Nuevo comentario. Nuevo comentario Land Cruiser 100 último año de producción.

El Toyota Land Cruiser 100 se mostró por primera vez en Chicago en 1998. Luego se hizo una presentación para el mercado americano. Pronto, después de un par de meses, este auto fue llevado a Europa, es decir, a una exposición en Ginebra. Teniendo en cuenta la reputación de las generaciones pasadas, a la "centésima" se le prometió una enorme popularidad y una vida casi eterna. Todos los que pensaban eso no tenían idea de cuán acertadas estarían. despues de la aparicion crucero terrestre 200 precios para el héroe de nuestra revisión cayeron como una avalancha desde una altura de 3000 metros. Sin embargo, después de que el nuevo producto estuvo en funcionamiento, los compradores se dieron cuenta de que la generación anterior se beneficia significativamente no sólo en términos de conducción y características técnicas, sino también en funcionamiento, costo y "nerviosismo". Por ejemplo, la mayoría de las unidades del modelo "cien" podían recorrer hasta 150.000 kilómetros, mientras que para el modelo "doscientos" era necesario realizar el mantenimiento después de 70-80 mil kilómetros. Como resultado, la demanda del coche ha aumentado significativamente, incluso mayor que durante la presentación.

Exterior

Todas las generaciones anteriores fueron, como dicen, "cortadas con un hacha", ya que se distinguían por su angulosidad y sus formas no particularmente suaves. Sin embargo, la nueva generación, lanzada en 1998, se volvió completamente diferente. Ahora el elemento del coche no era el trabajo aburrido y la potencia. Empezó a atraer a sus clientes precisamente con estilo y diseño. Una novedad fue el uso de un parachoques de una sola pieza, que ahora se extendía hasta los guardabarros y enfatizaba los enormes pasos de rueda.

Incluso si no hubiera ningún distintivo de la empresa en la parrilla del radiador, el fabricante podría ser fácilmente identificado, porque una forma de carrocería similar era visible en casi todos los modelos SUV, por ejemplo el Rav 4. Capó convexo, enormes faros cuadrados, grandes espejos retrovisores. . En pocas palabras, a la empresa se le ocurrió un concepto que empezó a distinguir los coches de otras marcas.

El ancho de este gigante es de 1,94 metros y la altura es de 1,88 metros. Sinceramente, es difícil de encontrar. SUV más grande de esa época. En combinación con ruedas de 275 mm de ancho, el coche tiene un aspecto mucho más impresionante que en las fotografías.

De perfil, es una caja enorme, sin embargo, el SUV no parece cuadrado, como lo era en generaciones anteriores. Gran superficie acristalada, enormes pasos de rueda: todo esto debería proporcionar una excelente visibilidad y seguridad en cualquier situación. Debo decir que los diseñadores lograron combinar bastante bien los conceptos de funcionalidad y estilo.

Visto desde atrás, el Land Cruiser 100 no se puede confundir con ningún otro coche. En primer lugar, esto se evitará mediante una gran inscripción en la tira cromada de la iluminación de la matrícula. Además, un parachoques que sobresale mucho, luces traseras clásicas y una enorme puerta trasera: todo esto delata la "centésima". El portón trasero tiene dos hojas que se dividen horizontalmente. Las luces permanecen en la parte inferior cuando se abre.

Interior

En el interior no se puede decir que todo estuviera demasiado rico. Contrariamente a la creencia popular, este automóvil es verdaderamente, primero, un SUV y, después, un conductor diario. Esto se ve enfatizado por el apalancamiento. caja de transferencia marcha, que se encuentra al lado de la palanca de cambios.

En la configuración básica, el coche tiene un acabado bastante aburrido, pero es práctico, porque el elemento de la "curva", como se le llama popularmente, no son sólo las condiciones todoterreno ligeras, sino también el barro completo e intransitable. La base es un material negro que sigue siendo agradable al tacto y no mancha.

Desde 2002, se ha instalado en el panel un panel de instrumentos ópticos, cuyas lecturas se pueden proyectar en el parabrisas. Sin embargo, ésta es una opción que Europa nunca tuvo, sino que permaneció exclusivamente en América del norte. En la consola central hay una pequeña pantalla de navegación. Curiosamente, el paquete VX, que es el máximo, resultó ser el más popular en Rusia. Considerando la situación financiera del país en aquel momento, este es un hecho muy extraño.

En esta configuración, el conductor recibió un enorme sistema de audio, asientos eléctricos, varias opciones para un hatch eléctrico y muchas pequeñas cosas agradables.

La versión para los Emiratos Árabes Unidos tiene un equipamiento increíble. Aquí, por supuesto, hay cuero, el interior está tomado del Lexus LX470 de doble plataforma. El detalle más distintivo es la incrustación de madera, muy rara de encontrar entre autos japoneses. “Debajo de un árbol” - sí, pero no un árbol real, como aquí. Bueno, qué puedo decir, no puedes dejar de vivir maravillosamente.

Un dispositivo de este tipo tiene una estufa muy pequeña, ya que no es necesario en los Emiratos. Esto sugiere una conclusión bastante simple: esta configuración no es adecuada para Rusia. Hay opciones extrañas para sentar a los pasajeros: 7 o 10. Aunque, si se evalúa objetivamente el volumen de la cabina, en el asiento trasero se pueden sentar fácilmente entre 5 y 6 personas, incluso adultos e incluso más niños.

Características técnicas, capacidades del vehículo.

Puede elegir un motor diésel o de gasolina como unidad de potencia. Tienen aproximadamente las mismas características, a pesar de que tienen una diferencia de volumen de casi 0,5 litros.

• El primero, por supuesto, es el turbodiésel. Alguna vez tuvo 2 válvulas por cilindro, pero pronto (después de la modernización de 2002) recibió otro par por cilindro. Este motor tiene 6 cilindros dispuestos en forma de V. Esta disposición permite que el motor se desarrolle ni más ni menos - 204 caballo de fuerza s. Por supuesto, el 4,2 litros es simplemente un monstruo turboalimentado que ya desarrolla 430 Nm a 1200 rpm. Por tanto, el conductor recibe un coche sorprendentemente dinámico, a pesar de que su peso en seco es de casi 2,5 toneladas. Se podría pensar que el Toyota Land Cruiser 100 diésel tiene el mismo increíble apetito, sin embargo, según la empresa, no supera los 11,1 litros de diésel cada cien kilómetros. Sin embargo, no te engañes: según los propietarios, este es quizás el elemento más caro en el mantenimiento del coche, porque en realidad el consumo supera los 15 litros y asciende a 16,2 litros (de media). Y si el automóvil está constantemente fuera de la carretera, este valor será completamente impredecible.

