Presentación de motor eléctrico de colector para una lección de tecnología sobre el tema. Motor de combustión interna rotatorio Presentación del motor eléctrico

El motor eléctrico de CC (DCM) es una máquina eléctrica de CC que convierte la energía eléctrica de CC en energía mecánica. Según algunas opiniones, este motor también se puede denominar una máquina de CC síncrona con auto-sincronización. El motor más simple, que es una máquina de CC, consta de un imán permanente en un inductor (estator), un electroimán con polos pronunciados en el inducido (dos inducidos dentados con polos pronunciados y un devanado), un conjunto colector de escobillas con dos placas ( láminas) y dos pinceles.

Estator (inductor) Dependiendo del diseño, en el estator DPT se encuentran imanes permanentes (micromotores) o electroimanes con devanados de excitación (bobinas que inducen un flujo magnético de excitación). En el caso más simple, el estator tiene dos polos, es decir, un imán con un par de polos. Pero más a menudo, los DCT tienen dos pares de polos. Hay mas. Además de los polos principales, se pueden instalar polos adicionales en el estator (inductor), que están diseñados para mejorar la conmutación en el colector.

Rotor (inducido) El número mínimo de dientes del rotor en el que es posible arrancar desde cualquier posición del rotor es de tres. De los tres polos aparentemente pronunciados, de hecho, un polo siempre está en la zona de conmutación, es decir, el rotor tiene dos pares de polos (como el estator, ya que de lo contrario el funcionamiento del motor es imposible). El rotor de cualquier motor de CC consta de muchas bobinas, algunas de las cuales reciben energía, dependiendo del ángulo de rotación del rotor con respecto al estator. Es necesario el uso de un gran número (varias decenas) de bobinas para reducir la desigualdad del par, para reducir la corriente conmutada (conmutada) y para asegurar una interacción óptima entre los campos magnéticos del rotor y el estator (es decir, para crear el par máximo en el rotor).

Según el método de excitación, los motores eléctricos de CC se dividen en cuatro grupos: 1) Con excitación independiente, en los que el devanado de excitación del NOV es alimentado por una fuente de CC externa. 2) Con excitación en paralelo (shunt), en la que el devanado de excitación SHOV se conecta en paralelo con la fuente de alimentación del devanado del inducido. 3) Con excitación secuencial (serial), en la que el devanado de excitación del IDS se conecta en serie con el devanado del inducido. 4) Motores con excitación mixta (compuestos), que tienen un IDS en serie y un SHOV paralelo del devanado de excitación Los circuitos de excitación de los motores de CC se muestran en la figura: A) independientes, b) paralelos, c) en serie, d) mixtos

Colector El colector (unidad de colector de escobillas) realiza dos funciones simultáneamente: es un sensor de posición angular del rotor y un interruptor de corriente con contactos deslizantes. Los diseños de coleccionista vienen en muchas variedades. Los cables de todas las bobinas se combinan en un conjunto de colector. El conjunto del colector suele ser un anillo de placas de contacto (laminillas) aisladas entre sí, ubicadas a lo largo del eje (a lo largo del eje) del rotor. Hay otros diseños del conjunto del colector. Escobillas de grafito El conjunto de escobillas es necesario para suministrar electricidad a las bobinas de un rotor giratorio y para cambiar la corriente en los devanados del rotor. Cepillo de contacto fijo (generalmente grafito o cobre-grafito). Los cepillos abren y cierran las placas de contacto del colector del rotor con alta frecuencia. Como consecuencia, durante el funcionamiento del DCT, se producen procesos transitorios en los devanados del rotor. Estos procesos provocan chispas en el colector, lo que reduce significativamente la fiabilidad del DCT. Para reducir las chispas, se utilizan varios métodos, el principal de los cuales es la instalación de postes adicionales. A altas corrientes, se producen potentes procesos transitorios en el rotor DCT, como resultado de los cuales las chispas pueden cubrir constantemente todas las placas colectoras, independientemente de la posición de las escobillas. Este fenómeno se denomina arco de anillo colector o "fuego circular". Las chispas anulares son peligrosas porque todas las placas colectoras se queman al mismo tiempo y su vida útil se reduce significativamente. Visualmente, las chispas anulares aparecen como un anillo luminoso cerca del colector. El efecto de anillo de aro del colector es inaceptable. Al diseñar accionamientos, se establecen las restricciones adecuadas sobre los pares máximos (y, por lo tanto, las corrientes en el rotor) desarrolladas por el motor.

