¿Qué tipo de caja de cambios lleva el Audi Q5? Audi Q5 usado: muchos problemas por mucho dinero. Motores Audi Q5

Buenas tardes En este artículo encontrará una descripción de los puntos débiles del Audi Q5, problemas típicos durante el funcionamiento, y aquellos a quienes no les guste leer pueden desplazarse inmediatamente hasta el final del artículo y ver la reseña en video.

El crossover Audi Q5, que debutó en 2008, puede considerarse con razón el favorito del público. Este coche se encuentra en las calles de nuestras ciudades con una regularidad envidiable. pero si nuevo audi El quinto trimestre no era asequible para todos, pero ahora la situación ha cambiado drásticamente. Los ejemplares de los primeros años de producción han bajado bastante de precio, lo que atrae a aquellos que quieren convertirse en propietarios de un crossover alemán premium por un precio razonable. Pero, ¿qué tan complicado es el mantenimiento del Audi Q5? Esto es lo que tenemos que descubrir.

Cuerpo.

No hay grandes quejas sobre la calidad de la pintura del Audi Q5. Resiste con bastante firmeza las influencias externas. Pero externo elementos del cuerpo Podría ser más duradero. En la mayoría de los coches ya se ha oscurecido y se ha cubierto de pequeñas manchas. Al inspeccionar el coche, preste atención al estado de las ópticas delanteras. A menudo se acumula condensación allí. Al mismo tiempo, verifique el funcionamiento de las “pestañas” LED. Por lo general, después de 80-100 mil kilómetros se apagan debido a una falla en la unidad de control.

Salón.

Para el acabado del interior del Audi Q5 se utilizaron únicamente materiales de alta calidad, por lo que incluso ahora no hay quejas especiales al respecto. apariencia no debería haberlo. Pero hay quejas sobre el funcionamiento del ventilador de suministro. Por lo general, falla después de 60-80 mil kilómetros. La causa de esto es el desgaste de las escobillas del motor eléctrico. Además del funcionamiento del ventilador, asegúrese de comprobar el funcionamiento de otros sistemas eléctricos, de los que el crossover alemán abunda. Electromecánico freno de mano, sensores de presión de neumáticos, sistema de reconocimiento remoto de llaves: todo esto puede "fallar" de vez en cuando. No te olvides de los asientos con calefacción. Los casos de falla del elemento calefactor no son infrecuentes.

Selección de motor.

De toda la variedad de unidades de potencia que diferentes tiempos se ofrecieron para el crossover alemán, la mejor opción puede considerarse el motor de gasolina V6 3.2 FSI con una capacidad de 270 caballo de fuerza. El principal problema de este motor es una bomba con fugas, que se hace sentir después de un kilometraje de 40 a 60 mil kilómetros.

El motor de gasolina 2.0 TFSI, bastante habitual en nuestro mercado, causa más problemas. Debido a un error de cálculo en el diseño de los pistones, esta unidad de potencia tiene un mayor consumo de aceite, lo que claramente no es del agrado de aquellos propietarios a los que no les gusta volver a abrir el capó de su coche. Además de la glotonería de aceite, el 2.0 TFSI se destacó por otra característica desagradable: el salto de la cadena de distribución, que provoca que las válvulas se doblen. Esto sucede debido al estiramiento de la cadena y al "hundimiento" del tensor. Además, esté preparado para problemas con la unidad de control de la bomba de combustible, las bobinas de encendido y el colector de admisión. La mayoría de las veces se encuentran en el rango de 40 a 80 mil kilómetros.

Si puedes encontrar un coche con turbo de dos litros. motor diésel, entonces puedes prestarle atención. En las condiciones europeas de invernadero, ha demostrado su eficacia. Otra cosa es que la situación de la calidad aún no está clara. gasóleo, por lo que todavía no es necesario hablar de una ausencia total de problemas con esta unidad de potencia.

Habrá más problemas con el motor diésel 3.0 TDI, más potente. Después de 60-80 mil kilómetros, pueden surgir problemas con las trampillas del colector de admisión. Y no debemos olvidarnos del fallo de la bomba de combustible de alta presión, que simplemente no puede soportar nuestro combustible diésel de baja calidad. Reemplazarlo será muy costoso.

