¿Por qué el coche no tira: razones? Por qué el motor diésel no tira o las razones por las que el motor no desarrolla toda su potencia Tira mal del coche cuando lo enciende

En igualdad de condiciones, cualquier motor produce las características de retroceso especificadas, siempre que la mezcla de aire y combustible se mezcle correctamente, perdón por la tautología. Es decir, una mezcla de gasolina (o combustible diesel) con aire en la proporción correcta. En consecuencia, en el tanque debe haber salpicado, digamos, combustible diesel que esté lo suficientemente limpio y con el número de cetano correcto. O correspondiente a la requerida número de octano gasolina. De lo contrario, la detonación es posible incluso en el tiempo máximo de encendido tardío.

Problemas similares pueden surgir trivialmente debido a un filtro de combustible obstruido o inyectores de coque. Pero lo primero es lo primero. Entonces, ¿cuáles son las principales causas de la pérdida de empuje?

La forma más sencilla es comprobar primero el filtro de aire, que en nuestras condiciones debería cambiarse con más frecuencia que el intervalo recomendado por el fabricante. Si el filtro de aire está obstruido, la unidad de control del motor reduce automáticamente el suministro de combustible, como resultado, la potencia del motor disminuye.

A continuación, las sospechas suelen recaer en las bujías (aunque es posible que no sean las culpables) y las bobinas de encendido, que proporcionan el impulso eléctrico necesario para encender. Los problemas con ellos suelen ir acompañados del hecho de que el motor "troit", no entregando la potencia requerida.

No arranca el motor y por alguna razón cinturón gastado Sincronización o una cadena que ha saltado un par de dientes. Debido a esto, los ciclos de distribución de gas se interrumpen, los cilindros se llenan con una mezcla subóptima y, como resultado, la potencia disminuye.

Los automóviles más antiguos a menudo pierden potencia debido al desgaste del grupo cilindro-pistón. Los cilindros gastados no permiten mantener la compresión especificada sin proporcionar la relación de compresión adecuada de la mezcla de aire y combustible.

Es posible que un motor completamente nuevo no funcione uniformemente, en una estación fría, cuando el aceite viscoso, que no se calienta a la temperatura de funcionamiento, resiste el movimiento de todos los mecanismos del motor. Esto también sucede en climas cálidos debido a un termostato defectuoso.

Un sistema de escape defectuoso también afecta negativamente a los indicadores de rendimiento. Debe limpiarse periódicamente para eliminar los depósitos de carbón. Los tubos de escape doblados o un convertidor catalítico obstruido también reducirán la potencia.

Además de los problemas cercanos al motor, un embrague gastado puede jugar una broma cruel con el retroceso. Será trillado resbalar cuando intente presionar el pedal del acelerador con más fuerza, sin embargo, esto se puede entender fácilmente por la velocidad de flotación al cambiar de marcha.

Puede agarrar y sistema de frenos, razón por la cual los conductores experimentados en invierno suelen poner el coche en marcha para que freno de mano no agarró el hielo.

Por supuesto, la presión de los neumáticos debe controlarse con regularidad: los neumáticos pinchados no contribuyen a la aceleración dinámica. Una caja de cambios desgastada, especialmente una caja de cambios automática, a su vez afecta negativamente el retroceso.

Sin embargo, puede haber muchas razones, pueden complementarse entre sí, agravando la situación con antojos. Por ejemplo, hay muchas razones para perder poder en motor turboalimentado... El turbocompresor se desgasta mucho, especialmente para los conductores activos. Puede haber problemas con la estanqueidad de las líneas de la turbina y del compresor. O simplemente un mal funcionamiento mecánico del turbocompresor ...

Durante el funcionamiento del automóvil, muchos propietarios se enfrentan a una serie de problemas. Uno de ellos es una disminución de la potencia del motor. Al mismo tiempo, no siempre está claro cuál es el motivo de este fenómeno, qué medidas tomar, si vale la pena acudir a la estación de servicio. Hablemos de las razones principales por las que el motor no arranca y cómo puede solucionar el problema por su cuenta.

Las principales razones de la disminución de la potencia del motor.

1. Mal funcionamiento del sensor de posición del cigüeñal

Hay situaciones en las que el DKPV envía un comando de control a destiempo para suministrar la mezcla de aire y combustible. Como resultado, el poder de la unidad de potencia cae ante nuestros ojos. La principal causa del fallo es el desplazamiento de la estrella dentada en relación con la polea y la delaminación del amortiguador. En tal situación, es necesario inspeccionar cuidadosamente el amortiguador y reemplazarlo.

