vez completado, el tapón DSG, junto con el sello, se atornilla en su posición.

En los servicios de automóviles, los parámetros de temperatura del líquido están controlados por un dispositivo especial, otra computadora / programa de automóvil con una interfaz de comunicación VAG-Com:

Sin un manómetro, tendrá que confiar únicamente en las sensaciones táctiles, lo que, en teoría, puede provocar un llenado excesivo o insuficiente de aceite, que son igualmente perjudiciales para el DSG. En la práctica, muchos propietarios de automóviles realizan el trámite por su cuenta, sin perjuicio de la transmisión automática.

Como puede ver, la transmisión DSG 6, a pesar de lo complicado dispositivo técnico, muestra una confiabilidad bastante alta, sujeto a las reglas de operación adecuadas, y el procedimiento de servicio de cambio de aceite está disponible incluso para un automovilista simple sin conocimientos especiales. La caja DSG proporciona un alto rendimiento dinámico del automóvil y un nivel de comodidad para el usuario.

Las cajas de cambios DSG comenzaron a usarse activamente en los automóviles del grupo VAG hace unos años. hoy en mercado secundario Se presenta un número importante de máquinas con este tipo de transmisión.

La tradición es que los compradores de autos usados en Rusia prefieren reemplazar los fluidos de servicio inmediatamente después de comprar un vehículo. Esto se hace para asegurar que la calidad lubricantes que cumplan con los requisitos del fabricante.

La caja de cambios se encuentra entre las primeras unidades en ser reparadas. Si todo se sabe desde hace mucho tiempo sobre las características del servicio de transmisiones automáticas del tipo convertidor de par, en el caso de los automóviles con cajas DSG que han aparecido recientemente en el mercado secundario, la información es fragmentaria y contradictoria.

¿Qué es DSG?

Para empezar, vale la pena comprender las características de esta transmisión. Esta abreviatura significa alemán como caja de cambios con dos embragues. De hecho, es un mecánico, cuyo control está automatizado.

Este diseño permite lograr un mecanismo de cambio rápido, debido al hecho de que un disco de embrague funciona a velocidades uniformes y el otro a velocidades impares. La transmisión realiza por adelantado las operaciones que preceden a la transición entre marchas.

Dichos diseños aparecen en automóviles de otros fabricantes. Sin embargo, cuando se habla de DSG, debe entenderse que estamos hablando sobre transmisiones, bajo diferentes nombres, instaladas en los productos de Skoda, Seat, Audi y Volkswagen.

Los expertos dicen que las cajas de cambios de este diseño reemplazarán las transmisiones de convertidor de par habituales, ya que proporcionan una operación más rápida. Otras ventajas son la eficiencia del combustible y la menor pérdida de potencia al transmitir el par a las ruedas motrices, así como la relativa compacidad del conjunto.

¿En qué se diferencia el DSG7?

Las transmisiones DSG de dos tipos principales se instalan en automóviles VAG. Algunos de ellos tienen agarre en mojado, mientras que otros en seco. Estos últimos se denominan DSG7. Su diseño no implica la presencia de un sistema de refrigeración de embrague hidráulico. Por esta razón, dicha transmisión no tolera el trabajo en atascos de tráfico y congestión: la ausencia de un flujo de aire que se aproxima a menudo provoca sobrecalentamiento y fallas.

Una característica distintiva de este modelo es la limitación de par de los motores utilizados. Están equipados con coches de la preocupación, cuyo empuje máximo está dentro de los 250 Nm.

Cómo actualizar fácil y rápidamente fluido lubricante en la caja de cambios?

¿Necesito cambiar el aceite en el DSG?

Esta pregunta no está ociosa, ya que la política del fabricante y los detalles del funcionamiento de esta transmisión pueden llevar a conclusiones contradictorias. Por un lado, el fabricante afirma que la caja de cambios no se puede reparar, por lo que el aceite que contiene no se puede reemplazar. Por otro lado, existen severas condiciones climáticas y condiciones del camino Rusia, que afectan significativamente el estado del fluido lubricante.

Hay un tercer punto: los propietarios experimentados de automóviles con DSG7 afirman que la transmisión rara vez tiene un recurso que supere los 100 mil km, por lo que el aceite se puede cambiar durante la reparación.
Dado el hecho de que es poco probable que el comprador compre un automóvil con mal funcionamiento de la caja de cambios (esto se puede detectar durante una prueba de manejo, durante la cual se observarán contracciones características), tiene sentido facilitar su trabajo. El aceite en una unidad estresada obviamente será peor que nuevo. Cambiar el fluido alargará la vida de muchos de sus elementos.

¿Con qué frecuencia debo cambiar el aceite DSG7?

Dado que el fabricante considera que esta transmisión no requiere mantenimiento, no existe una recomendación oficial sobre el kilometraje o el período después del cual se requiere una nueva lubricación. En tal situación, es mejor recurrir a la experiencia y los consejos de los propietarios de automóviles con DSG.

Buscando información en los foros de los propietarios de estas máquinas, puede encontrar diferentes puntos de vista. Alguien dice que no hay necesidad de reemplazar, ya que el diseño usa un embrague tipo seco, otros insisten en actualizar el aceite casi en paralelo con el del motor. Sin embargo, los usuarios más experimentados señalan la necesidad de dar servicio al puesto de control cada 30 o 40 mil kilómetros.