Transmisión.

Entre las cajas de cambios instaladas en el Audi Q5, la manual de seis velocidades puede considerarse, con razón, la más fiable. El problema es que pocas personas quieren verlo en un crossover premium, incluso en uno usado.

Es por eso que la mayoría de los compradores se encuentran entre la transmisión automática Tiptronic y la caja de cambios robótica S-tronic, conocida por sus puntos débiles, que es un análogo del Volkswagen DSG. Y en este par, la ventaja está claramente del lado de la caja de cambios automática. Pero no se instaló en todos, sino en versiones estrictamente determinadas del crossover. Así que no es un hecho que todavía puedas elegir la combinación correcta de motor y caja de cambios. Pero si aun así se arriesgó y compró un crossover con un "robot" S-tronic, intente reservar una gran cantidad de dinero por adelantado para las reparaciones. Después de una carrera de 150-200 mil kilómetros, los problemas con la mecatrónica y los rodamientos no se pueden evitar en ningún caso.

Suspensión.

La suspensión del Audi Q5 en su conjunto no presenta puntos débiles evidentes. Cada 60 mil kilómetros habrá que cambiar las rótulas inferiores. Preste atención al estado de los cojinetes de las ruedas delanteras. La mayoría de las veces no duran más de 100 mil kilómetros.

Gobierno.

La dirección asistida en los crossovers anteriores al rediseño podría comenzar a deprimirse después de 50-80 mil kilómetros. Por eso no está de más comprobar su funcionamiento antes de comprar un coche. Después del rediseño, comenzaron a instalarse en el Audi Q5. amplificador electrico volante, pero a veces se recuerda a sí mismo. Muchos propietarios ya han notado que después de 50-70 mil kilómetros, al girar el volante, puede aparecer un breve paso de fuerza. En algunos coches el problema se solucionó radicalmente: sustituyendo el conjunto del eje de dirección.

Conclusión.

Demasiados problemas. Y en el caso del Audi Q5 esto era bastante esperado. Un coche alemán es técnicamente muy complejo. Y esto no contribuye en modo alguno a aumentar el nivel de fiabilidad. Entonces, antes de comprar un crossover alemán usado, debes pensarlo de nuevo. No basta con comprar un coche, también hay que mantenerlo. Y en el caso del Audi Q5, es bastante caro. ¿Puedes manejarlo? Entonces siéntase libre de buscar una copia digna.

Video - inspección del Audi Q5 al momento de la compra:

A primera vista, el Audi Q5 sorprende por su brutalidad y belleza. Pero es importante recordar que hermoso auto No siempre conducirás tanto como quisieras, lo principal es la confiabilidad. Pero, ¿se aplica esto al Audi Q5? Por lo tanto, describiremos más detalladamente aspectos negativos, puntos débiles y desventajas que todo futuro propietario debería conocer. Y para qué debe prepararse después de comprar este automóvil.

Puntos débiles del Audi Q5

Motor TFSI de 2 litros;
Tensor de cadena de distribución;
Bomba;
caja S-Tronic;
Electrónica.

Ahora más detalles...

Motor TFSI de 2 litros.

Este motor es famoso por su falta de fiabilidad no sólo en el Audi Q5, sino también en otros modelos de Audi. Este motor tiene más problemas en comparación con otros motores. Se puede notar inmediatamente que el dos litros. TFSI débil grupo de pistones por mala colocación de aros y pistones. En muchos coches, ya con un kilometraje de 60 a 70 mil km. Aparecieron problemas que se manifestaron en forma de un mayor consumo de aceite, lo que en consecuencia indicaba un desgaste del grupo de pistones. Pero es importante recordar que este problema ocurrió en automóviles producidos antes de 2011; posteriormente se corrigió este defecto de diseño. Además, el Audi Q 5 con este motor presentaba varias averías más frecuentes, como las bobinas de encendido, que rara vez sobrevivían hasta los 80 mil km, así como averías en colector de admisión, que también apareció en la zona del mismo rango. Es importante saber que eliminar todas las averías mencionadas anteriormente es un procedimiento bastante caro.

Tensor de cadena de distribución.

