¿A quién pertenece Maserati? Maserati: la historia de la marca de automóviles italiana. Bailando con FIAT

La empresa automovilística Officine Alfieri Maserati se fundó en 1914. Esta empresa influyó significativamente en la historia y el desarrollo de los coches de carreras. El emblema de Maserati es conocido en todo el mundo. Actualmente, la empresa produce modelos deportivos exclusivos y coches de clase ejecutiva. Los coches Maserati se venden en 70 países de todo el mundo. La empresa produce más de siete mil coches al año. Desde 1999, la empresa es propiedad de la empresa italiana Ferrari. En 2004, comenzaron las ventas oficiales de algunos modelos Maserati en Rusia. En 2016, Maserati lanzó su primer SUV, el Levante.

Historia de la creación de la empresa.

La empresa lleva el nombre de su primer propietario, Alfieri Maserati, y de sus cinco hermanos, que trabajaban en la empresa. Los hermanos se interesaron por la tecnología desde pequeños. El mayor de los hermanos, Carlo, creó una empresa de fabricación de bicicletas y diseñó motores para motocicletas. Unos años más tarde fue contratado como conductor por la escudería Fiat. El hermano menor, Carlo Alferi, se unió a su hermano después de su traslado a Isotta Fraschini. En 1907 los hermanos abrieron su propio taller. Tres años después, Carlo murió de una enfermedad pulmonar. Alferi tuvo que vender el taller y volver a competir. En 1914 creó junto con sus hermanos una nueva empresa familiar. En 1926, la empresa dejó de colaborar con Diatto y comenzó a producir sus propios coches de carreras. Ese mismo año se creó el famoso emblema.

signo maserati

A lo largo de los casi cien años de historia de la empresa, el logotipo de la empresa prácticamente no ha cambiado. Este es un tridente rojo sobre un fondo blanco. El nombre de la empresa se muestra a continuación en letras blancas sobre fondo azul. El autor del emblema es el artista Mario Maserati, el único de los hermanos cuyo trabajo no estaba relacionado con los automóviles. El logo representa el tridente de Neptuno. Mario se inspiró en la estatua del escultor Giambologna. Por tanto, se le puede considerar coautor del emblema de Maserati. La fuente con la estatua se encuentra en la ciudad italiana de Bolonia, donde tenía su sede la empresa. Los colores azul y rojo del emblema de Maserati no fueron elegidos por casualidad. El escudo de Bolonia está realizado en estos colores. La empresa ahora está ubicada en Módena. Ahora la famosa escultura está asociada no solo con Bolonia, sino también con marca de auto. Simboliza la belleza y la energía. La idea de utilizar un tridente como logotipo se le ocurrió a Alferi después de ser atacado por un lobo. Futuro creador preocupación por el automóvil salvado por un transeúnte con una horca. En agradecimiento, Alferi lo nombró piloto del equipo Maserati. Según una versión, el tridente simboliza a los tres hermanos que fundaron la empresa: Alfieri, Ettore y Ernesto.

Logros

Maserati posee varios récords de velocidad en varias series de carreras. En 1957, el equipo de carreras ganó el Campeonato Mundial de Fórmula 1 con un coche que llevaba el escudo de Maserati. Fotos de los campeones repartidas por todo el mundo. Pero debido al accidente, en el que murieron el piloto, el navegante del equipo y 11 espectadores, Maserati dejó de participar en la serie de carreras. La empresa comenzó a producir vehículos de carretera. Los ingenieros de Maserati han desarrollado muchas modelos exclusivos quienes se convirtieron en verdaderas leyendas.

Maserati es una empresa italiana especializada en la producción de coches deportivos confortables con una apariencia eficiente y un alto rendimiento dinámico. Es parte de la mayor corporación automovilística italiana FIAT.

Cada uno de los hermanos Maserati (Carlo, Bindo, Alfieri, Mario, Ettore y Ernesto) contribuyó de una forma u otra al desarrollo de la empresa que aún lleva su nombre.

Carlo, el mayor de los hermanos, fue el primero de la familia en empezar a trabajar en el sector del automóvil. Fue él quien creó el primer automóvil Maserati, equipado con un motor monocilíndrico y un chasis muy simple. Pero la enfermedad y la posterior muerte de Carlo Maserati, de 29 años, interrumpieron el trabajo.

El 14 de diciembre de 1914, Alfieri Maserati fundó la empresa Officine Alfieri Maserati. Las principales actividades de la nueva empresa fueron el desarrollo y producción de automóviles, motores y bujías. La empresa estaba ubicada en Bolonia, donde se instaló una escultura de Neptuno de Giambologna en la plaza principal de la ciudad. Inspirándose en este trabajo, Mario Maserati desarrolló la marca registrada de la empresa: el tridente, que sirvió como presagio para el futuro de la empresa de los hermanos Maserati.