Conmutación en motores DC. Durante el funcionamiento del motor de corriente continua, las escobillas, deslizándose por la superficie del colector giratorio, pasan sucesivamente de una placa colectora a otra. En este caso, las secciones paralelas del devanado del inducido se conmutan y la corriente en ellas cambia. El cambio en la corriente ocurre mientras el cepillo cortocircuita el giro de bobinado. Este proceso de conmutación y los fenómenos asociados con él se denominan conmutación. En el momento de la conmutación, e se induce en la sección en cortocircuito del devanado bajo la influencia de su propio campo magnético. etc. con. autoinducción. El resultado e. etc. con. provoca una corriente adicional en la sección en cortocircuito, lo que crea una distribución desigual de la densidad de corriente en la superficie de contacto de las escobillas. Esta circunstancia se considera la razón principal del arco del colector debajo de la maleza. La calidad de la conmutación se evalúa por el grado de chispas debajo del borde de rodadura del cepillo y está determinada por la escala de los grados de chispas.

Principio de funcionamiento El principio de funcionamiento de cualquier motor eléctrico se basa en el comportamiento de un conductor con una corriente en un flujo magnético. si una corriente pasa a través de un conductor en un flujo magnético, entonces tenderá a desplazarse hacia un lado, es decir, el conductor saldrá del espacio entre los imanes como el corcho de una botella de champán. La dirección de la fuerza que empuja al conductor está estrictamente definida y puede ser determinada por la llamada regla de la mano izquierda. Esta regla es la siguiente: si la palma de la mano izquierda se coloca en el flujo magnético de modo que las líneas de flujo magnético se dirijan a la palma y los dedos estén en la dirección del flujo de corriente en el conductor, entonces el pulgar está doblado 90 grados. indicará la dirección de desplazamiento del conductor. La magnitud de la fuerza con la que el conductor tiende a moverse está determinada por la magnitud del flujo magnético y la magnitud de la corriente que pasa a través del conductor. Si el conductor tiene la forma de un marco con un eje de rotación ubicado entre los imanes, entonces el marco tenderá a girar alrededor de su eje. Si no se tiene en cuenta la inercia, entonces el marco girará 90 grados, ya que entonces la fuerza del marco en movimiento se ubicará en el mismo plano que el marco y tenderá a expandir el marco y no a rotarlo. Pero, de hecho, el marco desliza esta posición por inercia, y si en este momento cambia la dirección de la corriente en el marco, entonces girará al menos otros 180 grados, con el próximo cambio en la dirección de la corriente en el marco. , girará 180 grados y así sucesivamente.

Historia de la creación. La primera etapa en el desarrollo de un motor eléctrico () está estrechamente relacionada con la creación de dispositivos físicos para demostrar la conversión continua de energía eléctrica en energía mecánica. En 1821, M. Faraday, al estudiar la interacción de los conductores con la corriente y el imán, demostró que la corriente eléctrica hace que un conductor gire alrededor de un imán o que un imán gire alrededor de un conductor. La experiencia de Faraday confirmó la posibilidad fundamental de construir un motor eléctrico. Para la segunda etapa del desarrollo de motores eléctricos (), son características las estructuras con un movimiento de rotación del inducido. Thomas Davenport Herrero estadounidense, inventor, en 1833 diseñó el primer motor eléctrico rotativo de CC, creó un modelo de tren impulsado por él. En 1837 recibió una patente para una máquina electromagnética. En 1834, B.S. Jacobi creó el primer motor eléctrico de CC del mundo, en el que se dio cuenta del principio de rotación directa de la parte móvil del motor. En 1838, este motor (0,5 kW) se probó en el Neva para propulsar un barco con pasajeros, es decir, recibió la primera aplicación práctica.

Michael Faraday. 22 de septiembre de 1791 - 25 de agosto de 1867 El físico inglés Michael Faraday nació en las afueras de Londres en la familia de un herrero. En 1821, observó por primera vez la rotación de un imán alrededor de un conductor con corriente y un conductor con corriente alrededor del imán, creó el primer modelo de un motor eléctrico. Su investigación se vio coronada con el descubrimiento en 1831 del fenómeno de la inducción electromagnética. Faraday estudió en detalle este fenómeno, dedujo su ley básica, descubrió la dependencia de la corriente de inducción de las propiedades magnéticas del medio, investigó el fenómeno de la autoinducción y las corrientes extra de cierre y apertura. El descubrimiento del fenómeno de la inducción electromagnética adquirió inmediatamente una enorme importancia científica y práctica; este fenómeno subyace, por ejemplo, en el funcionamiento de todos los generadores de CA y CC. Las ideas de Faraday sobre los campos eléctricos y magnéticos tuvieron una gran influencia en el desarrollo de toda la física.

