Sonda lambda: causas del mal funcionamiento. Matices importantes de cómo funciona la sonda lambda Cómo funciona el motor con una sonda lambda defectuosa

El sensor de oxígeno, cuyos síntomas son conocidos por los propietarios de automóviles más experimentados, juega un papel importante en el funcionamiento del automóvil. A pesar de su invisibilidad y pequeño tamaño, este regulador ajusta la mezcla de combustible, ayudando así a la planta de energía.

Un motor de automóvil que recibe una mezcla de aire y combustible bien mezclada funciona con la máxima eficiencia. Desafortunadamente, el sensor regulador o sonda lambda, como también se le llama, tiende a deteriorarse.

Causas de interrupción y signos evidentes.

Como regla general, las siguientes razones conducen a una violación del funcionamiento del sensor:

• Algún tipo de líquido agresivo, como anticongelante o líquido de frenos, entra en contacto con el sensor.
• Los problemas pueden comenzar si el propietario utilizó agentes químicamente activos en el proceso de limpieza de la carcasa del regulador.
• Si el combustible del automóvil contiene una gran cantidad de compuestos de plomo.
• En caso de un sobrecalentamiento importante del regulador, que se produzca bien por el uso de combustible de mala calidad o bien por la obstrucción del filtro.

El mal funcionamiento del regulador se puede juzgar por signos evidentes de naturaleza externa. Es fácil de notar. Es suficiente prestar atención a los siguientes puntos:

1. El consumo de combustible ha aumentado considerablemente.
2. El automóvil se sacude bruscamente, incluso cuando el motor está caliente.
3. color y olor gases de escape ha cambiado.
4. Mal funcionamiento del catalizador.

Por supuesto, las condiciones generales de funcionamiento también tienen un efecto negativo sobre el sensor. El cableado eléctrico o el propio regulador pueden dañarse si no se siguen cuidadosamente las normas de funcionamiento estándar del vehículo.

pasos

A su vez, los expertos ven dos etapas principales en el deterioro del sensor.

En la primera etapa de un mal funcionamiento del sensor, hay un aumento en el tiempo de reacción del motor al presionar el pedal del acelerador. La unidad de potencia reacciona lentamente, cuando presiona el acelerador, el "control" comienza a parpadear, el pedal baja, el parpadeo se detiene. En esta etapa del mal funcionamiento, el conductor nota un deterioro en la tracción, la dinámica de aceleración y un aumento en el consumo de combustible (ligeramente hasta ahora). Como regla general, esta etapa del mal funcionamiento del regulador puede durar aproximadamente un año.

La segunda etapa ya es mucho más triste. La mayoría de los propietarios de automóviles en esta etapa están pensando por qué se necesita realmente este sensor de oxígeno. La aceleración normal desaparece por completo, el automóvil se "embota" incluso en una carretera completamente plana. Otra característica distintiva de la segunda etapa se puede llamar una disminución en la facturación. unidad de poder, incluso pisando el acelerador a fondo. Es posible que se escuchen chasquidos en el colector de admisión.

Para mayor seguridad, se recomienda arrancar el automóvil "en frío". Si el sensor de oxígeno está defectuoso en la segunda escala de gravedad, el automóvil solo funcionará perfectamente durante los primeros minutos. Cuando el dispositivo comience a funcionar enviando señales a la ECU, surgirán problemas de inmediato.

Comprobación del regulador

Si existe la sospecha de un mal funcionamiento del regulador, se recomienda comenzar con una evaluación de su condición externa. En la mayoría de los casos, si el sensor está defectuoso, se cubre con una capa de suciedad u hollín. Normal apariencia El sensor, por regla general, indica su funcionamiento normal, pero la verificación debe continuar.

• El regulador debe estar desconectado del bloque.
• Luego conéctelo a un voltímetro que tenga una clase de precisión bastante alta.

Nota. El diagrama de conexión del regulador al voltímetro debe basarse en su pinout: el cable negro del sensor es responsable de la señal (va al controlador), los cables blancos son responsables del calentamiento, el cable gris es la conexión a tierra.

Verificar las lecturas del voltímetro es un diagnóstico sobre la dinámica del trabajo. planta de energía auto. Por ejemplo, si se activa el modo de crucero (2500 rpm), con el tubo de vacío retirado, un regulador que funcione normalmente debería generar 0,9 V (un poco más o menos). Si las lecturas del sensor están por debajo de 0,3 V, entonces el dispositivo definitivamente está defectuoso.

