Par de apriete y orden de los tapones del cigüeñal. Pares de apriete para conexiones roscadas. Cómo apretar los cojinetes de bancada y los cojinetes de biela

La reparación del motor se considera lo más difícil en un automóvil, porque ninguna otra pieza contiene una cantidad tan grande de elementos interconectados. Por un lado, esto es muy conveniente, porque si uno de ellos se estropea, no es necesario cambiar todo el conjunto, basta con sustituir la pieza defectuosa, por otro lado, cuantos más componentes, más; complejo es el dispositivo y más difícil es que alguien lo entienda. No tengo mucha experiencia en reparación de automóviles. Sin embargo, con un fuerte deseo, todo es posible, especialmente si su entusiasmo está respaldado por conocimientos teóricos, por ejemplo, para determinar el par de apriete de los cojinetes principal y de biela. Si por ahora esta frase es un conjunto de palabras incomprensibles para ti, no dejes de leer este artículo antes de meterte en el motor.

Cojinetes deslizantes, sus tipos y función en el funcionamiento de motores de combustión interna.

Los cojinetes principales y de biela son dos tipos de cojinetes lisos. Se fabrican con la misma tecnología y se diferencian entre sí únicamente en el diámetro interior (en los casquillos de biela, este diámetro es menor).

La tarea principal de los insertos es transformar movimientos de traslacion(arriba y abajo) en rotación y asegurando un funcionamiento suave cigüeñal para que no se desgaste antes de lo previsto. Es para estos fines que las camisas se instalan bajo un espacio estrictamente definido, en el que se mantiene una presión de aceite estrictamente especificada.

Si esta brecha aumenta, la presión aceite de motor se vuelve más pequeño, lo que significa que los muñones del mecanismo de distribución de gas, el cigüeñal y otros componentes importantes se desgastan mucho más rápido. No hace falta decir que demasiada presión (espacio reducido) tampoco aporta nada positivo, ya que crea obstáculos adicionales en el funcionamiento del cigüeñal, que puede empezar a atascarse; Por eso es tan importante controlar este espacio, que es imposible sin el uso de una llave dinamométrica en los trabajos de reparación, el conocimiento de los parámetros necesarios que prescribe el fabricante en la literatura técnica sobre reparación de motores, así como el cumplimiento del par de apriete. de los cojinetes principal y de biela. Por cierto, la fuerza de apriete (par) de los pernos de la biela y de la tapa del cojinete principal es diferente.

Tenga en cuenta que las normas dadas son relevantes sólo cuando se utilizan juegos de piezas nuevos, ya que el montaje/desmontaje de una unidad usada anteriormente debido a su desgaste no puede garantizar el cumplimiento de las holguras requeridas. Alternativamente, en esta situación, al apretar los pernos, puede concentrarse en el límite superior del par recomendado o puede utilizar casquillos de reparación especiales con cuatro diferentes tamaños, que difieren entre sí en 0,25 mm, sujeto a rectificado del cigüeñal hasta que la holgura mínima entre los elementos de fricción sea 0,025/0,05/0,075/0,1/0,125 (dependiendo de la holgura existente y de la herramienta de reparación utilizada) productos).

Ejemplos de pares de apriete específicos para los pernos de la biela y de la tapa del cojinete principal para algunos vehículos de la familia VAZ.

Video.

Para productos hechos de acero al carbono de clase de resistencia - 2, los números se indican en la cabeza del perno mediante un punto. Ejemplo: 3,6, 4,6, 8,8, 10,9, etc.

El primer dígito indica 1/100 de la resistencia nominal a la tracción, medida en MPa. Por ejemplo, si la cabeza del perno está marcada con 10,9, el primer número 10 significa 10 x 100 = 1000 MPa.

El segundo número es la relación entre el límite elástico y la resistencia a la tracción, multiplicado por 10. En el ejemplo anterior, 9 es el límite elástico / 10 x 10. Por lo tanto, límite elástico = 9 x 10 x 10 = 900 MPa.