Thomas Davenport. Thomas nació el 9 de julio de 1802 en una granja cerca de Williamstown, Vermont. El único medio de enseñanza de Thomas era la autoeducación. Compra revistas y libros para estar al día de los últimos avances en ingeniería. Thomas fabrica varios de sus propios imanes y realiza experimentos con ellos, utilizando la batería galvánica de Volta como fuente de corriente. Habiendo creado un motor eléctrico, Davenport construye un modelo de una locomotora eléctrica que se mueve a lo largo de una vía circular con un diámetro de 1,2 my accionada por una celda galvánica estacionaria. La invención de Davenport gana prominencia, la prensa presagia una revolución en la ciencia. Herrero estadounidense, inventor. En 1833 diseñó el primer motor eléctrico rotativo de CC, creó un modelo de tren impulsado por él. En 1837 recibió una patente para una máquina electromagnética.

B.S. Jacobi. Jacobi Boris Semenovich es de origen alemán, (). En cuanto a Boris Semenovich Jacobi, sus intereses científicos se asociaron principalmente con la física y especialmente con el electromagnetismo, y el científico siempre buscó encontrar una aplicación práctica para sus descubrimientos. En 1834, Jacobi inventó un motor eléctrico con eje de trabajo giratorio, cuyo trabajo se basaba en la atracción de polos magnéticos opuestos y la repulsión de los mismos. En 1839, Jacobi, junto con la académica Emily Christianovich Lenz (), construyó dos motores eléctricos mejorados y más potentes. Uno de ellos estaba instalado en un barco grande y hacía girar sus ruedas de paletas. Los trabajos de Jacobi relacionados con la organización de la educación en ingeniería eléctrica fueron de gran importancia para Rusia. A principios de la década de 1840, compiló y leyó los primeros cursos de ingeniería eléctrica aplicada, preparó un programa de estudios teóricos y prácticos.

La clasificación DCT se clasifica según el tipo de sistema magnético del estator: con imanes permanentes; con electroimanes: - con encendido independiente de bobinados (excitación independiente); - con encendido secuencial de bobinados (excitación secuencial); - con conexión en paralelo de devanados (excitación en paralelo); - con inclusión mixta de devanados (excitación mixta): con predominio de devanados en serie; con predominio del devanado paralelo; El tipo de conexión de los devanados del estator afecta significativamente la tracción y Características electricas motor eléctrico.

Aplicación Grúas de diversas industrias pesadas Accionamiento, con requisitos de regulación de velocidad en un amplio rango y alto par de arranque Accionamiento eléctrico de tracción de locomotoras diesel, locomotoras eléctricas, barcos a motor, volquetes mineros, etc. Arrancadores eléctricos de automóviles, tractores, etc. con cuatro pinceles. Como resultado, la impedancia compleja equivalente del rotor se reduce casi cuatro veces. El estator de dicho motor tiene cuatro polos (dos pares de polos). La corriente de arranque en los arrancadores de automóviles es de unos 200 amperios. El modo de funcionamiento es a corto plazo.

Ventajas: simplicidad de dispositivo y control; características mecánicas y de control casi lineales del motor; fácil de ajustar la frecuencia de rotación; buenas propiedades de arranque (alto par de arranque); más compacto que otros motores (si usa imanes permanentes fuertes en el estator); Dado que los DPT son máquinas reversibles, es posible utilizarlos tanto en modo motor como en modo generador.

Conclusión: Los motores eléctricos juegan un papel muy importante en nuestra vida moderna, si no hubiera motor eléctrico no habría luz (usar como generador), no habría agua en casa, ya que el motor eléctrico se usa en una bomba, gente no pudo levantar cargas pesadas (uso en varias grúas), etc.

Motores DC

Plan de la conferencia: 1. Conceptos básicos. 2. Arranque del motor. 3. Motor de excitación en paralelo. 4. Motor de excitación secuencial. 5. Motor de excitación mixta.

1. Conceptos básicos Las máquinas colectoras tienen la propiedad de reversibilidad, es decir. Pueden operar tanto en modo generador como en modo motor. Por lo tanto, si una máquina de CC está conectada a una fuente de alimentación de CC, aparecerán corrientes en el devanado de excitación y en el devanado del inducido de la máquina. La interacción de la corriente del inducido con el campo de excitación crea un momento electromagnético M en el inducido, que no se desacelera, como sucedía en el generador, sino que gira.

