Caja para Volkswagen Polo sedán. Transmisión Volkswagen Polo sedán. Reparación o compra de una transmisión por contrato Volkswagen Polo

Volkswagen Polo sedán ( volkswagen polo sedán) después de ingresar al mercado, por varias razones, se convirtió en un verdadero éxito de ventas. Una marca reconocida, diseño interior y exterior moderno, motores fiables y económicos, así como un buen nivel de equipamiento y seguridad. precio asequible proporcionó al modelo una amplia demanda.

Además, coche económico, al igual que los modelos más respetables de la marca, también recibió una opción de transmisión. Además del tradicional, el sedán Polo se puede instalar en cualquier configuración.

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Polo sedán transmisión automática

Entonces, como usted sabe, al elegir automóviles del segmento económico, muchos entusiastas de los automóviles se esfuerzan por adquirir el equipo más confiable. Al mismo tiempo, la clave para un funcionamiento duradero y sin problemas de todas las unidades es su simplicidad de diseño (un motor probado, sin pretensiones en términos de calidad del combustible, transmisión manual y un mínimo de equipamiento técnico complejo).

En cuanto a la transmisión automática, en la CEI los entusiastas de los automóviles consideran que dicha caja es compleja, costosa y poco confiable, es decir, no tienen prisa por cambiar la manual por una automática. También se acepta generalmente que un coche con transmisión automática Consume más combustible y acelera peor. Hay algo de verdad en esto, especialmente si estamos hablando de sobre antiguas transmisiones automáticas de 4 velocidades de generaciones anteriores.

Notemos inmediatamente que hoy la situación ha cambiado un poco. Primero que nada, moderno. transmisiones automáticas Tienen 5 o más marchas, y además pueden ser incluso más económicos que los manuales. Además, la electrónica que funciona activamente y una serie de funciones adicionales y modos de transmisión automática permiten que dicha caja compita con confianza con las transmisiones manuales.

• El sedán Polo no fue una excepción, ya que Volkswagen ofrece este automóvil con una moderna transmisión automática. El sedán Polo es confiable (especialmente en comparación con o).

La transmisión simplemente no tiene suficiente intercambiador de calor de fábrica para mantenerla fría. El aceite de la transmisión automática se calienta mucho, especialmente con el calor cuando se conduce por la ciudad. El resultado es una disminución de la presión, hambre de petróleo, desgaste acelerado, rotación de los casquillos deslizantes bimetálicos de la bomba de aceite y elementos individuales del conjunto de engranajes planetarios.

También entre los problemas de esta transmisión automática, los propietarios notan el regulador de presión principal en el cuerpo de válvulas. Un mal funcionamiento de este tipo conduce a que.

Cuándo y por qué es necesario cambiar el aceite en una transmisión automática. Reemplazo aceite de transmisión en transmisión automática Polo Sedan. Consejos y trucos.

Volkswagen Polo sedán rediseñado con motor nuevo. Características principales del nuevo motor. asamblea rusa CFN E211 en Polo Sedan de Kaluga.

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Diagnóstico completo del vehículo durante las reparaciones: ¡gratis!

Provisto de alto nivel Profesionalidad, amplia experiencia en la reparación de transmisiones manuales y almacén propio de repuestos, realizamos diagnóstico, venta, sustitución y reparación de todo tipo de transmisiones manuales para el automóvil VOLKSWAGEN Polo. La reparación de la caja comienza con un diagnóstico inicial gratuito y obligatorio.

El coste de reparación de la caja de cambios VOLKSWAGEN Polo:

Una gama de servicios para la reparación de una caja de cambios manual VOLKSWAGEN Polo:

• consulta con un técnico /por teléfono gratis/
• Entrega del automóvil para reparación /dentro de Moscú 3.000 rublos. Desde la región de Moscú y otras regiones de la Federación de Rusia, previo acuerdo/.
• diagnóstico integral del vehículo / determinación de la presencia de un mal funcionamiento en el motor, transmisión manual, ABS, sistema de frenos; comprobar la corrosión de los circuitos eléctricos del vehículo, comprobar los daños cinemáticos de la unidad, comprobar el nivel de aceite de la transmisión, comprobar el funcionamiento del sistema hidráulico del embrague/ - gratis durante las reparaciones
• inspección visual, control de integridad corporal
• comprobar el contenido de aceite de la transmisión para detectar la presencia de virutas de acero, aluminio o bronce
• abrir el palet /si es necesario/
• retiro del auto
• desmontaje, lavado de piezas y conjuntos
• detección de defectos /la presencia del propietario del vehículo es obligatoria/
• acuerdo con el propietario del automóvil sobre el costo de las reparaciones completas y la fecha de finalización de las reparaciones
• Recibo del almacén de repuestos/reparaciones. equipo, consumibles, nodos/
• reparación / soldadura de argón / caja de cambios si es necesario
• asamblea
• sustitución del embrague /a petición del propietario del vehículo/
• instalación del coche
• rellenar con aceite de transmisión
• Diagnóstico de salida y prueba de manejo del automóvil.

