¿Cómo se llaman las partes del coche? Tipos, elementos estructurales de la carrocería y denominación de las piezas. La unidad de control del motor

Todos los entusiastas de los automóviles deberían saber al menos los conceptos básicos de en qué consiste un automóvil y cómo funciona. Esta es la única forma de convertirse en un buen conductor y comprender el principio de por qué el automóvil se conduce y se controla de cierta manera, lo que puede provocar que algunos elementos fallen o comiencen a funcionar de manera incorrecta.

El dispositivo básico de los coches modernos.

Por primera vez, un automóvil equipado con un motor de gasolina fue patentado en el lejano 1885. Y desde entonces, los modelos modernos se han producido a partir de casi los mismos componentes básicos que entonces. Los elementos clave son los siguientes:

Cuerpo;
Motor;
Chasis;
Equipo eléctrico.

Al conocer la estructura básica del automóvil, así como los detalles del funcionamiento de los componentes y ensamblajes, puede reducir significativamente el costo del servicio y la reparación. Tal conocimiento y comprensión en la práctica le darán mucho al conductor.

Motor

El motor, o unidad de potencia, actúa como el corazón de la máquina: es la base para obtener energía de naturaleza mecánica. Impulsa todo el mecanismo pesado. Si el automóvil no "tira", entonces las razones, en primer lugar, deben buscar problemas en el motor.

ICE (es decir, motores Combustión interna). Pero últimamente, los coches eléctricos o híbridos han recibido una distribución no menos activa.

Cuerpo

El cuerpo viene con un marco o un sistema estructural sin marco. La mayoría de las veces, en los modelos modernos, los nodos están sujetos al cuerpo mismo (que es el portador), es decir, no hay marco. ¿Por qué es buena una solución así? El peso de la máquina se reduce al mínimo.

Chasis

Estructuralmente, el chasis es un complejo completo de mecanismos, cuyas tareas clave son la transmisión de par a las ruedas motrices (en adelante, KM) desde el motor para garantizar el movimiento, así como la implementación del control del vehículo. El grupo de mecanismos incluye los siguientes elementos:

Transmisión

El propósito principal en la transmisión del KM a las ruedas motrices, para cambiar el KM en dirección, así como en tamaño, para un automóvil de dos ejes, generalmente consiste en un embrague, una caja de cambios, engranajes (cardán y principal), un medio eje y un diferencial adicional.

Sistema en ejecución

Los componentes clave están representados por un marco o, en el segundo caso, una carrocería monocasco, ejes (delanteros y traseros), resortes y amortiguadores (suspensión), llantas y ruedas.

mecanismo de control

Está formado por los sistemas de dirección y frenos (frenos de disco más freno de tambor), se encarga de dirigir, cambiar la velocidad, mantenerse en su lugar y detenerse en el momento adecuado.

Los colgantes son varios tipos y tipos. Este es un elemento muy importante en el que los diseñadores e ingenieros trabajan arduamente para darle al automóvil el mejor rendimiento.

equipo eléctrico

Además de estos mecanismos, todos los automóviles cuentan con equipos eléctricos que brindan el suministro de corriente necesario a varios sistemas automotrices. Con su ayuda, el motor arranca y comienza a funcionar, el interior se calienta y es posible moverse en la oscuridad.

El sistema eléctrico de un automóvil es complejo y de múltiples componentes, funciona tanto cuando el motor está en marcha como cuando el motor no está en marcha.

Por ejemplo, desde la batería, funcionan a la perfección:

luces de freno,
autorradio otros sistemas multimedia,
sistema de acústica e iluminación (en la cabina, bajo el capó, en el maletero, exterior), etc.

Además, debido al equipo eléctrico, se logra la seguridad del automóvil contra robos (alarma antirrobo).

Dispositivo general y principio de funcionamiento. coche de pasajeros móvil por diagrama de bloques

La composición y el principio de funcionamiento de los automóviles de pasajeros modernos, la tracción delantera, la tracción trasera y la tracción total son generalmente los mismos.

El diagrama de bloques de un automóvil con tracción trasera se muestra en la fig. 6.1.1.

El coche incluye:

motor 1;
transmisión de energía o, que incluye: embrague 5, caja de cambios 7, engranaje cardán 8, engranaje principal y diferencial 11, semiejes 10;

Arroz. 6.1.1. Diagrama estructural de un automóvil con tracción trasera: 1 - motor; 2 - pedal de suministro de combustible; 3 - generador; 4 - pedal de embrague; 5 - embrague; 6 - palanca de cambios; 7 - caja de cambios; 8 - engranaje cardán; 9 - rueda; 10 - semiejes; 11 - engranaje principal y diferencial; 12 - freno de estacionamiento (manual); 13 - principal sistema de frenos; 14 - motor de arranque; 15 - fuente de alimentación de la batería; 16 - suspensión; 17- direccion; 18 - línea hidráulica

chasis, que incluye: suspensión delantera y trasera 16, ruedas y neumáticos 9;
mecanismos de gobernanza, que consta de dirección 17, principal 13 y sistema de freno de estacionamiento 12;
equipo eléctrico, que incluye fuentes de corriente eléctrica (batería y generador), consumidores eléctricos (sistema de encendido, sistema de arranque, dispositivos de iluminación y señalización, instrumentación, sistemas de calefacción y ventilación, limpiaparabrisas, lavaparabrisas, etc.);
cuerpo de carga.

Los automóviles con tracción delantera no tienen transmisión cardán ni caja cardán en el cuerpo, por lo que el interior se vuelve más espacioso y cómodo, y el peso del automóvil es menor.

Motor 1 (Fig. 6.1.1): una máquina que convierte cualquier tipo de energía (gasolina, gas, combustible diesel, carga de electricidad) en energía de rotación de un motor arrancado.