La comprobación del sensor puede tener otro modo. Es posible simular la succión de aire forzado, agotando así la mezcla de aire y combustible. En este caso, las lecturas del regulador deben ser inferiores a 0,2 V.

Otro modo de prueba está asociado a la posición intermedia del motor. En otras palabras, si la velocidad de la central eléctrica está dentro de las 1500 rpm, el regulador debe mostrar un valor de 0,5 V.

En caso de evidencia completa de mal funcionamiento del sensor, debe ser desmantelado y reemplazado. Y aquí es necesario cumplir con ciertas reglas.

1. Es mejor cambiar el regulador en un automóvil usado, por así decirlo, "caliente". Esto da más posibilidades de no romper el hilo.
2. También se recomienda levantar ligeramente el conector del nuevo regulador, protegiendo así el dispositivo de la suciedad y la humedad.
3. Y, por último, los expertos aconsejan tratar la carcasa del sensor con “grafito”, incluso con lubricación de fábrica.

Casi todos los automóviles modernos tienen un sensor de oxígeno. El dispositivo puede estar ubicado de diferentes maneras. En algunos vehículos está cerca del convertidor catalítico, en otros está en el colector de escape.

Qué hacer si un sensor defectuoso se encuentra en la carretera

Si se detecta un mal funcionamiento del sensor en el camino o necesita ir a algún lugar con urgencia, pero los problemas con la sonda no se han resuelto, ¿qué se puede hacer? La solución es ingeniosa para la simplicidad: solo necesita apagar la sonda. Por supuesto, el parpadeo del "cheque" no desaparecerá en ninguna parte hasta que el motor se detenga, y la dinámica, en principio, no será normal. Pero puede llegar fácilmente al servicio de automóviles, aunque sin comodidades.

Debe instalar una sonda recomendada por un fabricante de automóviles específico. Al colocar algún tipo de dispositivo "izquierdo", aunque sea por economía, puede someter el motor a cargas y problemas insoportables. Sin duda, las reparaciones del motor costarán mucho más que comprar un sensor de oxígeno de calidad.

Reemplazo del regulador

Sustitución del sensor de oxígeno por autos nacionales no suele causar ningún problema en particular. La única dificultad puede residir en la ebullición de la sonda, después de lo cual prácticamente no es susceptible de acción mecánica. Pero incluso para tales casos, existe una forma eficaz y instrucción paso a paso. Se muestra a continuación.

• El coche sube al paso elevado.
• Se retira la protección de la unidad de potencia.
• El capó se abre, el trabajo comienza con los cables de la sonda. El cableado del sensor de oxígeno se puede encontrar en las mangueras de CO (sistema de refrigeración). Se fijan con abrazaderas.

• Se corta la abrazadera de plástico que sujeta el cableado;
• El sensor se desenrosca con una llave a "22".

Si no se quita el dispositivo, el sensor está hirviendo. Actuamos según el siguiente esquema. Rociamos el regulador con WD-40, esperamos un poco e intentamos sacarlo de nuevo. Si no vuelve a funcionar, arranque el motor y caliente un poco el sistema de escape, vierta agua en el regulador y vuelva a intentarlo. Si no ayuda, tendrás que calentar el sensor directamente con un soldador, golpearlo con un martillo (no duro) y desenroscarlo.

Instale el regulador en el orden inverso al desmontaje. No debe olvidar conectar el conector y fijar el cableado a las mangueras.

Al conocer los signos de un mal funcionamiento de la sonda lambda, puede reaccionar a tiempo y reemplazarla. Un sensor que funciona normalmente es un funcionamiento del motor de alta calidad y sin problemas. Este automovilista nunca debe olvidar.

Los modelos de sondas lambda son muestras especiales del sensor de oxígeno, que es necesario para el correcto funcionamiento del sistema electrónico en las cámaras de combustión. Gracias a este elemento, el sistema consigue equilibrar y controlar constantemente la relación porcentual entre el oxígeno y la gasolina. Con la ayuda de una sonda, el sistema electrónico corrige constantemente la estructura de la mezcla de combustible suministrada al motor, y también advierte de la desestabilización en el proceso de funcionamiento del motor.

Cuando este frágil dispositivo se usa en ambientes muy agresivos, se desgasta gradualmente y requiere reemplazo después de solo dos años de uso. Al reemplazar la sonda lambda, puede evitar daños en el motor. Con un control periódico de la sonda lambda, tendrás una garantía real del funcionamiento estable de tu coche.

¿Cómo funciona una sonda lambda?

El propósito principal del sensor es determinar oportunamente composición química gas de escape y determinando el nivel de porcentaje de oxígeno en él. Para evitar problemas en el funcionamiento del motor, este indicador debe mantenerse en el rango de 0.1-0.3%.