¡El límite elástico es la carga máxima de trabajo del perno!

Para los productos de acero inoxidable, se aplica la marca de acero - A2 o A4 - y la resistencia a la tracción - 50, 60, 70, 80, por ejemplo: A2-50, A4-80.

El número en esta marca significa 1/10 de la resistencia a la tracción del acero al carbono.

Conversión de unidades de medida: 1 Pa = 1N/m2; 1 MPa = 1 N/mm2 = 10 kgf/cm2.
Limite los pares de apriete de los pernos (tuercas).

Pares de apriete de pernos (tuercas).

La siguiente tabla muestra los pares de apriete de pernos y tuercas. No exceda estos valores.

Hilo	Fuerza del perno
Hilo

Los valores anteriores se dan para pernos y tuercas estándar con
rosca métrica. Para sujetadores especiales y no estándar, consulte el manual de reparación del equipo que se está reparando.

Pares de apriete para sujetadores de rosca estándar en pulgadas estadounidenses.

Las siguientes tablas proporcionan pautas generales.
Pares de apriete para tornillos y tuercas SAE clase 5 y superiores.

1 newton metro (N.m) equivale aproximadamente a 0,1 kgm.

ISO - Organización Internacional de Normalización

Pares de apriete para abrazaderas de manguera de tipo gusano estándar

La siguiente tabla muestra los pares de apriete.
abrazaderas cuando se instalan inicialmente en una manguera nueva, y
también al reinstalar o apretar abrazaderas
en mangueras usadas

Torque para mangueras nuevas durante la instalación inicial

Ancho de abrazadera		libra pulgada
16mm ( 0,625 pulgadas)
13,5 milímetros ( 0,531 pulgadas)
8 milímetros ( 0,312 pulgadas)
Torque para reensamblar y apretar
Ancho de abrazadera		libra pulgada
16mm ( 0,625 pulgadas)
13,5 milímetros ( 0,531 pulgadas)
8 milímetros ( 0,312 pulgadas)

Tabla de pares de apriete para conexiones roscadas típicas

Diámetro nominal del perno (mm)	Paso de rosca (mm)	Par de apriete Nm (kg.cm, lb.ft)
Diámetro nominal del perno (mm)	Paso de rosca (mm)	Marca en la cabeza del perno "4"	Marca en la cabeza del perno "7"
		3 ~ 4 (30 ~ 40; 2,2 ~ 2,9)	5 ~ 6 (50 ~ 60; 3,6 ~ 4,3)
		5 ~ 6 (50 ~ 50; 3,6 ~ 4,3)	9 ~ 11 (90 ~ 110; 6,5 ~ 8,0)
		12 ~ 15 (120 ~ 150; 9 ~ 11)	20 ~ 25 (200 ~ 250; 14,5 ~ 18,0)
		25 ~ 30 (250 ~ 300; 18 ~ 22)	30 ~ 50 (300 ~ 500; 22 ~ 36)
		35 ~ 45 (350 ~ 450; 25 ~ 33)	60 ~ 80 (600 ~ 800; 43 ~ 58)
		75 ~ 85 (750 ~ 850; 54 ~ 61)	120 ~ 140 (1,200 ~ 1,400; 85 ~ 100)
		110 ~ 130 (1,100 ~ 1,300; 80 ~ 94)	180 ~ 210 (1,800 ~ 2,100; 130 ~ 150)
		160 ~ 180 (1,600 ~ 1,800; 116 ~ 130)	260 ~ 300 (2,600 ~ 3,000; 190 ~ 215)
		220 ~ 250 (2,200 ~ 2,500; 160 ~ 180)
		290 ~ 330 (2,900 ~ 3,300; 210 ~ 240)	480 ~ 550 (4,800 ~ 5,500; 350 ~ 400)
		360 ~ 420 (3,600 ~ 4,200; 260 ~ 300)	610 ~ 700 (6,100 ~ 7,000; 440 ~ 505)

La principal tarea de las camisas es convertir los movimientos de traslación (arriba y abajo) en rotacionales y asegurar el funcionamiento ininterrumpido del cigüeñal para que no se desgaste prematuramente. Es para estos fines que las camisas se instalan bajo un espacio estrictamente definido, en el que se mantiene una presión de aceite estrictamente especificada.

