Taxi de Londres. "Taxi negro" del viejo Londres: tradiciones y fiabilidad. Los coches de Austin son la “cara” tradicional de los taxis de Londres

Y había muchos de ellos. La historia de los taxis de Londres es amplia y variada. Es especialmente interesante que el taxi londinense ya no sea un taxi, ya que taxi es la abreviatura de "convertible", y durante algún tiempo en el pasado no era Londres, porque la mayoría de los coches eran producidos por una empresa francesa... Pero lo primero es lo primero.

Cómo los británicos expulsaron a los franceses de Londres

Por supuesto, todo empezó con los carruajes tirados por caballos, de ahí el nombre del taxi. Los vagones ligeros de dos ruedas, que suplantaron a sus homólogos grandes, tenían capota descapotable y se llamaban cabriolet, o taxi para abreviar.

El nombre se mantuvo y desde entonces se ha utilizado para nombrar a los taxis en general, a pesar de que en el siglo XIX la electricidad reemplazó a los caballos (sí, ¿recuerdas, hablamos de esto en el artículo sobre autos eléctricos?), Y luego y combustión interna motor. El techo descapotable es, por supuesto, cosa del pasado, sustituido por una carrocería de cuatro puertas y una distribución en general similar a la que vemos hasta el día de hoy. Y precisamente durante este período de formación de la flota de taxis británica, el papel principal lo desempeñaron los automóviles del fabricante francés, Unic. Eran principios del siglo XX.

En la foto: Taxi Unic 12/14 HP 1908

Los patriotas británicos no querían tolerar esta situación y estaban desarrollando activamente sus propios "motores de taxi". Después de varios años de arduo trabajo y un aumento significativo de los derechos de importación, lograron sacar de las calles a los taxis franceses, reemplazándolos por los suyos, desarrollados en ese momento por William Beardmore and Company.

Un poco más tarde se les unió Austin, que también produce taxis desde 1929. Por cierto, Unic, que tuvo tanto éxito, está perdiendo terreno gradualmente no solo en Inglaterra, sino también en casa, y en 1938 estaba recortando la producción por completo. turismos. La historia posterior de la marca es bastante larga y termina con el nombre Iveco. Y los franceses hasta el día de hoy siguen compitiendo un poco con los británicos en su territorio, por ejemplo, con el pequeño minibús-taxi Peugeot E7.

La misma cabina clásica del Austin FX4 y sus predecesoras

Entonces, hemos conquistado el mercado y podemos desarrollarnos. El papel principal en la historia posterior de los taxis londinenses lo desempeñan tres empresas: Mann & Overton, Austin y Carbodies, y su trabajo fue muy estrecho y coordinado. Austin, como el fabricante de automóviles con más experiencia de todos, creó el chasis en el que se basaron todos los modelos. Estos chasis se los encargó a Mann & Overton, una empresa que distribuidor más grande taxis. Se dedicaban no solo a venderlos, sino también a diseñar, diseñar y organizar la producción. Y la asamblea se instaló precisamente en las instalaciones de Carbodies, que, como su nombre lo indica, se dedicaba a la creación de carrocerías, así como a acabado final coches. Una buena simbiosis que funcionó como un reloj, ya que cada uno conocía su trabajo. Para Austin, esta fue una gran incorporación a su negocio principal de automóviles de pasajeros. Para Carbodies, este era su trabajo principal, además de convertir sedanes en descapotables y camionetas y producir piezas de carrocería para fabricantes tan conocidos como Ariel y Triumph. Bueno, para Mann & Overton, este también, obviamente, fue el negocio principal en el que la empresa invirtió todos sus esfuerzos.

En la foto: Austin 12

Después de que el Austin 12 quedó obsoleto, la colaboración del trío se convirtió en el Austin FX3. Como ya hemos descubierto, fue diseñado conjuntamente con Mann & Overton y ensamblado por Carbodies. El FX3 heredó el estilo de carrocería de tres puertas de los modelos anteriores, donde en lugar de una puerta al lado del conductor había un maletero abierto. Vale la pena señalar que algunos características técnicas simplemente estaba prohibido cambiarlo, ya que en Londres desde 1906 existía un conjunto de reglas para determinar la idoneidad de un automóvil como taxi, que se llamaban "Condiciones de Cumplimiento".