Tipos de sondas lambda

Ahora, en el mercado de equipos automotrices, cada vez más a menudo puede encontrar solo 2 variaciones del dispositivo:

1. La sonda se basa en un tipo de diseño de dos canales. Este tipo de sensor se usó principalmente en automóviles del año 80 y también se usa en autos modernos clase de economia.
2. Sonda lambda de banda ancha. Este tipo de palpador se utiliza de serie en el 70% de las máquinas de clase media y alta. Este tipo de sensor no solo determina con precisión cualquier desviación de la norma entre los elementos, sino que también lo informa rápidamente al sistema para una estabilización de posición instantánea.

Todas las muestras de sondas lambda modernas están montadas en un colector de escape especial, donde las mangueras y tuberías están conectadas directamente. Esta ubicación del sensor le permite obtener el máximo rendimiento y precisión de este dispositivo.

La tarea principal de cualquier sonda lambda es aumentar significativamente los recursos de trabajo del automóvil al reducir el consumo de combustible y aumentar la estabilidad en el mantenimiento de la velocidad durante el ralentí. Como resultado, este sensor no da valores específicos para los parámetros de la mezcla de combustible, sino que reacciona solo cuando los valores obtenidos se desestabilizan. Después de detectar una discrepancia con los parámetros especificados, el sensor transmite información a la unidad central, que corrige la relación de combustible a aire.

Consejo: si ha reemplazado el filtro de combustible en el Priore o en otro automóvil, asegúrese de verificar el correcto funcionamiento de la sonda. Si se reemplaza esta pieza, el correcto funcionamiento del instrumento puede verse afectado.

Los principales síntomas de un mal funcionamiento de la sonda lambda.

Entre los signos que le permiten determinar de antemano si la sonda está funcionando o no, se distinguen los siguientes:

• La aparición de inestabilidad durante el funcionamiento del motor (el motor comienza a acelerar bruscamente y también se detiene bruscamente);
• Deterioro de la calidad de la mezcla de combustible bombeada por aire en el sistema de cilindros (esto conduce a un consumo excesivo de combustible);
• Suministro de combustible descontrolado e ineficiente (fallos en el funcionamiento del motor y el sistema electrónico de la máquina);
• La aparición paulatina de intermitencia en el funcionamiento del motor en De marcha en vacío;
• Disminución de la eficiencia del motor a máxima velocidad;
• Problemas en el funcionamiento de los sistemas electrónicos (las fallas en el sensor conducen a un funcionamiento inestable de los compartimentos del motor, ya que la señal de falla se transmite con retraso);
• La presencia de "contracciones" periódicas del automóvil;
• La aparición de pops incomprensibles durante el funcionamiento del motor;
• Respuesta inoportuna (lenta) de los sistemas del motor del automóvil al presionar el pedal del acelerador;
• La aparición de una luz intermitente constante sobre un mal funcionamiento del sensor en el panel de instrumentos central.

En caso de que encuentre su vehículo una o más de estas razones, debe considerar reemplazar el dispositivo.

Consejo: uno de los principales indicadores de que la sonda lambda está completamente averiada es una fuerte caída constante de la potencia del motor al acelerar.

¿Reparar o cambiar la sonda lambda?

Además de reemplazar la bomba de combustible con un VAZ-2110, la reparación del sensor lambda debe realizarse en un servicio de automóvil. Sin embargo, en la mayoría de los casos, esta pieza de repuesto se reemplaza por completo, ya que simplemente no se puede reparar más. El problema es el alto costo de los sensores originales de un distribuidor autorizado.

Como resultado, la mayoría de los automovilistas deciden cambiar a un sensor universal que se adapta a casi cualquier marca de automóvil y cuesta mucho menos que sus contrapartes nativas. Además, si desea ahorrar dinero, puede comprar una sonda lambda de un enfrentamiento. Los sensores usados ​​se muestran aquí, sin embargo, pueden tener una larga vida útil. período de garantía. También puede comprar de inmediato un modelo completo del colector de escape, en el que ya está instalada una sonda lambda.

Si el problema es solo en presencia de un pequeño error durante el funcionamiento del sensor, puede solucionarlo rápidamente usted mismo. Los principales síntomas de un mal funcionamiento están asociados con su grave contaminación durante la sedimentación de los productos de combustión del combustible. Para comprender si el apriete de los pernos de la culata afectó o no el funcionamiento de la sonda, basta con mostrárselo a los especialistas del centro de automóviles. Después de que los expertos confirmen el hecho de que la sonda lambda que retiró está funcionando, solo tiene que limpiarla cuidadosamente del polvo y los sedimentos quemados, y luego volver a colocarla.

