Fabricación de baúles de armario para una motocicleta (40 fotos). Hacer baúles de armario para una motocicleta (40 fotos) Baúl de bricolaje para una bicicleta deportiva

Detrás últimos años estamos acostumbrados a verlo en casi todas las bicicletas. Ahora los autos sin baúles, protectores contra el viento y el barro, los arcos protectores parecen estar de alguna manera desnudos. Desafortunadamente, nuestra industria produce poco equipamiento turístico para motocicletas, y su gama es limitada, y los mototuristas se ven obligados a fabricarlos ellos mismos, en virtud de sus capacidades y habilidades.

En este capítulo, hablaremos sobre los requisitos para el equipamiento de motocicletas y mostraremos con ejemplos específicos cómo mejorarlo.

portaequipajes
El principal equipamiento turístico de una moto son los portaequipajes. Se pueden instalar detrás del asiento del pasajero, a los lados de la rueda trasera, en el tanque de gasolina, en algunos casos en el guardabarros delantero de la motocicleta y en presencia de arcos protectores, en forma de botes en los arcos. El propósito de esta ubicación es distribuir la carga de manera más uniforme en toda la motocicleta. Por cierto, queremos advertirle: no espere tener un buen viaje en motocicleta con una mochila al hombro: es inconveniente y agotador.

La mayor parte de la carga la lleva el maletero trasero, y al diseñarlo Atención especial es necesario prestar atención a la fuerza y ​​la conexión rígida con el marco de la motocicleta. Pero esto no significa que el maletero deba estar hecho de tubos de paredes gruesas o barras de acero. La solidez y la capacidad de carga de la estructura deben combinarse con su ligereza y la cuidada disposición de los puntos de enganche, sin dejarse llevar por la anchura del maletero y su gran extensión más allá del eje trasero. Para reducir el centro de gravedad, es conveniente colocar el área de carga lo más bajo posible.

Los puntos de montaje del portabultos de uso común (dos superiores en la suspensión y dos inferiores en los reposapiés del pasajero) no son lo suficientemente rígidos para conectarlo al marco de la motocicleta. Por lo tanto, el área de carga debe conectarse adicionalmente con espaciadores en la parte trasera.
guardabarros o armazón del asiento, y ate los puntales con un grillete, que se fija debajo del perno de la placa de matrícula. Los elementos de la estructura del maletero no deben interferir en el funcionamiento de la suspensión trasera, así como impedir el desmontaje de la rueda y el ajuste de la cadena.
Lo mejor es que la rejilla trasera brinde la ubicación de la carga detrás del asiento del pasajero y a los lados de la rueda trasera. Estructuralmente, esto se resuelve de diferentes maneras. Por ejemplo, las placas laterales están unidas a algunos baúles que tienen un área de carga trasera para instalar bolsas articuladas fácilmente extraíbles en ellos, otros baúles están provistos de plataformas de carga laterales para asegurar pequeñas maletas o mochilas.

Al elegir un diseño, se debe dar preferencia al maletero con bolsas fácilmente extraíbles. En primer lugar, las bolsas de mano brindan un fácil acceso a la rueda trasera, no interfieren con el ajuste de la cadena y son convenientes en los estacionamientos, ya que se pueden quitar y llevar con usted rápidamente. En segundo lugar, después de un viaje se pueden reemplazar con bolsas más pequeñas para operación diaria. En una motocicleta, tales bolsas siempre serán útiles. Después de todo, es mucho más conveniente simplemente poner cosas pequeñas en una bolsa que pensar en cómo fijarlas en el maletero o, peor aún, llevarlas en el bolsillo o en el pecho.

Como ejemplo de un diseño que cumple con los requisitos anteriores, ofrecemos un baúl soldado desarrollado por los autores para motocicletas Java (Fig. 7). Ha estado en servicio durante muchos años y ha superado con éxito pruebas de resistencia en viajes largos por varias carreteras.

