Desgaste mínimo de la banda de rodadura de los neumáticos. Condiciones del tráfico y situaciones de la carretera. Consejos en vídeo para determinar la altura de la banda de rodadura de los neumáticos sin herramientas especiales

Vale la pena señalar que la profundidad de la banda de rodadura de los neumáticos de verano es menor que la de los neumáticos de invierno y para todas las estaciones. Esto se debe al hecho de que en la estación fría las ruedas necesitan tracción adicional con la superficie de la carretera, por lo que la altura del dibujo está determinada por las condiciones de funcionamiento de los productos;

El objetivo de los hitos, sin excepción de los neumáticos, es el máximo agarre a la superficie de la carretera. En verano, la temperatura ambiente es alta, por lo que los fabricantes de ruedas utilizan compuestos de caucho agresivos. En verano no se desgasta tanto, pero en la estación fría simplemente pierde sus propiedades, por lo que es necesario cambiar los neumáticos en el período otoño-invierno. Esta norma está incluso consagrada por ley.

La segunda diferencia entre las ruedas de verano es su dibujo, que no necesariamente tiene que ser muy prominente, pero al mismo tiempo permite evitar el efecto del aquaplaning sobre asfalto mojado. En la mayoría de los casos, este efecto se puede evitar utilizando franjas longitudinales en el diseño. Junto con las bandas de rodadura bastante anchas, prácticamente no hay entalladuras.

Junto con un indicador como la profundidad de la banda de rodadura de los neumáticos nuevos de verano, también es necesario tener en cuenta el hecho de que el patrón en sí puede ser clásico simétrico, direccional y asimétrico. La primera opción es adecuada para la conducción normal en casi cualquier tipo de superficie de carretera. La segunda opción es más adecuada para circular sobre asfalto mojado, ya que ayuda a reducir el efecto del aquaplaning. Y la tercera opción es ideal para conducir a alta velocidad.

La profundidad de la banda de rodadura de los neumáticos nuevos de verano suele ser de unos 6-8 mm, mientras que algunos modelos pueden tener un radio bastante grande, como los SUV. En estos vehículos, la altura a veces alcanza los 17 mm para garantizar el máximo agarre incluso cuando no existen condiciones para el movimiento normal. vehículo.

Según la ley, la profundidad permitida de la banda de rodadura para neumáticos de verano es de 1,6 mm. En general, este parámetro tiene poco efecto sobre la adherencia del neumático a la superficie de la carretera, pero es muy importante para mantener la estabilidad direccional del coche sobre asfalto mojado. Es por eso que, en la mayoría de los casos, una altura del patrón inferior a 2-3 mm ya no garantiza el movimiento seguro del automóvil a altas velocidades en un clima en el que llueve mucho.

Incluso si la banda de rodadura está desgastada en un 50%, aún se puede conducir durante mucho tiempo con neumáticos diseñados para la temporada de calor. Pero, de nuevo, todo depende del estilo de conducción y de las condiciones de funcionamiento del coche. Vale la pena señalar que los problemas surgen para los conductores cuando llevan las ruedas a un estado crítico. El líquido no se elimina bien del lugar de contacto, lo que conlleva muchas consecuencias desagradables.

Profundidad restante de la banda de rodadura de los neumáticos de verano

Pero, ¿cómo se puede evaluar si la profundidad restante de la banda de rodadura de los neumáticos de verano ya es mínima para un modelo de coche concreto? En primer lugar, es importante sentir el coche durante el viaje. Si sobre asfalto mojado, en lugar de un movimiento suave, siente un fuerte golpe y conducir el automóvil se vuelve difícil, entonces debería pensar en comprar ruedas nuevas.

Al comprar neumáticos usados, es bastante difícil calcular el desgaste real del dibujo. Normalmente, los vendedores utilizan una fórmula universal, donde el resto de la altura se divide por sus indicadores iniciales. Pero el desgaste real difiere significativamente de los resultados que se pueden obtener con esta fórmula. Por tanto, es mejor utilizar otros cálculos.

En ellos, el desgaste está determinado por varias cantidades a la vez, incluida la altura del dibujo del nuevo producto, la altura real medida en dos neumáticos instalados en un eje, la altura mínima altura permitida. Pero todos estos cálculos están relacionados con el hecho de que el comprador quiere determinar el desgaste real de los neumáticos, y no la obligación del vendedor de mantener estos indicadores dentro de los límites normales.

