Dimensiones del pinin del mitsubishi pajero. Neumáticos y ruedas para Mitsubishi Pajero Pinin, tamaño de rueda para Mitsubishi Pajero Pinin. Llenado técnico de Pajero Pinin.

Utilizando la selección automática de neumáticos y ruedas para el coche. Mitsubishi Montero pinín, puede evitar muchos problemas asociados con su compatibilidad y el cumplimiento de las recomendaciones de los fabricantes de automóviles. Después de todo, tienen un gran impacto en una parte importante de las propiedades de rendimiento. vehículo principalmente en el manejo, la eficiencia del combustible y el rendimiento dinámico. Además, no se puede dejar de señalar la importancia de los neumáticos y llantas, como elementos de seguridad activa. Es por eso que la elección entre ellos debe hacerse de la manera más responsable posible, lo que presupone la presencia de una amplia gama de conocimientos sobre estos productos.

Desafortunadamente, la mayoría de los propietarios de automóviles prefieren no entrar en estos matices técnicos. Sin embargo, un sistema de selección automática será de gran utilidad independientemente de esto, ya que minimizará la probabilidad de elegir llantas o neumáticos incorrectos. Y hay mucho para elegir gracias a la más amplia gama de este tipo de productos presentados en la tienda en línea Mosavtoshina.

Mitsubishi Pajero Pinin, que por su nombre y apariencia se refiere al icónico Pajero, alguna vez ofreció todo lo que nos brindan los crossovers modernos. Pero, a diferencia de ellos, tenía las características de un verdadero SUV. Hoy puedes disfrutar de la singularidad de Pinin por relativamente poco dinero.

Historia del modelo

Mitsubishi Pajero Pinin debutó en 1998. el era una combinacion coche de pasajeros con un SUV y fue una respuesta a los crossovers de los fabricantes japoneses. Pinin tenía más ventajas. En primer lugar, gracias a la marca asociada al rally París-Dakar. No estamos hablando tanto de Mitsubishi, sino de Pajero, que se ha convertido en un nombre muy conocido en el mundo del todoterreno.

Pinin es la abreviatura de Pininfarina, un famoso estudio de diseño italiano al que se le encomendó dibujar coche japonés. Allí, en Italia, en 1994-2004 se organizó la producción para el mercado europeo. El SUV se ensambló en Japón y posteriormente en Brasil.

Como muestran las estadísticas, Europa aún no estaba preparada para un coche así. Sólo en los dos primeros años se produjeron más Pajero IO (nombre japonés) en Japón que en todo el periodo en el viejo continente. Con el tiempo, la popularidad de Pinin en su tierra natal comenzó a declinar rápidamente y Mitsubishi se negó a crear un sucesor. Hoy Pajero Pinin podría competir con el Suzuki Jimny.

hecho interesante. El Mitsubishi Pajero Pinin se fabricó en Brasil con el nombre TR4 hasta 2014.

Características de diseño

Pajero Pinin tiene una carrocería basada en un marco espacial (integrado en la carrocería); no debe confundirse con cuerpo monocasco. En ese momento, Pajero tenía exactamente el mismo diseño. Además, el pequeño SUV estaba equipado con un sistema de tracción total, caja de cambios, bloqueo y eje trasero rígido. Pequeño distancia al suelo(sólo 200 mm) se compensaron con voladizos cortos. Tenga en cuenta que algunas versiones de Pinin no tenían caja de cambios.

Desafortunadamente, en una carrocería de 3975 mm de largo (versión de 5 puertas) es difícil acomodar a más de 4 personas y algo de equipaje. Aunque en teoría el coche tiene cinco plazas, en la práctica tal cantidad de pasajeros está fuera de discusión, debido a su pequeña anchura. El maletero tiene una capacidad de apenas 175 litros y se accede a él a través de una puerta que se abre hacia la derecha. Se le adjunta la rueda de repuesto.

Una versión de 3 puertas aún menos espaciosa (3730 mm), diseñada para 4 personas. Y su maletero de 166 litros es simplemente diminuto.