En la mayoría autos modernos instalado motores de pistón combustión interna (ICE), en la que parte de la energía liberada durante la combustión del combustible en el cilindro se convierte en trabajo mecánico de rotación del cigüeñal (Fig. 6.1.2).

Desplazamiento - una unidad de medida del volumen del motor igual al producto del área del pistón por la longitud de su carrera y el número de cilindros. El desplazamiento caracteriza la potencia y el tamaño del motor, expresado en litros o centímetros cúbicos.

Para cambiar la cantidad mezcla de combustible suministrado al cilindro (para cambiar la potencia del motor) es el pedal de suministro de combustible (pedal del acelerador) 2.

Arroz. 6.1.2. Apariencia de un motor moderno: 1 - tapa de la caja de válvulas; 2 - tapón de llenado para llenar aceite en el motor; 3 - culata; 4 - poleas; 5 - correa de transmisión; 6 - generador; 7 - cárter; 8 - palet; 9 - colector de escape

Se instala un volante con una corona dentada en el cigüeñal, que es el 5 principal.

Embrague 5 proporciona una conexión mecánica permanente entre el motor y la caja de cambios y está diseñado para desconectarlo brevemente durante el tiempo necesario para engranar o cambiar de marcha.

El embrague (Fig. 6.1.3) consta de dos embragues de fricción 1 y 3, presionados entre sí por un resorte 4. El disco de transmisión 1 está conectado mecánicamente a cigüeñal motor, disco accionado 3 - con el eje de transmisión de la caja de cambios 14.

El embrague es embragado y desacoplado por el conductor mediante el pedal 8 (cuando se pisa el pedal, el embrague se desacopla). Cuando pisa el pedal, los discos de embrague 1 y 3 divergen, el disco de arrastre 1 asociado al motor 13 gira, pero esta rotación no se transmite al disco de arrastre 3 (el embrague está desacoplado). Es necesario apagar el embrague durante el período de encendido o cambio de marchas para una conexión sin golpes de los engranajes en la caja de cambios.

Con una liberación suave del pedal, se produce un embrague suave de los discos maestro e impulsado. Al mismo tiempo, debido al deslizamiento, el disco impulsor impone suavemente la rotación sobre el disco impulsado. Comienza a girar, transmitiendo par al eje de entrada de la caja de cambios 14. Por lo tanto, el automóvil puede comenzar un movimiento suave desde parado o continuar moviéndose en una nueva marcha.

La caja de cambios se utiliza para cambiar la magnitud y la dirección del par y transferirlo del motor a las ruedas motrices, así como para la separación a largo plazo del motor de las ruedas motrices mientras el automóvil está estacionado.

La caja de cambios puede ser mecánica (con cambio de marchas manual) o automática (convertidor de par, robótica o CVT).

Arroz. 6.1.3. Esquema de embrague: 1 - volante; 2 - disco de embrague accionado; 3 - placa de presión; 4 - resorte; 5 - palancas de presión; 6 - cojinete de liberación; 7 - horquilla de desembrague; 8 - pedal de embrague; 9 - cilindro maestro del embrague; 10 - fluido hidráulico; 11 - tubería; 12 - cilindro receptor del embrague; 13 - motor; 14 - eje de transmisión de transmisión; 15 - caja de cambios

Caja de cambios mecánica (Fig. 6.1.4) es una caja de cambios con una relación de transmisión variable paso a paso.

En su composición:

cárter 12, que contiene aceite 13 para la lubricación de piezas de fricción;
eje de entrada 2 conectado al disco de embrague 1
el engranaje del eje de entrada 3, que está permanentemente conectado al engranaje del contraeje;
eje intermedio 4 con un juego de engranajes de diferentes diámetros;
eje secundario 9 con un juego de engranajes que se puede mover usando una horquilla de cambio de marchas 6;
mecanismo de cambio de marchas 8 con palanca de cambios 7;
sincronizadores - dispositivos que aseguran la alineación de las velocidades de rotación de los engranajes durante los cambios de marcha.

El conductor cambia de marcha con la palanca de cambios 7. Dado que la caja de cambios de un automóvil moderno tiene un gran conjunto de marchas, al engranar sus diversos pares (cuando se engrana cualquier marcha), el conductor también cambia la marcha general. relación de transmisión(coeficiente de transferencia). Cuanto menor sea la marcha, menor será la velocidad del coche, pero más par y viceversa.

Con el motor en marcha, antes de encender o cambiar de marcha en una caja de cambios manual, para cambiar de marcha sin saltos, debe pisar el pedal del embrague (desconectar el embrague).

Arroz. 6.1.4. Caja de cambios mecánica: 1 - embrague; 2 - eje de entrada; 3 - engranaje impulsor; 4 - eje intermedio; 5 - engranaje del eje secundario; 6 - horquilla de cambio; 7 - palanca de cambios; 8 - dispositivo de conmutación; 9 - eje secundario; 10 - cruz; 11 - engranaje cardán; 12 - cárter; 13 - aceite de caja de cambios

Los esquemas de cambio de marchas más comunes en los automóviles de pasajeros se muestran en la fig. 6.1.5.

Arroz. 6.1.5. Los patrones de cambio de marchas más comunes en turismos - 1 y 2, 3 y 4 - utilizando la palanca de cambios

En transmisión automática(Fig. 6.1.6) incluye:

el convertidor de par (2, 5, 4, 5, 9), que está directamente conectado al motor, se llena con fluido hidráulico 10. El fluido es el medio para transmitir el par desde el motor a la transmisión manual. El principio de funcionamiento es el siguiente: con un aumento en la velocidad del motor, aumenta la velocidad del eje 2 con las palas 3, lo que provoca la rotación del fluido hidráulico 10. El fluido giratorio comienza a ejercer presión sobre las palas de la salida. eje 4 y hace que el eje de salida gire. El convertidor de par desempeña esencialmente el papel de un embrague;
caja mecánica el engranaje 7 recibe la rotación del convertidor de par, el cambio de marcha se lleva a cabo mediante servoaccionamientos de acuerdo con los comandos de la unidad de control 6.

