¿Qué efecto dan los señuelos lambda? La sonda lambda es electrónica. Firmware de la ECU del coche

La sonda lambda permite reducir influencia dañina gases de escape y reducir el consumo de combustible del vehículo. Sin embargo, ¿por qué muchos conductores crean dispositivos que emiten o engañan a este sensor? En este artículo aprenderás qué es una sonda lambda y qué formas existen de evitarla.

Una sonda lambda es una pequeña batería que produce un voltaje bajo suficiente para transmitir la información necesaria a la unidad de control. Un electrodo sensor está ubicado dentro del sistema de escape y el otro está ubicado afuera. Electrizante gracias a la composición. gases de escape, el primer electrodo, junto con el segundo, crea un voltaje de un cierto valor y envía una señal a la unidad de control electrónico del motor.

Dependiendo del contenido de combustible no quemado en el escape, surge un cierto EMF, sobre cuya base la ECU decide la cantidad de aire y gasolina suministrada a los cilindros del motor. Esta propiedad lo convierte en el más óptimo.

Cualquier sonda lambda ayuda a obtener una mezcla ideal 1:1. Sin embargo, estos valores casi nunca surgen, ya que el motor funciona en varios modos, donde la proporción de gasolina y aire cambia con bastante rapidez.

¿Por qué es necesario el engaño?

Desafortunadamente, no todos los sensores tienen un algoritmo de funcionamiento preciso. Muchos de ellos simplemente están defectuosos o incluso fallan en el momento equivocado. Si falla la sonda lambda, la ECU deja de recibir una señal y pone el motor en modo de emergencia. La cantidad de combustible y aire deja de estar regulada y se muestra en un valor establecido. Al mismo tiempo, el consumo de combustible aumenta notablemente y los cilindros se contaminan con exceso no quemado. Este modo está diseñado para llegar a la estación. mantenimiento y no se recomienda el funcionamiento prolongado del vehículo durante una falla del sensor.

Muchos automóviles modernos están equipados con dos sensores instalados en lados opuestos del catalizador. Esta solución permite evaluar el correcto funcionamiento del escape, ya que los datos de los sensores necesariamente deben diferir. Si funcionan igual o uno de ellos simplemente falla, el conocido ícono Check Engine se iluminará en el panel de instrumentos.

Parecería que todo es simple: solo necesita reemplazar el elemento defectuoso y devolver el motor a su funcionamiento normal. Muchos conductores no hacen esto debido al elevado precio del sensor. Si los repuestos nacionales de baja calidad tienen mucho más precio asequible Entonces los buenos análogos extranjeros son muy caros. Los dispositivos que le permiten omitir el sensor y salvar el motor vienen al rescate. Todos estos dispositivos se utilizan en los casos en que hay dos sondas lambda en el escape y una de ellas comienza a funcionar con grandes errores o falla. Estos trucos también son relevantes en caso de mal funcionamiento del catalizador.

¿Qué tipo de señuelos se utilizan en la sonda lambda?

Hay bastantes formas de evitar este sensor. Convencionalmente, se pueden dividir en dos categorías: mecánicos y electrónicos.

Problema mecánico

La primera categoría implica la intervención en características de diseño escape Para hacer esto, se retira el catalizador y en su lugar se instala un espaciador especial. Debe ser exactamente del mismo tamaño y repetir su contraparte original. En el interior del espaciador se encuentran esparcidas virutas de cerámica cubiertas con una capa catalítica. Naturalmente, esta pieza debe tener orificios para los gases de escape.

Como resultado de las interacciones químicas entre las virutas de cerámica y los gases de escape, los gases nocivos comienzan a oxidarse y, al final del espaciador, se obtiene un gas purificado, que tiene una menor cantidad de sustancias nocivas. Así, dos sensores colocados en lados diferentes este espaciador, toman lecturas completamente diferentes. La unidad de control del motor "piensa" que los sensores están funcionando correctamente y no pone el motor en modo de emergencia.

El método mecánico de derivación de la sonda lambda es el más económico y no requiere que el conductor tenga amplios conocimientos en el campo de la electrónica del automóvil.

problema electrónico

Hay varios tipos de método electrónico. El primero implica no sólo engañar a la ECU, sino también configurar el funcionamiento más correcto del motor. El segundo método implica interferir con el controlador y desactivar una función especial que controla la cantidad de gasolina en el escape.

La ECU se engaña conectando un emulador especial. Cuando uno de los sensores deja de funcionar, se configura un dispositivo especial en el modo requerido y simula el funcionamiento del sensor defectuoso. Por lo tanto, el controlador recibe una señal de ambos sensores, así como de los que están en servicio. Además, el procesador de dicho señuelo tiene una función más avanzada en el campo de la transmisión de información, porque no solo lee la cantidad de gasolina, sino que también selecciona la mezcla más óptima para un modo de funcionamiento determinado y "le dice" a la ECU cómo para suministrar adecuadamente gasolina y aire.