Y si aún así el comprador quiere elegir los neumáticos usados óptimos con un grado de desgaste normal, debe tener una idea de cómo medir la altura del patrón. La altura mide al menos 12 diferentes puntos en los cuatro lados de la rueda. Las mediciones se realizan con un medidor especial en el centro de la pendiente y en sus partes laterales.

Puedes comprar neumáticos después de las mediciones cuando la altura de la banda de rodadura en el centro sea mayor o el desgaste sea el mismo en todo el ancho y en dos ruedas que se instalarán en el mismo eje. En todos los demás casos, cuando el patrón se desgasta de manera desigual alrededor de la circunferencia, solo la parte superior de la pared lateral, desgaste diferente en un par de ruedas o desgaste desigual en todo el ancho de una rueda; en tales casos, no debe comprar neumáticos usados. .

La seguridad al conducir un coche depende de muchos factores, pero uno de los principales es el estado de los neumáticos, la altura o profundidad de la banda de rodadura. Son los neumáticos, teniendo en cuenta la estacionalidad (verano e invierno), los que proporcionan un excelente agarre en la superficie de la carretera.

Los neumáticos vienen en una variedad de variedades, según el vehículo para el que se seleccionan.

Si hablamos de turismos, los principales tipos son los siguientes:

verano;
invierno (tachuelas o velcro);
por finalidad: todoterreno (para SUV), deportivo, regional, de carretera;
toda la temporada.

La profundidad del dibujo de los neumáticos depende del tipo y propósito de las ruedas. Hablaremos de esto en el artículo.

Para un turismo normal La altura de la banda de rodadura de los neumáticos nuevos es de 7,5 a 8,5 mm.. Siempre que compre neumáticos para circular por vías públicas asfaltadas.

Si el propietario del vehículo es propietario de un SUV o un crossover y suele circular por terrenos todoterreno, la profundidad de la banda de rodadura debe ser de unos 17 mm, debido a las copas y tacos que sobresalen.

Por si acaso, recordemos que a partir del 1 de enero de 2015 se introdujeron en la normativa de admisión a circulación de vehículos nuevas cláusulas, según las cuales la profundidad restante de la banda de rodadura no puede ser inferior a 1,6 mm Para turismos. Esto se aplica tanto a los neumáticos de verano como a los de invierno. Aunque es recomendable instalar neumáticos nuevos cuando la banda de rodadura se haya desgastado hasta 2 mm. En la cancha hay un ícono especial: TWI, que determina el grado de desgaste.

Debe comprender que no existen normas específicas para la altura de la banda de rodadura de los neumáticos nuevos. Si vas a una tienda seria, primero debes prestar atención al fabricante: Nokian, Michelin, Goodyear, Bridgestone y muchos otros. Estas empresas son famosas por su alta calidad, por lo que si compras sus productos quedarás completamente satisfecho.

La altura de la banda de rodadura será de 8 mm. Se permite reducirlo en los casos en que estamos hablando de sobre neumáticos para conducción a alta velocidad en modo deportivo. La profundidad puede ser entonces de aproximadamente 5-6 milímetros.

Altura de la banda de rodadura de los neumáticos de invierno

Para los neumáticos de invierno, la profundidad de la banda de rodadura es fundamental. Si en verano se puede conducir con seguridad sobre asfalto seco con neumáticos casi "calvos", en invierno su seguridad depende de la calidad de los neumáticos, especialmente cuando se conduce a altas velocidades.

El “calzado” de invierno para turismos se puede dividir en tres tipos:

tachonado;
tipo escandinavo;
friccional

tipo escandinavo y las púas están especialmente diseñadas para inviernos helados y nevados. Profundidad de la banda de rodadura nueva neumáticos de invierno- 9-10 milímetros. El tipo de neumático escandinavo se caracteriza por un patrón escaso asimétrico. Los vasos rectangulares empujan la nieve y el hielo, que salen a través de pequeñas ranuras: láminas.

Los tacos, en principio, hacen el mismo trabajo: rompen la nieve y el hielo, proporcionando tracción.