Bajo la influencia del momento electromagnético de la armadura, la máquina comienza a girar, es decir la máquina funcionará en modo motor, consumiendo energía eléctrica de la red y convirtiéndola en energía mecánica. Durante el funcionamiento del motor, su armadura gira en un campo magnético. La EMF Ea se induce en el devanado del inducido, cuya dirección puede determinarse mediante la regla de la "mano derecha". Por su naturaleza, no difiere de la EMF inducida en el devanado del inducido del generador. En el motor, la EMF se dirige contra la corriente Ia y, por lo tanto, se denomina fuerza electromotriz trasera (EMF trasera) del inducido (Fig. 1).

Arroz. 1. La dirección de la EMF trasera en el devanado del inducido del motor La dirección de rotación del inducido depende de las direcciones del flujo magnético Ф y la corriente en el devanado del inducido. Por lo tanto, al cambiar la dirección de cualquiera de los valores indicados, puede cambiar la dirección de rotación del inducido. Al cambiar los terminales comunes del circuito en el interruptor de cuchilla, no cambia la dirección de rotación del inducido, ya que esto cambia simultáneamente la dirección de la corriente tanto en el devanado del inducido como en el devanado de excitación.

2. Arranque del motor Cuando el motor está conectado directamente a la red, se produce una corriente de arranque en su devanado del inducido: Ia ’= ​​U / = Σr. Normalmente, la resistencia Σr es baja, por lo que la corriente de arranque alcanza valores inaceptablemente altos, de 10 a 20 veces la corriente nominal del motor. Una corriente de arranque tan grande es peligrosa para el motor, puede causar un incendio generalizado en la máquina, con tal corriente, se desarrolla un par de arranque excesivamente grande en el motor, que tiene un impacto en las partes giratorias del motor y puede destruirlos mecánicamente.

Arroz. 2. Esquema de encendido del reóstato de arranque Antes de arrancar el motor, es necesario poner la palanca P del reóstato en el contacto de ralentí 0 (Fig. 2). Luego se enciende el interruptor, moviendo la palanca al primer contacto intermedio 1 y el circuito del inducido del motor se conecta a la red a través de la mayor resistencia del reóstato rp p = r1 + r2 + r3 + r4.

Para arrancar motores de mayor potencia, no es práctico utilizar reóstatos de arranque, ya que esto provocaría pérdidas de energía importantes. Además, los reóstatos de activación serían engorrosos. Por lo tanto, los motores tienen una gran potencia de motor de voltaje de arranque. Ejemplos de motores de tracción de una locomotora eléctrica son cambiarlos de una conexión en serie cuando se ponen en paralelo durante el funcionamiento normal o arrancan un motor en un esquema de generador-motor. aplicados por esta bajada sin resistencia son puesta en marcha

3. Motor de excitación en paralelo El circuito para conectar un motor de excitación en paralelo a la red se muestra en la fig. 3, a. Un rasgo característico de este motor es que la corriente del devanado de campo es independiente de la corriente de carga. El reóstato en el circuito de excitación rr sirve para regular la corriente en el devanado de excitación y el flujo magnético de los polos principales. del motor están determinadas por sus características de control, las cuales se entienden como la dependencia del número de revoluciones n, corriente I, par útil M2, par M de la potencia en el eje del motor P2 en U = const e Iv = const (Fig. 3, b). Propiedades de rendimiento

Arroz. 3. Diagrama de un motor de excitación en paralelo (a) y sus características de funcionamiento (b) El cambio en la velocidad del motor durante la transición de la carga nominal a XX, expresado como un porcentaje, se denomina cambio nominal en la velocidad:

una línea recta Si descuidamos la reacción del inducido, entonces (ya que Iw = const) podemos tomar Ф = const. Entonces, la característica mecánica del motor de excitación paralelo está algo inclinada con respecto al eje de abscisas (Fig. 4, a). El ángulo de inclinación de la característica mecánica es mayor cuanto mayor es el valor de la resistencia incluida en el circuito del inducido. con ausencia mecánica de resistencia adicional en el circuito del inducido 1). Las características mecánicas del motor, obtenidas al introducir una resistencia adicional en el circuito del inducido, se denominan artificiales (líneas 2 y 3). característica natural de la línea del motor, llamada (recta

Arroz. 45,4. Características mecánicas del motor de excitación en paralelo: a - cuando se introduce resistencia adicional en el circuito del inducido; b - al cambiar el flujo magnético principal; c - cuando cambia la tensión en el circuito del inducido El tipo de característica mecánica también depende del valor del flujo magnético principal F. Entonces, con un aumento de F, la frecuencia de rotación XX n0 aumenta y al mismo tiempo Δn aumenta.