Pero el Mitsubishi es simple y práctico, se adapta fácilmente a condiciones todoterreno y es ágil en la ciudad y en el estacionamiento. Sin embargo, a altas velocidades no se maneja tan bien como la RAV4 o la CR-V. Los motores proporcionan una dinámica aceptable, pero requieren mucho combustible. Independientemente de la versión, tendrás que tener en cuenta alto caudal combustible: unos 8 l/100 km en carretera y 11-12 l en ciudad.

motores

Mitsubishi ofreció tres motores, que en realidad son modificaciones de una unidad. Se diferencian ligeramente en capacidad y tipo. sistema de combustible. Se trata de motores 4G93 y 4G94, conocidos de modelos como Lancer, Carisma, Space Star y Space Wagon. El 4G93 tiene una cilindrada de 1,8 litros y el 4G94 tiene una cilindrada de 2,0 litros. Además, los motores tienen diferentes carreras de pistón y mecanismos de cigüeñal.

Las diferencias más significativas se refieren al sistema eléctrico. Ambos motores estaban equipados con inyección directa de combustible y recibieron el índice GDI adicional. La unidad de 1,8 litros también estaba equipada con inyección distribuida MPI. Desafortunadamente, desarrolló menos potencia: 114 hp. (160 Nm). La versión GDI producía 120 CV. (174 Nm). El 2 litros GDI es el más dinámico: 129 CV. y 190 Nm de par.

¿Qué motor elegir?

El MPI de 1,8 litros es el más preferido. Es bastante modesto y no requiere mantenimiento especial. Los problemas con esto solo son posibles si se descuida el reemplazo oportuno de la correa de distribución. Pero si actualiza el cinturón cada 60.000 km, no pasará nada grave.

El motor permite la instalación de equipos de gas. En este caso, cada 15-20 mil km es necesario comprobar las holguras de las válvulas, cuidar el estado técnico del sistema de encendido y instalacion de gas. En la práctica, tarde o temprano tendrás que cambiar la cabeza del bloque, pero el juego vale la pena.

Los motores de la serie GDI causan más problemas durante el funcionamiento. Obligan a tener en cuenta la contaminación del sistema de admisión, lo cual es bastante natural en los motores con inyección directa de combustible. Desafortunadamente, incluso una pequeña cantidad de depósitos de carbón es suficiente para que el motor deje de funcionar con normalidad. Las revoluciones comienzan a flotar velocidad de ralentí, y el coche se sacude bajo carga. Limpiar el sistema de admisión de los depósitos de carbón es una tarea costosa.

Además, el combustible sucio y de baja calidad daña la bomba de alta presión, que es muy cara (desde 77.000 rublos). Las fallas en el sistema de inyección provocan un desbordamiento de combustible. Desde un punto de vista técnico, los motores GDI permiten el uso de HBO, pero no se recomienda instalarlo.

El proyecto GDI resultó ser un fracaso, como lo demuestra el hecho de que los japoneses posteriormente abandonaron estos motores en favor de los convencionales. Mitsubishi todavía, a pesar de las estrictas normas medioambientales, utiliza con éxito la inyección distribuida de combustible.

Entonces, ¿vale la pena comprar un Pajero Pinin con motor GDI?

Bastante. En primer lugar, esto vale la pena debido al sistema de tracción total equipado con una caja de cambios. no es demasiado bajo relación de transmisión, que es 1,55. Pero esto es suficiente para superar eficazmente las condiciones todoterreno. Un embrague multidisco se encarga de distribuir la tracción a lo largo de los ejes, que se puede bloquear o desactivar seleccionando el modo 4WD o 2WD. Sólo los coches con 2.0 GDI estaban equipados con el sistema de tracción total mejorado SS4-i (Super Select).

Los motores 1.8 MPI se combinan con una transmisión más sencilla, más adecuada para su uso en carretera. El diferencial central con acoplamiento viscoso distribuye continuamente la tracción entre los ejes en una proporción de 50:50. No hay filas de bloqueo o descendentes. Es decir, la eficiencia cae en cuanto una de las ruedas pierde contacto con la carretera. El sistema es ideal para superficies resbaladizas, pero la mayoría de las veces es inútil y sólo provoca que gastes más combustible.

Entonces, ¿qué motor deberías elegir?