Pasos de reparación del sensor lambda de bricolaje

Para desmontar la sonda lambda, primero será necesario calentar su superficie hasta un límite de 60 grados. Luego retírelo con cuidado y extraiga además la tapa protectora. Después de eso, puede comenzar a limpiar con ácido fosfórico, que ayuda a lidiar fácilmente con cualquier depósito de combustible (incluso los más persistentes).

Consejo: al final del trabajo, antes de la instalación, no olvide lubricar previamente las roscas con un sellador especial para garantizar la estanqueidad total del producto.

Vídeo: ¿cómo comprobar una sonda lambda?

Muchos automovilistas se enfrentan al problema del aumento del consumo de combustible. Esto puede deberse a muchos problemas del motor: falla del sensor y actuador de ralentí, problemas de encendido, baja compresión, falla de la bomba de alta presión.

Pero, si el consumo de combustible ha aumentado significativamente (hasta un 50%), los sensores de oxígeno deben revisarse de inmediato; en la práctica de los automovilistas, a menudo se los denomina "sonda lambda".

¿Qué es una sonda lambda en un automóvil?

La sonda lambda informa a la unidad de control del motor sobre la cantidad de oxígeno que no ha entrado en una reacción de encendido en los cilindros de trabajo del motor. Para una combustión completa del oxígeno, la mezcla debe formarse en una proporción de uno a quince (más precisamente, 1: 14,7).

La unidad de control del motor controla la formación de la mezcla (elimina las causas de la formación de una mezcla enriquecida o pobre) en función de las lecturas de los sensores, incluido el oxígeno (sonda lambda).

Video - sensor de oxígeno defectuoso:

El nombre "sonda lambda" se tomó de las características cualitativas de la relación de exceso de aire en la mezcla de aire y combustible, denotada en la industria automotriz por la letra del alfabeto griego "lambda".

Síntomas de una falla del sensor de oxígeno

Los principales signos de un mal funcionamiento del sensor de oxígeno incluyen:

• mucho mayor consumo combustible;
• funcionamiento desigual del motor, especialmente cuando se presiona el pedal del acelerador;
• mayores emisiones de desechos tóxicos de motores;
• mal funcionamiento del convertidor catalítico.

El principio de funcionamiento de la sonda lambda y las causas comunes de su falla.

La causa más común de falla de la sonda lambda es el desgaste. En la figura se muestra un diseño de sonda típico:

Los puntos más débiles del diseño son la punta de cerámica y el calentador eléctrico. La quema del calentador eléctrico no desactiva completamente el sensor.

La sonda lambda está instalada en el colector de escape frente al catalizador, y como los gases de escape del motor calientan el colector, se calienta hasta alta temperatura y yo mismo Sensor de oxigeno.

El calentador eléctrico sirve principalmente para corregir las lecturas del sensor de oxígeno en los primeros minutos después de arrancar un motor frío.

Hay sensores de uno y dos hilos en los que no hay ningún calentador eléctrico.

La punta de cerámica está hecha de una cerámica porosa especial recubierta con una fina capa de dióxido de circonio, los electrodos están hechos de platino utilizando tecnología de deposición al vacío (razón por la cual las sondas lambda son caras).

Durante el funcionamiento, los gases de escape de muy alta temperatura pasan a través de los microporos del sensor. Una fina capa de dióxido se quema con el tiempo, se oxida, sus propiedades eléctricas cambian.

Como resultado de esto, las lecturas de la sonda lambda se vuelven poco confiables, de hecho, se vuelve inutilizable. En este caso, todo tipo de enjuague, limpieza y otros métodos para restaurar el rendimiento no tienen sentido.

Estructuralmente, el principio de funcionamiento de la sonda lambda se puede representar:

En el diagrama: 1 - dióxido de circonio, 2.3 - electrodos (a veces platino), 4 - tierra negativa, 5 - contacto de señal de salida. La sonda de óxido de circonio adquiere las propiedades de un electrolito sólido a una temperatura de 300 a 400 grados centígrados (razón por la cual se precalienta la sonda). Luego, la sonda lambda comienza a registrar voltaje de acuerdo con la concentración de oxígeno.

Como se puede ver en el gráfico, la dependencia tiene una característica similar a un salto pronunciado, lo cual es muy beneficioso cuando se procesan señales usando métodos digitales.