Un dispositivo de este tipo suele fabricarse independientemente de una sola resistencia o condensador. Sin embargo, ahora han aparecido en los estantes de las tiendas soluciones listas para usar con un procesador pequeño. Sin embargo, a veces hay aquellos cuyo precio supera el coste de un sensor nuevo, lo que resulta muy poco rentable.

El segundo tipo de engaño electrónico no es el más correcto, pero sí bastante eficaz. Para ello, la unidad de control electrónico se "renueva" y deja de tener en cuenta las señales transmitidas por los sensores. La reprogramación se realiza conectando la ECU a las computadoras e instalando una nueva. software. Muchos técnicos no sólo pueden reinstalar el software, sino también realizar ajustes en el existente.

Esta intervención en la red de a bordo debe realizarse con la ayuda de personal especialmente formado. Ya que una configuración incorrecta del controlador puede causar daños graves al motor.

A pesar de todos los encantos y ventajas de estos métodos, se recomienda reemplazar la pieza defectuosa lo antes posible. Después de todo, estos dispositivos no solo afectan el funcionamiento correcto del controlador, sino que también cumplen su función principal: eliminar sustancias nocivas de la atmósfera. Y este, ante todo, es el aire que respiramos.

Vídeo: dispositivo Lambda-sleep

Los requisitos modernos para el funcionamiento de vehículos requieren la implementación de medidas de seguridad ambiental. Para lograrlo, los fabricantes de automóviles debían instalar dispositivos especiales en la producción de automóviles que pudieran reducir la cantidad de sustancias químicas peligrosas liberadas al medio ambiente natural.

La mayoría de los coches tienen catalizadores que minimizan la concentración de nitrógeno y carbono en los gases de escape al cambiarlos. composición química y ardiendo. Un elemento obligatorio del catalizador es una sonda lambda o, como les gusta llamarla a los automovilistas, un sensor de oxígeno.

Gracias a estos datos, la unidad de control electrónico del vehículo ha tomado el control total de la cantidad de combustible y aire en la mezcla saliente, porque la cantidad de emisiones nocivas depende del grado de combustión.

Hoy en día, el sensor de oxígeno es una parte integral del automóvil. Durante el uso a largo plazo vehículo El rendimiento del catalizador puede deteriorarse, lo que resultará en la necesidad de reemplazarlo por modelos más caros. La solución más rentable en en este caso es hacer que una sonda lambda se enganche.

• Abra el compartimiento del motor, busque el catalizador y la sonda. Inspeccione su superficie. Si está cubierto de hollín o una capa ligera, esto indica un trabajo de mala calidad. sistema de combustible. En este caso, la pieza debe sustituirse por completo mediante diagnóstico de componentes importantes del vehículo.
• Si la pieza está limpia, verifique la precisión de las lecturas del sensor de oxígeno. Arranque el automóvil aumentando gradualmente la velocidad hasta 2500/min y bájela a 200. En condiciones de funcionamiento, las lecturas del sensor deben fluctuar entre 0,8 y 0,9 W. La ausencia de respuesta o datos incorrectos es evidencia de un mal funcionamiento de la sonda.

La información fiable sobre un mal funcionamiento del catalizador o de la sonda lambda sólo puede obtenerse mediante diagnósticos en un centro especializado.

Para ahorrar en la compra de equipos nuevos, consideraremos las principales opciones para que los emuladores creen e instalen lambda snags usted mismo. Hoy en día existen muchísimos recursos en Internet que reflejan esquemas de emulador. Los entusiastas de los coches sólo necesitarán conocimientos y paciencia.

Tipos de señuelos

1. Mecánico.
2. Sensores de flasheo.
3. Electrónico.

Opción de mezcla mecánica

La pieza está hecha de acero o bronce resistente al calor de alta calidad. Las dimensiones de la pieza deben observarse con extrema precisión. Las formas y tamaños se indican en el diagrama. Según el dibujo, se perfora un agujero en la parte interior, que debe ser muy fino. Es necesario que los gases escapen a través de él.

Principio de funcionamiento

Como resultado de la oxidación de los gases con virutas cerámicas, se produce una disminución en los niveles de sustancias nocivas que provocan fluctuaciones en las sinusoides de la señal transmitida. Gracias a esto, la unidad de control percibe el funcionamiento del dispositivo como normal. Esto indica que el emulador ha confirmado completamente su funcionalidad.

