Todos los automóviles presentados en el mercado moderno se combinan en varios grupos según el fabricante y la modificación. Particularmente populares son los automóviles de la marca Nissan, que se producen en Japón. Su calidad excepcional sitúa a estos coches en los primeros puestos de las clasificaciones en todo el mundo. Hoy en día nadie duda de la fiabilidad de los coches de este fabricante. Sin embargo, como resultado de la influencia de diversos factores, incluso estas máquinas pueden averiarse. Por supuesto, esto es una molestia molesta, pero aun así no te desesperes. Lo principal en tal situación son las reparaciones profesionales que pueden devolverle la vida a un automóvil usado. Puede encontrar piezas de alta calidad para este tipo de reparaciones en un taller de desmontaje de Nissan. Esta tecnología es popular hoy en día y ha demostrado constantemente su eficacia.

El uso de piezas usadas originales es la clave para una reparación de calidad.

Con el enfoque correcto, el desmontaje de un automóvil Nissan puede convertirse verdaderamente en una fuente de repuestos originales a los precios más razonables. Los especialistas experimentados que conocen bien la estructura del automóvil y pueden evaluar de inmediato la idoneidad de las piezas para su uso posterior, utilizan solo piezas de repuesto adecuadas para el trabajo. Para realizar el desmantelamiento de automóviles se utilizan tradicionalmente aquellos vehículos que han circulado por excelentes carreteras europeas, pero que como consecuencia de un accidente ya no son aptos para su uso. A pesar del uso anterior, las piezas de repuesto Nissan usadas pueden durar mucho tiempo después de ser reemplazadas. Una vez finalizado el desmontaje de Nissan, los profesionales envían cada pieza para un examen exhaustivo. Actualmente, se lleva a cabo en equipos informáticos especiales, por lo que incluso una avería menor se puede detectar de inmediato. Las piezas Nissan usadas defectuosas no se utilizarán en el futuro y aquellas que hayan pasado las pruebas se podrán utilizar prácticamente sin restricciones. Esto es muy conveniente para realizar reparaciones económicas en automóviles con cualquier modificación. Un desmontaje de un automóvil Nissan realizado de acuerdo con todas las reglas permite seleccionar una pieza adecuada para automóviles que ya han sido descatalogados. Sus componentes originales, obtenidos directamente del fabricante, son muy caros. Los repuestos Nissan usados ​​a menudo para modelos raros simplemente no se pueden encontrar a la venta. Muchos propietarios de automóviles se enfrentan a un problema tan urgente y el desmontaje de Nissan ayudará a resolverlo de forma rápida y económica.

Durante el desmontaje automático, el coche se desmonta por completo y, por lo tanto, también se encuentran disponibles piezas de carrocería. Son extremadamente raros en las vitrinas de repuestos originales, por lo que tradicionalmente tienen una gran demanda. En este caso, el desmontaje de Nissan también acudirá al rescate. Aquí podrás elegir cualquier detalle no solo por la forma, especificaciones técnicas y modificaciones, pero de acuerdo con el color del coche. Contáctanos y podrás asegurarte de que el desmontaje de Nissan es realmente rentable.

La tercera generación del Nissan Pathfinder (índice de fábrica R51) se introdujo por primera vez en el continente norteamericano en 2005. El Pathfinder se basa en la camioneta Nissan Navara. El montaje de los SUV Pathfinder para el continente europeo se realiza en España.

motores

En la lista de disponibles unidades de potencia Listado originalmente: turbodiésel con una cilindrada de 2,5 l / 174 CV. y un V6 atmosférico de gasolina con un volumen de 4,0 l / 269 CV. Posteriormente, tras el rediseño de 2010 (R51M), el motor diésel de 2,5 litros añadió potencia y empezó a desarrollar 190 CV, y en lugar del V6 de gasolina, se empezó a instalar un V6 diésel de 3,0 litros con una potencia de 231 CV.

El más popular entre las unidades de potencia es el turbodiésel de 4 cilindros y 2,5 litros (YD25). Su punto débil es la culata. Los casos de grietas en la cabeza no son infrecuentes. La razón es el funcionamiento prolongado bajo carga pesada y sobrecalentamiento. El problema surgió después de 100-150 mil km. El costo de una nueva "cabeza" de los distribuidores es de aproximadamente 70 a 80 mil rublos, y la estimación total para el trabajo de reemplazo es de más de 100 000 rublos. Una culata similar es más barata en las tiendas de repuestos para automóviles en línea: entre 30 y 40 mil rublos.

Al reemplazar filtro de aceite Algunos artesanos descuidados rompen el racor de la válvula de vacío, por lo que la turbina deja de funcionar. El costo de una válvula nueva es de aproximadamente 6 a 7 mil rublos. Sin darse cuenta, también se puede romper la punta de plástico de la T del bloque del tubo de calefacción. Esto provoca fugas de refrigerante. Para una nueva "tee" tendrá que pagar entre 4 y 6 mil rublos.

Con un kilometraje de más de 60-100 mil km, la turbina a menudo comienza a "aullar". Motivo: desarrollo en la varilla por donde escapan los gases. A medida que el metal se calienta, se expande, la brecha disminuye y la "fuga" de gases disminuye, por lo que los aullidos disminuyen. La brecha no afecta de ninguna manera la eficiencia de la turbina; el "aullido" es una característica específica relacionada con la edad. El turbocompresor alcanza fácilmente los 300-400 mil km.

Los inyectores de combustible comienzan a "fluir" después de 120-150 mil km. Los inyectores no se pueden reparar, el costo de uno nuevo es de aproximadamente 12 a 15 mil rublos.