4. Motor de excitación secuencial En este motor, el devanado de excitación está conectado en serie al circuito del inducido (Fig. 5, a), por lo que el flujo magnético Ф en él depende de la corriente de carga I = Ia = Iв. Bajo las cargas necesarias, el sistema magnético de la máquina no está saturado y la dependencia del flujo magnético de la corriente de carga es directamente proporcional, es decir. Ф = kфIa. En este caso, encontramos el momento electromagnético: M = cmkfIaIa = cm ’Ia2.

Arroz. 5. Motor de excitación secuencial: a - diagrama esquemático; b - características de desempeño; c - características mecánicas, 1 - característica natural; 2 - característica artificial El par del motor con un sistema insaturado es proporcional y la velocidad de rotación inversa al estado del cuadrado magnético es proporcional a la corriente de carga. Actual,

5, b En la Fig. muestra las características de rendimiento M = f (I) yn = f (I) del motor en serie. Con cargas elevadas, se produce la saturación del sistema magnético del motor. En este caso, el flujo magnético difícilmente cambiará al aumentar la carga y las características del motor se volverán casi lineales. La característica de frecuencia de la rotación de campo secuencial muestra que la velocidad del motor cambia significativamente con los cambios en la carga. Esta característica se suele llamar blanda. motor

2) proporcionar n características de excitación Motor mecánico = f (M) secuencial se muestran en la Fig. 5, c. Curvas bruscas de características mecánicas (natural 1 y artificial para un funcionamiento estable del motor de excitación secuencial a cualquier carga mecánica. La propiedad de estos motores para desarrollar un gran par proporcional al cuadrado de la corriente de carga es importante, especialmente en condiciones de arranque severas y con sobrecargas, ya que con un aumento gradual de la carga del motor, la potencia en su entrada aumenta más lentamente que el par.

Arroz. 6. El control de velocidad de los motores 2) proporciona excitación secuencial Las características de excitación del motor Mecánica f (M) = secuencial se muestran en la fig. 5, c. Curvas bruscas de características mecánicas (natural 1 y trabajo estable de excitación secuencial artificial del motor n

La velocidad de rotación de los motores de excitación en serie se puede controlar cambiando el voltaje U o el flujo magnético del devanado de excitación. En el primer caso, se incluye secuencialmente un reóstato de ajuste Rrg en el circuito del inducido (Fig. 6, a). Con un aumento en la resistencia de este reóstato, el voltaje en la entrada del motor y la frecuencia de su rotación disminuyen. Este método de control se utiliza en motores de baja potencia. En el caso, el método de potencia significativa del motor no es económico debido a las grandes pérdidas de energía en Rr. Además, el reóstato Rrg, calculado para funcionamiento y corriente, es caro. voluminoso este motor, resulta

Cuando varios motores del mismo tipo trabajan juntos, la velocidad de rotación se regula cambiando el circuito de su conexión entre sí (Fig. 6, b). Entonces, cuando los motores están conectados en paralelo, cada uno de ellos está bajo voltaje de red completo, y cuando dos motores están conectados en serie, cada motor representa la mitad del voltaje de red. Con el funcionamiento simultáneo de más motores, son posibles más opciones de conmutación. Este método de control de velocidad se utiliza en locomotoras eléctricas, donde se instalan varios motores de tracción del mismo tipo. sobre

También es posible cambiar el voltaje suministrado al motor cuando el motor se alimenta desde una fuente de CC con voltaje ajustable (por ejemplo, de acuerdo con un circuito similar a la Fig. 7, a). Con una disminución en la tensión suministrada al motor, sus características mecánicas se desplazan hacia abajo, prácticamente sin cambiar su curvatura (Fig. 8). frecuencia de rotación rr; Hay tres formas de regular el motor cambiando el flujo magnético: derivando el devanado de excitación del devanado con un reóstato del inducido de excitación; mediante la derivación con reóstato rsh. seccionamiento bobinado

Motor electrico

• Finalidad: estudiar el dispositivo y el principio de funcionamiento del correo electrónico. motores de varios diseños; familiarizarse con el principio de funcionamiento de un motor asíncrono (monofásico)

Taladro eléctrico

• ¿Dónde se utilizan los motores eléctricos en la vida cotidiana y en la industria?

