Puede reparar los clavos de los neumáticos usted mismo. Cómo restaurar clavos en neumáticos de invierno. Problemas con neumáticos con clavos.

Reanimación

Cada otoño, este dilema enfrenta a los automovilistas que prefieren los tacos al velcro. Y este año, el presentador de "Avtougla" comenzó a preocuparse por este tema: en las ruedas traseras, después de los últimos tres inviernos, los pernos permanecen casi al cien por cien, pero el par delantero ha perdido un total de casi seis docenas de pernos. Por supuesto, no se puede sustituir todo el juego, sino sólo los neumáticos dañados. Pero, como ve, todavía no quiere aligerar su billetera entre 25 y 30 mil tenge si ve que la banda de rodadura está en buena condición y durará un par de años más. ¿Cómo, entonces, revivir la espinosa protección contra el hielo y la deriva?

Uno de los neumáticos quedó así “desdentado” después de tres años de funcionamiento.

Y así quedaron los neumáticos después de la reanimación.

En los foros de automóviles hay opiniones diametralmente opuestas. Mucha gente aconseja dar preferencia a la tecnología probada de restauración de montantes. Dicen que basta con tener pernos de reparación con brida agrandada, fabricados por una empresa rusa, una pistola de aire comprimido y el deseo de devolverle una segunda vida. neumáticos de invierno. Y luego, un perno nuevo, instalado en el orificio por donde salió el original, restaura completamente las características de tracción del neumático sobre una superficie helada, como cuando se instalan neumáticos con clavos nuevos.

Diré de inmediato que no pude encontrar estos picos de reparación en Kostanay. Pero los artesanos aseguran que los ordinarios pueden reemplazar a los extintos predecesores de acero. Cuento la historia de uno de ellos: “Tenía neumáticos Yokahama, pasó una temporada, unos 6 mil km, y cada cilindro perdió hasta la mitad de sus clavos. Para la segunda temporada, yo mismo llené los viejos agujeros con clavos nuevos en el garaje. Cuando me fui, al principio hubo un rugido terrible, luego se hizo cada vez más silencioso. Pensé que habían salido nuevas espinas. Pero ya pasó el invierno, me quito los neumáticos y veo que faltan alrededor del 10% de los clavos. Pero aquí está lo curioso: todos estos que se fueron volando son parientes, pero los que yo me llené se quedaron”.

Aquí hay otro consejo práctico: “Cuando se vuelven a colocar clavos en los neumáticos, se perfora un agujero en un bloque sólido de caucho al lado del lugar donde estaba el perno viejo y se introduce un perno nuevo con una pistola neumática. A veces también añaden pegamento debajo de la espiga. Para un mejor agarre. El año pasado volví a ensayar mis neumáticos de invierno y aguantaron bien todos estos meses. Por supuesto, hubo pérdidas, alrededor del 40%. Tanto nuevos como viejos. Pero incluso ahora conduciré con estos neumáticos”.

Enfoque local

Sin embargo, hay quienes creen que restaurar los clavos de los neumáticos de invierno es una pérdida de dinero. Dicen que cada espárrago tiene una brida (a veces es doble), lo que no permite que el espárrago salte de la goma. Y si esto sucede, cuando se rompe la espiga, el asiento se deforma y es inútil instalar una espiga nueva allí, ya que saldrá volando muy pronto. En este caso, aseguran los automovilistas, la mejor opción es comprar neumáticos con clavos nuevos. Y lo típico es que esta opinión de los que se oponen a la nueva instalación de clavos la apoyan muchos especialistas de las estaciones de servicio y talleres de neumáticos de Kostanái.

Es posible que el autor de estas líneas ya fuera hoy propietario de neumáticos con clavos nuevos si no se hubiera topado con un anuncio de una tienda de neumáticos en el centro regional. Cuando llamé allí, escuché: “¿Reenviar? ¡Sí, por favor! Sólo hay que mirar los neumáticos”. Y pronto conocí a Alexander, el dueño de este taller, quien examinó ambos neumáticos y emitió un veredicto: "están bien, déjalos y mañana los recibirás con clavos nuevos".

Según él, una de las principales condiciones para la restauración es que la altura restante de la banda de rodadura sea de al menos 6 mm (para mis neumáticos es de 8 mm). Él cree razonablemente que los neumáticos con clavos que son capaces de cumplir su propósito original después de la reanimación no deberían retirarse.

