Caja de cambios UAZ pan anuncios de 5 velocidades. Todo lo que necesitas saber sobre la caja de cambios y la caja de transferencia de la UAZ. Consulta el precio exacto por teléfono y con el gestor.

caja de cambios UAZ

Muchos propietarios autos domesticos A menudo encontramos fallas en la caja de cambios en UAZ. Pero los rusos están diseñados de tal manera que siempre prefieren posponer las reparaciones para más tarde. Como resultado, la palanca de la caja de cambios del UAZ a menudo comienza a funcionar mal.

El ruido de las marchas se escucha constantemente en la transmisión y, a veces, la caja deja de responder por completo. Es hora de empezar a repararlo o sustituirlo por uno más avanzado, por ejemplo, un puesto de control ADS o un puesto de control Daimos.

Caja de cambios de cinco velocidades para UAZ Patriot

La organización rusa Avtodetal-Service (ADS) se especializa en la producción de cajas de cambios para vehículos UAZ. La caja de cambios ADS Expert de 5 velocidades se suministra a la planta de automóviles de Ulyanovsk, donde se equipa con los modelos actuales de SUV nacionales.

Es un cárter de una sola pieza y está sincronizado en todas las marchas delanteras.

1. La caja de cambios está equipada con una caja de transferencia tanto recta como helicoidal. Las cajas modernas de ADS Expert tienen las siguientes características.
2. Al aumentar la longitud de la palanca de cambios, los mecanismos de la caja de cambios funcionan con mayor suavidad.
3. La varilla de la caja de transferencia rediseñada está equipada con un soporte de montaje del resorte de retorno del freno de mano, lo que facilita mucho el montaje de la transmisión durante la instalación.
4. El diseño general de la caja de cambios y el dispositivo de cambio selectivo de marcha han cambiado algo. Esto permitió evitar fugas de aceite y proteger la carcasa de la caja de cambios de la penetración de tierra y agua.
5. El diseño incluye un sensor especial que garantiza un suministro eléctrico ininterrumpido de las luces traseras. El orificio de llenado de la cámara de la caja de cambios está desplazado 2 cm hacia abajo. Esto se hace para mejorar la circulación del aceite dentro de la caja de cambios. su golpe caja de transferencia

completamente excluido.

Además de ADS Expert, en 2013 se desarrolló para el UAZ Patriot una versión mejorada de la caja de cambios de Daimos, basada en control eléctrico.

La caja de cambios Daimos de 5 velocidades también es adecuada para otros modelos UAZ, entre los que se incluyen Simbir, Hunter y UAZ-3160.

Para instalar una caja de cambios de nuevo tipo en el UAZ Hunter, deberá cambiar las trampillas del piso de la carrocería por otras más modernas. Los 2 modelos de automóviles restantes requerirán una pequeña modernización, ya que es necesario hacer un agujero en el piso para la palanca de la caja de cambios.

Al realizar los trabajos de instalación, se necesitará asistencia calificada, por lo que se recomienda confiar el reemplazo de la caja de cambios a una estación de servicio autorizada.

Si desea reemplazar algunas piezas de la caja de cambios usted mismo, siga las instrucciones proporcionadas. desmontaje completo y conjunto de caja de cambios para UAZ. EN en este caso Las reparaciones se pueden realizar sin necesidad de ascensor ni ayuda externa.

Herramientas necesarias y trabajo preparatorio.

El desmontaje de la caja de cambios UAZ requerirá las siguientes herramientas y materiales:

• un juego de llaves de boca y de tubo en tamaños del 10 al 36;
• una llave especial para apretar tuercas aplanadas (puede utilizar una llave para bicicleta);
• un juego de destornilladores Phillips y planos;
• llave de servicio con extremos rectos y curvos (alicates);
• sincronizador o varilla de cobre para trabajar con engranajes;
• un pequeño trozo de tubo de metal para sujetar las llaves al atornillar tuercas en lugares de difícil acceso;
• cincel y martillo pesado;
• juego de juntas para caja de cambios UAZ;
• Sellador de alta calidad que se utilizará para instalar juntas.

A la hora de elegir un juego de llaves, es importante que sean lo más compactos y finos posible. La mayoría de los sujetadores se encuentran en una posición incómoda para el desmontaje, por lo que elegir las llaves adecuadas le ahorrará tiempo y nervios.

Es recomendable llevar juntas para el modelo actual, pero si su coche es un modelo antiguo, por ejemplo, con caja de cambios UAZ 3303, cualquier juego de coches de la generación anterior servirá.