La transmisión de este motor puede ser automática de 5 velocidades o la misma mecánica. Por supuesto, la tracción es total permanente. Hay una reducción de marchas de 1:2,88. Un número extraño, sin embargo, da mejores resultados Comparado con 1:2 es mucho mejor. Sigamos adelante.

• La segunda unidad es un V8 de gasolina, el famoso 4,7 litros, más conocido del Lexus LX470. Son capaces de entregar 238 caballos para uso del conductor. Para ser honesto, muchos propietarios se quejan de la dinámica. El par es de 434 Nm. Toda esta belleza “consume” 16 litros de gasolina cada cien kilómetros (según el pasaporte). Naturalmente, esta cifra tampoco debería creerse, porque ni siquiera el motor más económico con un volumen de 4,7 litros podrá lograr ese resultado. Según las revisiones de los propietarios del "cien" en la configuración VX, dicho motor necesita al menos 20,5 litros cada cien kilómetros. Y esto se parece más a la verdad. Y si tenemos en cuenta la manera de subestimar el consumo de su coche, entonces podemos contar con seguridad con 22-23 litros. Esta cifra se da para un ciclo mixto. En invierno, en ciudad puede aumentar considerablemente, al igual que fuera de la carretera.

Aquí no hay otra alternativa que una transmisión automática de cinco velocidades.

Reseñas de propietarios de Land Cruiser 100

Entonces, ha llegado el momento de hablar de lo que le gusta a este “caballo de hierro” y de lo que no le conviene a su dueño. Ya hemos hablado del consumo, ahora veremos cada configuración por separado.

GX

Aquí nos espera el diésel. Debo decir que es una unidad bastante confiable que hace frente perfectamente a sus responsabilidades, para envidia de otros motores. Lo primero que me gustaría destacar es la durabilidad de los filtros. Según los propietarios, el reemplazo no se puede realizar más de una vez cada 100-120 mil kilómetros. A algunos esto les puede parecer una burla del coche, pero está lejos de ser cierto. En tales condiciones, el motor se siente realmente cómodo. Hasta 2002, se instalaba un cabezal de 12 válvulas en los motores diésel y, con la instalación de una turbina, se desarrolló un “cabezal” de 24 válvulas. Esto hizo posible aumentar significativamente el rendimiento del motor.

La correa de distribución también es muy duradera, pero no hay que correr riesgos: el kilometraje óptimo para sustituirla es de 100.000 kilómetros. Durante este tiempo, es recomendable cambiar el aceite al menos 10 veces, porque este es el principal cuidado del motor, especialmente en un motor diésel.

En cuanto a la transmisión, esta versión tenía una caja de transferencia con reducción de marcha. Además, algunas versiones incluso tenían bloqueo del diferencial delantero. Pero no todos. Para encontrar una opción así, tendrá que buscar entre un montón de anuncios de venta, pero no es un hecho que todavía se encuentre.

Para no meterse en problemas, los propietarios definieron 40.000 km como kilometraje entre el mantenimiento de los puentes y la caja de cambios. Puede llenar la máquina de forma segura con un segundo Dextron. Esto no afectará el rendimiento de ninguna manera. Pero tendrá que cuidar los travesaños con más frecuencia, una vez cada 10-15 mil. Aunque una vez cada seis meses no es tan frecuente, especialmente porque el trabajo costará un máximo de 1.500 rublos con todos los consumibles.

La versión con distancia al suelo autorregulable no se suministró a Rusia. Estas configuraciones las traen propietarios privados del extranjero. El principal problema aquí son los sensores. distancia al suelo, que tienen el diseño de un reóstato convencional. Severo condiciones del camino Nuestros países hacen rápidamente su trabajo, tras lo cual la sal y la suciedad entran en los edificios. Esto es suficiente para dañar los sensores después de un tiempo.

En este caso, el sistema empieza a “pensar” y hace que el ajuste de uno de los amortiguadores sea el más duro. Es difícil para el conductor envidiarlo en tal situación, porque tendrá que conducir el resto del camino hasta el servicio prácticamente sin absorción de impactos.

Es una estupidez hablar del salón, porque además comentarios positivos no hay forma de saber nada. En primer lugar, la principal ventaja del interior del Land Cruiser es el enorme espacio que se puede utilizar para diversos fines. Todos los propietarios elogian el aislamiento acústico. Sólo hay quejas sobre gobierno. Desde 2002 se utiliza como caja de cambios una cremallera de dirección que es demasiado grande relación de transmisión. Junto con la dirección asistida, es muy difícil sentir la carretera. A algunas personas también les resulta bastante difícil alcanzar la consola central, pero no lo consideran una desventaja, ya que este momento queda totalmente compensado por la comodidad en el coche. Supongo que eso es todo.

VX

Esta, como ya se mencionó, es la configuración máxima. En primer lugar, hablemos del motor. Todo el mundo sabe que Toyota es un coche muy fiable. Este motor (2UZFE) devora fácilmente nuestra gasolina, AI-92, 95. Las bujías estándar, así como las originales, cuyos electrodos están recubiertos de platino, funcionan libremente hasta 100.000 kilómetros, sin embargo, todo depende de la gasolina, por ejemplo. curso. Ha habido casos en los que fue necesario cambiar las bujías incluso después de una semana, debido al uso de combustible de baja calidad.

Un detalle agradable para los propietarios fue la ausencia de compensadores hidráulicos para la sincronización. Pero esto no significa que la brecha en el impulso deba ajustarse cada seis meses. Si la unidad de potencia no se ha desmontado, no es necesario hacerlo en absoluto. Esto ahorra significativamente dinero gastado en mantenimiento.

La calidad de construcción, según los propietarios, es excelente. La correa también dura unos 100.000, tras lo cual conviene cambiarla, independientemente de su estado. Lo mismo se debe hacer con los filtros de combustible. Con el aceite todo es exactamente igual que con el diésel. Para evitar problemas, es recomendable seguir este horario, porque luego todo costará mucho más.

En la versión de gasolina, la suspensión delantera es independiente, por lo que a partir de 50.000 es necesario sustituir las palancas. El costo de uno es de unos 12 mil rublos. Puedes reemplazar los bloques silenciosos individualmente, sin embargo, no son tan fáciles de encontrar. Además, hay que tener cuidado con las rótulas, ya que son las partes más vulnerables. No es de extrañar, porque un coche de 2,5 toneladas les cae encima desde una altura. Es una estupidez considerar esto como una desventaja.

En cuanto a la suspensión con bombeo. Estos amortiguadores cuestan alrededor de 10.000 rublos cada uno. Esta adición es prácticamente inútil, y si los sensores fallan, incluso dañina, porque la rigidez se vuelve simplemente insoportable y este defecto no se puede corregir "en la rodilla". Por lo tanto, los propietarios encontraron una salida y comenzaron a reemplazar dicha suspensión por una convencional, lo que les permite ahorrar casi 15,000 rublos con cada reemplazo de los amortiguadores.