2. Aumentar (disminuir) el espacio entre los electrodos de las velas.

Durante el funcionamiento, debido al poderoso efecto de la temperatura, la distancia entre los electrodos de la vela puede disminuir o aumentar. Para excluir o confirmar su sospecha, debe verificar el tamaño de los espacios con una sonda redonda. Si la distancia es menor o mayor que la permitida, debe ajustar doblando el lado del electrodo o reemplazar la bujía. En cuanto a la distancia óptima del espacio de chispa, puede ser diferente (según el tipo de bujía): 0,7-1,0 mm.

3. La aparición de depósitos de carbón en las velas es otra clara señal de un problema.

Si el motor tira mal, es necesario desenroscar todas las bujías una a una e inspeccionarlas. Si aparecen depósitos de carbón obvios en los electrodos, el dispositivo debe limpiarse con un cepillo de cerdas metálicas. En este caso, es importante no solo limpiar las velas o reemplazarlas, sino también averiguar la causa de este fenómeno.

4. Fallo de las bujías

La disminución de la potencia del motor puede deberse a una falla del producto. En este caso, es necesario verificar el rendimiento de la vela en un soporte especial. Si se confirmaron las sospechas, la única salida es reemplazar el kit o una vela.

5. No hay gasolina en el tanque.

Puede diagnosticar el problema mirando el indicador de combustible. Si está defectuoso o existe la sospecha de su "insuficiencia", entonces la presencia de combustible se puede determinar quitando la bomba de combustible.

6. Contaminación del filtro de combustible, congelación del agua en el sistema, pellizco de la línea de combustible, falla de la bomba de combustible

Todas estas fallas se pueden atribuir con seguridad a la misma categoría, porque todas tienen los mismos síntomas: el motor de arranque enciende el motor, pero el olor a combustible de tubo de escape No. Si el coche tiene carburador, la razón debe buscarse en cámara de flotación... Lo más probable es que no se suministre combustible. En el caso de un inyector, la presencia de combustible en la rampa es más fácil de verificar presionando un carrete especial (instalado al final de la rampa).

Para solucionar el problema, debe calentar completamente el motor y bombear el sistema de energía con una bomba de neumáticos. Después de eso, se cambian todas las tuberías del sistema, las mangueras y la bomba de gas.

7. La bomba de combustible genera muy poca presión

Este problema puede determinarse exclusivamente mediante medidas especiales (realizadas directamente en la salida de la bomba de combustible). Después de eso, se verifica la calidad del filtro de la bomba de combustible.

La solución es limpiar el filtro de la bomba de combustible, reemplazarlo (si la reparación es imposible) o instalar una nueva bomba de combustible.

8. Mala calidad de contacto en el circuito.

Mala calidad de contacto en el circuito a través del cual se alimenta la bomba de combustible o falla de su relé. Lo primero que debe hacer para verificar es asegurarse de la calidad de la "masa" en el automóvil y medir la resistencia con un multímetro. Si el nivel de resistencia es realmente demasiado alto, entonces la única salida es limpiar los grupos de contactos, engarzar bien los terminales o instalar un relé (si el anterior está defectuoso).

9. Rotura de boquillas o mal funcionamiento del sistema de suministro.

Si existe una sospecha de falla de estos elementos, es necesario verificar la resistencia de los devanados con un multímetro por el hecho de un cortocircuito abierto o entre vueltas. Si la causa del problema es un mal funcionamiento de la computadora, dicha verificación se puede realizar exclusivamente en una estación de servicio.

Hay varias formas de eliminar la disminución de la potencia del motor por este motivo (dependiendo de la profundidad del problema): instale una computadora nueva, limpie todas las boquillas, asegure un contacto de alta calidad en el circuito eléctrico, etc.

10. Desglose de DPKV

Avería de DPKV - sensor de posición cigüeñal o daño a su circuito. En tal situación, la luz de avería del motor " Comprobar motor". Lo primero que debe hacer es inspeccionar la integridad del propio DKPV, para asegurarse de que el espacio entre el anillo de engranaje y el sensor sea normal (debe ser de aproximadamente un milímetro). La resistencia normal de la bobina del sensor es de aproximadamente 600 a 700 ohmios.

Para resolver el problema, basta con restablecer el contacto normal en el circuito eléctrico e instalar un nuevo sensor (si el anterior resultó ser defectuoso).