Tenga en cuenta que esto lo dice una persona que conoce de primera mano el tema de la tachuela. Su taller también está especializado en clavar neumáticos nuevos. Al fin y al cabo, sólo una parte de los neumáticos de invierno que se ofrecen a los conductores vienen tachonados directamente de fábrica. Básicamente, no se suministra "espinoso", sino con agujeros tecnológicos ya perforados para las púas. Esto es lo que los talleres locales personalizan antes de venderlo.

Pero, por supuesto, nos preocupa la cuestión de la restauración de neumáticos de invierno usados. Resulta que los profesionales rechazan por completo la reutilización de los agujeros por los que salieron las púas anteriores. Junto a ellos, se hace otro agujero en una máquina especial y luego se inserta una púa en él.

Billetera

Ahora sobre el costo. Está determinado por el volumen de trabajos de restauración. Su precio, creo, es divino: en el taller que tuve la suerte de encontrar, cobran sólo 20 tenge por una púa. Bueno, si tus neumáticos están montados sobre un disco, entonces, por supuesto, tendrás que pagar por desmontar y volver a montar la rueda y por equilibrarla. Por ejemplo, tuve que pagar 2.000 tenge por dos ruedas restauradas. ¿No es caro? Bueno, si comparamos esta cantidad con el costo de los neumáticos nuevos, creo que la pregunta será inapropiada. Pero lo más importante es que ahora estoy seguro de que se pueden volver a tachar los neumáticos de invierno.

Menos agresión

La pregunta importante es qué tan duraderos serán los nuevos montantes.

Aquí los expertos dan una respuesta lacónica: todo depende en gran medida del estilo de conducción. A esto cabe agregar que no existen en el mundo normas estrictas respecto a la pérdida de espinas. Incluso cuando los neumáticos vienen con clavos en la fábrica, los fabricantes respetan un nivel aceptable: hasta un 20%. Y, en general, se otorga garantía solo para el caucho, pero no para la durabilidad de los tacos. Y no es difícil de entender. Tomemos como ejemplo el uso de neumáticos en condiciones urbanas, cuando los reactivos tienen un efecto perjudicial sobre el caucho, provocando su deterioro y, en consecuencia, la salida de los clavos.

Otra razón podría ser que las ruedas nuevas no se asentaron correctamente. Después de todo, al principio las espinas que contienen no se asientan firmemente en las cuencas. Y para que se acostumbren bien, los primeros 500 km deben recorrerse en modo moderado, sin aceleraciones ni frenadas bruscas. Incluso las desviaciones de la presión de los neumáticos con respecto a la norma contribuyen a la pérdida de clavos. Y un estilo de conducción agresivo puede considerarse un verdadero factor de destrucción del tuning de su automóvil.

La mayoría de los automovilistas creen que los clavos de los neumáticos no se pueden reemplazar. Y durante mucho tiempo esta opinión fue absolutamente correcta.

Es cierto, no tiene sentido poner clavos estándar en agujeros viejos. La elasticidad de la goma no será suficiente para sujetar los tacos, debido al desgaste de los agujeros.

Además, la altura de la banda de rodadura puede variar. ¿Qué pasa si mide menos de 8,5 mm? No será posible encontrar una púa típica del tamaño requerido, porque la altura de su cuerpo es de al menos 8,8 mm. En consecuencia, el cuerpo del perno sobresaldrá por encima de la superficie de la banda de rodadura y, posteriormente, el perno saldrá disparado bajo la influencia de una fuerza tangencial a la superficie de la banda de rodadura del neumático.

“Restading”: la segunda vida de los neumáticos con clavos

Resistencia al desgaste de los pernos de reparación.

Es absolutamente natural que los tacos pierdan su rendimiento antes de que se desgaste la banda de rodadura. El problema radica en el diseño de los propios montantes. Se desgastan junto con la goma de la banda de rodadura. En caso de desgaste desigual, el perno puede "hundirse", lo que lo priva de su función principal: agarre; o los clavos "crecen" y simplemente se arrancan del neumático durante un fuerte aumento o disminución de velocidad. La profundidad media de la banda de rodadura de los neumáticos de invierno es de 10 mm. (ver figura 1).

Ahorros en números

En el caso de neumáticos de invierno, se permite una profundidad mínima restante de 4 mm en la banda de rodadura. Resulta que el margen de desgaste es de 6 mm, mientras que el inserto de carburo es responsable de la resistencia al desgaste del espárrago. Su longitud es de unos 5,5 mm, a veces menos. Aproximadamente 1,2 mm sobresalen de la carcasa de la cala para proporcionar una tracción adecuada, mientras que otros 1,3 mm se encuentran dentro de la carcasa para mantener el inserto en su lugar.