Conclusión

Resumamos. Las revisiones del Toyota Land Cruiser 100 son prácticamente las mismas. Como dicen: "La estabilidad es un signo de dominio". No es de extrañar, porque la clase del coche es muy alta, a pesar de que ya tiene 15 años. Por el momento, los precios de este coche comienzan en aproximadamente medio millón y el límite máximo es de casi 2 millones. Por supuesto, el costo se compone de muchos factores, como el estado, la puesta a punto, el año de producción y el equipamiento. Precisamente por estos motivos siempre se elegía un coche, independientemente de su clase.

Tierra Toyota El Cruiser 100 es considerado, con razón, uno de los representantes más exitosos de su clase. Esta modificación justifica plenamente el nombre "land cruiser" (así se traduce el nombre del modelo del inglés) desde hace muchos años.

La versión conceptual del Toyota Land Cruiser 100 se presentó en octubre de 2007 en el Salón Internacional del Automóvil de Tokio y se llamó Grand Cruiser.

El Toyota Land Cruiser 100 es un SUV de tamaño completo que, según la clasificación interna del consorcio, pertenece a la categoría Station Wagon. La carrocería tiene 5 puertas, el número de asientos varía de 5 a 9. Todas las modificaciones están equipadas con un constante tracción total con engranaje reductor. Como opción adicional se ofrece un bloqueo del diferencial del eje transversal. La estructura de la carrocería es de bastidor. El marco está equipado con elementos amortiguadores integrados. El coche tiene una distancia al suelo impresionante, incluso para los estándares de su clase: 220 mm.

Por un lado, gracias a la alta calidad de los acabados y al nivel de confort, el coche se considera muy prestigioso y representativo, y por otro lado, su alta capacidad de cross-country lo hace excelente opcion para uso todoterreno.

Historia del SUV

Land Cruiser es SUV más antiguo V gama de modelos Preocupación japonesa. Su historia se remonta a 1953 y continúa hasta el día de hoy. La modificación "centésima" es la séptima generación del modelo.

Fue presentado al público en 1997 en Tokio, las ventas comenzaron en 1998. El nuevo producto reemplaza al ultra confiable Toyota Land Cruiser 80. En comparación con su predecesor, el nuevo Land Cruiser tiene una apariencia más moderna y se ha vuelto más cómodo (nuevos sistemas que facilitan la conducción en superficies irregulares, suspensión delantera independiente sobre doble horquilla, dirección de piñón y cremallera).

También se introdujo en el mercado el Toyota Land Cruiser 105. De hecho, era un Land Cruiser 80 muy modernizado con una nueva carrocería "centésima". El vehículo se distinguió por su mayor maniobrabilidad y facilidad de operación. Tenía dos ejes continuos, bloqueando todos los diferenciales y una vía más estrecha.

En 2003, el modelo Land Cruiser 100 sufrió un ligero rediseño, recibiendo ópticas de cabeza modificadas, parachoques y nuevos acabados interiores. El Land Cruiser actualizado para el mercado estadounidense pasó a llamarse Amazon.

En 2007, se completó la producción del Toyota Land Cruiser 100 y fue reemplazado por el modelo Land Cruiser 200.

Características técnicas del Land Cruiser 100

Al desarrollar el Land Cruiser de nueva generación, los especialistas de Toyota pagaron atención especial motores que debían combinar potencia y fiabilidad. Se propusieron varias novedades para el coche a la vez. unidades de potencia. Se trata de un V8 de gasolina de 4,7 litros y 235 CV. y un motor diésel de seis cilindros en línea con un volumen de 4,2 litros y una potencia de 205 CV. (Vale la pena señalar que el V8 de gasolina estaba dirigido principalmente al mercado estadounidense). Además de ellos, el Land Cruiser 100, como su predecesor, estaba equipado con un motor de seis cilindros en línea de 4,5 litros. También en algunos mercados motor diésel Se ofrece en una versión turboalimentada.

En la primera etapa, la lista de cajas de cambios incluía una manual de 5 velocidades y una automática de 4 velocidades; posteriormente, la transmisión automática también recibió cinco velocidades;

Dos años después del inicio de su producción, el Toyota Land Cruiser 100 cambió ligeramente la lista de opciones ofrecidas. En particular, el SUV recibió por primera vez control de clima independiente para los pasajeros traseros.

Pros y contras del Land Cruiser 100

Las ventajas del modelo sobre sus compañeros siempre han sido la fiabilidad y la alta maniobrabilidad. En particular, para mejorar las características todoterreno del modelo, se instaló un sistema AHC (ajuste hidráulico del espacio libre), que admite nivel constante distancia al suelo, independientemente de la carga del vehículo.

Los motores del SUV le permiten sentirse seguro en la ciudad, en la carretera y fuera de la carretera. Sin embargo, esta sensación pasa factura importante al bolsillo del conductor, ya que el gran Land Cruiser 100 no resulta muy económico.

Otra ventaja del coche es su espacioso interior, en el que hay suficiente espacio en cada asiento.

Puntos débiles Se considera que todas las copias del Toyota Land Cruiser 100 tienen una cremallera de dirección, así como una suspensión delantera. Ambos elementos fueron innovaciones para el Sotka y ambos tenían una vida útil muy corta cuando se utilizaban en carreteras en mal estado.

Datos interesantes sobre el modelo.

A principios de 1998, cuando apareció en el mercado el Land Cruiser 100, el nombre Land Cruiser ya se había convertido en un nombre familiar y se consideraba sinónimo de capacidad de cross-country y fiabilidad. Es por eso que las Naciones Unidas compraron el recién lanzado Toyota Land Cruiser 100 para sus necesidades.

Una modificación del Land Cruiser Cygnus se introdujo en el mercado nacional japonés entre 1998 y 2007. Era una versión más prestigiosa del "tejido" con lujosos acabados interiores y muchas opciones de lujo. Cygnus estaba equipado exclusivamente con un motor de 4,7 litros en combinación con una transmisión automática. Este coche llegó a Rusia con el nombre de Lexus LX470.

En el año 2000, Toyota celebró el medio siglo de ventas del modelo Land Cruiser. Para conmemorar la ocasión, se lanzó una edición especial llamada 50 aniversario. El coche destacaba con aluminio. llantas, logotipos en color dorado, cuero y madera en el volante, así como una insignia de aniversario en la carrocería. Se enviaron 400 ejemplares de esta edición limitada al mercado ruso.