11. DTOZH no funciona

DTOZH no funciona: un sensor que controla la temperatura del refrigerante. Los síntomas del mal funcionamiento son los siguientes: la luz de mal funcionamiento del motor se enciende. Si hay una interrupción, el ventilador eléctrico del sistema comienza a girar continuamente. Además, es necesario verificar la capacidad de servicio del sensor en sí.

Si la potencia del motor ha disminuido por este motivo, entonces es necesario restaurar la calidad del contacto en el circuito eléctrico e instalar un nuevo sensor.

12. TPS fallido

El TPS no funciona: un sensor que controla la posición correcta acelerador(o sus cadenas). Como en los casos anteriores, aquí se enciende la lámpara "Check engine". Si hay un circuito abierto en el circuito DPDZ, entonces la velocidad del motor generalmente no cae por debajo de mil quinientas revoluciones.

La solución al problema es limpiar el conjunto del acelerador y restaurar la calidad de la conexión de los contactos en todo el circuito eléctrico. Si el sensor está defectuoso y no se puede reparar, debe reemplazarse.

13. El DMRV no funciona.

El DMRV está fuera de servicio: el sensor responsable de monitorear el consumo masivo de combustible. Aquí, la acción óptima es verificar la integridad del sensor de flujo de aire masivo o reemplazarlo con un dispositivo reparable. Si se confirma la falla del sensor de flujo de aire masivo, entonces es necesario intentar limpiarlo, y si es imposible repararlo, simplemente reemplácelo.

14. Rotura del sensor de detonación

Daño al sensor de detonación. En el caso de tal mal funcionamiento, la lámpara de mal funcionamiento del motor debe encenderse en el panel de instrumentos. Además, en caso de falla de la detonación DD, no hay detonación en ninguno de los modos de funcionamiento de la unidad de potencia y la potencia del motor también disminuye. Con tal problema la mejor manera- restablecer la integridad del grupo de contactos en el circuito eléctrico e instalar un sensor nuevo.

15. Rotura del sensor de oxígeno

Rotura del sensor de oxígeno o violación de su circuito. Este mal funcionamiento se caracteriza por el encendido de la lámpara "Comprobar motor". En este caso, lo primero que debe hacer es verificar la integridad de la bobina de calentamiento. Primero, se mide la resistencia y segundo, el nivel de voltaje en la salida. La medición se puede realizar incluso sin romper el circuito, simplemente perforar el aislamiento con agujas.

Para eliminar el mal funcionamiento, vale la pena reparar el sensor de oxígeno, restaurar la calidad del cableado y limpiar todos los orificios por los que se aspira el aire. En casos extremos, es necesario reemplazar el propio sensor de oxígeno.

16. Despresurización del sistema de escape

Es fácil diagnosticar tal problema: basta con inspeccionar los elementos principales mientras el motor está funcionando a velocidades medias. Para resolver el problema, es necesario reemplazar la junta del colector de escape y estirar todos los sellos.

17. Fallo de la ECU

Fallo de la unidad de control electrónico (ECU). A pesar de su fiabilidad, la ECU también puede averiarse (a veces su software simplemente se pierde). Para asegurarse de que está funcionando correctamente (falla de la ECU), es necesario verificar el voltaje en la propia unidad (el parámetro normal es de aproximadamente 12 Voltios) o reemplazarla con una unidad que funcione. Si se encuentra que la unidad de control está defectuosa, es posible que deba ser reemplazada. En algunos casos, es suficiente cambiar solo el cableado.

18. Violación del ajuste de la holgura en el accionamiento de la válvula.

El cumplimiento de los parámetros solo se puede verificar mediante la verificación con sondas especiales. Si las holguras no son correctas (escritas en el manual), entonces se deben hacer ajustes.

19. Deformación o rotura de muelles de válvulas.

En este caso, deberá retirar la culata y medir la longitud de los resortes bajo carga y en estado libre. Si se encuentran resortes rotos o deformados, es necesario cambiarlos.

20. Las levas del árbol de levas están gastadas.

Aquí, una inspección visual será suficiente (después de quitar los elementos necesarios) y reemplazar el árbol de levas, si es necesario.

21. La sincronización de la válvula está rota.

En tales casos, es necesario verificar el hecho de que las marcas en el árbol de levas y el cigüeñal coinciden. Si hay un "desequilibrio", basta con establecer la posición correcta de acuerdo con marcas especiales.

22. Bajo nivel de compresión en los cilindros

Nivel bajo compresión en todos o algunos de los cilindros. Las razones incluyen probable daño o desgaste de la válvula, rotura o pegado de los anillos del pistón. Para convencerse de las sospechas o para refutarlas, basta con realizar las medidas necesarias. Si se confirma la sospecha, entonces es necesario reparar la unidad de potencia: cambiar anillos, pistones o reparar los cilindros.