Motor YD25 mejorado con 190 CV de potencia. Recibió una culata ligeramente modificada y un turbocompresor con sistema de control eléctrico. Después de 10 a 30 mil km, los propietarios de Pathfinder, más a menudo entre 2010 y 2011, experimentaron una pérdida de tracción, acompañada del encendido de la luz de advertencia MIL. El “blues” apareció periódica y espontáneamente. Al solucionar un problema, los servicios oficiales calibraron la turbina y actualizaron la ECU. Si el problema se repitió, se reemplazó el turbocompresor. La causa del mal funcionamiento residía en la unidad de control de la turbina. La unidad de control no cambia por separado, por lo que los "funcionarios" actualizaron el conjunto de la turbina. Mucha gente logró “curar” el turbocompresor después de limpiar y soldar los contactos del bloque.

La cantidad de motores diésel V9X de 3 litros aún no es grande. La razón más común para solicitar servicio es una válvula EGR atascada con un kilometraje de más de 50 a 80 mil km. Este problema también ocurrió en el motor diésel YD25.

En muchos motores diesel Nissan Pathfinder Después de 50-70 mil km, las tuberías que conectan la turbina al intercooler comienzan a "sudar". La lubricación indica la aparición de microfisuras, que pronto aumentarán. Habrá que cambiar las tuberías.

El VQ40 de gasolina atmosférico es bastante fiable. A veces surgían problemas en el motor debido a la destrucción del relleno del catalizador cerámico, cuyas pequeñas partículas caían en los cilindros. Debido al efecto abrasivo de las partículas, aparecieron rayas en las paredes de los cilindros y el consumo de aceite aumentó significativamente.

Los propietarios de un Nissan Pathfinder de más de 5-6 años a menudo se enfrentan a una falla en el sensor de nivel de combustible: la aguja del indicador se pega al “máximo” o baja a “0”. El fabricante prevé la sustitución del conjunto de la bomba de combustible, cuyo coste en los concesionarios es de unos 18.000 rublos y de unos 8.000 rublos en las "tiendas habituales". Además, para sustituir la bomba tendrás que retirar el depósito, ya que no existe un orificio de servicio en el cuerpo para este fin.

Con un kilometraje superior a 100.000 km, el embrague de rueda libre del alternador o sus cojinetes pueden fallar. Ruidos extraños lo indicarán: crujidos o chirridos. El costo de un embrague nuevo es de aproximadamente 6000 rublos en los distribuidores y de aproximadamente 2 a 3 mil rublos en las tiendas habituales de repuestos para automóviles. Por dos rodamientos originales tendrá que pagar unos 2 mil rublos adicionales, y por un análogo, alrededor de 1 mil rublos. El trabajo realizado se estima en unos 5 mil rublos. Este embrague no está instalado en la versión de gasolina del Pathfinder.

Transmisión

Los Pathfinders anteriores al rediseño a menudo tenían problemas con la caja de cambios trasera. La caja de cambios problemática fue reemplazada bajo garantía.

Los zumbidos y vibraciones a altas velocidades después de 80-120 mil kilómetros deben su apariencia a los travesaños del eje cardán. El costo de una nueva cruz es de aproximadamente 1,5 a 2,5 mil rublos. También son los culpables del chirrido que se produce al moverse. marcha atrás. Los sellos de la caja de transferencia durarán más de 100-150 mil km.

6 velocidades transmisión manual Las marchas estaban equipadas solo con el Nissan Pathfinder con un turbodiésel de 2,5 litros. No hay problemas con la caja en sí. Pero el embrague resultó demasiado débil. La mayoría de las veces es necesario cambiarlo hasta 100 mil km, pero en condiciones de funcionamiento suaves puede durar hasta 150-180 mil km. Un juego de embrague original nuevo no es barato: alrededor de 40 mil rublos, un análogo es un poco más asequible: alrededor de 30 mil rublos.

Se combinó una automática de 5 velocidades con cualquiera de los motores Pathfinder. Una transmisión automática puede recorrer con confianza más de 200-250 mil km sin reparación. La causa del problema puede ser la unidad hidráulica. El costo de una nueva unidad hidráulica en los distribuidores es de aproximadamente 50 a 60 mil rublos, en las tiendas en línea para realizar pedidos, entre 30 y 45 mil rublos. A menudo, la caja "muere" no por el desgaste natural, sino por mezclarla. fluido de trabajo con anticongelante. La preparación del “cóctel mortal” se produce en la parte inferior del radiador debido a una fuga en el intercambiador de calor (tanque inferior del radiador). El costo de un radiador nuevo es de 10 a 20 mil rublos. Sólo hay un presagio de problemas: el deslizamiento. Si lo detecta a tiempo, solo podrá lavar la caja; de lo contrario, deberá reemplazar el cuerpo de la válvula y los embragues. A los problemas de las transmisiones automáticas a veces se suma un defecto de diseño: el perno que sujeta el revestimiento de plástico del parachoques delantero roza el tubo de refrigeración de aceite de la caja.

Chasis

Bujes y postes estabilizador delantero sirven más de 60-80 mil km, traseros más de 80-120 mil km. Cojinetes de rueda recorrer más de 100-150 mil km. El costo de un nuevo centro en los distribuidores es de aproximadamente 17 a 18 mil rublos, además, de aproximadamente 8 a 9 mil rublos. Los brazos de suspensión y las rótulas, los extremos de dirección y las varillas duran lo mismo.

Los golpes en el volante del Pathfinder al conducir sobre baches no son infrecuentes. El culpable del "triunfo" en el modelo anterior al rediseño es el eje de transmisión del eje de dirección. Después de reemplazarlo con un análogo de caucho y metal de un nuevo tipo, los golpes desaparecen. El costo del cardán es de aproximadamente 300 a 400 rublos y el trabajo de reemplazo es de aproximadamente 6 a 7 mil rublos. En la versión rediseñada del Pathfinder, los golpes en el volante se producen debido al desgaste de las estrías de la estructura engarzada en la parte inferior del eje de dirección.

