¿Cuál es la relación de compresión para Renault Logan 1.6. Sedán económico Renault Logan I. Contras del motor K7M

Renault Logan, también conocido como Nissan Aprio, Renault Tondar 90, Nissan NP200, Lada Largus y Renault Symbol: automóviles del mismo grupo, construidos sobre la base del modelo rumano Dacia Logan. El automóvil nació en 2004 y se completó a lo largo de su vida útil con varias unidades de potencia.

El motor Renault Logan, que se utiliza para completar el automóvil, está determinado principalmente por la solvencia del mercado al que se suministra el automóvil, así como por los requisitos de calidad del combustible que se vierte.

Motor de gasolina de la serie Renault Logan K instalado en automóviles producción rusa es un diseño modificado de un motor muy anticuado, que fue montado en coches de serie desde mediados de los 80. El motor K7M, a diferencia de su progenitor de la serie E, tiene un árbol de levas en cabeza que impulsa 8 válvulas.

Con este refinamiento, el dispositivo del motor Renault Logan se llevó a un nivel más moderno, a diferencia de la generación anterior, cuando el eje de control de la válvula estaba ubicado en la parte inferior del bloque de cilindros. 8 válvulas ICE Logan tiene varias opciones, pero especificaciones Los motores Logan están lejos de ser perfectos.

El motor Renault Logan 1.6 en su diseño monoeje puede desarrollar una potencia máxima de 98 CV. El motor K7M es bastante versátil en términos de desempeño ambiental y, aunque actualmente se produce bajo los estándares Euro 5, con especificaciones más altas, también se produce en toda la gama de requisitos, desde Euro 1 hasta Euro 4.

La unidad de potencia de 8 válvulas Renault Logan 1.6 tiene un margen de mejora limitado. Para que las características del motor cumplieran con los requisitos de respeto al medio ambiente, potencia y consumo de combustible, se finalizó la culata y se instalaron dos árboles de levas. Tal motor recibió un índice constructivo K4M. Las características técnicas de este motor indican la posibilidad de desarrollar una potencia de 113 CV. a 5500 rpm.

motor K7M

El motor Logan K7M tiene 12 (14) versiones. Las diferencias se expresan en potencia máxima, y la variante del combustible utilizado. La potencia máxima varía de 74 a 98 hp, con velocidad máxima en el rango de 5000 a 5500. Se puede usar gasolina, gas, etanol como combustible.

Estructuralmente, el motor 1.6 está fabricado según el esquema L4 SOHC. Número de válvulas - 8. Sistema de inyección de combustible con control electrónico.

Sobre el mercado ruso no hay vehículos configurados para funcionar con GLP o etanol. Hasta 2010, se instalaron en serie en renault logan Motor k7m 710. En 2011 se empezaron a instalar en los automóviles los motores de la serie K7M 800. Las características técnicas de la nueva línea de motores están algo estranguladas para adaptarse a los requisitos Euro4.

Debido a la reconfiguración del sistema de inyección y al funcionamiento del convertidor catalítico, los motores perdieron 3 hp. y ahora desarrolla solo 83 caballos a 5250 rpm, mientras desarrolla un par de 130-135 Nm en el rango de revoluciones de 2500 a 5500. El par máximo se alcanza a 4700-4800 rpm.

Como opción y como repuesto se suministra el motor K7MF710 que tiene la letra índice F. indicando la posibilidad de trabajar tanto con gasolina como con etanol. Oficialmente, dichos motores no se instalaron en automóviles destinados al mercado ruso.

El diseño del control de válvulas se basa en el uso de empujadores de balancines, lo que aumenta la cantidad de piezas utilizadas y, en consecuencia, reduce la confiabilidad de esta unidad. Las válvulas de admisión y escape están ubicadas a ambos lados del eje del motor. El árbol de levas es accionado por una correa de transmisión de cigüeñal. La relación de velocidad es de 1 a 2.

Si la correa de la válvula se rompe, puede doblarse. La descripción de la CPG indica la presencia de un solo rebaje en la cabeza del pistón, pero su profundidad no es suficiente. La válvula puede doblarse cuando la válvula cuelga en el estado completamente abierto.

Con el mantenimiento oportuno y el reemplazo de los elementos estructurales necesarios, la vida útil del motor es de 400 000 km hasta la primera revisión.

motor K4M

Los motores de 16 válvulas también están instalados en Renault Logan. Los automóviles equipados con unidades de potencia K4M salen de fábrica. Este tipo de motor es una continuación del desarrollo de la familia K7. La principal diferencia de diseño es la ejecución del motor según el esquema DOHC. Utiliza dos árboles de levas instalados en una cabeza de válvula modificada.