Los siguientes factores pueden acelerar el fallo prematuro de la sonda lambda:

• la entrada de impurezas extrañas en el sistema de escape (anticongelante en caso de violaciones de la junta de la culata, residuos de éter al usar aerosoles de "arranque rápido" al arrancar el automóvil, aceite con compresión reducida del motor, etc.);
• alta concentración de plomo en el combustible;
• limpiar el sistema de escape con productos no destinados a estos fines;
• entrada en el colector de escape de polvo, impurezas no eliminadas por el filtro de combustible.

En muchos coches se instalan dos sondas lambda, antes y después del catalizador. Esto permite controlar la calidad de la mezcla con mayor precisión, así como comprobar la eficacia del catalizador.

Cómo comprobar una sonda lambda con un multímetro y otros métodos

Es más fácil comenzar a verificar el rendimiento de las sondas lambda de cuatro pines instaladas en la mayoría de los automóviles modernos al monitorear el rendimiento del elemento calefactor.

Para hacer esto, debe cambiar el multímetro al modo de medición de resistencia y "hacer sonar" las salidas del calentador eléctrico. Por lo general, están hechos de alambre de una sección transversal más grande. La resistencia debe ser inferior a 10 ohmios. Si la resistencia es mayor, esto indica un mal funcionamiento del calentador eléctrico.

Después de 10.000 km del coche, es recomendable realizar una revisión visual de la sonda. Para hacer esto, se debe quitar el sensor del colector.

Muchos usan aerosoles WD para esto, o para algo peor. líquido de los frenos. La entrada de estos líquidos en el área de trabajo de la sonda lambda puede provocar su mal funcionamiento.

Incluso si se utilizan herramientas especiales para desenroscar la conexión roscada coqueada, deben retirarse inmediatamente antes de retirar el sensor.

En el área de trabajo del sensor, preste atención a su color y estado. La presencia de hollín (un signo de una mezcla rica) conduce a la contaminación del sensor, el hollín debe eliminarse para su mejor desempeño.

Los depósitos blancos o grises son evidencia de la presencia de aditivos en el aceite o el combustible, también pueden provocar un mal funcionamiento de la sonda lambda. Una capa brillante es señal de un exceso de plomo en el combustible. Si la acumulación es pesada, se debe reemplazar el sensor.

Terminales de contacto de los sensores de oxígeno de circonio más comunes (b, c - sonda lambda con calentador; a - sin; * los colores de los terminales pueden diferir de los indicados):

Para verificar la sonda lambda con un multímetro, debe conectar sus sondas a los cables de señal, cambiar al límite de medición de 2 voltios. Luego, crea artificialmente situaciones de una mezcla enriquecida, por ejemplo, regasificando o quitando el conector del regulador de presión. En este caso, las lecturas del multímetro deben ser superiores a 0,8 voltios, entonces la sonda está funcionando.

Entonces se crea una situación de mezcla pobre (puede crear una fuga de aire artificialmente desenroscando la abrazadera del conducto de aire). El multímetro debe indicar menos o igual a 0,2 voltios.

Video: cómo verificar una sonda lambda con un probador:

Le permite ver los parámetros de la sonda lambda en tiempo real. Esto también se puede hacer con un osciloscopio convencional. La dependencia del tiempo del voltaje en la señal de salida de una sonda lambda en funcionamiento tendrá una forma aproximada:

Si el límite inferior cae a 0 voltios, el sensor está bastante "cansado", si la curva es más suave, el sensor debe reemplazarse sin falta.

Reemplazo del sensor de oxígeno

La dificultad mecánica de sustituir la sonda lambda es desenroscar la conexión roscada coquizada. Aquí puede que tenga que utilizar un equipo especial. Después de quitar el sensor defectuoso, limpie cuidadosamente el sitio de instalación del sensor de residuos líquidos.

Vídeo: sustitución de una sonda lambda por un Audi A4 B5:

La sonda lambda original suele ser cara (hasta 6000 rublos, a veces más). Para algunos modelos de automóviles, no se puede encontrar el sensor original, no tiene sentido comprarlo desmontado. En este caso, es mejor instalar una sonda lambda universal.

Sonda lambda universal

Las dimensiones de montaje de los sensores (rosca, profundidad de asiento) suelen ser las mismas, es mejor, por supuesto, verificar para no dañar Conexión roscada o una nueva sonda.

Las sondas lambda universales se venden sin conector, solo con cables (generalmente cuatro cables, dos de señal y dos para el elemento calefactor). A continuación, el conector con cables se corta del viejo sensor nativo defectuoso y se realiza una conexión de alta calidad con el sensor universal de acuerdo con el diagrama de conexión eléctrica.