Estos neumáticos, por supuesto, son adecuados para circular sobre asfalto, pero harán mucho ruido. Además, corre el riesgo de perder todos los tacos al frenar con fuerza sobre asfalto desnudo.

El tipo de fricción de los neumáticos de invierno es ideal para conducir en inviernos cálidos con poca nieve, aguanieve y barro. La profundidad de la banda de rodadura suele ser de unos 9-11 mm. Gracias a las finas ranuras y tacos, la superficie de agarre sobre asfalto mojado aumenta y toda la humedad se elimina a través de las entalladuras. Como regla general, el caucho de fricción tiene un dibujo simétrico de la banda de rodadura.

Los buenos neumáticos de invierno suelen durar 4 temporadas. Es decir, la banda de rodadura se desgasta mucho más lentamente que en verano.

Profundidad de la banda de rodadura por tamaño

También vale la pena señalar que la altura de la banda de rodadura depende en gran medida del tamaño estándar. Entonces, para neumáticos de verano la profundidad será:

165/70 R13 - 7-7,5 mm;
175/70 R13 - 7-9 mm.

Si hablamos de neumáticos universales o de invierno, el panorama es el siguiente:

175/70 R13 - 9-11 mm;
187/70 R14 - hasta 12 mm;
195-205 por 14 - 11-15 mm.

En Rusia, en particular, existe una metodología especialmente aprobada que proporciona parámetros recomendados. Los fabricantes nacionales los cumplen para que sus productos cumplan con GOST.

Neumáticos para camiones y todoterreno.

Los neumáticos para camiones no se dividen en verano e invierno. Inicialmente vienen con una banda de rodadura potente y profunda diseñada para un tipo específico de revestimiento.

Por ejemplo, la profundidad de nuestros diseños populares son los diamantes, pata de gallo- también depende del tamaño:

240/260-508 (ZIL, GAZ-3307) - 16,3-18,3 mm;
280/300/320-508 (LAZ, MAZ, KamAZ, ZIL) - hasta 23 mm.

Bueno, para cauchos especiales, por ejemplo para camiones volquete mineros, existen requisitos especiales y la profundidad puede exceder significativamente los valores especificados.

Para los crossovers y SUV con un tamaño estándar de 205-255 y un radio de 15-18 pulgadas, todo terreno, la profundidad de la banda de rodadura oscila entre 12 y 17 milímetros. En principio, no existe ninguna necesidad especial de medir este parámetro (la altura, al comprarlo en un distribuidor), ya que la calidad y el estado son visibles a simple vista.

¿Por qué es interesante la altura de la banda de rodadura del nuevo? neumáticos de invierno? Los fabricantes recomiendan usarlo no al valor mínimo permitido, expresado en cifras exactas, sino al 50%. Al comprar un neumático usado, el conocimiento de las características métricas iniciales ayudará a evaluar la confiabilidad de su kilometraje en función de la profundidad residual del patrón.

Los neumáticos de automóvil se ensamblan a partir de varias capas de cordón textil y un rompecordones de metal, un cordón hecho de alambre metálico.

Los lados del producto están cubiertos con una fina capa de goma y la parte de rodadura, con una gruesa. Esta enorme capa de caucho, esencialmente la suela del neumático, es la banda de rodadura.

Con los elementos convexos del dibujo, la banda de rodadura se “adhiere” a la carretera, haciendo avanzar el coche, frenando y girando. Las ranuras en las que se "fusionan" los huecos entre las protuberancias drenan el agua y el aguanieve de la zona de contacto.

Los montantes y laminillas contribuyen a la adherencia a una superficie de soporte resbaladiza. Los primeros chocan contra la nieve y el hielo compactados. Muchos cortes paralelos estrechos (laminillas) en las protuberancias de la banda de rodadura desempeñan el papel de una "ventosa".

Sólo una nota. Un neumático es un neumático que funciona en conjunto con una cámara, “cubriéndola”.

La banda de rodadura de invierno se caracteriza por patrones especiales (con un relieve más contrastante, ranuras anchas) y una goma especial que conserva la máxima elasticidad en el frío.