El esquema es tradicional, y la solución constructiva permitió evitar el uso de balancines como empujadores. La fuerza se transmite directamente desde las levas del árbol de levas al vástago de la válvula. Las características técnicas del motor le permiten obtener 113-115 hp, pero una característica de esta versión de la planta de energía es la presencia de un valor de par máximo pronunciado.

La relación par/RPM es casi lineal con un aumento a 160 Nm a 4500 rpm y luego una disminución a 135 Nm a 7000 rpm. El motor está acelerando lo suficiente. La potencia máxima se elimina a 6800 rpm.

Para la versión rusa de Renault Logan, el motor K4M se suministra con un índice de 490. El mismo tipo de planta de energía está montada en Lada Largus. Para responder a la pregunta de si la válvula se dobla en este tipo de motor, es necesario referirse al diseño sobre la base del cual se diseñó este motor.

El recurso de la central eléctrica K4M es de 400.000 km, como su predecesor. Los indicadores establecidos por el fabricante se confirman en funcionamiento real.

Sistema de combustible

El sistema de combustible de ambos tipos de unidades es de inyección. Motores diseñados para operar con gasolina 95. Uso de combustible con octanaje 92 es aceptable, pero no justificado, ya que aumenta el consumo de combustible y disminuye la característica de potencia del motor.

Sistema de aceite

Estructuralmente hecho lo mismo. La presión en el sistema es creada por una bomba de aceite para engranajes instalada en la parte inferior del motor. El aceite se toma del cárter y se alimenta al sistema bajo presión. La lubricación del espejo del cilindro se realiza mediante neblina de aceite (burbujeo), que se crea durante la rotación del cigüeñal. No se proporciona riego forzado de la parte inferior de los cilindros mediante boquillas de aceite.

Aceite de motor para renault logan seleccionados en función de las condiciones de funcionamiento. Qué aceite usar de manera básica no es absolutamente importante. Dado que las unidades de potencia están diseñadas sobre la base de motores de los años 80, todos los materiales estructurales y, en general, toda la confiabilidad del motor requieren el uso de aceites minerales, semisintéticos y totalmente sintéticos.

Sin embargo, el fabricante indica el uso principalmente de agua mineral y semisintéticos como las opciones de lubricante líquido más rentables. Los motores no son lo suficientemente fastidiosos para funcionar exclusivamente con motores modernos. aceites sintéticos. Por primera vez en la planta, para todo clima aceite semisintético Elfo 5w30.

Qué aceite verter más tarde durante la operación depende de la condición técnica y el kilometraje del motor, así como de las condiciones de temperatura de operación. El aceite más versátil para Renault Logan es un lubricante con una viscosidad de 5w40 y 5w50, que garantiza el funcionamiento normal del motor en todas las zonas climáticas.

Principales fallos de funcionamiento y problemas de funcionamiento

Algunas fallas, como el disparo del motor o la vibración del motor, tienen como causa subyacente las bujías. Las velas tienen un recurso limitado y requieren un reemplazo oportuno.

Debido al hecho de que este elemento consumible para controlar el sistema de encendido a menudo se falsifica y, en principio, tiene un número limitado de proveedores de alta calidad, vale la pena cambiar las velas al pasar por mantenimiento en estaciones certificadas o comprar velas de distribuidores autorizados.

Otro mal funcionamiento común es el desgaste de la junta de la culata. El problema está relacionado con el enfriamiento insuficiente de la cabeza del bloque. Esto es especialmente evidente en los motores de 16 válvulas.

Una correa de distribución rota hace que las válvulas se doblen. Por lo tanto, se requiere un reemplazo obligatorio de la transmisión por correa y los rodillos cada 60 000 km.

El diseño de las unidades de potencia no es complicado. La reparación del motor con suficientes habilidades se puede hacer a mano. Al reemplazar la correa de distribución en una unidad de 16 válvulas, debe tenerse en cuenta que no hay marcas para alinear los ejes en la parte delantera del motor.

Si el punto muerto superior del pistón se puede determinar desenroscando las velas y girando el cigüeñal, y luego fijándolo con un perno a través de un orificio especial, entonces los árboles de levas se ajustan de acuerdo con las marcas en la parte posterior de la cabeza y tapones cerrados . Los ejes también tienen la posibilidad de fijarse con insertos especiales.

Posibilidades de puesta a punto y mejoras

Renault tiene su propio motor tuning K4M RS, que desarrolla 133 hp. En Renault Logan, dicho motor no está instalado en la fábrica. Si no está planeado reemplazar los árboles de levas o actualizar profundamente la culata, el ajuste del motor Renault generalmente se realiza actualizando el sistema de gestión del motor. Esto le permite aumentar la potencia de un motor estándar de 16 válvulas de 109 a 120 hp.