Instalación

Cualquier entusiasta de los automóviles puede instalar el sensor. Para hacer esto, necesita encontrar la sonda lambda, desenroscarla y atornillar la sonda Blende en este lugar. Después de aproximadamente 30 minutos, retire el terminal negativo de la batería, lo que le permitirá restablecer el sistema y apagar CheckEngine en el tablero. Después de estas manipulaciones, vuelva a conectar todos los contactos. La instalación está completa.

Intermitente del sensor de oxígeno

Esto implica quitar completamente el sensor de oxígeno y realizar los cambios necesarios en el programa de control. Para poder realizar un flasheo se necesitarán ciertos conocimientos y cualificación, ya que hacerlo de forma incorrecta puede causar daños irreparables a todo el sistema.

El peligro es que si las acciones se realizan incorrectamente, será muy difícil restablecer el funcionamiento anterior de la unidad de control. El firmware original de fábrica es muy caro y será muy difícil de conseguir. Por lo tanto, es mejor confiar inmediatamente este trabajo a especialistas.

Problema con lambda electrónica

Uno de los dispositivos complejos que se caracteriza por un mayor rendimiento. Indicaciones sensor electrónico son los más precisos. Este emulador, a diferencia de otros, es de tamaño pequeño y contiene un microprocesador que convierte las señales entrantes en un catalizador similar al original.

Para los automovilistas con conocimientos limitados de mecánica, la mejor opción es comprar una estructura ya preparada e instalarla usted mismo en lugar de la original. Cuando llega una señal al microprocesador, el dispositivo realiza un análisis procesando la señal de la primera sonda lambda. Una vez finalizadas las medidas, se genera una señal de salida que debería ser similar a un catalizador en funcionamiento.

Instalación de un señuelo de sonda lambda

Para ello necesitarás un kit de soldadura y un condensador. El procedimiento es el siguiente:

1. Desconecta el terminal negativo de la batería.
2. Encuentre los cables de señal a los que se soldará el condensador (no hay corriente de voltaje en los cables de señal).
3. Corta el cable azul y pela el cable blanco, pero déjalo intacto.
4. Suelde el condensador entre los cables azules y los cables blancos pelados según el dibujo.
5. Conecte el terminal a la batería y arranque el coche.

Los detalles de la instalación de la blenda electrónica se describen en el plano.

Hacer una sonda lambda con sus propias manos le permite salvar al propietario del automóvil de muchos problemas desagradables con el catalizador y ahorrarle presupuesto. La elección del tipo de sonda depende enteramente de sus capacidades y deseos.

Antes de instalar cualquier tipo de blenda conviene familiarizarse detalladamente con las posibles consecuencias, ya que todo trabajo conlleva un cierto riesgo.

Principales tipos de posibles averías.

• mal funcionamiento unidad de potencia resultante de un ajuste incorrecto de la inyección del ordenador de a bordo
• Daños al cableado eléctrico resultantes de una soldadura inadecuada.
• Mal funcionamiento del ordenador de a bordo que provoca una visualización de datos incorrecta.
• daño del sensor

Cualquier imprecisión al trabajar con la electrónica puede provocar el funcionamiento de todo el equipo. Por lo tanto, no debes experimentar y ahorrar en tu automóvil comprando señuelos lambda a través de sitios de Internet dudosos. Intenta hacerlo todo tú mismo, siguiendo estrictamente las recomendaciones, y el dispositivo te lo agradecerá.

Los fabricantes de automóviles deben instalar dispositivos de control especiales en los automóviles para reducir el nivel de compuestos nocivos en los gases de escape con el fin de cumplir con las normas de seguridad ambiental. Los convectores catalíticos se encuentran en casi todos los automóviles; convierten y queman los óxidos de carbono y nitrógeno en el escape, reduciendo así su porcentaje. La sonda lambda en el diseño de dicho dispositivo es una parte permanente. ¿En qué casos es útil un señuelo de sonda lambda, cómo instalarlo y qué consecuencias esperar?

El sensor de oxígeno envía información a computadora a bordo, que monitorea la composición de la mezcla, ya que la concentración emisiones nocivas Depende directamente de la integridad de la combustión del combustible. Dado que las condiciones de funcionamiento de los coches en nuestro país son bastante duras debido al estado de las carreteras y a la baja calidad de la gasolina, el catalizador suele romperse junto con la sonda lambda.

Las piezas rotas deben sustituirse o instalarse una sonda lambda; la reparación es irrelevante.

El sensor de oxígeno se presenta como dispositivo electrónico, cuyo objetivo clave es acumular información sobre la cantidad de oxígeno en el escape de un automóvil. La información recibida se envía a unidad de computadora, que los analiza y forma la composición óptima de la mezcla combustible, regulando el equilibrio de oxígeno en la misma. El lugar de instalación de la sonda lambda es delante del catalizador en el tubo de escape o inmediatamente en el colector de salida.