Dibujo de la banda de rodadura de un neumático de invierno Grupos en los que se dividen neumáticos de coche

según el tipo de dibujo de la banda de rodadura:
verano, o carretera, incompatible con superficies resbaladizas y nieve profunda (el patrón está dirigido longitudinalmente, con surcos estrechos);
para todas las estaciones (también son universales), pero de hecho, entre estaciones (el patrón está formado por fichas del mismo tamaño y de la misma forma);
invierno (patrones complejos, de elementos más escasos): en una carretera seca y plana se desgastan rápidamente, hacen ruido y desperdician el exceso de combustible;

todo terreno o todo terreno (un patrón intrincado de elementos aislados de forma compleja (orejas) y amplias ranuras transversales). Dibujo neumáticos de invierno Como regla general, su zona central se parece a un árbol de Navidad. A un neumático así no le importa en qué dirección gira. Se puede instalar sólo en un lado del coche: derecho o izquierdo. Una pista es la flecha en el costado del producto.

Este patrón, flechas (o garrapatas), que divergen en los extremos desde el eje central hacia la periferia, elimina rápidamente el líquido del área de contacto del neumático con la carretera (hacia adelante y hacia los lados) y "tira" del coche bien sobre una superficie resbaladiza, en la nieve.

patrón asimétrico pisada de invierno “ensamblado” a partir de varios patrones longitudinales diferentes tipos. (Por ejemplo, un camino hecho de elementos que se asemejan a flechas, para mayor estabilidad al acelerar y frenar sobre hielo).

El dibujo de la banda de rodadura de los neumáticos no debe diferir entre ruedas del mismo eje. De lo contrario, el movimiento del vehículo a lo largo de una trayectoria determinada es imposible y su funcionamiento está prohibido por ley. (El patrón de un par de ruedas delanteras puede diferir del patrón de un par de ruedas traseras, pero deberá llevar consigo dos neumáticos de repuesto, uno para cada par).

El patrón de cada franja se diseña teniendo en cuenta su ubicación en la banda de rodadura. Por tanto, un neumático con banda de rodadura asimétrica tiene un lado “exterior” y un lado “interior”. Y dado que dicho patrón "compuesto" suele tener al menos una pista con un patrón direccional, dichos neumáticos se dividen en izquierdo y derecho y se colocan solo en uno de los dos lados del automóvil.

La naturaleza del patrón divide los patrones de la banda de rodadura en "europeo" y "escandinavo".

Red de ranuras, entalladuras y tacos dirigidos diagonalmente a lo largo del contorno de la banda de rodadura (hombro) - características distintivas patrón, beneficioso cuando se conduce en condiciones invernales suaves, en carreteras libres de nieve, calentadas por intensas tráfico.

La mezcla de agua, nieve y arena que cubre el asfalto se elimina rápidamente de la zona de contacto de la banda de rodadura "europea", y los elementos de los hombros entran en juego cuando pasa nieve profunda.

El complejo patrón de rombos y trapecios es responsable del buen agarre de los neumáticos. caminos nevados. Incluso en nieve profunda, un neumático con diseño "escandinavo" puede proporcionar suficiente agarre sobre la superficie de apoyo. movimiento hacia adelante coche sin resbalar.

Sólo una nota. Los grandes elementos del dibujo de la banda de rodadura, cortado transversalmente, aumentan el ruido exterior del vehículo a bajas velocidades: 30 km/h - para turismos, 60 - para camiones.

Grado aceptable de desgaste de la banda de rodadura.

Si no hay patrón en la banda de rodadura, su altura es cero. Sin embargo, el coche recibe el estado "defectuoso" mucho antes.

Qué profundidad de la banda de rodadura indica que el neumático está desgastado y requiere reemplazo:

4 mm - en neumáticos para carreteras nevadas y heladas, con marcas M+S, M&S, M S, una imagen de tres picos de montañas con un copo de nieve en su interior, independientemente del tipo de vehículo "calzado";
2 mm - en neumáticos de autobús (M2, M3);
1,6 mm: para neumáticos de turismos y camiones con un peso máximo permitido de hasta 3,5 toneladas (M1, N1, O1, O2);
1 mm - para neumáticos de camión con un GMM de más de 3,5 toneladas (N2, N3, O3, O4);
0,8 mm - en el neumático de un vehículo todo terreno, ciclomotor, motocicleta (L).