Arroz. 6.1.6. Caja de cambios automática: 1 - motor; 2 - eje de entrada; 3 - cuchillas del eje de entrada; 4 - cuchillas del eje secundario: 5 - eje secundario; 6 - unidad de control de transmisión automática; 7 - caja de cambios manual; 8 - eje de salida

Para controlar una transmisión automática, robótica o CVT, se utiliza un selector de marchas (Fig. 6.1.7).

Arroz. 6.1.7. Esquemas típicos selectores cajas automáticas palanca de cambios:

P - estacionamiento, bloquea mecánicamente la caja de cambios; R - reversa, debe encenderse solo después de punto final coche; N - neutral, en esta posición puede arrancar el motor; D - unidad, movimiento hacia adelante; S (D3) - rango de marchas bajas, se enciende en carreteras con pequeñas subidas. El freno motor es más efectivo que en D; L (D2) - la segunda gama de marchas bajas. Se enciende en tramos difíciles de carreteras. El freno motor es aún más efectivo

engranaje cardán(en un vehículo con tracción trasera y en las cuatro ruedas) le permite transferir par de la caja de cambios a eje posterior(marcha principal) cuando el automóvil se desplaza por una carretera accidentada (Fig. 6.1.8).

Arroz. 6.1.8. Engranaje cardán: 1 - eje delantero; 2 - cruz; 3 - soporte; 4 - eje cardán; 5 - eje trasero

engranaje principal 5 sirve para aumentar el par y transmitirlo en ángulo recto al semieje 6 del vehículo (Fig. 6.1.9).

Diferencial asegura la rotación de las ruedas motrices a diferentes velocidades al girar el automóvil y conducir las ruedas en caminos irregulares.

semiejes 6 transmitir par a las ruedas motrices 7.

Chasis proporciona movimiento y suavidad. Incluye un bastidor auxiliar, generalmente combinado, al que se unen elementos de los ejes delantero y trasero con cubos y ruedas 7 mediante suspensiones delantera y trasera.

Los mecanismos y partes del chasis conectan las ruedas con la carrocería, amortiguan sus vibraciones, perciben y transmiten las fuerzas que actúan sobre el coche.

Al estar en el compartimiento de pasajeros de un automóvil, el conductor y los pasajeros experimentan vibraciones lentas con amplitudes grandes y vibraciones rápidas con amplitudes pequeñas. La tapicería blanda de los asientos, los soportes de goma del motor, las cajas de cambios, etc., protegen contra las vibraciones rápidas. Los elementos elásticos de suspensión, las ruedas y los neumáticos sirven como protección contra las vibraciones lentas.

Arroz. 6.1.9. Coche de tracción trasera: 1 - motor; 2 - embrague; 3 - caja de cambios; 4 - engranaje cardán; 5 - engranaje principal; 6 - semieje; 7 - rueda; 8 - suspensión de resorte; 9 - suspensión de resorte; 10 - dirección

La suspensión (Fig. 6.1.10) está diseñada para suavizar y amortiguar las vibraciones transmitidas por los baches de la carretera a la carrocería del automóvil. Gracias a la suspensión de las ruedas, la carrocería realiza oscilaciones verticales, longitudinales, angulares y transversales-angulares. Todas estas fluctuaciones determinan la suavidad del coche. La suspensión puede ser dependiente e independiente.

Suspensión dependiente (Fig. 6.1.10), cuando ambas ruedas de un eje del vehículo están interconectadas por una viga rígida (ruedas traseras). Cuando una de las ruedas golpea un camino irregular, la segunda se inclina en el mismo ángulo. suspensión independiente cuando las ruedas de un eje del automóvil no están rígidamente conectadas entre sí. Al chocar con un camino irregular, una de las ruedas puede cambiar su posición, la posición de la segunda rueda no cambia.

Arroz. 6.1.10. Esquema de funcionamiento de la suspensión dependiente (a) e independiente (b) de las ruedas del automóvil.

Un elemento de suspensión elástica (resorte o muelle) sirve para mitigar los golpes y vibraciones que se transmiten del camino a la carrocería.

Arroz. 6.1.11. Diagrama de amortiguadores:

1 - carrocería de automóvil; 2 - existencias; 3 - cilindro; 4 - pistón con válvulas; 5 - palanca; 6 - ojo inferior; 7 - fluido hidráulico; 8 - ojo superior

El elemento de suspensión de amortiguación, un amortiguador (Fig. 6.1.11), es necesario para amortiguar las vibraciones del cuerpo debido a la resistencia que se produce cuando el líquido 7 fluye a través de los orificios calibrados desde la cavidad "A" a la cavidad "B" y viceversa (choque hidráulico). amortiguador). También se pueden utilizar amortiguadores de gas, en los que se produce resistencia cuando se comprime el gas. Estabilizador estabilidad antivuelco El coche está diseñado para mejorar el manejo y reducir el balanceo del vehículo en las curvas. En el giro, la carrocería del automóvil se presiona contra el suelo con uno de sus lados, mientras que el otro lado quiere "desprenderse" del suelo. Por eso no le permite salir la barra estabilizadora que, presionando un extremo contra el suelo, presiona el otro lado del coche con el otro. Y cuando alguna rueda choca con un obstáculo, la barra estabilizadora gira y busca devolver esta rueda a su lugar.