La celda galvánica actúa como dispositivo de trabajo para el sensor de oxígeno; tiene un electrolito sólido fabricado en cerámica a base de dióxido de circonio. Tiene electrodos de esponja de platino y está dopado con óxido de itrio. Cada electrodo tiene su propia finalidad: uno mide el contenido de oxígeno en los gases de escape y el otro en el medio ambiente. Debido a esta diferencia, cuando el sensor se calienta a +300 grados Celsius, se forma un voltaje de salida.

La falla del elemento en cuestión conduce a una falta de información entrante para el controlador, es posible recibir datos falsos, por lo tanto, la mezcla de combustible se forma incorrectamente.

Consecuencias:

• mensaje de error crítico;
• aumentar la concentración de impurezas nocivas en los gases de escape;
• pérdida de potencia del motor;
• consumo excesivo de combustible.

Segunda sonda lambda

Para algunos coches, dos sensores de oxígeno son la norma. El primero se monta tradicionalmente en el tubo de escape o en el colector, el lugar de instalación del segundo es exclusivamente el catalizador. La tarea principal del sensor adicional es determinar el nivel de porcentaje de oxígeno en los gases que salen del catalizador.

Dado que si la sonda lambda se avería, el conductor siente molestias durante la conducción y no siempre es posible comprar un elemento nuevo, está permitido fabricar el sensor de oxígeno usted mismo.

Tipos de señuelos caseros

Para comprender el principio de funcionamiento del emulador, conviene considerar cada tipo por separado, ya que el truco de la sonda lambda funciona de forma diferente en cada caso. El objetivo clave del emulador es "alborotar el cerebro" de la ECU del automóvil si el convertidor catalítico se estropea. El señuelo da una señal sobre el funcionamiento óptimo del catalizador y contenido aceptable oxígeno en el escape. Entonces, veamos tres formas de engañar a la electrónica de un automóvil moderno.

Actualizando el controlador

El único requisito en este caso es recurrir a los servicios de un especialista si no tienes conocimientos de electrónica. Es recomendable utilizar el método en caso de falla tanto del sensor como del catalizador. Es necesario desactivar electrónicamente el sensor de oxígeno ingresando al programa apropiado. A continuación, se realizan los cambios oportunos y, si todo se hace correctamente, ya no se mostrará un mensaje sobre fallas críticas en el tablero. El motor funcionará normalmente sin sonda lambda. El principal problema de este método es que si se hace incorrectamente, la computadora ya no funcionará a su nivel óptimo. Esto sólo se puede corregir con firmware de fábrica, que es caro y generalmente no tan fácil de obtener.

Hacer una sonda lambda con tus propias manos en la versión mecánica es mucho más fácil. Básicamente, es solo un espaciador llamado casquillo que se instala en el área entre la sonda y el lugar donde está fijado el sensor. Estamos hablando de la superficie del colector o tubo de escape. Para fabricar el casquillo se utiliza bronce o acero resistente al calor de alta calidad. Visualmente se trata de un cilindro hueco que en su interior contiene virutas de cerámica trituradas. En el lado del espaciador al que se fija el elemento del sistema de escape hay un orificio axial delgado y una rosca.

En cuanto a la implementación de este método, es necesario cambiar la posición del sensor para que esté más alejado del tubo de escape o del colector. Después de pasar a través de un orificio delgado, los gases de escape caerán en pequeña medida sobre las virutas de cerámica, donde entrarán en una reacción de oxidación bajo la influencia del factor de temperatura. Por supuesto, el contenido de sustancias nocivas se reducirá significativamente. Teniendo en cuenta que este método implica en cierta medida engañar al sensor, la conveniencia de su uso se observa exclusivamente en caso de fallo del catalizador. Este último debe sustituirse por un parallamas o retirarse por completo del sistema de escape.

Puede hacer una superposición mecánica usted mismo sin ningún esfuerzo adicional si tiene las habilidades de un torno. Prepare una pieza en bruto de bronce o acero, un torno y un diagrama de la pieza con los parámetros necesarios. Si las habilidades de torneado no son lo suyo, simplemente compre una pieza terminada o pídala con los parámetros especificados. El costo de la versión terminada puede oscilar entre 200 y 800 rublos; todo depende de la complejidad del producto y su variedad.

En cuanto a la instalación adicional de una pieza comprada o fabricada con sus propias manos, en este caso no habrá problemas, incluso si no tiene habilidades especiales. Encuentra dónde está ubicado el sensor de oxígeno, desenchúfalo, retíralo e instala el casquillo en su lugar. A continuación, simplemente atornille el sensor en el espaciador y conecte la estructura modificada a la red.