La instalación de un sobrealimentador de turbina es posible, pero reducirá la vida útil del motor.

Hoy hablaremos sobre el motor Renault Logan 2, discutiremos los pros, los contras y las características de la reparación ICE. Así, en el nuevo Logan 2, Renault ofrece tres motores para su instalación:

8-motor de valvulas con un volumen de 1,6 litros. y poder 82 CV- modelo K7M
Motor de 16 válvulas con un volumen de 1,6 litros. y poder 102 CV- modelo K4M
Nuevo motor de 16 válvulas con un volumen de 1,6 litros. y poder 113 CV — H4M

Considere los pros, los contras y la capacidad de mantenimiento de estos motores con más detalle.

Modelo de motor-K7M
Volumen de trabajo - 1598 cm3
Número de cilindros - 4
Número de válvulas - 16
Diámetro del cilindro - 79,5 mm
Carrera del pistón - 80,5 mm
Potencia de HP – 82 a 5000 rpm
Potencia kW - 60,5 a 5000 rpm
Par - 134 Nm a 2800 rpm
Relación de compresión - 9.5
Transmisión de distribución - correa
Consumo de combustible en ciudad - 9,8 litros
Consumo combinado de combustible - 7,2 litros

Ventajas del motor K7M

y confiabilidad del diseño del motor;
confiabilidad: el recurso motor probado es más de 400 mil km;
universal y mantenible;
facil de mantener;
tener un alto par
Se proporciona una buena "elasticidad" de los motores igual a 1,83.

Contras del motor K7M

relativamente Alto flujo Gasolina;
hay una inestabilidad de las revoluciones al ralentí;
no hay compensadores hidráulicos en el diseño, por lo que es necesario ajustar constantemente las válvulas (después de 20-30 mil km);
existe la posibilidad de doblar las válvulas en caso de rotura repentina de la correa de distribución;
los sellos de aceite del cigüeñal a menudo tienen fugas;
baja confiabilidad;
muy ruidoso y propenso a vibraciones.

Reparación de motor K7M

El siguiente video muestra cómo se realiza una reparación típica del motor K7M en Logan.

K4M - Motor Renault Logan de 1,6 litros. 16 válvulas 102 cv

Modelo de motor-K4M
Volumen de trabajo - 1598 cm3
Número de cilindros - 4
Número de válvulas - 16
Diámetro del cilindro - 79,5 mm
Carrera del pistón - 80,5 mm
Potencia de HP – 102 a 5750 rpm
Potencia kW - 75 a 5750 rpm
Par - 145 Nm a 3750 rpm
Sistema de potencia del motor - inyección distribuida con control electrónico
Relación de compresión - 9.8
Transmisión de distribución - correa
Velocidad máxima - 180 kilómetros por hora
Aceleración a los primeros cien - 10.5 segundos
Consumo de combustible en ciudad - 9,4 litros
Consumo combinado de combustible - 7,1 litros
Consumo de combustible en la carretera - 5,8 litros

Ventajas del motor K4M

fiabilidad, recurso práctico sobra;
cumplimiento de las normas medioambientales Euro-4;
mayor potencia (102 hp);
baja resistencia al ruido y a las vibraciones;
sistema de refrigeración más moderno y fiable.

En comparación con los motores de 8 válvulas, el K4M 16V es mucho más silencioso, no está sujeto a vibraciones y tiene el mismo recurso, pero mucha más potencia y par.

Contras del motor K4M

repuestos caros;
"Doblamiento" de las válvulas cuando se rompe la correa;
débil "elasticidad" del motor, igual al valor de 1.53, como resultado: problemas con la aceleración del automóvil al adelantar.

Reparación de motores K4M

El siguiente video muestra cómo se realiza una reparación típica del motor K4M en Logan.

H4MK - Motor Renault Logan de 1,6 litros. 8 válvulas 113 cv

En 2104, se instaló un nuevo motor de 1.6 litros y 16 válvulas en el Renault Logan 2 del conjunto Togliatti. Atmosférico motor H4M(o HR16 según la clasificación de Nissan) tiene una potencia de 113 CV. y también se instala en Renault Duster, Captur, Lada X-Ray, Nissan Sentra y Nissan Zhuk.

Se diferencia del motor K 4M de la generación anterior (volumen 1,6 litros, potencia 102 hp) con un par mayor (152 frente a 145 Nm), pero el par máximo se alcanza a 4000 rpm en lugar de 3750 rpm. Integrado en el nuevo motor Renault Logan 2 sistema de sincronización variable de válvulas, y en lugar de una correa de distribución, finalmente apareció una cadena de distribución. Además, se ha reducido la relación de transmisión final: de 4,07:1 para Logan y Sandero.