• Taladro eléctrico
• Lavadora
• aspiradora
• Afeitadora eléctrica
• Máquina de coser
• Transporte eléctrico, etc.

El taladro eléctrico utiliza un motor eléctrico colector.

• Taladro eléctrico

• El taladro eléctrico utiliza un motor eléctrico colector.

• Motor eléctrico

Sobre lavadoras Se utiliza un motor eléctrico monofásico asíncrono.

• Lavadora

• En las lavadoras se utiliza un motor eléctrico monofásico asíncrono

• motor eléctrico

Un motor colector se utiliza en aspiradoras.

• aspiradora

• Un motor colector se utiliza en aspiradoras.

• motor eléctrico

Para el movimiento de tranvías, trolebuses, trenes eléctricos, se utilizan motores eléctricos de alta potencia.

• transporte electrico

• Para el movimiento de tranvías, trolebuses, trenes eléctricos, se utilizan motores eléctricos de alta potencia.

El motor colector es versátil y puede funcionar tanto con corriente continua como con corriente alterna.

• Dispositivo de motor colector

• El motor colector es versátil y puede funcionar tanto con corriente continua como con corriente alterna.

• ancla

• coleccionista

• Stanina
• inductor

Al cambiar el voltaje en las escobillas del motor, puede ajustar la velocidad del rotor. Debido a esto, el motor colector se utiliza en aquellas máquinas donde es necesario cambiar la velocidad de rotación de los mecanismos. así como transporte eléctrico)

• Características del funcionamiento del motor colector.

• Al cambiar el voltaje en las escobillas del motor, puede ajustar la velocidad del rotor. Debido a esto, el motor colector se utiliza en aquellas máquinas donde es necesario cambiar la velocidad de rotación de los mecanismos. (aparatos de cocina; taladro eléctrico; afeitadora eléctrica; secador de pelo; grabadoras de cassette; máquina de coser; herramientas eléctricas de carpintería, etc., así como transporte eléctrico)

• cepillos

• coleccionista

• Bobinado del rotor

El principio del motor se basa en la interacción.

• ¿Cómo funciona un motor colector?

• El principio del motor se basa en la interacción.
• conductor anclas) con corriente eléctrica y campo magnético,
• generado por un electroimán (inductor)... Fuerza mecánica,
• que surge de tal interacción, la hace girar
• ancla (rotor).
• Dichos motores se subdividen en:
• Motores de CA, cuyo bastidor y núcleo están hechos de láminas de acero eléctricas;
• Motores de CC, en los que las piezas nombradas se fabrican en forma sólida.
• El devanado de campo del electroimán en los motores de CA está conectado en serie con el devanado del inducido, lo que proporciona un gran par de arranque.

A continuación, consideraremos el principio de funcionamiento de un motor asíncrono.

• Dispositivo de motor asíncrono

• A continuación, consideraremos el principio de funcionamiento de un motor asíncrono.

• rotor

• estator

El principio de funcionamiento de un motor de inducción se basa en la interacción de un campo magnético giratorio con las corrientes inducidas por el campo en los conductores de un rotor de jaula de ardilla.

• Operación de motor asíncrono

• El principio de funcionamiento de un motor de inducción se basa en la interacción de un campo magnético giratorio con las corrientes inducidas por el campo en los conductores de un rotor de jaula de ardilla.
• El rotor está montado sobre cojinetes y, por lo tanto, se mueve en la dirección del rotor giratorio.
• estructuralmente, un motor asíncrono consta de dos partes principales:
• - fijo - estator;
• - móvil - rotor.
• El estator tiene tres devanados enrollados en un ángulo de 120 °. El rotor tiene un devanado de jaula de ardilla.

Los motores asíncronos tienen los suyos propios:

• Operación de motor asíncrono

• Los motores asíncronos tienen los suyos propios:
• * ventajas - estructura simple, operación confiable y usada en todos los sectores de la economía nacional;
• * desventajas: la imposibilidad de obtener un número constante de revoluciones (comparado con coleccionista); en el arranque tiene una gran corriente, sensible a las fluctuaciones de voltaje en la red.
• Del total de motores eléctricos producidos, el 95% son asíncronos.

A diferencia de un motor colector, donde ocurre la fricción de las escobillas de carbón a lo largo del colector, en un motor asíncrono los devanados están ubicados en el estator, por lo tanto, sin rozar partes, la vida útil de un motor asíncrono es mucho mayor que la de un motor colector, y su campo de aplicación es mucho más amplio.

• Características del funcionamiento de un motor eléctrico asíncrono.