Un dispositivo más complejo desde el punto de vista tecnológico es el señuelo electrónico de la sonda lambda. La viabilidad de su uso también se observa en casos similares de falla de piezas de fábrica. El secreto de la funcionalidad radica en convertir la señal del sensor en una señal con características correspondientes al funcionamiento óptimo del catalizador.

El gancho debe conectarse directamente a los cables que van desde la sonda al controlador.

Un microprocesador programable suele actuar como base para este tipo de engaño, pero usted mismo puede elaborar una interpretación básica si sabe cómo utilizar un soldador. La relevancia de utilizar el emulador que se describe a continuación se observa cuando falla el segundo sensor, ubicado en el área posterior al catalizador. Esta opción parece extremadamente primitiva a primera vista, pero en la práctica su eficacia ha sido probada repetidamente. Prepare los siguientes materiales:

• kit de soldadura, que incluye todo lo necesario;
• resistencia con una resistencia de 1 Mohm;
• un condensador no polar con una capacidad de 1 µF.

Tradicionalmente, el gancho electrónico de la segunda sonda lambda tiene dos cables negro, blanco y azul.

La secuencia de instalación del blende es la siguiente:

1. En etapa inicial Para que funcione, el cable de tierra debe estar completamente desconectado de la batería.
2. No necesitamos los negros, simplemente rompa el conductor azul e instale una resistencia en el lugar de la ruptura.
3. Los cables azul y blanco deben conectarse a través del condensador.
4. El área debajo del conector es el lugar más adecuado para instalar un emulador casero de este tipo. Este podría ser el compartimiento del motor, el área debajo panel o entre los asientos delanteros.

Como se mencionó anteriormente, si no puede hacer el señuelo usted mismo, compre uno ya hecho. Su variedad es bastante grande, la variedad y los precios en Moscú son los siguientes:

1. Una versión electrónica o un emulador de catalizador costará 1.500 rublos, mientras que habrá que pagar 500 rublos adicionales por la instalación de la pieza en cuestión.
2. Una blenda de esquina cuesta alrededor de 1.400 rublos.
3. El segundo señuelo sensor, equipado con un minicatalizador de metal, cuesta alrededor de 1.150 rublos y es adecuado para automóviles con normas Euro-4.
4. Un casquillo mecánico clásico de FortLuft costará 500 rublos. Esta pieza no está equipada con minicatalizador y es adecuada para automóviles fabricados antes de 2001.

Consecuencias negativas

Recuerda que al elegir instalar un emulador siempre estás asumiendo un riesgo. Una instalación incorrecta puede provocar varios tipos de averías:

• los sensores están irreparablemente dañados;
• aparecen numerosos errores en el funcionamiento de la computadora de a bordo;
• los circuitos mal soldados provocan problemas con el controlador y el cableado eléctrico;
• Si el ordenador de a bordo no regula correctamente la inyección, el motor puede funcionar con perturbaciones importantes.

Tenga cuidado y limpieza al trabajar con productos electrónicos. Pueden producirse roturas incluso por una mínima imprecisión, por lo que el cumplimiento impecable de las instrucciones es, en este caso, la clave del éxito. En cuanto a la compra, no confíe en sitios dudosos, ya que las piezas compradas allí no dan el resultado esperado o funcionan mal.

La ecología de nuestro planeta no responde bien a tales trucos, por lo que es mejor comprar e instalar piezas nuevas si fallan. Piense en el emulador como una solución temporal y trate de evitar fallas en el convertidor catalítico.

• dar preferencia únicamente al combustible de alta calidad;
• evite los charcos profundos para que el catalizador calentado no se enfríe repentinamente;
• rechazar aditivos para combustibles cuestionables de fabricantes desconocidos;
• someterse a un mantenimiento regular;
• Evite daños mecánicos a la carcasa.

La unidad catalítica es parte del sistema de eliminación de gases de escape. Su funcionamiento está controlado por un segundo sensor de oxígeno. Al retirar o reemplazar el catalizador con una sonda de oxígeno, es necesario instalar una mezcla. Transmitirá una señal con los parámetros necesarios a la ECU del automóvil y la unidad de control no notará la ausencia de una unidad convertidora catalítica.

Catalizador, sonda lambda, blenda

En los vehículos que cumplen con los requisitos de las normas medioambientales Euro-3 y superiores, se instalan dos controladores de oxígeno: colector y principal.