En 1925, Alfieri, Ernesto y Bindo, por encargo del gran fabricante y fabricante de automóviles italiano Diatto, crearon un motor de dos litros que estaba equipado con un coche de carreras de Gran Premio bastante exitoso.

Pero el nacimiento de Maserati, como empresa y marca Conocido en todo el mundo, tuvo lugar el 25 de abril de 1926, en la salida de la carrera Targa Florio. En estas competiciones, el tercero de los hermanos Maserati, Alfieri, presentó y pilotó el primer coche de producción Maserati Gran Prix 1500, que llevaba el tridente en el capó.

En 1927, Ernesto se proclamó campeón de Italia con un Tipo 26. Después de varias victorias importantes, toda Europa conoció la empresa. Y a partir de ese momento, los hermanos decidieron especializarse exclusivamente en la producción de coches de carreras. El genio colectivo de los hermanos Maserati se centró en crear motores superpoderosos. En 1929, el piloto Bakonin Borzaccini con un Tipo V4 estableció un nuevo récord de velocidad en una distancia de 10 km: 246 km/h.

En 1938-1939, Maserati pasó a formar parte del Orsi Gruppo. En 1939, la familia Orsi trasladó la empresa de Bolonia a Módena, donde se encuentra hasta hoy.

En 1939 y 1940, el estadounidense Wilbur Shaw con un Maserati 8CTF (bajo el nombre de Boyle Specials) ganó las 500 Millas de Indianápolis y ayudó a Maserati a entrar en la historia de las carreras legendarias estadounidenses. Maserati 8CTF, equipado con los magníficos motores 8CTF de 8 cilindros, se convirtió en el único coche italiano en ganar esta carrera en toda su historia.

En 1947 se presentó el primer coche GT: el A6 1500 con carrocería diseñada por Pininfarina. La versión de carreras del A6GCS, conducida por Alberto Ascari, ganó varias carreras en Módena y fue una fuerza a tener en cuenta en la Mille Milia y la Targa Florio.

La versión de carretera de este automóvil se produjo en series pequeñas y estaba equipada con un chasis casi de carreras y un motor liviano de 6 cilindros y 2 litros, que inicialmente tenía 1 árbol de levas y 1 bujía por cilindro, y luego 2 árboles de levas y 2 bujías. por cilindro.

Al mismo tiempo, en 1957, se presentó el éxito de ventas de la empresa, el Maserati 3500GT, el primer modelo de carretera de producción. Estaba equipado con un motor de doble árbol de levas de 6 cilindros (2 árboles de levas en cabeza) con una cilindrada de 3,5 litros. La carrocería fue creada por la empresa milanesa Touring. La serie “3500” también tenía su propio “punto culminante”: el cupé Spyder del taller de carrocería Vignale. Limitado a sólo 242 unidades, este modelo es considerado por diseñadores e historiadores del automóvil como el Maserati más elegante hasta el momento. En 1961, el coche estaba equipado con un sistema de inyección de combustible mecánico Lucas, lo que permitió a la empresa añadir las letras GTI al nombre 3500. Así, el 3500GT se convirtió en el primer automóvil italiano equipado con un sistema de inyección de combustible. El 3500GT dejó de producirse en 1964, después de que se hubieran producido alrededor de 2.000 coches.

A finales de los años 50 y 60 se inició la producción del Maserati 5000 GT, un automóvil que revivió la lujosa tradición de antes de la guerra de fabricar automóviles “por encargo”. Maserati suministró el motor y chasis, y las carrocerías fueron “cosidas” en el estudio de Allemano, Michelotti, Bertone.

En 1963, nació otro proyecto en la mesa de dibujo de Vignale, diseñado para reemplazar la obsoleta carrocería de diseño Touring en ese momento. Coche nuevo llamado Sebring, en honor a las victorias de Maserati en las carreras norteamericanas, tenía un diseño aerodinámico y motor confiable en un cuerpo moderno y agresivo. Lanzamiento de sus 2 versiones principales con motor de 6 cilindros y 3,7 litros. y 4,0 litros. continuó hasta 1969.

En 1963, se produjo otro giro en la historia de Maserati, que distinguió a la marca de otros fabricantes de automóviles. Se presentaron al mundo los costosos sedanes de alta velocidad Mistral y Quattroporte. En el Reino Unido, el nuevo Quattroporte (traducido del italiano significa "cuatro puertas"), que no solo tenía un interior lujoso, sino también una dinámica y un manejo excelentes, costaba más que Rolls-Royce. El Quattroporte se convirtió en el primer modelo ejecutivo de la empresa. Estaba equipado con una versión de 4,2 litros del motor V8 que se instaló por primera vez en el 5000 GT. Para aquellos que querían el lujo del Quattroporte, pero con una carrocería más deportiva, Maserati lanzó el modelo México.