De este modo, sólo quedan 3 mm para el desgaste, a diferencia de los 6 mm de reserva para los neumáticos. En base a esto, los tacos deben cambiarse cuando la altura restante de la banda de rodadura alcance los 7 mm. De lo contrario, será necesario cambiar los neumáticos 2 veces más de lo necesario.

Figura 1. Dimensiones del clavo de los neumáticos de invierno para automóviles. Pico en el corte.

Figura 2. Dimensiones de un perno desgastado en los neumáticos de invierno de un automóvil. Pico en el corte.

La empresa Tecom ha desarrollado una tecnología de puesta en escena

Acerca de la tecnología de tachonado

La empresa rusa Tecom desarrolló hace varios años una tecnología de puesta en escena. Gracias a esto, fue posible reemplazar las púas que no funcionaban o instalar púas de reparación para reemplazar las que se habían caído.

Para reestudiar (clavar) se utilizan púas de reparación especiales, que son más grandes que las estándar, pero, debido a las piezas de polímero, son más ligeras.

Figura 3. El cuerpo de la espiga de reparación es corto (6,8 y 7,8 mm), pero su brida tiene un diámetro aumentado a 12 mm.

Polímero resistente al desgaste

Las ventajas del polímero son que no se corroe y no se descompone bajo la influencia de un entorno de carretera agresivo, a diferencia del acero y el aluminio. Y lo hace este diseño mucho más confiable.

El principal elemento de trabajo del perno de reparación es un inserto de carburo, correspondiente en tamaño, es decir, en términos de vida útil, a los pernos estándar estándar. Este recurso es suficiente hasta que los neumáticos estén completamente desgastados.

Studring: procedimiento para reemplazar los studs

El reemplazo de los tacos se realiza de la siguiente manera: los restos de los tacos viejos se eliminan de la banda de rodadura, generalmente utilizando cortadores laterales comunes; En lugar de los pernos desgastados, se presiona un perno de reparación con una pistola neumática especial.

Debido al hecho de que el tamaño del casquillo y la brida de dicho perno se hace especialmente más grande que el orificio, el grado de desgaste de la goma no importa.

Figura 4. Con un mayor desgaste de la banda de rodadura del neumático hasta su altura residual Un inserto de 4 mm de un perno recalibrado disminuirá de tamaño en 3 mm, pero el perno seguirá siendo completamente funcional.

Un casquillo de polímero con un diámetro de 9 mm garantiza que la goma se ajuste perfectamente al perno y transfiera las fuerzas de tracción entre la carretera y el neumático.

Tenga en cuenta: bajo ninguna circunstancia el cuerpo de los tacos debe sobresalir de la superficie de la banda de rodadura. De lo contrario, no hay garantía de que dure mucho tiempo en el neumático.

¿Qué es un pico de reparación?

Los pernos de reparación Restading son un diseño de perno especial patentado (patente No. 132039).

Diseñado para volver a clavar neumáticos de invierno.

El proceso de reposicionamiento en sí es similar al proceso de clavar neumáticos nuevos; la principal diferencia es el diseño y la forma del clavo de reparación. Consta de tres partes principales. Se trata de un casquillo de polímero, un elemento resistente al desgaste y un cuerpo de metal.

El elemento resistente al desgaste es una aleación dura de carburo de tungsteno a partir de la cual está hecha la parte principal del perno, y es tan fuerte que puede cortar fácilmente el asfalto sin romperse.

El cuerpo metálico es necesario para fijar el perno en la banda de rodadura y sujetar el elemento resistente al desgaste.

El casquillo de polímero desempeña un papel bastante auxiliar, pero no menos importante. El casquillo sirve para distribuir las cargas entre el perno y la banda de rodadura, establece la orientación inicial del perno y llena un agujero desgastado en la goma de la banda de rodadura.

El casquillo de polímero con la brida de la carrocería, al interactuar con la carretera, contrarresta la carga lateral Rп en la púa de reparación, evitando que se incline (ver figura), lo que mejora la tracción con la superficie de la carretera.

Pruebas de pernos de reparación

Las pruebas se llevaron a cabo en la base de pruebas del laboratorio Tecom y en las carreteras del noroeste, que demostraron la confiabilidad de sujetar el perno de reparación en la banda de rodadura del neumático no menos que con los pernos de fábrica.

La distancia de frenado, al comparar los pernos estándar y los de reparación, también resultó ser igual.