La conexión eléctrica se realiza mejor torciendo + soldando + aislamiento termorretráctil. Dado que las características típicas de todas las sondas lambda fabricadas con la misma tecnología son casi idénticas, las sondas universales funcionan correctamente en motores de todas las modificaciones.

Video: instalación de un conector en una sonda lambda universal:

Al instalar el sensor, debe prestar atención a la estanqueidad de la conexión con el colector, la seguridad del hilo.

Limpieza

La limpieza de la sonda lambda es una medida extrema. Se hace solo cuando hay confianza en que el sensor muestra con precisión los datos incorrectos y la última esperanza antes de enviarlo a la basura es la limpieza.

La redacción de este material fue motivada por una gran cantidad de preguntas en un foro de Internet relacionadas con un malentendido (o un malentendido) del principio de funcionamiento de un sensor de oxígeno o una sonda lambda.

Sensor de oxígeno: de lo general a lo particular

En primer lugar, debe pasar de lo general a lo particular y comprender el funcionamiento del sistema en su conjunto. Solo entonces habrá una comprensión correcta del funcionamiento de este elemento tan importante del ECM y los métodos de diagnóstico se aclararán.

Para no profundizar en la naturaleza y no sobrecargar al lector con información, hablaré sobre la sonda lambda de circonio utilizada en los automóviles VAZ. Aquellos que deseen comprender más profundamente pueden buscar y leer de forma independiente materiales sobre sensores de titanio, sobre sensores de oxígeno de banda ancha (SOD) y encontrar métodos para probarlos. Hablaremos sobre el sensor más común, familiar para la mayoría de los diagnosticadores.

Érase una vez, el sensor de oxígeno era solo un elemento sensible, sin ningún calentador. El sensor se calentó con los gases de escape y tomó mucho tiempo. Los estrictos estándares de toxicidad requerían que el sensor entrara rápidamente en pleno funcionamiento, como resultado de lo cual la sonda lambda adquirió un calentador incorporado. Por lo tanto, el sensor de oxígeno VAZ tiene 4 salidas: dos de ellas son un calentador, una es tierra y una más es una señal.

De todas estas conclusiones, sólo nos interesa la señal.

La forma del voltaje en él se puede ver de dos maneras:

• escáner
• probador de motor conectando las sondas y arrancando el registrador

Es preferible la segunda opción. ¿Por qué? Porque el probador de motores permite evaluar no solo los valores de corriente y pico, sino también la forma de la señal y la velocidad de su cambio. La tasa de cambio es solo una característica de la salud del sensor.

Entonces, lo principal: sensor de oxigeno reacciona al oxigeno . No en la composición de la mezcla. No en el tiempo de encendido. No por nada más. Solo para oxígeno. Esto debe entenderse con seguridad.

El principio físico del funcionamiento del sensor se describe en muchos libros dedicados a sistemas electronicos control del motor, y no nos detendremos en ello.

Se suministra un voltaje de referencia de 0,45 V a la salida de señal del sensor de la ECU Para estar completamente seguro, puede desconectar el conector del sensor y verificar este voltaje con un multímetro o escáner. ¿Todo esta bien? Luego conectamos el sensor de nuevo.

Por cierto, en los automóviles extranjeros viejos, el voltaje de referencia "flota" y, como resultado, se interrumpe el funcionamiento normal de la sonda y todo el sistema. La mayoría de las veces, el voltaje de referencia con el sensor apagado es más alto que los 0,45 V requeridos. El problema se resuelve seleccionando e instalando una resistencia que lleva el voltaje a "tierra", devolviendo así el voltaje de referencia al nivel requerido.

Además, el esquema del sensor es simple. Si hay mucho oxígeno en los gases que lavan el sensor, entonces el voltaje caerá por debajo de la referencia de 0,45 V, a aproximadamente 0,1 V. Si hay poco oxígeno, el voltaje aumentará, alrededor de 0,8-0,9 V. La belleza del sensor de zirconio es que "salta" de bajo a alto voltaje con tal contenido de oxígeno en los gases de escape que corresponde a una mezcla estequiométrica. . Esta notable propiedad se utiliza para mantener la composición de la mezcla en el nivel estequiométrico.

Método de prueba del sensor de oxígeno

Habiendo entendido cómo funciona el sensor de oxígeno, es fácil entender el método para probarlo.

Supongamos que la ECU da un error relacionado con este sensor. Por ejemplo, P0131 " Nivel bajo señal del sensor de oxígeno 1". Debe comprender que el sensor muestra el estado del sistema y, si la mezcla es realmente pobre, lo reflejará. Y reemplazarlo es absolutamente inútil.