En 1968 interés mayoritario Las acciones de Maserati fueron compradas por la francesa Citroën. El resultado más notable de la asociación entre franceses e italianos fue el modelo Indy (se produjeron 1.104 ejemplares); la alianza de las dos empresas automovilísticas, que duró hasta 1975, no se manifestó de ninguna manera;

A pesar del retiro de Maserati de las carreras, sus motores y autos continuaron ganando carreras. Equipado con el motor Maserati V-12, el 300 Cooper ganó dos campeonatos mundiales consecutivos: en México 1966 y Sudáfrica 1967.

En 1971 nació el modelo Bora, el primer GT de la empresa con motor central. Con este coche empezó a surgir un nuevo concepto para los modelos Maserati. A partir de ahora, la empresa empieza a fabricar no sólo coches superrápidos. Agrega comodidad y lujo a sus modelos de carretera.

Al año siguiente se estrenó el Maserati Merak, que los italianos equiparon con un motor V6 desarrollado para el Citroën SM. Merak se ha convertido en un digno competidor de sus compañeros Ferrari 308 GT4 y Lamborghini Uracco. El Merak SS llegó en 1976, equipado con un nuevo V6 de 3 litros modificado y un panel de instrumentos Bora más elegante.

Al final de la era Citroën en la historia de Maserati, el Ghibli fue reemplazado en 1973 por un nuevo modelo: el Khamsin, equipado con una carrocería creada por Bertone. El coche tenía un motor V8 de 4,9 litros montado en la parte delantera y tenía un diseño maravilloso.

En 1976, Maserati actualizó su estrategia de marketing y decidió desarrollar un nuevo nicho de mercado. Para ello, la empresa compite con Mercedes y BMW y produce el primer coche de clase ejecutiva de su historia: el Quattroporte III con carrocería de Giugiaro.

En 1981, De Tomaso cambió de estrategia. La solución fue el Biturbo, una berlina de dos puertas equipada con un nuevo motor de 6 cilindros y 2 litros con 2 turbinas que desarrollaba 180 CV. Todo esto estaba empaquetado en un cuerpo pequeño pero lujoso. Tras convertirse en un verdadero éxito en Italia, Biturbo saltó a la escena mundial en 1986. Las versiones de exportación estaban equipadas con un V6 modificado de 2,5 litros.

En 1989 salió al mercado el Shamal, último representante de la era De Tomaso en el destino de Maserati, equipado con un nuevo motor biturbo de 8 cilindros con una cilindrada de 3200 cm3, que daba a este monstruo una potencia de 325 CV.

Pronto salió el Karif, un auténtico coche deportivo. Al instalar un confiable 2.8 V6 en el chasis Biturbo, obtuvieron el máximo coche rápido en la serie Biturbo. Y al quitar el techo en la versión Spyder, los ingenieros de Maserati lo convirtieron en un verdadero cohete.

De 1993 a 1995, el gigante italiano Fiat Auto SpA compró el 90% de las acciones de Maserati y en 1996, bajo su tutela, se estrenó el nuevo Quattroporte IV Evoluzione, el Maserati de nuestro tiempo.

En 1995, bajo el patrocinio de Fiat, se celebraron una serie de carreras de la Copa Ghibli Open. El lanzamiento de la versión de carretera conocida como Copa Ghibli se programó para coincidir con este evento. Estos coches, con sólo un motor de 2 litros, producen una impresionante potencia de 330 CV. - Ningún coche de serie, incluido el Mclaren F1, tiene tal eficiencia por litro de combustible.

En 1997, Maserati se fusionó con Ferrari (de hecho, la dirección de la empresa pasó a Ferrari). Desde noviembre de 1997, para mejorar la calidad y la fiabilidad. gama de modelos Maserati, la producción del Ghibli y del Quattroporte fue suspendida durante un año en las plantas de Módena. La modernización de la planta de montaje, que costó casi 11,5 millones de dólares, se completó con éxito en el otoño de 1998 con el lanzamiento del nuevo Maserati 3200 GT.

En 2002 se lanzó un nuevo modelo Spyder GT.

En 1997, FIAT transfirió una participación del 50% en Maserati a Ferrari (en ese momento también controlada por FIAT) para su uso a largo plazo. En 1999, Ferrari tomó el control total de la empresa y transformó Maserati en una división de coches de lujo. Al mismo tiempo se construye nueva planta para reemplazar el obsoleto de la década de 1940.

En 2011, Maserati presentó su primer concept car crossover, el Kubang. "Kubang, un concept car que reemplaza el pasado manteniéndose fiel a él, marcando el camino hacia un futuro de excelencia tecnológica que cuida el medio ambiente, caracterizado por una inconfundible características de diseño" - informó en el sitio web oficial.

Lema: Excelencia a través de la pasión

El fabricante italiano de coches deportivos más famoso. Esta marca es una de las legendarias y se asocia exclusivamente con el lujo y la prosperidad.