Si esta brecha aumenta, la presión del aceite del motor disminuye, lo que significa que los muñones del mecanismo de distribución de gas, el cigüeñal y otros componentes importantes se desgastan mucho más rápido. No hace falta decir que demasiada presión (espacio reducido) tampoco aporta nada positivo, ya que crea obstáculos adicionales en el funcionamiento del cigüeñal, que puede empezar a atascarse; Por eso es tan importante controlar este espacio, que es imposible sin el uso de una llave dinamométrica en los trabajos de reparación, el conocimiento de los parámetros necesarios que prescribe el fabricante en la literatura técnica sobre reparación de motores, así como el cumplimiento del par de apriete. de los cojinetes principal y de biela. Por cierto, la fuerza de apriete (par) de los pernos de la biela y de la tapa del cojinete principal es diferente.

Tenga en cuenta que las normas dadas son relevantes sólo cuando se utilizan juegos de piezas nuevos, ya que el montaje/desmontaje de una unidad usada anteriormente debido a su desgaste no puede garantizar el cumplimiento de las holguras requeridas. Alternativamente, en esta situación, al apretar los tornillos, puede centrarse en el límite superior del par recomendado, o puede utilizar casquillos de reparación especiales con cuatro tamaños diferentes que se diferencian entre sí en 0,25 mm, sujeto a rectificar el cigüeñal al mínimo. La separación entre elementos de fricción no será de 0,025/0,05/0,075/0,1/0,125 (dependiendo de la separación existente y del producto de reparación utilizado).

Ejemplos de pares de apriete específicos para los pernos de la biela y de la tapa del cojinete principal para algunos vehículos de la familia VAZ.

Video.

Motor combustión interna Estructuralmente, tiene una gran cantidad de piezas asociadas, que durante el funcionamiento experimentan cargas importantes. Por este motivo, montar un motor es una operación responsable y compleja, para cuya implementación exitosa se debe seguir el proceso tecnológico. El rendimiento de toda la unidad de potencia depende directamente de la confiabilidad de la fijación y la precisión del ajuste de los elementos individuales. Por esta razón punto importante es la implementación precisa de interfaces calculadas entre superficies de contacto o pares de fricción. En el primer caso estamos hablando de sobre la fijación de la culata al bloque de cilindros, ya que los tornillos deben apretarse con una fuerza estrictamente definida y en una secuencia claramente designada.

En cuanto a los pares de fricción cargados, se imponen mayores exigencias a la fijación de la biela y los cojinetes de fricción (cojinetes de bancada y de biela). Después de la reparación del motor, durante el posterior montaje de la unidad de potencia, es muy importante mantener el par de apriete correcto de los cojinetes principal y de biela del motor. En este artículo veremos por qué es necesario apretar los cojinetes con una fuerza estrictamente definida y también responderemos a la pregunta de cuál es el par de apriete para los cojinetes principal y de biela.

Leer en este artículo

¿Qué son los cojinetes lisos?

Para comprender mejor por qué es necesario apretar los cojinetes del motor a un par determinado, echemos un vistazo a las funciones y el propósito de estos elementos. Para empezar, estos cojinetes deslizantes interactúan con una de las partes más importantes de cualquier motor de combustión interna:. En resumen, el movimiento alternativo del cilindro se convierte en movimiento de rotación precisamente gracias al cigüeñal. Como resultado, aparece el par, que finalmente se transmite a las ruedas del automóvil.