Arroz. 7. Baúl trasero con bolsas para uso diario.

La tecnología de fabricación y montaje de los elementos del maletero es la siguiente (Fig. 8). De tubos de acero sin costura con un diámetro de 12? 1 o 12? I.5 mm, se fabrican espacios en blanco de base 1 (2 uds.), Barras transversales 2 (3 uds.) Y puntales 3 (2 uds.). Los insertos traseros 4 (2 piezas) se doblan a partir de barras del mismo diámetro (los elementos (piezas de base, puntales e insertos) se pueden reemplazar con tubos sólidos doblados a lo largo del radio de los insertos). Los espacios en blanco de la base y los puntales con pendientes superiores 5 (2 uds.) y 6 inferiores (2 uds.) soldados a ellos se fijan en la motocicleta, y los pernos de montaje de la suspensión trasera se reemplazan con pernos especiales 9 (2 uds.). Después de conectar la base y los puntales con inserciones traseras, suelde las barras transversales 2 y los puntales en el ala 7 (2 uds.), Habiendo protegido previamente el alerón trasero con una lámina de metal o asbesto. Luego se retira el baúl, se sueldan los soportes inferiores y laterales para correas 8 (6 uds.), Orejetas 10 (6 uds.) para placas laterales y finalmente se sueldan las uniones de los elementos. El uso de una moto como rampa elimina la posible deformación del baúl durante la soldadura y asegura que los asientos coincidan.

Arroz. 8. Maletero trasero: a - completo (vista lateral y superior); b - insertar (en blanco); c - pendiente superior; g - pendiente inferior;
e - perno del montaje superior de la suspensión trasera

Las placas laterales 1 (2 uds.), en las que se instalarán bolsas fáciles de quitar, están cortadas en una lámina de acero de 2 mm de espesor (Fig. 9). Cada placa tiene una ranura elíptica y de cuatro formas que proporcionan movimiento a los elementos de fijación de la bolsa. (Para aligerar la placa, se puede hacer un gran corte en el medio.) Naturalmente, se deben usar las mismas ranuras para montar las bolsas de turismo y las bolsas para la conducción diaria, y las dimensiones de las placas deben coincidir con las bolsas más pequeñas. Cada placa está atornillada al tronco en tres puntos. Además, se conectan a las cajas de herramientas y baterías con soportes derecho 2 e izquierdo 3, sobres con en el interior amortiguadores traseros. En las cajas para fijar el soporte, se perforan dos agujeros para los pernos.

Arroz. 9. Placa lateral del baúl para instalar bolsas fácilmente extraíbles, derecha e izquierda (a); soporte derecho para fijar la placa a la caja de herramientas (b); soporte izquierdo para fijar la placa a la caja de batería (c); hongo (g); horquilla (d); soporte de fijación (e)

En este diseño, así como en otros donde se utilicen bolsos, recomendamos utilizar mochilas deportivas de lona con lazada lateral. Su capacidad gracias a la lazada es regulable, lo que resulta muy práctico a la hora de viajar. Es útil coser adicionalmente las costuras de las mochilas con hilos duros, quitar las correas de los hombros y fortalecer la parte inferior y la pared frontal con ellas. La pared trasera también debe reforzarse: remache una lámina de duraluminio de 1-1,5 mm de espesor.

En lugar de carteras deportivas, puede usar bolsas de caza o puede hacer bolsas de compras. En cualquier caso, las costuras deben duplicarse y la pared posterior debe ser rígida. Para evitar que la parte inferior de la bolsa se hunda mientras se mueve, conéctela
cinturón. Posteriormente, cuando se metan cosas en la bolsa, tire del cinturón hacia arriba y abróchelo en la hebilla que se encuentra debajo del sillín del pasajero o en el área del mango trasero de la motocicleta.