Premios y estadísticas del Land Cruiser 100

para todo Historia de Toyota El Land Cruiser se ha convertido en el SUV más vendido del mundo. En 2000, año del 50º aniversario de la entrada del modelo en el mercado, sus ventas mundiales ascendieron a 191.000 ejemplares. En total, hasta entonces se habían vendido más de 3,7 millones de Land Cruiser de todas las generaciones.

El Toyota Land Cruiser 100 no obtuvo grandes victorias en competiciones automovilísticas, pero logró éxito y reconocimiento entre el público. Estos coches todavía tienen demanda en el mercado secundario.

Sin embargo, la popularidad también tiene un inconveniente: el coche aparecía a menudo en las listas de los más robados en Rusia.

El representante de la serie número 100 de la familia Land Cruiser fue presentado oficialmente al público en 1997 en el Salón Internacional del Automóvil de Tokio y ya a principios de 1998 comenzó su producción en masa.

En 2003, el modelo sufrió una actualización, que afectó a la apariencia y al interior, tras lo cual permaneció en la línea de montaje hasta 2008, cuando fue reemplazado por la serie 200.

Según la clasificación interna de Toyota, el Land Cruiser 100 pertenece a la clase Station Wagon. El coche es un SUV de tamaño completo con una estructura de carrocería tipo bastidor. Su longitud es de 4890 mm, ancho – 1940 mm, altura – 1880 mm. Entre los ejes tiene 2850 mm, y debajo de la parte inferior – 220 mm. Cuando está equipado, el 100 pesa de 2465 a 2620 kg, según la modificación, y su peso bruto supera significativamente las tres toneladas.

El coche tiene un maletero espacioso: 830 litros, y si se pliega el asiento trasero, 1370 litros.

Para el Toyota Land Cruiser 100 se ofrecía una amplia gama de unidades de potencia.

• La línea de gasolina estaba compuesta por motores de seis cilindros con una cilindrada de 4,5 a 4,7 litros, que producían de 205 a 235 caballos de fuerza y ​​de 360 ​​a 434 Nm de par máximo.
• Había tres motores diésel disponibles, cada uno de ellos de seis cilindros y 4,2 litros turboalimentado. Su producción osciló entre 131 y 204 "caballos".

Los motores se combinaron con una transmisión manual de 5 velocidades o manual de 4 velocidades. transmisión automática marchas, así como un sistema de tracción total.

Land Cruiser 100 es un SUV de estructura clásica con colocación tradicional de unidades, suspensión delantera independiente y trasera dependiente. Se utilizaron frenos de disco ventilados en las ruedas delanteras y frenos de disco en las ruedas traseras. El automóvil tiene excelentes capacidades todoterreno, por lo que se siente seguro en casi cualquier superficie de la carretera, a excepción de las zonas pantanosas debido a su impresionante peso. Este impresionante SUV se comporta con confianza en la carretera y también está dotado de una dinámica decente: con el motor más débil acelera de 0 a 100 km/h en 13,6 segundos, con el motor más potente en 11,7 segundos.

Las principales ventajas de la serie Toyota Land Cruiser 100 incluyen un interior grande y confortable, un maletero impresionante, motores potentes, buena dinámica, excelente permeabilidad, ergonomía bien pensada, suspensión confiable, apariencia atractiva y el prestigio del modelo.

No estuvo exento de inconvenientes: alto costo de mantenimiento, alto consumo de combustible, alto precio por copias "nuevas". Además, los expertos incluyen los brazos de suspensión delanteros inferiores y cremallera de dirección, caracterizado por una corta vida útil cuando se utiliza en carreteras con mal firme, así como por juntas estriadas de ejes cardán que requieren un mantenimiento periódico.

En 2017 en el mercado secundario de Rusia Toyota El Land Cruiser 100 se ofrece a un precio de 750.000 a 1.500.000 rublos (según el estado, el año de fabricación, la versión y el nivel de equipamiento).

Cualquier viajero en automóvil le dirá que para expediciones todoterreno, el Toyota Land Cruiser es lo que necesita. Y entre toda la variedad de "cruceros", el modelo 105, que lleva mucho tiempo fuera de producción, es especialmente popular. Por eso Evgeny Smirnov, conocido en el entorno todoterreno con el sobrenombre de Kimych, al principio también miró de cerca el "stop". .

Pero rápidamente me di cuenta de que encontrar un coche en buena condición Es muy difícil y a un precio adecuado es completamente imposible. Además, le avergonzaba el motor diésel atmosférico, que era débil y nada dinámico. Al final, Kimych abandonó la idea de comprar el "pie" en favor de la centésima serie. Estos autos son idénticos en muchos aspectos, las diferencias entre los "cien" están en la suspensión delantera con barra de torsión, la presencia de una turbina y una transmisión automática. Para un uso todoterreno total, la serie 105 es ciertamente preferible, pero para uso mixto y marchas de miles de kilómetros por carreteras, el "tejido" es mucho más adecuado y tiene un orden de magnitud mayor de comodidad: asientos de cuero suave con control eléctrico. ajustes y un portón trasero plegable: el automóvil es perfecto para la comodidad del conductor y los pasajeros.

Buzo. La entrada de aire eliminada permite el asalto.
vados profundos sin riesgo de golpe de ariete

Zhenya realmente no fantaseaba con la preparación, porque todo había sido inventado durante mucho tiempo por miles de fanáticos del tuning todoterreno de TLC en todo el mundo. Por lo tanto, se seleccionaron soluciones listas para usar diseñadas para tareas específicas.

Compramos dos juegos de neumáticos para el coche: Mickey Thompson MTZ para el verano y Yokohama Geolandar g072 para el invierno. Ambos miden 35 x 12,5 pulgadas. Los neumáticos de mayor tamaño requirieron modificaciones importantes, más que en estos casos se fabrican en la "pila" de la acera. La elevación máxima posible de la suspensión sin cambiar los modos de funcionamiento de las juntas homocinéticas fue de 2 pulgadas, la carrocería se elevó por encima del bastidor a una altura similar y los arcos delanteros y el parachoques tuvieron que recortarse ligeramente para que las ruedas no se aferraran. al girar el volante. La suspensión delantera recibió barras de torsión OME reforzadas y los amortiguadores estándar fueron reemplazados por unos Tough Dog más largos y rígidos.

Dado que el peso es uno de los principales criterios de un SUV, Kimych decidió no dejarse llevar por añadir hierro al coche. Me limité a instalar los umbrales de potencia necesarios para proteger los laterales de los troncos y facilitar la elevación del coche con un gato de cremallera. En los parachoques estándar se instalaron plataformas sobre las que se instalaron cabrestantes eléctricos: con una fuerza de tracción de 12.500 lb (5.670 kg) en la parte delantera y 9.500 lb (4.309 kg) en la parte trasera. Se pueden controlar tanto desde el interior como desde el mando a distancia por radio. Al mismo tiempo, la plataforma delantera se acercó al parachoques y desde el exterior se atornillaron cáncamos que cumplen la función de orejetas de remolque, ya que las orejetas estándar, atornilladas al bastidor, tienden a soltarse cuando el cable tira con fuerza. . Al coche también se le quitó la entrada de aire.