¿Cuál es la mejor manera de cambiar: por tu cuenta o en la estación de autobuses?

En el contexto de la necesidad de ahorrar el presupuesto familiar, este tema se vuelve cada vez más relevante para los automovilistas. Por supuesto, no todos tienen las habilidades básicas adecuadas, un garaje o la capacidad de usar el ascensor por sí mismos. Por lo tanto, el dilema existe sólo en estos casos.

No existe una receta universal y cada propietario de un automóvil debe tomar una decisión independiente. Cada una de las opciones tiene sus propias ventajas y desventajas, cada una de las cuales puede ser decisiva si necesitas cambiar el aceite. A continuación se presentan los principales argumentos a favor y en contra.

Cambio de aceite en la estación de servicio

A aspectos positivos cambiar el aceite en un servicio de automóvil incluye la velocidad del procedimiento y la ausencia de la necesidad de trabajar de forma independiente. Y la presencia de un ascensor le permitirá inspeccionar el automóvil en busca de otras fallas en buenas condiciones de luz.

Sin embargo, también hay una serie de desventajas. Si estamos hablando del centro de servicio de un distribuidor oficial, entonces el costo del trabajo golpeará seriamente el bolsillo del propietario de dicho automóvil. Problemas similares son posibles en los servicios no autorizados: los empleados deshonestos pueden contar muchas historias sobre la "increíble complejidad técnica" del DSG y la laboriosidad de las operaciones realizadas.

Auto cambio de aceite

Es poco probable que este método sea adecuado para el sexo justo, que posee un automóvil con DSG7, ya que se deberá aplicar esfuerzo físico durante el trabajo. Sin embargo, para muchos hombres que tienen la oportunidad de usar el garaje, ese trabajo será incluso un placer.

La principal ventaja es que tendrás que pagar exclusivamente por un lubricante nuevo. Esto ahorrará una cantidad significativa en los costos de servicio, ya que el reemplazo se realizará a mano. Otra ventaja será la confianza en la calidad del trabajo realizado: el propietario sabrá con certeza que todos los elementos retirados están nuevamente en su lugar.

La ventaja del DSG de autoservicio en comparación con una transmisión automática es la ausencia de la necesidad de aplicar equipamiento especial para bombear el contenido de la transmisión.
Las desventajas, en primer lugar, incluyen la necesidad de llevar a cabo la operación de reemplazo en condiciones sucias. Por eso, vale la pena elegir ropa que no te importe ensuciar.
Estas acciones serán difíciles para los usuarios que no tengan conocimientos básicos sobre la estructura de las unidades de automóviles. Un propietario inexperto corre el riesgo de drenar el aceite del motor.

Cambio de aceite de bricolaje en DSG7

Habiendo decidido un cambio de aceite independiente, el propietario del automóvil debe encontrar un lugar adecuado. Si no dispone de garaje con foso de servicio, puede pedir a amigos o conocidos que le faciliten su local para trabajar.

Más la mejor opción Será posible utilizar el ascensor. Actualmente, hay servicios de automóviles que alquilan sus locales y equipos para uso a corto plazo para reparaciones de automóviles.

En cualquier caso, necesitará condiciones que le permitan trabajar cómodamente y libremente debajo de la máquina, por lo que un paso elevado regular será suficiente. Si se soluciona este problema, será posible cambiar el aceite sin ningún problema.

Herramientas que serán necesarias para el trabajo.

Lo bueno es que durante el cambio de fluido no necesitará herramientas especiales producidas por el fabricante para reparar su equipo. Necesitarás lo siguiente:

Un juego de llaves con diferentes tamaños y principios de manejo;
Embudo para verter líquido;
El recipiente en el que se drenará el aceite;
Una jeringa con una manguera en el extremo para recoger los residuos de aceite en el puesto de control (en el caso de trabajos en un ascensor o paso elevado);
Jack (en el caso de que el aceite se cambie en el garaje);
Una llave con un indicador de la fuerza aplicada (es deseable, pero no obligatorio);
Llave hexagonal interna 10 para desenroscar el tapón de drenaje de la caja de cambios;
2 litros de aceite;
trapos para limpiar superficies de grasa;
Guantes;
Tapón de drenaje para reemplazo.

¿Qué tipo de aceite se debe llenar?

Inicialmente, se vertió lubricante sintético en las cajas DSG7. Sin embargo, debido a las deficiencias identificadas en su uso, el fabricante llevó a cabo una campaña de retirada. Durante el mismo, se hizo una sustitución por un fluido mineral, ya que los sintéticos corroían la junta y se metían dentro de la unidad de control de la caja de cambios (mecatrónica). Esto llevó a la destrucción de este último.

Como resultado, todas las transmisiones se llenaron con aceite mineral la misma composición que en mecatrónica. Actualmente, el fabricante recomienda llenar con un fluido de servicio que cumpla con el estándar 052 529 A2. La forma más fácil es comprarlo en un distribuidor, pero también puede comprar análogos ofrecidos por compañías petroleras.

¿Cómo preparar el coche para el trabajo?

Antes de comenzar el reemplazo, es importante calentar bien la transmisión. Para hacer esto, es mejor hacer un viaje preliminar, durante el cual el aceite del interior se calentará. En este estado, el líquido se vuelve más fluido y fluirá mucho más fácil y rápido desde los ejes y engranajes ubicados en el interior durante el drenaje.