¿Cómo averiguamos si el problema está en el sensor o en el sistema? Muy simple. Simulemos esta o aquella situación.

1. Por ejemplo, si hay una queja sobre una mezcla pobre y bajo voltaje en la salida de señal del sensor, aumentaremos el suministro de combustible apretando la manguera de drenaje de retorno. O, en su ausencia, chapoteando en colector de admisión gasolina de una jeringa. ¿Cómo reaccionó el sensor? ¿Mostró una mezcla enriquecida? Si es así, entonces no tiene sentido cambiarlo, debe buscar la razón por la cual el sistema suministra combustible insuficiente.
2. Si la mezcla es rica y la sonda muestra esto, intente crear una succión artificial quitando algún tipo de manguera de vacío. ¿Ha bajado el voltaje del sensor? Así que tiene toda la razón.
3. La tercera opción (bastante rara, pero teniendo lugar). Creamos una succión, apretamos el "retorno", y la señal en el sensor no cambia, se cuelga en el nivel de 0,45 V, o cambia, pero muy lentamente y dentro de límites pequeños. Eso es todo, el sensor está muerto. Para ello debe ser sensible a los cambios en la composición de la mezcla, cambiando rápidamente el voltaje en la señal de salida.

Para una comprensión más profunda, agregaré que con un poco de experiencia es fácil establecer el grado de deterioro del sensor. Esto se hace de acuerdo a la inclinación de los frentes de transición con rica mezcla a los pobres y de regreso. Un buen sensor reparable responde rápidamente, la transición es casi vertical (mira, por supuesto, con un probador de motor). Un sensor envenenado o simplemente desgastado reacciona lentamente, los frentes de transición son planos. Este sensor necesita ser reemplazado.

Entendiendo que el sensor responde al oxígeno, se puede entender fácilmente un punto común más. En caso de fallo de encendido, cuando se expulsa una mezcla de aire atmosférico y gasolina desde el cilindro hacia el conducto de escape, la sonda lambda responderá a una gran cantidad de oxígeno contenido en esta mezcla. Por lo tanto, es muy posible que ocurra un error de falla de encendido que indique una mezcla pobre de aire/combustible.

Me gustaría llamar la atención sobre uno más. punto importante: posible infiltración de aire en el conducto de escape delante de la sonda lambda.

Mencionamos que el sensor responde al oxígeno. ¿Qué pasará si hay una fístula en la liberación anterior? El sensor responderá a un alto contenido de oxígeno, que es equivalente a una mezcla pobre.

Tenga en cuenta: equivalente

En este caso, la mezcla puede (y será) rica, y el sistema percibe erróneamente la señal de la sonda como la presencia de una mezcla pobre. ¡Y la ECU lo enriquecerá! Como resultado, tenemos una situación paradójica: el error es “mezcla pobre”, y el analizador de gases muestra que es rica. Por cierto, el analizador de gases en este caso es un muy buen asistente para el diagnosticador.

La forma de utilizar la información extraída con su ayuda se describe en el artículo "Análisis y diagnóstico de gases".

Sensor de Oxígeno: Conclusiones

1. Es necesario distinguir claramente entre un mal funcionamiento del ECM y un mal funcionamiento de la sonda lambda.
2. Puede verificar la sonda monitoreando el voltaje en su salida de señal con un escáner o conectando un probador de motor a la salida de señal.
3. Al simular artificialmente una mezcla pobre o, por el contrario, enriquecida y monitorear la reacción de la sonda, se puede sacar una conclusión confiable sobre su capacidad de servicio.
4. Por la inclinación de la transición de voltaje del estado "rico" al estado "pobre" y viceversa, es fácil concluir sobre el estado de la sonda lambda y su recurso residual.
5. La presencia de un error que indique un defecto en la sonda lambda no es motivo para sustituirla.

¿Quiere conocer los signos de una sonda lambda que no funciona correctamente? Has venido al lugar correcto. Por cierto, este nodo suele excitar las mentes de los propietarios de automóviles extranjeros, pero lo primero es lo primero. Pero, en general, la esencia para la que se utiliza el sensor es la detección de gases de escape.

Los fabricantes de automóviles europeos, bajo la presión de los ambientalistas y los nuevos proyectos de ley que requieren limitar la emisión de sustancias nocivas a la atmósfera, recurren de todas las formas posibles al uso de varias unidades nuevas. En la mayoría de los casos, estos son varios neutralizadores o catalizadores, dispositivos que reducen activamente la cantidad de sustancias nocivas en el escape de un automóvil.