El sensor del colector está diseñado para controlar la concentración de oxígeno en los gases de escape. Se utiliza para regular el suministro de la mezcla de aire y combustible a las cámaras de combustión. El sensor transmite una señal sobre la cantidad de oxígeno contenido en los gases de escape a la ECU del vehículo y la unidad de control aumenta o disminuye la duración de la inyección de la mezcla de aire y combustible dependiendo de la señal recibida.

El sensor principal está diseñado para controlar el funcionamiento del catalizador y controlar el contenido de sustancias tóxicas en los gases de escape. El controlador transmite una señal a la ECU. La unidad de control compara la señal recibida con la señal de referencia, que está almacenada en su memoria. Si la señal recibida no coincide con el estándar, la ECU cambia el vehículo al modo de emergencia. El indicador "check" se enciende en el panel de instrumentos, el consumo de combustible aumenta y especificaciones técnicas auto.

Es por eso que al reemplazar el catalizador con un parallamas o eliminarlo por completo, es necesario instalar un mezclador en el controlador de oxígeno. Gracias a ello, la ECU recibirá la señal correcta y el coche funcionará con normalidad.

Problema electrónico o mecánico de una sonda lambda

Los señuelos de sonda lambda se dividen en dos tipos principales:

• mecánico;
• electrónico.

Echemos un vistazo más de cerca a cada tipo de engaño.

Enganche mecánico de la sonda lambda.

Un pequeño espaciador de metal hecho de un trozo de tubería. La tubería debe estar fabricada de un material resistente al calor (cobre o acero especial). El espaciador se atornilla en el lugar del controlador de oxígeno y se atornilla a él.

En el otro extremo del tubo hay un agujero de diámetro bastante pequeño. A través de él, los gases de escape ingresan a la parte activa del controlador. Debido al pequeño diámetro del orificio, la concentración de sustancias nocivas en los gases de escape que llegan a la superficie activa de la sonda será significativamente menor que la real, y el sensor transmitirá una señal con los parámetros requeridos a la ECU.

Mezcla de sensor de oxígeno catalítico

El principio de fabricación de este tipo de blenda es el mismo que en la primera versión, solo se inserta un pequeño trozo de panal en el interior del espaciador, exactamente igual que en el bloque catalítico, que tiene un recubrimiento catalítico especial. Los gases de escape, al atravesarlos, llegan al elemento activo de la sonda lambda. Dado que la concentración de sustancias tóxicas está dentro de los límites requeridos, la ECU no detecta la sustitución. El coche funciona sin problemas.

Señuelo electrónico con sonda lambda

Un emulador es una especie de microcomputadora, si no se tienen en cuenta los circuitos de resistencia + condensador más simples, que se pueden ensamblar utilizando diagramas de circuitos que se encuentran en Internet. Resultado de uso dispositivo casero puede ser deplorable.

Entonces, el emulador es un pequeño bloque que tiene su propio chip. La mezcla electrónica genera voltaje y lo lleva a las lecturas promedio del segundo. sonda de oxígeno o sincroniza las lecturas con el primer controlador de oxígeno. En este caso la ECU no genera error.

De hecho, esta es una forma de combatir la activación de la lámpara de control. Este engaño puede hacer que la mezcla de aire y combustible se enriquezca demasiado. En la mayoría de los casos, esto sucede cuando se selecciona el señuelo incorrecto para un automóvil en particular.

La señal de la segunda sonda lambda siempre será correcta, incluso si se suministra una cantidad significativamente mayor a las cámaras de combustión. mezcla de combustible. Sin embargo, el funcionamiento de la unidad de potencia en este caso no puede considerarse correcto. El vehículo funcionará con bastante normalidad, aunque el consumo de combustible no aumentará mucho. Al mismo tiempo, en algunos modelos de automóviles, al instalar dicho emulador, aparecerá el error P0133, que indica una baja velocidad de reacción de la sonda de oxígeno.

Pero el emulador será útil para automóviles que tengan problemas con el sensor de oxígeno (excepto problemas con la unidad catalizadora). Si la sonda lambda está defectuosa, será necesario sustituirla por una pieza nueva.

Al instalar una nueva sonda, aumentará la economía de combustible, se estabilizará el funcionamiento de la unidad de potencia, se notificará oportunamente un mal funcionamiento de la cámara catalítica y disminuirá la concentración de sustancias tóxicas. Pero, lamentablemente, el precio de la cuestión es demasiado alto y, para solucionar este problema, los propietarios de automóviles suelen recurrir a la instalación de un emulador electrónico en el controlador de oxígeno.

Ventajas y desventajas de instalar un sensor de oxígeno blende.

Al instalar la licuadora, el indicador de "verificación" se apagará. El procedimiento de instalación tiene un coste relativamente bajo y es el más popular.