Presentación abierta

La reparación independiente de clavos en neumáticos de invierno es uno de los temas más discutidos entre los conductores experimentados. Algunos propietarios de automóviles están seguros de que este tipo de trabajo no se puede realizar con sus propias manos. Otros, por el contrario, argumentan que no hay nada complicado en estudiar. ¿Cuál es el correcto? Averigüémoslo juntos.

1 ¿Cuáles son las ventajas de clavar neumáticos usted mismo?

Los sabios siempre dicen: “Prepara tu trineo en verano”, y esta frase popular dice mucho sobre la importancia de tener neumáticos de invierno de calidad. Sin neumáticos listos para usar a mano, el conductor se encuentra con una enorme dolor de cabeza. Después de todo, muchos de nosotros comenzamos a pensar en la necesidad de volver a calzar el automóvil solo cuando aparece hielo en las carreteras y aparecen enormes colas de los mismos automovilistas en la estación de servicio.

Como resultado, la posibilidad de encontrarse en una situación desagradable en la carretera aumenta significativamente. Es por eso que todo automovilista necesita conocer los principios y la implementación del plegado de neumáticos con sus propias manos. Además de ahorrar tiempo, una persona que sabe espigar también se beneficia del hecho de que ahorra una cantidad decente de dinero. Juzgue usted mismo: con la creciente demanda de plegado, el costo de este servicio en la estación de servicio aumenta significativamente. El conductor no tiene más remedio que pagar de más. Y si calcula cuánto tendrá que pagar por los montantes adicionales en las temporadas siguientes, el ahorro será de 6 a 9 mil rublos. se vuelve más que obvio.

Vale la pena señalar que muchos conductores están categóricamente en contra de volver a clavar las ruedas, ya que están seguros de que junto con esto tendrán que modificar el arco: hacerlo un poco más grande e instalarlos, lo que cuesta mucho dinero. Esta posición de algunos automovilistas no está del todo clara. El caso es que si insertas un perno de rueda, éste quedará sobresaliendo por encima de la banda de rodadura, pero su altura será muy pequeña. Esto no afectará de ninguna manera el funcionamiento de los neumáticos de invierno después de los clavos.

Como puede ver, volver a clavar neumáticos con sus propias manos nos brinda ventajas obvias. Por lo tanto, consideraremos con más detalle las características de la instalación de pernos de rueda.

2 Características de los montantes de montaje

Como muestra la práctica, los más adecuados para los clavos son los neumáticos que ya tienen orificios prefabricados para instalar los pernos de las ruedas. Puede conocer la presencia de estos agujeros en. Además, los agujeros son claramente visibles visualmente y son de gran tamaño, por lo que los principiantes no podrán dañar la goma.

Para volver a clavar y volver a clavar las ruedas, necesitará abastecerse de una pistola de aire comprimido. Con su ayuda, el clavado de ruedas se realizará de forma rápida y eficaz. Durante el proceso de plegado, debe prestar atención a qué tan lejos sobresale el perno de la superficie de la rueda. Lo mejor es que la punta de este último no sobresalga más de 1,5 mm de la banda de rodadura. De lo contrario, la púa saldrá volando del agujero muy rápidamente. Una vez que hayas encontrado un arma, debes decidir el terreno por el que estás conduciendo.

Si pasa la mayor parte del tiempo moviéndose por una carretera relativamente plana, los pernos del tipo de brida única son adecuados para reemplazar. Si utiliza el coche en zonas montañosas, entonces la mejor opción será la instalación de pernos de rueda de doble pestaña.

Ya sea que estés clavando las ruedas por primera vez o haciéndolo nuevamente, necesitarás una solución de agua y jabón. El agua debe estar tibia; esto facilitará enormemente el paso del perno hacia la goma. El principio es el siguiente: antes de clavar los clavos, el lado exterior del neumático se humedece con una solución, después de lo cual es necesario insertar los clavos en los orificios del neumático. Atención especial Vale la pena dedicar tiempo a trabajar con una pistola. Antes de añadir pernos, el separador del dispositivo neumático se llena de pernos. Después de eso, nos ponemos manos a la obra. En este caso, la posición de la pistola en sí es muy importante: debe mantenerse estrictamente vertical con respecto a la superficie del neumático.