Todo depende de tus necesidades y del estado de los coches ofrecidos. Las máquinas GDI dominan el mercado. Si vas a viajar regularmente a lugares difíciles, entonces esto mejor elección. Para la conducción diaria por carreteras asfaltadas, conviene preferir la opción sin caja de cambios y con inyección distribuida (no GDI).

Problemas y averías típicas

Mitsubishi Pajero Pinin, por regla general, no causa problemas graves, pero sí varias dolencias. Uno de ellos es la corrosión. Afortunadamente, su escala es pequeña. Se pueden encontrar bolsas de óxido en la parte inferior de la carrocería: en los umbrales, pasos de rueda y marcos de puertas. Es mejor evitar los ejemplares muy oxidados, ya que el hierro de la carrocería no es fácil de encontrar. La corrosión también afecta a los elementos del sistema de escape. Hay que tener en cuenta la corrosión en el cableado eléctrico y, como consecuencia, pequeños fallos.

Se debe tener especial cuidado al elegir las versiones GDI, que pueden representar verdaderos inconvenientes.

La suspensión es muy sencilla y bastante estable. Normalmente hay que cambiar las gomas y los casquillos. brazo delantero sujeto a restauración, así como las cuatro varillas guía del eje trasero.

Con el tiempo, aparecen juegos en la dirección, cuya eliminación no requerirá grandes gastos. Sistema de frenos bastante fiable, especialmente en la parte trasera, donde se utiliza un mecanismo de tambor.

La transmisión necesita controles de rutina para detectar fugas, juego del eje de transmisión y conexión del eje delantero. El embrague tiene un recurso bajo, que se reduce significativamente en los viajes todoterreno regulares. El costo de un juego nuevo es de 10.000 rublos.

Costos operativos

Si compra un Pajero Pinin con motor MPI, no tendrá de qué preocuparse. El coche no le decepcionará si las capacidades todoterreno no son importantes para usted. Este Pinin es bastante confiable y económico de operar y reparar.

Los motores de la serie GDI requieren conocimientos más avanzados. El elemento más caro y vulnerable es la bomba de inyección de combustible, que puede sustituirse por una nueva o usada. En este último caso, hay que tener cuidado, ya que las bombas tenían números diferentes y diferían ligeramente en el diseño.

Situación del mercado

Mitsubishi Pajero Pinin nunca ha sido muy popular. Desafortunadamente, encuentra un auto de juguete en buena condición muy dificil. Casi todos los ejemplares tienen algún tipo de problema de corrosión. Es mejor buscar aquellos ejemplares que rara vez abandonan el asfalto.

El precio depende no tanto del año de fabricación, sino de condición técnica. Los ejemplares más deteriorados cuestan alrededor de 150.000 rublos y los mejor conservados casi tres veces más. Es mejor dar preferencia a los coches más jóvenes.

Conclusión

Los costos relativamente bajos y los bajos costos operativos son fuertes bazas para un modelo bastante universal. Tienes que pagar con un alto consumo de combustible. Pinin es ideal para pescadores, cazadores y otros entusiastas del aire libre. Pero no es adecuado para viajes largos. A altas velocidades, debido a la corta distancia entre ejes y a la carrocería relativamente alta, Pinin se comporta de forma muy insegura.

A finales del siglo pasado, Pininfarina recibió un encargo de Mitsubishi Motors para desarrollar el diseño de un SUV compacto, el “hermano pequeño” del Pajero, y en 1998 comenzó a producirse en Japón con el nombre de iO, que simplemente significa "yo" en italiano. Un año más tarde, el coche fue presentado en el Viejo Mundo, donde pasó a ser conocido como Pinin. El nombre proviene del nombre de la empresa Pininfarina. Por cierto, en italiano la palabra pinin significa "el más joven, el más joven". Un nombre simbólico para el SUV más pequeño de la gama europea de Mitsubishi.

El montaje se organizó en la planta de Pininfarina en Italia.

La bonita apariencia del Pinin ha conservado su parecido con su “hermano mayor” Pajero. Desde el punto de vista técnico, el coche es completamente idéntico a su homólogo japonés, el Pajero iO. Resultó ser muy compacto (largo con rueda de repuesto - 3735 mm, ancho - 1695 mm) y al mismo tiempo bastante alto (1695 mm).