El FX3 se fabricó durante 10 años, de 1948 a 1958, y durante este tiempo ganó gran popularidad. Se produjeron más de 12.000 unidades (incluida la variante FL1), la mayoría de las cuales estaban registradas para funcionar en Londres.

En la foto: Austin FX3

El descendiente del modelo FX3 fue la cabina, que permaneció en producción durante casi 40 años (que es comparable, por ejemplo, al VAZ " "! Apareciendo en 1958 como un reemplazo sistemático de su predecesor, un automóvil con el mismo sistema y El índice lógico FX4 se convirtió en uno de los principales símbolos del taxi inglés. Se produjo bajo diferentes marcas y con numerosas actualizaciones, pero con el mismo índice hasta 1997. No es de extrañar que sea tan popular, porque a lo largo de los años se han superado más de 75. Se produjeron mil coches, una cifra sólida para un modelo con un propósito altamente especializado.

Vale la pena decir que ya durante el lanzamiento del FX3, los motores de gasolina fueron reemplazados casi por completo por motores diésel, y los primeros FX4 estaban disponibles solo con esos motores. Posteriormente, también estuvo disponible una nueva unidad de gasolina, que, sin embargo, no ganó mucha popularidad. Al principio, las cajas de cambios eran predominantemente mecánicas, pero luego, después de actualizar la unidad de potencia hacia mayor potencia, fueron reemplazadas en su mayoría por transmisiones automáticas.

En la foto: austin fx4

Por primera vez en una cabina, la carrocería se convirtió en un cuatro puertas en toda regla, pero sólo para proteger del mal tiempo tanto al conductor como al equipaje, cuya zona todavía estaba situada al lado del asiento del conductor. Entre las innovaciones definitivamente positivas y progresivas, cabe destacar la suspensión delantera independiente y los frenos hidráulicos de doble circuito, que sustituyeron a los mecánicos.

¿Había alguna alternativa?

Dediquemos un momento al estudio de la historia de una familia de taxis y miremos hacia arriba. Después de todo, los taxis de Austin no fueron los únicos representantes británicos de la flota de taxis, ni en el pasado ni en el futuro. Sin profundizar en las pocas alternativas de Citroën y algunos otros, destacamos otra cifra significativa en este negocio. Era Metrocab. Este modelo, producido originalmente por Metro-Cammell-Weymann (MCW), y que posteriormente cambió de propietario, se convirtió en el sucesor del Beardmore, del que hablamos al principio.

Es cierto que desde el final de la producción del Beardmore Mk 7 hasta el inicio de la producción del Metrocab, pasaron más de una docena de años, durante los cuales el modelo fue desarrollado y preparado para producción en serie. Y en 1987, después de recibir la "cara" del Ford Granada, fue lanzado. De Ford también adquirió el motor, por supuesto, un diésel de 2,5 litros. Y a partir de entonces comenzó su marcha orgullosa por las calles de Londres, continuando hasta el año 2000, cuando se actualizó al modelo Metrocab TTT, recibiendo motor toyota(sí, diésel). Esta generación se produjo hasta 2006, cuando la producción fue extinguiéndose gradualmente debido a dificultades financieras.

Pero han pasado casi 10 años y el nombre Metrocab ha vuelto a aparecer en las portadas de los periódicos y en carriles de carretera movimientos. Frazer-Nash Research y Ecotive, actual propietario de la marca, han desarrollado un nuevo modelo. La publicación británica Autocar informa que se trata de una cabina eléctrica muy prometedora, equipada con dos motores de 50 kilovatios cada uno, que funcionan con baterías cargadas por un pequeño motor de tres cilindros de un litro. motor de gasolina. Al mismo tiempo, el coche se puede cargar desde una toma de corriente, y en este escenario de uso se convierte en un vehículo eléctrico en toda regla, aunque con una autonomía no tan amplia como con una “recarga” de gasolina. Y la lista de equipamiento incluye no solo aire acondicionado e iluminación interior, sino también opciones tan serias como la suspensión neumática y el techo panorámico de cristal.

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En la foto: Frazer-Nash Metrocab 2014

Y de nuevo a Austin

En 1973, Carbodies, o más precisamente BSA, que era su propietaria, fue adquirida por otra empresa, Manganese Bronze Holdings, debido a su quiebra. Vale la pena recordar su nombre, ya que jugará un papel importante en el futuro, convirtiéndose en la "Roma", en la que convergerán las carreteras de las tres compañías que produjeron los taxis londinenses.