Este elemento bastante serio del mecanismo de distribución de gas fallaba a menudo. También es importante señalar que el mal funcionamiento también apareció en automóviles anteriores a 2011. El escenario más peligroso cuando el tensor de la cadena falla y se estira es la flexión de las válvulas. Lo que a su vez requerirá costosas reparaciones del motor. Por eso, antes de comprarlo, es importante prestar atención a la antigüedad del coche y ser consciente de ello.

Bomba de agua (bomba).

La bomba de agua es enfermedad de todos los Audi Q5 con un kilometraje de alrededor de 80-100 mil km. Aunque muchos propietarios de estos coches encontraron este problema entre 30 y 40 mil km. La esencia del problema es que la bomba comienza a tener fugas, y esto a su vez afectará directa e indirectamente el rendimiento y falla de elementos individuales, tanto el sistema de enfriamiento como el funcionamiento del motor, etc. Por lo tanto, es importante prestar atención a esto al comprar.

Caja S-Tronic.

Muchos propietarios del Audi Q 5 con esta caja no lo recuerdan en términos muy positivos. ¡Y por supuesto que hay una razón! A menudo fallaba incluso antes de los 100 mil kilómetros. kilometraje Las averías más habituales son las placas de circuitos electrónicos mecatrónicos y el embrague de fricción multidisco de la caja de cambios. Por lo tanto, a la hora de elegir un coche con esta caja de cambios, es importante recordar esto y comprobar antes de comprarlo que no haya tirones ni un funcionamiento brusco.

Electrónica.

Como sabes, casi todos los coches alemanes están repletos de componentes electrónicos. Pero su trabajo a menudo fracasa. Y en todas direcciones. Cualquier cosa puede fallar, desde la música hasta fallo del display, asientos eléctricos, airbags, etc. Al realizar la compra, es importante comprobar el funcionamiento de todos los consumidores de energía del vehículo.

Desventajas del Audi Q 5

Mal arranque de un Audi con motor diésel en horario de invierno;
Caro de mantener;
Mayor consumo de petróleo;
Repuestos de mala calidad;
Pequeño volumen del maletero;
Pierde valor rápidamente.

En conclusión, podemos decir que a la hora de elegir un coche Audi Q 5 hay que tener mucho cuidado. Después de todo, lo más importante es que si la elección recayera en este auto, entonces al comprar, la opción ideal sería realizar un diagnóstico completo de todos los sistemas y unidades. Y recuerda también lo anterior. Al fin y al cabo, como ya hemos dicho, el mantenimiento del coche es muy caro y calidad alemana actualmente esta es la definición opuesta.

Revisión en video del Audi Q5

Este vídeo se centra en qué tener en cuenta al comprar un Audi Q5.

Debilidades y desventajas del Audi Q5. fue modificada por última vez: 3 de marzo de 2017 por Administrador

Enfermedades infantiles Audi Q5 (2008 – 2012, restyling 2012 – actualidad).

Desde 2008, el Audi Q5 se fabrica en Alemania, Ingolstadt. El Q5 también se montó aquí en Kaluga. El montaje fue a gran escala (importaron un “kit kit” para reducir el despacho de aduana), por lo que no hay que preocuparse por la calidad. Pero si esto es importante para usted, mire el comienzo del número VIN. Para automóviles ensamblados en Alemania - WAU, ensamblados en Kaluga - XV8.

Hay cuatro unidades turboalimentadas con distintos grados de impulso y una unidad de aspiración natural para elegir. Diésel: 2,0 l. — de 143 a 190 CV, hasta 100 km, de 11 a 8,4 segundos, consumo medio– 5,7 litros a los 100 km, 3,0 l. – de 235 a 258 CV, los primeros cien kilómetros de 6,5 a 6,2 segundos, consumo mixto – 7 litros por cien. Motores de combustión interna de gasolina: 2,0 l. – de 180 a 230 CV, hasta 100 km de 8,5 a 6,9 s, consumo medio – 7,5 litros, 3,0 l. – 272 CV, hasta 100 km – 5,9 segundos, consumo en ciudad/carretera – 8,5 litros, 3,2 l (atmosférico) – 270 caballos, aceleración hasta 100 – 6,9 segundos, consumo mixto – 9,4 l/100 km.