Garantía de 3 a 24 meses o 60.000 km. kilometraje

tenemos un fondocajas de cambios remanufacturadas volkswagen polo ​ 1.0 1.1 1.2 1.4 1.5 1.6 1.8 1.9 /ver reemplazo del artículo/. Si el propietario del vehículo lo desea, podemos sustituir el vehículo defectuoso por uno del stock de intercambio, lo que suele ser más viable económicamente.

Precios por trabajo adicional.

Repuestos para reparación de transmisión manual:

• economía: de 3.000 a 8.000 rublos. /utilizar, a petición del propietario del vehículo, sólo piezas usadas para reducir el coste de las reparaciones/
• negocio: de 8.000 a 28.000 rublos. /reemplazo solo de piezas directamente dañadas en la unidad/
• ejecutivo: de 28.000 a 60.000 rublos. /reemplazo, independientemente del daño, como un conjunto: retenes de aceite, cojinetes de soporte, cojinetes de agujas, sincronizadores, topes, bloqueos de cubo de acoplamiento, además de piezas directamente dañadas/

Almacén propio de repuestos necesarios para la reparación de transmisiones manuales. Rodamientos, sellos, engranajes, sincronizadores, acoplamientos de engranajes, ejes, diferenciales, carcasas de transmisión manual están en stock y bajo pedido para todas las marcas de automóviles.

Las cajas de cambios de los vehículos VOLKSWAGEN Polo se reparan en 9 de cada 10 casos debido al ruido característico que producen los rodamientos de la caja de cambios y ejes del diferencial. En las fotografías siguientes se muestra un ejemplo de una caja VOLKSWAGEN Polo de este tipo. Se reemplazan tres cojinetes de rodamiento (uno de cada uno: eje primario, eje secundario, diferencial); juntas de caja de cambios nuevas (eje de entrada, diferencial, unidad de selección de marchas), lavar con nefras la carcasa de la transmisión manual, el interior, para quitar virutas de acero y aceite de transmisión viejo:

El Volkswagen Polo hatchback apareció en 1975, en gama de modelos Incluye 6 generaciones del bestseller alemán. Desde 2009, se produjo la quinta generación del hatchback y el automóvil se ofreció a los clientes en versiones de tres y cinco puertas. Última actualización tuvo lugar en otoño de 2017: el fabricante presentó coches con motores de gasolina con una potencia de 65 o 75 CV. s., así como con un motor diésel con una capacidad de 80 a 95 CV. Con. Las entregas oficiales del modelo a Rusia se interrumpieron desde 2014.

Características de la caja de cambios y sus problemas.

En la versión básica, los autos Volkswagen Polo están equipados con una caja de cambios manual de 5 velocidades hasta 2004, durante el montaje se instalaron las modificaciones 085 y 020; Se trata de una unidad fiable y duradera, diseñada para un largo kilometraje. Está fabricado según el diseño clásico de dos ejes y tiene engranajes sincronizados. La caja de cambios y el mando final con diferencial tienen una carcasa común.

Debido a características técnicas la caja tiene una serie de vulnerabilidades, lo que provoca fallos de funcionamiento habituales. Para modelos 085 modificación punto vulnerable el cojinete de soporte del eje secundario se ha convertido, además, a menudo se produce destrucción cojinete de liberación. Su daño se manifiesta por un zumbido característico mientras el automóvil está en movimiento.

La caja de cambios del Volkswagen Polo es sensible a la falta de aceite o a su baja calidad: si le falta aceite, la 5ª marcha falla en poco tiempo. Según las normas del fabricante, se recomienda cambiar el lubricante cada 80-100 mil kilómetros recorridos. Usado para reemplazar aceite original VAG G052512A2 API GL4 SAE 75W-80, también puede elegir análogos más asequibles.

El fabricante afirma que no es necesario cambiar el aceite, ya que se rellena durante toda su vida útil. Sin embargo, en la práctica, todavía hay que cambiarlo debido al desgaste natural, fugas a través de sellos desgastados y, además, se requiere lubricante nuevo después de cada reparación con desmontaje de la caja. En nuestro taller de reparación de automóviles puede adquirir lo necesario. lubricantes y consumibles.