Si es necesario actualizar la caja de cambios, deberá comprar juegos especiales de hardware para la caja de cambios y la caja de transferencia. El segundo juego puede ser un problema porque no es tan fácil de encontrar en las tiendas de repuestos para automóviles.

El diagrama de la caja de cambios UAZ tiene sus propias características de conexión de la caja de transferencia y la caja de cambios. Por supuesto, este tipo de diseño ofrece una gran ventaja, pero es difícil desmontarlo usted mismo, ya que el conjunto pesa unos 80 kg. Sin ayuda externa, tendrás que levantar el coche con un cabrestante manual. En este caso, debe asegurarse de que cuente con un soporte confiable. Por ejemplo, una estructura de metal o un techo con vigas duraderas. La estructura debe soportar fácilmente el peso de su automóvil.

Antes de comenzar a trabajar, es necesario colocar la máquina sobre una superficie uniforme. Luego es necesario drenar el aceite de la caja de cambios y de la caja de transferencia. A pesar del sistema de suministro común, cada uno de ellos tiene tapones de drenaje separados. Mientras sale la grasa, puede quitar los asientos delanteros, panel y 2 trampillas, que se encuentran en la parte inferior de la carrocería. Una vez que el aceite se haya drenado por completo, es necesario devolver los tapones a su lugar.

Desmontaje de la unidad que conecta la caja de cambios y la caja de transferencia.

Caja UAZ desmontada

Comience desatornillando la barra transversal del marco, que se encuentra debajo del sistema de freno de mano. Retire la junta universal delantera desconectándola de las bridas de la caja de transferencia. Desactivar los embragues del eje delantero ayudará a facilitar este proceso. El eje de transmisión trasero debe retirarse del lado superior del cuerpo.

Se debe desmontar el sistema de embrague, se debe comenzar desenroscando las sujeciones de las estrías del eje de entrada, mientras se empuja la manguera hacia el interior de la campana. Desatornille los 4 tornillos que sujetan la carcasa de la horquilla del embrague y retire el resorte. Luego desenrosque el controlador del cilindro de función y extraiga el tapón.

Será necesario envolver bien la caja de transferencia y la caja de cambios con un cable o cuerda y dejarla reposar un rato. Desatornille los soportes del cojín y los herrajes que sujetan la caja de cambios a la campana. Esto se hace de forma gradual y uniforme. Puede desenroscar completamente los tornillos y tuercas solo si la caja se ha alejado un poco de la campana. Se recomienda realizar un soporte temporal para el motor del automóvil mediante un gato, de lo contrario su parte inferior colgará y estorbará. Una vez que la transmisión se ha desconectado con éxito, se puede eliminar por completo.

Es mejor reemplazar las piezas desgastadas dentro de la campana por otras nuevas. Esto es especialmente cierto en el caso de los pernos, ya que sus hilos se desgastan muy rápidamente.

Dónde empezar a desmontar la caja de cambios.

Retire la palanca del freno de mano para que no estorbe. Después de esto, desatornille los herrajes que conectan la caja de cambios y la caja de transferencia. La mayoría de las veces, esto no se puede hacer con un solo movimiento, ya que las piezas se mantienen unidas con sellador. Tendrás que darle muy fuerte al nudo para separarlos. Es muy importante realizar un seguimiento de los repuestos; después de la desconexión, no se debe perder nada. Es recomendable colocarlos en un recipiente y reservarlos hasta el momento del montaje.

La transmisión y la caja de transferencia deben inspeccionarse para detectar piezas desgastadas. Para desmontar estas piezas hay que esforzarse mucho, ya que los tornillos y tuercas se encuentran en lugares de difícil acceso.

El eje de entrada tiene un rodamiento de rodillos que no tiene pista, por lo que en la mayoría de los casos se desmorona al desmontarlo. Después de ensamblarlo, debes prestar atención a cómo se coloca el último rodillo. Si el rodillo encaja con facilidad será necesario sustituirlo, ya que esto indica desgaste de la pieza.