Su nombre Maserati Recibió el nombre de sus creadores: los hermanos Maserati. Eran seis: Alfieri, Bindo, Mario, Ernesto, Ettore y Carlo. Vivieron a finales del siglo XIX y XX en la ciudad italiana de Bolonia. Todos, excepto Mario, eran apasionados entusiastas de la tecnología, relacionados en un grado u otro con el diseño de automóviles. Sin embargo, el artista Mario dejó una huella igualmente brillante en la historia de la futura empresa: fue él quien dibujó el famoso logo del tridente. Según la leyenda oficial, tomó prestado el tridente de la estatua de Neptuno, que hasta el día de hoy se encuentra en una de las plazas de Bolonia. Sin embargo, existe una leyenda no oficial según la cual el tridente simboliza a los tres hermanos que fundaron la empresa: Alfieri, Ettore y Ernesto (Bindo se unió más tarde, tras la muerte de Alferi en 1932); Hay algo de verdad en esto, pero aun así esa teoría parece claramente descabellada.

El destino de cada uno de los hermanos (excepto Mario, quizás) merece un libro aparte. Todos ellos dejaron una huella muy brillante en el desarrollo del automóvil, trabajaron en puestos bastante altos en empresas conocidas en esos años y participaron con éxito en las carreras de autos. Desafortunadamente, Carlo no vivió para ver el nacimiento. Maserati en nuestro papel habitual, habiendo muerto en 1910 de tuberculosis.

Y en 1914, Alfieri (a quien a menudo se le llama el heredero espiritual de Carlo) fundó una pequeña empresa que producía motores de auto, al que nombró Sociedad Anónima Officine Alfieri Maserati. Sobre esta base nacerá en el futuro la legendaria empresa.

Fecha oficial de nacimiento Maserati Se considera el 25 de abril de 1926, cuando el coche Tipo 26, diseñado por los hermanos, con un tridente en el capó, participó en la carrera automovilística Targa Florio. Lo conducía el propio Alferi. El éxito posterior de este milagro impulsó a los hermanos a examinar más de cerca la producción de coches deportivos. Y eso es lo que hicieron, y con bastante éxito. Coches Maserati brillaron en las carreras de autos, establecieron récords de velocidad y la marca ganó adeptos.

En 1937 la empresa fue comprada por la familia Orsi. La empresa se traslada a Módena, donde aún hoy se encuentra su sede. Los hermanos Maserati permanecieron en Bolonia y trabajaron para la empresa como ingenieros jefe hasta 1948. Posteriormente fundaron nueva empresa - O.S.C.A., que produjo coches de carreras y no logró ningún éxito notable.

Coches Maserati De hecho, eran los únicos que podían desafiar a los coches en la pista. mercedes- El famoso fabricante de automóviles alemán de aquellos años fue patrocinado generosamente por el gobierno nazi, que sólo quería ganar y no escatimaba en fondos. Pero gracias a los coches tridentes, esto no siempre fue posible.

Durante la Segunda Guerra Mundial, las fábricas Maserati pasó a la producción de productos para la parte delantera: motores y repuestos. Al final de la guerra, fue bastante fácil volver a los productos anteriores. Coches Maserati volvió a brillar en las pistas de carreras.

En 1968 la empresa fue adquirida por Citroën. Al mismo tiempo, los miembros de la familia Orsi permanecieron en la junta directiva. Los franceses estaban interesados, en primer lugar, en los desarrollos técnicos de los italianos. Pero también abandonar Maserati no fue así: en los siguientes cinco años aparecieron muchos modelos de lujo que fueron extremadamente populares. La empresa se desarrolló sin problemas hasta que en 1973 se produjo la crisis del petróleo, que arruinó por completo todos los planes. Los coches deportivos de gran consumo fueron los primeros y más afectados. En 1975 Maserati fue declarado en quiebra. Para entonces Citroën ya incluido PSA Peugeot Citroën y la nueva dirección decidió liquidar la empresa italiana.

Maserati se salvó gracias a la presión de los sindicatos y las agencias gubernamentales. Al salvar la empresa, persiguieron el objetivo de preservar los puestos de trabajo de las personas que trabajan allí. En 1975 Maserati comprado por el famoso corredor argentino Alejandro de Tomaso, también conocido como el fundador de la empresa De Tomaso Módena SpA. Continuó produciendo autos deportivos. Pero ya no se trataba de monstruos que devoraban decenas de litros cada cien kilómetros, sino de modelos pequeños y ágiles capaces de alcanzar altas velocidades. El modelo Biturbo se hizo especialmente famoso y permaneció en producción con diversas variaciones hasta finales del siglo XX. Las acciones de De Tomaso ayudaron a la empresa a mantenerse a flote. Sin embargo, no todos aceptaron Maserati en un nuevo rol.

En 1993, la empresa volvió a cambiar de propietario. Esta vez lo adquiere una empresa italiana. Fiat Auto. Nuevo dueño invirtió enormes sumas en el desarrollo Maserati, para lo cual ya ha comenzado un renacimiento. Se llevó a cabo una reorganización completa que sólo benefició a la empresa.