Algunos propietarios de Nissan Pathfinder notan que el pedal del freno falla y la eficiencia de desaceleración disminuye. El problema puede aparecer después de 20-30 mil km o sólo después de 200 000 km. En la mayoría de los casos, la causa del problema es lo principal. cilindro de freno. El coste del nuevo "principal" es de unos 10.000 rublos.

Otros problemas y averías

La pintura, tradicionalmente en la mayoría de los fabricantes de automóviles, es débil: se raya con facilidad y se astilla rápidamente. Después del primer invierno, pueden aparecer “arañas” (pequeñas ampollas de pintura) en el capó, los pilares A, en el techo encima del parabrisas, pero con mayor frecuencia en la puerta trasera del maletero. El revestimiento cromado de los elementos decorativos de la carrocería también se ve afectado.

Debido a problemas con la válvula en la tubería del lavafaros, las boquillas a menudo comienzan a "envenenar". Muchas personas se enfrentan a la aparición de grietas en el acristalamiento del faro delantero, cerca del guardabarros. La razón es una fuerte tensión interna debido a las características de fijación. Algunos afortunados tienen que cambiar sus faros casi una vez al año. Aunque los casos no son aislados, los concesionarios, a la hora de aceptar un coche, quedan sinceramente sorprendidos por lo que ven cada vez.

La “tapicería de cuero” desconchada de los asientos y el volante es otra triste realidad para la mayoría autos modernos, incl. y Nissan Pathfinder (después de 20-40 mil km). Con el tiempo, las almohadillas de plástico de los radios del volante también se desgastan.

También hay problemas con los contactos de los botones de control de los elevalunas eléctricos, los asientos eléctricos y la calefacción de los asientos. A menudo hay que lidiar con una rotura del cable de dirección, por lo que los botones del volante dejan de funcionar. bip o se enciende el indicador de avería del airbag. El costo de un cable nuevo en los distribuidores es de aproximadamente 4 mil rublos, en las tiendas en línea, alrededor de 2 mil rublos.

A menudo, el sistema de navegación estándar no funciona correctamente: el monitor se apaga. El sistema sólo puede salir por sí solo de su estupor al cabo de unas horas. Si el sueño letárgico aún no cesa, deberá reemplazar la unidad de navegación. Los distribuidores, cuando se les pregunta sobre los motivos de este comportamiento, responden que así es como funcionan las zonas especiales. ¿Anomalía? Cuando se producen tales "deslizamientos", los electricistas recomiendan desconectar la antena GPS activa de la toma de corriente y no volver a utilizarla.

Si aparecen manchas en los montantes cerca del techo y en el techo, es necesario comprobar el estado de las bandas elásticas debajo de los rieles del techo y apretar su fijación. Agua en los pies del pasajero delantero: el resultado de una manguera de lavado desconectada luneta trasera debajo del guardabarros delantero derecho.

Los propietarios de Nissan Pathfinder diésel a menudo se quejan del lento calentamiento del interior cuando hace frío. Con el tiempo, el motor del calentador puede volverse ruidoso. El lubricante ayudará a silenciarlo. motor nuevo cuesta de 5 a 10 mil rublos. Los tubos de aire acondicionado para los pasajeros traseros, situados debajo del suelo, son fácilmente susceptibles a la corrosión. También se producen episodios de avería en los servoaccionamientos de las compuertas de distribución del flujo de aire. Un servoaccionamiento nuevo costará 1.000 rublos.

Los arneses eléctricos colocados debajo del fondo y los conectores debajo de los umbrales a menudo se pudren después de 4 a 6 años de funcionamiento. Esta es la razón principal por la que se muestran errores en los sensores de tracción total o ABS.

Conclusión

El héroe de nuestra historia, en términos de fiabilidad, no se destaca entre la gran multitud de coches modernos. Me preocupan los problemas con la culata. motor diésel 2,5 litros y “congelación” del turbocompresor de la versión rediseñada. Desafortunadamente, hoy en día pocas personas se sorprenden de los problemas con la pintura y los materiales de acabado de baja calidad. Por lo demás, todo es predecible, la vida útil de los grupos y componentes es razonable, al igual que los precios de los repuestos. Quizás no tenga sentido negarse a comprar un Nissan Pathfinder si necesita un gran vehículo con tracción en las cuatro ruedas. Como muestra la experiencia de propietarios individuales, el Nissan Pathfinder, con un mantenimiento oportuno y funcionamiento correcto Alcanza silenciosamente la marca de 300-400 mil km sin reparaciones importantes.

Está pasando una era SUV con estructura, que se diferencia del concepto moderno de la industria automotriz en las tradiciones de lo que debería ser un automóvil 4x4 completo. El Nissan Pathfinder R51 es uno de los últimos en cerrar esta era. El coche tiene la suerte de que su bastidor está tomado del Navara (plataforma F-Alpha). Hablaremos más sobre las ventajas (excepto el marco) y las desventajas.

Sumerjámonos en la historia

La aparición de “Pathfinder”, como se traduce Pathfinder, se produjo en 1985. Conocemos este auto como Nissan Terrano. Durante el proceso de producción, el automóvil en Estados Unidos se separó de su gemelo y se convirtió en un modelo independiente, que puede clasificarse como un crossover, como lo demuestra cuerpo monocasco. El heredero del cuerpo 51 volvió a adquirir una estructura clásica. El automóvil apareció gracias a la austeridad, lo que requirió la creación de un sucesor moderno, aprovechando al máximo las tecnologías establecidas.