Conclusión

Lo anterior es solo una parte de las fallas debido a las cuales la potencia del motor disminuye. Pero en la mayoría de los casos, esto es suficiente para diagnosticar el problema, solucionarlo y devolver la tracción que tanto necesita a su "caballo de hierro".

En la vida de los automovilistas, a menudo surge una situación en la que, al ingresar a la carretera y tratar de acelerar, se observa que el motor no arranca.

Es decir, la dinámica de la aceleración es muy "lenta", el coche coge velocidad de mala gana y parece que algo lo detiene.

Este problema puede surgir con casi cualquier automóvil, nacional o extranjero, gasolina y diesel, con un sistema de alimentación de carburador y un inyector.

A menudo, una caída en el empuje va acompañada de síntomas adicionales: aparecen sonidos de terceros cuando el motor está en funcionamiento, el motor puede detenerse en uno de los modos (generalmente De marcha en vacío), las revoluciones del cigüeñal no son estables y “flotan”.

Pero este no es siempre el caso, sucede que la unidad se comporta perfectamente en todos los aspectos, pero no desarrolla potencia.

Razones principales

Hay muchas razones para este fenómeno y, en la mayoría de los casos, están asociadas con un mal funcionamiento de los sistemas y mecanismos de la planta de energía.

Algunos de ellos son triviales y muy fáciles de arreglar, otros requieren reparaciones bastante serias.

El principal problema con el hecho de que el motor no tira no está relacionado con la resolución de problemas, sino con encontrarlo.

En algunos casos, es muy difícil identificar qué causó una disminución en el esfuerzo de tracción y hay que resolver casi todo el motor.

Por tanto, trataremos de señalar las principales razones por las que el coche acelera de forma muy “lenta”.

Dado que los motores están encendidos diferentes autos tener su caracteristicas de diseño, luego lo consideraremos en modelos específicos.

Caída de energía en el motor del carburador VAZ

Para empezar, tomemos los autos VAZ con un sistema de alimentación de carburador y una correa de distribución de 8 válvulas: VAZ-2109, VAZ-2110, VAZ-2114, VAZ-2115.

Lo mismo se instala en estos coches. PowerPoint por tanto, las razones son idénticas.

Repasemos los temas partes componentes, debido a un mal funcionamiento del cual puede producirse una caída en la dinámica.

En general, la razón principal por la que el motor no arranca es un cambio en los procesos en las cámaras de combustión: la inconsistencia de las proporciones de la mezcla de aire y combustible, el proceso de combustión, el llenado de los cilindros y la descarga. gases de escape no va como se esperaba.

Sistema de suministros

Muy a menudo, la caída en el empuje se debe al sistema de energía. Estructuralmente, el sistema de combustible del carburador utilizado en los automóviles de VAZ-2109 a VAZ-2115 es muy simple y es casi completamente mecánico, por lo que no es particularmente difícil identificar la causa.

Puede producirse una disminución de potencia debido a:

Además de los elementos responsables del suministro de combustible, la caída de potencia también se produce debido a la fuerte contaminación del elemento del filtro de aire.

Sistema de encendido

Este sistema también participa en la combustión de la mezcla, lo que significa que una falla en su funcionamiento puede afectar la potencia.

En los motores de carburador VAZ-2110 y otros, puede ocurrir una disminución en el empuje debido a:

Bujías defectuosas o cambios en su espacio térmico;
Desgaste excesivo de contactos y del electrodo central del distribuidor;
Pérdida de voltaje en cables de alto voltaje;
Violaciones del tiempo de encendido.

Las violaciones en el suministro de energía y los sistemas de encendido se convierten con mayor frecuencia en las razones de una caída de energía, por lo que la verificación para identificar la causa debe comenzar con ellas.

Si el funcionamiento de estos sistemas no es sospechoso, se deben diagnosticar otros componentes del motor.

Sistema de escape, sincronización y KShM

La pérdida de tracción también puede ocurrir debido al sistema de escape, aunque rara vez ocurren problemas en los motores con carburador.

La razón principal de esto es la reducción del rendimiento debido a los grandes depósitos de carbón en el silenciador. Debido a esto, los gases de escape, al no tener tiempo para ser descargados de los cilindros, "ahogan" el motor.

Las razones de la caída del empuje también suelen ser el mecanismo de distribución de gas y el grupo cilindro-pistón.