Pero el cambio de propietarios tampoco terminó ahí: en julio de 1997 Fíat vendió el 50% de las acciones de Maserati a su antiguo competidor. ferrari, que forma parte del sistema financiero empresa manufacturera Grupo FIAT. Y desde 1999, ferrari se hizo cargo completamente Maserati. Y casi la lleva nuevamente a la quiebra.

Así, en 2005, el sufrido Maserati volvió a cambiar de dueño. Esta vez ella tomó el control Alfa Romeo, que también forma parte de Grupo FIAT. Bajo la dirección de esta empresa, las cosas tuvieron más éxito: por primera vez en muchos años, Maserati empezó a obtener beneficios.

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Maserati- Empresa automovilística italiana. Produce coches deportivos confortables con un alto rendimiento dinámico. En 1995, el consorcio FIAT tomó posesión del 90% de las acciones de Maserati y en 1997 se produjo una fusión entre Maserati y Ferrari, propiedad de FIAT desde 1969. El diseño de los últimos modelos Maserati está notablemente estilizado según los modelos Infiniti. Aunque quién espía a quién es otra cuestión. Además, teniendo en cuenta que Maserati es la marca mundial más antigua, mientras que Infiniti es relativamente joven marca de auto(establecido en 1989). .

En 1933, Maserati fue el primer coche de carreras en Europa en utilizar frenos servos. Además, los ingenieros de esta empresa crearon excelentes motores que continuaron triunfando incluso después de que Maserati abandonara el deporte. Impulsado por un motor Maserati V-12, el coche de carreras Mini Cooper ganó dos campeonatos mundiales consecutivos: en México en 1966 y en Sudáfrica en 1967.

Toda la historia de Maserati

Maserati- Empresa automovilística italiana. Produce coches deportivos confortables con un alto rendimiento dinámico. Parte de FIAT. Cada uno de los hermanos Maserati (Carlo, Bindo, Alfieri, Mario, Ettore y Ernesto) contribuyó de una forma u otra al desarrollo de la empresa que aún lleva su nombre. Carlo, el mayor de los hermanos, fue el primero de la familia en empezar a trabajar en el sector del automóvil. Fue él quien creó el primer automóvil Maserati, equipado con un motor monocilíndrico y un chasis muy simple. Pero la enfermedad y la posterior muerte de Carlo Maserati, de 29 años, interrumpieron el trabajo. El 14 de diciembre de 1914, Alfieri Maserati fundó la empresa Officine Alfieri Maserati. Las principales actividades de la nueva empresa fueron el desarrollo y producción de automóviles, motores y bujías. La empresa estaba ubicada en Bolonia, donde se instaló una escultura de Neptuno de Giambologna en la plaza principal de la ciudad. Inspirándose en este trabajo, Mario Maserati desarrolló la marca registrada de la empresa: el tridente, que sirvió como presagio para el futuro de la empresa de los hermanos Maserati. En 1925, Alfieri, Ernesto y Bindo, por encargo del gran fabricante italiano Diatto, crearon un motor de dos litros que estaba equipado con un coche de carreras de Gran Premio bastante exitoso. Pero el nacimiento de Maserati, como empresa y marca conocida en todo el mundo, se produjo el 25 de abril de 1926, con la salida de la carrera Targa Florio. En estas competiciones, el tercero de los hermanos Maserati, Alfieri, presentó y pilotó el primer coche de producción, el Maserati Gran Prix 1500, que llevaba el tridente en el capó. En 1927, Ernesto se proclamó campeón de Italia con un Tipo 26. Después de varias victorias importantes, toda Europa conoció la empresa. Y a partir de ese momento, los hermanos decidieron especializarse exclusivamente en la producción de coches de carreras. El genio colectivo de los hermanos Maserati se centró en crear motores superpoderosos. En 1929, el corredor Bakonin Borzaccini instaló un nuevo
Récord de velocidad para una distancia de 10 km: 246 km/h.

De 1932 a 1939, tras la muerte de Alfieri, todos los coches fueron creados por el joven Maserati, Ernesto. Durante este período, él mismo diseñó todos los motores y condujo sus coches hasta la victoria en carreras varias veces. En 1933, Ernesto Maserati fue el primero en Europa en utilizar frenos servos en coches de carreras. En 1938-1939, Maserati pasó a formar parte del Orsi Gruppo. En 1939, la familia Orsi
Trasladó la empresa de Bolonia a Módena, donde se encuentra hasta el día de hoy. En 1939 y 1940, el estadounidense Wilbur Shaw con un Maserati 8CTF (bajo el nombre de Boyle Specials), ganando las 500 Millas de Indianápolis, ayudó a Maserati a entrar en la historia de las legendarias carreras estadounidenses. Maserati 8CTF, equipado con los magníficos motores 8CTF de 8 cilindros, se convirtió en el único coche italiano en ganar esta carrera en toda su historia.