Estos son los requisitos del Reglamento Básico para la admisión de vehículos a la operación (Resolución “Sobre las Normas de Tránsito” No. 1090). Las normas para los neumáticos de remolque son las mismas que para los camiones con remolque.

Se puede reducir el desgaste de la banda de rodadura cambiando de vez en cuando los neumáticos delanteros y traseros, y la “llanta de repuesto” (si no es “compacta”), según el esquema sugerido en las instrucciones de funcionamiento del coche.

Indicadores de desgaste

Los altos índices de abrasión en la banda de rodadura de un neumático pueden indicar deterioro condición técnica auto. El descentramiento de los neumáticos es causado por el desequilibrio de las ruedas, el desgaste de las rótulas de la suspensión y un estilo de conducción brusco y descuidado. (Girar con chirridos de goma, golpear bordillos, agujeros y rieles acorta la vida útil de los neumáticos).

¿Un lado de la banda de rodadura está más desgastado? Probablemente las ruedas no estén equilibradas. ¿Los neumáticos dobles se desgastan de forma diferente? ¿Sus diámetros exteriores difieren en 5 mm? El coche se considera defectuoso.

El equilibrado regular de las ruedas le permite evitar el desgaste activo de los neumáticos. Las ruedas motrices de la mayoría de los automóviles se instalan perpendiculares al plano de la carretera, mientras que las ruedas motrices se instalan en ángulo. Si el ángulo es incorrecto, el neumático se desgastará prematuramente y de manera desigual.

Para ayudar a los conductores e inspectores - indicadores de desgaste:

protuberancias en la parte inferior de las ranuras (en la zona central de la cinta de correr), cuya altura es igual a la profundidad mínima permitida de la banda de rodadura;
un elemento saliente, cuyo destino es desgastarse a medida que se desgasta y eventualmente desaparecer, situado al nivel hasta el cual se puede desgastar el caucho;
números recortados en diferentes capas de la banda de rodadura, correspondientes a su profundidad actual (un número se borra, aparece el siguiente).

Altura del dibujo de neumáticos de invierno nuevos

Los fabricantes no indican la profundidad de la banda de rodadura de los neumáticos con kilometraje cero. Quizás la razón sea la diferencia en este valor para diferentes tamaños estándar de productos. Profundidad de la banda de rodadura (mm) de neumáticos de invierno nuevos de algunas marcas conocidas, medida y publicada por los clientes:

Nombre	Modelo	Altura de la banda de rodadura
Bridgestone gama de modelos tormenta de nieve	VRX	8,1 - 9,2
	Revo GZ	9
	pico-01	10
	DM-V2	10
	DM-Z3	15
Bridgestone Crucero de Hielo 5000	Crucero de hielo 5000	10,1
Nokian, gama Hakkapeliitta	8 SUV	9,5
	K2 SUV	8,5
	R2	8,4 - 8,5
	8	8,9
	5	9,3
	R	9
Michelin Latitud X-ice 2		8
Gama Michelin X Hielo	2Xi2	8,2
	3	8,6
	Norte 3, Norte	9,4
Dunlop	Grandtrek At3	9 o más
	Sp invierno hielo02	9,7
	Sp invierno hielo02	8,8 - 9
	Invierno Maxx WM01	8,8 - 9
Yokohama	Guardia de hielo IG30	8,4
	Perno protector contra hielo F700Z	8,9

Puedes determinar aproximadamente la profundidad del patrón con una moneda. Pero es mejor si el conductor siempre tiene sus propios contadores a mano:

profundidad de la banda de rodadura (regla estrecha con tope móvil);
presión de los neumáticos - manómetro.

Presión de los neumáticos y desgaste de la banda de rodadura.

Si la presión de los neumáticos no es la correcta, el coche no funciona correctamente. El estándar lo establecen los fabricantes de automóviles (en este caso, las ruedas traseras y delanteras pueden tener diferentes estándares presión) o neumáticos. (A menudo esto es de 1,8 a 2,2 kg/cm).

Cada nuevo viaje debe comenzar con una inspección de las ruedas. ¿Están ellos mismos y todos sus pernos de fijación en su lugar? ¿Están tus neumáticos pinchados? Es mejor dedicar unos minutos a medir la presión: no a simple vista, sino con un manómetro.