Arroz. 189. Mecanismo de cambio para una caja de cambios de cinco velocidades: 1 – horquilla de cambio para 1.ª y 2.ª marcha; 2, 12, 33 – enchufes; 3, 16 – manantiales; 4 – abrazadera; 5 – accionamiento de la varilla de la 5ª marcha; 6 – enchufe de alimentación contrarrestar;

7 – palanca de cambio de marchas; 8 – junta de palanca; 9 – pasador; 10 – resorte de palanca; 11 – soporte de palanca; 13 – émbolo del fusible inverso; 14 – tapa de fusibles; 15 – pelota; 17 – cubierta lateral; 18 – horquilla de cambio para marchas III y IV; 19 – palanca intermedia; 20 – émbolo de palanca intermedia; 21, 25 – tapones; 22 – caja de 5ª marcha; 23 – resorte de bola de retención; 24 – bola de bloqueo; 26 – varilla de horquilla de 1ª y 2ª marchas; 27 – varilla de horquilla de marchas III y IV; 28 – varilla de palanca intermedia; 29 – émbolo de bloqueo; 30 – varilla de la horquilla de marcha atrás; 31 – pernos de bloqueo; 32 – tope de palanca; 34 – arandela de seguridad; 35 – horquilla de cambio de 5ª marcha; 36 – varilla de horquilla de 5ª marcha; 37 – interruptor de luz de marcha atrás; 38 – perno de montaje de la palanca de la caja de cambios; 39 – palanca de cambios Arroz. 186. Caja de cambios de cinco velocidades: 1 – eje de entrada; 15 – caja de 5ª marcha; 16 – casquillo espaciador; 17 – engranaje conducido de 5ª marcha; 20 – anillo de empuje; 21 – eje secundario; 23 – cojinete de agujas de la 5ª marcha; 24 – perno que sujeta el cojinete trasero del eje intermedio; 25 – cubo sincronizador de 5ª marcha; 26 – manguito de soporte; 27 – resorte de disco; 28, 29 – lavadora; 30 – engranaje impulsor de 5ª marcha; 31 – anillo de bloqueo de la 5ª marcha; 32 – embrague sincronizador de 5ª marcha; 35 – tornillo; 36 – tapa del cojinete trasero del eje intermedio; 37 – manguito guía; 38 – marcha atrás; 39 – eje de marcha atrás; 40 – enchufe; 41 – eje intermedio; 42 – bloque de engranajes que accionan el eje intermedio y III marcha; 45 – tapa del cojinete delantero del eje intermedio; 46 – anillo de bloqueo de la 4ta marcha

4. Desatornille los pernos de fijación y retire la carcasa de la quinta marcha 15 con el cojinete trasero 19 del eje secundario.

5. Desatornille el perno 24 que sujeta el cojinete trasero del eje intermedio (el perno tiene rosca a la izquierda) y retire el resorte del disco 27 ​​y la arandela de empuje 28.

6. Retire el engranaje impulsor de quinta marcha 30 con el cojinete de agujas 23 y el anillo de bloqueo 31 del eje intermedio.

7. Desatornille el perno de bloqueo 31 (ver. arroz. 189) horquillas de cambio de quinta marcha y quitar el embrague 32 (ver. arroz. 186) con un tenedor. Al mismo tiempo, sujete las galletas, las bolas y los resortes sincronizadores.

8. Con un extractor, retire el rodamiento de rodillos 13 (sin aro interior) con el anillo de empuje 14, el manguito espaciador 16 y el engranaje impulsado de quinta marcha 17 del eje secundario.

9. Con un extractor, retire el cubo 25 del sincronizador de quinta marcha con la arandela de empuje 29 del eje intermedio.

10. Desatornille los pernos de fijación y retire la cubierta frontal 2. Luego retire el anillo de retención 47 del cojinete del eje de entrada.

11. Retire las tapas 45 y 36 de los cojinetes del eje intermedio.

12. Usando el orificio roscado M8 en el extremo trasero del eje 39 del engranaje intermedio de marcha atrás, presione el eje hacia atrás y retire el engranaje 38.

13. Con un extractor, retire los cojinetes traseros 5 y 33 de los ejes primario e intermedio.

14. Instale la caja de modo que el eje intermedio quede arriba, mueva el eje intermedio hacia adelante hasta que el bloque de engranajes del eje intermedio 42 se detenga en el cárter para mover el cojinete delantero hacia adelante.

15. Mueva el eje intermedio hacia atrás hasta que el aro interior salga del cojinete delantero 43.

16. Instale la caja de cambios con la trampilla hacia arriba debajo del mecanismo de cambio.

17. Retire el eje de entrada 1, el anillo de bloqueo 46 de la cuarta marcha y el conjunto del eje secundario de la carcasa de la caja de cambios.

18. Retire el anillo de bloqueo 44 y mueva el eje intermedio hacia atrás hasta que el bloque de engranajes se detenga en el cárter. Presione el eje intermedio para sacarlo del bloque de engranajes a través del orificio delantero en el cárter hacia la parte trasera de la transmisión. Retire el eje intermedio y el bloque de engranajes del cárter.