Arroz. 6.1.12. Esquema de tipo de dirección "engranaje - cremallera": 1 - ruedas; 2 - palancas giratorias; 3 - barras de dirección; 4 - cremallera de dirección; 5- engranaje; 6 volante

Direccion(Fig. 6.1.12) se utiliza para cambiar la dirección del vehículo con el volante. Cuando el volante 6 gira, el engranaje 5 gira y mueve la cremallera 4 en una dirección u otra. Al moverse, el riel cambia la posición de las varillas 3 y las palancas giratorias asociadas con ellas 2. Las ruedas giran.

Arroz. 6.1.13. Sistema de frenos: principal - 1-6 y estacionamiento (manual) -7-10. Dispositivos de freno ejecutivo: A - disco; B - tipo de tambor; 1 - cilindro de freno principal; 2 - pistón; 3 - tuberías; 4 - líquido de frenos hidráulicos; 5 - existencias; 6 - pedal de freno; 7 - palanca de freno de mano; 8 - cable; 9 - ecualizador; 10 - cables

Sistema de frenos(Fig. 6.1.13) sirve para reducir la velocidad de giro de las ruedas debido a las fuerzas de fricción que se originan entre las pastillas de freno 11 y los tambores de freno A o discos B, así como para mantener el automóvil parado en estacionamientos, en descensos y ascensos utilizando los sistemas de freno de mano (7-10). El conductor controla el sistema de frenos usando el pedal de freno 6 del sistema de freno principal y la palanca de freno de estacionamiento nocturno (de mano) 7.

El sistema de freno principal (1-6), por regla general, es multicircuito, es decir, cuando presiona el pedal del freno 6, los pistones 2 se mueven, la presión hidráulica líquido de los frenos 4 a través de oleoductos 3 se transfiere al ejecutivo dispositivos de frenado A - para frenar las ruedas delanteras y actuadores de freno B - para frenar las ruedas traseras. Los sistemas A y B son independientes entre sí. Si falla un circuito del sistema de frenos, el otro seguirá realizando la función de frenado, aunque con menor eficacia. El sistema de frenado multicircuito mejora la seguridad del tráfico.

El coche no ha sufrido cambios fundamentales. Sin embargo, gracias a los logros del progreso tecnológico, durante este período, casi todos sistemas automotrices, los principales componentes y conjuntos del automóvil. La industria automotriz sigue avanzando día a día, y gracias a esto, los autos modernos mejoran constantemente su eficiencia y potencia del motor, aumentan la velocidad y mejoran el diseño. Los automóviles que salen de las líneas de ensamblaje actuales están equipados con sofisticados sistemas informáticos y elementos de automatización que, incluso hace cien años, solo podían percibirse como "automóviles inteligentes" de la literatura de ciencia ficción.

En este artículo consideraremos las principales unidades y componentes del automóvil. Por supuesto, cualquier automovilista que haya aprobado el examen para obtener licencia de conducir, tiene una idea sobre los sistemas principales del vehículo, pero "la repetición es la madre del aprendizaje" y, por lo tanto, este material servirá como un recordatorio útil para el propietario del automóvil.

En la industria automotriz, los tres esquemas de diseño son los más comunes: tracción delantera, tracción trasera y tracción total (en este último, todas las ruedas son motrices). Los tres componentes principales que hacen que un automóvil funcione son el motor, el chasis y la carrocería. Ahora consideraremos en detalle los principios de funcionamiento de estos nodos.

Motor

El papel de una fuente de energía mecánica, gracias a la cual el automóvil puede moverse, es el motor, el centro vital, el "corazón" de cualquier vehículo. El motor convierte la energía térmica liberada durante la combustión del combustible en energía mecánica, que a su vez crea un par en el eje del motor. Es el par que impulsa vehículo.

El motor suele estar situado en la parte delantera del coche, aunque hay excepciones (por ejemplo, Porshe, Ferrari, Lamorghini y nuestros Zaporozhets). donde se encuentra el motor se llama compartimiento del motor.

La energía mecánica del motor a las ruedas motrices se transmite mediante una transmisión (a continuación se analizará más sobre este dispositivo). El término "central eléctrica" se refiere a la integración estructural de la transmisión y el motor en una sola unidad. Los principales tipos de motores de automóviles difieren según el tipo de energía que el motor convierte en energía mecánica.

Los más comunes son:

motor de combustión interna (abreviatura - ICE);
motor eléctrico;
centrales eléctricas híbridas (motores combinados que funcionan con varios tipos de energía).

El motor más popular, el de combustión interna, convierte la energía química del combustible quemado en trabajo mecánico. Pistón, pistón rotativo, turbina de gas: todo esto es un motor de combustión interna. La mayor demanda hoy en día es para un motor de combustión interna de pistón que funcione con combustibles líquidos (gasolina, diésel o gas natural).

Los automóviles impulsados por motores eléctricos se denominan vehículos eléctricos. En este caso, se utilizan fuentes como pilas de combustible o baterías para generar energía eléctrica. La principal desventaja de un automóvil eléctrico, por supuesto, es la pequeña capacidad de la fuente de energía y, como resultado, una pequeña reserva de energía.

Se combinan un motor de combustión interna y un motor eléctrico. Su conexión de trabajo se realiza mediante un generador. La energía se transfiere a las ruedas motrices en un vehículo híbrido de dos maneras:

en serie (ICE –> generador –> motor eléctrico –> rueda);
en paralelo (ICE –> transmisión –> ICE y rueda –> generador –> motor eléctrico –> rueda).

Tenga en cuenta que la operación paralela de una planta de energía híbrida es más preferible que la operación secuencial.