Si en verano puede prescindir de un largo procedimiento de precalentamiento, en invierno será difícil drenar el lubricante de la caja de cambios de un automóvil que ha estado en el frío durante menos de una hora. El calentamiento se puede acelerar mediante arranques y paradas frecuentes; este modo carga la transmisión de este tipo con mayor fuerza y rapidez.

Drenaje de líquido viejo

El reemplazo comienza con un drenaje grasa vieja. Constará de los siguientes pasos:

Al desenroscar el corcho, tenga cuidado, porque el líquido puede derramarse más allá del recipiente. En este caso, el tapón viejo se vuelve inutilizable, lo que no requiere su retención durante el drenaje del lubricante. El nuevo debe apretarse con una fuerza de 30 Hm. En ausencia de una llave que mida este parámetro, existe el peligro de estropear el hilo, así que no lo apriete completamente.

Relleno de grasa nueva

Para acercarse al punto de control, deberá eliminar los elementos que interfieren debajo del capó. Dependiendo del modelo del automóvil, puede ser una batería, su plataforma y una carrocería. filtro de aire. El espacio debe ser suficiente para seguir trabajando.

El aceite se puede llenar de 2 maneras:

A través de un respiradero de plástico negro en la cubierta de plástico del mecanismo de bloqueo de la caja de cambios;

Quitando dicha tapa.

El primer método requiere más precisión y el segundo está asociado con operaciones adicionales.

Vierta 1,9 litros de grasa fresca a través del embudo. Después de eso, debe realizar todos los pasos en orden inverso.

Sustitución de líquido en la unidad de control

Según las estadísticas, la mecatrónica es el elemento más vulnerable del DSG. Muchos usuarios están interesados en la necesidad de cambiar el lubricante. Desafortunadamente, este elemento está ubicado por separado dentro de la unidad, por lo que no existe la posibilidad de su mantenimiento regular sin quitar la caja de cambios. Por esta razón, el reemplazo ocurre solo durante su reparación.

¿Cómo no matar el puesto de control?

A pesar de que este tipo de puntos de control se ha convertido en un paso adelante, su mantenimiento básico independiente ahora es más fácil que con las máquinas convencionales. El cambio de lubricante en un DSG seco estará a cargo de un propietario con las habilidades habituales.

Y un poco sobre los secretos del Autor.

Mi vida no solo está relacionada con los automóviles, es decir, la reparación y el mantenimiento. Pero también tengo aficiones como todos los hombres. Mi hobby es la pesca.

Empecé un blog personal donde comparto mi experiencia. Intento muchas cosas, varios métodos y formas de aumentar la captura. Si te interesa, puedes leer. Nada más, solo mi experiencia personal.

Atención, solo HOY!

Las transmisiones DSG, las llamadas "cajas de cambios directas", están instaladas en muchos automóviles de la empresa alemana VAG: Volkswagen, Skoda, Audi, así como en el menos popular Seat en Rusia. Las cajas de este tipo representan un éxito combinación de beneficios transmisión manual y automática, lo que los hizo populares tanto en coches en masa, y en el entorno de las carreras, que se caracteriza por requisitos especiales para la velocidad de los cambios de marcha.

Técnicamente, este tipo de caja está más cerca de la "mecánica", pero todos los cambios se realizan mediante asistentes electrónicos, sin necesidad de la participación directa del conductor. Al igual que los automóviles con "automático", los automóviles de este tipo no tienen un pedal de embrague, pero, sin embargo, si lo desea, el conductor tiene la capacidad de cambiar de marcha manualmente.

A las ventajas Las transmisiones de este tipo se pueden atribuir a una velocidad muy alta de cambio de marchas sin tirones y "fallos" de potencia. Esto le permite proporcionar una alta aceleración y, al mismo tiempo, una notable economía de combustible, en comparación con las transmisiones automáticas y las "mecánicas".

Cambio de aceite en la caja.DSG.

Las cajas de este tipo se presentan en dos versiones, de 6 y 7 velocidades, que difieren significativamente entre sí en el servicio. Cambio de aceite en Caja DSG-7 (la llamada transmisión "seca") no es proporcionada por el fabricante para toda la vida de la caja. Esto se debe a una caja de dispositivo fundamentalmente diferente, que se ejecuta en "seco" embrague. El llenado de aceite de fábrica es pequeño en volumen (alrededor de dos litros) y no requiere reemplazo o relleno. En este caso, podemos hablar de un único recurso de aceite y caja de cambios.

Regular cambio de aceite en dsg tipo 6 velocidades, por el contrario, es absolutamente necesario y es uno de los procedimientos de mantenimiento del automóvil regulados por el fabricante. Estas cajas son "mojado" ya que todos los elementos de transmisión están prácticamente sumergidos en aceite. En consecuencia, la eficiencia de su trabajo depende directamente de la calidad del aceite para engranajes.

El cambio de aceite en la caja DSG-6 debe realizarse siguiendo estrictamente las recomendaciones del fabricante o antes. A menudo puede escuchar comentarios sobre la baja confiabilidad de las cajas de este tipo. Nuestra experiencia demuestra que la gran mayoría de las averías están directamente relacionadas con incumplimiento de los plazos cambios de aceite en DSG o usando fluidos de transmisión de baja calidad.