En lugar de la rueda de repuesto ubicada en la parte trasera del bastidor debajo del maletero, se instaló un tanque adicional de 200 litros y se utilizó la unidad de suministro de fábrica, ya que para los automóviles de esta serie alguna vez se ofreció una opción: el instalación de un tanque adicional, pero de cilindrada mucho más modesta. Ambos tanques recibieron tomas de combustible con calefacción, necesarias a temperaturas extremadamente bajas. La rueda de repuesto se trasladó al techo, donde se montó una plataforma de aluminio. Además de la rueda, había una luz adicional, una caja para el equipo, un gato de piñón y cremallera y camiones de arena.

En el tejado. El maletero está fabricado con un panel de aluminio y tiene un
Equipo todoterreno y luces adicionales instaladas.

En contacto. La máquina está equipada con dos estaciones de radio,
operando en las bandas CB y VHF.
Al mismo tiempo, las carcasas de la radio están ocultas en el fondo del salpicadero.

La óptica estándar del coche dejaba mucho que desear, por lo que en los faros se integraron módulos de lentes equipados con lámparas de xenón.

El módulo dormitorio instalado en la cabina dividió el compartimento de carga en cuatro secciones con dos cajones. Con los respaldos plegados asientos traseros se convierte en una cómoda cama doble.

Transformación. Módulo plegable diseñado para almacenamiento.
equipamiento, se convierte en una cama doble cuando está estacionado

La parte delantera de la cabina también recibió una gran cantidad equipo adicional. Se instalaron un detector de radar y una pantalla de sensor de estacionamiento en el panel, se colocaron dos estaciones de radio en su interior, la comunicación CB se ocultó por completo, afuera solo quedó el interruptor de pulsar para hablar, en el que se concentró todo el control de radio. La estación VHF, o mejor dicho su panel de control, se encuentra en el techo, en un bolsillo plegable para gafas. Se levantaron una fila de botones de control de luces del techo y un panel de control para el calentador autónomo del motor Eberspacher.

Debajo del capó se encuentra el propio calentador, un potente contactor que suministra energía a los cabrestantes y una banda calefactora. filtro de combustible, así como dos compresores de aire Berkut R20, ensamblados en un solo sistema neumático con un pequeño receptor de cinco litros instalado en el espacio interno de la derecha ala delantera auto.

En lugar de una rueda de repuesto.
Tanque adicional tomó el lugar habitual de la rueda de repuesto

Así, el Toyota Land Cruiser 100, completamente estándar, se ha convertido en un excelente SUV para viajes de larga distancia. Durante el año de su nueva vida logró visitar la península de Kola, Karelia, participar en la difícil carrera "Bosque de Veps" y en varias caminatas todoterreno de larga distancia, y hace apenas dos semanas regresó de una expedición en el oeste. Siberia. Hoy en día, la preparación del coche está completa, el propietario está bastante satisfecho con el resultado, pero esto no significa que después de un tiempo no aparecerán nuevas mejoras en el coche. porque en tuning todoterreno, como en cualquier otro hobby creativo, la perfección no tiene límites.

Y mosquito Land Cruiser en mercado ruso- no es un accidente, sino el resultado de un trabajo minucioso. Los acorazados de la serie 60 son prácticamente desconocidos en nuestro país, pero en Rusia se aprecian los años 80, estrechos y ligeramente torpes, pero ya para los estándares de la clase, lujosos y cómodos. El episodio número 100, aparecido en 1998, consolidó el éxito.

Con excelente confort de marcha, interior de alta calidad, elegante. apariencia- también es uno de los coches más fiables no sólo en este segmento, sino también entre los modelos toyota . ¡Y la permeabilidad no decepcionó! Es cierto que hay una advertencia: un "cien" normal es un buen todoterreno, pero está destinado a "hazañas" todoterreno serias. cariño Episodio 105. ¿Cuál es la diferencia?

Diferencias entrecariño 100 ycariño 105

Primero sobre índices. La versión “normal”, más cara y “urbana” del Land Cruiser se designa con el índice 100 y las letras VX. Más barato y "duro", "rural", con los números 105 y las letras STD o GX.

Ahora sobre las diferencias. Externamente, hay un mínimo de ellos: a primera vista, solo se diferencian las puertas traseras: el 105 tiene un par con bisagras verticales y el 100, un par plegable horizontal. Pero si miras de cerca, notarás parachoques diferentes, un desplazamiento de disco diferente, la presencia de bujes en los bujes y un aterrizaje más bajo del 100.

El diseño en ambos casos es frame, pero los marcos son diferentes y las carrocerías tampoco son intercambiables. La suspensión trasera siempre tendrá un eje macizo, y en la delantera hay opciones: el 100 tiene doble horquilla independiente y el 105 tiene otro eje macizo.

En la foto: Toyota Land Cruiser 100 (HZJ105) "2002-05

En la transmisión, de nuevo, no hay trucos: o tracción total permanente con diferencial central bloqueado y posibilidad de pedir un eje transversal trasero, o un eje delantero rígidamente conectado en los coches de la serie 105.

La mayor parte de los coches están equipados con uno de los dos motores de gasolina: seis en línea 4.5 serie 1FZ o V 8 4.7 2UZ. Por regla general, son de inyección, pero de vez en cuando te encuentras con carburadores procedentes de los Emiratos. Diésel: solo 4,2 seis cilindros en línea: 1HZ de aspiración natural y 1HD turboalimentado. Además, el V8 de gasolina sólo está disponible para las versiones VX/100, y el diésel atmosférico es estrictamente STD/GX/105.

La diferencia en la decoración de interiores no es menor que en la parte técnica. La versión STD hace alarde de paneles de vinilo baratos y asientos de cuero sintético simple con ventanillas manuales, un poco mejor que en el "Zhiguli clásico". El paquete GX está equipado con un equipamiento un poco más rico: ya cuenta con propulsión eléctrica y tapizado de tela normal.

Tablero Toyota Land Cruiser 100 GX "2005-07

El único coche verdaderamente de lujo es el TLC 100 Serie VX. Aquí el interior está hecho de materiales completamente diferentes e incluso equipamiento básico Parece francamente sibarita. Además de un motor potente y un interior lujoso, los automóviles en la configuración VX se ofrecieron con una suspensión TEMS ajustable eléctricamente y un sistema de control de nivel de carrocería AHC. TLC 105 no tiene nada parecido en su arsenal y no puede tenerlo.