Signos de mal funcionamiento de la transmisión manual y posibles razones averías

Rara vez es necesaria la reparación de la transmisión manual Volkswagen Polo debido a la confiabilidad de la unidad; sin embargo, algunos factores pueden acelerar significativamente el desgaste de las piezas. La caja de cambios sufre al moverse constantemente de forma brusca en atascos, arranques y frenadas bruscas o al conducir con sobrecarga. También se ve afectado negativamente por la falta de aceite: la falta de lubricación o la entrada de virutas de metal provocan un desgaste total de la unidad.

El propietario del vehículo debe prestar atención a las siguientes señales:

• Zumbidos extraños al moverse. Esto suele indicar rodamientos defectuosos que requieren un reemplazo urgente. Si se destruyen por completo, caerán fragmentos en el mecanismo y provocarán averías aún mayores.
• Dificultad para poner la marcha: dificultad para mover la palanca, aparición de un crujido metálico o un crujido. Estos síntomas pueden indicar una avería en el mecanismo de conmutación o un mal funcionamiento de los engranajes.
• Incapacidad para engranar una o más marchas. Si las piezas se desgastan demasiado, la capacidad de control del vehículo se ve afectada, lo que reduce la seguridad del tráfico.

Si aparecen signos de mal funcionamiento, debe comunicarse inmediatamente con el taller: los técnicos del "taller" no pueden confiar en el automóvil, las reparaciones no profesionales provocarán averías adicionales. Ofrecemos a nuestros clientes un esquema de cooperación rentable: garantizamos reparaciones de alta calidad de las cajas de cambios Volkswagen Polo a precios bajos.

servicios de taller de reparacion

Realizamos un diagnóstico completo del mecanismo de caja de cambios y embrague: se comprueba la unidad en movimiento, inspección externa Para identificar daños y fugas de aceite, también se realiza el desmontaje y solución de problemas. control completo le permite identificar las causas exactas de las averías y hacer una lista de los componentes que requieren reemplazo. Hay dos opciones de solución de problemas disponibles:

• Revisión mecánica importante con sustitución de todas las piezas defectuosas. Para ello, ofrecemos comprar repuestos nuevos y usados; la instalación de los componentes no lleva más de 2 días. Después de completar la tarea, se realiza un diagnóstico de salida para confirmar la finalización exitosa de la tarea.
• Venta de caja de cambios Volkswagen Polo con posterior sustitución completa del conjunto. Esta opción es conveniente si el mecanismo está gravemente dañado y reemplazar todos los componentes defectuosos sería demasiado costoso. También reemplazo completo beneficioso para los propietarios de coches usados ​​para los que resulta difícil encontrar repuestos nuevos adecuados.

Ofrecemos comprar una caja de cambios Volkswagen Polo después de una revisión importante: los repuestos usados ​​son casi tan confiables como los nuevos, ya que han sido completamente restaurados. Un intercambio de este tipo no costará mucho; ofrecemos precios favorables a los clientes en Moscú.

¿Cuáles son nuestras ventajas?

Nuestro taller lleva muchos años realizando reparaciones profesionales de transmisiones de automóviles extranjeros. Especialistas experimentados encuentran con éxito soluciones a los problemas más difíciles; Gran selección Los repuestos nuevos y reacondicionados siempre están en stock, esto permite realizar las reparaciones en el menor tiempo posible. Si el coche no se puede circular por fallos en la transmisión, lo entregaremos al taller con nuestra propia grúa de forma gratuita.

Para conocer el costo preliminar, llame a nuestros números y obtenga asesoramiento de especialistas experimentados. Se aceptan llamadas las 24 horas del día, siempre estamos listos para responder sus preguntas. Una vez completadas las reparaciones, se ofrece una garantía por un período de seis meses a dos años, dependiendo de la complejidad de la avería y de las piezas instaladas. ¡Aproveche los términos favorables de cooperación y llámenos ahora para programar el diagnóstico de su automóvil!

Diagrama de caja de cambios VOLKSWAGEN Polo

eje de entrada de la caja de cambios

eje de salida de la caja de cambios

bloque de selección de marchas (horquillas de caja de cambios)

diferencial

El taller de reparación de cajas de cambios está preparado para realizar los siguientes trabajos:

• reemplazo y reparación de transmisiónvolkswagen polo
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• cambio de aceite de transmision
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• reemplazo sello de aceite trasero y cojinete del cigüeñalvolkswagen polo
• Reemplazo del sello del eje de entrada y los sellos de transmisión.volkswagen polo
• Reemplazo del eje de entrada de una transmisión manual.volkswagen polo
• Reemplazo del eje secundario de una transmisión manual.volkswagen polo
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• reparación del eje secundario de la caja de cambios VOLKSWAGEN Polo
• Reemplazo de la quinta marcha de una transmisión manual (sin quitar la caja de cambios del automóvil).volkswagen polo
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Llámenos para programar una cita para el diagnóstico y reparación de la transmisión manual en un taller de reparación de transmisiones. El pre-registro le permitirá encontrar la solución más conveniente; siempre estamos dispuestos a satisfacer los deseos del cliente.