3 opciones de transmisión: mecánica - 6 marchas, robótica en 7 pasos (húmeda - DSG), convertidor de par de 8 rangos.

En control, el “ku-quinto” es preciso y agradable. La suspensión es rígida, pero consume mucha energía. La distancia al suelo es de 200 mm, una ventaja definitiva para nuestro país.

En la configuración básica: tracción en las cuatro ruedas, transmisión manual(6 cucharadas), el. espejos con calefacción, luces de marcha LED y luces traseras, faros bixenón, volante multifunción, climatizador, antirretroceso, asistencia en descenso de pendientes, control de crucero, 6 airbags, el. accionamiento de la tapa del maletero, arranque/parada, sensores de estacionamiento traseros, asientos delanteros con calefacción, sistema de audio CD – AUX. Puede agregar a la “base”: 2 bolsas de aire laterales traseras, control de punto ciego y de carril, precalentador, faros adaptativos y control de crucero, interior de cuero, calefacción asientos traseros, correo electrónico espejos abatibles, asientos delanteros eléctricos con memoria y ventilación, sistema de navegación HI-Fi con Bluetooth, entrada sin llave, sensor de luz y lluvia, cámara de visión trasera.

Qué buscar al comprar un Audi Q5 usado.

Llagas	Soluciones
Motor
2.0 TFSI - la cadena de distribución se estira, la fase se cambia - el motor "problema", la dinámica cae, si no se nota a tiempo - la flexión de las válvulas puede ocurrir incluso a 80,000 mil km	instalación de una cadena y un tensor modernizados antes de comprar, verifique la "tensión" de la cadena con un escáner (es recomendable verificar la tensión de la cadena una vez al año)
2.0 TFSI - aumento del consumo aceites - mal diseño grupo de pistones	desde 2011 se instala un motor de pistón modernizado (el consumo ha disminuido, pero no ha desaparecido), si el coche es anterior a 2011, puedes escribir una carta al fabricante para solucionar el problema (gratis o 50/50) a través de una campaña de retirada
2.0 TFSI - membrana separadora de aceite débil - error de mezcla pobre, la velocidad fluctúa, a veces acompañada de un "silbido" característico, consecuencias: el sello de aceite del cigüeñal se puede salir	revise la membrana inmediatamente, puede comprarla por separado del separador de aceite (por ejemplo, para drive2)
2.0 TFSI - el motor se ha calado, el motor de arranque no gira, error de baja presión de aceite - la malla del filtro/eje equilibrador está obstruida	reemplazo de ejes equilibradores
bobinas de encendido débiles (motores de gasolina): una duración media de 80 000 km)	Bosh viene instalado de fábrica, por lo que no vale la pena pagar de más por una etiqueta VAG (es recomendable tener una bobina en el automóvil)
3.0 TDI – las varillas del colector de admisión se rompen a menudo	instalación de varillas modernizadas
2.0 TDI - la correa de distribución se puede romper a los 50.000 km, o tal vez después de 200.000 km, la bomba se atasca - la correa se rompe (las estadísticas no son muy buenas, pero el motor tampoco es enorme)	después de la compra: reemplace la correa de distribución y la bomba (preferiblemente originales), revise la correa de distribución con un endoscopio cada - 50.000 km
3.0 TDI – caídas de potencia acompañadas de un error Comprobar motor(al principio el problema está flotando) - las compuertas de aire de los colectores de admisión están atascadas	Desmontaje junto con el sistema EGR.
3.0 TDI: debido a una bomba de inyección de combustible defectuosa, caen virutas sistema de combustible el resultado son reparaciones costosas	Asegúrese de verificar el reemplazo en garantía de la bomba de inyección en el distribuidor; si no hay datos, es mejor abstenerse de comprar;
Transmisión
DSG 7: las marchas no se engranan la primera vez, la caja de cambios “se sacude” y “patea”	Reemplazo del embrague, tableros de control o instalación de mecatrónica modernizada, las reparaciones también son posibles según el programa. kulánz, algunos talleres de reparación de automóviles reparan mecatrónica, cambios de aceite obligatorios cada 50 mil km
Suspensión
el volante muerde: el eje intermedio (su travesaño) está desgastado	reemplace el conjunto del eje (puede probar suerte usando Kulans), cambie solo el travesaño en el eje peligroso– ¡Existe riesgo de quedarse sin dirección durante la conducción!
Electricidad
deja de arder" luz corriente"(borde, pestaña), el diodo protector de la unidad de control se quema	repárelo con un electricista o compre un diodo en una tienda de radio; vuelva a soldarlo usted mismo
El motor del calentador interior “silba” o no funciona	Limpiar y lubricar el motor, si eso no ayuda, instalar uno nuevo (no el original – Hella)
Los faros sudan: no hay suficiente ventilación o las tuberías de drenaje están obstruidas	Limpiar los tubos de drenaje, secar el faro y, si es necesario, taladrar pequeños orificios de ventilación (detrás del faro).