Según la recomendación del fabricante, el aceite de la caja debe cambiarse cada 60.000 km. Muchos propietarios de automóviles notan la efectividad de reducir este intervalo, y el cambio de aceite en el DSG ya se realiza a los 40-45 mil kilómetros, dando un resultado notable no solo a largo plazo, sino también en la comodidad del uso diario.

¿Cambio de aceite por cuenta propia o profesional en DSG?

Un cambio de aceite en un DSG se puede hacer de forma independiente (si tiene tiempo, una herramienta y un garaje con mirilla o ascensor) o en un centro de servicio.

A las ventajas auto reemplazo Los ahorros generalmente se atribuyen al costo de la mano de obra (pero ciertamente no al costo del aceite), mientras que los beneficios de ir a un centro de servicio son:

realización del trabajo por un especialista calificado utilizando equipo profesional,
ahorrar tiempo,
garantía por el trabajo realizado,
la posibilidad de seleccionar fluidos técnicos directamente en la estación, teniendo en cuenta el estado del automóvil,
manos limpias, ropa, automóvil, garaje y / o territorio de la casa,
adicional " efecto secundario”: una evaluación visual del estado de las unidades visibles del automóvil y, por supuesto, el aceite drenado por un profesional, lo que le permite diagnosticar una serie de fallas ocultas a tiempo antes de su manifestación obvia.

A pesar de la impresionante lista de ventajas, para varios automovilistas, ahorrar en el costo del trabajo sigue siendo una prioridad. Pero los clientes de nuestra estación Mantenimiento No se incluyen por dos motivos:

puede comprarnos aceites de motor (así como otros fluidos técnicos) a un buen precio,
¡Los maestros realizarán el cambio de aceite en la caja de forma gratuita!

El único argumento a favor de un cambio de aceite independiente sigue siendo el interés personal del propietario del automóvil y el deseo cavar en el coche usted mismo.

Para tales automovilistas, preste atención a puntos clave, que permitirá sustituir sin daños para usted y la transmisión.

Lo primero que debe recordar al cambiar el aceite en un DSG es sobrellenar es tan malo como no llenar. Debe haber exactamente la cantidad de aceite recomendada por el fabricante (generalmente de 5 a 6 litros, según el modelo de automóvil específico).
Es posible determinar de manera confiable el volumen de aceite drenado solo cuando está temperatura "correcta". Como regla general, es de 35 a 45 grados centígrados. Para medir la temperatura del aceite, Volkswagen AG produce sensores especiales, su uso es la forma más simple y precisa de determinar la temperatura. A menudo puede escuchar recomendaciones para concentrarse en un breve calentamiento del motor (unos 5 minutos) y se le proporcionará la temperatura requerida. Evidentemente, con esta formulación no se tiene en cuenta la temperatura. ambiente externo y el período de enfriamiento de la transmisión desde el último uso, y esto puede cambiar significativamente el resultado final.
Para rellenar, use aceite estrictamente idéntico al que se rellenó anteriormente. Mezclar aceites de diferentes marcas. inaceptable. Al cambiar de un aceite a otro, es recomendable drenar con equipo profesional para eliminar el aceite viejo tanto como sea posible.
Las transmisiones DSG requieren absolutamente tipos especiales de aceites, que no sea el utilizado en mecánica o cajas automáticas. Puede ser aceite producido directamente por Volkswagen AG para sus propias cajas, o aceites de la marca Pentosin para cajas de doble embrague.

Independientemente de la opción de servicio elegida para tu coche, siempre puedes contactar con nuestros especialistas para que te asesoren en la elección de uno u otro tipo de aceite, teniendo en cuenta el funcionamiento específico de la transmisión de tu coche.

El cambio de aceite en robot o variador evitará el desgaste prematuro de la caja de cambios, alargará su vida útil, mejorará el confort de conducción y evitará accidentes. Lo principal es confiar el trabajo a profesionales: CIEN PUNTOS. Compruébelo usted mismo, llámenos

Desde la invención del automóvil, los diseñadores han intentado constantemente mejorar y automatizar la caja de cambios. Los fabricantes de automóviles individuales ofrecieron sus propias opciones. transmisiones automáticas. Así, la empresa alemana Volkswagen ha desarrollado y sacado al mercado una caja robótica DSG.

Características del dispositivo y funcionamiento de la caja DSG.

DSG (Direct Shift Gearbox) se traduce literalmente como una caja de cambios de cambio directo y no se considera automática en el sentido estricto de la palabra. Sería más correcto llamarlo caja de cambios preselectiva de doble embrague o robot. Dicha caja consta de los mismos elementos que una mecánica, pero las funciones de cambio de marchas y control del embrague se transfieren a la electrónica. Desde el punto de vista del conductor DSG, la caja es automática con la posibilidad de cambiar a modo manual. En este último caso, el cambio de marcha se realiza mediante un interruptor especial en la columna de dirección o la misma palanca de la caja de cambios.

Por primera vez, la caja DSG apareció en los autos de carreras Porsche en los años 80 del siglo pasado. El debut resultó ser un éxito: en términos de velocidad de cambio de marchas, superó a la mecánica tradicional. Las principales desventajas, como el alto costo y la falta de confiabilidad, se superaron con el tiempo, y las cajas DSG comenzaron a instalarse masivamente en automóviles producidos en masa.