El señuelo del controlador de oxígeno, a diferencia de reemplazarlo o flashearlo, no tiene en cuenta diversas condiciones y parámetros de funcionamiento. central eléctrica vehículo. En este sentido, después de un tiempo volverá a aparecer el error P0140 y se iluminará el “check” en el panel de instrumentos.

Actualización de la unidad de control del automóvil.

Esta es otra forma de engañar a la unidad de control. Después de quitar o reemplazar el catalizador con un parallamas, puede reprogramar la unidad de control del vehículo, lo que le permitirá eliminar el catalizador defectuoso o el error del controlador. Al mismo tiempo, los estándares ambientales se reducirán a Euro-2; con estos requisitos ambientales, solo se instaló un sensor de oxígeno ubicado en el colector de escape.

Pero al mismo tiempo:

• la potencia del motor aumentará;
• el cambio de marchas será más suave;
• habrá una reducción en el consumo de combustible;
• el rendimiento de tracción mejorará;
• mejorará la dinámica general del coche;
• El propietario del vehículo podrá olvidarse para siempre de la existencia del segundo sensor de oxígeno.

Instalación de un señuelo de sonda lambda

Si es necesario instalar un sensor de oxígeno en el sistema de escape de su automóvil, debe comunicarse con un centro automotriz especializado. Trabajadores cualificados con ayuda equipo especial Realizarán medidas de diagnóstico para identificar las causas del mal funcionamiento del sensor de oxígeno, asesorarán sobre la instalación de una sonda lambda y, si es necesario, la instalarán o sustituirán el controlador de oxígeno. Si no es posible encontrar un señuelo fabricado en fábrica para su automóvil, los maestros de nuestro taller de reparación de automóviles fabricarán un señuelo según su pedido individual.

Nuestro centro de automóviles ofrece una garantía por todos los trabajos realizados.

¡IMPORTANTE!¡El sensor de oxígeno falso se instala solo en una sonda completamente funcional!

Los propietarios de automóviles usados ​​a menudo se enfrentan al problema del fallo del convertidor catalítico. Nueva parte Es caro, por lo que rara vez alguien reemplaza un catalizador defectuoso por uno que funcione. Por lo general, en su lugar se instala un parallamas. Ya hemos discutido los matices de tal reemplazo.

Sonda lambda y enganche. Foto – unidad2

En este caso queda la pregunta ¿qué hacer con la sonda lambda (sensor de oxígeno)? En las máquinas que cumplen con los estándares medioambientales Euro-3 y superiores, se instalan al menos dos de ellos, y el segundo "verifica" el funcionamiento del catalizador; sus valores se comparan con la lectura del primer sensor. Si la ECU está diseñada para funcionar con dos lambdas, entonces no tendrá una mezcla normal sin señales de ambos sensores. Entonces tenemos que resolver de alguna manera este problema. Una opción es instalar un señuelo: de una forma u otra obligamos al sensor a transmitir a la ECU no datos reales, sino los necesarios para el funcionamiento normal.

¿Cómo funciona una sonda lambda?

Antes de hablar de métodos de engaño, sería útil comprender el principio de funcionamiento del sensor de oxígeno. En la fabricación del sensor se utilizan dióxido de circonio y óxido de itrio, y el sensor en sí tiene dos electrodos, uno de los cuales "respira" los gases de escape del automóvil y el segundo, aire normal. Debido a la diferencia en la cantidad de oxígeno, surge una señal que se transmite a la ECU. Cuando cambia la composición de la mezcla, las sondas lambda cambian el voltaje y el rango puede variar de 0,1 a 0,9 V. 0,1-0,3 V significa pobre y 0,7-0,9 V significa rico. Se considera que el valor óptimo es 0,4-0,6 V. Esto es exactamente lo que busca la ECU en su ajuste.

Un matiz importante: el sensor de oxígeno comienza a funcionar solo después de que se calienta hasta 300 grados (que incluso en tubo de escape no sucede instantáneamente). Esto no es un capricho de los desarrolladores, sino una condición necesaria, porque es a esta temperatura cuando el electrolito de circonio comienza a conducir corriente. El firmware de la ECU tiene en cuenta esta característica del sensor de oxígeno, por lo que después de un arranque en frío, por primera vez puede ajustar la mezcla sin su participación. En muchos autos modernos Se utilizan con calefacción; se les coloca un cable eléctrico adicional, lo que permite que el sensor de oxígeno alcance la temperatura de funcionamiento más rápidamente.