Chasis

El conjunto de unidades que transmite la energía mecánica del motor a las ruedas motrices se denomina chasis. Además, el chasis sirve para dar movimiento al coche y controlarlo. El chasis consta de tres grupos de mecanismos: transmisión, tren de rodaje del automóvil y sistema de control.

El sistema de transmisión incluye engranaje principal, embragues, engranajes cardán y diferenciales, semiejes, juntas homocinéticas (juntas de velocidad constante), eje cardán. En los vehículos con tracción total, en los que se mueven todas las ruedas, las cajas de transferencia también pertenecen a la transmisión.

La transmisión transmite el par del motor a las ruedas motrices. Además, sirve para modificar el par en función de las condiciones cambiantes en las que se desplaza el vehículo.

La fuerza motriz del vehículo es la fuerza de tracción. Ocurre como resultado de la interacción de las ruedas motrices del automóvil con la carretera. El funcionamiento de máquinas con motor de combustión interna es imposible sin transmisión: está instalado en todos los vehículos, incluidos camiones y automóviles, autobuses e incluso ... bicicletas. Sí, la bicicleta también está equipada con una transmisión del dispositivo más simple: transmisión por cadena. Por cierto, los primeros automóviles también estaban equipados con una transmisión por cadena en la transmisión.

Por cierto, para determinar el número de ruedas motrices, puede usar la llamada "fórmula de la rueda", que se ve, por ejemplo, como "4x2" o "4x4". El primer dígito en esta fórmula indica el número total de ruedas y el segundo, el número de ruedas motrices.

Considere algunos de los dispositivos incluidos en el sistema de transmisión.

Para desconectar temporalmente el motor de la transmisión (ruedas motrices), así como para conectarlos suavemente cuando el motor está en marcha, se utiliza un embrague. El embrague se acopla cuando el automóvil se está moviendo, así como al cambiar de marcha.

El par transmitido a los principales, si es necesario, se cambia mediante una caja de cambios (caja de cambios). Además, la caja de cambios se utiliza al conducir en reversa. Además, el funcionamiento de la caja de cambios es necesario para desconectar el motor de la transmisión (o más bien, de las ruedas motrices) durante la marcha por inercia y cuando el automóvil está estacionado durante mucho tiempo.

El par se transmite entre ejes ubicados en un cierto ángulo. Este ángulo puede cambiar durante el movimiento del automóvil. Y el par es transmitido por un dispositivo llamado accionamiento cardán. En los vehículos de tracción trasera, donde el motor está instalado en la parte trasera de la carrocería, así como en los vehículos de tracción delantera, no hay transmisión por cardán.

Las transmisiones de tracción trasera utilizan un eje de transmisión porque los vehículos con tracción trasera el motor está ubicado lo suficientemente lejos de las ruedas motrices.

Pero las juntas de velocidad constante (juntas CV), que coloquialmente se llaman "granadas" entre los automovilistas, se instalan exclusivamente en automóviles con tracción delantera.

El engranaje principal es necesario para aumentar el par y transferirlo al eje de la máquina en ángulo recto. Los semiejes, a su vez, sirven para transmitir el par motor a las ruedas motrices.

Un diferencial es un mecanismo especial que se utiliza para garantizar que las ruedas motrices del vehículo giren a diferentes velocidades (en los casos en que sea necesario, por ejemplo, al conducir en una carretera con baches o en las curvas).

Los requisitos modernos para las transmisiones son extremadamente altos. Las transmisiones de las últimas generaciones deben tener un diseño simple, pero al mismo tiempo tener una gran relación acción útil(eficiencia), así como transmitir un alto par. Además, la transmisión debe ser pequeña y extremadamente fiable para no dar un fallo repentino en el momento más inoportuno. Otro de los principales requisitos de los propietarios de automóviles para la transmisión es su silencio durante la operación.

El siguiente grupo de mecanismos incluidos en el sistema de chasis es el chasis del automóvil. Exteriormente, se parece a un carro y consta de un marco, ejes (delantero y trasero), suspensión (con resortes) y ruedas. Si la carrocería del vehículo es portante, esto implica la ausencia de un marco. En este caso, todas las unidades están unidas directamente al cuerpo. Como regla general, esto se aplica a los autobuses y automóviles.

Para sostener el cuerpo hay puentes de automóviles, delanteros y traseros. La carga vertical, gracias a los puentes, se transfiere a las ruedas.

La conexión elástica de los puentes (ruedas) con la carrocería la establece la suspensión. La suspensión es un conjunto de dispositivos que conectan la carrocería y las ruedas del automóvil. Una de las principales misiones de la suspensión es transformar el impacto de la carretera sobre el coche en las vibraciones más aceptables y cómodas de las ruedas y la carrocería. En este caso, el automóvil no solo debe aumentar rápidamente la velocidad durante la aceleración, sino también desacelerar no menos rápido hasta que se detenga por completo.

Entre otras cosas, el automóvil debe ser estable y "obediente" en el control. Para lograr todos estos objetivos, sirve la suspensión, cuyo diseño determina la seguridad de conducción, así como otras propiedades operativas básicas del automóvil. También es importante recordar que la suspensión también afecta al agarre. El agarre confiable de las ruedas con la superficie de la carretera depende no solo de la carga transferida a las ruedas, sino también de ella. Y el cambio en la carga vertical sobre las ruedas, a su vez, está determinado por el trabajo de los amortiguadores y la desviación de los resortes. En consecuencia, como resultado de una disminución de la carga vertical, se reduce el agarre de las ruedas con la superficie de la carretera.