Nuestros talleres especializados en la reparación de transmisiones manuales de VOLKSWAGEN Polo brindan servicio, diagnóstico y reparación de alta calidad de todo tipo de transmisiones. Ofrecemos un servicio honesto para sus reparaciones. Se requiere su presencia en todas las etapas del diagnóstico y reparación de la caja de cambios VOLKSWAGEN Polo; todo el trabajo y los componentes están acordados. El plazo de revisión de la caja de cambios es de 0,5 a 1 día hábil (sujeto a la disponibilidad de las piezas necesarias).

Trabajamos los siete días de la semana.

Trabaja para nosotros Línea 24/7 consultas sobre reparación de transmisiones manuales (8 965 126 13 83) y entrega para reparaciones mediante grúa (8 926 167 15 40). Se proporciona una grúa para reparar la transmisión manual por una tarifa (dentro de la carretera de circunvalación de Moscú - 3000, fuera de la carretera de circunvalación de Moscú por acuerdo).

El costo de la revisión de la caja de cambios VOLKSWAGEN Polo es de 10,000 rublos (diagnóstico de entrada y salida, desmontaje e instalación de la caja de cambios, desmontaje y montaje, prueba de manejo de fin de semana) + costo de los componentes.

Los diagnósticos de entrada se llevan a cabo con la presencia obligatoria del propietario del automóvil durante 30 a 40 minutos después de retirar la caja de cambios del automóvil (inspección, desmontaje de la transmisión manual, lavado de la carcasa interna de la caja de cambios de virutas de metal, desmontaje de los ejes).

La extracción de la caja de cambios del vehículo, el desmontaje y la resolución de problemas se realizan el día que usted llama para realizar reparaciones.

Garantía para la reparación de la caja de cambios VOLKSWAGEN Polo de 1 a 12 meses o 60.000 km (configurada individualmente para cada coche - dependiendo de los componentes durante la reparación).

El Volkswagen Polo tiene seis generaciones, cada una de las cuales tiene la suya características de diseño, incluido motor y caja de cambios.

Versiones del Volkswagen Polo con cambio manual

Transmisión manual de de este fabricante de automóviles Siempre ha sido famoso por su fiabilidad y sencillez en todas las generaciones. A continuación se muestra una tabla que muestra todas las versiones del Polo con mecánica:

Generación de vehículos	tipo de cuerpo	Años de fabricación	Motor
I	Sedán, hatchback de 3 puertas	1975 - 1988	Diésel 1,3 litros
II	hatchback de 3 puertas, cupé	1981 - 1994	gasolina 0,9; 1,0; 1.1; 1,3 litros Diésel 1,3 y 1,4 litros
III	Sedán, familiar, hatchback de 3 y 5 puertas	1994 - 2002	Gasolina 1,0; 1.3; 1,4; 1,6; 1,8; 2,0 litros Diésel 1,7 y 1,9 litros
IV		2001 - 2009	Gasolina 1,2; 1,4 y 1,6 litros Diésel 1,4 y 1,9 litros
V	Sedán, hatchback de 3 y 5 puertas.	2009 – NV	Gasolina 1,2; 1,4 y 1,6 litros Diésel 1,4 litros
VI	ventana trasera de 5 puertas	2017 - NV	Gasolina 1,0 litros Diésel 1,6 litros

Modelos de transmisión manual para Volkswagen Polo

En las primeras versiones del Volkswagen Polo solo se instalaron transmisiones manuales de cuatro velocidades. Sin embargo, con la llegada de nuevos motores más potentes, no pudieron procesar el par del motor, por lo que el fabricante de automóviles decidió desarrollar modelos más nuevos con transmisión manual de cinco velocidades.

En la etapa de diseño de la caja de cambios mejorada, se tomó como base el principio de modularidad, lo que implica el desarrollo de componentes y mecanismos de la caja de cambios de nuevo diseño. Gracias al uso de modernas tecnologías informáticas, las nuevas unidades de transmisión tuvieron una excelente optimización, que se expresó en un alto características operativas, respeto al medio ambiente, así como el pequeño peso de toda la caja.

