Parámetros de presión de neumáticos del BMW X5 E70. Sistema de control de presión de neumáticos. Parámetros de ruedas y neumáticos para esta versión.

Ajustar la presión de los neumáticos coche bmw Se recomienda realizar al menos una vez cada dos o tres meses. Si no se sigue esta regla, el coche puede conducir peor y también es posible tener problemas como:

A muy baja presión, los bordes de los neumáticos se desgastan mucho. También existe un alto riesgo de dañar la llanta y el flanco del neumático, especialmente a plena carga o a altas velocidades.
A altas presiones Sólo la parte central de la banda de rodadura comienza a desgastarse. La carga sobre la suspensión del automóvil aumenta y el automóvil se vuelve más rígido. La distancia de frenado aumenta y la adherencia a la carretera empeora.

¡ATENCIÓN! Ajuste la presión en Neumáticos BMW necesario sólo con neumáticos “fríos”, es decir cuando el auto no se movió durante varias horas. De lo contrario, cuando los neumáticos se "enfríen", la presión en ellos disminuirá y será necesario volver a realizar el ajuste.

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¡Atención!

El sistema RDC no puede advertir sobre daños o roturas repentinas y graves de los neumáticos debido a factores externos.

El control de presión de los neumáticos (RDC) o la asistencia para daños en los neumáticos (RPA) monitorean la presión en las cuatro ruedas mientras el vehículo está en movimiento. Cuando uno o más neumáticos pierden presión, se iluminará una luz de advertencia en el panel de instrumentos para indicar que los neumáticos han perdido presión notablemente. Los estándares de presión (1 bar = 1 kgf/cm2) de aire en los neumáticos se dan en la placa pegada al extremo de la puerta del conductor (Fig. 1.58) y se indican a temperaturas normales de los neumáticos. Recomendado por BMW.

Al conducir con remolque, debe confiar en las cifras indicadas para el vehículo con carga máxima.

Al comprobar la presión de los neumáticos, no se olvide de la rueda de repuesto o compacta; la presión debe ser de 4,2 bar. La comprobación de la presión de los neumáticos debe realizarse algún tiempo después de haberla ajustado para permitir que se produzcan procesos en el aire bombeado.

¡Atención!

La presión de los neumáticos debe comprobarse periódicamente al menos dos veces al mes y cada vez antes de un viaje largo.

Al instalar neumáticos de diferentes tamaños y marcas, es posible que la presión no corresponda al valor de la tabla. La rueda compacta no tiene sensor RDC.

La presión incorrecta de los neumáticos afecta negativamente al manejo del vehículo y aumenta el riesgo de daños en los neumáticos. acorta su vida útil y puede provocar un accidente. Para poder recordar los valores de presión correctos, es necesario comprobar la presión de aire en los neumáticos de todas las ruedas utilizando un instrumento (manómetro) y compararla con valores de la tabla y ajustarlo si es necesario. El sistema RDC ahora se puede encender. El sistema RDC debe encenderse en el siguiente orden:

comprobar y ajustar la presión de los neumáticos;
gire la llave de contacto a la posición “2”, arranque el motor, pero no lo mueva;
presione el botón (Fig. 1.59) y manténgalo presionado hasta que el indicador del sistema se ilumine en amarillo en el cuadro de instrumentos durante unos segundos;
empieza a moverte.

Suelta la llave. Unos minutos después de comenzar a conducir, el sistema RDC recordará las lecturas de presión de los neumáticos y las tomará como valor del programa.

Si se ha ajustado la presión de los neumáticos, es necesario repetir el procedimiento para almacenarla mediante el sistema RDC, de modo que el sistema se enciende automáticamente cuando la llave de encendido se coloca en la posición “2” y el sistema está siempre en condiciones de funcionamiento mientras conduciendo.

Si la presión en uno o más neumáticos es baja, la luz indicadora amarilla en el panel de instrumentos se iluminará y aparecerá el mensaje "Revisar presión de neumáticos" en la pantalla Revisar presión de neumáticos.

A veces, la obligación de comprobar la presión aparece poco después de haberla ajustado. Esto significa que al ajustar la presión de los neumáticos, los neumáticos estaban sobreinflados o insuficientemente inflados. Es necesario volver a comprobar la presión, llevarla a la normalidad y volver a encender el sistema RDC.