La base del SUV es la camioneta Navara. Sin embargo, estos coches se distinguen no sólo por la carrocería, sino también por la presencia de una parte trasera. suspensión independiente, gama de motores ampliada y conexión automática tracción en las cuatro ruedas el personaje principal del artículo. El resultado es un coche bastante masivo. Sin embargo, una carrocería voluminosa no significa la misma amplitud en la cabina: en una cabina de cinco plazas, tres personas en la parte trasera se sentirán incómodas y la presencia de una tercera fila no está prevista en ningún caso para un pasajero adulto. Pero el maletero es grande y, al plegar los respaldos del sofá, se obtiene una cama de dos metros, lo que resulta inestimable para viajes largos. Está en duda si el coche está diseñado para la conducción urbana. A pesar de que el coche fue diseñado para el mercado americano, la producción de coches con unidad diésel se estableció en España y el Pathfinder también se produjo en cantidades modestas en la planta de San Petersburgo.

Las versiones europeas han sufrido dos rediseños, relacionados con la modificación de los motores diésel y pequeños problemas estéticos. Debido al motor diésel inicialmente débil, se aumentó su potencia y se lanzó un V8 diésel, que funciona con una transmisión automática de 7 velocidades.

El coche resultó no ser el más exitoso, pero la tarea principal era preservar el chasis; el "pathfinder" con su salida cerró la era de los "chasis", dando paso a su hermano menor, el SUV.

Sobre el cuerpo

El marco se considera una gran ventaja por todos lados: mejorado seguridad pasiva, durabilidad todoterreno, fácil mantenimiento y alta resistencia a la corrosión. Pero en la práctica... El bastidor soporta fácilmente fuertes sacudidas durante el remolque y el levantamiento de la carrocería. En nuestro caso, en caso de accidente, el marco no se salvará, solo agravará la situación, especialmente desde el punto de vista financiero durante la restauración. El bastidor no está protegido contra la corrosión, lo que provoca muchos problemas a la hora de matricular un coche, cuando es imposible ver el número de bastidor. Y los componentes y piezas colocados a lo largo del marco son incómodos de mantener.

Un coche diseñado para el uso todoterreno lo sufre. Después de cada viaje, es necesario lavar bien el marco para que los desagües no se obstruyan y provoquen corrosión. Después de un accidente, una minoría de artesanos se encarga de estirar el marco. Incluso un accidente menor implica la sustitución completa de toda la unidad. El coste de un cuadro nuevo supera los 5.000 dólares, y uno usado, de 1.200 a 1.500 dólares. Además, tendrás que retocar los documentos.

Requerido antes de comprar de este auto es necesario comprobar la geometría y la corrosión del marco, especialmente en la parte trasera. Para ello tendrás que eliminar parachoques trasero y verifique si los largueros están obstruidos con suciedad, y también inspeccione el marco en busca de soldaduras. Si el marco todavía está "vivo", entonces es necesario darle un buen mantenimiento: llenar las cavidades de los largueros con lubricante conservante y limpiar bien los desagües, pero esto sólo se puede hacer separando el marco de la carrocería. Si es necesario reemplazar piezas del bastidor, como travesaños, soportes del motor y de la transmisión, o orejetas de montaje del brazo de control, se pueden comprar por separado del bastidor completo.

La carrocería, en relación con el marco, no está mal, pero teme el chorro de arena y rasguños menores con patatas fritas. Las reparaciones de carrocería son muy caras. Si el coche se utilizó fuera de la vía pública, el estado de la carrocería lo demostrará. La entrada de agua en la cabina es una consecuencia. mal diseño techos, ya que con el tiempo las costuras debajo de los rieles del techo se pudren y dejan pasar el agua. El problema es común a todos los vehículos Pathfinder R51. La tapa del maletero a menudo sufre corrosión en la parte inferior y la parte encima de la matrícula se pudre hasta el punto de tener agujeros.

Afortunadamente, la forma de la carrocería es más “cuadrada”, lo que reduce costes y complejidad. reparación del cuerpo. Si se vuelve a pintar el automóvil y se aplica una capa protectora encima, ya sea una capa de cerámica o una película, la carrocería "vivirá" durante mucho tiempo. Asegúrese de levantar la alfombra del piso del lado del pasajero delantero. La presencia de humedad es causada por el flujo de líquido lavaparabrisas. El depósito está situado encima de la rueda derecha, la línea está tendida en el lado derecho y justo debajo de los pies del pasajero hay una junta que con el tiempo pierde su sellado y el agua se acumula debajo de la alfombra.

La versión anterior al rediseño tiene faros francamente débiles: su carcasa está cargada y el vidrio se vuelve turbio con el tiempo, lo que conduce a una iluminación deficiente. Y conducir sobre agua contribuye a la inundación de la unidad de encendido de la lámpara, por lo que el xenón deja de funcionar.

Adentro

Sentado en la cabina, puedes olvidarte de todas las deficiencias del cuerpo. Comentarios positivos merecen ventanas sin problemas, buenas juntas de puertas y cerraduras fiables. Pero algunos elementos de “lujo” son sólo invitados en este coche. La antena de acceso remoto es tan frágil que no es necesario ayudarla a descomponerse. Las fallas frecuentes del cable de la columna de dirección impiden que funcione el bloque de botones del volante. Los materiales de acabado son bastante buenos, aquí puede sentarse cómodamente y en un viaje largo apreciará con razón este punto. Según el estado del interior, también se puede juzgar si el coche se utilizó fuera de la carretera y con qué frecuencia.

Acerca de los electricistas

El embrague de rueda libre del generador debe sustituirse cada 150.000 km, lo que no es del todo terrible. Otra cosa es el cableado colapsado colocado a lo largo del marco, que proporciona Funcionamiento del ABS y la caja de transferencia es un problema grave al que se enfrentan muchos propietarios de Pathfinder. El motor 2.5 rediseñado está equipado con un actuador de turbina electrónico, que no se vende como repuesto nuevo. El mal funcionamiento se "cura" soldando la placa y reparando la varilla. Unidad principal Todo el período de producción del automóvil transcurre simplemente en el automóvil. La funcionalidad es deficiente y la falla de visualización es un problema común.