Bueno, las diferencias son bastante comprensibles. Los coches de la serie 105 se compran con mayor frecuencia como “pícaros” extremos con un diseño muy robusto, haciendo hincapié en la calidad y la durabilidad. Y sus hermanos de la serie TLC 100 ya son coches para quienes necesitan dinamismo sobre asfalto y versatilidad, durabilidad y, al mismo tiempo, un excelente equipamiento. Estos coches acabaron en los garajes de muchas organizaciones, como los coches de viaje para los trabajadores del petróleo y de la construcción, los vehículos de seguridad y de escolta, los coches individuales para los "grandes" durante el período invernal y los viajes "a la naturaleza".

Para aquellos para quienes el lujo del VX no fue suficiente, se les ocurrió el Lexus LX 470 con el mismo motor V8. Se espera que todo sea más rico en términos de decoración interior, un diferencial trasero de deslizamiento limitado aún más fuerte, ligeramente diferente. diseño de detalles exteriores, un sistema de audio Mark Levinson de alta calidad y un sistema cardinal de protección antirrobo: pegatinas VIN especiales permanentes en todas las partes del automóvil. Sí, sí, TLC y Lexus fueron robados no sólo aquí, sino también en Estados Unidos.

Sobre roboscariño

El prestigio, los precios extremadamente altos y un período de espera increíblemente largo para los coches nuevos (hasta dos años) han generado una enorme demanda de este SUV en el mercado negro. El coche sigue ocupando un lugar destacado en la lista de los más robados.

En la foto: Toyota Land Cruiser 100 VX "1998-2002

Costo del guardabarros delantero

precio original:

29.177 rublos

Por cierto, una parte importante de la culpa de esto la tiene el fabricante. Básicamente, Toyota equipó el TLC con una placa con el número VIN en los remaches, y sólo en los coches posteriores a partir de 2005 apareció una pegatina en la puerta. Pero, “con el desarrollo moderno de la imprenta en Occidente”, todo esto ayudó de poco. De hecho, el único número "cableado" del automóvil está en el marco. Lo que deja mucha libertad para aquellos que necesitan un "donante" y además solo tienen un número de marco legal o el marco en sí.

La función antirrobo de serie del Land Cruiser 100 tampoco sirve: hay una unidad de control del motor de fácil acceso y la ausencia de protección en la transmisión automática. En general, los coches se movían rápidamente y por sus propios medios, a diferencia de los "europeos", que a veces se iban al otro extremo: si el sistema fallaba, ni siquiera el propietario podía arrancar el coche y los servicios necesitaban mucho tiempo. para restaurar el funcionamiento del inmovilizador y la ECU.

toyota Tierra Crucero de los Emiratos Árabes Unidos: ¿debo tomarlo o no?

A pesar de las excelentes y ricas configuraciones de la mayoría de los automóviles, no se recomienda elegir opciones de Medio Oriente (de los Emiratos Árabes Unidos y países vecinos), ya que su diseño ha cambiado significativamente en comparación con los "normales". En primer lugar, a menudo no hay calefacción o se instala un radiador minimalista. En nuestro clima, dos aires acondicionados de alta potencia no son particularmente necesarios y, además, el cableado del aire acondicionado trasero (así como de la calefacción trasera) generalmente se pudre rápidamente, lo que provoca la despresurización del circuito.

En la foto: Toyota Land Cruiser 100 VX "1998-2002

Costo de la campana

precio original:

55.860 rublos

Pero esa es la mitad del problema. El drama principal es que estos automóviles prácticamente no tienen revestimiento anticorrosión para la carrocería y el sistema de escape, y los fluidos técnicos y los productos de caucho están diseñados para su uso únicamente en climas cálidos. Incluso a temperaturas cercanas a cero grados, el automóvil literalmente comienza a desmoronarse y la humedad rápidamente inutiliza la carrocería.

Especialmente no se recomiendan los automóviles iraníes de la serie 105 con equipo de gasolina de fábrica y un carburador de seis cilindros en línea 1FZ-F. Además de todos los demás problemas "asiáticos", también habrá un sistema de suministro de energía desgastado desde hace mucho tiempo, que difícilmente podrá ajustarse adecuadamente sin modificaciones importantes.

Sobre liquidez

TLC está en perfecto orden con esto. Los modelos 100 y 105 usados ​​cuestan una cantidad absolutamente fantástica para los coches más antiguos: un precio de más de un millón por una copia de hace diez años no es algo excepcional, y las versiones blindadas cuestan entre tres y cinco años. A diferencia de Audi y BMW, no menos prestigiosos en su época, Toyota pierde sorprendentemente poco. Pero, ¿tiene algún sentido comprar un TLC 100 envejecido, especialmente a un precio considerable? Piénselo usted mismo. Intentaré contarles lo más posible sobre los matices del diseño y el funcionamiento.

En la foto: Toyota Land Cruiser 100 VX "1998-2002

Marco

Aquí tiene un diseño completamente tradicional, hecho de un perfil cerrado, y las unidades principales están unidas a él: la carrocería está casi completamente descargada y sujeta con 12 pernos. Para las series 100 y 105, como ya dije, el marco es diferente, pero la esencia de lo que le sucede es aproximadamente la misma: simplemente se oxida a lo largo de las soldaduras.

En la foto: Toyota Land Cruiser 100 VX "1998-2002

Las razones son las mismas que para otras máquinas de marco, como. El marco no está sellado, la suciedad se mete dentro del perfil y... se queda ahí. Para conservar el marco, es necesario limpiarlo constantemente o, mejor aún, llenarlo con un agente anticorrosión o simplemente engrasarlo.

Parecería que el bastidor debería ser la parte más fiable del coche, pero en realidad es uno de sus componentes más vulnerables. Los automóviles de Moscú a menudo requerían reparaciones serias en el chasis a la edad de diez años, pero este problema apenas afecta a los usuarios siberianos o a los conocedores de automóviles del Cáucaso: en climas cálidos, incluso en ausencia de protección, el metal hace frente.

Hay muchas leyendas e incluso un “cableado” asociado al número de cuadro. Mucha gente cree que el número VIN está estampado "en un marco", aunque en realidad no hay marcos, hay un rastro claro del trabajo de un poderoso estampador de números, y las pequeñas mareas a lo largo de los bordes del número lo indican. Pero MARCO en máquinas para mercado japonés de hecho, tiene un marco en relieve visible de una forma completamente diferente, que no se encuentra en los automóviles con número VIN. Debajo del número se encuentra una de las costuras estándar del marco, y los agentes de la policía de tránsito, cuando revisan "en el campo", a menudo intentan hacerla pasar por marcas de soldadura, exigiendo que el automóvil se envíe para su examen. Por cierto, esta costura a menudo se oxida después de unos pocos años de uso. Si hay dudas sobre la calidad de la costura, se recomienda comprobar el “pedigrí” del coche por el número de motor o, mejor aún, por las pegatinas del airbag.