• A diferencia de un motor colector, donde ocurre la fricción de las escobillas de carbón a lo largo del colector, en un motor asíncrono los devanados están ubicados en el estator, por lo tanto, sin rozar partes, la vida útil de un motor asíncrono es mucho mayor que la de un motor colector, y su campo de aplicación es mucho más amplio. (lavadoras, aspiradoras, máquinas para trabajar la madera y metal, ventiladores, bombas, compresores, etc.

• Ancla

• bobinados

Para usar un motor trifásico en la vida cotidiana, donde hay un cableado eléctrico monofásico, se debe conectar un condensador al circuito. La desventaja de este método es el uso de costosos condensadores de papel.

• Usar un motor trifásico en la vida cotidiana

• Para usar un motor trifásico en la vida cotidiana, donde hay un cableado eléctrico monofásico, se debe conectar un condensador al circuito. La desventaja de este método es el uso de costosos condensadores de papel. (por cada 100W de potencia 10Mkf para un voltaje de 250-450V.

• Conexión de un motor monofásico asíncrono a la red

• En las máquinas domésticas se utilizan motores asíncronos monofásicos que tienen dos devanados:
• # laboral; # lanzador; Los devanados se colocan en un ángulo de 90 °. Cuando se conecta a la red, se forma un campo magnético giratorio y el rotor de jaula de ardilla comienza a girar, después de lo cual se apaga el devanado inicial.
• comenzando a enrollar
• ~ 220 V

• Determine qué tipo de motor eléctrico se utiliza en este electrodoméstico.

• Determine qué tipo de motor eléctrico se utiliza en tecnología industrial.

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Hay 31 presentaciones en total

Motor eléctrico - máquina eléctrica
(convertidor electromecánico), en el que el
la energía se convierte en mecánica, un efecto secundario
es la generación de calor.
Motor electrico
Corriente alterna
Sincrónico
Asincrónico
Corriente continua
Coleccionista
Sin escobillas
Universal
(puede comer
ambos tipos
Actual)

La base del trabajo de cualquier máquina eléctrica se basa en
el principio de inducción electromagnética.
La máquina eléctrica consta de:
la parte estacionaria - el estator (para asíncrono y síncrono
Máquinas de CA) o inductor (para máquinas
corriente continua)
parte móvil - rotor (para asíncrono y síncrono
Máquinas de CA) o inducido (para máquinas de CC
Actual).

Por lo general, un rotor es una disposición de imanes en forma de cilindro,
a menudo formada por bobinas de alambre de cobre delgado.
El cilindro tiene un eje central y se llama "rotor" porque
que el eje le permite girar si el motor está construido
Derecha. Cuando a través de las bobinas del rotor se pasa
corriente eléctrica, todo el rotor está magnetizado. Exactamente
puedes crear un electroimán.

8.2 Motores de CA

Los motores de CA se dividen según el principio de funcionamiento
para motores síncronos y asíncronos.
Motor eléctrico síncrono - motor eléctrico
corriente alterna, cuyo rotor gira sincrónicamente
con un campo magnético de la tensión de alimentación. Estos motores
generalmente se usa a alta potencia (de cientos de kilovatios
y más alto).
Motor eléctrico asíncrono
corriente alterna, en la que la velocidad del rotor difiere
en la frecuencia del campo magnético giratorio creado por el suministro
tensión. Estos motores son los más comunes en
tiempo presente.

El principio de funcionamiento de un motor eléctrico asíncrono trifásico.
Cuando está conectado a la red en el estator, un círculo giratorio
campo magnético que impregna un devanado en cortocircuito
rotor e induce una corriente de inducción en él. A partir de aquí, siguiendo la ley
Amperio, el rotor comienza a girar. Velocidad del rotor
depende de la frecuencia de la tensión de alimentación y del número de pares
polos magnéticos. Diferencia entre velocidad
campo magnético del estator y velocidad del rotor
caracterizado por deslizamiento. El motor se llama asíncrono,
dado que la frecuencia de rotación del campo magnético del estator no coincide con
velocidad del rotor. El motor síncrono tiene una diferencia en
diseño de rotor. El rotor es permanente
imán, o electroimán, o tiene una parte de una ardilla
celdas (para funcionar) y permanentes o electroimanes. V
un motor síncrono la frecuencia de rotación del campo magnético del estator y
la velocidad del rotor es la misma. Para ejecutar, use
motores eléctricos asíncronos auxiliares, o un rotor con
bobinado en cortocircuito.