Una adición útil a la bolsa será un asa de transporte. Los elementos de fijación fácilmente extraíbles de cada bolsa son cuatro champiñones 4 y un pasador 5, que se atornillan con tuercas a la pared posterior. Durante el ahorcamiento
Bolsas, estas partes entran en las ranuras de la placa del maletero y luego la bolsa se desplaza hacia abajo. Para fijar la bolsa en la posición inferior está prevista la abrazadera 6. Cuando se coloca en una horquilla, se apoya con su parte doblada contra la placa lateral e impide que la bolsa se mueva hacia arriba. El soporte se fija con un cordero o tuerca.

Los baúles con áreas de carga laterales se ven diferentes; se realizan con un área de carga trasera o sin ella. Un ejemplo de un baúl sin plataforma trasera es el diseño desarrollado en la planta de Java (Fig. 10, 11). Se compone de dos marcos ensamblados, puntales superior e inferior (izquierda y derecha), espaciadores. Estas partes están conectadas entre sí con pernos.

Arroz. 10. Baúl con áreas de carga laterales.

Arroz. 11. Bastidor del maletero (a); tirante inferior (b); tirante superior (c); espaciador (g)

Tanto los marcos del maletero 1 como sus travesaños 2 están hechos de tubos de acero sin costura con un diámetro de 10 × 1,5 mm; los refuerzos 3 y los revestimientos 4 están hechos de tiras de acero de 3 mm de espesor. El tirante inferior izquierdo está compuesto por tirante 5 de tubo de 16 × 2 mm de diámetro, revestimiento 6 y soporte 7 de chapa de acero de 3 mm de espesor. La llave inferior derecha es una imagen especular de la llave inferior izquierda. El puntal superior izquierdo consta de un puntal 8 hecho de un tubo con un diámetro de 12 × 1,5 mm y una superposición 9 hecha del mismo material que las piezas similares. La llave superior derecha también es una imagen especular de la izquierda. Y finalmente, para el espaciador 10, un tubo con un diámetro de
12×1,5 mm.

En las motocicletas, el portaequipajes se fija en los puntos superiores con tornillos con los que se fija el marco del asiento al marco, y en los puntos inferiores con los tornillos de las estriberas del pasajero. Maletero con áreas de carga laterales, también equipado con plataforma trasera, en comparación con el diseño anterior le permite llevar más equipaje (fig. 12 y 13).

Arroz. 12. Baúl con áreas de carga laterales y traseras.

Arroz. 13. Dibujo de la cajuela con áreas de carga laterales y traseras.

El motociclista E. Kustarev hizo un diseño típico de un baúl de este tipo, utilizando tubos de acero sin costura con un diámetro de 14 × 1 mm, y para el revestimiento del baúl de la motocicleta, chapa de acero de 2 mm de espesor. Las partes principales del maletero están atornilladas. Tenga en cuenta que estos dos baúles crean algunos inconvenientes al desmontar la rueda y ajustar el objetivo. Su conexión insuficientemente rígida con el marco de la motocicleta se puede eliminar instalando espaciadores que conectan el maletero con el guardabarros en el área del mango trasero.

El club de turistas de automóviles y motocicletas de Moscú ha desarrollado un diseño de maletero, que se distingue por el hecho de que los soportes superiores (en los pernos del amortiguador) están articulados y los inferiores (en los reposapiés) están bifurcados (Fig. 14) . Esto permite, después de aflojar los pernos inferiores, girar la cremallera alrededor de los puntos de fijación superiores, lo que abre el libre acceso a la rueda trasera y la cadena.

Arroz. 14. Baúl plegable.

Como ya hemos dicho, lo mejor es tomar los tornillos superiores como puntos base para montar el maletero en una moto. amortiguadores traseros y pernos del reposapiés del pasajero. Para los que van a fabricar portaequipajes para motos de otras marcas, hay una tabla con las distancias entre estos puntos. También recomendamos que los propietarios de motocicletas Voskhod y M-105 equipen sus automóviles con baúles más fundamentales, ya que los de marca en términos de capacidad de carga y capacidad no satisfacen mucho al turista.