Después de la guerra, los hermanos Maserati restantes abandonaron la empresa, a la que dejaron su nombre, y organizaron su propia empresa OSCA (Officina Specializzata Costruzione Automobili Fratelli Maserati) en su Bolonia natal. La nueva empresa empezó a producir coches de carreras, pero el éxito anterior y
sus coches no eran populares. En 1947 se presentó el primer coche GT: el A6 1500 con carrocería diseñada por Pininfarina. La versión de carreras del A6GCS, conducida por Alberto Ascari, ganó varias carreras en Módena y fue una fuerza a tener en cuenta en la Mille Milia y la Targa Florio. La versión de carretera de este automóvil se produjo en series pequeñas y estaba equipada con un chasis casi de carreras y un motor liviano de 6 cilindros y 2 litros, que inicialmente tenía 1 árbol de levas y 1 bujía por cilindro, y luego 2 árboles de levas y 2 bujías. por cilindro. Todos estos coches eran, por así decirlo, obras de autoría "hechas a mano", fueron producidos muy
series pequeñas y prácticamente entre ellas no había dos modelos similares.

En 1954, el monoplaza Maserati 250F ganó la carrera de Fórmula 1 en Argentina. En 1957, equipado con un potente y fiable motor de 6 cilindros, el 250F ayudó al famoso Fangio a ganar su quinto título mundial y el último para Maserati. Ese mismo año, Maserati anunció oficialmente su retirada de las carreras y transfirió la tecnología de las carreras a los coches de carretera de producción. Al mismo tiempo, en 1957, se presentó el éxito de ventas de la empresa, el Maserati 3500GT, el primer modelo de carretera de producción. Estaba equipado con un motor de doble árbol de levas de 6 cilindros (2 árboles de levas en cabeza) con una cilindrada de 3,5 litros. La carrocería fue creada por la empresa milanesa Touring. La serie “3500” también tenía su propio “punto culminante”: el cupé Spyder del taller de carrocería Vignale. Según diseñadores e historiadores del automóvil, este modelo, producido en una edición de sólo 242
ejemplar, el más elegante entre los coches Maserati. En 1961, el coche estaba equipado con un sistema de inyección de combustible mecánico Lucas, lo que permitió a la empresa añadir las letras GTI al nombre 3500. Así, el 3500GT se convirtió en el primer automóvil italiano equipado con un sistema de inyección de combustible. El 3500GT dejó de producirse en 1964, después de que se hubieran producido alrededor de 2.000 coches.

A finales de los años 50 y 60 comenzó la producción del Maserati 5000 GT, un automóvil que revivió la lujosa tradición de antes de la guerra de fabricar automóviles "por encargo". Maserati suministró el motor y el chasis, y la carrocería fue “cosida” en el estudio de Allemano, Michelotti y Bertone. En 1963, nació otro proyecto en la mesa de dibujo de Vignale, diseñado para reemplazar la obsoleta carrocería de diseño Touring en ese momento. El nuevo coche, llamado Sebring, en honor a las victorias de Maserati en las carreras norteamericanas, tenía un motor confiable y bien afinado en una carrocería moderna y agresiva. Lanzamiento de sus 2 versiones principales con motor de 6 cilindros y 3,7 litros. y 4,0 l. continuó hasta 1969.

En 1963, se produjo otro giro en la historia de Maserati, que distinguió a la marca de otros fabricantes de automóviles. Se presentaron al mundo los costosos sedanes de alta velocidad Mistral y Quattroporte. En el Reino Unido, el nuevo Quattroporte (en italiano, "cuatro puertas")
Al poseer no sólo un interior lujoso, sino también una dinámica y un manejo excelentes, era más caro que un Rolls Royce. El Quattroporte se convirtió en el primer modelo ejecutivo de la empresa. Estaba equipado con una versión de 4,2 litros del motor V8 que se instaló por primera vez en el 5000 GT. Para aquellos que querían el lujo del Quattroporte, pero con una carrocería más deportiva, Maserati lanzó el modelo México.

El año 1966 estuvo marcado para la empresa con el lanzamiento del cupé Ghibli, cuya carrocería fue creada en el estudio del joven Giorgetto Giugiaro, que todavía trabajaba en Ghia en ese momento. Este coche se convirtió en una auténtica sensación de su época y sirvió como sello distintivo de Maserati en los turbulentos años 60.
A pesar del retiro de Maserati de las carreras, sus motores y autos continuaron ganando carreras. Equipado con el motor Maserati V-12, el 300 Cooper ganó dos campeonatos mundiales consecutivos: en México 1966 y Sudáfrica 1967.