Aquí la reducción de potencia se debe a:

Violaciones del juego térmico de las válvulas;
Fuertes depósitos de carbón en los discos, asientos o quemaduras de las válvulas;
La aparición de anillos;
Limitar el desgaste de la GPC;
Rotura de la junta de culata.

En general, los problemas con la sincronización y el CPG provocan una caída de potencia en cualquier motor: carburador, inyección, diesel. Por lo tanto, no mencionaremos estos mecanismos en el futuro.

Motores de inyección VAZ

En los motores de inyección VAZ-2110, 2112, 2114, 2115, con sincronización de 8 válvulas y 16 válvulas, es más difícil identificar la causa de la disminución de potencia debido al diseño más complejo de los sistemas principales.

Sistema de suministros

Cualquier inyector consta de un actuador mecánico y un control electrónico, y ambos pueden causar problemas que conducirán a una caída de potencia.

Considere primero parte mecánica... Aquí, la tracción puede verse influenciada por:

Obstrucción severa del filtro de malla de la bomba de gasolina;
Caída del rendimiento de la bomba de combustible debido al desgaste;
Filtro sucio de limpieza fina;
Mal funcionamiento del regulador de presión del riel de combustible;
Boquillas obstruidas;
Filtro de combustible sucio;
Fugas de aire en el colector.

En general, casi todos los elementos de la parte ejecutiva del inyector pueden ser los culpables de la disminución de la dinámica.

La situación es aproximadamente la misma en el componente electrónico.

El funcionamiento del motor con el inyector es controlado por una unidad electrónica, que monitorea constantemente los parámetros mediante sensores instalados en diferentes sistemas.

El número de estos elementos de seguimiento es considerable y la descomposición de alguno de ellos lleva a que la ECU calcule incorrectamente los indicadores a partir de los cuales controla la parte ejecutiva.

Debido a esto, se violan las lecturas del DPKV, como resultado, se interrumpe el funcionamiento del sistema de encendido, lo que conduce a una caída en la tracción.

En los motores de inyección, el sistema de evacuación de gases de escape a menudo crea este problema que en un automóvil con carburador, y todo debido al uso.

Las celdas del elemento tienen una sección transversal pequeña, por lo que se obstruyen con bastante rapidez, lo que lleva al hecho de que los gases de escape "aplastan" el motor.

Las principales razones con los motores de otros coches.

Entonces, en un automóvil Mitsubishi Lancer 9, la mayoría de las veces el problema surge con el sistema de escape. Este automóvil utiliza un catalizador doble, que se obstruye con depósitos de carbón con relativa rapidez.

Por lo tanto, muchos propietarios de este automóvil, con una caída de potencia, recomiendan en primer lugar prestar atención a este sistema en particular.

Pero en los motores ZMZ-406 y 405, que están equipados con los automóviles GAZelle y Volga, la caída de potencia a menudo se debe a:

Mal funcionamiento de las bobinas de encendido;
Pérdidas en cables de alta tensión;
Velas rotas;
Rotura de sensores (en primer lugar - DPKV).

Pero no te olvides de los demás elementos de los sistemas de alimentación, encendido, así como la sincronización y los CPG mencionados anteriormente.

Para los automóviles Ford Focus, en general, los problemas con la pérdida de tracción surgen debido al mal funcionamiento de los sensores, así como de los elementos del sistema de potencia, especialmente el módulo de combustible, que incluye una bomba de gasolina y un filtro, combinados en una sola estructura.

Aproximadamente lo mismo se aplica a un automóvil como Renault Megane... En esta máquina, puede producirse una caída de potencia debido a:

Desgaste de la tapa del distribuidor;
Bujías y cables de alto voltaje defectuosos;
Capacidad del sistema de escape débil;
Una bomba de gasolina gastada y elementos filtrantes sucios;
Sensores de inyector dañados.

En general, en primer lugar, se debe buscar la causa en el suministro de energía y los sistemas de encendido, y solo luego proceder con la sincronización y el CPG.

Si el diesel no tira

La disminución de los antojos puede ocurrir en motores diesel... Si consideramos los autos viejos, cuyos sistemas de energía son completamente mecánicos, entonces la razón más común es la despresurización del sistema.

Para que el motor se desarrolle poder completo, deben cumplirse las siguientes condiciones:

1 - buena compresión del motor;

2 - suministro de combustible estable y abundante;

3 - mucho aire.

Si no se cumple una de las condiciones enumeradas, entonces Eficiencia del motor será bajo.