Modelo de motor-H4M
Volumen de trabajo - 1598 cm3
Número de cilindros - 4
Número de válvulas - 16
Diámetro del cilindro - 78 mm
Carrera - 83,6 mm
Potencia de HP - 114 a 6000 rpm
Potencia kW - 83,8 a 6000 rpm
Par - 142 Nm a 4000 rpm
Sistema de potencia del motor - inyección distribuida con control electrónico
Relación de compresión - 10.7
Transmisión de sincronización - Cadena
Velocidad máxima - 172 kilómetros por hora
Aceleración a los primeros cien - 11.9 segundos
Consumo de combustible en la ciudad - 8,9 litros
Consumo combinado de combustible - 6,4 litros
Consumo de combustible en la carretera - 5,5 litros

Ventajas del motor H4M

La principal ventaja del nuevo motor fue la mejora de la elasticidad y el aumento de la tracción a bajas revoluciones. Pero no hay ningún aumento en la dinámica de conducción en absoluto. La velocidad máxima aumentó solo 2 km/h (172 km/h). Pero el consumo de combustible del nuevo Logan en ciclo combinado reducido de 7,1 a 6,4 litros. por 100 km.

Contras del motor H4M

Los sedanes y hatchbacks con el nuevo motor solo se ofrecerán con caja mecánica engranajes Las modificaciones con una "automática" de cuatro velocidades continuarán equipando el antiguo motor K4M producción española, aunque la potencia extra se combinaría mejor con una automática. Lo lógico sería que apareciera con un nuevo motor y CVT, como el crossover Kaptur, pero de momento esto ni siquiera está en los planes.

Reparación de motores H4M

Aplicabilidad en automóviles.

Modelos de presupuesto autos renault Logan 1.4 y Logan 1.6 durante casi una década de presencia en las carreteras rusas han logrado ganar el reconocimiento de muchos miles de automovilistas. El concepto de un fabricante francés que decidió en 1998 crear un económico y práctico un coche, diseñado para los mercados emergentes, en Rusia recibió la continuación más triunfal y el desarrollo inesperado.

Si en 2005 todo comenzó en un pequeño sitio de la empresa Avtoframos en Moscú con un ensamblaje "destornillador" de varios miles de automóviles al mes, hoy la Planta de Automóviles Volga ya está construyendo sus planes anuales basados en una dispersión completa del modelo "Logan": Renault Logan, Renault Sandero, Lada Largus. Las ventas de estos tres modelos en el país en 2014 superaron 160 mil piezas.

En gran medida, la popularidad de estos modelos de Renault se aseguró mediante el uso de motores de un solo eje probados y bien probados como unidades de potencia en otras máquinas de la empresa 8V. Combustión interna(ICE) serie K7J 1,4 l y K7M 1,6 l. El buque insignia de la línea. para Renault Logan, es habitual considerar una unidad refrigerada por líquido de cuatro cilindros y 16 V con el índice K4M, cuya producción, además de la empresa matriz Renault España. También se masterizó en los sitios de producción de AvtoVAZ. Este motor de 16 cap con características técnicas decentes todavía está equipado con otros modelos de Renault (Sandero, Duster, Kangoo, Megane, Fluence), así como Lada Largus y nissan almera G11.

Características de diseño y especificaciones de los motores de combustión interna.

Diseño del motor K7J (fabricante de automóviles Dacia, Rumanía) 1,4 l / 75 CV heredado de motores bastante antiguos de Renault Corporation de los años 80 (serie ExJ) y, por lo tanto, parece algo arcaico: aquí hay una transmisión de cadena de bomba de aceite inusual que se usa en unidades con árboles de levas más bajos y balancines de sincronización antiguos.

El resto de soluciones del motor 1.4 son estándar y no se diferencian en nada de otros motores monoeje de 4 cilindros y cuatro tiempos del tipo SOHC: disposición de los cilindros en línea vertical, 2 válvulas por cilindro, transmisión de distribución desde Correa dentada, refrigeración líquida y un sistema de lubricación combinado (la grasa se suministra a las partes más cargadas del motor de combustión interna bajo presión, a todas las demás, por simple pulverización). K7J tiene más de 400 mil kilómetros. El motor 1.4 proporciona al automóvil la siguiente dinámica: la velocidad máxima es de 162 km / h, está ganando cien en 13 segundos.

Motor Renault Logan K7M 710 y su sucesor K7M 800 (fabricado por el mismo Automóvil Dacia) 1.6 l y 86 cv. (K7M 800 - 82 hp) son casi idénticos en diseño al K7J, también lo tienen, pero tienen una carrera de pistón aumentada en 10,5 mm, obtenida al cambiar la altura del bloque.