Volkswagen fue el principal promotor de las cajas de cambios robóticas, e instaló una caja de cambios de este tipo en el VW Golf 4 en 2003. La primera versión del robot se llama DSG-6 por el número de etapas de engranaje.

Dispositivo y características de la caja DSG-6

La principal diferencia entre una caja DSG y una mecánica es la presencia de una unidad especial (mecatrónica) que realiza la función de cambiar de marcha para el conductor.

La mecatrónica incluye:

Unidad de control electrónico;
mecanismo electrohidráulico.

La unidad electrónica lee y procesa la información de los sensores y envía comandos al actuador, que es la unidad electrohidráulica.

Como fluido hidráulico se utiliza un aceite especial, cuyo volumen en la caja alcanza los 7 litros. El mismo aceite se utiliza para lubricar y enfriar embragues, engranajes, ejes, cojinetes y sincronizadores. Durante el funcionamiento, el aceite se calienta a una temperatura de 135 °C, por lo que se integra un radiador de refrigeración en el circuito de aceite DSG.

El mecanismo hidráulico, con la ayuda de válvulas electromagnéticas y cilindros hidráulicos, pone en movimiento los elementos de la parte mecánica de la caja de cambios. El esquema mecánico del DSG se implementa mediante un doble embrague y dos ejes de engranajes.

El embrague doble se implementa técnicamente como un bloque único de dos embragues multidisco. El embrague exterior está conectado al eje de entrada de los engranajes impares y el embrague interior está conectado al eje de entrada de los engranajes pares. Los ejes primarios se instalan coaxialmente, con uno parcialmente ubicado dentro del otro.

El volante bimasa transmite el par motor al embrague, al que se conecta la marcha correspondiente a la velocidad del cigüeñal en ese momento. En este caso, la mecatrónica selecciona inmediatamente la siguiente marcha en el segundo embrague. Habiendo recibido información de los sensores, la unidad de control electrónico decide cambiar a otra marcha. En este punto, el segundo embrague se cierra sobre el volante bimasa y se produce un cambio de velocidad instantáneo.

La principal ventaja de la caja DSG sobre máquina hidromecánica se considera la velocidad de cambio. Esto permite que el automóvil acelere incluso más rápido que cuando se usa una transmisión manual. Al mismo tiempo, debido a la selección de los modos de transmisión correctos por parte de la electrónica, se reduce el consumo de combustible. Según los representantes de la preocupación, el ahorro de combustible alcanza el 10%.

Características de la caja DSG-7

Durante el funcionamiento del DSG-6, se descubrió que no es adecuado para motores con un par inferior a 250 Nm. El uso de una caja de este tipo con motores débiles provocó una pérdida de potencia al cambiar de marcha y un aumento en el consumo de combustible. Por eso, desde 2007, Volkswagen comenzó a instalar en autos economicos Opción de caja de cambios de siete velocidades.

Principio de funcionamiento nueva versión El DSG de la caja no ha cambiado. Su principal diferencia con el DSG-6 es el embrague en seco. Como resultado, el aceite en la caja se redujo tres veces, lo que, a su vez, condujo a una disminución de su peso y tamaño. Si el peso del DSG-6 es de 93 kg, entonces el DSG-7 ya pesa 77 kg.

Además del DSG-7 con embrague seco, para motores con par superior a 350 Nm, Volkswagen ha desarrollado una caja de cambios de siete velocidades con circuito de aceite. Esta caja se utiliza en automóviles de la familia VW Transporter y VW Tiguan 2.

Diagnóstico de mal funcionamiento de la caja DSG.

La novedad del diseño es la principal causa de problemas en trabajo de la DSG cajas Los expertos identifican los siguientes signos de su mal funcionamiento:

sacudidas al moverse;
cambiar al modo de emergencia (el indicador se enciende en la pantalla, puede continuar conduciendo solo en una o dos marchas);
ruido extraño en el área de la caja de cambios;
bloqueo repentino de la palanca de cambios;
fuga de aceite de la caja.

Los mismos síntomas pueden indicar diferentes problemas. Por lo tanto, las sacudidas durante la conducción pueden ser causadas por fallas tanto en la mecatrónica como en el embrague. La indicación del modo de emergencia no siempre conduce a restricciones en el funcionamiento de la caja de cambios. A veces desaparece después de reiniciar el motor o desconectar la batería. Sin embargo, esto no significa que el problema haya desaparecido. El bloqueo de la palanca selectora puede ser causado por la congelación del cable de transmisión, cualquier daño mecánico o rotura.

Los elementos más problemáticos de la caja DSG son:

mecatrónica;
volante bimasa;
embrague multidisco;
Cojinetes del eje mecánico.

En cualquier caso, si sospecha un mal funcionamiento de la caja DSG, debe comunicarse de inmediato con un centro de servicio Volkswagen.

Caja DSG de autoservicio

Sobre el tema de la posibilidad de automantenimiento y reparación de la caja DSG, hasta la fecha, no ha habido consenso. Algunos propietarios de automóviles creen que cuando surgen problemas, es necesario cambiar los ensamblajes. Otros intentan desmontar la caja y solucionar el problema con sus propias manos. Este comportamiento se explica por el alto costo de los servicios de reparación de cajas DSG. Además, a menudo los expertos atribuyen el mal funcionamiento a las características de diseño y tratan de evitar el trabajo, especialmente si el automóvil está en garantía.