A la hora de elegir un Q5, es mejor tener en cuenta la versión diésel (motores menos problemáticos, y más aún con “mecánica”) o la versión de gasolina con “convertidor de presión hidráulica” de 8 velocidades (desde finales de 2012, ZF La caja de cambios está instalada, en los motores diésel solo DSG o “mecánica”): el motor ya se ha modernizado (ahora produce -225 CV), los principales problemas se han corregido (pero es mejor comprobarlos antes de comprarlos). Hay poca información sobre la unidad de potencia 3.2 (V6), pero lo más probable es que ya esté consumiendo aceite (debido a su antigüedad, dejaron de instalarla después del rediseño), la cadena de distribución podría estar estirada: diagnóstico obligatorio. Para el mercado estadounidense, el 3.2 estaba equipado con una caja de cambios de 6 velocidades (convertidor de par), pero encontrar una opción en buen estado es problemático. Si el presupuesto sólo es suficiente para los "primeros años de producción", elija únicamente el servicio del distribuidor, pregúntele al distribuidor sobre la reparación de robots. Cajas DSG, pistón, sustitución de cadena de distribución, etc.

24.09.2016

El Audi Q5 es quizás el crossover más popular en la CEI, y esta es una situación rara en la que el automóvil no tiene una imagen masculina o femenina, ya que este automóvil lo compran con gran placer representantes de ambos sexos. Las opiniones sobre la fiabilidad de los coches en muchos foros son bastante diferentes, hay propietarios absolutamente satisfechos que escriben odas sobre el coche y hay quienes creen que tienen que pasar por un servicio de coches con demasiada frecuencia. ¿Cuál es la situación actual de la fiabilidad del Audi Q5, o quizás el secreto esté en tomando la decisión correcta motor y caja de cambios, esto es lo que intentaremos resolver hoy.

Algunos hechos.

El Audi Q5 se produce desde 2008; la mayor parte de la producción del modelo se realizó en la planta principal de Audi en Ingolstadt. Además, el coche se montó en China, India y Rusia. Después de cuatro años de producir un crossover de tamaño mediano, en 2012 Audi presentó su versión actualizada. El exterior no ha sufrido cambios importantes, pero los principales cambios afectaron al interior, muchos elementos recibieron un borde cromado, se modernizó. relleno técnico para mejorar el confort y calidad de marcha. Los ingenieros también modernizaron la suspensión, reemplazando los resortes y amortiguadores por otros mejores, y la dirección asistida hidráulica fue reemplazada por una electromecánica. Técnicamente hablando, en lugar de un motor de gasolina V6 de 3,2 litros, el Audi Q5 ofrece un motor 3.0 V6. El resto de unidades de potencia se mantuvieron igual.

Desventajas a las que debes prestar atención antes de comprar un Audi Q5

Como ha demostrado la experiencia operativa nacional, una capa de pintura y barniz es suficiente. buena calidad, y la carrocería no se oxida durante mucho tiempo, incluso en los lugares donde hay astillas. Y si se encuentran focos de corrosión en un automóvil de este modelo, entonces esta es la primera señal de que el automóvil estuvo involucrado en un accidente y su propietario ahorró en robots de reparación. Y aquí está para partes del cuerpo El Audi Q5 tiene algunas quejas, en particular, los elementos cromados de la parrilla del radiador se empañan con bastante rapidez. Su sustitución costará 150 USD; Los propietarios a menudo notan condensación en los faros y, si el secado no ayuda, tendrán que cambiar el bloque del faro, y esto no es un placer barato (400 - 400 USD). Después de 100.000 km, la “pestaña” LED de ese tamaño puede dejar de funcionar debido a un fallo de su unidad de control. Además, si hay un cambio brusco de temperatura, el cristal del techo panorámico puede reventar.