Motor asíncrono trifásico

Calcular las características de un motor de inducción y
La investigación de varios modos de su funcionamiento es conveniente de usar.
circuitos equivalentes.
En este caso, una máquina asíncrona real con electromagnética
Las conexiones entre los devanados se reemplazan por un relativamente simple
circuito eléctrico, lo que permite simplificar significativamente
cálculo de características.
Teniendo en cuenta que las ecuaciones básicas de un motor de inducción
son similares a las mismas ecuaciones del transformador,
el circuito equivalente del motor es el mismo que el del transformador.
Circuito equivalente en forma de T de un motor de inducción

Al calcular las características de un motor de inducción con
utilizando el circuito equivalente, sus parámetros deben ser
son conocidos. El patrón en forma de T refleja completamente el físico
procesos que ocurren en el motor, pero difíciles de calcular
corrientes. Por tanto, una gran aplicación práctica para el análisis
Los modos de funcionamiento de las máquinas asíncronas se encuentran mediante otro esquema.
sustitución, en la que la rama de magnetización está conectada
directamente en la entrada del circuito, donde se suministra la tensión U1.
Este circuito se llama circuito equivalente en forma de L.

Esquema en forma de L
anular asincrónico
motor (a) y su
versión simplificada (b)

Diferentes mecanismos sirven como accionamiento eléctrico.
motor asíncrono sencillo y fiable. Estos motores
fácil de fabricar y económico en comparación con otros
motor electrico. Son ampliamente utilizados tanto en
industria, agricultura y construcción.
Los motores asíncronos se utilizan en accionamientos eléctricos.
diversos equipos de construcción en países de elevación.
La capacidad de un motor de este tipo para funcionar en el modo repetido a corto plazo hace posible su uso en
grúas de construcción. Durante la desconexión de la red, el motor no se
se enfría y no tiene tiempo de calentarse durante el funcionamiento.

8.3. Motor electrico
corriente continua

Motor colector
Los motores más pequeños de este tipo (unidades de vatios)
se utilizan principalmente en juguetes para niños (trabajando
voltaje 3-9 voltios). Motores más potentes (decenas de vatios)
aplicado en coches modernos(tensión de funcionamiento
12 voltios): accionamiento de ventiladores de refrigeración y
ventilación, limpiaparabrisas.

Los motores de escobillas pueden convertir como
energía eléctrica en mecánica y viceversa. De esto
de ello se deduce que puede funcionar como motor y como generador.
Consideremos el principio de funcionamiento de un motor eléctrico.
Se sabe por las leyes de la física que si a través de un conductor,
para pasar una corriente en un campo magnético, entonces comenzará
actuar fuerza.
Además, de acuerdo con la regla de la mano derecha. El campo magnético se dirige lejos de
polo norte N al sur S, si la palma de la mano se dirige hacia
hacia el polo norte, y cuatro dedos en la dirección de la corriente
en el explorador, entonces el pulgar indicará la dirección
la fuerza que actúa sobre el conductor. Aquí está lo básico
motor colector.

Pero como conocemos las pequeñas reglas y creamos las cosas correctas. Sobre
Sobre esta base, se creó un marco que gira en un campo magnético.
Para mayor claridad, el marco se muestra en un turno. Como en el pasado
ejemplo, dos conductores se colocan en un campo magnético, solo la corriente en
estos conductores están dirigidos en direcciones opuestas,
por tanto, las fuerzas son las mismas. Estas fuerzas se suman a un par
momento. Pero esto sigue siendo una teoría.

El siguiente paso fue crear un motor cepillado simple.
Se diferencia del marco por la presencia de un coleccionista. Proporciona
la misma dirección de la corriente sobre los polos norte y sur.
La desventaja de este motor es la irregularidad de rotación y
la imposibilidad de trabajar con tensión alterna.
El siguiente paso fue eliminar el desnivel del campo mediante
colocando algunos marcos más (bobinas) en el ancla, y desde
voltaje constante alejado reemplazando imanes permanentes
en las bobinas enrolladas en el polo del estator. Cuando fluye
La corriente alterna a través de las bobinas cambia la dirección de la corriente a medida que
en los devanados del estator y en el inducido, por lo tanto, el par,
tanto a voltaje constante como alterno será
dirigido en la misma dirección que se requiere para probar.

Dispositivo de motor colector

Motor sin escobillas
Los motores de CC sin escobillas también se denominan
válvula. El diseño del motor sin escobillas consta de
de un rotor con imanes permanentes y un estator con bobinados. V
En un motor de colector, por el contrario, los devanados están en el rotor.