En 1968, Maserati adquirió un socio francés: Citroen (se le puede llamar un socio con gran alcance, ya que los franceses compraron una participación mayoritaria en la empresa italiana, que se encontraba en una situación difícil). Al mismo tiempo tuvo lugar el estreno del modelo Indy 2+2 y comenzó la producción del nuevo motor V6. En 1971 nació el Bora, el primer GT de la empresa con motor central. Con este coche empezó a surgir un nuevo concepto para los modelos Maserati. A partir de ahora, la empresa empieza a fabricar no sólo coches superrápidos. Agrega comodidad y lujo a sus modelos de carretera. Al año siguiente se estrenó el Maserati Merak, que los italianos equiparon con un motor V6 desarrollado para el Citroën SM. Merak se ha convertido en un digno competidor de sus compañeros Ferrari 308 GT4 y Lamborghini Uracco. El Merak SS llegó en 1976, equipado con un nuevo V6 de 3 litros modificado y un panel de instrumentos Bora más elegante.

La efímera alianza con Citroën se rompió en 1975 y Maserati quedó bajo el ala del famoso Alejandro De Tomaso, quien, habiendo decidido renovar la gama Maserati, creó el proyecto Kyalami. El coche se fabricó en 2 versiones: 4,2 litros. con cambio manual y 4,9 l. con una ametralladora. En 1976, Maserati actualizó su estrategia de marketing y decidió desarrollar un nuevo nicho de mercado. Para ello, la empresa compite con Mercedes y BMW y produce el primer coche de clase ejecutiva de su historia: el Quattroporte III con carrocería de Giugiaro. En 1981, De Tomaso cambió de estrategia. La solución fue el Biturbo, una berlina de dos puertas equipada con un nuevo motor de 6 cilindros y 2 litros con 2 turbinas que desarrollaba 180 CV. Todo esto estaba empaquetado en un cuerpo pequeño pero lujoso. Tras convertirse en un verdadero éxito en Italia, Biturbo saltó al escenario mundial en 1986. Las versiones de exportación estaban equipadas con un V6 de 2,5 litros modificado. En 1989 salió al mercado Shamal, último representante de la era De Tomaso en el destino de Maserati,
Equipado con un nuevo motor Biturbo de 8 cilindros con una cilindrada de 3200 cm3, que otorgaba a este monstruo una potencia de 325 CV. Pronto el Karif se convirtió en un auténtico coche deportivo. Al instalar un fiable 2.8 V6 en el chasis Biturbo, consiguieron el coche más rápido de la serie Biturbo. Y al quitar el techo en la versión Spyder, los ingenieros de Maserati lo convirtieron en un verdadero cohete.

De 1993 a 1995, el gigante italiano Fiat Auto SpA compró el 90% de las acciones de Maserati y en 1996, bajo su tutela, se estrenó el nuevo Quattroporte IV Evoluzione, el Maserati de nuestro tiempo. En 1995, bajo el patrocinio de Fiat. , se celebró una serie de carreras de la Copa Abierta Ghibli. a esto
El lanzamiento de una versión de carretera conocida como Copa Ghibli se programó para coincidir con el evento. Estos coches, con sólo un motor de 2 litros, producen una impresionante potencia de 330 CV. - Ningún coche de serie, incluido el Mclaren F1, tiene tal eficiencia por litro de combustible.

En 1997, Maserati se fusionó con Ferrari (de hecho, la dirección de la empresa pasó a Ferrari). Desde noviembre de 1997, para mejorar la calidad y la fiabilidad de la gama Maserati, la producción del Ghibli y del Quattroporte se suspendió durante un año en las fábricas de Módena. La modernización de la planta de montaje, que costó casi 11,5 millones de dólares, se completó con éxito en el otoño de 1998 con el lanzamiento del nuevo Maserati 3200 GT.
En 2002 se lanzó un nuevo modelo Spyder GT. La actual estrategia de marketing de Maserati prevé una transición hacia la producción de vehículos deportivos confortables.
Coches con apariencia espectacular y características de alta velocidad.
Información del sitio utilizada

Sitio web oficial: www.maserati.com
Sede: Italia

En la familia Maserati había seis hermanos: Alfieri, Bindo, Carlo, Ettore, Ernesto, Marco. Este último se dedicó al arte. Carlo comenzó una exitosa carrera como piloto de coches y motos, pero murió en 1910. Alfieri y Bindo trabajaron para la empresa automovilística Isotta-Fraschini. En 1914, Alfieri decidió abrir su propio taller en las cercanías de Bolonia. Pronto se le unieron tres hermanos menores.

Durante la Primera Guerra Mundial, cuatro hermanos organizaron una empresa de producción de bujías. A principios de los años 20, Ernesto participaba en carreras con un coche de su propia construcción, cuyo motor de 4 cilindros fabricaban a partir de la mitad de un motor de avión Isotta-Fraschini. Luego Maserati continuó mejorándolo y participó en carreras con el apoyo financiero de la empresa Diatto. En 1925, los hermanos construyeron dos coches más para carreras de Gran Premio. Al no conseguir mucho éxito, decepcionaron a la dirección de Diatto, que decidió dejar de financiar su trabajo. Los hermanos compraron sus coches y, habiendo reducido la cilindrada del motor a 1,5 litros, anunciaron la creación de sus propios coches de carreras, al que llamaron “Maserati-26”. Eligieron el escudo de armas de Bolonia, el tridente, como emblema. El primer éxito llegó ya en 1926, cuando Alfieri Maserati ganó la Copa Florio.