motores

El Audi Q5 está equipado con motores de gasolina 2.0 TFSI (180, 211 y 225 CV), 3.0 y 3.2 FSI (270 CV), así como dos motores diésel 2.0 y 3.0 TDI (177 y 245 CV). En términos de confiabilidad, el TFSI de dos litros no es el más exitoso, la razón son los defectos de diseño en el diseño de los pistones y anillos. Debido a esto, el consumo de aceite aumenta con bastante rapidez (después de 50 a 70 mil km) y, con el tiempo, algunos propietarios tuvieron que agregar hasta dos litros de aceite caro cada 1000 km. En 2011, el fabricante realizó cambios en el diseño del grupo de pistones y eliminó el problema, y ​​​​en los automóviles vendidos antes de 2011, este defecto se corrigió bajo garantía. Pero además de esto, esta unidad de potencia tiene muchos problemas pequeños pero desagradables. Por ejemplo, las mismas bobinas de encendido rara vez duran 80.000 km aproximadamente al mismo tiempo, surgen problemas con el colector de escape y, para solucionarlos, habrá que desprenderse de 1000 pies cúbicos.

Los coches anteriores a 2011 tenían problemas con el salto de cadena; los propietarios atentos podían escuchar un sonido metálico extremadamente desagradable debajo del capó, lo que ayudaba a evitar reparaciones costosas. Vale la pena señalar que, a menudo, los problemas con la cadena ocurren en automóviles que circulan en áreas metropolitanas. La razón principal por la que la cadena salta y se dobla la válvula es un tensor de cadena poco confiable. Además, en muchos automóviles, después de un recorrido de 50 a 60 mil kilómetros, falla la unidad de control de la bomba de combustible. Pero en cuanto a la lista de averías de los motores de gasolina 3.2 FSI, simplemente no hay ninguna, lo único que puede causar problemas es una bomba con fugas; Por lo demás, el motor es bastante fiable y, con un mantenimiento adecuado, no te molestará hasta 200.000 km.

Los motores diésel también han demostrado su eficacia; el mayor inconveniente de estas unidades es que no están muy dispuestos a arrancar en invierno. En cuanto a las averías, se pueden observar un par de puntos: el primero es la bomba de inyección de combustible, el segundo es un mal funcionamiento del colector de escape. Ambos problemas son relevantes para todos los motores diésel que se utilizan en la CEI, y esto no sólo se aplica a los automóviles Audi.

Transmisión

Emparejado con unidades de potencia En el automóvil está instalado uno de los tipos de transmisiones: manual de seis velocidades, robot S-tronic de 7 velocidades con doble embrague, automática de 6 velocidades y Tiptronic. El S-tronic es un gemelo del DSG que se instala en los coches Volkswagen y, como se vio más tarde, sus problemas son muy similares. Casi inmediatamente después del inicio de las ventas, los fabricantes se enfrentaron a un gran número de quejas sobre el funcionamiento de la transmisión robótica. Después de ponerse en contacto con el servicio, los propietarios reemplazaron el embrague y la mecatrónica bajo garantía. Como regla general, esta reparación no dura más de 70.000 km, y si planea comprar un Audi Q5 usado con dicha transmisión, prepárese para reparaciones costosas. Pero una transmisión manual y una transmisión automática son todo lo contrario de un robot y no causan muchos problemas durante más de 200.000 km.