La resolución automática de problemas en la caja DSG requiere altas calificaciones y la disponibilidad de herramientas de diagnóstico por computadora. El gran peso del montaje requiere la participación de al menos dos personas y estricta observancia tecnología de seguridad

Como ejemplo de una reparación de DSG relativamente simple, considere un algoritmo de reemplazo de mecatrónica paso a paso.

Reemplazo de caja DSG de mecatrónica

Antes de reemplazar la mecatrónica, es necesario mover las varillas a la posición de desmontaje. Este procedimiento facilitará en gran medida el proceso de desmantelamiento posterior. Esto se puede hacer usando el escáner de diagnóstico Delphi DS150E.

Para trabajar, necesitará las siguientes herramientas:

un juego de torex;
un conjunto de hexágonos;
herramienta para fijar las palas del embrague;
juego de llaves.

El desmantelamiento de la mecatrónica se realiza en el siguiente orden:

Coloque el coche en un ascensor (paso elevado, foso).
Retire la protección del motor.
En el compartimiento del motor, retire la batería, el filtro de aire, las tuberías y los arneses necesarios.
Drene el aceite de la caja de cambios.
Desconecte el soporte del mazo de cables con conectores.
Afloje los tornillos que sujetan la mecatrónica.
Retire el bloque de embrague de la caja.
Desconecte el conector de la placa mecatrónica.
Tire suavemente hacia usted y retire la mecatrónica.

La instalación de una nueva mecatrónica se lleva a cabo en el orden inverso.

Aceite autocambiable en caja DSG

Las cajas DSG-6 y DSG-7 necesitan cambios de aceite regulares. Sin embargo, para DSG-7, el fabricante no proporciona este procedimiento; este nodo se considera desatendido. Sin embargo, los expertos recomiendan cambiar el aceite al menos cada 60 mil kilómetros.

Puede cambiar el aceite usted mismo. Esto ahorrará hasta un 20-30% en costos de mantenimiento. Lo más conveniente es realizar el procedimiento en un ascensor o en un mirador (paso elevado).

El procedimiento para cambiar el aceite en la caja DSG-7.

Para cambiar el aceite en la caja DSG-7, necesitará:

llave hexagonal interna 10;
embudo para llenar aceite;
una jeringa con una manguera al final;
recipiente para drenar aceite usado;
tapón de drenaje;
dos litros de aceite para engranajes que cumple con la norma 052 529 A2.

El aceite tibio se drenará más rápido de la caja de cambios. Por lo tanto, antes de comenzar a trabajar, se debe calentar la transmisión (la forma más fácil es hacer un viaje corto). Luego debe liberar el acceso a la parte superior de la caja en el compartimiento del motor. Según el modelo, deberá quitar la batería, el filtro de aire y una serie de tuberías y cables.

Para cambiar el aceite en la caja DSG-7, debe:

El procedimiento para cambiar el aceite en la caja DSG-6.

Se vierten aproximadamente 6 litros de líquido de transmisión en la caja DSG-6. El cambio de aceite se realiza en la siguiente secuencia:

Coloque el coche en un ascensor, un paso elevado o un agujero de observación.
Retire la protección del motor.
Coloque un recipiente debajo del tapón de drenaje para drenar el aceite usado.
Desenrosque el tapón de drenaje y drene la primera parte (alrededor de 1 litro) de aceite.
Desenrosque el tubo de control del orificio de drenaje y drene la mayor parte del aceite (unos 5 litros).
Atornille un nuevo tapón de drenaje.
Para acceder a la parte superior de la caja de cambios, retire la batería, el filtro de aire, los arneses y las tuberías necesarias.
Retire el filtro de aceite.
Vierta 6 litros de aceite para engranajes a través del cuello de llenado.
Instale un nuevo filtro de aceite y atornille la tapa.
Arranque el motor y déjelo funcionar durante 3-5 minutos. En este momento, cambie la palanca de cambios a cada posición durante 3-5 segundos.
Desenrosque el tapón de drenaje y compruebe si hay fugas de aceite por el orificio de drenaje.
Si no hay fugas de aceite por el orificio de drenaje, continúe llenando.
Si ocurre una fuga de aceite, apriete el tapón de drenaje e instale la protección del motor.
Arranque el motor, asegúrese de que no haya errores en el tablero.
Realice una prueba de manejo para verificar que la transmisión funcione correctamente.

Reseñas de automovilistas sobre cajas DSG.

Desde la llegada de la caja DSG, su diseño se ha mejorado constantemente. Sin embargo cajas robóticas siguen siendo nudos bastante caprichosos. Grupo Volkswagen periódicamente realiza un retiro masivo de automóviles con transmisión DSG. La garantía del fabricante de las cajas aumenta a 5 años o vuelve a disminuir. Todo esto atestigua la confianza incompleta del fabricante en la confiabilidad de las cajas DSG. El petróleo se suma al fuego y las críticas negativas de los propietarios de automóviles con cajas problemáticas.