Esta victoria creó una buena reputación para la empresa, y Maserati comenzó a montar una variedad de coches de carreras equipados con motores de 4, 6, 8 e incluso 16 cilindros con una cilindrada de 1088 a 4995 cm3. El motor V16 se ensambló a partir de dos motores de 8 cilindros en línea del modelo “26B” con dos cigüeñales en un solo cárter, conectado por una transmisión de engranajes. En la década de 1930, comenzó la producción para una amplia venta de turismos y deportivos, que estaban equipados con motores reducidos y simplificados de los coches de carreras.

La muerte de Alfieri en 1932 fue un duro golpe para Maserati. Después de 5 años, la dirección pasó a los empresarios Omer y Adolfo Orsi, quienes apostaban únicamente por los coches de carreras. Los hermanos Maserati continuaron trabajando en su empresa, pero no obtuvieron total libertad de acción. En 1941 los talleres de producción se trasladaron a Módena, ciudad natal nuevos dueños. En 1947, cuando expiró el contrato de diez años con Orsi, los hermanos finalmente se independizaron y fundaron la empresa OSCA. En los últimos meses de trabajo en Maserati, tomando como base el modelo de carreras “6SM”, desarrollaron un modelo de automóvil deportivo “A-6G” con motores de 1,5-2 litros, que se convirtió en la base de los automóviles del futuro.

En los años de la posguerra, Maserati siguió produciendo principalmente coches de carreras, el más famoso de los cuales fue el 250F, desarrollado en 1953 por el ingeniero Gioacchino Colombo. Hasta 1958 participó con éxito en competiciones de Fórmula 1. Fue glorificado por atletas tan famosos como Moss, Hawthorn y Fangio.
En 1958, Omer Orsi decidió abandonar el deporte del motor y limitar la producción a los deportivos 3500GT con motores de 6 cilindros y una cilindrada de 3485 cm3. Sin embargo, durante varios años Maserati construyó modelos deportivos especiales de las series 200 (1994 cm3) y 300 (2890 cm3), que se desempeñaron con éxito en las carreras.

En 1959 apareció el deportivo Maserati-SOOOGT con un motor de 350 CV, que le permitía alcanzar velocidades de hasta 274 km/h. Le siguió en 1963 el primer sedán de lujo de 4 puertas, el Quattroporte. En los años 1963-1964 se produjeron los coches deportivos Mistral y Sebring con motores de 6 cilindros y una cilindrada de 3,5-4 litros. Pronto el Mistral fue sustituido por el Ghibli con un motor V8 de 5 litros que le permitía alcanzar una velocidad de 280 km/h.

En 1968, Citroën adquirió los derechos de propiedad de Maserati por mil millones de liras. A partir de ese momento, durante varios años se ensamblaron en la planta de Modem una media de 2 coches por día. El principal fruto de la colaboración es el lujoso cupé Citroën SM con motor V6 de 2,7 litros. Después de que Citroën se encontrara en una situación de crisis y decidiera cerrar la planta de Maserati, el famoso diseñador Alejandro De Tomaso intervino y compró la empresa. En los años 70, el programa Maserati estaba formado por modelos conocidos y prestigiosos: el cupé Merak con un motor V6 con una cilindrada de 2965 cm3, el Bora con un motor V8 de 4719 cm3, el Khamsin con un motor V8 de 4930 cm3, así como la berlina de lujo “Quattroporte”, también con motor V8 de 4236 cm3.

A pesar del programa más extenso en la historia de la empresa, la posición de Maserati se deterioraba constantemente. Por iniciativa de De Tomaso, en 1982 se creó un nuevo modelo Biturbo relativamente económico con motor V6 equipado con turbocompresor. Paralelamente se propuso nueva opción"Quattroporte" con motor V8 de 4930 cm3. Desde 1988, Maserati suministra motores de 4 cilindros con una cilindrada de 2,2 litros para equipar al Chrysler-TS americano.

Los coches biturbo se fabricaban en carrocerías cupé, descapotable y sedán de 4 puertas y estaban equipados con motores V6 turboalimentados de 2,0 y 2,5 litros con una potencia de 190 a 205 CV. En 1987 apareció un motor de 2,8 litros más potente. Sobre la base del Biturbo, en 1989 se desarrolló el cupé deportivo Shamal con un motor V6 de 32 válvulas con una cilindrada de 3,2 litros y una potencia de 326 CV. En 1992 le siguió el nuevo cupé Ghibli con motor de 2,0 litros y 305 CV que, junto con la cuarta generación del sedán Cuttroporte, representa hoy el programa Maserati.

En mayo de 1993, Maserati pasó a ser propiedad de FIAT, y desde 1997 está dirigida por el consejo de administración de Ferrari, lo que lleva a una paulatina unificación de los diseños de ambas compañías.