En la foto: Toyota Land Cruiser 100 VX "1998-2002

Como todos los demás SUV con estructura, es principalmente la parte trasera del marco la que es susceptible a la corrosión, especialmente en la zona donde se fijan los cojines de resorte y el travesaño. Al elegir una máquina, debe inspeccionar cuidadosamente esta área, incluso golpeando las costuras de soldadura. La reparación es difícil: el perfil es doble en algunos lugares, las costuras son de varias capas y hay refuerzos en el interior. El trabajo también se complica por la posible atención de los criminólogos a este tipo de operaciones: las costuras fallidas cerca de la rueda delantera derecha, detrás de la cual se encuentra el número en el marco, pueden conducir rápidamente a la cancelación de la matrícula del vehículo.

En resumen, no hay necesidad de meterse con coches con el chasis podrido, incluso si fue soldado y restaurado no hace mucho tiempo.

Cuerpo e interior

Está bien cortado y bien cosido. Y que le pase corrosión, pero afecta principalmente a los guardabarros y paragolpes, al marco del parabrisas, al portón trasero, así como a las zonas dañadas y al arenado. Existe un cierto riesgo para el panel frontal y los puntos de fijación de la carrocería al marco.

Por supuesto, los coches que circulan en condiciones todoterreno graves sufren notablemente más, y los coches "urbanos" de las regiones del sur o incluso de Siberia a menudo no presentan corrosión a la edad de quince años, excepto por una "pátina noble" en la pintura de el sol brillante y la escarcha. Todas las demás opciones suelen estar situadas en algún punto entre estos “extremos”.

En la foto: Toyota Land Cruiser 100 "2005-07

Costo del parabrisas

precio original:

27.730 rublos

Se puede encontrar una ligera corrosión incluso en los coches muy nuevos, en el borde de los guardabarros delanteros debajo del parachoques y en la parte inferior del guardabarros cerca de la puerta, pero la velocidad de propagación del flagelo depende principalmente de las condiciones de vida de los auto.

Las causas de la oxidación claramente no son mala calidad Al pintar, simplemente hay zonas donde se acumula suciedad y humedad. Existe un problema similar con el marco del parabrisas; las costuras son las primeras en sufrir y la corrosión se extiende más allá de ellas.

En la foto: Toyota Land Cruiser 100 VX "1998-2002

No hay mucho plástico frágil en la carrocería, pero los parachoques son los primeros en sufrir incursiones todoterreno en automóviles con un kit de carrocería civil estándar. El original es bastante caro, pero hay muchos chinos y la calidad de los análogos es bastante decente.

El cromo pelado y el roce de los faros son llagas obvias relacionadas con la edad, y no las peores.

El acabado y el equipamiento interno de la máquina son famosos por su durabilidad e indestructibilidad. Por supuesto, cuanto más simple es el equipo, más confiable, pero se cree que los automóviles muestran signos evidentes de envejecimiento solo antes del primer rediseño en 2002 y en condiciones de funcionamiento duras, y aquí todas las averías se "introducen".

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Por ejemplo, el juego en la columna de dirección está asociado con una forma fallida de sentarse al volante, cuando agarra el volante, y no con la manija especial al entrar. Averías en manijas y cerraduras, así como en la electrónica interior, todas superficiales, resultado de acciones descuidadas de los usuarios. Bueno, o negligencia banal; En particular, es bastante típico el estado descuidado del interior de los coches "protegidos".

Electricidad y electronica

Probablemente así debería ser un coche. De modo que el apartado de fallos electrónicos ocupa un párrafo. Por mucho que intenté encontrar puntos débiles en los informes de propietarios y artesanos, la búsqueda de puntos débiles graves no condujo a nada. Todo funciona bien si el coche no avanza por bosques y barro. La calidad del cableado es excelente, todos los elementos están fabricados con un buen margen de calidad. Entre los matices se encuentran los faros que se desgastan rápidamente, la falta de xenón estándar, la vida útil relativamente corta de los generadores (alrededor de 150 mil kilómetros), especialmente si hay muchos equipos eléctricos no estándar.

Frenos, suspensión y dirección.

Sistema de frenado en vehículos pesados ​​y potente SUV está muy cargado y en TLC funciona al límite con cualquier motor excepto un diésel de aspiración natural. Otros motores simplemente “devoran” las pastillas y los discos durante el tráfico urbano intenso.

¿Corrosión del tubo o falla del ABS? No, no lo he oído.

Y aqui estan los traseros frenos de disco simplemente están a punto de estallar en las costuras y los delanteros no son mucho más fuertes. En los coches de apoyo, las pastillas se pueden cambiar casi con más frecuencia que el aceite. Ten cuidado.

La suspensión es fenomenalmente confiable y la independiente del VX no es de ninguna manera inferior a los ejes macizos del STD / GX. La vida útil de la mayoría de los componentes supera los cien mil años; sólo hay que preocuparse por ello una vez cada dos años. E incluso en condiciones todoterreno difíciles, las palancas delanteras y las rótulas pueden soportar al menos 60-80 mil kilómetros.

Si no fuera por los sistemas de suspensión modulada electrónicamente TEMS Toyota (amortiguadores controlados electrónicamente y control activo de altura AHC), la conversación sería breve. Pero si hay electrónica, se añaden los problemas. En primer lugar, los sensores de posición de la carrocería se ven afectados, por lo que el coche puede “caer” sobre uno de los ejes, y si esto sucede en el barro, también puede asentarse firmemente. A veces el cableado del sistema también falla. El sistema AHC también debe cambiarse periódicamente fluido de trabajo y realizar el mantenimiento.

En la foto: Toyota Land Cruiser 100 VX "1998-2002

La dirección es bastante fiable. Además, tanto en el caso del mecanismo de dirección de piñón y cremallera de la serie 100 como con el mecanismo de dirección de la serie 105, el juego y el atascamiento son probablemente el resultado de daños durante una conducción intensa. Y aun así, hay que esforzarse mucho.

Transmisión

La oda a la confiabilidad se ve ligeramente eclipsada por la presencia de problemas en los automóviles antes del primer rediseño, generalmente todoterreno. Así, en los coches con suspensión delantera independiente, la caja de cambios delantera a veces se cortaba antes del año 2000, pero luego se reforzó. La vida útil del eje delantero en el modelo 105 tampoco es muy larga; después de 100-150 mil kilómetros de combate, necesita una reorganización seria, con el reemplazo de todos los sellos de aceite, el ajuste del par principal y el reemplazo de los cojinetes desgastados. . Pero si no olvida cambiar el aceite en la caja de transferencia, en los ejes y no lo recoce demasiado, entonces no esperará ningún gasto.