Si un neumático se daña (pérdida repentina de presión), la luz indicadora amarilla en el panel de instrumentos se enciende, aparece el mensaje "Defecto del neumático" en la pantalla del sistema Check Control y suena una alarma audible.

En tales circunstancias es necesario:

quita el pie del acelerador;
si las condiciones de la carretera lo permiten, no utilice el pedal del freno o utilícelo con mucho cuidado;
dirigir el coche evitando movimientos bruscos del volante;
reduzca la velocidad hasta que el automóvil se detenga por completo;
reemplace la rueda dañada.

Es importante recordar que el sistema RDC puede experimentar interferencias de otros sistemas y dispositivos que operan en su frecuencia. Durante la interferencia, la luz indicadora amarilla en el panel de instrumentos se enciende y aparece el mensaje "Control de neumáticos inactivo" en la pantalla del sistema de diagnóstico automático. Se recibe información similar:

en caso de problemas en el sistema;
si una de las ruedas no tiene unidad del sistema RDC;
si el automóvil tiene otras ruedas con unidad del sistema RDC, sin contar la rueda de repuesto;
después de utilizar unidades no estándar del sistema RDC (intercambio de información en una frecuencia diferente) sobre ruedas. Memorizar nuevos números de identificación lleva varios minutos, solo después de los cuales el sistema puede responder a una caída en la presión de los neumáticos y notificarlo.

El BMW X5 es el primer SUV completo de la marca alemana, diseñado para circular por cualquier tipo de carretera. El SUV se introdujo en el mercado europeo en el año 2000 y sus principales competidores fueron el Porsche Cayenne alemán. Volkswagen Touareg y el Infiniti FX japonés.

En comparación con sus compañeros de clase, el BMW X5 demuestra una dinámica impresionante y un mejor manejo gracias al sistema xDrive. Pero este SUV no se puede clasificar como un modelo económico. Sin embargo, el coche goza de una popularidad sin precedentes. En 2010, fue reconocido como "SUV de lujo del año".

Ud. BMW rusos El X5 sigue siendo el SUV usado más buscado. Además, se encuentra regularmente entre los 3 coches más robados. Además, el modelo suele ser secuestrado "por encargo".

estreno de la primera SUV BMW X5 (E53) tuvo lugar en 1999 en Detroit. No fue casualidad que la marca alemana eligiera Estados Unidos como lugar de exposición: aquí coches grandes siempre han sido muy populares. El modelo llegó a Europa un año después. Porque el fabricante era dueño de las marcas. Range Rover Luego, algunos de los componentes de los productos de esta empresa “migraron” al BMW X5. Así, los desarrolladores tomaron prestado el sistema de control del motor todoterreno y el sistema Hill Descent. Algunos elementos fueron tomados del BMW E39 quinta serie. La letra "X" significaba la presencia de tracción total, el número "5" significaba la base de la quinta serie.

A diferencia de otros SUV, el coche recibió cuerpo monocasco y diseño brillante. La impresionante parrilla del radiador, diseñada en el estilo habitual de los modelos BMW, llamó inmediatamente la atención. La carrocería del modelo resultó ser deportiva y lujosa. La imagen se complementaba con un capó con tres líneas salientes y pequeños faros antiniebla. La puerta trasera se convirtió en puertas dobles. A pesar del gran volumen del maletero, era difícil colocar allí objetos de gran tamaño.

El interior del BMW X5 E53 sorprende por su lujo y confort de lujo. En la decoración se utilizaron inserciones de madera natural y cuero. Numerosos ajustes para los asientos y el volante proporcionaron el máximo confort para el conductor y los pasajeros. Debido al alto aterrizaje se logró buena reseña y excelente seguridad.

La lista de equipamiento de serie del modelo incluía airbags laterales y frontales, control de clima, asientos con calefacción para todos los asientos, sensor de lluvia, sistema de audio con CD, techo corredizo de cristal eléctrico, faros de xenón y lavafaros. El SUV recibió una suspensión independiente.