Por ahora, avancemos hasta 1997, donde el modelo FX4 es reemplazado por el modelo TX1. No difiere demasiado en estilo del "hígado largo", más bien recuerda a un profundo rediseño. Y en general, de hecho, el estudio de más gama de modelos se puede caracterizar con la frase “las mismas cabinas, sólo de perfil”, ya que casi no hay diferencias externas entre el “nuevo” TXII que llegó en 2002 y el TX1, y la última versión de la cabina, TX4, la producción de El modelo, que comenzó a funcionar en 2007, se diferencia del TXII únicamente por la falsa rejilla del radiador alargada.

Las diferencias se esconden en el interior: el “relleno” técnico cambia y el interior se renueva. Por ejemplo, TX1 heredado del FX4 posterior motor diésel producido por Nissan, que en la segunda generación, TXII, fue sustituido por un turbodiésel de Ford, que tenía más par. Todavía había dos transmisiones: una automática de cuatro velocidades y una manual de cinco velocidades2.

Bueno, en la tercera generación (lanzada, sin embargo, con el índice 4, en honor al “bisabuelo” FX4) y Ford unidad de potencia ha pasado a ser cosa del pasado, dando paso al “corazón” de la división Fiat, VM Motori, que se especializa en la producción de motores de combustible pesado. En Londres, este motor no tenía alternativas debido a la proporción tradicionalmente pequeña de unidades de gasolina, pero en otros mercados todavía se ofrecía uno de Mitsubishi. Como vemos, el contenido técnico de los taxis londinenses estaba lejos de ser tan tradicional y monótono como su diseño.

nuestros dias

Bueno, nosotros, después de haber echado un vistazo a cualquier modelo de la trinidad mencionada anteriormente y haber entendido cómo eran los taxis en Londres (y no solo) durante los últimos dieciocho años, podemos observar más de cerca lo que está sucediendo "detrás de escena".

Y esto es lo que sucede allí: en 2007, Manganese Bronze Holdings, representada por su división London Taxis International (LTI), firma un acuerdo con Geely para la producción conjunta de taxis en China, y en 2008 se lanzó el primer ejemplar del TX4. Ya se produce allí, pero bajo la propia marca Englon.

¿Puedes adivinar qué mensaje transmite la palabra “englon”? Esto es literalmente una referencia a los orígenes: una combinación de las palabras "Inglaterra" y "Londres". Marca muy conmovedora. Y en 2011, Geely presentó en el Salón del Automóvil de Shanghai su concepto Englon SC7-RV, del que más tarde los diseñadores de Bentley copiaron "descaradamente" su EXP 9 F. Pero, en general, las cosas no van tan bien como nos gustaría para el propio Manganeze Bronze. . En 2010 el nombre cambia a London Taxi Company (LTC

En la foto: Englon SC7-RV

La actual falta de financiación significa que ya no es posible sobrevivir sin ayuda externa, y en 2013 los socios chinos apoyaron a LTC y compraron todos sus activos, llamaron a la recién formada empresa Geely UK Ltd y continuaron con la producción. de taxis clásicos en Coventry. Sin su apoyo, la empresa inglesa no podría mantener la producción de los legendarios coches debido a las estrictas normas medioambientales, que probablemente exigirán el uso de tecnologías híbridas.

Pero ahora LTC tiene todas las posibilidades de tener un segundo nacimiento: con ese apoyo financiero, todo se puede hacer. Geely anunció recientemente sus planes de construir una nueva empresa para la creación y producción de cabinas de nueva generación, en la que prevé invertir alrededor de 250 millones de libras esterlinas. El objetivo es establecer la producción de modelos fundamentalmente nuevos con un híbrido. central eléctrica, y el volumen debería llegar a 36 mil vehículos al año. ¡Y esto a pesar de que ahora en Coventry no recaudan ni cuatro mil al año!

Los primeros coches deberían salir al mercado en 2017. Sólo queda esperar un par de años y luego evaluar los éxitos que alcanzará la producción conjunta anglo-china. Y parece que con una actitud tan seria no puede haber ningún éxito aquí.

Una de las preguntas más apremiantes es cuál transporte público preferir. La elección es bastante amplia, pero merece la pena prestar especial atención. taxi en londres.