El cigüeñal gira constantemente, tiene una forma compleja, soporta cargas importantes y es una pieza cara. Para maximizar la vida útil del elemento, en el diseño se utilizan biela y cojinetes principales. Teniendo en cuenta el hecho de que el cigüeñal gira, así como una serie de otras características, se crean condiciones para esta pieza que minimizan el desgaste.

En otras palabras, los ingenieros abandonaron la decisión de instalar rodamientos de bolas o de rodillos convencionales en en este caso, reemplazándolos por cojinetes de bancada y de biela. Los cojinetes principales se utilizan para los muñones del cigüeñal. Los cojinetes de biela se instalan en la unión de la biela con el muñón del cigüeñal. A menudo, los cojinetes de bancada y de biela se fabrican según el mismo principio y solo se diferencian en el diámetro interior.

Para la fabricación de camisas se utilizan materiales más blandos en comparación con aquellos con los que está fabricado el propio cigüeñal. Los revestimientos también están recubiertos adicionalmente con una capa antifricción. El lugar donde se conecta la camisa al muñón del cigüeñal se suministra bajo presión. lubricante(aceite de motor). La presión especificada la proporciona la bomba de aceite. En este caso es especialmente importante que exista el juego necesario entre el muñón del cigüeñal y el cojinete liso. La calidad de la lubricación del par de fricción, así como la presión del aceite del motor en el sistema de lubricación del motor, dependerán del tamaño del espacio. Si aumenta la holgura, la presión del lubricante disminuye. Como resultado, se produce un rápido desgaste de los muñones del cigüeñal y otros componentes cargados del motor de combustión interna también se ven afectados. Paralelamente, aparece un golpe en el motor.

Agreguemos que un indicador de baja presión de aceite (en ausencia de otras razones) es una señal de que es necesario rectificar el cigüeñal y que las camisas del motor deben cambiarse teniendo en cuenta el tamaño de la reparación. Para los revestimientos de reparación, se proporciona un aumento de espesor de 0,25 mm. Como regla general, hay 4 tamaños de reparación. Esto significa que el diámetro del revestimiento de reparación en el último tamaño será 1 mm mayor. menos en comparación con el estándar.

Los propios cojinetes deslizantes constan de dos mitades, en las que se fabrican cerraduras especiales para instalación correcta. La tarea principal es crear un espacio entre el muñón del eje y la camisa, recomendado por el fabricante del motor.

Como regla general, se utiliza un micrómetro para medir el muñón; el diámetro interior de los cojinetes de biela se mide con un calibre de orificios después del montaje en la biela. También puede utilizar tiras de papel de control para realizar las mediciones, utilizar láminas de cobre o alambre de plástico de control. El espacio en la marca mínima para los pares que se frotan debe ser de 0,025 mm. Un aumento en el espacio a 0,08 mm es una razón para perforar el cigüeñal al siguiente tamaño de reparación

Tenga en cuenta que en algunos casos las camisas simplemente se reemplazan por otras nuevas sin perforar los muñones del cigüeñal. En otras palabras, es posible arreglárselas solo reemplazando los revestimientos y obteniendo el espacio deseado sin esmerilar. Tenga en cuenta que los especialistas experimentados no recomiendan este tipo de reparación. El hecho es que la vida útil de las piezas en el punto de contacto se reduce considerablemente, incluso teniendo en cuenta que el espacio en el par de fricción corresponde a la norma. Se considera que la razón son los microdefectos que aún permanecen en la superficie del muñón del eje si no se realiza el rectificado.

Cómo apretar los cojinetes de bancada y los cojinetes de biela

Entonces, teniendo en cuenta lo anterior, queda claro que el par de apriete de los cojinetes principal y de biela es extremadamente importante. Pasemos ahora al proceso de montaje en sí.