También se utilizan un embrague y un volante diferentes (diámetro más grande), y la carcasa de la caja de cambios tiene una remodelación menor. Recurso K7M también supera los 400 mil km en kilometraje. Características dinámicas del motor: velocidad a un máximo de 172 km/h, 100 km/h - en 11.9 seg a diferencia de 1.4.

Las mayores diferencias en diseño y prestaciones se observan en el motor K4M, a pesar de que este ICE es de 1,6 l y 102 CV. también es solo otro desarrollo de la serie K7M. Culata de cilindro de 16 válvulas completamente nueva con dos árboles de levas livianos y un nuevo sistema de pistón. Aquí, finalmente, se elimina la necesidad de un ajuste constante de las válvulas del motor de combustión interna a través de carreras relativamente cortas, eliminadas por el simple uso de compensadores hidráulicos bien conocidos.

El motor acelera el automóvil a 100 km / h en 10,5 segundos, alcanzando un máximo de 180 km, no es un mal rendimiento. francamente debilidades en esta unidad ya no está: se han realizado los cambios necesarios en el sistema en cuanto a la bomba y el termostato, y también se ha perfeccionado el módulo de encendido.

Ventajas y desventajas de las unidades de potencia.

Por lo tanto, un análisis detallado de las características técnicas de los tres modelos ICE, así como la experiencia práctica en el funcionamiento de Renault Logan con estos motores, le permite decidir qué motor es mejor. El motor más potente Renault Logan 2 de 1,6 litros refrigerado por líquido sigue siendo algo preferible a su "hermano mayor" de 1,4 litros. Potencia 75 cv no es suficiente para una conducción cómoda con un coche cargado, ni en una carretera rural, ni en "apuradas" breves.

Y en la disputa entre un motor de 16V y un motor de 8V, el líder indiscutible es la primera muestra. La única característica en la que el 16V pierde frente a su oponente es la "elasticidad". Para el resto de las mismas características, 16V es mejor mejor. El motor V16 refrigerado por líquido de Renault es simplemente mucho más moderno y ofrece más opciones al conductor.

Así sucedió. Este otoño, "Logan", un favorito de los veraneantes, taxistas y ciudadanos ahorrativos, obtuvo un motor de 16 válvulas con dos árboles de levas de 102 caballos de fuerza. No podemos decir que esperábamos su aparición, como escolares de vacaciones de invierno, pero la libertad de elección siempre es buena, ¿no? Además, al duplicar el número de válvulas, el coche del pueblo, como suele decirse, recibió un aspecto algo más imponente al montón.

Las manijas de las puertas, las molduras y los parachoques se pintaron del color de la carrocería, se agregó un poco de cromo a la parrilla y Logan se puso más bonito de inmediato. También se produjeron cambios agradables en el interior: el plástico claro, que perdió toda su elegancia después de un par de meses después de la compra, fue reemplazado por un gris oscuro igualmente sólido, pero más práctico. En su contexto, incluso las manijas de las puertas se ven mucho más ventajosas, junto con los bordes de los conductos de aire debajo del aluminio. El volante y la palanca de cambios se adaptan a la versión prescrita del “Prestige” con cuero. Y el auto tiene espejos tamaño más grande con accionamiento eléctrico y además aire acondicionado. Pero lo principal es que aquí parece que han trabajado mucho en la insonorización: el trabajo del mencionado motor, al menos en de marcha en vacío, es casi inaudible, y el ruido aerodinámico no es tan molesto a velocidades superiores al centenar.

Entonces, todo parece ser lo mejor. Pero hay una sola trampa. Los talentos dinámicos del nuevo motor, por desgracia, no son impresionantes. Una docena de "caballos" y casi dos docenas de Newton metros de torque, en comparación con el "uno y seis" de 8 válvulas, no hicieron que el "Logan" fuera más rápido. El aumento de la dinámica solo se puede ver en papel, en las especificaciones técnicas.

De hecho, no puede salir de la intersección por delante de otros participantes del tráfico, y al adelantar en la carretera, debe calcular con cuidado y de antemano la distancia a los automóviles en el carril que se aproxima. Es una pena incluso. No noté mucha diferencia en comparación con el motor habitual de 1.6 litros, pero con el firmware actualizado de la unidad de control del motor (por cierto, muchos "conductores de logan" "chipean" sus autos casi inmediatamente después de la compra) los ocho -El motor de válvulas acelera el coche, quizás más rápido.