El BMW X5 E53 se ofreció con las siguientes modificaciones:

4,4 litros unidad de gasolina V8 fabricado en aluminio (286 CV), complementado con una caja de cambios Steptronic de 5 velocidades.
Seis cilindros en línea de 3 litros (231 CV) con caja de cambios Steptronic de 5 velocidades. Esta versión se ha convertido en la más popular en Rusia.
Diésel de 2,9 litros (184 CV) con transmisión similar.

Dimensiones

Estas versiones fueron completadas los siguientes tipos ruedas y neumáticos:

Ruedas 7,5J en 17 ET40 (7,5 – ancho en pulgadas, 17 – diámetro en pulgadas, 40 – desplazamiento positivo en mm), neumáticos – 235/65R17 (235 – ancho del neumático en mm, 65 – altura del perfil en %, 17 – llanta diámetro en pulgadas);
Llantas 8.5J en 18 ET45, neumáticos – 255/55R18;
ruedas 10J sobre 20 ET38, neumáticos – 275/40R20;
ruedas 10J sobre 22 ET42, neumáticos – 265/35R22;
ruedas 10J sobre 22 ET42, neumáticos – 295/30R22;

El buque insignia de la serie fue una modificación con un motor V8 "cargado" de 4,6 litros (347 CV), que en 2003 fue sustituido por un motor V8 "cargado" de 4,8 litros (360 CV). En la “base” se combinaban con una caja de cambios Steptronic de 5 velocidades.

Parámetros de ruedas y neumáticos para esta versión:

ruedas 9,5J sobre 20 ET45, neumáticos – 275/40R20;
ruedas 9J sobre 20 ET45, neumáticos – 265/45R20;
ruedas 9J sobre 20 ET45, neumáticos – 275/40R20;
ruedas 10J sobre 20 ET38, neumáticos – 295/40R20;
ruedas 10J sobre 22 ET40, neumáticos – 265/35R22;
Llantas 10J sobre 22 ET40, neumáticos – 295/30R22.

Otros parámetros

Otros parámetros de las ruedas para todas las modificaciones fueron los mismos:

PCD (perforación) – 5 por 120 (5 es el número de agujeros, 120 es el diámetro del círculo en el que están ubicados en mm);
sujetadores – M14 por 1,5 (14 – diámetro del perno en mm, 1,5 – tamaño de la rosca);
diámetro agujero central– 72,6 mm.

Generación 2

En 2006, el fabricante de automóviles alemán presentó en París la segunda generación del BMW X5 (E70). El SUV ha aumentado significativamente de tamaño y ha recibido un diseño de carrocería más agresivo. La silueta del modelo conservó sus proporciones habituales y la parte inferior de la carrocería estaba además protegida por un enorme kit de carrocería hecho de plástico negro. Las superficies del modelo se hicieron más escultóricas y plásticas. Como antes, llamaron la atención la expresiva parrilla del radiador y los faros originales. En los bordes del parachoques delantero aparecieron entradas de aire, realzadas con material de contraste. En términos de aerodinámica, el modelo se convirtió en el mejor de su clase.

Aumentando la longitud en 200 mm. Salón BMW El X5 E70 ha crecido notablemente. Esto permitió que los pasajeros traseros se sintieran más cómodos o acomodaran una tercera fila de asientos. El interior en sí se ha vuelto más cómodo y conservador. Panel fabricante actualizado. El coche recibió un sistema AdaptiveDrive, que analiza constantemente muchas características a través de las cuales se controlan los amortiguadores.

Como opción, apareció un sistema Head-Up único, que proyecta información en el parabrisas. El conductor podía ver todos los datos importantes justo delante de él.

También se ha actualizado la gama de unidades de potencia. La base del modelo era un V6 de 3 litros (272 CV). También estaban disponibles un motor V8 de 4,8 litros (355 CV), un motor de 3,5 litros (286 CV) y un motor diésel de 3 litros (235 CV). Todas las versiones tenían tracción en las cuatro ruedas y estaban equipados con una transmisión automática de 6 velocidades.

Características de la rueda

Características de ruedas y neumáticos (iguales para todas las modificaciones):

Llantas 8.5J en 18 ET46, neumáticos – 255/55R18;
Llantas 8J en 18 ET48, neumáticos – 255/55R18;
ruedas 10J sobre 20 ET48, neumáticos – 275/40R20;
Llantas 10J sobre 21 ET48, neumáticos – 285/35R21.