En primer lugar, se instalan revestimientos molares en el lecho de los cuellos de los molares. Tenga en cuenta que el revestimiento central es diferente de los demás. Antes de instalar los rodamientos, se retira el lubricante conservante y luego se aplica un poco de aceite de motor a la superficie. Después de eso, se colocan las colchas y luego se ajustan. El par de apriete debe ser el recomendado para el modelo específico de la unidad de potencia. Por ejemplo, para los motores del modelo VAZ 2108, esta cifra puede oscilar entre 68 y 84 Nm.
A continuación, se instalan los cojinetes de biela. Durante el montaje, es necesario instalar con precisión las cubiertas en su lugar. Las cubiertas especificadas están marcadas, es decir, no se permite su instalación arbitraria. El par de apriete de los cojinetes de biela es ligeramente menor en comparación con el de los cojinetes principales (el indicador oscila entre 43 y 53 Nm). Para Lada Priora Los cojinetes de bancada se aprietan con un par de apriete de 68,31-84,38 y los cojinetes de biela, un par de apriete de 43,3-53,5.

Cabe añadir por separado que el par de apriete especificado supone el uso de piezas nuevas. Si hablamos de un conjunto que utiliza repuestos usados, entonces la presencia de producción u otros posibles defectos puede llevar a una desviación de la norma recomendada. En este caso, a la hora de apretar los tornillos, se puede partir de la barra superior del par de apriete recomendado, que se indica en manual técnico.

resumámoslo

Aunque el par de apriete de las tapas de los cojinetes de bancada y de biela es un parámetro importante, muy a menudo el valor del par no está indicado en el manual técnico general para el funcionamiento de un vehículo en particular. Por esta razón, los datos necesarios deben buscarse por separado en literatura especial sobre reparación y mantenimiento de un tipo particular de motor de combustión interna. Esto debe hacerse antes de la instalación, lo que le permitirá trabajos de renovacion correctamente, y también para evitar posibles consecuencias.

También es importante recordar que si no se respeta el par recomendado durante el apriete, pueden surgir problemas tanto por un par insuficiente como por un apriete excesivo de los tornillos. El aumento de la holgura provoca una baja presión de aceite, ruidos de golpeteo y desgaste. Una holgura reducida significará que en el área de acoplamiento, por ejemplo, habrá una fuerte presión del revestimiento sobre el muñón, lo que interfiere con el funcionamiento del cigüeñal y puede provocar que se atasque.

Por este motivo, el apriete se realiza con una llave dinamométrica y teniendo en cuenta una fuerza exactamente definida. No olvide que el par de apriete de los tornillos de la biela y de la tapa del cojinete de bancada es algo diferente.

Leer también

Por qué giran las camisas del cigüeñal: las razones principales. Qué hacer si el cojinete de biela ha girado, cómo cambiar correctamente los cojinetes de biela.

La aparición de ruidos de golpe en diferentes modos de funcionamiento diésel. Diagnóstico de fallas. La naturaleza de los golpes del mecanismo de manivela, el engranaje de distribución y el equipo de combustible.