Al instalar púas hay que tener mucho cuidado. Una vez que encajan en el neumático, es necesario medirlos. Si la púa entró en la rueda, pero más de 1,5 mm de todo el cuerpo de la púa quedan por encima de la banda de rodadura, entonces debe tomar un pequeño trozo de lámina de aluminio, colocarlo en el tornillo y golpear el metal con un martillo. Si después de esto el perno no encaja en el neumático, entonces tendrá que volver a colocar el perno, es decir, instalar nuevamente un elemento nuevo. En este caso, la púa vieja debe desecharse, ya que ya no será adecuada para el trabajo.

3 Estudiar por tu cuenta: herramientas y algoritmo

Antes de comenzar a agregar pernos a las ruedas usted mismo, deberá preparar su equipo. Además de una pistola de aire comprimido y una solución jabonosa, también necesitaremos:

un juego de tornillos idénticos;
papel de lija No. 2 o No. 3;
varios parches médicos;
punzón;
corrector o tiza.

Después de preparar las herramientas, puedes clavar las ruedas. Primero, con la ayuda de un corrector o tiza, marcamos en el neumático los lugares donde es necesario insertar los pernos de las ruedas. Luego vertimos las púas en el separador de la pistola e instalamos un tornillo autorroscante en su cañón. Tras esto, limpiamos la zona marcada en la goma con una lija. Utilice un punzón para hacer un agujero en la banda de rodadura, después de lo cual deberá humedecer la goma. Después de eso, pasamos a la etapa principal de montaje: instalación de púas. Esté muy atento e intente comprobar con la mayor frecuencia posible la altura del montante que sobresale de la banda de rodadura.

Debe tener mucho cuidado incluso después de agregar pernos a las ruedas. ¡No se recomienda estrictamente utilizar caucho tratado inmediatamente! Lo mejor es esperar unos días hasta que los neumáticos se sequen por completo. Durante la primera semana de funcionamiento no se debe conducir a velocidades superiores a 60 km/h. Durante este tiempo, las púas finalmente deberían encajar en los orificios previstos para ellas. Le recomendamos que evite las sacudidas bruscas; es en estos momentos cuando mayor es el riesgo de que el perno salga volando de la rueda.

Como puede ver, volver a estudiar ruedas de coche Hágalo usted mismo: el trabajo no es difícil y casi cualquiera puede hacerlo. Lo principal es tener cuidado y no apresurarse, de lo contrario no podrás clavar las ruedas.

1 ¿Cuáles son las ventajas de clavar neumáticos usted mismo?

Los sabios siempre dicen: “Prepara tu trineo en verano”, y esta frase popular dice mucho sobre la importancia de tener neumáticos de invierno de calidad. Sin neumáticos de coche listos para usar a mano, el conductor se encuentra con un enorme dolor de cabeza. Después de todo, muchos de nosotros comenzamos a pensar en la necesidad de volver a calzar el automóvil solo cuando aparece hielo en las carreteras y aparecen enormes colas de los mismos automovilistas en la estación de servicio.

Pliegues de goma de bricolaje Vale la pena señalar que muchos conductores están categóricamente en contra de volver a clavar las ruedas, ya que están seguros de que junto con esto tendrán que modificar el arco: hacerlo un poco más grande e instalar extensiones de arco universales, que cuestan mucho dinero. Esta posición de algunos automovilistas no está del todo clara. El caso es que si insertas un perno de rueda, éste quedará sobresaliendo por encima de la banda de rodadura, pero su altura será muy pequeña. Esto no afectará de ninguna manera el funcionamiento de los neumáticos de invierno después de los clavos.

Como puede ver, volver a clavar neumáticos con sus propias manos nos brinda ventajas obvias. Por lo tanto, consideraremos con más detalle las características de la instalación de pernos de rueda.

2 Características de los montantes de montaje

Como muestra la práctica, los más adecuados para los clavos son los neumáticos que ya tienen orificios prefabricados para instalar los pernos de las ruedas. Puede conocer la presencia de estos agujeros en las marcas de los neumáticos. turismos. Además, los agujeros son claramente visibles visualmente y son de gran tamaño, por lo que los principiantes no podrán dañar la goma.

Pistola neumática para reclavar

Si pasa la mayor parte del tiempo moviéndose por una carretera relativamente plana, los pernos del tipo de brida única son adecuados para reemplazar. Si utiliza el automóvil en zonas montañosas, la mejor opción sería instalar pernos de rueda de doble brida.