Revisar: coche volkswagen Golf 6 - hatchback - El auto no está mal, pero el DSG-7 requiere atención constante
Ventajas: motor juguetón, buen sonido y aislamiento, cómodo salón. Desventajas: Transmisión automática poco fiable. Tuve el honor de poseer este auto en el 2010, motor 1.6, caja DSG-7. Consumo gratamente complacido... En modo mixto, la ciudad carretera fue de 7l/100km. También satisfecho con el aislamiento del ruido y la calidad del sonido normal. Buena respuesta del acelerador en ciudad y en carretera. La caja, si es necesario, adelantamiento rápido, no frena. ¡Pero al mismo tiempo en la misma caja y los principales problemas! Con un recorrido de 80.000 km. la caja comenzo a temblar al cambiar de 1 a 2 en los atascos de trafico... Como muchos ya han dicho, esto es un defecto en esta caja, como el DSG-6 anterior... Sigo teniendo suerte, mucha gente tiene problemas mucho antes ... Entonces, señores y señoras, al comprar este automóvil de marca, ¡asegúrense de prestar atención a este momento! Y siempre en un motor caliente! Ya que solo aparece cuando se calienta la caja!!! Tiempo de uso: 8 meses Año de fabricación del coche: 2010 Tipo de motor: Inyección de gasolina Tamaño del motor: 1600 cm³ Caja de cambios: automática Tipo de tracción: Espacio libre frontal: 160 mm Airbags: al menos 4 Impresión general: El coche no está mal, ¡pero el DSG-7 requiere atención constante! Lea más sobre Otzovik: http://otzovik.com/review_2536376.html

oleg13 Rusia, Krasnodar
http://otzovik.com/review_2536376.html

Reseña: Coche volkswagen passat Sedán B7: no cumple con las expectativas de calidad alemana
Ventajas: Cómodo. Acelera rápidamente debido a la turbina. Bastante económico en términos de consumo de combustible.
Desventajas: Sin calidad, reparaciones muy caras
Dio la casualidad de que desde 2012, un automóvil VW Passat B7 ha estado a disposición de nuestra familia. Cambio automático (dsg 7), el grado más alto. ¡Asi que! Por supuesto, el auto causó la primera impresión, y fue muy buena, ya que todavía no había autos extranjeros de esta clase en la familia. Pero la impresión duró poco. El primer paso fue comparar el conjunto completo del automóvil con otros fabricantes de automóviles. Por ejemplo, el asiento del conductor del Camry es ajustable eléctricamente, pero aquí todo tiene que hacerse a mano. Más sobre la calidad de la cabina. El plástico es terrible y feo, comparado con el francés o el japonés. El cuero del volante roza muy rápido. El cuero de los asientos delanteros (ya que se usan con más frecuencia) también se agrieta muy rápidamente. La radio se congela con frecuencia. Cámara de visión trasera incluida, la imagen simplemente se congela. Esto es lo primero que llama la atención. Las puertas comenzaron a cerrarse con más fuerza y crujieron terriblemente después de un par de años, y no es posible arreglar esto con un cuento de hadas ordinario. La caja es otra historia. ¡Después de 40 mil corridos el auto se acaba de levantar! Al visitar un distribuidor autorizado, se encontró que la caja es completamente reemplazable. Una caja nueva cuesta alrededor de 350 mil, más el costo de la mano de obra. Espera un mes por la caja. Pero tuvimos suerte, el coche aún estaba en garantía, por lo que la sustitución de la caja fue completamente gratuita. Sin embargo, la sorpresa no es muy agradable. Después de reemplazar la caja, todavía había problemas. A los 80 mil kilómetros tuve que cambiar el disco de doble embrague. No había garantía y tuve que pagar. También sin problemas: el líquido en el tanque se congeló. La computadora dio error y bloqueó el suministro de líquido al vaso. Se solucionó solo con un viaje al servicio. Además, el habitante de los faros consume mucho líquido, puedes llenar toda la botella de 5 litros, será suficiente para un día de viaje por la ciudad con mal tiempo. Se arregló simplemente apagando el lavafaros. El parabrisas se calentó. Un guijarro voló, se hizo un crack. No niego que el parabrisas sufre muy a menudo y se puede considerar un consumible, pero para un reemplazo distribuidor oficial pidió 80 mil. Sin embargo, es caro para un consumible. Además, debido al sol, el plástico de la puerta se derritió y se enrolló en un acordeón. En este caso, surge la pregunta: ¿dónde está la calidad alemana y para qué toman ese dinero? Muy decepcionante. Tiempo de uso: 5 años Costo: 1,650,000 rublos. Año de fabricación del coche: 2012 Tipo de motor: Inyección de gasolina Cilindrada del motor: 1798 cm³ Caja de cambios: robot Tipo de tracción: Delantera Distancia al suelo: 155 mm Airbags: al menos 4 Volumen del maletero: 565 l Impresión general: No está a la altura de las expectativas de calidad alemana

Mickey91 Rusia, Moscú
https://otzovik.com/review_4760277.html

Sin embargo, también hay propietarios que están completamente satisfechos con su automóvil con caja de cambios DSG.