Este es exactamente el sensor al que tendremos que engañar. A nivel mundial, todos los señuelos se dividen en dos tipos: mecánicos y electrónicos.

trucos mecanicos

Este tipo de engaño tiene dos subespecies, pero se basan en una cosa: manga metálica(también se le llama espaciador o “atornillar”) entre el sistema de escape y el sensor de oxígeno. El casquillo puede tener una longitud de 40 a 100 mm, pero en cualquier caso tiene el mismo principio de funcionamiento: la sonda lambda se aleja del sistema hacia un lado, a través de una pequeña sección transversal del espaciador, un pequeño La cantidad de gases de escape ingresa, se promedian en el volumen del casquillo y luego al oxígeno el sensor es suficiente para transmitir la información que se necesita a la ECU.

Esta es la opción más sencilla y económica, pero en algunos coches es suficiente para evitar que la ECU produzca una mezcla normal de combustible y aire. Sin embargo, esto no siempre funciona, porque ni siquiera esa pequeña porción del escape que “vuela” hacia el casquillo no se limpia. Por eso, se nos ocurrió otra versión de señuelos mecánicos. Se utiliza la misma funda, solo que el interior no está vacío, sino lleno de virutas de cerámica. De hecho, resulta ser un pequeño catalizador, pero no diseñado para todo el sistema de escape, sino solo para el sensor. Este es un tipo de engaño más fiable, porque aquí se “filtra” incluso esa pequeña parte del escape que se suministra a la sonda lambda, se oxida el exceso de oxígeno y el sensor muestra valores óptimos.

Las ventajas de la blenda mecánica son obvias.– es muy barato, puedes hacer un espaciador tú mismo o comprarlo por 500-1000 rublos (versión vacía) o 1500-2000 rublos (con virutas de cerámica). Tampoco hubo problemas con la instalación: desenrosqué la sonda lambda, atornillé el casquillo y ya atornillé el sensor de oxígeno; incluso un colegial podría hacerlo.

Contras también están disponibles. El casquillo aumenta notablemente la longitud de la estructura; la disposición de los elementos inferiores no siempre permite una extensión de la sonda lambda; es posible que una estructura alargada simplemente no encaje. Luego tendrás que mover la ubicación del sensor, y esto trabajo extra amoladora y soldadura, lo que niega la simplicidad de este método.

señuelos electrónicos

Como ya hemos visto, la sonda lambda convierte la cantidad de oxígeno del escape en una señal eléctrica que necesita la ECU. En este caso, no es necesario crear condiciones para que el sensor se muestre correctamente, simplemente puede simular la señal deseada sin medición real. Este es precisamente el principio según el cual funcionan los señuelos electrónicos.

Señuelo electrónico con sonda lambda. Foto – unidad2

Los más geniales están equipados con un microprocesador, pueden tener en cuenta el funcionamiento del primer sensor de oxígeno y simular con mucha precisión la señal de salida, pero incluso opciones simples pueden ser ensambladas por cualquier propietario de un automóvil familiarizado con el trabajo con un soldador. Para muestras listas para usar en la tienda te pedirán entre 1.500 y 3.000 rublos, pero si lo haces tú mismo, puedes gastar varios cientos de rublos en materiales.

Instalar un señuelo electrónico es, en teoría, sencillo; es necesario “cortar” los cables que van desde el sensor engañado hasta la ECU. La dificultad puede radicar en dónde pasan estos cables. En algunos modelos de coche es fácil llegar a ellos, en otros es difícil. La información sobre dónde pasa exactamente el cableado y dónde es mejor "cortarlo" (no es necesario hacerlo en el área donde está instalado el sensor, puede hacerlo en cualquier lugar) debe buscarse por separado para cada modelo de automóvil. .

Además del costo relativamente alto de los simuladores prefabricados de otros contras No hay trucos electrónicos, pero. pros Hay. Por ejemplo, con problema electrónico No se necesita una sonda lambda que funcione. Puede romperse durante el funcionamiento, pero esto no afectará la estabilidad del sistema. A veces, en general, instalan falsificaciones sólo porque no quieren comprar un sensor de oxígeno nuevo, porque les costará más.

Conclusiones

Por supuesto, al reemplazar el catalizador con un parallamas, puede prescindir por completo del problema y simplemente actualizar la ECU a Euro-2, en el que no se tienen en cuenta los indicadores del segundo sensor de oxígeno. Este buena opcion, pero no es adecuado para todos: algunas máquinas no tienen firmware y es posible que no haya un especialista cerca alto nivel etcétera. Además, la actualización puede resultar notablemente más cara. En tales situaciones, los señuelos de la sonda lambda también darán el efecto deseado. Cuál elegir, mecánico o electrónico, debe decidirse en cada caso individualmente, dependiendo del modelo de coche, la disponibilidad de repuestos y la predisposición del propietario: qué le gusta más soldar o trabajar con un torno.