Arroz. 190. Eje secundario del conjunto de caja de cambios: 1 – eje secundario; 2, 15, 20, 22 – arandela de empuje; 3 – 1ª marcha; 4 – anillo de bloqueo de la 1ª marcha; 5, 7, 11, 12 – anillo de retención; 6 – sincronizador de 1ª y 2ª marcha; 8 – 2ª marcha; 9 – tercera marcha; 10 – anillo de bloqueo de la marcha de 3ª marcha; 13, 21 – clave; 14 – sincronizador para 3ª y 4ª marcha; 16 – casquillo espaciador; 17 – cojinete de agujas del engranaje III marcha

; 18 – cojinete de agujas de la 2ª marcha; 19 – anillo de bloqueo de la 2ª marcha; 23 – cojinete de agujas de la 1ª marcha; 24 – aro interior del rodamiento de rodillos 1. Retire el anillo interior 24 (ver arroz. 190

) cojinete, arandela de empuje 2 y engranaje de primera velocidad 3 con cojinete de agujas 23 y anillo de bloqueo 4.

2. Con un extractor, retire el anillo de retención 5 del cubo sincronizador de primera y segunda marcha y la arandela de empuje 22.

3. Retire el sincronizador 6 de la primera y segunda marcha junto con el engranaje 8 de la segunda marcha, el anillo de bloqueo 19 y la arandela de empuje 20.

4. Retire la chaveta 21, el anillo de retención 7 y el cojinete de agujas 18 de la segunda marcha.

5. Con un extractor, retire el anillo de retención 12 del cubo sincronizador de tercera y cuarta marcha.

6. Retire el sincronizador 14 de la tercera y cuarta marcha junto con el engranaje de tercera 9, el anillo de bloqueo 10 y la arandela de empuje 15.

7. Retire la chaveta 13, el anillo de retención 11, el espaciador 16 y el cojinete de agujas 17 de la tercera marcha.

Desmontaje del mecanismo de conmutación. arroz. 189 1. Desatornillar los cuatro tornillos del soporte 11 (ver.

) de la palanca de cambios y retirar el soporte con la palanca 7 y el resorte de precarga 10. Precio

desde 48000 rublos

Se diferencia del de 4 velocidades por la presencia de sincronizadores en todas las marchas. La caja tiene cambios mucho más suaves. Se han mejorado las características dinámicas. El auto acelera más rápidamente. Se ha reducido el ruido general durante el funcionamiento, lo que se traduce en un mayor confort acústico y una reducción de las vibraciones. La caja de cambios ADS de 5 velocidades del UAZ es relativamente fácil de reparar. Gracias a las 5 marchas y al rendimiento mejorado del motor, fue posible reducir el consumo de combustible hasta en un 20%.

Al comprar una caja de cambios ADS de 5 velocidades UAZ obtienes recurso aproximado de la caja de cambios 300.000 km, que también es más alto que su predecesor. El rango de velocidades del coche también se ampliará. La caja es compatible con UAZ - 3303, 3741, 3962, 2206 con motores de la planta de motores de Ulyanovsk UMZ-4178, UMZ-4213 (eng), UMZ-4218.

Puede comprar e instalar una caja de cambios ADS de 5 velocidades UAZ sin realizar cambios en el diseño del automóvil.

Los coches UAZ (pan) tienen la carrocería más espaciosa. El cuerpo de la máquina está fabricado de un material duradero. El vehículo está equipado con sistemas de seguridad duraderos. unidad de potencia, que es capaz de desarrollar una potencia de más de 100 caballo de fuerza, sistema de transmisión.

El UAZ de carga y pasajeros con tracción total, que tiene una mayor capacidad de cross-country, comenzó a producirse en masa en la planta de automóviles de Ulyanovsk a mediados de los años 1960.

Componentes de transmisión UAZ

En los vehículos de la familia UAZ - 452 del nuevo modelo hay transmisión manual(cuatro etapas). Los sincronizadores de tipo inercial facilitan el cambio de marchas. Caja de cambios de cinco velocidades El ADS de marchas está sincronizado en todas las marchas de avance.

El UAZ puede equiparse con una transmisión manual Daimos (DYMOS) de 5 velocidades. Esta caja de cambios se distingue por su fiabilidad. Su vida útil media es de 300.000 km. El tapón de llenado está ubicado en el medio de la caja, el drenaje está en la parte inferior. Parece posible desenroscarlos con una llave hexagonal. Cuando se drena el aceite, se deben preparar recipientes especiales. Se debe llenar líquido nuevo hasta el nivel del orificio de llenado de aceite en la caja. La varilla medidora le permite determinar con precisión hasta qué nivel está lleno el líquido. Una alternativa a la sonda puede ser un clavo largo. Con fines preventivos, el nivel de aceite debe medirse cada 15.000 km.