Instalado en Pinin motor de gasolina con inyección directa de combustible. El coche de los primeros años de producción estaba equipado únicamente con este motor. Con un volumen de 1,8 litros y una potencia de 120 CV, permite alcanzar velocidades de hasta 168 km/h. El motor está acoplado a una caja de cambios de 5 velocidades. transmisión manual marchas o con transmisión automática INVECS-II.

Los frenos son de disco en todas las ruedas, ventilados en la parte delantera.

Un año después de su debut, el Pajero Pinin de 5 puertas entró en la serie. Su apariencia, como la de su “hermano” de 3 puertas, fue desarrollada con la participación del estudio de diseño italiano Pininfarina. el auto recibido nueva versión Un motor de 2 litros equipado con inyección directa de combustible (GDI). Elección de transmisión manual o automática.

El tamaño del maletero ha aumentado notablemente, además de un voluminoso "piso inferior" con una bandeja de plástico, que se divide en nichos y bolsillos.

El asiento del conductor es cómodo y tiene suficientes márgenes de ajuste. Los dispositivos, aunque tienen un diseño completamente diferente, cumplen igualmente bien su tarea principal: sus lecturas se perciben fácilmente en cualquier momento del día.

En la consola central del Pajero Pinin hay tres perillas giratorias de control de clima, un sistema de audio con reproductor de CD y una pantalla grande que muestra la hora, la temperatura exterior, las lecturas de la computadora de viaje e información sobre las ondas de radio.

El cojín del asiento trasero Pinin es de una sola pieza, sólo se puede ajustar la inclinación de los respaldos individuales. Estos respaldos se pueden abatir hacia adelante, juntos o por separado, y el cojín se puede quitar por completo. La visibilidad es excelente. Gracias a los grandes retrovisores exteriores y a los reposacabezas traseros empotrados.

El diseño interior se realiza siguiendo el espíritu de las tendencias modernas de la moda automovilística, materiales de acabado de alta calidad y una ergonomía bien pensada.

El movimiento activo se ve facilitado por una suspensión rígida y que consume mucha energía. Pinin tampoco fallará en el todoterreno, porque tiene gran distancia al suelo y la excelente transmisión Super Select 2 4WD-i, como en el gran Pajero, el automóvil es capaz de asaltar áreas todoterreno bastante serias.

La tracción total se puede conectar sin parar ni siquiera frenar (si el coche no supera los 100 km/h). El eje delantero está conectado con un embrague automático. Si el automóvil sufre una emboscada, la ayuda es poner una marcha más baja con el acoplamiento viscoso bloqueado (el modo "más pesado").

En todos los modos, el diferencial trasero de deslizamiento limitado tipo Torsen ayuda mucho: agrega capacidad de cross-country y evita que las ruedas traseras patinen.

EN equipamiento estándar Pinin para mercado ruso incluido: aire acondicionado con carbón filtro de aire, asientos delanteros con calefacción, dos airbags frontales, cierre centralizado, sistema de audio (opcional con cargador de CD), llantas de aleación, rieles en el techo, tapizados de los asientos con la marca y un patrón de “banda de rodadura”.

El Pajero Pinin 2003 está equipado con dos bolsas de aire frontales y laterales, así como pretensores y limitadores de carga en los cinturones delanteros.

Pinin es un luchador y un excelente pícaro, y esta cualidad está en completa armonía con su cuerpo anguloso y muy rígido. Precio razonable, además confiabilidad tradicional, hacen de este coche una compra atractiva para aquellos a quienes les gusta darse el capricho de vez en cuando con viajes a la naturaleza.

El Pajero Pinin 2005 se puede identificar por los nuevos logotipos cromados de Mitsubishi, espejos laterales del color de la carrocería, rieles plateados en el techo, manijas de las puertas cromadas y llantas de aleación. Además, ha aparecido un nuevo color de carrocería: el azul metálico.

El SUV se ofrece con un motor de 1,8 litros (114 CV), acoplado a una transmisión manual (modelos con carrocería de 3 y 5 puertas). El motor GDI de 2,0 litros (129 CV) se instala únicamente en las versiones de 5 puertas con transmisión automática transmisión

La versión con un motor de 1.8 litros está equipada con una transmisión de tracción total Full Time 4WD, y la versión más potente con un motor de 2.0 litros recibió una transmisión Super Select 4WD-i multimodo.