Los conductores experimentados recomiendan realizar este procedimiento antes de cada viaje.(especialmente si el coche circula por caminos en mal estado, tierra, montaña, escombros, grava, adoquines, si se utiliza para trabajar en la ciudad y, más aún, con mayores maniobras).

¡Importante! Ajustar la presión del aire en la cámara significa extender la vida útil del neumático. Los neumáticos desinflados, al igual que los demasiado inflados, se desgastan más rápido.

Los valores adecuados para comparar con la norma se mostrarán mediante un manómetro que mide la presión en un neumático frío:

antes del inicio del viaje;
después del final del movimiento: 2 a 3 horas.

Como último recurso, puede verificar la presión una vez a la semana si el automóvil no funciona, pero solo lleva al conductor al trabajo, a la tienda y de regreso por una carretera de concreto o asfalto en funcionamiento.

Procedimiento para medir la presión:

retire la tapa del pezón;
presione el extremo redondeado del dispositivo de medición contra el vástago de la válvula;
retire el dispositivo, tome lecturas de la báscula;
Repita los mismos pasos con las ruedas restantes, incluida la de repuesto.

Si la presión es demasiado alta, se libera aire del neumático frío, en pequeñas porciones, presionando el pasador en el centro de la válvula. Una cámara con presión insuficiente se infla mediante un compresor en una estación de servicio o con su propia bomba.

Una rueda bajada rueda mal (punto de contacto, la resistencia a la rodadura es mayor), lo que obliga al conductor a girar con gran esfuerzo volante, puede tirar el coche hacia un lado. Al mismo tiempo, la longitud de la distancia de frenado y el radio de giro dependen directamente de la adherencia de la rueda a la carretera. (Coeficiente mínimo de adherencia - 0,12).

Una de las razones por las que un automóvil se desvía de una trayectoria determinada y por el desgaste desigual de los neumáticos es la presión de aire desigual en los neumáticos.

Los neumáticos de invierno "correctos" para un automóvil, así como el trabajo destinado a preparar el automóvil para el funcionamiento en otoño-invierno, son individuales para cada modelo y se detallan en las instrucciones del fabricante. Es mejor que las cinco ruedas tengan los mismos neumáticos y la misma presión de aire interna. Es importante que el conductor recuerde que el trabajo prolongado con carga elevada conlleva un desgaste prematuro tanto de las piezas del vehículo como de los neumáticos.

El vídeo habla de los indicadores de desgaste de neumáticos:

Recientemente, se presentó a la Duma estatal un proyecto de ley para establecer normas uniformes para el uso de neumáticos en automóviles. Los expertos han nombrado la profundidad de banda de rodadura permitida para absolutamente todos los vehículos. Instructores de conducción compartió con nosotros nuevas enmiendas a los requisitos de desgaste de neumáticos.

¿Qué hace la protectora?

Neumático de coche, según instructores de conducción, se considera inadecuado para su uso si el desgaste de la banda de rodadura se encuentra en el valor límite. También se recomienda cambiar los neumáticos si están dañados, hay roturas o cortes en los hilos del cordón, por pinchazos, hinchazón del flanco o banda de rodadura, delaminación del marco, talones rotos, etc.

Si no cambias tu neumático a tiempo, pondrás en peligro no sólo tu seguridad, sino también la de los demás.

Esto es especialmente cierto en condiciones climáticas adversas, por ejemplo en caso de lluvia. El agua no se drenará del neumático y esto, a altas velocidades, suele provocar hidroplaneo. Hay que decir que los conductores que acaban de terminar una formación de conducción y aún no tienen suficiente experiencia caen a menudo en la zona de ese riesgo.

Se trata de las Gacelas

Según la nueva ley, los camiones Gazelle no pueden cambiar neumáticos siempre que la profundidad de la banda de rodadura sea de al menos 1,6 milímetros. Para los minibuses, este límite se fija en 2 mm. Lo más probable es que todo el problema resida precisamente en las Gacelas. Las normas de circulación (autorización para el funcionamiento del vehículo) indican que la altura restante del dibujo del neumático turismos debe ser de 1,6 mm, para autobuses este valor es de 2 mm, para camiones - 1 mm, para ciclomotores y motocicletas - 0,8.