Chasis

Si no se tiene en cuenta la eficiencia insuficiente de los mecanismos de freno delanteros y el sobrecalentamiento con el uso frecuente de los frenos con toda su fuerza, entonces la vida útil y la confiabilidad sistema de frenos suficiente. Los frenos sólo pueden adquirir problemas relacionados con la edad asociados con mangueras hinchadas y dedos de pinza amargados. La suspensión delantera de doble horquilla es arcaica, la trasera "multibrazo" es duradera, pero no lo suficientemente duradera. Los pernos de las ruedas requieren un reemplazo regular: apenas pueden soportar ruedas grandes y de perfil bajo, y tampoco les gusta que los aprieten demasiado. Los bujes no duran más de 150.000 km, tras lo cual son los primeros en fallar en el eje trasero. De los análogos, Timken tuvo el mejor desempeño. Por lo demás, la suspensión no requiere inversión durante los primeros 200.000 km, sobre todo si se cuidan las rótulas y los silent blocks, que se pueden cambiar por separado de las palancas.

La dirección tiene el diseño más simple: cremallera convencional y dirección asistida clásica. Un golpe en la cremallera de dirección puede deberse a un cardán desgastado o a un soporte de cremallera flojo. Los aficionados a la conducción todoterreno deben tener cuidado con la corrosión de las mangueras de la dirección asistida. De ahí el pequeño resultado: si el "pathfinder" no fue arrastrado mucho fuera de la carretera, entonces el automóvil estará en buenas condiciones.

Sobre la transmision

Se instalaron principalmente transmisiones automáticas; las transmisiones manuales solo se pueden encontrar en los modelos europeos anteriores al rediseño, y las transmisiones manuales no pueden presumir de confiabilidad. Antes de la actualización, la transmisión automática tenía 5 etapas, después - 7. El diagrama de transmisión es simple: la caja de cambios está conectada a la caja de transferencia y desde ella van dos ejes cardán a los ejes delantero y trasero. La caja de cambios delantera se ensambla junto con un semieje para alinear los semiejes. La vida media de los ejes cardán es de 50.000 km. Se recomienda comprar travesaños útiles. Caja de cambios trasera susceptible al sobrecalentamiento. Si instala el respiradero más arriba, lava la caja de cambios y controla constantemente la limpieza del respiradero, se ahorrará el coste de una nueva caja de cambios. Si controlamos a tiempo la suspensión del eje delantero, su vida útil alcanzará los 400.000 km. Una actitud bárbara hacia el coche se manifestará por el ruido de los cojinetes del diferencial y también por el golpe de los travesaños. caja de transferencia no tiene diferencial central, el eje delantero está conectado mediante un paquete de embrague. Puede seleccionar uno de los cuatro modos de funcionamiento (2H, 4H, 4L y Auto). Para conducir sobre asfalto, hay dos modos: 2H y automático.

En modo automático Al conducir, los cojinetes de la caja de transferencia no duran más de 120.000 km, y en modo 2H, más de 200.000. La transmisión automática es bastante fiable, y este es el caso cuando la nueva transmisión automática de siete velocidades es más fiable que la anterior. . Antes del rediseño, se instaló la transmisión automática 5 tanto en Kia Sorento. El Jatco RE5R05A no era particularmente fiable, pero no causó ningún problema grave. Jatco 505 es un ejemplo de confiabilidad y resistencia. Cada 200.000 km será necesario realizar pequeñas reparaciones, como la sustitución de la banda de freno y las pastillas de bloqueo del motor de turbina de gas. Si un disco de fricción está desgastado, el reemplazo se realiza en un paquete. En mantenimiento adecuado La vida útil de la transmisión automática es de 400.000 km. Desafortunadamente, los modelos en la CEI a menudo se encuentran con cajas completamente "muertas", debido a los cambios de aceite inoportunos y la conducción a alta velocidad.

Jatco RE7R01B es una unidad bien rediseñada, que eliminó la presencia de un conjunto de tambor de freno débil y el bloqueo del motor de turbina de gas se volvió multidisco. A medida que la confiabilidad ha aumentado, también lo ha hecho la necesidad de más reemplazo frecuente aceites

Acerca de los motores

El Nissan Pathfinder R51 tiene una línea eléctrica para todos los gustos. Si necesita potencia y facilidad de mantenimiento, necesita el VQ40DE de 4 litros o el VK56DE de 5,6 litros. Será posible lograr una vida útil del pistón de más de 300.000 km reemplazando oportunamente la cadena de distribución, así como los catalizadores o su eliminación.

El YD25DDTi es el más joven en volumen y potencia (170 y 190 CV), pero también el más económico. Con el rediseño apareció un motor de 6 cilindros en forma de V, con excelentes características de potencia, con carga de vibraciones reducida, pero con sus propios problemas. Todos los motores utilizan un acoplamiento de refrigeración viscoso, que es mejor cambiarlo cada 50.000 km, de lo contrario el motor se sobrecalienta fácilmente. Después de 2007, los motores diésel recibieron una versión más avanzada. sistema de combustible y filtro de partículas.

El motor más común es el 2.5 DTi. La potencia del motor es suficiente para tirar del "bastidor" bajo diversas cargas, la eficiencia es agradable, pero el motor literalmente se desgasta. Durante la producción del automóvil, el motor se modernizó: aparecieron turbinas con geometría variable, el diseño de la culata cambió debido a su agrietamiento. La culata a menudo sufre sobrecalentamiento, por lo que vale la pena instalar una bomba eléctrica Bosch. Los inyectores funcionan correctamente durante 200.000 km. Un depósito de aceite obstruido no es infrecuente, pero es consecuencia de que el motor funciona bajo cargas críticas. La transmisión por cadena de distribución es confiable y requiere reemplazo cada 200 mil km.