Pero el Logan de 102 unidades cumple con los estándares de toxicidad Euro-4. Pero, ¿alguno de nosotros está listo para arrojar conscientemente 30,000 dólares ganados con tanto esfuerzo en el altar de la ecología? Creo que la respuesta es obvia. Además, los “impuestos-cascos-osagi” sobre el Renault de 16 válvulas saldrán más caros, pero el comprador del Logan está acostumbrado a contar el dinero hasta el último centavo. Sí, el motor funciona más silencioso, agrada con elasticidad: puede pasar de la segunda marcha sin sacudidas y tiene un consumo de combustible un poco menor según el pasaporte. Pero después de todo, el motor de 16 válvulas solo está disponible en la configuración más rica "Prestige", lo que, por supuesto, afecta el precio. Si agrega la bolsa de aire metálica, de radio, ABS y del pasajero a la base por 420 mil, entonces el precio aumentará a 450,000 rublos. Por decirlo suavemente, no es barato para un auto económico, por definición, e incluso en una época de crisis de descuentos y promociones. Un Lacetti mucho mejor equipado con un motor de 1.6 litros de 109 hp costará la misma cantidad de dinero hoy. desde.

Por otro lado, Logan siguió siendo el mismo: sigue siendo un automóvil bastante confiable con una suspensión suave que consume mucha energía y buenos frenos, en el que se elimina casi cualquier mal funcionamiento, como se dice, en la rodilla. Y la mantenibilidad en nuestras realidades es una carta de triunfo que se valorará durante mucho tiempo.

EQUIPAMIENTO BÁSICO “PRESTIGE”

bolsa de aire del conductor, cierre centralizado con mando a distancia, embellecedores cromados en la parrilla del radiador, 2 apoyacabezas traseros, elevalunas y retrovisores eléctricos, preparación de audio, volante y palanca de cambios en piel, faros antiniebla, aire acondicionado, dirección asistida, asientos delanteros calefactables, ordenador de a bordo, sistema de alarma

Renault Logan - este auto economico considerado por muchos como el punto de referencia por su simplicidad, confiabilidad y costo de propiedad. Pero son estas cualidades las que son decisivas a la hora de comprar un coche de este segmento. Entonces, ¿cuáles son las especificaciones del modelo? ¿Cumplen completamente con los requisitos de los clientes de los concesionarios de automóviles? (Ver también general en nuestro sitio web).

Motores

Logan tiene un par de motores. Se trata de motores de 1.6 litros con diseño atmosférico, desprovistos de inyección directa o turboalimentación. Es notable que los diseñadores procedieron del principio de máxima simplicidad y confiabilidad. Es de destacar que en el Viejo Mundo ambos motores ya se han retirado, y su lugar fue ocupado por nuevos motores de 0,9 litros y 1,2 litros.

82 litros desde.

Esta es una unidad de potencia de 1.6 litros de la serie K7M, diseño en línea y con tecnología mediocre. datos. Está equipado con 4 cilindros y 8 válvulas, inyección de combustible distribuida, equipado con un sistema de control electrónico, así como un árbol de levas. El diámetro del cilindro es de 79,5 mm, con una carrera de pistón de 80,5 mm. La relación de compresión en dicho motor es de 9,5 unidades. No tiene una cadena en la transmisión de sincronización, solo una correa.

Esta disposición permite que la unidad de potencia desarrolle una potencia de 82 litros. con., que se puede obtener en el rango superior - a 5.000 rpm. Pero el par motor no está nada mal: sus 134 "newtons" de empuje están disponibles en la gama más alta, a 2.800 rpm.

Con características técnicas similares, el motor Renault acelera a cientos en 11,9 segundos. Por supuesto, el indicador no es el mejor, pero tolerable. Al mismo tiempo, la velocidad máxima alcanza los 172 km/h. El consumo es bastante alto: 9,8 litros en la ciudad.

102 l. desde.

Este motor de la serie K4M también tiene una cilindrada de 1,6 litros. La principal diferencia, que es la razón del mayor rendimiento, es la presencia de 2 árboles de levas en el diseño del motor, así como el doble de válvulas: 16 unidades en lugar de 8. Por lo demás, su diseño repite la versión anterior: diseño en línea, 4 cilindros e inyección de combustible distribuida controlada electrónicamente. La transmisión también utiliza una correa tradicional.

La relación de compresión aquí es un poco más alta, ya 9.8 unidades. Por otro lado, el diámetro del cilindro y la carrera del pistón no han cambiado: son 79,5 mm y 80,5 mm, respectivamente.

Gracias a los cambios de diseño realizados, los ingenieros lograron aumentar significativamente la potencia, hasta 102 caballos, aunque esto tuvo que pagarse aumentando el pico a 5.750 rpm. Y el empuje no ha crecido tan significativamente: hasta 145 Nm de par, y su pico ha subido a 3.750 rpm.

Esto permitió mejorar significativamente las características dinámicas de Renault, llevando la aceleración de cientos a 10,5 segundos, y velocidad máxima hasta 180 km/h. El consumo en tales condiciones (en la ciudad) es de 9,4 litros.