Así, se lanzaron las unidades de transmisión mecánica 002 y 02T, que se instalan con éxito en los autos sedán Volkswagen Polo.

El primero se utiliza para manejar un par de hasta 150 N*m y el segundo, de 200 N*m. Todos ellos cuentan con un sistema de dos ejes con engranajes sincronizados. Sus características clave son cambios de marcha suaves y precisos, máxima eficiencia, bajo peso, diseño modular y estándar. unidad de cable traspuesta

¡Para referencia! Relaciones de transmisión transmisión manual¡Diseñado de tal manera que esta unidad de transmisión se puede combinar con motores de diversas potencias!

A continuación se muestra una tabla que muestra la combinación. varios tipos Motores Volkswagen Polo con algunos modelos de unidades de transmisión:

índice PPC	kp	EYW	AA
Motor	1,4 L (74 kilovatios)	1,4 L (55 kilovatios)	1,9 litros (47 kilovatios)
Relación de transmisión
engranaje principal	0.882	0.882	2.368
1ra marcha	3.455	3.455	3.455
2da marcha	2.095	2.095	1.955
3ra marcha	1.433	1,387	1.281
4ta marcha	1.079	1.026	0,927
5ta marcha	0.891	0.8133	0.740
Transmisión Contrarrestar	3.182	3.182	3.182
Tipo de velocímetro	Electrónico
Tipo de aceite de transmisión	G50 SAE 75 W 90 (Aceite sintético)
Volumen de aceite, l	1,9
Frecuencia de reemplazo aceites	No se requiere reemplazo durante toda la vida útil
accionamiento del embrague	Hidráulico

En cuanto al costo de la transmisión manual para de este auto, entonces conviene aclarar que la nueva unidad costará entre 150 y 200 mil rublos. Si consideramos la opción de contrato, el precio es mucho más bajo: alrededor de 40 mil rublos.

Indicadores de rendimiento de transmisión manual

Entre los conductores siempre ha habido disputas sobre la elección del tipo de transmisión. A algunas personas les gusta la simplicidad y la comodidad de conducir un automóvil con transmisión automática, mientras que otras valoran la confiabilidad, la sencillez y la capacidad de "sentir" un automóvil con transmisión manual. Los siguientes son los principales indicadores de desempeño. diferentes tipos Cajas de cambios para un motor de 1.6 litros:

Las principales averías de la transmisión manual en Volkswagen Polo

La mecánica del Volkswagen Polo, a juzgar por las opiniones de los propietarios, es famosa por el hecho de que no tiene defectos de diseño, enfermedades y fallas tipicas. Como regla general, durante toda la vida útil del automóvil, la caja no le da al propietario motivos para desmontarla. Sin embargo, existen casos especiales que aún obligan a prestar atención a esta unidad de transmisión:

Causa del mal funcionamiento	como arreglar	Kilometraje aproximado, miles de km.
Vibración y ruido
Fallo o fijación insuficiente de la caja de cambios o soportes del motor.	Reemplazar soportes o apretarlos.	Más de 150
Engranajes y rodamientos defectuosos	Revisión de la caja de cambios	Más de 150
El aceite para engranajes utilizado no cumple los requisitos indicados.	cambiar el aceite	Más de 150
Nivel de aceite bajo	agregar aceite	Más de 150
Ajuste incorrecto del motor	Ajuste del motor agrícola	Más de 150
fuga de aceite
Desgaste o daño de los sellos de aceite (elementos de sellado)	Reemplazo de sellos de aceite o elementos de sellado	Más de 300
Dificultad para cambiar de marcha y chirrido al cambiar
Liberación insuficiente del embrague	Reparación de transmisión de embrague	Más de 500
Desgaste de los cables de transmisión.	Reemplazo de cables de unidad	Más de 500
Debilitamiento de los resortes sincronizadores.	Reemplazo de sincronizadores	Más de 500
Cambio de marcha espontáneo
Horquillas de cambio defectuosas o falla resortes de retención	Revisión de la caja de cambios	Más de 500
Mayor holgura del embrague sincronizador en el cubo.	Revisión de la caja de cambios	Más de 500

Reparación o compra de una transmisión por contrato Volkswagen Polo

La mecánica de este coche es reparable, pero puedes hacerlo tú mismo. renovación importante unidad es una tarea muy difícil. Esto se debe al hecho de que esto requiere ciertos conocimientos y habilidades, así como la presencia de una herramienta especial.