Por supuesto, no siempre es posible fabricar un baúl trasero con bolsas colgantes o áreas de carga laterales. A veces hay que conformarse con un diseño más simple que no requiere soldadura. En tales casos, puede limitarse a instalar bolsas fácilmente extraíbles (Fig. 15, 16). Se cuelgan de las placas laterales, que, a su vez, deben sujetarse al marco del asiento, al guardabarros trasero y conectarse con soportes a las cajas de herramientas y baterías.

Arroz. 15. Bolsas fácilmente extraíbles en las placas laterales.

Arroz. 16. Placa lateral y sujetadores de bolsas

Los soportes están colocados a tal altura que no restringen el recorrido máximo de la horquilla trasera y el protector de cadena. Si el viaje se realizará sin pasajero, también es posible otra forma de colocar el equipaje. En este caso, se coloca una mochila de motor en la parte posterior del sillín del cojín (Fig. 17).
Es fácil coserlo usted mismo o pedirlo en un taller que fabrica fundas para asientos de automóviles. Cosen una mochila de motor de cuero sintético o lona gruesa, la colocan en la silla y la juntan en la parte inferior con correas. La mochila es espaciosa y fácil de quitar.

Arroz. 17. Mochila motorizada.

Hasta ahora, hemos estado hablando de estructuras para colocar carga en la parte trasera de la motocicleta. Por las cosas que deberían estar debajo
lado, es útil tener un pequeño baúl en el tanque de gasolina (Fig. 18). También puede ser útil para transportar cámaras de fotos y películas,
receptor de transistores y otras cosas frágiles. Al diseñar un baúl en un tanque de gasolina, es necesario prever la libertad de control de la motocicleta, la comodidad del asiento del conductor y el reabastecimiento de gasolina.
En el diseño reducido, la base del tronco son dos tubos con un diámetro de 10-12 mm, soldados con los extremos superiores de I; abrazadera alrededor del cuello del tanque. Los extremos inferiores de los tubos tienen orejas a través de las cuales se pasa un perno que asegura el tanque.
en el marco (el espacio entre los tubos y el tanque es de aproximadamente 2 mm). El collar está hecho de acero de 2 mm. Su diámetro exterior
8-10 mm más que interna. Se sueldan un manguito y una tuerca a los extremos de la abrazadera, en los que se atornilla el tornillo de apriete (Fig. 19). Las uniones de la abrazadera con otras partes no deben interferir con el cierre de la tapa del tanque de gasolina. Una canasta de metal está soldada a los tubos, hecha de manera que garantice la instalación de una bolsa en el maletero.

Arroz. 18. El baúl en el tanque de gasolina.

Arroz. 19. Fijación del baúl al cuello del tanque de gasolina.

Quizás los mejores estuches para este propósito sean los estuches para la cámara de cine Quartz-2 y la cámara Zenit-6. Son bastante caros, pero el diseño y la configuración son los más convenientes. Los estuches están hechos de cuero de buena calidad, las paredes y el fondo son suaves.
juntas y cubiertas están equipadas con cerraduras. Las particiones innecesarias de los gabinetes se pueden quitar o instalar en un lugar adecuado. (En el fragor de la reelaboración, no corte la correa de transporte: la necesitará en las paradas de autobús).

Algunos motociclistas instalan rejillas en el guardabarros delantero de su motocicleta. El uso de dicho baúl está justificado si la motocicleta tiene un ala fija. El baúl está hecho en forma de marco y está instalado de manera que la carga no oscurezca la luz del faro. En motocicletas, individuales, especialmente aquellas en las que el guardabarros está unido a las partes móviles de las patas de la horquilla, no se puede hacer un portaequipajes de este tipo. En primer lugar, aumentará el peso de la masa no suspendida y dificultará su manejo, y en segundo lugar, las cosas estarán en una especie de soporte de vibración.