El V6 de 3 litros resultó ser menos digno en términos de fiabilidad en comparación con los demás. El apetito aceitoso es un “truco” del motor, esto provoca que los segmentos se peguen y los pistones se carguen térmicamente. No se venden insertos cigüeñal, aunque los cuellos son muy estrechos.

A menudo, la junta tórica del filtro de aceite entra en la bomba, después de lo cual el motor se desgasta repentinamente debido a hambre de petróleo. El recurso de la cadena de distribución es de un máximo de 120.000 km. Con todas las ventajas de este motor, tiene desventajas bastante fuertes.

En pocas palabras

El Pathfinder de tercera generación no es el coche más barato de su clase. Personifica la era pasajera de los SUV con estructura, confiables y sin pretensiones. Todos los problemas se solucionan fácilmente y con un mantenimiento adecuado no te romperán el bolsillo. Sin embargo, surge la pregunta sin rodeos: ¿por qué necesitamos un marco? carro grande, en el que no hay más espacio que en el “paretnik” medio, cuyo funcionamiento al final resultará más barato. Cada uno elige por sí mismo.

Galvanizando la carrocería del Nissan Pathfinder R51

La tabla indica si la carrocería del Nissan Pathfinder R51, fabricado entre 2004 y 2010, está galvanizada y la calidad del procesamiento.

	Tratamiento	Tipo	Método	Condición corporal
2004	Parcial	Galvanizado en frío		Resultado de galvanización: pobre El coche ya tiene 16 años.
2005	Parcial	Galvanizado en frío	aplicación de recubrimiento que contiene zinc Desde 2005, la pintura ha sido actualizada.	Resultado de galvanización: pobre El coche ya tiene 15 años. Teniendo en cuenta la antigüedad y la calidad del tratamiento con zinc de este automóvil (en condiciones normales de funcionamiento), la corrosión de la carrocería se produce en la etapa inicial. En estos automóviles, la oxidación ya se nota en las cavidades y juntas ocultas.
2006	Parcial	Galvanizado en frío	aplicación de recubrimiento que contiene zinc	Resultado de galvanización: pobre El coche ya tiene 14 años. Teniendo en cuenta la antigüedad y la calidad del tratamiento con zinc de este automóvil (en condiciones normales de funcionamiento), la corrosión de la carrocería se produce en la etapa inicial. En estos automóviles, la oxidación ya se nota en las cavidades y juntas ocultas.
2007	Lleno	Galvanización galvánica (de dos caras)	capa de zinc 9 - 15 micras	Resultado de galvanización: Bueno El coche ya tiene 13 años.
2008	Lleno	Galvanización galvánica (de dos caras)	inmersión en electrolito de zinc bajo la influencia de la corriente capa de zinc 9 - 15 micras	Resultado de galvanización: Bueno El coche ya tiene 12 años. Teniendo en cuenta la antigüedad y la calidad del tratamiento de zinc de este coche (en condiciones normales de funcionamiento), la corrosión de la carrocería apenas ha comenzado y es difícil notarla si el coche no ha sido sometido a golpes y rayones.
2009	Lleno	Galvanización galvánica (de dos caras)	inmersión en electrolito de zinc bajo la influencia de la corriente capa de zinc 9 - 15 micras Incluye una parte de piezas de aluminio.	Resultado de galvanización: Bueno El coche ya tiene 11 años. Teniendo en cuenta la antigüedad y la calidad del tratamiento de zinc de este coche (en condiciones normales de funcionamiento), la corrosión de la carrocería apenas ha comenzado y es difícil notarla si el coche no ha sido sometido a golpes y rayones.
2010	Lleno	Galvanización galvánica (de dos caras)	inmersión en electrolito de zinc bajo la influencia de la corriente capa de zinc 9 - 15 micras Incluye una parte de piezas de aluminio.	Resultado de galvanización: Bueno El coche ya tiene 10 años. Dada la antigüedad y calidad del tratamiento de zinc de esta máquina (en condiciones normales de funcionamiento), la primera corrosión comenzará después de 1 año.

Si el cuerpo galvanizado está dañado, la corrosión destruye el zinc y no el acero.
Tipos de procesamiento
Con el paso de los años, el proceso de procesamiento en sí ha cambiado. Un coche más joven ¡El galvanizado siempre será mejor! Tipos de galvanización
La presencia de partículas de zinc en la tierra que recubre la carrocería no afecta a su protección y el fabricante la utiliza para la palabra "galvanización" en los materiales publicitarios. . Pruebas Resultados de las pruebas de automóviles que salieron de la línea de montaje con el mismo daño (una cruz) en la parte inferior de la puerta delantera derecha. Las pruebas se realizaron en el laboratorio. Las condiciones en una cámara con niebla salina caliente durante 40 días corresponden a 5 años de funcionamiento normal. Vehículo galvanizado en caliente(espesor de capa 12-15 micras)
carro galvanizado(espesor de capa 5-10 micras)

Vehículo galvanizado en frío(espesor de capa 10 µm)
Coche con metal zinc.
Coche sin galvanización.
Importante saber— A lo largo de los años, los fabricantes han mejorado la tecnología de galvanizado de sus coches. ¡Un coche más joven siempre estará mejor galvanizado! — Recubrimiento grueso de 2 a 10 micras(micrómetros) proporciona una excelente protección contra la aparición y propagación de daños por corrosión. — La tasa de destrucción de la capa activa de zinc en el lugar del daño al cuerpo es de 1 a 6 micras por año. El zinc se degrada más activamente a temperaturas elevadas. — Si el fabricante utiliza el término “galvanización” "completo" no añadido Esto significa que sólo se procesaron elementos expuestos a impactos. — Preste más atención a la presencia de una garantía del fabricante en la carrocería que a las frases publicitarias ruidosas sobre galvanización. Además

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Problemas Nissan Pathfinder R51
¿Qué motor diésel elegir?
¿2.5 (YD25DDTi) o 3.0 (V9X)?