Tales soluciones permitieron a los ingenieros lograr casi todos los objetivos: crear una unidad simple, confiable y económica con especificaciones técnicas aceptables. indicadores. Pero con el consumo de combustible, salió una superposición, ya que los datos oficiales no reflejan la imagen real. Después de todo, ella testificó que el apetito en un atasco de tráfico, e incluso cuando hay 3-5 personas en la cabina, alcanza fácilmente los 11 litros. ¡Y esto es demasiado para un volumen de 1,6 litros! Entonces, en una metrópolis, es poco probable que incluso un tanque de 50 litros proporcione una rara visita a la estación de servicio.

control

Los especialistas decidieron no tocar la caja de cambios manual, que se mostró bastante bien en el viejo Renault Logan. Sus características técnicas aseguran el correcto engrane de las marchas, claridad y recorrido corto, y relaciones de transmisión muy bien elegido:

traslado - 3.727 unidades;
II transferencia - 2.048 unidades;
engranaje III - 1.393 unidades;
equipo IV - 1.029 unidades;
transmisión V - 0.756 unidades;
Reverso - 3.545 unidades.

No hubo dudas sobre la confiabilidad, por lo que los diseñadores consideraron aceptable esta transmisión.

Pero no hay transmisión automática ni siquiera en la configuración superior. Por supuesto, en la ciudad sería mucho más fácil con ella, pero el gasto en este caso no encajaría en absoluto en un marco razonable.

Chasis

La suspensión en Logan es la más sencilla. Su tecnología. las características son bastante comunes: este es un diseño independiente en el eje delantero, equipado con amortiguadores tipo McPherson, así como una barra de torsión y un esquema semiindependiente en la popa. Complementado con un juego de estabilizadores. estabilidad antivuelco. Los frenos de disco están solo en el eje delantero, mientras que los conductores traseros tendrán que contentarse con los frenos de tambor, independientemente de la configuración. Direccion equipado con un reforzador hidráulico.

Este diseño de chasis es extremadamente simple y económico. Y la suspensión en sí, como lo demostró la experiencia de la generación anterior, resultó ser excepcionalmente confiable. Además, es bastante cómodo en movimiento, no demasiado apretado, pero tampoco imponente.

Salir

Como puede ver, los datos técnicos de Renault Logan son consistentes con el valor declarado. Los motores de 1.6 litros son simples y confiables, la caja de cambios es clara y probada, y la suspensión no es mala. Molesta sólo el alto consumo de combustible.

Renault Logan es un automóvil conocido por todos los automovilistas rusos. Esto no es de extrañar, ya que, según datos oficiales, es él quien está en uno de los peldaños de cabeza en cuanto a número de copias vendidas al año. Las opciones de motor más populares para esta máquina son unidades de 1.6 litros con 8 y 16 válvulas, y hoy hablaremos de ellas.

Datos del pasaporte

Cabe destacar que ambas versiones de las unidades de potencia tienen el mismo volumen, igual a 1,6 litros. Sin embargo, la diferencia en el número de válvulas tuvo un gran impacto en la diferencia de rendimiento y consumo de combustible de estas dos versiones. Entonces, el motor 1.6 - 8 celdas. tiene una potencia de 82 cv. y 115 unidades de torque, y el motor 1.6 - 16 celdas. tiene una potencia de 102 fuerzas y un par de 138 newton metros.

Al mismo tiempo, el consumo de combustible en el ciclo combinado será aproximadamente el mismo y asciende a algo más de 7 litros cada 100 kilómetros. El programa de mantenimiento para ambos motores es aproximadamente el mismo, pero las revisiones de los propietarios que compraron Renault Logan con "mecánica" y "automática" difieren radicalmente entre sí.

Esto se explica fácilmente por el hecho de que ambos motores tienen un rendimiento y características técnicas diferentes y, al mismo tiempo, tienen una confiabilidad, un tiempo de actividad y otros datos de pasaporte diferentes.

Dinámica

Una mirada superficial a características de presentación y un estudio de las revisiones de los propietarios de Renault Logan con un motor 1.6 muestra que, a pesar del mismo volumen, los motores con 8 y 16 válvulas se comportan de manera diferente en un automóvil de la misma configuración. Por lo tanto, el diseño de 8 válvulas, especialmente cuando se combina con una transmisión automática, reduce en gran medida las capacidades reales del chasis y convierte al automóvil en un verdadero "vegetal de ciudad".