Ya sea que estés clavando las ruedas por primera vez o haciéndolo nuevamente, necesitarás una solución de agua y jabón. El agua debe estar tibia; esto facilitará enormemente el paso del perno hacia la goma. El principio es el siguiente: antes de clavar los clavos, el lado exterior del neumático se humedece con una solución, después de lo cual es necesario insertar los clavos en los orificios del neumático. Se debe prestar especial atención al trabajo con pistola. Antes de añadir pernos, el separador del dispositivo neumático se llena de pernos. Después de eso, nos ponemos manos a la obra. En este caso, la posición de la pistola en sí es muy importante: debe mantenerse estrictamente vertical con respecto a la superficie del neumático.

3 Estudiar por tu cuenta: herramientas y algoritmo

Antes de comenzar a agregar pernos a las ruedas usted mismo, deberá preparar su equipo. Además de una pistola de aire comprimido y una solución jabonosa, también necesitaremos:

un juego de tornillos idénticos;
papel de lija No. 2 o No. 3;
varios parches médicos;
punzón;
corrector o tiza.

Clavos de ruedas Después de preparar las herramientas, puedes clavar las ruedas. Primero, con la ayuda de un corrector o tiza, marcamos en el neumático los lugares donde es necesario insertar los pernos de las ruedas. Luego vertimos las púas en el separador de la pistola e instalamos un tornillo autorroscante en su cañón. Tras esto, limpiamos la zona marcada en la goma con una lija. Utilice un punzón para hacer un agujero en la banda de rodadura, después de lo cual deberá humedecer la goma. Después de eso, pasamos a la etapa principal de montaje: instalación de púas. Esté muy atento e intente comprobar con la mayor frecuencia posible la altura del montante que sobresale de la banda de rodadura.

Como puede ver, volver a clavar las ruedas de un automóvil con sus propias manos no es un trabajo difícil y casi cualquiera puede hacerlo. Lo principal es tener cuidado y no apresurarse, de lo contrario no podrás clavar las ruedas.

Burbujeamos todo lo que se puede burbujear. neumáticos de coche, Fuera de la carretera, neumáticos de barro, llantas para motos, llantas para cuatriciclos y equipos especiales, calzado y más.

Nosotros mismos burbujeamos con equipos procedentes de Alemania en una sala especialmente construida. Nuestros artesanos llevan más de 10 años trabajando.

Utilizamos la tecnología de fábrica de incrustar agujeros nuevos y la tecnología patentada de volver a incrustar con púas de reparación en agujeros antiguos.

El coste del montante depende de la tecnología de montante y del montante elegido. Podemos saber qué tecnología es mejor para usted observando sus neumáticos.

El costo de clavar completamente un neumático en agujeros nuevos es de 650 rublos. por un neumático, independientemente de la cantidad de pernos instalados, o 12 rublos por 1 perno de reparación especial instalado en el orificio anterior.

La altura restante de la banda de rodadura debe ser de al menos 6 mm para una instalación de montantes de alta calidad.

Tecnología de inserción de fábrica en nuevos agujeros:

Tecnología de volver a clavar con una espiga especial patentada en el agujero antiguo:

Precios para clavos de neumáticos completos:

Tamaño y tipo de púa	tipo de espina	Precio
Púa de reparación de 8mm o 9mm de altura. Para volver a clavar en un agujero antiguo. El inserto de poliamida se pega firmemente al neumático durante el funcionamiento.Esta espiga dura varias temporadas y no se rompe ni sale volando.		12 frotar/pico
Vaso de chupito de 10-11 mm, adecuado para neumáticos usados, se asienta muy firmemente en el neumático, soporta fuertes sobrecargas y conducción extrema. La mejor opción.		650 rublos/neumático

Vaso de chupito de 12 mm, doble brida, debido a su forma, este perno se sujeta al neumático con mucha firmeza. Adecuado para desgaste alto o bajo de la banda de rodadura.		1000 rublos/neumático
Brida doble de 13 mm con inserto de carburo más grande, muy adecuada para neumáticos de barro en automóviles y vehículos todo terreno.		1500 rublos/neumático
Truck 15-17-20mm, perno de tres pestañas, para camiones grandes y jeeps. (Aproximadamente 96 montantes instalados)		2500 rublos/neumático

Recomendaciones al cliente sobre el rodaje con neumáticos durante los primeros 500 km:

Al conducir un coche, evite acelerar y frenar bruscamente, así como resbalar. Mantenga el límite de velocidad a no más de 60 km/h en ciudad y 90 km/h en carreteras rurales. Si es posible, intente circular a la velocidad más baja posible a través de vías de tranvía, cruces y otros obstáculos en la carretera ( badenes, baches, etc.).

La vida útil de los tacos depende del estado de la goma, la edad de los neumáticos, el modelo, la altura del dibujo y el estilo de conducción.