Debilidades del chasis del Audi Q5

Los ejes delantero y trasero están equipados con doble suspensión. espoletas con resortes helicoidales y estabilizadores transversales. Para los compradores más exigentes, Audi ha proporcionado el sistema “Drive Select” en el interior de su cupé, que puede funcionar en varios modos: “Comfort”, “Auto” y “Dynamic”. El sistema le permite reconfigurar las características dinámicas del automóvil y controlar el funcionamiento del motor y la suspensión. La suspensión del coche es bastante fiable y hasta 100.000 km de recorrido requiere inversiones sólo para aquellos a los que les gusta conquistar las dunas. En algunos modelos, a los propietarios les molestan los ruidos de golpe en la suspensión, pero esto no se debe a la falla de los elementos de la suspensión, sino al hecho de que la protección del amortiguador se mueve libremente a lo largo de la varilla del amortiguador; El problema se resuelve utilizando una fijación más fiable. Si dueño anterior Al Audi Q5 a menudo le gustaba salir de la carretera, luego fue el primero en pedir que reemplazaran los puntales estabilizadores y las rótulas, en algún lugar después de un kilometraje de 40 a 50 mil km, y luego rodamientos de rueda(50 – 60 mil kilómetros).

Los coches fabricados antes de 2012 estaban equipados con dirección asistida, que fue sustituida por dirección asistida eléctrica tras el rediseño. Y como lo ha demostrado la experiencia operativa, la mayoría de las veces los problemas son causados ​​por la cremallera de la dirección asistida, hasta los 100.000 km los problemas son menores (empañamiento y golpes al conducir sobre superficies irregulares), pero con un kilometraje de 120 a 150 mil km será necesario. para ser reparado o reemplazado. Además, más cerca de los 70.000 kilómetros, será necesario reemplazar el travesaño del eje de dirección en un centro de servicio oficial, el eje se reemplazará como un conjunto (dicha reparación costará entre 600 y 700 dólares). El sistema de frenos es muy fiable y soporta bien la carga.

Salón

El interior del Audi Q5 está lleno de electrónica y, desde el punto de vista operativo, esto es, por supuesto, una ventaja, pero, lamentablemente, estas opciones no siempre funcionan de forma fiable. Muy a menudo, en los foros, los propietarios de automóviles discuten los siguientes problemas: apagado espontáneo del sistema de audio, los automóviles equipados con un sistema de entrada sin llave ya no reconocen la llave electrónica. Si se acumula mucha humedad en la alfombrilla del conductor, es posible que fallen el limpiaparabrisas trasero y la unidad de control de ajuste electrónico del asiento.

Resultado:

En general, el Audi Q5 es suficiente coche confiable, cuya impresión se estropea motor TFSI, fallos electrónicos y transmisión robótica. Y si el anterior propietario del coche pudo eliminar los primeros problemas en garantía, entonces con el último las cosas van muy mal. Y si no quieres tararear una canción famosa (no soy yo quien tiene el coche...soy yo), dale preferencia motores diesel o motor de gasolina 3,0 segundos transmisión automática transmisión

Ventajas:

• Suspensión cómoda y confiable.
• Consumo de combustible.
• Diseño moderno.
• Distancia al suelo.
• Buena dinámica.
• Calidad de construcción.
• Adecuado sistema de frenado

Defectos:

• Motor 2.0 TFSI
• Transmisión robótica.
• Fallas electrónicas.
• Dirección asistida.
• Costo de reparación.

Si es o fue propietario de esta marca de automóviles, por favor comparta su experiencia, indicando las fortalezas y debilidades auto. Quizás su reseña ayude a otros correctamente. .

El crossover actualizado no ha cambiado mucho, pero gracias a la parrilla del radiador con esquinas biseladas y tiras de LED en los faros, es imposible confundirlo con el anterior. Hay incluso menos cambios en el interior: un volante diferente, combinaciones adicionales de opciones de acabado. Pero lo principal es que fue posible acceder a Internet. Para un coche moderno No puedes ir a ningún lado sin esto.

Ya estamos acostumbrados a que cada actualización de un vehículo vaya acompañada de declaraciones valientes sobre una mayor eficiencia. Esta tendencia no ha pasado por alto el Q5, que, en comparación con la versión anterior, consume un 15% menos de combustible (incluso gracias al incluido equipamiento básico Dispositivo "start-stop"), a pesar de que todos los motores se han vuelto más potentes y de mayor par. Así, la potencia de los motores diésel aumentó entre 3 y 7 CV y ​​​​el par aumentó en una media de 50 N.m. El emblemático motor de gasolina V6 de 3,2 litros ha sido retirado. Su lugar lo ocupó un “seis” de 3 litros y 272 caballos de fuerza con turbocompresor. Pero la versión superior no me interesaba mucho. Es mucho más interesante familiarizarse con los "cuatro" de gasolina: estos Q5 son los que se venden más rápidamente en nuestro mercado.