« Andrey. Propiedad - 2 años. Decidí no alejarme de la media dorada y tomé un Renault Logan con motor 1.6 - 8 celdas. Por supuesto, esto es mejor que las opciones menos potentes que harán que el coche sea muy lento y torpe, pero el 16 cl. el diseño hace del sedán un vehículo mucho más dinámico. Por ejemplo, mi aceleración llega a más de 12 segundos, teniendo en cuenta el uso de una automática de 4 velocidades, esta cifra aumenta en varias unidades más.

Es interesante que en la red puede encontrar bastantes reseñas de propietarios de Renault Logan con la opción de motor más potente y dinámica. " Artem. Propiedad - 1 año. Tengo un Logan con un motor de 102 hp. En principio, estoy satisfecho: el coche ya ha recorrido 20 000 kilómetros sin una sola avería. Lo único es monitorear cuidadosamente las regulaciones y la calidad de la estación de servicio, que visita con más frecuencia. Un amigo en un motor de 102 caballos de fuerza quemó un pistón debido a esto. El consumo de combustible se mantiene en torno a los 8-9 litros, según el fabricante, esto está dentro del rango normal.

Fiabilidad

Al considerar motores con 82 y 102 hp. a bordo, uno no debe olvidarse del indicador clave para plantas de energía coche, su fiabilidad. En otras palabras, las revisiones de los propietarios de Renault Logan le permitirán saber claramente cuál es la experiencia de operar motores con estas configuraciones y qué sorpresas se deben temer en viajes largos.

« Eugenia. Propiedad - 2 años. Tengo un motor de 102 fuerzas y de 16 celdas. Al principio, me pareció que el automóvil era increíblemente poderoso: definitivamente no esperaba tal potencial de Renault Logan. Pero con el tiempo me acostumbré y ahora puedo decir con confianza que las fuerzas 102 sacan el automóvil solo gracias a la mecánica: una máquina automática definitivamente no podría hacer frente a ese trabajo. Al conducir por la carretera, el motor se sobrecalentó dos veces, el automóvil teme a las altas velocidades.

Curiosamente, entre las reseñas de los conductores que ya han probado 8 celdas. y 16 celdas. motores, hay muchos que prefieren una automática a cualquier otro tipo de transmisión. " Oleg. Propiedad - 8 meses. Tengo 8 celdas. motor 1.6. Conduzco principalmente por la ciudad, por lo que considero que la máquina es algo indispensable para mí. Aunque la velocidad es solo 4, en la ciudad hay suficiente potencia para los ojos. El motor más potente es inútil aquí, y su consumo de combustible será ligeramente superior.

transmisiones

Es bien sabido que los motores de 8 celdas. y 16 celdas. desde diferentes tipos transmisiones, ya sea una transmisión manual o una transmisión automática clásica, se comportarán de manera diferente, incluso con la misma potencia, inundadas aceite de motor y otras condiciones que puedan afectar el desempeño dinámico de la máquina.

« Alexey. Propiedad - 3 meses. Tengo un Renault Logan con motor de 16 cl. y 102 caballo de fuerza. Creo que una máquina automática está categóricamente contraindicada para tal máquina. Es este modelo de transmisión que tiene solo 4 velocidades y está obsoleto: tal par debajo del capó puede reducir en gran medida las capacidades reales de la máquina y hacer que su potencia sea equivalente a 8 celdas. motor mecanico Además, la máquina requiere total o reemplazo parcial aceite para engranajes, y tal servicio en mi ciudad cuesta mucho Gran dinero, y como resultado, esto puede aumentar varias veces el costo de mantenimiento de la máquina.

Por cierto, muchos conductores consideran que otra desventaja de la máquina es un desperdicio más rápido de los recursos de los componentes. unidad de poder junto con reparaciones más costosas.

« Efraín. Propiedad - 1 año. Yo tenía un coche con un motor de 82 hp. y 8 celdas. tipo con transmisión automática. Como el coche se compró para el trabajo, pronto hubo que cambiarlo por un consumo de combustible desproporcionado para cualquier indicador de pasaporte. En el motor 82 hp con diseño de 8 válvulas ordenador de a bordo esta cifra supera los 12 litros. Ahora conduzco un automóvil con 16 celdas. motor y nunca ha podido superar la cifra de 10 litros a los cien. Por cierto, el mantenimiento de la transmisión, a diferencia de la máquina, es casi el doble de económico, hay que pensar.

Resumiendo

Logan con un motor 1.6 con diseño de 8 y 16 válvulas es un auto moderno, económico y dinámico. Para un habitante de la ciudad, es adecuada una transmisión automática, que facilitará en gran medida el movimiento en los atascos, y la mecánica le permitirá alcanzar el máximo potencial del automóvil en la carretera y ahorrar gasolina y mantenimiento. Al mismo tiempo, una versión menos potente del motor también es más adecuada para la vida en la ciudad, mientras que como unidad de "gama superior" es perfecta para conducir en la carretera.