Experiencia: un año o más Costo: 600 000 rublos Compré mi fiel asistente "Plus" en 2013, después de la venta de vv passat b6. Pensé que me decepcionaría, porque el auto era dos clases más bajo. Pero para mi sorpresa, Me gustó el plus one aún más. Muy inusual fue la ubicación del conductor detrás del volante. Te sientas como en un "autobús". La suspensión está muy "derribada", nunca se rompió. Estaba satisfecho con una gran cantidad de bolsas de aire (ya 10 piezas) y 8 altavoces de audio con un sonido muy digno. El auto es realmente de metal. Cuando cierras la puerta, se siente como una "escotilla del tanque", lo que da confianza adicional para la seguridad. El motor de gasolina 1.6 está emparejado con morteros de 7 dsg. Un consumo promedio de 10 litros en la ciudad. . Leí mucho sobre la falta de confiabilidad de las cajas dsg, pero por quinto año el automóvil ha estado en la familia y no hay quejas sobre el funcionamiento de la caja (hubo pequeños golpes desde el principio). .En mantenimiento es No es más caro que cualquier coche extranjero (a menos que te vuelvas loco y no seas reparado por los funcionarios). Las desventajas incluirían un motor no muy económico (después de todo, 10 litros para 1.6 es demasiado), y me gustaría un depósito de agua más grande. En general, como resumen, quiero decir que este es un amigo fiel y confiable. ¡Lo recomiendo a todas las familias! Publicado el 23 enero, 2018 - 16:56 reseña por ivan1977 5

entrenado en su propio Touran

Embrague húmedo DSG de 6 velocidades

La empresa VAG regula un cambio de aceite cada 60.000 km. Lo más sencillo es ponerse en contacto con el distribuidor, ya que se requieren equipos y accesorios especiales. Pero si desea ahorrar dinero, puede intentar hacerlo por su cuenta.

Para empezar hay que gastar un poco y además Suministros(del propio aceite, el filtro y la junta del tapón de vaciado) pida al tornero más cercano un adaptador de este tipo:

parte roscada 24*1,5 , aproximadamente 12/13mm, por otro lado, un tubo para una manguera con un diámetro interno 10mm

Un poco más tarde, mejoré el dispositivo:

La manguera en sí, preferiblemente transparente, se puede comprar en cualquier mercado de automóviles.

1,5 metros es suficiente.

En el mismo lugar, en el mercado, debe comprar un arma de este tipo

Mejor aún, aquí hay una herramienta como esta:

su ventaja en presencia de válvulas de aspiración y expulsión

bueno, o puedes comprar un embudo simple por un par de centavos, con el cuello más angosto

sin una educación en ingeniería, son bastante fáciles de hacer amigos entre sí

Con estas acciones, hacemos un reemplazo para el accesorio de fábrica, que se ve así:

Ahora el procedimiento de reemplazo en sí:

El motor está apagado, el selector de marchas está en la posición " R»

Desenrosque el tapón de drenaje

Después de drenar la primera porción del mismo orificio de drenaje, debe desenroscar el tubo de plástico (con un hexágono interno de 8 mm). Su longitud determina el nivel de aceite en la caja de cambios)

El filtro de aceite de la caja de cambios se encuentra en la parte superior

Para llegar a él, ELSA prescribe la extracción de la carcasa del filtro de aire y la batería. Pero, de hecho, puedes prescindir del último punto.

en mi caso (1.9 BKC) a la tapa filtro de aceite se puede alcanzar sin desmontar la bandeja de la batería

Coloque un trapo, desenrosque ligeramente la tapa, deje que el exceso de aceite se drene en el cárter, luego desenrosque la tapa por completo, déjelo a un lado (quitarlo es muy problemático) y retire el elemento del filtro.

Es aconsejable eliminar el aceite que queda en el rebaje. Por ejemplo, usando una jeringa convencional

Instalación de un nuevo elemento de filtro

Giramos la tapa

Caemos debajo del auto otra vez. Enroscamos el tubo de plástico hasta el tope y lo apretamos con un momento 3 nm.

Enroscamos el adaptador con un grifo

Para producir una bahía en ausencia de un sobrealimentador, colgamos nuestro sustituto para que esté más alto que el punto de control.

Verter el aceite (previamente agitando cada tarro). Según el manual, lleno volumen de llenado – 7,2 litros. Pero, de hecho, 5.0 es suficiente y se fusionará un poco más. Si hay un supercargador, úsalo.

Cerramos el grifo.

Arrancamos el motor (el embudo cuelga allí), comenzamos a calentar. Extracto de ELSA:

es decir, arrancamos el motor, conectamos la computadora, vamos al grupo 19

Si la temperatura es superior, apagamos el motor y dejamos que se enfríe el aceite, si está a menos de 35°, lo calentamos. Cuando alcancemos el rango de temperatura deseado, manteniendo el pie en el pedal del freno, movemos secuencialmente el selector a diferentes posiciones. Luego ponemos "P", nos sumergimos debajo del auto.

Abra la llave y deje que se drene el exceso de aceite hasta que el nivel llegue al tubo de desbordamiento.

Cuando el aceite deja de fluir y comienza a gotear

Puede desenroscar el adaptador y enroscar el enchufe (¡con un sello nuevo!)

Lo más sutil del método descrito es la determinación de la temperatura del aceite. Sin un dispositivo especial o VAG-com, será difícil llegar al rango deseado. Sobre todo teniendo en cuenta que tanto la falta como el exceso de aceite son perjudiciales para el funcionamiento de la caja de cambios.

Pero, sin embargo, muchos propietarios de automóviles llevaron a cabo dicho procedimiento por su cuenta y no tenemos conocimiento de casos de averías debido a esto. Los principales métodos descritos para determinar la temperatura son táctiles. Es decir, al tacto.