La apariencia de Pajero Pinin ha cambiado ligeramente. De acuerdo con el nuevo estilo corporativo, el logo rojo se cambió por cromado. El automóvil ahora cuenta con carcasas de espejos laterales del color de la carrocería, rieles de techo plateados y manijas de puertas cromadas. El Pinin con motor de 2 litros se distingue por sus molduras laterales plateadas.

El tamaño importa. Elija Mitsubishi Pajero Pinin y Mitsubishi Pajero IO

Años de producción: desde 1998 hasta la actualidad.
Costo: $9,000 a $25,000

Esta es la dinámica de la vida: hace apenas treinta años, un SUV se llamaba algo que gruñía desde las entrañas con un enorme V8 y hacía rodar suavemente sus dos toneladas y media de peso en vacío sobre enormes rocas. Y ahí vamos: “Niva” Suzuki Vitara y sus seguidores desmintieron el mito sobre la glotonería y lentitud de los verdaderos caballeros del todoterreno. Además, todo fabricante que se precie intentó dejar una huella en la clase de los SUV compactos, equipando en un grado u otro sus coches con capacidades para escalar barro. Mientras tanto, Mitsubishi continuó produciendo el legendario Pajero "gato montés" y se negó obstinadamente a minimizarlo.

A principios de los noventa, el mercado exigía insistentemente algo pequeño. Y luego, en 1994, una extraña criatura con un sabor puramente japonés llegó a los concesionarios Mitsubishi. Se llamaba Pajero Mini (¿gatito salvaje?). Era un coche realmente pequeño (un poco más de tres metros) con dos opciones de propulsión: uno de gasolina atmosférico con un volumen de 1.100 cm3 y uno de gasolina turboalimentado con un volumen de 600 cm3. SUV nuevo afirmó competir con el Suzuki Samurai y tenía en su arsenal un cuadro, una caja de transferencia Easy Select ("legado" de Pajero) y un continuo eje trasero. Lamentablemente, esta opción de minimizar al legendario "gato", como dicen, no funcionó ni en Europa, ni mucho menos en América. Sin embargo, en aquel momento ya estaba claro que la empresa necesitaba un competidor para el líder de su clase, el Suzuki Vitara, y el Toyota RAV4, que corría hacia el Olimpo.

nombre de shorty

En 1996, los diseñadores de Pininfarina y el centro de ingeniería MMC se encargaron de desarrollar un SUV compacto al estilo del Pajero. El nuevo SUV, como mínimo, no debería haber sido inferior a los productos Suzuki en términos de capacidades todoterreno, ni a su competidor Toyota en estilo y comodidad. De hecho, el trabajo para crear este automóvil podría describirse de la siguiente manera: se tomaron las mejores soluciones técnicas de Mitsubishi y estas se instalaron en una carrocería de Pininfarina. Un enfoque de diseño tan simple permitió que la preparación del proyecto se completara muy rápidamente, y ya en 1998 apareció el primer automóvil en las salas de exposición. El resultado superó las expectativas: una carrocería elegante con un bastidor integrado escondía motores GDI y una transmisión Super Select SS4-I en su interior.

En Japón, el coche apareció con el nombre IO, que en italiano significa "I", y un año después, después de prepararse para la producción en Italia, el pequeño Pajero entró en el mercado europeo. Pero aquí ya apareció bajo el nombre de Pinin. Así, el consumidor era “informado” de que Pininfarina había participado en la creación del automóvil (Pinin - abreviado - era el nombre dado al fundador de Pininfarina, Giovanni Farina, de baja estatura, en su infancia). Desde entonces, el coche ha sufrido un rediseño y varias modificaciones menores y, como resultado, ha sobrevivido hasta el día de hoy casi en... su forma original.

Todo es como adultos.