Otros parámetros de la rueda:

PCD (perforación) – 5 por 120;
sujetadores – M14 por 1,25;
el diámetro del agujero central es de 74,1 mm.

Restyling de generación 2

En 2010, se rediseñó el BMW X5 E70. Los creadores intentaron mejorar aún más el SUV más exitoso. No hubo cambios importantes en la apariencia del modelo. El coche recibió entradas de aire ampliadas, un parachoques ligeramente modificado, una nueva parrilla del radiador y faros y faros rediseñados. luces traseras. Especialmente impresionantes fueron los nuevos anillos de LED instalados alrededor de los faros. Las transformaciones hicieron que el SUV fuera más dinámico, pero conservando su elegancia. Llantas nuevas completaron el cuadro.

Los cambios prácticamente no afectaron al interior. Entre los añadidos cabe destacar los portavasos.

Los principales cambios se produjeron bajo el capó. Todos los motores del BMW X5 E70 rediseñado se han vuelto más potentes y económicos. Al comprador se le ofrecieron modificaciones con un motor básico de “seis” de 3,5 litros (306 CV) y unidades turbodiésel de 3 y 4 litros (245 y 306 CV). También estaban disponibles otras versiones de gama alta con un motor de gasolina de 4,4 litros (408 CV) y un turbodiésel de 4,4 litros (381 CV).

Tamaños de ruedas

Se utilizaron las siguientes ruedas y neumáticos para todas las versiones:

Llantas 8.5J en 18 ET46, neumáticos – 255/55R18;
ruedas 9J sobre 19 ET48, neumáticos – 255/50R19;
ruedas 10J sobre 20 ET48, neumáticos – 275/40R20;
Llantas 10J sobre 21 ET40, neumáticos – 285/35R21.

Las unidades se combinaron con una transmisión automática ZF de 8 velocidades. Asamblea de esta generación realizado parcialmente en la empresa rusa Avtotor.

Generación 3

En septiembre de 2013 tuvo lugar el estreno del BMW X5 (F15) de tercera generación. La plataforma del modelo no ha cambiado, pero el coche se ha vuelto ligeramente más bajo y ancho. Todas las mejoras se redujeron a la geometría. A rasgos característicos El nuevo SUV debería incluir un parachoques con un diseño geométrico claramente definido y una óptica más estrecha. La capucha del modelo se hizo más larga y las “fosas nasales familiares” dejaron de caer hacia atrás (estaban colocadas verticalmente). Las luces traseras tridimensionales y las tomas de aire delanteras han cambiado. Una línea dinámica apareció en el lateral, a lo largo de las manijas de las puertas y una ranura en las “alas” delanteras. La apariencia del SUV se ha vuelto más moderna. El BMW X5 F15 se ofreció en 2 líneas de diseño: Design Pure Excellence (forro del color de la carrocería, “fosas nasales” negras y frente cromado) y Design Pure Experience (borde de los arcos sin pintar y embellecedores plateados del radiador).

El interior del modelo se ha vuelto más espacioso y el volumen del maletero ha aumentado hasta los 650 litros. El interior adquirió un toque especial gracias a las inserciones en contraste. La pantalla principal del iDrive ha crecido hasta las 10,25 pulgadas (se colocó encima de la consola central). La unidad de control estaba instalada a la derecha del selector de caja de cambios.

A Rusia solo se suministraron versiones de tracción total con transmisión automática de 8 velocidades y los siguientes tipos de motores:

3,5 litros de seis cilindros en línea (306 CV);
Unidad V8 de 4,4 litros (405 CV);
Diésel de 3 litros (218 CV);
Diésel de 3 litros (249 CV);
turbodiésel de 3 litros (381 CV);
Motor biturbo de 4,4 litros (575 CV);
Híbrido de 313 caballos (motor turbo de gasolina de 2 litros y motor eléctrico de 113 caballos).

Características de ruedas y neumáticos:

Llantas 8.5J en 18 ET46, neumáticos – 255/50R18;
ruedas 9J sobre 19 ET48, neumáticos – 255/50R19;
ruedas 9J sobre 19 ET37, neumáticos – 255/50R19;
ruedas 10J sobre 20 ET40, neumáticos – 275/40R20;
Llantas 10J sobre 21 ET40, neumáticos – 285/35R21.

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