En los automóviles de pasajeros, la suspensión consiste en tipos básicos de dispositivos como:

dispositivos de guía (estos incluyen bastidores, extensiones, palancas, tracción);
elementos elásticos (muelles, cámaras de aire, ballestas, etc.);
dispositivos de extinción (amortiguadores hidráulicos);
dispositivos de control y regulación (por ejemplo, reguladores de balanceo y altura, etc.).

Las ruedas, que también forman parte del sistema de chasis del automóvil, comunican el vehículo con la carretera.

Así, el chasis del vehículo se utiliza para unir las ruedas y los elementos de fijación a la carrocería, asegurando el movimiento de la máquina con la ayuda de las ruedas motrices.

El último y tercer grupo de mecanismos relacionados con el chasis es el sistema de control del vehículo. Estos dispositivos incluyen:

sistema de dirección, que sirve para cambiar la dirección de movimiento de la máquina;
sistema de frenos, que está diseñado para reducir la velocidad del automóvil, detenerlo y mantenerlo parado mientras se estaciona.

Consideremos estos sistemas con más detalle.

Cuando cambia la posición del volante, el ángulo de rotación de las ruedas cambia. La dirección del automóvil es responsable de este proceso. El funcionamiento de la dirección radica en el hecho de que si, por ejemplo, el volante gira hacia la derecha, entonces las ruedas del automóvil también giran hacia la derecha; además, cuanto mayor es el grado de dirección, mayor es el ángulo de dirección. las ruedas girarán.

La dirección de los automóviles modernos debe funcionar de manera precisa y confiable, porque si este sistema falla, el automóvil se vuelve completamente incontrolable. Cuando se gira el volante, las ruedas deben girar sin demora hasta cierto ángulo, que debe coincidir exactamente con el ángulo del volante. Consta de accionamiento y mecanismo de dirección. Los mecanismos de dirección modernos se dividen en tres tipos: "tornillo-rodillo", "tornillo-tuerca" y "riel-sector". Todos ellos son mecánicos, pero recientemente grandes. preocupaciones de automóviles plan para reemplazar la dirección mecánica con electrónica. No habrá accionamientos mecánicos ni varillas en la dirección electrónica; serán completamente reemplazados por una unidad de control que girará las ruedas de acuerdo con el giro del volante mediante motores eléctricos.

Uno de los sistemas más importantes y responsables del automóvil es su sistema de frenado. La vida del conductor y los pasajeros a menudo depende de su capacidad de servicio y calidad de trabajo. El sistema de frenos de un automóvil consta de una serie de componentes y piezas que sirven para ralentizar el movimiento del automóvil y detenerlo por completo. Los frenos también son necesarios para, por ejemplo, mantener el automóvil parado en una pendiente. En principio, el sistema de frenado de un vehículo se divide en dos sistemas: de trabajo y de estacionamiento. El sistema de trabajo es necesario para reducir la velocidad y detener el automóvil, y el sistema de estacionamiento mantiene el automóvil en una superficie irregular. Las partes del sistema de frenos incluyen discos, cilindros, tambores, pastillas de freno y actuadores. La mayoría de los automóviles modernos están equipados con los llamados frenos de fricción. Su trabajo se basa en el aprovechamiento de la fuerza de rozamiento de una parte fija contra una parte móvil (las pastillas, por ejemplo, rozan contra un disco o tambor de freno).

Cuerpo

La base del automóvil, a la que se unen todas sus unidades y componentes, es la carrocería. depende del estado del cuerpo apariencia coche, su aerodinámica, seguridad y comodidad durante la conducción. El cuerpo tiene capacidad para el conductor, los pasajeros y la carga (equipaje). En términos de ejecución, este es un producto bastante complejo e intensivo en metal; por lo tanto, casi la mitad del costo del automóvil es el precio del cuerpo (por cierto, lo mismo se puede decir sobre el peso del automóvil) . La carrocería de los turismos modernos estándar consta de un habitáculo, un maletero y un compartimento del motor. Está fabricado en acero, aluminio y vidrio, pero los materiales auxiliares para su fabricación son imprimación, pintura, caucho, aislamiento y mucho más. Por cierto, hoy en día incluso hay modelos de automóviles, cuyas carrocerías están hechas de plástico especial duradero.

La estructura de la carrocería de un automóvil de pasajeros puede ser diferente: un convertible de dos puertas: todo depende de la imaginación del fabricante y las expectativas del cliente. Sin embargo, el objetivo principal de cualquier organismo es garantizar la seguridad, tanto pasiva (para el conductor y los pasajeros; prevenir accidentes) como activa (para otros; reducir la gravedad de los accidentes). Además de alojar al conductor, los pasajeros y el equipaje, la carrocería también tiene la función de elemento portante. El motor, todas las unidades de transmisión y chasis, los mecanismos de control y el equipo adicional están unidos al cuerpo. Entre otras cosas, el "menos" del circuito eléctrico del automóvil está cerrado en el cuerpo.

Video - información general sobre el dispositivo del coche

¡Conclusión!

Debe recordarse que cuando aparecen focos de corrosión, la carrocería puede volverse completamente inutilizable en solo un par de años, lo que significa que todo el automóvil también quedará inutilizable, porque. en este caso, sería más lógico comprar un coche nuevo que cambiar la carrocería. Por lo tanto, es imprescindible llevar a cabo y eliminar el óxido si aparece en la carrocería de tu coche.

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Nombradas las regiones de Rusia con los autos más antiguos.

Al mismo tiempo, la flota de vehículos más joven se encuentra en la República de Tartaristán ( edad promedio- 9,3 años), y el más antiguo - en el Territorio de Kamchatka (20,9 años). Dichos datos son proporcionados por la agencia de análisis Avtostat en su estudio. Al final resultó que, además de Tatarstán, solo en dos regiones rusas la edad promedio de los automóviles es inferior a...