Así, para "Gazelles" la cifra se fija en 1,6, ya que el peso de este vehículo no supera las tres toneladas y media, pero según otros parámetros, "Gazelle" es un camión que se utiliza para el transporte de mercancías, y esta es la categoría N1.

Clasificación de vehículos

En nuestro país generalmente resulta difícil clasificar los vehículos. Por ejemplo, ¿cómo se clasifican las camionetas? En la clasificación rusa e internacional es N1, pero pueden ser operados por una persona de categoría B.

Aquí las máquinas ya están divididas por funcionalidad. Tenga en cuenta que sin el pase correspondiente, muchas camionetas no pueden entrar en el centro de la ciudad, en particular aquellas con una capacidad de carga superior a una tonelada. Estos coches pueden circular con la categoría C.

Nuevas reglas

Hoy se decidió indicar las profundidades restantes de la banda de rodadura de cada vehículo.

Categoría L: ciclomotores, motocicletas, motos, scooters, cuatriciclos y triciclos: al menos 0,8 mm.
Categorías O3, O4, N2, N3: remolques y camiones (peso superior a 3,5 toneladas) - 1,0.
Categorías O1, O2, M1, N1: turismos, remolques y vehículos con una masa de 3,5, máximo - 1,6.
Categorías M2, M3: incluyen autobuses con más de 8 asientos para pasajeros - 2.

También se han realizado cambios en el funcionamiento de los neumáticos de invierno.

Ahora la profundidad restante de la banda de rodadura de los neumáticos para uso invernal (en superficies de carretera nevadas o heladas) debe ser de 4 mm como máximo.

Te recordamos que los neumáticos de invierno tienen un cartel en forma de pico de montaña con un copo de nieve en su interior y tres picos.

¿Cómo comprobar la profundidad de la banda de rodadura?

Algunos neumáticos tienen un indicador de desgaste. Si este no es el caso, las mediciones se toman con un calibre.

Aún no se sabe qué sanciones se impondrán por una profundidad insuficiente de la banda de rodadura. Como dicen en la policía de tránsito, primero hay que introducir nuevos requisitos y normas y luego pensar en las multas.

Vídeo sobre cómo comprobar el desgaste de los neumáticos:

¡Ten cuidado en la carretera y no te olvides del desgaste de los neumáticos!

Este artículo utiliza una imagen de drugasmuga.com

Todo propietario de un vehículo sabe que la rueda es uno de los componentes más importantes del vehículo. La rueda de un vehículo es un disco y un neumático. Gracias a la fuerza de fricción se produce la adherencia a la superficie de la carretera y el movimiento del coche. Los primeros neumáticos se crearon para reducir el esfuerzo necesario para mover cargas. Hoy son responsables del manejo de vehículos y la seguridad vial. Las características de los neumáticos dependen de la composición química y del dibujo de la banda de rodadura.

1 Tipos de dibujos: por qué son diferentes

El elemento principal de un neumático es el caucho. Se le añaden negro de carbón, ácido silícico, azufre y otros componentes para darle a los neumáticos las características deseadas. El objetivo de los fabricantes es lograr la máxima resistencia a influencias externas, como la fricción y la temperatura elevada.

Los fabricantes de neumáticos desarrollan bandas de rodadura especiales para diferentes condiciones de funcionamiento. Según su finalidad, los neumáticos se dividen en:

carretera: diseñada para conducir sobre superficies duras;
barro - para condiciones extremas (tierra, barro);
universal: se utiliza para todo tipo de superficies de carreteras.

Numerosas ranuras y surcos longitudinales en la banda de rodadura de los neumáticos de verano están diseñados para drenar el agua. El comportamiento del coche en la carretera depende del tipo de dibujo. La asimetría y la direccionalidad de la banda de rodadura proporcionan un mejor manejo, pero debido a la complejidad de la producción, estos neumáticos son más caros. Además, son más ruidosos.

2 Profundidad de la banda de rodadura: ¿cuál debería ser?

Con el tiempo, el neumático se desgasta y se pierden las propiedades proporcionadas por el fabricante. Y cuanto menor es la profundidad de la banda de rodadura, más cambios a peor se sienten.