MOTOR

Detalle	Hilo	Par de apriete, N.m (kgf.m)
Perno de culata	M12x1,25,	Ver sección Motor
Tuerca del espárrago que sujeta los colectores de admisión y escape	M8	20,87–25,77 (2,13–2,63)
Tuerca del rodillo tensor	M10x1.25	33,23–41,16 (3,4–4,2)
Tuerca del espárrago del alojamiento del cojinete del árbol de levas	M8	18,38–22,64 (1,87–2,31)
Perno de la polea del árbol de levas	M10x1.25	67,42–83,3 (6,88–8,5)
Tornillo de la carcasa unidades auxiliares	M6	6,66–8,23 (0,68–0,84)
Tuercas de los espárragos que sujetan el tubo de salida de la camisa de refrigeración.	M8	15,97–22,64 (1,63–2,31)
Perno de la tapa del cojinete principal	M10x1.25	68,31–84,38 (6,97–8,61)
Perno del cárter de aceite	M6	5,15–8,23 (0,52–0,84)
Tuercas del perno de la tapa de la biela	M9x1	43,32–53,51 (4,42–5,46)
Perno del volante	M10x1.25	60,96–87,42 (6,22–8,92)
Perno de montaje de la bomba de refrigerante	M6	7,64–8,01 (0,78–0,82)
Perno de la polea del cigüeñal	M12x1.25	97,9–108,78 (9,9–11,1)
Perno de montaje del tubo de entrada de la bomba de refrigerante	M6	4,17–5,15 (0,425–0,525)
Tuerca de fijación del tubo de escape del silenciador	M8	20,87–25,77 (2,13–2,63)
Tuerca que fija la brida del silenciador adicional.	M8	15,97–22,64 (1,63–2,31)
Tuerca que fija el cable del embrague al soporte.	M12x1	14,7–19,6 (1,5–2,0)
Tuerca del bulón de la atadura del soporte delantero de la unidad de potencia	M10x1.25	41,65–51,45 (4,25–5,25)
Tuerca del perno que sujeta el soporte izquierdo de la unidad de potencia	M10x1.25	41,65–51,45 (4,25–5,25)
Tuerca que fija el soporte izquierdo a la unidad de potencia	M10x1.25	31,85–51,45 (3,25–5,25)
Tuerca que sujeta el soporte trasero de la unidad de potencia.	M10x1.25	27,44–34 (2,8–3,47)
Tuerca del perno que sujeta el soporte trasero a unidad de potencia	M12x1.25	60,7–98 (6,2–10)
Perno que fija el receptor de aceite a la tapa del cojinete principal	M6	8,33–10,29 (0,85–1,05)
Perno que sujeta el receptor de aceite a la bomba.	M6	6,86–8,23 (0,7–0,84)
Perno de montaje de la bomba de aceite	M6	8,33–10,29 (0,85–1,05)
Perno de la carcasa de la bomba de aceite	M6	7,2–9,2 (0,735–0,94)
Tapón de la válvula reductora de presión de la bomba de aceite	M16x1.5	45,5–73,5 (4,64–7,5)
Sensor de luz de advertencia de presión de aceite	M14x1.5	24–27 (2,45–2,75)
Tuercas de montaje del carburador	M8	12,8–15,9 (1,3–1,6)
Tuerca de la tapa de la culata	M6	1,96–4,6 (0,2–0,47)

EMBRAGUE

TRANSMISIÓN

Detalle	Hilo	Par de apriete, N.m (kgf.m)
Tornillo cónico para fijar la junta de la varilla de accionamiento	M8	16,3–20,1 (1,66–2,05)
Perno de montaje del selector de marchas	M6	6,4–10,3 (0,65–1,05)
Perno de la carcasa de la palanca de cambios	M8	15,7–25,5 (1,6–2,6)
Tuerca que sujeta la abrazadera de la varilla de transmisión	M8	15,7–25,5 (1,6–2,6)
Tuerca del extremo trasero del eje primario y secundario	M20x1.5	120,8–149,2 (12,3–15,2)
interruptor de luz contrarrestar	M14x1.5	28,4–45,3 (2,9–4,6)
Perno de la tapa del sujetador	M8	15,7–25,5 (1,6–2,6)
Tornillo que fija las horquillas a la varilla.	M6	11,7–18,6 (1,2–1,9)
Perno del engranaje impulsado por el diferencial	M10x1.25	63,5–82,5 (6,5–8,4)
Tuerca de fijación de la carcasa del accionamiento del velocímetro	M6	4,5–7,2 (0,45–0,73)
Tuerca del eje del selector de marchas	M8	11,7–18,6 (1,2–1,9)
Tuerca que fija la tapa trasera a la caja de cambios	M8	15,7–25,5 (1,6–2,6)
Tapón de sujeción de horquilla inversa	M16x1.5	28,4–45,3 (2,89–4,6)
Tornillo cónico para fijación de la palanca de la varilla del selector de marchas.	M8	28,4–35 (2,89–3,57)
Perno de montaje de la caja del embrague y de la caja de cambios	M8	15,7–25,5 (1,6–2,6)