Para todo tipo de baúles, lo mejor es utilizar tubos de acero inoxidable. Los baúles hechos de dichos tubos, después de aserrar cuidadosamente las costuras y pulir con papel de lija fino, adquieren un aspecto elegante durante mucho tiempo y no se prestan a la corrosión. Pero tenga en cuenta que no todos los talleres de soldadura saben cocinar "acero inoxidable". Si usa tubos de acero ordinarios, los baúles se pueden cromar o pintar para que coincidan con el color de la motocicleta.

Arcos de protección
En una moto en un viaje largo, es bueno tener arcos de protección (Fig. 20). No se trata de un tributo a la moda, sino de un complemento útil que aumenta la seguridad en la conducción. Las barras están diseñadas para proteger al conductor de lesiones en una caída y proteger la motocicleta de daños. Es conveniente instalar botes para cosas, una luz antiniebla, protectores contra el barro en ellos. Es necesario diseñar los arcos de tal manera que cuando la motocicleta vuelque hacia un lado, el manillar y el tanque no toquen la carretera.

Arroz. 20. Motocicleta con arcos de protección y parabrisas.

Proponemos el diseño de arcos que cumplan estos requisitos (Fig. 21) y permitan, además. instale protectores fácilmente removibles en ellos para proteger las piernas del conductor de la suciedad (la descripción de los protectores se proporciona a continuación).
Los arcos 1 están doblados a partir de un tubo de acero sin costura. La mayoría tamaño adecuado- con un diámetro de 25 × 2,5 mm. Para cumplir con el radio requerido, un doblador de tubos es bueno, una herramienta común para los plomeros. En ausencia de un doblador de tubos, los arcos se doblan en un espacio en blanco adecuado, después de llenar los tubos con arena y calentarlos con un soplete de gas para soldar. Para que los arcos derecho e izquierdo sean simétricos, aplique una plantilla de madera contrachapada. El soporte superior 2 y las almohadillas inferiores 3, con las que se fijan los arcos a la moto, son de chapa de acero. Después de encajar en el chasis de la motocicleta, estas piezas se sueldan en mitades de los arcos. Al igual que con la soldadura del maletero, la motocicleta se puede utilizar como grada. Durante la instalación final de los arcos en el marco, no olvide colocar casquillos espaciadores 4, 5 en los pernos de acoplamiento.

Los arcos propuestos están diseñados para motocicletas "Java-350". Saliendo de la configuración general, pero cambiando dimensiones y asientos, se pueden poner arcos en motos de otras marcas.

Cabe decir sobre la cobertura de los arcos. En nuestra opinión, es más correcto pintarlos de blanco y no de cromo. En la oscuridad, el color blanco es mejor visible para los demás, lo cual es importante desde el punto de vista de la seguridad. Además, la pintura es más práctica que el cromado: en caso de caída accidental de la motocicleta, es más fácil pintar sobre el lugar rayado que volver a cromar todo. Para que los arcos conecten visualmente con la moto y no parezcan un cuerpo extraño, no interfiere con pintarlos del mismo color que la moto en la zona de conexión con el chasis, en un tramo de 10-15 cm.

Los estuches para las cosas que mencionamos están cosidos con tela impermeable o hechos de aluminio. Los botes deben ser fácilmente desmontables y pueden fijarse en los arcos con la ayuda de correas.

Arroz. 21. Diseño de arcos de protección.

escudo de viento
Un parabrisas proporciona un servicio invaluable en un viaje largo a un automovilista (Fig. 20, 22). Protege contra el viento, el polvo y las inclemencias del tiempo y, cuando se configura correctamente, mejora la aerodinámica de la motocicleta. Es cierto que los parabrisas tienen sus inconvenientes: mientras crean comodidad para el conductor, empeoran un poco las condiciones de conducción del pasajero debido a las turbulencias que se producen detrás del escudo. "Vetrovik" es mejor estar hecho de dos partes (la superior está hecha de vidrio orgánico, la inferior está hecha de aluminio). Es mucho más fácil hacer un escudo de este tipo que con vidrio entero, y late con menos frecuencia.