Helsinki prohibirá los coches privados

Para hacer realidad un plan tan ambicioso, las autoridades de Helsinki pretenden crear el sistema más conveniente en el que los límites entre lo personal y lo personal transporte público será borrado, según Autoblog. Como dijo Sonya Heikkila, especialista en transporte del Ayuntamiento de Helsinki, la esencia de la nueva iniciativa es bastante simple: la gente del pueblo debería tener...

Limusina para el presidente: más detalles revelados

El sitio del Servicio Federal de Patentes sigue siendo la única fuente abierta de información sobre el "auto para el presidente". Primero, NAMI patentó modelos industriales de dos automóviles: una limusina y un crossover, que forman parte del proyecto Cortege. Luego, los namishniks registraron un diseño industrial llamado “Car Dashboard” (lo más probable es que fuera…

SUV GMC convertido en deportivo

Hennessey Performance siempre ha sido famoso por su capacidad para agregar generosamente caballos adicionales a un automóvil "bombeado", pero esta vez los estadounidenses fueron claramente modestos. GMC Yukon Denali podría convertirse en un verdadero monstruo, afortunadamente, el "ocho" de 6.2 litros le permite hacer esto, pero la mecánica de Hennessey se limitó a una "bonificación" bastante modesta, aumentando la potencia del motor ...

Mitsubishi pronto mostrará un SUV touring

La abreviatura GT-PHEV significa Ground Tourer, un vehículo de viaje. Al mismo tiempo, el crossover conceptual debería proclamar "el nuevo concepto de diseño de Mitsubishi: Dynamic Shield". unidad de poder El Mitsubishi GT-PHEV es una configuración híbrida que consta de tres motores eléctricos (uno en el eje delantero y dos en el trasero) para...

Hoy en día, la vida sin coche es inimaginable. Esto ya no es un lujo, sino un simple medio de transporte, un amigo y asistente confiable que vendrá al rescate en una situación difícil. Sin embargo, con el aumento en la cantidad de automóviles en la población, aumenta la cantidad de propietarios que no entienden su dispositivo en absoluto. Sin embargo, simplemente es necesario conocer la estructura de un automóvil para principiantes, al menos para el autodesarrollo y la erudición general, así como para no meterse en un lío en un servicio de automóvil en un intento de explicar con los dedos qué sucedió exactamente con el automóvil en caso de avería.

A pesar de la mayor diversidad, todas las máquinas son esencialmente iguales y, por lo tanto, dispositivo general coche se puede considerar en un ejemplo generalizado.

¿De qué está hecho un coche?

Ningún Coches tener los siguientes componentes:

motor
transmisión
chasis
equipo eléctrico
cuerpo

Este es el orden en el que siempre se considera el automóvil en cualquier libro de texto de mecánica automotriz, y por una buena razón: estos nodos están en orden de importancia.

Motor

El motor de un automóvil es su parte principal. Conduce el propio vehículo y simultáneamente suministra energía a las unidades de servicio. El motor casi siempre se encuentra en la parte delantera, pero a veces también se encuentra su ubicación trasera (principalmente en autos deportivos). El más común hoy en día es el motor de combustión interna (ICE) - quema combustible, convirtiendo energía térmica en cinético (rotación). Los motores son gasolina, diesel y gas. En estos tres casos, la diferencia radica únicamente en el tipo de combustible utilizado y las características del ciclo de trabajo del motor. Por cierto, puede motor diesel y ponte el Niva. También hay automóviles motor electrico, pero son una minoría, a pesar de las indudables ventajas.

El par motor debe usarse de la manera más eficiente posible, porque cuando se conduce lentamente, el motor no puede funcionar lentamente, y cuando se conduce rápido, no puede funcionar rápidamente. La transmisión convierte la velocidad del motor, ralentizándolo o acelerándolo. La transmisión es un embrague, una caja de cambios y un mando final con diferencial.

El embrague sirve para desacoplar mecánicamente las ruedas y el motor cuando no se requiere que la máquina se mueva. La caja de cambios le permite conducir a diferentes velocidades a la misma velocidad del motor. Puede ser mecánico (manual) y automático. En el primer caso, el propio conductor enciende las marchas con una palanca especial, en el segundo, las marchas se seleccionan automáticamente según la velocidad de conducción y la carga del automóvil. La segunda opción le permite facilitar el control, pero el dispositivo en sí de dicha unidad es mucho más complicado. El engranaje principal envía par directamente a las ruedas y el diferencial les permite girar a diferentes velocidades (esto se necesita principalmente en las curvas).

Además, la composición de la transmisión puede variar según el tipo de unidad. El motor puede girar solo la parte delantera, solo la trasera o todas las ruedas juntas. En el primer caso, la rotación del engranaje principal pasa a través de los semiejes inmediatamente a las ruedas delanteras. En el segundo caso (si el motor es delantero), se añade a la transmisión un eje cardán especial que conduce a las ruedas traseras a través de toda la máquina. Sobre el vehículos con tracción total(jeeps y crossovers) después de la caja de cambios, se instala otra, transferir caso, que distribuye la rotación entre las ruedas delanteras y traseras.