Lo interesante es que no puedes simplemente venir y conseguir un trabajo como taxista. Primero debes aprobar un examen bastante difícil llamado Conocimiento. No sólo es necesario saber conducir, también es necesario saber absolutamente todo lo que se encuentre en un radio de 10 kilómetros de la estación de Charing Cross. Es necesario conocer hasta el más mínimo detalle las características de las 25 mil calles de Londres (lo que parece una tarea absolutamente irreal), tener en cuenta todos los desvíos y saber dónde se encuentra tal o cual edificio, ya sea una iglesia, una cafetería, un hospital o una pequeña tienda de comestibles.

Por lo general, alguien que quiere obtener el título de taxista dedica unos tres años a estudiar. Y para algunos, incluso 3 años no son suficientes para recordar todo esto y de alguna manera metérselo en la cabeza. Normalmente aprenden de esta manera: cogen un mapa y siguen adelante, conducen por las rutas de la ciudad, observando todos los detalles y recordando todos los cruces de carreteras. Para hacer la vida un poco más fácil, los futuros taxistas suelen explorar la ciudad en pequeños grupos y al final del día se hacen preguntas unos a otros, poniéndose así a prueba.

Se necesitan casi 6 meses para aprobar el examen en sí. Primero, los candidatos responden preguntas en 5 o 6 pruebas y luego se someten a pruebas escritas y orales por separado. La apariencia se verifica por separado: el taxista no debe lucir descuidado, demasiado inusual o llevar barba y bigote demasiado largos. También se les prueba su irritabilidad haciéndoles un montón de preguntas y tratando de cabrearlos. Después de todo, un taxista debe estar restringido y no "hervir" cuando un pasajero hace una pregunta estúpida por centésima vez o en medio del viaje decide cambiar radicalmente la ruta. Por eso la profesión de taxista es una de las más difíciles en Londres.

En total taxis de londres Hay medidores instalados que determinan la tarifa. Pero conviene recordar que además del importe acumulado, tendrás que pagar un adicional si viajan varios pasajeros o si el equipaje es demasiado grande y tuvo que colocarse en asiento delantero auto. Viajar de noche también es un poco más caro.

En absoluto taxi en londres Hay dos tipos: taxis negros y taxis regulares. Los negros son más prestigiosos y se los puede pillar en la calle. Normalmente, este taxi utiliza sólo coches prestigiosos como Volkswagen o Mercedes-Benz. Pero los taxis sencillos pueden ser de cualquier marca, pero sólo se pueden pedir por teléfono; tienen prohibido recoger gente en la calle; Pero un taxi así es mucho más barato.

Por cierto, no debería sorprenderte que los taxis de Londres sean bastante altos. Esto se hizo específicamente para que los caballeros pudieran subir al auto sin quitarse el sombrero. Por eso en Londres piensan lo más posible en la comodidad de los clientes de taxi.

Montarlos es el sueño de muchos viajeros que tienen la suerte de visitar Londres.

Pero pocas personas saben que en la capital de Gran Bretaña existen dos tipos de taxis: el black cab y el mini-taxi. Primero hablemos de los taxis negros.

Conducir taxi en Londres es una profesión respetada porque convertirse en conductor de taxi negro no es tan fácil. Los conductores deben aprobar una prueba de conocimientos de la ciudad " El conocimiento"para obtener una licencia. Incluye el registro más completo de todas las calles y caminos de la ciudad, rutas y atractivos importantes.

El examen se introdujo en 1865 y prácticamente no ha cambiado a lo largo de los años. Cada solicitante de conductor de taxi negro tiene 12 intentos para aprobar el examen, pero primero debe completar un curso de capacitación de 34 meses.

Hay dos tipos de licencias para taxis negros:

• Insignia verde: válida en todo Londres;
• Icono amarillo: se aplica a los suburbios.

Azul "taxi negro"

Para utilizar los servicios de taxi negro no es necesario solicitarlo con antelación.

Puede tomar un automóvil justo en la calle; si el letrero amarillo "TAXI" está encendido, entonces el automóvil está libre y listo para llevar pasajeros.

¿Qué son los taxis negros por dentro y por fuera?

Los famosos taxis negros, fabricados por London Taxi International, no han cambiado su diseño desde 1948 y se destacan entre la multitud de coches modernos.

El interior de los taxis negros es espacioso y espacioso: pueden acomodar a 5 pasajeros sin ningún problema. Asiento trasero Tiene capacidad para tres personas, dos más pueden sentarse de espaldas al conductor. No hay asiento de pasajero al lado del conductor; este lugar está previsto para el equipaje; hay otro lugar para el equipaje en la cabina. Está prohibido fumar.