Cuando se pierde el empuje bajo carga, esto significa que la unidad de control del motor ha entrado en modo de emergencia. Se proporciona operación de emergencia del motor para todos coches modernos... Este modo es necesario para que el automóvil no llegue rápidamente a su destino, sino de manera segura.

Para encontrar la razón correcta es necesario realizar la diagnosis informática del motor.

Con base en los resultados de los diagnósticos por computadora, entenderemos en qué dirección moverse y dónde excavar para descubrir la verdadera causa del mal funcionamiento.

Si diésel el motor se queda sin combustible, luego verifique el equipo de combustible :.

Si los diagnósticos muestran que combustible diesel suficiente, y la turbina está sub-soplando y no hay errores en otros sistemas, entonces es recomendable medir la compresión del motor.

No comprimir correctamente el motor resultará en el motor no arrancará y desarrollará toda su potencia. Si no hay compresión del pistón, pero hay una cantidad suficiente de aire y combustible, entonces no ocurrirá una explosión fuerte de todos modos, por lo que no habrá un buen escape, pero como sabemos, el escape hace girar la turbina, por lo que el la turbina no inflará el volumen de aire requerido. La falta de flujo de aire hará que el automóvil no tire.

Los más comunes la razón de la falta de impulso de aire- Problemas en el funcionamiento de la turbina y la parada de la propia turbina.

Considere un motor de turbina de geometría variable (el más común).

El apagado de la turbina generalmente ocurre debido a uno de dos problemas: uno está relacionado con el aire, el otro se debe a falla mecánica la propia turbina (desgaste del impulsor, juego del eje).

Hay turbinas de geometría variable que son controladas por vacío, y están aquellas que son controladas por un actuador electrónico.

La máquina está equipada con cuatro sensores que influyen completamente en el funcionamiento de la turbina.

1 - Sensor de presión de sobrealimentación. Miden la presión del aire en el colector de admisión.

2 - Regulador de presión de sobrealimentación. Esta es la válvula que controla la geometría, es decir enciende y apaga la turbina.

3 - Sensor de temperatura Tomar aire... Muestra la temperatura del aire que entra al motor.

4 - Sensor de presión atmosférica. Mide la presión atmosférica donde se mueve el vehículo (presión atmosférica normal relativa al nivel del mar).

La mayoría de las veces sucede que la estanqueidad del sistema de admisión de aire se rompe en el automóvil. Por lo tanto, la turbina expulsa todo el aire (tubería rota, mala conexión en las juntas, intercooler roto (radiador de refrigeración por aire).

Para identificar un problema de este tipo, debe marcar todos los sistema de admisión hermeticidad.

El siguiente problema más común: Geometría defectuosa en la turbina.

Para verificar la geometría del automóvil, debe quitar la manguera de vacío del actuador en la turbina. Ponle otra manguera e intenta aspirar aire con la boca o con un dispositivo especial. Después de este procedimiento, la varilla que controla la geometría debe cambiar de posición. Si no cambia de posición, puede haber 2 razones por las que el diafragma del actuador se ha roto o la geometría se ha atascado.

Fallo del regulador de presión de sobrealimentación y del sensor de presión de sobrealimentacióndetectado por la presencia de errores en ellos en los resultados de los diagnósticos informáticos.

El regulador de presión de sobrealimentación también se puede comprobar con un vacuómetro.

Debemos recordar revisar la bomba de vacío y los tubos de vacío en toda la máquina para detectar fugas. Esto se hace de la siguiente manera, desconecte la tubería de derivación en algún lugar, ponga la mano, se debe sentir el aire.

¡Una turbina con un actuador electrónico solo se puede verificar mediante diagnósticos por computadora!

Tenga en cuenta que la pérdida de tracción también puede verse afectada por los flaps "vortex" (no disponibles en todos los vehículos).

Esperamos que esta información lo ayude a identificar la razón por la cual su automóvil no está tirando o no está ganando toda la potencia, así como también a obtener el conocimiento suficiente para comunicarse con los especialistas en servicio de automóviles.

Los motores modernos se distinguen por una buena potencia, un nivel suficiente de eficiencia y son menos contaminantes para el medio ambiente. Cuando cambia el comportamiento del tren motriz, se nota de inmediato. Si el automóvil no tira, las razones de este fenómeno pueden ser muy diferentes. Echemos un vistazo a ellos.

Un motor puede perder tracción por diversas razones. Hay una gran cantidad de los más diferentes fallas que resultan en una pérdida de energía. A veces, los antojos desaparecen sin ningún síntoma. La unidad no emite ruidos inusuales, no vibra, simplemente perdió su empuje. Cada día el coche va de mal en peor. Probablemente, esta situación sea familiar para todos los automovilistas.