La vida útil de la caja de transferencia de tracción total permanente es más que suficiente, con un kilometraje superior a 500 mil y, por lo general, no requiere reparación. Pero puede dañarse, nuevamente debido a la corrosión, esta vez del cuerpo de aluminio y del tapón de drenaje. Tiene un cuerpo muy delgado; cuando intentas desenroscar un tornillo “agriado”, a menudo simplemente se rompe.

Si inyecta las juntas universales y verifica el ajuste rodamientos de rueda en cada mantenimiento, la vida útil de los ejes de transmisión y los bujes también es más que suficiente, 200 mil kilómetros antes del primer mamparo, y el eje delantero y los bujes del eje trasero son los primeros en darse por vencidos. Las vibraciones y el ruido son motivo para realizar el mantenimiento de estas unidades.

En la foto: Toyota Land Cruiser 100 VX "1998-2002

En los automóviles con diferencial central con bloqueo eléctrico, el motor de accionamiento también puede fallar; el precio de la "edición" es de 30 mil rublos. En las máquinas de la Serie 105 con eje delantero enchufable, los problemas son exactamente los mismos, pero se complican por la posibilidad de activación accidental del accionamiento sobre una superficie dura y un mayor desgaste de la unidad en este caso.

Hacia la confiabilidad cajas mecanicas No hay quejas. Sin embargo, también todo está bien con la transmisión automática.

Las cajas de cambios de cuatro velocidades de la serie AW30-41LE, también conocidas como A 340F / A 341F / A 343, que se instalaron antes del rediseño de 2002 en todos los motores, son un ejemplo de fiabilidad. Con una autonomía de medio millón de kilómetros, sólo requerirán un cambio de aceite programado y ningún sobrecalentamiento. Por cierto, se instalaron otros similares en . Simplemente no hay puntos débiles. Para Lexus 470 y TLC VX con V 8, instalaron la versión más potente de estas cajas, A341, otras versiones se contentaron con modificaciones menos "instantáneas", pero esto no afecta el recurso. La caja es difícil de sobrecalentar, sobrecargar y, en general, romper de alguna manera.

Las transmisiones automáticas de cinco velocidades de la serie A 750F aparecieron después del rediseño y pocas personas las consideran eternas. Sin embargo, un recurso de 200 a 350 mil kilómetros para un "automático" con una dinámica similar y un motor de turbina de gas ya es un logro. De hecho, es similar a otros Aisin de aquella época fabricados para Toyota y es casi perfecto. Desafortunadamente, según la normativa, el aceite que contiene no cambia (lo que no elimina la necesidad de hacerlo). Lamentablemente, este pequeño truco del fabricante limita la vida útil de las cajas a 200-250 mil kilómetros y reduce el número de unidades de contrato disponibles. Tenga cuidado al borde de tal carrera.

motores

Los motores también están en perfecto estado. Además, en el TLC no hay problemas especiales con los sistemas de refrigeración y los accesorios: todo se hace con un buen margen de seguridad.

Básicamente, el coche se encuentra con el legendario V 8 2UZ-FE con un volumen de 4,7 litros. Se trata de un auténtico “millonario”, su grupo de pistones es capaz de completar este millón en las condiciones más reales de nuestras carreteras. Lo principal es cambiar la correa de distribución al menos una vez cada 100 mil kilómetros, controlar la lubricación y el enfriamiento, limpiar el acelerador y revisar las bujías y las puntas de las bujías a tiempo.

En la foto: motor toyota Land Cruiser 100 VX" 1998-2002

Es cierto que es posible que los catalizadores no alcancen ese kilometraje, generalmente entre 400 y 500 mil kilómetros simplemente se desmoronan y, si no se notan los síntomas a tiempo, los fragmentos pueden ser aspirados hacia las cámaras de combustión, donde dañan el grupo de pistones. La versión con desfasadores posteriores a 2005 difiere poco en confiabilidad de las "más débiles", con el mismo rendimiento excelente.

En la foto: Debajo del capó del Toyota Land Cruiser 100 VX "2002-05

Costo de la correa de distribución

precio original:

3.411 rublos

El 1FZ-FE de seis cilindros en línea con un volumen de 4,5 litros no es peor, pero es menos común. Un recurso completamente imposible según los estándares actuales, un diseño exitoso y un bajo costo de mantenimiento: combina lo incongruente. A menudo se encuentra con un sistema de suministro de gas, aunque lo tolera bastante bien. Nuevamente, es necesario cambiar la cadena de distribución a medida que se estira, ajustar las válvulas a tiempo: "y el millón es tuyo".

Los motores diésel de la serie 1HZ también son reconocidos desde hace mucho tiempo como motores de un millón de dólares. Los problemas solo ocurren con el equipo de combustible, y aun así rara vez. Tolera cualquier combustible diesel. El recurso está limitado principalmente, y más específicamente, por su inexorable corrosión química y agrietamiento. No hay turbina, el margen de seguridad es enorme.

Los motores diésel turboalimentados más potentes de la serie 1HD se mostraron de dos maneras. Por un lado, su dinámica no es peor que la de sus homólogos de gasolina, con un consumo de combustible notablemente menor. Pero los equipos de combustible más caprichosos, los inyectores caros, la duración limitada de la bomba de inyección de combustible y los problemas con la vida útil de la correa de distribución limitan la vida útil hasta la primera reparación importante entre 180 y 250 mil kilómetros. Para cualquier otro coche este sería un resultado excelente, pero no para el TLC 100, que con motores de gasolina puede llegar el doble sin dificultades.

Reanudar

Da un poco de miedo criticar un automóvil que durante mucho tiempo se ha convertido firmemente en el ídolo de miles de personas. Pero cabe señalar que con todos los fantásticos indicadores de rendimiento de motores y transmisiones, así como el excelente rendimiento de la electrónica y la mayoría sistemas auxiliares, también hay dificultades con la corrosión y problemas realmente desagradables e irresolubles con la posibilidad de robo y criminalidad del modelo en general.

En la foto: Toyota Land Cruiser 100 VX (J100-101) "1998-2002

Sin lugar a dudas, este automóvil ya es una leyenda, pero, desde un punto de vista práctico, la elegancia antigua del interior y la confiabilidad no pueden ocultar el hecho de que los crossovers modernos, al ser nuevos, pueden vencer fácilmente al viejo TLC 100. en términos de número de averías, y en términos de comodidad y, más aún, de eficiencia, en algunos aspectos superarán. Pero no tendrán tanta maniobrabilidad ni tanto carisma.