Rosa "taxi negro"

Lo único que ha cambiado desde aquellos tiempos es el color del coche. Los taxis se llaman “Black Cab” por su color negro, pero hoy en día los taxis pueden ser absolutamente de cualquier color. Vimos autos rosas, verdes y multicolores con marcas brillantes.

Tarifa de taxi negro

Viajar en un Black Cab no es el placer más barato y hay que tener en cuenta varios puntos:

Hay tres tarifas principales para los servicios de taxi negro en Londres, según la hora del día y el día de la semana.

Tarifa 1	Tarifa 2	Tarifa 3
Días laborablesde 5:00 a 20:00	Días laborablesde 20:00 a 22:00	todos los diasde 22:00 a 5:00
	Fin de semana a partir de las 5:00 a 20:00	Vacaciones las 24 horas
Primeros 247,8 m (53,2 s) - £ 2,60	Primeros 201,2 m (43,2 s) - £ 2,60	Primeros 162,4 m (35 segundos) - £ 2,60
Cada 123,9 m (espera de 26,6 segundos): 0,20 £	Cada 100,6 m (espera de 21,6 segundos): 0,20 £	Cada 81,2 m (espera de 17,5 segundos): 0,20 £
	Después de alcanzar 9656,1 m: £0,20 por cada 86,9 m (espera de 18,7 segundos)	Después de alcanzar 9656,1 m: £0,20 por cada 86,9 m (espera de 18,7 segundos)
Aquellos. £2,60 por milla hasta 6 millas, luego £3,70	Aquellos. £3,20 por milla hasta 6 millas, luego £3,70	Aquellos. £3,95 por milla hasta 6 millas, luego £3,70

Es bastante difícil entender estos cálculos, por eso aquí te dejamos una tabla con el coste aproximado por milla/minuto de viaje:

Distancia (millas)	Tiempo (minutos)	Tarifa 1 (£)	Tarifa 2 (£)	Tarifa 3 (£)
1	6 -13	5,6 — 8,8	5,6 — 9	6,8 — 9
2	10 — 20	8,6 — 13,8	9 — 14	10,4 — 14,8
4	16 — 30	15 — 22	16 — 22	18 — 28
6	28 — 40	23 — 29	28 — 32	28 — 33
Al aeropuerto de Heathrow desde el centro	30 — 60	46 — 85	46 — 85	46 — 85

¿Dónde pedir o encontrar un taxi negro?

Hay muchos estacionamientos para taxis negros en Londres, especialmente en el mismo centro de la ciudad: en la ciudad de Londres, Charing Cross Road, Oxford Street.

Taxis negros en el estacionamiento esperando a los clientes.

Puedes pedir un taxi por teléfono.

Para obtener más números que indican zonas, consulte el sitio web: https://tfl.gov.uk/modes/taxis-and-minicabs/book-a-taxi

Minitaxis (minitaxis)

Los minicabs (minicabs) son taxis regulares con licencia de Londres.

Licencia de minicab en el parabrisas

Deben reservarse con antelación, no tienen derecho a recoger gente en la calle sin reserva previa.

Tienen diferentes precios fijos para el viaje (más baratos que en el taxi negro), que se comentan de antemano directamente al pedir el coche.

Puede solicitar un minitaxi en línea o por teléfono.

¡Atención! Un minitaxi con licencia para transportar pasajeros debe tener un frente o luneta trasera Insignia azul emitida por el departamento de TFL. Si no está allí, entonces el coche no tiene derecho a funcionar como taxi minitaxi.

El nuevo taxi híbrido londinense ya ha aparecido en público más de una vez camuflado. La última vez que se pudo ver fue hace poco, en el Festival de Velocidad de Goodwood. Y ahora se quitan las máscaras: se presenta oficialmente el coche con instalación híbrida secuencial, pero hubo que abandonar el nombre preliminar London Taxi TX5. Ahora esto es LEVC TX: simultáneamente con el estreno del nuevo modelo, London Taxi Company (LTC) anunció un cambio en la señalización. A partir de septiembre se llamará London Electric Vehicle Company (LEVC). ¿Por qué?