Sin embargo, si elige entre reparar en un servicio especializado y comprar una caja de contrato, la mejor opción sería acudir al servicio. En primer lugar, es mucho más económico y rápido, ya que las unidades contratadas deben esperar hasta su entrega. En segundo lugar, lo más probable es que la causa del mal funcionamiento de la caja sea un estilo de conducción incorrecto, lo que significa que solo se han desgastado componentes y piezas individuales, y no toda la caja.

Caja de cambios: 1 - brida de tracción a la rueda derecha; 2 - carcasa del embrague; 3 - eje de entrada; 4 - mecanismo de cambio de caja de cambios; 5 - abrazadera para ajustar el mando de control de la caja de cambios; 6 - caja de cambios; 7 - interruptor de luz contrarrestar; 8 - contraportada; 9 - respiro; 10 - brida de tracción a la rueda izquierda; 11 - tapón de drenaje.

La caja de cambios es mecánica, de dos ejes, con cinco marchas adelante y una marcha atrás, con sincronizadores en todas las marchas adelante. La caja de cambios se combina estructuralmente con el diferencial y el mando final.

La caja de cambios sirve para cambiar el par en las ruedas motrices y la velocidad del vehículo en un amplio rango, brindando la capacidad de retroceder, así como para desconectar el motor de la transmisión cuando el motor está funcionando a de marcha en vacío. La carcasa de la caja de cambios consta de tres partes: la carcasa del embrague, la carcasa de la caja de cambios, una aleación de aluminio fundido y la cubierta trasera de acero estampado.

Mecanismo de cambio de caja de cambios: 1 - palanca de selección de marchas; 2 - galleta; 3 - palanca de cambios; 4 - bloqueo del selector de marchas.

Los engranajes impulsores para la tercera, cuarta y quinta marcha están instalados en el eje de entrada. Todos los engranajes impulsores están en constante engrane con los engranajes conducidos correspondientes de los engranajes de avance.

Las marchas atrás son engranajes rectos. El sincronizador para engranar la tercera y cuarta marcha está instalado en el eje de entrada, y el sincronizador para engranar la primera y segunda marcha está instalado en el eje secundario.

Los cables de transmisión están sujetos a un soporte de plástico montado en la transmisión.

El eje secundario contiene los engranajes conducidos y el engranaje impulsor. mando final, solidario al eje. Los engranajes impulsores de la tercera y cuarta marchas y los engranajes conducidos de la primera y segunda marchas tienen un engranaje recto adicional al que se conecta el embrague deslizante sincronizador cuando la marcha está engranada. Los cojinetes delanteros de los ejes primario y secundario son de rodillos, los traseros son de bolas. Los rodamientos de rodillos soportan grandes cargas radiales, mientras que los rodamientos de bolas soportan cargas tanto radiales como axiales que se producen en el engranaje de un par de engranajes helicoidales.

Diferencial: cónico, de dos satélites. El engranaje impulsor principal está atornillado a la brida de la caja del diferencial. La caja del diferencial contiene dos satélites y dos engranajes laterales. Los satélites están instalados sobre un eje fijado en la caja del diferencial. Los engranajes laterales están conectados mediante tornillos a las bridas de las ruedas motrices. Los sellos funcionan a lo largo de las superficies cilíndricas de las bridas, presionadas en los casquillos de la carcasa del embrague y la caja de cambios.

Se instala un respiradero en la carcasa del mecanismo de cambio de velocidades, que conecta la cavidad de la caja de cambios con la atmósfera. Es necesario controlar el estado del respiradero, ya que su obstrucción puede provocar un aumento de presión en la carcasa de la caja de cambios cuando se calienta, lo que provocará una fuga de aceite a través de las juntas.

El accionamiento de control de la caja de cambios consta de un mecanismo de control instalado dentro del vehículo en el túnel del piso y un mecanismo de cambio de marcha montado en la caja, que están conectados por dos cables.

El cable de selección de marcha está conectado a la palanca del mecanismo de cambio y le proporciona movimiento de rotación. La palanca selectora de velocidades encaja en la ranura de la palanca de cambios. Al seleccionar una marcha, la palanca selectora mueve la palanca de cambios, posicionando el selector de marchas en la ranura de la horquilla correspondiente. Una vez que se ha seleccionado una marcha, el cable de cambio gira la palanca para engranar la marcha deseada.

Mecanismo de control de la caja de cambios: 1 - cable de selección de marcha; 2 - cable de cambio de marcha; 3 - mecanismo de control de la caja de cambios.

Extremos del cable de la caja de cambios: 1 - extremo del cable de cambio de marchas; 2 - punta del cable de selección de marcha.