El volumen de trabajo es el mismo de 2 litros, pero la potencia ha aumentado de 211 a 225 “caballos”. El motor funciona notablemente más suavemente; apenas se oye en la cabina. El par máximo alcanza las 1.500 rpm. Además, el empuje máximo se mantiene hasta 4.500 rpm: ¡una gama impresionante! No menos satisfecho quedó la combinación del motor con la transmisión automática de 8 velocidades fabricada por ZF (Audi la llama “Tiptronic”), que sustituyó al mismo robot de dos embragues en las versiones de gasolina. La pareja actual se entiende perfectamente; se adaptan como la carne y el vino tinto. Cambios suaves pero siempre oportunos, excelente rendimiento. modo deportivo- ¡La máquina es capaz de "caer" de la octava etapa a la tercera! Pero, ¿por qué esta caja no está disponible para motores diésel (el robot se quedó con ellos)? Los representantes de la empresa no parecían saber cómo responder. Algunos aseguraron que ambas transmisiones son maravillosas y que no es necesario centrarse en un diseño u otro (ni siquiera se discutió el controvertido tema de la confiabilidad del robot). Otros insinuaron que ZF había fabricado una caja tan perfecta que pronto la mayoría de los modelos estarían equipadas con ella.

Me pareció que la idea expresada un poco antes era la más cercana a la realidad. Dicen que todo el mundo sabe que una caja de cambios de dos embragues es más afilada que las tradicionales máquinas automáticas hidromecánicas. A los europeos, con su estilo de conducción, no les molesta especialmente esta característica, pero en China y Estados Unidos (los mayores mercados de ventas de Audi), a los conductores les gusta el buen funcionamiento de la transmisión. De allí proviene la mayor parte de las ventas. modificaciones de gasolina Por eso les prepararon máquinas de funcionamiento más suave. En Europa, la mayoría de los Q5 se venden con motores diésel, por lo que se les dejó el mismo tipo de transmisión. Lógico.

¿Qué otra cosa? El chasis en su conjunto sigue siendo el mismo, pero también se han cambiado las características de los muelles y amortiguadores en aras de un mayor confort. Otra innovación es la dirección asistida eléctrica, que permite ahorrar aproximadamente 0,2 l/100 km. Pero en comparación con máquinas anteriores equipadas con sistema electrohidráulico, la respuesta ha empeorado. ¿No será de otro modo por el bien de los americanos?

Después del rediseño, el Q5, como de costumbre, ha subido de precio, pero no de forma significativa. Pero el equipamiento de serie de todas las versiones, excepto la del motor diésel básico, incluía tapizados de cuero. Pero esto no sólo a los estadounidenses les gustará. En Rusia el cuero también es respetado...

NO SOBRE NOSOTROS

Destaca la modificación cargada SQ5. En primer lugar, este es el primer S-crossover en la historia de la compañía (anteriormente solo se ofrecían sedanes, camionetas, cupés y descapotables). En segundo lugar, por primera vez el “eska” no está equipado con un motor de gasolina, sino con un motor diésel. Además, el seis litros biturbo de 3 litros no está instalado en otros crossovers. El poder de 313 fuerzas es suficiente para acelerar de cero a cientos en 5,1 segundos. Es rápido, pero coger velocidad no va acompañado de una inyección de adrenalina: un motor diésel es más inerte que uno de gasolina y no responde al acelerador con tanta brusquedad como nos gustaría. Y la banda sonora no calienta el alma. En una palabra, se siente como un coche potente, no como un deportivo. Aunque la suspensión del SQ5 está rebajada 30 mm y también es más rígida. ¡Muy duro! Incluso en el modo estándar se notan los temblores, y en el modo deportivo el coche se vuelve completamente despiadado: ¡en Alemania, con sus excelentes carreteras! ¿Será por eso que no piensan suministrar esta versión a nuestro país?