La empresa LTC es legítimamente heredera de las empresas Mann & Overton, Carbodies, Manganese Bronze y LTI, que fabricaban taxis para la capital británica y que con los años se fusionaron en una sola organización. La empresa adquirió su nombre actual en 2010, pero cuatro años antes comenzó la cooperación con el holding chino Geely y en 2013 se convirtió en propietaria total del fabricante de taxis inglés. Los taxis de Londres son una excelente adición al banco de imágenes, pero los gerentes chinos son muy conscientes de que el negocio no sobrevivirá sólo con los taxis.

Por lo tanto, en el pueblo inglés de Anstey (un suburbio de Coventry), se producirá toda una familia de automóviles electrificados sobre la nueva plataforma eCity desarrollada por los ingenieros de Volvo. Después de la cabina, el año que viene llegará al mercado una furgoneta comercial. La compañía tiene la intención de vender estos coches en todo el mundo, de lo contrario la capacidad de la planta de 20.000 toneladas quedará infrautilizada: según cálculos británicos, en 2020 no podrán vender más de nueve mil taxis en Londres. Y no se trata del precio, ésta es la verdadera necesidad de la ciudad.

El precio en sí debería ser ligeramente superior al del modelo actual London Taxi TX4: se anunciará el 1 de agosto, el día en que se empezarán a aceptar pedidos de LEVC TX. Aunque la empresa ya promete a los conductores (taxistas en la jerga local) un buen ahorro en combustible: una media de 100 libras esterlinas (7.800 rublos) a la semana. Y una buena autonomía: en modo puramente eléctrico el coche puede recorrer 112 kilómetros, y con la ayuda de un “extensor de carrera”, un motor de gasolina Volvo 1.3 de tres cilindros, la autonomía con un solo llenado alcanza las 400 millas. kilómetros). La batería se puede cargar al 80% en 20 minutos (utilizando una estación de carga rápida).

Otros caracteristicas tecnicas Los británicos aún no lo han traído. Pero se sabe que para mantener el radio de giro regulado por la ley de Londres, el coche mantuvo su diseño de tracción trasera. Y en la fabricación del marco de aluminio de la carrocería compuesta se utiliza adhesivo para reducir el peso, lo que también mejora el confort acústico-vibratorio en la cabina.

El LEVC TX tiene capacidad para seis pasajeros cara a cara en el compartimento trasero, con control de clima independiente, puertos para cargar teléfonos, acceso a Internet y un gran techo panorámico. Las cabinas están equipadas con una rampa incorporada para usuarios de sillas de ruedas y hay pasamanos internos en contraste para personas con discapacidad visual. El maletero se sitúa tradicionalmente en el asiento del acompañante. Y mire la foto del asiento del conductor: el volante, la pantalla del sistema multimedia Sensus e incluso el gemelo para arrancar el motor: ¡todo es como en los últimos modelos Volvo! La única diferencia es que la pantalla táctil está mucho más orientada hacia el conductor.

Las entregas de taxis LEVC TX a los clientes comenzarán a finales de este año, justo antes de la entrada en vigor de una ley que prohíbe el funcionamiento de nuevos taxis en Londres a partir del 1 de enero de 2018 que no puedan recorrer al menos 30 millas (48 km) con cero emisiones. Y en otoño comenzarán las pruebas de desarrollo finales y más importantes del coche durante su funcionamiento real en las calles de Londres.

Por cierto, ya se ha recibido el primer pedido del extranjero de LEVC TX: un lote de 225 vehículos está listo para ser adquirido por la empresa holandesa RM, que se convertirá en distribuidor de LEVC en los Países Bajos.

De lo que hemos oído hablar durante mucho tiempo gracias a la televisión e Internet, buenas tiendas, acogedores cafés y restaurantes. En este sentido, la cuestión de moverse por la capital inglesa es bastante relevante. Uno de los más cómodos y rápidos. vehículos Es un taxi en Londres, del que hablaremos a continuación.

Taxi de Londres: historia de la aparición.

La capital inglesa es considerada uno de los primeros lugares donde aparecieron los taxis que transportaban pasajeros pagando una tarifa. Por cierto, el prototipo del primer taxi londinense fueron los carros tirados por caballos.

¿Cómo pedir un taxi en Londres?