El cable de cambio y el cable de selección de marcha no son intercambiables. Los cables de cambio y selección de marcha se pueden ajustar en longitud moviendo las puntas a lo largo de las vueltas de los cables. En la caja de cambios se vierten 2 litros de aceite para engranajes de fábrica, cuyo reemplazo no es necesario durante toda la vida útil. Para comprobar el nivel de aceite en la carcasa de la caja de cambios, hay un orificio de control cerrado con un tapón roscado. A través de este orificio podrás añadir aceite a la caja si baja el nivel.

Orificio de control (relleno) en la caja de cambios.

La caja de cambios es un conjunto complejo que requiere experiencia y herramientas especiales para su reparación. Por tanto, las reparaciones de la caja de cambios deben realizarse en un centro técnico especializado que disponga tanto del equipamiento como de los repuestos necesarios. Para reducir los costos de reparación, usted mismo puede quitar e instalar la caja de cambios en el automóvil. Si la caja de cambios está seriamente dañada o desgastada, es aconsejable sustituirla por completo.

Para coches Volkswagen sedán polo instale un mod de transmisión manual de cinco velocidades. 021 o transmisión automática de seis velocidades mod. 09G.

La transmisión manual se realiza mediante un diseño de dos ejes con engranajes sincronizados. La caja de cambios y el mando final con diferencial tienen una carcasa común. La carcasa del embrague 11 está fijada a la parte delantera de la carcasa de la caja de cambios. A la parte trasera del cárter

Caja de cambios manual: 1 - tapa trasera de la caja de cambios; 2 - engranaje impulsor de 5ª marcha; 3 - engranaje impulsor de 1ª marcha; 4 - marcha atrás intermedia; 5 - marcha atrás; b - engranaje impulsor de 2ª marcha; 7 - engranaje impulsor III marcha; 8 - mecanismo de cambio de marchas; 9 - engranaje impulsor de 4ª marcha; 10 - cojinete de desembrague; 11 - carcasa del embrague; 12 - eje primario (impulsor); 13 - brida del engranaje lateral para sujetar la transmisión de la rueda delantera derecha; 14 - caja diferencial; 15 - engranaje impulsado del engranaje principal; 16 - brida del engranaje lateral para sujetar la transmisión de la rueda delantera izquierda; 17 - caja de cambios; 18 - eje secundario (impulsado)

caja de cambios, se instala una cubierta de acero estampado 1.

En el eje de entrada 12 hay engranajes impulsores I y II y marchas atrás, solidarios con el eje de entrada, y engranajes impulsores III,

Los engranajes IV y V giran libremente sobre cojinetes de agujas.

El eje secundario 18 está fabricado junto con el engranaje impulsor del engranaje principal; además, los engranajes conducidos de la 1ª y 2ª marcha están instalados en el eje, girando libremente sobre cojinetes lisos. Engranajes impulsados ​​III,

Los engranajes IV y V y las marchas atrás están montados sobre estrías.

Las marchas de avance se acoplan mediante el movimiento axial de los embragues de dos engranajes sincronizadores HI y III-IV instalados en los ejes secundario y primario, respectivamente, así como el embrague sincronizador de engranajes en V instalado en el eje primario. La marcha atrás se acopla engranando la marcha intermedia de marcha atrás 4 con la marcha conducida

El engranaje que representa el eje secundario. El mecanismo de cambio de marchas está ubicado dentro de la carcasa de la caja de cambios.

En el exterior hay dos palancas de mecanismo: la palanca de cambios y la palanca selectora de marchas.

Accionamiento de control de transmisión manual: 1 - contrapeso de la palanca de cambio de marchas; 2 - palanca de cambio de marchas; 3 - palanca de selección de marchas; 4 - cable de cambio de marchas; 5 - cable de selección de marcha; b - pantalla térmica; 7 - palanca de cambio de marchas; 8 - rótula; 9 - palanca de control de la caja de cambios

El accionamiento de control para una transmisión manual consta de un balancín 7 de la palanca de cambio de marchas 9 con una rótula 8 instalada en la base de la carrocería, dos cables para cambiar 4 y seleccionar 5 marchas, así como un mecanismo ubicado en la caja de cambios. alojamiento. Para garantizar una conexión clara de las marchas, la palanca de cambio de marchas 2 del mecanismo de cambio está integrada con un contrapeso macizo 1. Los cables están protegidos del calentamiento por radiación térmica del sistema de escape mediante un escudo térmico 6 instalado en la base de la carrocería. Los cables de selección de marcha y cambio son estructuralmente diferentes entre sí y no son intercambiables.