Los síntomas del mal funcionamiento de una sonda lambda serán más fáciles de entender si conoce su estructura y principio de funcionamiento. Los catalizadores son dispositivos activos que ayudan a hacer frente a las sustancias nocivas en el escape, pero requieren atención constante y funcionan solo en condiciones extremadamente limitadas. También requiere un cuidadoso control de calidad. mezcla aire-combustible entrando en el motor.

Las principales funciones de la sonda lambda

Como se señaló anteriormente, para una vida útil más larga de los catalizadores, es necesario un control estricto sobre la calidad de la mezcla de aire y combustible. La sonda lambda toma su nombre de la letra griega, en el mundo del automóvil esta letra marca la proporción de exceso de aire en la mezcla de combustible que ingresa al motor.

En general, una mezcla de combustible de calidad consta de 13 componentes de aire y 1 de combustible. Aquí debe comprender una cosa simple, volviendo a la calidad de los catalizadores.

Los catalizadores solo pueden operar dentro de un rango muy estrecho de la proporción correcta de combustible y aire. Pequeñas desviaciones hacen que estos dispositivos sean inútiles. Por eso, es tan importante observar esta proporción hasta las décimas. Ahora comprende que tal precisión en los cálculos de proporciones, el seguimiento de procesos y los catalizadores son prerrogativas de los automóviles extranjeros. Los automóviles rusos aún no se operan en un marco restrictivo tan estricto como los automóviles extranjeros.

Principio de trabajo

Dentro del dispositivo, puede encontrar una celda galvánica que consiste en un electrolito sólido en su interior (dióxido de circonio). Diversos revestimientos, en forma de materiales conductores como el platino. Uno de los electrodos está en la zona de influencia de los gases de escape y el otro está en el aire atmosférico.

El dispositivo comienza a funcionar correctamente solo después de 350°C, solo en estas condiciones la celda galvánica proporciona la corriente de conducción requerida.

fallas

(banner_content) La sonda lambda realiza la compleja función de un controlador en el ciclo de liberación. La forma más fácil de verificar la calidad de la unidad es medir los gases de escape. Esto se puede hacer usando un stand especial en las estaciones. Mantenimiento. Si el indicador difiere del declarado por el fabricante, lo más probable es que el sensor ordene vivir durante mucho tiempo.

Normalmente, el porcentaje de rechazo de sustancias nocivas puede alcanzar hasta 4%. Este problema se puede observar en motores más antiguos, donde el propio motor ya está funcionando con todas sus fuerzas. Aparecen aditivos y aditivos adicionales en la mezcla de combustible. Los catalizadores no hacen su trabajo y, como resultado, todo el sistema comienza a producir una mayor cantidad de contaminantes en la atmósfera.

Además de medir las emisiones en el escape de un automóvil, existen señales indirectas que indican un mal funcionamiento de la sonda.

Por ejemplo, si notas cambio negativo en la dinámica de aceleración(aceptación degradada). Además, si el motor comienza a triplicarse en ralentí, la velocidad salta, la razón puede estar en la avería de la sonda. Si controla cuidadosamente la cantidad de combustible consumido, entonces su aumento puede indicar una causa conocida. Se recomienda reemplazar la sonda lambda en un automóvil extranjero moderno cada 100 mil kilómetros.

Los fabricantes señalan que los automóviles que funcionan en condiciones frías sin calentar requieren el reemplazo de la sonda lambda con mucha más frecuencia que los que se calientan. ¡Esta cifra puede duplicar la diferencia! Por lo tanto, recomendamos encarecidamente calentar el automóvil sin carga, especialmente si ha estado parado a temperaturas negativas muy bajas durante mucho tiempo.

La razón principal de la falla de la sonda es el hollín. Se encuentra debajo de una tapa protectora, que cubre las áreas sensibles de este dispositivo. Por cierto, si logra eliminar los depósitos de carbón, la unidad comenzará a funcionar y no tendrá que ser reemplazada por una nueva (guardar).

El ácido ortofosfórico se puede utilizar para la limpieza colocando el dispositivo en él durante 15 minutos o más, lubricando con él el área contaminada.

Probando la sonda

No será superfluo si prueba este sensor al menos cada 35 mil kilómetros. Si está tomando medidas, recuerde que la sonda necesita tiempo para calentarse hasta Temperatura de funcionamiento. Los síntomas de una sonda lambda fallida enumerados anteriormente le ahorrarán tiempo y dinero. Las mediciones de gases de escape se llevan a cabo en algunos distribuidores, allí puede obtener algunas recomendaciones.