Mala calidad del combustible

Si el automóvil no tira, las razones de este fenómeno pueden ser muy diferentes. Pero el primero es la calidad del combustible.

Trate de recordar en qué estación de servicio reabasteció su automóvil por última vez. ¿Quizás el combustible no sea de muy buena calidad? En las estaciones de servicio, a veces venden tanta gasolina que el motor deja de funcionar por completo hasta que el tanque está vacío y se vierte combustible de mejor calidad.

Revise el filtro de aire

Un filtro que está demasiado sucio no permite que pase suficiente aire para crear mezcla de combustible... Esto puede provocar una caída significativa y el consumo de combustible aumentará significativamente.

Además, la calidad de los materiales utilizados en él puede afectar el funcionamiento del motor.

Al comprar un filtro normal, muchos intentan comprar el producto más barato disponible. No debe comprar nada, porque las reparaciones posteriores del motor costarán mucho más.

Hay muchas historias diferentes sobre filtros baratos y no originales. Estos productos se rompen, y luego una serie de fallas graves a lo largo de la cadena, hasta la falla de los segmentos del pistón. Para comprobar el estado filtro de aire, es necesario abrir el capó, quitar el elemento del cuerpo y evaluar visualmente el estado. Si es necesario, la pieza se cambia inmediatamente.

Filtro de combustible

A veces, cuando se encuentran en cierto estado, las celdas de combustible no suministran suficiente combustible al vehículo. Como resultado, el automóvil no tira. Las razones son claras, pero para comprobar filtro de combustible, se desmonta y se drena el combustible restante.

Luego se purga. Si el elemento está limpio, es muy fácil pasarlo. Si es difícil o imposible soplar a través de él, entonces debe desecharse. De lo contrario, tendrá que cambiar la bomba de combustible en el futuro.

Presión de suministro

La bomba de combustible está ubicada en el tanque de gasolina, en el motor de inyección. La bomba aparecerá debajo del capó, en el motor. En la mayoría de los automóviles, la pérdida de potencia se puede atribuir a la bomba de combustible.

En muchos coches modernos hay conectores especiales en la línea de combustible para conectar un manómetro. De esta forma puede controlar la presión. Si no hay conector, tendrá que trabajar un poco para conectar.

Los valores de presión se pueden encontrar en el manual del motor. Hay un regulador especial en la línea, con el que puede aliviar el exceso de presión directamente en el tanque. Este regulador puede estar configurado incorrectamente o puede tener fugas. Para comprobarlo, necesita una bomba de aire normal. Con la ayuda de esto, es necesario elevar suavemente el nivel de presión al que se indica en el pasaporte del motor. Si no tiene tiempo para aumentar la presión y el regulador ha dejado caer combustible en el tanque, debe reemplazarlo.

Sistema de encendido

Aquí debe verificar si el tiempo de encendido es correcto. A veces, si el automóvil no tira, esta puede ser la razón. También es necesario verificar el estado de las velas y el cableado de alto voltaje. Se pueden encontrar más detalles sobre cómo realizar exactamente la verificación en las instrucciones de un motor en particular. La clave aquí en la resolución de problemas es utilizar algo más que su experiencia. También es importante analizar situaciones similares en otros vehículos.

Sensor de presión y flujo de aire

Estos dos elementos determinan cuánto aire consume el motor, así como cuánto aire se necesita para crear una mezcla óptima de aire y combustible. Si estos sensores están fuera de servicio, la ECU hará cálculos incorrectos y, en consecuencia, la tracción puede desaparecer. Si el automóvil no tira, las razones (incluido el inyector VAZ-2110) pueden estar en estos sensores. Si es necesario, deben reemplazarse y luego volverá la energía.

Pero si el automóvil tiene una ECU, ¿por qué entonces la pata correspondiente en tablero de mandos? La unidad de control electrónico está programada para circuito abierto o cortocircuito. Si no hay nada de esto, y el sensor simplemente no funciona como debería, la computadora podrá informar que la mezcla se está preparando incorrectamente. Si el automóvil tira mal, puede haber otras razones, pero vale la pena revisar el sensor. La fuente del mal funcionamiento del sensor deberá buscarse por su cuenta. Los parámetros de un elemento específico se pueden encontrar en las instrucciones.

Correa o cadena de distribución

El cigüeñal y el cigüeñal deben girar juntos y simultáneamente. Para ello, se utilizan cinturones. Aquí solo necesitas combinar las marcas que están en las cadenas, correas y engranajes.