"No todos los motores diésel huelen igual: clase magistral de nuestro sommelier diésel".

La principal duda que surge a la hora de elegir un Nissan Pathfinder es cual es la diferencia Motores diésel 2.5 de 174 caballos y 2.5 de 190 caballos, ¿cuál es la diferencia entre los motores diésel 2.5 y 3.0? La respuesta corta son los problemas característicos que ahora se discutirán. Sin embargo, hay uno más importante que a menudo se pasa por alto.

¿Qué problemas del Nissan Pathfinder temes más? Los entusiastas de los automóviles comunes y corrientes suelen tener miedo de reparar turbinas, automóviles averiados y delincuentes. Como en el caso de los automóviles, donde los compradores temen injustificadamente la suspensión neumática, pero Olvídate de los problemas de los equipos de combustible diésel. Y motores de gasolina Los principales problemas del Pathfinder radican precisamente en las unidades de suministro e inyección de combustible.

Los problemas con los inyectores de combustible del Nissan Pathfinder incluyen el desgaste del mecanismo de la válvula de retención de presión y de la boquilla del inyector. El motivo es, como siempre, negligencia y ahorro. Baja calidad gasóleo Primero destruye las boquillas y luego la válvula misma: los inyectores comienzan a verter combustible en los cilindros por encima de lo normal. Los síntomas de un inyector de combustible desgastado son el olor a diésel y humo azul del sistema de escape; en casos especialmente avanzados de desbordamiento de combustible, pueden producirse golpes de ariete.

Me gustaría hacer una reserva de que casi todos los motores diésel están desgastados en un grado u otro, por lo que la tarea de nuestros expertos en automóviles es determinar el grado de desgaste y la cantidad de inyectores de combustible desgastados. El costo de un inyector a principios de 2018 es de ~ 25-35 mil rublos.

Diferencias entre el motor diésel de 2,5 litros dorestayl y restyle YD25DDTi
(2.5 174 caballos y 2.5 190 caballos) y problemas típicos del Nissan Pathfinder.

En 2009, debido a problemas con el motor diésel Nissan Pathfinder, se lanzó una nueva modificación, el YD25DDTi, que se diferenciaba sorprendentemente de su predecesor en términos de confiabilidad. Principales diferencias:

Problemas Nissan Pathfinder R51 2.5 - Enfermedades operativas y relacionadas con la edad

Laboratorio de Diagnóstico -

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Por qué vale la pena contactar a nosotros para revisar el auto
antes de comprar o selección de auto¿llavero?

El servicio de selección de coches del Laboratorio de Diagnóstico no es sólo una búsqueda de un coche con menor kilometraje o una inspección de la carrocería con un medidor de espesores: realizamos gama completa de controles necesarios Unidades grandes y costosas de reparar, por lo que no tiene que ocuparse de reparaciones en absoluto.

Diagnóstico Nissan Pathfinder R51: ¿dónde es mejor?

“Apresurarse a elegir una organización o servicio de diagnóstico es peor que comprar a ciegas”

Número de servicios y organizaciones que ofrecen realizar Diagnóstico del Nissan Pathfinder o simplemente la asistencia para comprar un automóvil Nissan es extremadamente excelente. Al mismo tiempo, la gran mayoría de empresas o estaciones de servicio no tienen un “perfil” ni especialización. En las cajas suele haber tanto Lada Granta como viejos BMW, y el personal cambia cada dos meses. El perfil de estas organizaciones es el cambio de aceite, pastillas de freno, alineación de ruedas y diagnóstico de suspensión. Por lo general, debido a los bajos salarios, los cerrajeros experimentados abandonan estos servicios o abren sus propias estaciones de servicio de "garaje".

EN últimos años Han aparecido centros de certificación independientes, por ejemplo Auto.ru Certification o Carprice Diagnostics. Estos centros tampoco tienen especialización, por lo que su diagnóstico es sumamente superficial.
Conocemos muchos ejemplos en los que la certificación Auto.ru omitió fallos graves y otorgó buenas calificaciones. (También se pueden encontrar ejemplos).

Tampoco se debe confiar en el diagnóstico de Pathfinder a la edad. distribuidores oficiales. Principalmente debido a las características específicas del trabajo de DO. Los funcionarios nunca hacen reparaciones; el objetivo de su actividad es cambiar aceites/pastillas y reemplazar componentes grandes. Los concesionarios nunca reparan nada ellos mismos. Incluso los diagnósticos iniciales de los automóviles que compran los realiza periódicamente no el propio distribuidor, sino un contratista ().

Empresas involucradas selección de coches en Moscú Tampoco siempre son la forma correcta de comprar un Nissan usado. Si el sitio web de la organización dice palabras comunes, no hay cartera y el gerente no puede decirle nada sobre el automóvil más que clichés y estereotipos por teléfono; no tiene sentido ponerse en contacto con una empresa de este tipo. Seleccionarán un automóvil para usted según sus parámetros, pero toda la selección se basará en el número de propietarios y el estado de la carrocería.

Recomendamos ponerse en contacto con empresas que se especializan en una marca o varios modelos, por ejemplo, empresas que sólo seleccionan BMW si desea comprar un X5 más antiguo. Una buena alternativa son los servicios del club, pero están más interesados ​​en realizar mantenimiento y reparaciones. Los diagnósticos de Nissan antes de la compra nunca han sido una gran fuente de ingresos para las estaciones de servicio. Nuestros queridos conciudadanos todavía compran coches sin diagnóstico antes de la compra y posteriormente escriben críticas enojadas sobre concesionarios de automóviles como ATC "Moscú" o cuentan historias sobre cómo su motor/transmisión automática “se desmoronó” en “100 mil” de kilometraje retorcido.