Disponibilidad de mecánicas en esta versión. vehículo completamente justificado. Es importante utilizar un coche de este tipo en terrenos accidentados y todoterreno. Además de esto, no habrá problemas con el remolque.

La caja de cambios tiene palancas de cambio externas. La palanca en la cabina se mueve libremente tanto paralela como perpendicular a su eje.

La máquina está equipada con una caja de transferencia. El diseño de la caja de transferencia del UAZ 452: semiejes motrices, engranajes. Todos los componentes enumerados están ubicados en un cárter de hierro fundido. El cárter y la tapa están conectados con tuercas. Las varillas de la horquilla de cambio están fijadas de forma segura en la cubierta.

Hay una estría y rodamientos. Hay un engranaje helicoidal para el accionamiento del velocímetro. El eje intermedio se fija sobre cojinetes de “pan”. Esta caja tiene engranajes confiables con dientes rectos.

Por tanto, la caja de cambios del UAZ 452 consta de muchos componentes y conjuntos. Esta unidad requiere mantenimiento regular.

La necesidad de diagnosticar la caja de cambios UAZ modelo 452.

Este vehículo debe ser diagnosticado si el control comienza a deteriorarse, se escuchan chirridos característicos, cuando ocurre un cambio de marcha o las marchas comienzan a cambiar espontáneamente. Es necesario comprobar la caja de transferencia UAZ si el agarre de las ruedas en la carretera se ha deteriorado notablemente, si ha comenzado a aparecer un zumbido o un ruido cada vez mayor durante su funcionamiento.

Durante el mantenimiento, los técnicos deben verificar el sistema en busca de fugas de aceite y niveles de lubricante. Todas las piezas desgastadas del sistema de transmisión deben reemplazarse por otras nuevas. Además, el diagnóstico implica lubricar el eje de la palanca y ajustar los varillajes delanteros.

Los diagnósticos de rutina en un taller de reparación de automóviles profesional le permiten determinar con precisión la naturaleza existente del problema con la caja de cambios y eliminar los problemas existentes en una etapa temprana.

Causas de averías

Como regla general, la necesidad de reemplazar los componentes principales de una caja de cambios surge debido a su desgaste natural.

Causas de averías en la caja de cambios.

La principal razón de la fuga de aceite de la caja de cambios es la presencia nivel superior combustible en el sistema. Para las cajas de cambios UAZ, se debe utilizar aceite de alta calidad. Si el líquido no es de la calidad adecuada, esto puede provocar ruidos característicos en la caja. Cuando el sincronizador o sus piezas se desgastan, siempre resulta complicado cambiar de marcha. También debes prestar atención a los detalles del mecanismo de conmutación. Cuando los dientes de los engranajes se deforman, los engranajes suelen desconectarse automáticamente.

Proceso de eliminación de transmisión.

Es muy posible reparar usted mismo la caja de cambios de un UAZ 452. Esto requiere:

• equipo llaves inglesas incluyendo las llaves necesarias para apretar las tuercas;
• destornilladores;
• martillo;
• cincel;
• alicates.

Algoritmo de desmantelamiento.

El coche debe aparcarse en un terreno llano. Es necesario drenar el aceite de las dos cajas desenroscando los tapones de drenaje. A continuación, se retiran los asientos delanteros, las mitades de la escotilla, la horquilla de desembrague, el marco transversal y las palancas de cambio.

Se deben quitar el eje del velocímetro, los soportes de suspensión en el chasis y las palancas. sistema de frenos. Como resultado, se abre la salida a la carcasa del embrague. La caja se fija con tuercas de fijación, que deben desenroscarse, luego se extrae con cuidado la caja de cambios UAZ junto con la caja de transferencia hasta que el eje estriado salga del volante. El conductor necesitará un asistente para retirar la caja.

El montaje de una caja de cambios UAZ requiere la debida atención. Durante el autoensamblaje, el conductor puede tener dificultades para instalar el eje de entrada en el sistema de embrague. Durante este proceso, es necesario mover activamente la caja para que el eje entre en las estrías.

Tan pronto como se haya desmontado los componentes individuales, la caja debe lavarse con queroseno y secarse. Se comprueba la integridad de todas las piezas de repuesto. En primer lugar, se trata del cárter y los ejes. Si las roscas de los ejes están dañadas, es necesario reemplazarlas. Parece peligroso operar la máquina si hay virutas en los engranajes.

Por lo tanto, la reparación oportuna de la caja de cambios "pan" UAZ ayuda a prolongar la vida útil de la caja de cambios.