Sucede que el cinturón puede saltar a otro diente. Las cadenas tienden a estirarse. Sin embargo, si estos mecanismos se mantienen a tiempo y correctamente, se puede descartar esta causa.

Comprobación del sistema de escape

El dispositivo de un motor moderno es bastante complicado. Los fabricantes los hacen para que los automóviles no contaminen el medio ambiente. O si estaba contaminado, entonces era mínimo.

Entonces, uno de los dispositivos que afectan la limpieza de los gases de escape es un catalizador. Puede ubicarse en diferentes lugares. Si está en su automóvil, entonces con el uso regular de combustible de baja calidad, que se vende en grandes cantidades en la mayoría de nuestras estaciones de servicio, el catalizador puede volverse inutilizable. Pero no solo colapsa, sino que también puede bloquear la salida normal de los gases de escape. Como resultado, el automóvil no se mueve cuesta arriba. Razones, incluido el catalizador obstruido.

Se deben usar termómetros remotos para verificar el catalizador. También puede comprobar su rendimiento mediante presión antes y después del dispositivo. Si todas estas posibilidades no están disponibles, tendrá que desmontar el dispositivo y evaluar su estado visualmente. Si el catalizador está obstruido, reemplácelo o instale un parallamas en su lugar.

Compresión

Si la máquina no tira, las razones pueden estar en compresión. Necesitará un compresómetro para verificar. Es mejor si está equipado con un manómetro con buena precisión. Al operar el motor anillos de pistón pulir, moler. Como resultado, la compresión en los cilindros disminuye o desaparece por completo. Si las válvulas del mecanismo de distribución de gas no están instaladas demasiado apretadas en sus asientos, la verificación arrojará resultados deficientes.

Para identificar la causa de una mala compresión, después de realizar la medición, se agrega aceite al cilindro y luego se vuelve a medir. Si el nivel ha aumentado ligeramente, se deben reemplazar los anillos del pistón. Si no tiene suerte y la compresión sigue siendo la misma, se reemplazarán las válvulas. Si el automóvil no tira, las razones (VAZ-2109 no es una excepción) pueden ser precisamente estas.

Cargue bien la batería antes de medir la compresión. De lo contrario, no obtendrá los indicadores correctos. El compresor está atornillado en lugar de velas. Esto es mucho mejor que usar un sello de goma. Quizás, si el automóvil no tira, las razones son una baja compresión.

Comprobando la transmisión

Algunas veces unidad de poder Puede desarrollar una potencia seria, sin embargo, no llega a las ruedas. Si durante el viaje puede escuchar que el motor está trabajando duro, pero la velocidad no se siente, entonces tal vez el sistema de transmisión automática está patinando o hay bloqueos en el lado de los frenos.

Para verificar, debe ir a una sección recta, colocar el selector de transmisión automática en la posición D y luego ver cómo se comporta el automóvil. Si la velocidad disminuye, entonces se deben realizar diagnósticos.Si todo está en orden con los frenos, debe ir a una buena estación de servicio y verificar la transmisión automática.

También puede comprobar el freno de mano. Para hacer esto, debes ir al espacio libre. Caliente el coche y luego pise el freno de mano. A continuación, presione el pedal del freno y colóquelo en la posición D. A continuación, presione el acelerador. Si el motor mantiene rpm alrededor de 2000, entonces todo está en orden. Si es menos o más, debe ir a la estación de servicio para probar la transmisión automática.

Por qué el automóvil no tira: razones (carburador)

Si dicho motor ha perdido tracción, es posible que la unión de la bomba de combustible esté sucia o que la presión en el sistema sea baja.

También es posible que el carburador esté simplemente sucio o que haya algún problema con la válvula de aguja. Es posible que se produzcan errores o una configuración incorrecta para ajustar la composición de la mezcla de combustible. Si las aletas del carburador no están lo suficientemente abiertas, se puede perder tracción. Cuando el nivel de combustible en el motor disminuye, el empuje también desaparece. Cuando hay algún problema de empuje del motor, se necesita con urgencia un diagnóstico completo.

Es imperativo averiguar por qué el automóvil tira mal, ya hemos considerado las razones. Si se encuentra una falla, debe subsanarse inmediatamente. Si no ha podido encontrar la causa de la disminución del empuje por su cuenta, no lo dude. Se debe realizar un examen más profundo en el taller. Pero, en general, la causa aún se puede identificar y eliminar por sí sola.

Entonces, descubrimos por qué el automóvil pierde tracción.