El Pajero Pinin / IO prediseñado (producción 1999-2000) se diseñó de acuerdo con todos los cánones "todoterreno". Sólo dos características no permitieron a Pinin ser considerado un conquistador todoterreno en toda regla. En primer lugar, caja de transferencia El SS4-I es un poco grande para un cuerpo tan compacto. Como resultado, su viga de soporte cuelga, destruyendo los indicadores bastante tolerables de la permeabilidad geométrica del automóvil. En segundo lugar, los sensores del modo de transmisión no están ubicados aquí en la parte superior, como en el "gran" Pajero, sino en el costado, lo que genera preocupación sobre su integridad. Pero, a pesar de lo anterior, Pinin puede competir con cualquier compañero todoterreno. Las unidades de potencia tampoco nos decepcionaron. Pinin estaba equipado principalmente con dos motores GDI de inyección directa con un volumen de 1,8 y 2,0 litros y una potencia de 114 y 129 CV. respectivamente. Con mucha menos frecuencia se puede ver un MPI de 1.6 litros con una capacidad de 102 hp debajo del capó de un bebé. (es menos exigente con la calidad del combustible).

demasiadas palancas

El rediseño de la línea Pinin/IO en 2002 afectó sólo a elementos menores. Los parachoques y los elementos de plástico del kit de carrocería se actualizaron ligeramente, las señales de giro de los faros se volvieron de un color blanco de moda y los faros mismos aumentaron ligeramente de tamaño. La mano del diseñador también tocó algunos pequeños detalles en el interior, pero esto no se nota mucho ni a primera vista ni a primera vista. En cuanto a las ventas oficiales, no fueron, como dicen, ni inestables ni lentas. El coche no llegó a ser popular principalmente debido a su precio bastante elevado. Pinin (la mayoría de las veces la versión de tres puertas) se compró "para complementar" el gran Pajero y estaba destinado a la esposa. Las cualidades todoterreno del coche a menudo eran simplemente imposibles de evaluar para su amiga de toda la vida, pero tenía dificultades con la palanca adicional y muchos símbolos e inscripciones incomprensibles. La solución no se hizo esperar y en 2002 apareció una versión urbana con una transmisión muy simplificada. El FT4 distribuía constantemente el par a los ejes 50:50 a través de un acoplamiento viscoso, sin capacidad de encender o apagar nada. Sin cambios de marcha, sin bloqueos, sin palanca en la cabina. Por supuesto, esta opción es la menos interesante si vas a salir al aire libre, pero te servirá como regalo a tu ser querido, sobre todo porque el coste de las versiones "parquet" es, en promedio, entre 1.000 y 2.000 dólares más bajo.

Hay diferentes versiones

Desde el punto de vista técnico, las versiones de tres y cinco puertas (con volante a la izquierda y a la derecha) son casi idénticas. Todos ellos cuentan con la misma gama de motorizaciones y opciones con cambio automático y manual. La única diferencia está en las configuraciones. Los coches japoneses con volante a la derecha suelen estar "empaquetados" mucho más ricos que sus homólogos europeos. Por cierto, la mayoría de los IO están equipados con una pantalla multifuncional que muestra mucha información, y en niveles de equipamiento costosos su lugar lo ocupa un sistema de navegación que es inútil en Rusia. El interior de las versiones de tres puertas no es más ascético que el de las versiones de cinco puertas. La diferencia está principalmente en el tamaño del maletero (en el tres puertas es increíblemente pequeño) y en el espacio para las piernas de los pasajeros traseros. Para ser honesto, una persona de 165 cm de altura cabe asiento trasero con dificultad, y si el conductor mueve el asiento completamente hacia atrás, entonces sólo cabe una carpeta para papeles entre el respaldo y el cojín del asiento.

Rasgos de carácter

En resumen, el SUV de Pinin con Super Select realmente resultó bastante bueno, a menos, por supuesto, que le exijas lo imposible al coche. El coche se siente muy bien en las pendientes (la potencia es alta) y va muy bien en tierra batida, utilizando un arsenal de cerraduras. Por supuesto, la articulación de la suspensión no siempre es suficiente para superar obstáculos difíciles, pero las viejas tácticas de "Nivovodsk" ayudan aquí: la suspensión le permite "recorrer" terrenos bastante complejos. Es cierto que vale la pena recordarlo: el recorrido de la suspensión es realmente pequeño y, con cargas alternas extremas, se produce una avería grave, cuyas consecuencias pueden resultar costosas. En cuanto al manejo sobre asfalto, el volante bastante afilado y la excelente suspensión que consume mucha energía le permiten moverse al máximo de las capacidades dinámicas del automóvil, sin prestar especial atención al alto centro de gravedad. En general, todo es como el gran Pajero: la dinámica y el manejo combinados con cualidades todoterreno dan un producto, al comprarlo, comprendes que no se pagó dinero por el azul del panel de instrumentos.