A pesar de sus raíces japonesas, los diagnósticos del Pathfinder no deberían ser menos exhaustivos que la revisión de un Mercedes diésel.

Diagnóstico Nissan Pathfinder: cinco kopeks sobre ascensores y estaciones de servicio

A la luz de todo lo anterior, quiero enfatizar que diagnosticar un Nissan antes de comprarlo en un ascensor no permite verificar ni la mitad de las "llagas" críticas del Pathfinder.

Además de la imposibilidad de comprobar la transmisión, la turbina, el motor y el equipo de combustible en condiciones de servicio estacionario, las estaciones de servicio también tienen otra característica extremadamente importante y negativa.
El personal de servicio a menudo no sólo desconoce los matices y puntos débiles de Nissan, sino que también afirma cosas que contradicen los hechos reales. Por ejemplo, nos hemos encontrado varias veces con declaraciones de técnicos de servicio sobre la necesidad de reemplazar la correa de distribución en los motores de cadena o realizar diagnósticos por computadora usando un ELM327 barato, lo que la gerencia hizo pasar como una innovación poco realista.

Los empleados de las estaciones de servicio suelen diagnosticar las CVT de Nissan en automóviles con transmisión automática de varias velocidades, incluido el Nissan Pathfinder R51. Por cierto, comprobar el variador antes de comprarlo no es tan difícil. En los automóviles Nissan, esto sólo requiere una prueba de manejo larga en diferentes modos en un clima cálido. fluido de transmisión y acceso a la varilla de medición de la caja de cambios.

En conclusión, me gustaría agregar que la mayoría de nuestros clientes no leen artículos y no nos conocen debido a publicidad específica en avito y auto.ru. Sin embargo, tras el primer diagnóstico in situ, cogen tarjetas de visita y las recomiendan a sus amigos.

Selección de Nissan Pathfinder R51 2.5/3.0

“Uno de cada dos Nissan Pathfinder ha estado al menos una vez en un viaje de pesca en Astracán o ha quedado enterrado en el barro hasta los marcos de las ventanas”.

Contrariamente a todos los estereotipos sobre los servicios de selección de Nissan y automóviles de otras marcas, es imposible seleccionar un automóvil específico sin experiencia en propiedad y conocimiento de las características específicas del modelo. Aunque todos los coches tienen cuatro ruedas, un motor y una caja de cambios, cuyos principios de funcionamiento no cambian, el diablo siempre está en los matices, cuya reparación es muy cara.

El Nissan Pathfinder, a pesar de su origen japonés, no es en absoluto sencillo y coche sin problemas. Si clasificamos la dificultad de elegir un Nissan, el Pathfinder ocupará el segundo lugar después del Nissan Patrol Y62. El caso es que, a pesar de la relativa fiabilidad de las unidades, estos coches sufren mucho por el funcionamiento en condiciones extremas y por los deprimentes ahorros para los propietarios. Además, el rediseño y el pre-restyling del R51 Pathfinder son muy diferentes. problemas típicos tanto cualitativa como cuantitativamente. Nuestra empresa tiene una amplia experiencia en la selección de Nissan Pathfinder. En este artículo describiremos los principales problemas de la plataforma Nissan Pathfinder R51.

Selección de Pathfinder en Moscú— No se trata simplemente de luchar contra los comerciantes que han superado sus ofertas y se hacen pasar por comerciantes privados y mienten en los anuncios. Muchas de las opciones rechazadas por nuestros expertos en automóviles han deficiencias técnicas, contrariamente a un funcionamiento seguro y sin problemas por parte del comprador, y no sólo a un título duplicado y un ala pintada con una puerta.

Con conciencia y moralidad, la selección de un Nissan Pathfinder o de cualquier otro automóvil debe realizarse sobre la base del diagnóstico técnico de cada ejemplar que cumpla con los criterios. Para la mayoría de las empresas de selección de coches en Moscú no existen fronteras en su campo de actividad y el nivel de calidad de sus servicios es increíblemente bajo. Si un experto en automóviles no entiende nada sobre un modelo en particular, entonces todos sus controles no tendrán ningún valor. No basta con saber que el Nissan Pathfinder tiene un bastidor y una turbina, es necesario conocer todas las complejidades, "llagas" y puntos débiles, así como sus síntomas.

Si la selección de un automóvil Nissan la realiza un aficionado o un comprador que no está familiarizado con el modelo, existe una alta probabilidad de comprar hemorroides graves. En la sección de problemas del Nissan Pathfinder proporcionamos una descripción de las fallas, las raíces de su origen, síntomas y soluciones.

“Compraré un Pathfinder con un solo dueño hasta 100 mil kilómetros y lo repararé inyectores de combustible con una turbina de regalo”.

Nuestro consejo es seguir algunas reglas básicas para buscar y elegir un Nissan Pathfinder R51.

Comenzamos a trabajar en la selección de un Nissan Pathfinder

• Nissan Pathfinder Restyle, 2.5 diésel, preferiblemente 3.0 (V9X)
• 1-2 propietarios
• salón en buena condición, el máximo equipamiento es una prioridad
• No hay necesidad de reparaciones costosas
• Sin PTS duplicados
• Legalmente limpio, el marco debe estar libre de corrosión.
• Sin accidentes graves.
• Sólo una transmisión reparable sin los problemas clásicos de un Pathfinder envejecido.
• Presupuesto 1,15-1,3 millones
• El kilometraje es preferiblemente de hasta 100 mil, la prioridad es tener el menor kilometraje real posible

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Si quieres conducir en coche, y no estudiar su potencial problemas- póngase en contacto con nuestra empresa, le encontraremos el coche más útil. Conocemos perfectamente los problemas de estos vehículos y sabemos detectar el desgaste, ya que trabajamos únicamente en el marco de la especialización y de nuestra propia base de conocimientos.