El engranaje principal tiene la forma de un par de engranajes cilíndricos, seleccionados por su ruido. El par se transmite desde el engranaje impulsor principal al diferencial y luego a las ruedas delanteras.

El diferencial es cónico, de cuatro satélites. La estanqueidad de la conexión entre las juntas de vórtice de las ruedas motrices delanteras y los engranajes diferenciales está garantizada por sellos de aceite.

La transmisión automática está configurada según un diseño planetario tradicional con frenado por embrague y está conectada al cigüeñal del motor a través de un convertidor de par. sistema electrónico El control de la transmisión automática monitorea constantemente la velocidad del vehículo y la carga del motor, elimina los errores del conductor y le impide cambiar a una marcha más alta cuando baja velocidad movimiento para evitar sobrecargar el motor, o bajar de marcha a una velocidad demasiado alta, lo que elimina la posibilidad de exceder la velocidad máxima permitida cigüeñal motor. Cuando la velocidad del vehículo disminuye, las marchas se cambian automáticamente a otras más bajas sin intervención del conductor. En este momento punto final El coche cambia automáticamente a 1ª marcha.

El algoritmo de control de la transmisión automática se describe en detalle en "Diseño del vehículo".

La transmisión automática consta de un convertidor de par, una bomba, una caja de cambios planetaria, embragues multidisco, frenos multidisco y un bloque de válvulas.

El convertidor de par desempeña el papel de embrague y sirve para conectar suavemente el mecanismo del motor y la caja de cambios y aumentar el par cuando el automóvil comienza a moverse. La carcasa del convertidor de par está conectada al cigüeñal del motor a través del disco impulsor y gira constantemente mientras el motor está en marcha. La cavidad interna del convertidor de par está llena de fluido de trabajo para transmisiones automáticas. El motor hace girar el convertidor de par y acciona la rueda de la bomba, lo que crea flujos. fluido de trabajo hacia la rueda de la turbina. Este último comienza a girar debido al flujo de fluido de trabajo creado por la rueda de la bomba. Cuando hay una gran diferencia en las velocidades de rotación de la turbina y las ruedas de la bomba, el reactor cambia la dirección del flujo de fluido, aumentando el par. A medida que disminuye la diferencia de velocidad, se vuelve innecesario y, por lo tanto, se monta en el embrague de rueda libre.

El sistema de control hidráulico de una transmisión automática incluye una bomba, un regulador de presión y una válvula deslizante para seleccionar el rango de transmisión automática. válvulas auxiliares (solenoides), embragues y frenos. La bomba, instalada en la parte delantera de la carcasa de la transmisión, crea presión y suministra fluido de trabajo a todos los sistemas de la transmisión.

Los juegos de engranajes planetarios corresponden a un conjunto de engranajes en una transmisión manual y sirven para cambiar la relación de transmisión en una transmisión automática al cambiar de marcha.

La caja de cambios planetaria del sistema Ravinier es una transmisión de engranajes con engranajes externos e internos, que proporciona varias maneras conectando sus elementos para obtener diferentes relaciones de transmisión.

Los frenos de banda sirven para bloquear temporalmente los elementos del engranaje planetario correspondiente en la carcasa de la transmisión automática.

El accionamiento de control de la transmisión automática es del tipo cable, diseñado según el mismo principio que el accionamiento de control de la transmisión manual, pero se diferencia de él en la cantidad y el diseño de las piezas. La corredera 4 (Fig. 6.8) del selector de transmisión automática está instalada en el mismo lugar en el túnel del piso 3 que la palanca de control de la transmisión manual y está conectada a la unidad de control de la caja de cambios 7 mediante el cable 1.

El diseño del diferencial de la transmisión automática es completamente similar al diferencial de la transmisión manual.

Transmisión automática: 1 - caja del engranaje principal; 2 - intercambiador de calor del fluido de trabajo; 3 - soporte de suspensión izquierdo unidad de potencia; 4 - sensor de posición del selector; 5 - carcasa del convertidor de par; b - convertidor de par

Accionamiento de control de transmisión automática: 1 - cable de control de transmisión; 2 - mango de la palanca selectora de marchas; Túnel de 3 pisos; 4 - enlace selector de marchas; 5 - tapa del selector de marchas; b - portacables; 7 - caja de cambios

La reparación de una caja de cambios, especialmente una automática, requiere un gran conjunto de herramientas especiales y la capacitación adecuada del operador, por lo que esta sección solo cubre el desmontaje e instalación de la caja de cambios, el reemplazo de sus sellos y la reparación de la transmisión. Si es necesario, haga reparar la caja de cambios en un centro de servicio especializado.