La tecnología de fabricación puede ser Se corta una base de una lámina de aluminio con un espesor de 1,5-2 mm. Luego le dan la forma necesaria, probándose la base en una moto. Los casquillos manuales se cortan de metal del mismo grado y grosor y se remachan a la base con remaches avellanados o soldados a tope. Este método es más simple que eliminar los enchufes de una hoja completa. La rigidez necesaria al escudo viene dada por el rebordeado realizado a lo largo del borde. Después de limar las costuras, la base se pinta para que coincida con el color de la motocicleta y los bordes se terminan con un borde de cloruro de vinilo o un tubo de goma cortado a lo largo.

El trabajo más responsable es la fabricación de la parte transparente de la "visera". Después de hacer un patrón con papel, dóblelo a lo largo del eje de simetría y verifique la coincidencia de los bordes. Transfiera el contorno del patrón a una hoja delgada de metal u otro material duro y recorte la plantilla. Coloque la plantilla sobre una hoja de plexiglás de 4-5 mm de espesor, protegiéndola de arañazos con papel. Para evitar que la plantilla se mueva por el vidrio, es una buena idea apretar todo el paquete con abrazaderas. El vidrio se corta con una sierra de calar, una hoja de sierra para metales o un cortador hecho de un trozo de tela, afilado en forma de ganchillo.

Para dar al vidrio la curvatura necesaria, se calienta el plexiglás. Esto se hace mejor sobre una estufa de gas. Póngase guantes en las manos y gire el vaso sobre los quemadores sin acercarlo al fuego. Cuando sienta la flexibilidad del vidrio, dóblelo gradualmente, pero ya no sobre el fuego. Tan pronto como el vidrio se vuelva elástico, caliéntelo nuevamente y dóblelo, verificando el resultado en la base del "parabrisas". Este trabajo requiere paciencia y precisión, de lo contrario el vidrio se romperá y todo el trabajo se irá por el desagüe. Es necesario enfriar el vidrio al aire a temperatura ambiente, evitando que se enderece.

Arroz. 22. Dimensiones y patrón del vidrio del parabrisas.

Ahora puedes empezar a montar. Envuelva el extremo inferior del vidrio con goma delgada o cloruro de vinilo, sujete entre la base y la placa de metal precortada y taladre agujeros para tornillos de 4 mm en una sola pasada. Los tornillos no deben colocarse muy cerca de los bordes del vidrio. Si aparece una pequeña grieta en el vidrio mientras trabaja con el escudo, "detenga" su avance con un pequeño orificio taladrado al final de la grieta.

Al fijar el parabrisas en una motocicleta, se debe observar una condición obligatoria: una conexión rígida del "parabrisas" con la motocicleta para que el vidrio no vibre sobre la marcha. Puedes hacerlo de esta manera. Se instalan abrazaderas o abrazaderas divididas en el volante, a cuyas partes superiores se unen bastidores, conectando el volante a la base de la "visera". Como bastidores, puede usar barras de acero con un diámetro de 12-14 mm, dobladas en el ángulo deseado (Fig. 23). Parte inferior de la base
El escudo está unido a la viga inferior de la horquilla con varillas, que se fijan con pernos que aprietan las plumas de la horquilla.

Muy importante instalación correcta"turbina eólica". Es necesario mirar la carretera no a través del escudo, sino sobre él, ya que cualquier contaminación del vidrio perjudica la visibilidad. El borde superior del vidrio debe quedar justo debajo del nivel de los ojos y en la pendiente del escudo: dirija el flujo de aire unos centímetros por encima de la cabeza. Pero recuerda: una gran pendiente es peligrosa. Al pasar por encima de un obstáculo, el motociclista se para en los estribos y puede golpear el borde del vidrio con la barbilla.