María CHELUBEEVA
Pajero Pinin (1998) 1.6 MPI, 3 puertas

ES MÁS CORTADOR QUE JIMNY

Cuando llegó el momento de cambiar de coche, pensé en el Suzuki Jimny. El deseo casi se había materializado en un coche, pero los concesionarios no tenían el equipamiento necesario. Luego comenzaron a buscar anuncios y encontraron a Pinin. Inmediatamente se hizo evidente que era más bonito que el Jimny, y ese fue el punto de inflexión. Y también estoy satisfecho con la rara configuración. Combinación del motor 1.6 MPI con carrocería de tres puertas, techo solar y lavafaros en autos japoneses no ocurre. Durante el tiempo que tuve el coche me cambiaron unas gomas por 700 rublos y, para mantenimiento, una correa de distribución por 6.000 rublos con mano de obra. El resto parece estar funcionando. Realmente me gusta la presencia de todo tipo de modos todoterreno diferentes. Me metí en el barro solo una vez; por primera vez en mi vida encendí "4LLc" y recorrí todo yo mismo. Incluso mi esposo se ofendió porque ella no lo dejó montar. Sí, más de 90 km/h en carretera ya es difícil de manejar, pero en el barro es simplemente fantástico. Tenemos una casa de campo y para llegar a ella tenemos que conducir 5 km por una carretera en muy mal estado. De toda la gente, sólo mi padre y yo pasamos por allí en un UAZ. Y en la ciudad es un placer no tener miedo a los bordillos, mirarse en los grandes espejos al cambiar de carril y sentirse tratado como un jeep serio.

El brillo y la miseria de GDI

Por cierto, sobre el dinero. En cuanto a las características del servicio, todos los servicios, lamentablemente, son unánimes en este sentido: los elementos del sistema de combustible de los motores GDI no resisten las realidades del combustible ruso y los sistemas eléctricos no resisten las realidades del invierno ruso. El problema de los motores se manifiesta en el clásico “no tira” o “no arranca”. Por lo tanto, al buscar un automóvil, vale la pena recordar que los motores GDI en buen estado le brindan al automóvil una dinámica decente, y si el automóvil francamente "no conduce" o es "estúpido", entonces prepare algo de dinero para reparaciones. Las reparaciones suelen consistir en simplemente sustituir bujías y lavar inyectores, pero la sencillez con la que se pueden pronunciar los nombres de estas operaciones no cuadra con la complejidad y coste del trabajo en sí. Por ejemplo, las bujías para los motores 1.8 y 2.0 cuestan entre 800 y 1.000 rublos cada una (en adelante se indican los precios del servicio no oficial), y lavar los inyectores implica desmontar casi la mitad del motor, lo que resulta en otros 5.000 a 6.000 rublos. El costo de un inyector es de 1200 rublos para uno “no original” y luego aumenta. La bomba de alta presión también falla fácilmente debido al combustible de mala calidad y conlleva costes adicionales. Por supuesto, con motores MPI no existen tales problemas y los precios de sus servicios y repuestos son mucho más bajos, pero al mismo tiempo, el costo de mantenimiento de GDI es una especie de pago por el aumento de potencia y elasticidad de la unidad de potencia.

Konstantin SHCHEGLOV
Pajero IO (1999) 1.8 GDI, 5 puertas

LA MÁQUINA ESTÁ SATISFECHA EN TODOS LOS PARÁMETROS

texto: Dmitry LYAKHOVENKO
foto: Alexander DAVIDYUK

El SUV Mitsubishi Pajero Pinin con tracción total es una modificación más compacta del popular jeep Pajero de tamaño completo. El estudio Pininfarina participó en el desarrollo del modelo encargado por Mitsubishi Motors, como resultado de lo cual el coche fue lanzado al mercado en 1998. mercado japonés llamado "iO", que significa "yo" en italiano.

consumidores europeos este auto con el nombre Pinin, que significa "el más joven o el más joven", pudieron verse y comprarse un año después, cuando se organizó la producción de automóviles en Italia.