Existe el desgaste crítico de los neumáticos, cuando no pueden proporcionar una tracción normal y su uso se vuelve inseguro. Altura mínima de la banda de rodadura neumáticos de verano prescrito en las normas de tránsito. Para neumáticos de turismoses de 1,6 mm y para los autobuses, de 2 mm. Si el saldo es menor, se prohíbe la operación del vehículo. Averigüemos por qué.

Cuando la profundidad de la banda de rodadura se vuelve poco profunda, el neumático comienza a eliminar menos agua. Como resultado, se produce aquaplaning: pérdida parcial o incluso total de tracción y, como resultado, de control. Dado que a medida que aumenta el desgaste de los neumáticos, disminuye la superficie de contacto con la superficie de la carretera, al automóvil le resulta más difícil frenar incluso sobre una superficie seca. Todos los problemas se vuelven aún más notorios a altas velocidades.

Para garantizar un viaje seguro, es necesario controlar periódicamente el estado de los neumáticos. La profundidad restante de la banda de rodadura se puede determinar de tres formas:

Un calibre es la forma más precisa de medir. Para hacer esto, saque el medidor de profundidad del dispositivo, bájelo hasta el punto más bajo y baje la barra hasta el punto superior de la banda de rodadura. Según las lecturas en la escala, se determina el caucho restante.
Con una moneda y una regla. Para tomar la medida, debe insertar una moneda en el hueco y marcar la altura de la banda de rodadura con un marcador. Ahora, usando una regla, puedes averiguar el estado de la goma.
PAGoh indicadores. Casi todos los fabricantes utilizan varias marcas que le permiten controlar el grado de desgaste de los neumáticos.

Con el primer y segundo método de control, las mediciones se toman en varios lugares, ya que el desgaste es desigual.

En cuanto a las etiquetas, se fabrican de varios tipos:

volumétrico;
digital;
dibujos.

Las marcas volumétricas suelen ser crestas, cuya altura servirá como señal de que se deben cambiar los neumáticos.

Las marcas digitales se aplican en forma de números, desde 2 hasta la altura de la banda de rodadura del neumático nuevo.

En neumáticos de verano A veces se aplican patrones en forma de gotas, cuya desaparición indica el peligro de aquaplaning.

3 Causas del desgaste prematuro

La tasa de desgaste de un neumático se ve afectada no sólo por su composición química, pero también algunos otros factores. Lo siguiente puede provocar un desgaste prematuro de un neumático:

La presión es mayor o menor que el valor especificado. Con una presión normal de los neumáticos, la superficie de la banda de rodadura está completamente adyacente a la superficie de la carretera. Cuando la presión es inferior a la necesaria, la goma se desgasta en los bordes. Si las ruedas están demasiado infladas, se produce desgaste en el centro de la banda de rodadura.
Alineación incorrecta de las ruedas. En este caso, la goma se “come” a lo largo del borde exterior o interior de la rueda, según en qué dirección esté inclinada.

En ambos casos, la carga no se distribuye uniformemente, sino entre ciertas áreas ruedas. Debido a esto, la goma se desgasta hasta cero en un lugar, mientras que en otro el desgaste sigue siendo aceptable.

4 Vida útil de las ruedas

Además del desgaste aceptable de los neumáticos, se debe tener en cuenta el envejecimiento natural del caucho. Con el tiempo, pierde elasticidad y se endurece. En ocasiones aparecen grietas en la superficie del neumático, lo que puede provocar fugas de aire en el futuro. Incluso hay casos en los que un neumático explota.

Ningún fabricante proporciona información sobre cuántos años se puede utilizar un neumático. Pero cada neumático tiene una marca que indica el año y la semana de producción. Debe recordar este punto al comprar neumáticos nuevos. No es necesario correr riesgos; es mejor optar por neumáticos nuevos.

Al comprar ruedas usadas, debes prestar atención a los siguientes puntos:

grado de desgaste;
uso de uniformes;
año de fabricación;
Condición visual (grietas, delaminación).

Además de los métodos descritos para determinar la necesidad de reemplazar neumáticos viejos por otros nuevos, también debe confiar en sus propios sentimientos. Si su automóvil comienza a frenar peor, tiene insuficiente agarre en la carretera o pierde el control en una carretera mojada, no dude en reemplazar los neumáticos.