Chasis

Se compone de unidades directamente relacionadas con el movimiento: suspensión, ruedas, frenos. La suspensión del automóvil sirve para suavizar los momentos de reacción que ocurren cuando se conduce a través de baches, en otras palabras, hace que la conducción sea más suave y fluida. Además, la suspensión elimina y reduce el balanceo y la inclinación de la carrocería en las curvas, manteniendo el automóvil en una posición horizontal predeterminada. La suspensión consta de amortiguadores y resortes, así como de varias palancas y bisagras. Las características de la suspensión determinan la suavidad de marcha y el comportamiento general en carretera. Los frenos se utilizan para reducir la velocidad y detener el automóvil en diversas situaciones. Están ubicados directamente al lado de las ruedas.

equipo eléctrico

El equipo eléctrico es un sistema de equipo muy importante. En nuestro tiempo, cuando hay cada vez más asistentes electrónicos, el papel de los equipos eléctricos es cada vez más importante. En la versión más general, consta de una batería, un generador, sistemas de encendido, iluminación y dispositivos de control. Dado que varios sistemas consumen mucha electricidad, el motor hace girar el generador durante su funcionamiento, lo que proporciona a todos los consumidores y también carga la batería, que sirve para arrancar el motor.

Cuerpo

El cuerpo es, en términos generales, una caja de metal en la que se instalan todas las unidades anteriores. La carrocería, junto con los accesorios (puertas, capó, guardabarros), forman la apariencia del automóvil y protegen al conductor, los pasajeros y todos los componentes de las influencias atmosféricas. Casi todos los turismos modernos están equipados con carrocerías de carga, es decir, todos los componentes están instalados en él, a diferencia de los camiones, por ejemplo, donde se usa un marco, un elemento especial al que se unen el motor, la cabina, la carrocería, la suspensión, etc. Uso cuerpo de carga permite significativamente, en un 10-20% reducir el peso total.

Por supuesto, numerosas imágenes y libros pueden dar una imagen más completa de la estructura de la máquina, sin embargo, en la mayoría de los casos, el conocimiento teórico general es suficiente para comprender, por ejemplo, que los problemas con el equipo eléctrico pueden ser la razón por la que el motor “troits”, y golpes y retumbos al conducir sobre baches indican un mal funcionamiento en la suspensión. Por lo tanto, el dispositivo de un automóvil para "maniquíes", a pesar de la complejidad de los sistemas y la abundancia de servicios de automóviles, siempre puede ayudar en una situación difícil.

Un automóvil es un vehículo autopropulsado diseñado para transportar pasajeros, diversos bienes o mercancías a lo largo de una vía sin rieles. equipamiento especial y remolque de remolque. Las partes principales del automóvil: motor, transmisión, chasis, carrocería, mecanismos de control y equipos auxiliares (Fig. 2.1).

Un motor es una máquina que convierte alguna forma de energía en energía mecánica. La principal distribución la recibieron los motores de combustión interna (ICE).

El motor de combustión interna convierte la energía química del combustible que se quema en sus cilindros en energía térmica y luego, mediante un mecanismo de manivela, en energía mecánica, que impulsa las ruedas motrices del automóvil. El más extendido motores de gasolina y diesel. Este último puede reducir el consumo de combustible en un 25-30%. Se presta una atención considerable a la creación de motores que no funcionan con combustibles derivados del petróleo. Uno de ellos es el hidrógeno, cuyas reservas son prácticamente ilimitadas. Sin embargo, el uso de hidrógeno está asociado con altos costos de energía, dificultades en el almacenamiento y transporte. El uso generalizado de motores eléctricos se ve obstaculizado por la baja intensidad energética de las fuentes de energía, principalmente - pilas, y su voluminosidad, que reduce la capacidad de carga del coche y su reserva de marcha.

La transmisión se utiliza para transmitir par desde el cigüeñal del motor a las ruedas motrices del automóvil y cambiar su magnitud y dirección. Incluye los siguientes mecanismos: 3, Transmisión 4, engranaje cardan 5, eje motriz 6 (ver figura 2.1).

Embrague Está diseñado para transferir la energía del motor, arrancar suavemente el automóvil, separar a corto plazo el motor y la transmisión al cambiar de marcha y evitar grandes cargas dinámicas en la transmisión.

Arroz. 2.1

7 - cabina; 2 - plataforma de carga; 3 - embrague; 4 - Transmisión; 5 - engranaje cardán; b - engranaje principal (eje motriz); 7 - marco

En los automóviles, en la mayoría de los casos, se utilizan embragues de disco seco por fricción constantemente cerrados con un dispositivo de presión de resorte.

Transmisión se utiliza para cambiar la fuerza de tracción en las ruedas motrices, cambiar la velocidad y la dirección del movimiento, así como una larga desconexión del motor de la transmisión.

El engranaje mecánico más utilizado. cajas de paso engranajes Para facilitar y automatizar el control, así como aumentar la durabilidad, se utilizan transmisiones hidromecánicas automáticas en automóviles y, especialmente, en autobuses.

engranaje cardán transmite torque entre ejes desalineados, proporcionando compensación angular y axial cuando cambia la distancia entre ellos.

puente principal percibe las fuerzas que actúan entre la superficie de apoyo y el bastidor o la carrocería del automóvil, incluidas las fuerzas de tracción y frenado. El reductor del eje motriz, el engranaje principal, convierte el par transmitido desde la caja de cambios en magnitud.

El chasis sirve para convertir el movimiento de rotación de las ruedas motrices en el movimiento de avance del vehículo. Consiste en un marco en el que se montan el cuerpo y todos los mecanismos del automóvil, suspensión de los ejes y ruedas delanteros y traseros.

El cuerpo sirve para acomodar al conductor, los pasajeros y la carga. A camión consta de una plataforma de carga 2 y cabañas 1 (ver figura 2.1).

Los mecanismos de control están diseñados para conducir un automóvil. Estos incluyen la dirección, que cambia la dirección del automóvil, y el frenado, que le permite reducir la velocidad o detener el automóvil.

transmisión, tren de aterrizaje y los conjuntos de mecanismos de control se denominan chasis.

El equipo auxiliar incluye un cabrestante, un dispositivo de remolque y otros equipos adicionales.