Aspectos de implementación exterior.

Comenzó en 1998 ventas de mitsubishi El Pajero Pinin del SUV en cuestión inmediatamente le dio una popularidad impresionante, ya que el estilo de diseño obtenido por el modelo conservaba por completo la similitud con su hermano mayor Pajero. Al mismo tiempo, el jeep resultó ser bastante compacto, lo que se confirma con sus parámetros generales:

Un año después del debut del Mitsubishi Pajero Pinin, se demostró una variación de cinco puertas del SUV, cuyas dimensiones se indican en la tabla como valores máximos. esta versión También fue desarrollado por especialistas del estudio de diseño Pininfarina. Esta modificación ha aumentado significativamente el volumen del maletero y también tiene un voluminoso "piso inferior" con una bandeja de plástico dividida racionalmente en bolsillos y nichos.

El SUV que se muestra en la foto ha sufrido varios rediseños durante su existencia. Durante el 2005 última actualización El automóvil recibió logotipos del fabricante cromados, rieles de techo plateados, espejos laterales del color de la carrocería, llantas de aleación y manijas de las puertas cromadas. El modelo también recibió un nuevo diseño de carrocería: azul metalizado. Al mismo tiempo, un jeep con una unidad de potencia más potente podría distinguirse por la presencia de molduras laterales plateadas.

Características del diseño interior.

Nuestra descripción del interior del SUV Mitsubishi Pajero Pinin debe comenzar señalando que el modelo cuenta con un asiento del conductor muy cómodo y con una amplia gama de ajustes. Al mismo tiempo, las reseñas publicadas por los propietarios de Jeep afirman la presencia en la cabina de instrumentos bastante ergonómicos, cuyas lecturas se perciben fácilmente en cualquier momento del día. La consola central alberga un trío de mandos giratorios de control de clima, un sistema de audio con CD y una pantalla de tamaño impresionante que visualiza la temperatura exterior, datos del ordenador de viaje, información de ondas de radio y la hora actual.

El cojín de los asientos traseros del Mitsubishi Pajero Pinin es de una sola pieza, mientras que solo se puede ajustar la inclinación de los respaldos separados, que se pueden abatir hacia adelante juntos o por separado, y el cojín se puede quitar por completo. El coche tiene una visibilidad excelente, en cuya formación desempeñan un papel especial los reposacabezas traseros empotrados y los grandes espejos exteriores. En general, el interior del modelo está diseñado de acuerdo con las tendencias modernas con materiales de acabado de alta calidad y una ergonomía cuidadosamente pensada.

Características técnicas del SUV.

Para el jeep Mitsubishi Pajero Pinin, el fabricante ha preparado dos gasolina. plantas de energía con las siguientes características técnicas:

Los motores anteriores se pueden combinar con una transmisión manual de cinco velocidades o una transmisión automática de cuatro velocidades. Modificación con menos potencia. unidad de potencia está equipado con una transmisión de tracción total Full Time 4WD y, para una variación más potente, se proporciona una transmisión multimodo Super Select 4WD, mientras se conecta tracción en las cuatro ruedas posible a velocidades de hasta 100 km/h.

El SUV tiene una suspensión rígida y que consume mucha energía con la adición de un diferencial trasero de deslizamiento limitado Torsen, que aumenta la capacidad de cross-country del vehículo y evita que las ruedas traseras patinen. Todos los mecanismos de freno integrados son de disco y los modelos delanteros son ventilados.

Opciones y precio del jeep.

El equipamiento de serie del SUV en cuestión incluye aire acondicionado, asientos delanteros con calefacción, un par de airbags frontales, cierre centralizado, llantas de aleación, sistema de audio, rieles en el techo y más. Vale la pena señalar que la producción del modelo finalizó en 2007, por lo que ahora es muy posible comprar un Mitsubishi Pajero Pinin de principios de la década de 2000 por unos 10 mil dólares.