Utilice los servicios taxi en londres bastante simple. Para ello, sólo necesitas coger tu teléfono móvil o fijo y marcar el número del servicio de taxi, por ejemplo:
— 0-871-871-87-10
— 020-89-01-44-44
— 020-79-08-02-07.
También puede utilizar los recursos oficiales de empresas en Internet o sitios optimizados que se especializan en brindar servicios de intermediación para solicitar un taxi y completar un formulario especial. Otra forma de llamar a un coche es visitar las oficinas de alguna de las empresas especializadas que se encuentran en las principales calles de la capital inglesa.
Si lo desea, entre los requisitos especiales en el formulario de pedido (o al operador), puede indicar un conductor que hable ruso o seleccionar uno de los modelos de automóvil ofrecidos.

Para no perder el tiempo buscando habitaciones y sitios web, si se encuentra en un hotel, puede ponerse en contacto con el administrador para pedirle que llame a un taxi.

¿Cómo reconocer un taxi legal en Londres?

1) En un lugar visible de la cabina (normalmente en panel) se debe publicar una licencia expedida por un departamento de policía especial.
2) Todo conductor debe conocer perfectamente la ciudad, ya que todos los empleados de las empresas jurídicas pasan un examen especial sobre sus conocimientos de las calles de Londres.
3) La mayoría de los taxistas trabajan exclusivamente de guardia y no recogen pasajeros en la carretera, ya que para ello se requiere un permiso adicional.
4) Los taxis tradicionales son taxis negros o minitaxis con un interior espacioso.
5) Un verdadero taxista nunca sentirá un fuerte olor a tabaco, y todo en el interior de su coche estará limpio y en buen estado (sin chirridos de frenos, cristales rotos, etc.)

Taxi en Londres: coste

taxi londres es uno de los más caros del mundo. Los altos precios se deben a la impecable calidad del servicio, buenos autos y excelente personal de conducción. El pago del viaje es individual y está determinado por varios criterios importantes:
— costo de embarque (o llamar a un automóvil)
- basado en el kilometraje recorrido
- consejos para el conductor.
Al mismo tiempo, para evitar la sobreestimación de los precios de los taxis individuales en Londres, el precio de la tarifa máxima por kilómetro y aterrizaje se fija a nivel local.

Inflar los precios estipulados sólo es posible los fines de semana y vacaciones y también exclusivamente dentro de los límites de las tarifas estipuladas.
Vale la pena señalar que, debido a la regulación bastante estricta de las tarifas de los taxis, negociar con el conductor sobre el pago en Inglaterra se considera de mala educación y se percibe de manera extremadamente negativa, independientemente del sexo del pasajero.

Así, se establecen aproximadamente las siguientes tarifas para los servicios de taxista:

1) Aterrizaje – 1,5 libras esterlinas
2) 20 peniques por cada 256 metros (en caso de espera, este importe se cobra en 55,5 segundos).
3) Después de recorrer 8,8 pies, la tarifa aumenta: se cobran 20 peniques por 37 segundos de espera y por cada 170 metros.
4) Los fines de semana y días festivos la tarifa aumenta a 60 peniques, y en Navidad y Año Nuevo– hasta 2 libras.

Además de los precios aprobados en Londres, existe la costumbre de dejar a los taxistas una propina del 15 al 20% del precio del billete.
Además, los servicios especiales y más caros de los taxistas ingleses incluyen la organización de un traslado desde el aeropuerto con el encuentro con el pasajero del vuelo.

Beneficios de usar un taxi en Londres

Cabe señalar que, a pesar de los altos precios de los viajes, los taxis en Londres son un transporte bastante común, ya que brindan:
— comodidad y seguridad del viaje (lograda mediante el uso únicamente de automóviles en buen estado y un enfoque responsable en la selección de conductores)
— entrega oportuna del automóvil y entrega del pasajero al destino (esto se logra gracias a la puntualidad de los conductores y la presencia de un carril separado para viajar, lo que permite evitar tiempos de inactividad en los atascos).
— tarifas fijas para viajes, excluidos los recargos por peso del equipaje
- ausencia mala costumbre recoger pasajeros en el camino
- conductores agradables y eruditos que no sólo podrán llevarle a su destino a tiempo, sino que también se convertirán en un agradable conversador.

¡Importante saberlo! No hay tarifas especiales para los servicios de taxi nocturnos en Londres, por lo que encontrar un coche para regresar a tu hotel puede ser todo un desafío. Además, durante los viajes tardíos, los conductores locales pueden ser selectivos a la hora de elegir pasajeros y, a menudo, se niegan a transportar a personas muy borrachas.