SUSPENSIÓN DELANTERA

Detalle	Hilo	Par de apriete, N.m (kgf.m)
Tuerca que fija el soporte superior al cuerpo.	M8	19,6–24,2 (2–2,47)
Tuerca que fija el pasador de bola a la palanca	M12x1.25	66,6–82,3 (6,8–8,4)
Tuerca del perno excéntrico que sujeta el soporte telescópico a nudillo de dirección	M12x1.25	77,5–96,1 (7,9–9,8)
Perno que fija el puntal telescópico al muñón de dirección	M12x1.25	77,5–96,1 (7,9–9,8)
Perno y tuerca que sujetan el brazo de suspensión a la carrocería.	M12x1.25	77,5–96,1 (7,9–9,8)
Tuerca de fijación del extensor	M16x1.25	160–176,4 (16,3–18)
Perno y tuerca de montaje del enlace estabilizador estabilidad lateral a la palanca	M10x1.25	42,1–52,0 (4,29–5,3)
Tuerca que fija la barra estabilizadora a la carrocería.	M8	12,9–16,0 (1,32–1,63)
Perno que fija el soporte de sujeción al cuerpo	M10x1.25	42,14–51,94 (4,3–5,3)
Tuerca que fija la varilla telescópica al soporte superior	M14x1.5	65,86–81,2 (6,72–8,29)
Perno que fija la rótula al muñón de la dirección	M10x1.25	49–61,74 (5,0–6,3)
Tuerca del cojinete del cubo de la rueda delantera	M20x1.5	225,6–247,2 (23–25,2)
Perno de rueda	M12x1.25	65,2–92,6 (6,65–9,45)

SUSPENSIÓN TRASERA

GOBIERNO

Detalle	Hilo	Par de apriete, N.m (kgf.m)
Tuerca de montaje de la caja del mecanismo de dirección	M8	15–18,6 (1,53–1,9)
Tuerca de montaje del soporte del eje de dirección	M8	15–18,6 (1,53–1,9)
Perno de montaje del soporte del eje de dirección	M6	Atornille hasta que se desprenda la cabeza.
Perno que fija el eje de dirección al engranaje.	M8	22,5–27,4 (2,3–2,8)
tuerca del volante	M16x1.5	31,4–51 (3,2–5,2)
Contratuerca del varillaje de dirección	M18x1.5	121–149,4 (12,3–15,2)
Tuerca de fijación del perno esférico	M12x1.25	27,05–33,42 (2,76–3,41)
Perno que fija el varillaje de dirección a la cremallera.	M10x1.25	70–86 (7,13–8,6)
Tuerca del cojinete del mecanismo de dirección	M38x1.5	45–55 (4,6–5,6)

SISTEMA DE FRENO

Detalle	Hilo	Par de apriete, N.m (kgf.m)
Tornillo que fija el cilindro de freno a la pinza.	M12x1.25	115–150 (11,72–15,3)
Perno que fija el pasador guía al cilindro	M8	31–38 (3,16–3,88)
Perno del freno al muñón de la dirección	M10x1.25	29,1–36 (2,97–3,67)
Perno del freno trasero al eje	M10x1.25	34,3–42,63 (3,5–4,35)
Tuerca de fijación del soporte refuerzo de vacío al cuerpo	M8	9,8–15,7 (1,0–1,6)
Tuerca que fija el cilindro maestro al reforzador de vacío	M10x1.25	26,5–32,3 (2,7–3,3)
Tuerca que fija el reforzador de vacío al soporte	M10x1.25	26,5–32,3 (2,7–3,3)
Accesorio de tubo de freno	M10x1.25	14,7–18,16 (1,5–1,9)
Extremo de manguera flexible de freno delantero	M10x1.25	29,4–33,4 (3,0–3,4)