Igualmente importante es la geometría del parabrisas. El ancho excesivo del escudo dificulta el control de la motocicleta con viento cruzado.
El ancho normal y el radio de curvatura del vidrio deben permitir que el flujo de aire pase a 3-5 cm de los hombros del conductor. Al instalar un parabrisas en una motocicleta con sidecar, tenga en cuenta que el aire reflejado por el parabrisas no debe caer sobre el pasajero del sidecar. En conclusión, realice pruebas de mar de la "visera" y, si es necesario, realice trabajos de acabado.

Arroz. 23. Instalar un parabrisas en una motocicleta.

Guardabarros y cubre ruedas.
También es útil para cuidar la protección de las piernas. El sol no siempre ilumina un camino largo, y conducir con los pies mojados es un pequeño placer. Por lo tanto, ofrecemos a los turistas instalar guardabarros en sus motocicletas.
Sin embargo, al realizar la función principal: proteger las piernas del viento y la suciedad, no deben tocar la carretera en las curvas, interferir con el funcionamiento de los pedales, vibrar y traquetear al conducir.

La lámina de aluminio es adecuada para la fabricación de escudos, a los que es fácil dar la forma deseada. También puedes usar
guardabarros delanteros profundos de motocicletas como Java o Ch3. Se utiliza la parte más ancha del ala, de la que se eliminan las estrías. Los escudos están interconectados por dos tiras transversales de acero y fijados a la riostra frontal del marco con ménsulas. Si la motocicleta tiene arcos, los protectores se fijan a las barras transversales superior e inferior de los arcos con abrazaderas. No es necesario tener guardabarros permanentemente en la motocicleta. Es posible ofrecer una variante de escudos fácilmente removibles, hechos en forma de cubiertas, colocados en los arcos solo cuando sea necesario (Fig. 24). De tela recubierta de goma, hule o lona fina, las cubiertas se cosen en forma de arcos. Los anillos están unidos a una cubierta, dos bandas elásticas con ganchos están unidas a la otra. Las cubiertas se colocan en arcos y se juntan con bandas elásticas. Al hacer un patrón de dichos escudos, no se olvide del paso libre de aire para enfriar el motor. Estas cubiertas se colocan rápidamente en los arcos a las primeras gotas de lluvia y, una vez plegadas, ocupan poco espacio.

Arroz. 24. Cubiertas-guardabarros en los arcos.

Pero no importa cuán buenos sean los guardabarros, no ayudarán lo suficiente si el automóvil tiene alas pequeñas que brindan poca protección contra el rocío que rompe las ruedas. En este caso, es una buena idea cubrir adicionalmente las ruedas atornillando un revestimiento de metal a los lados de las alas. Para que el forro no se estropee. apariencia motocicleta, están enrollados desde el interior.
Ayude a proteger las piernas del conductor y la espalda del pasajero de los guardabarros de goma contra la suciedad suspendidos en los extremos de los guardabarros delantero y trasero. Para evitar que los guardabarros cuelguen, están cortados de goma dura y doblados con la forma de las alas.

Pero todas estas medidas se justifican si la ruta turística discurre principalmente por buenas carreteras. Si tiene que conducir una parte importante del camino en caminos de tierra y existe el temor de que puedan ser arrastrados por las lluvias, entonces las alas profundas dificultarán el movimiento. Esto es especialmente cierto para el guardabarros delantero, que está montado en la parte móvil de la horquilla y tiene un pequeño espacio con el neumático. Tal ala se obstruirá con lodo, lo que puede provocar el atasco de las ruedas y una caída. Para corregir la situación, puede doblar el soporte del ala sobre los elementos fijos de la horquilla delantera. Por ejemplo, en las motocicletas Java (Fig. 25), el elemento de soporte del alerón puede ser una varilla de acero 1, pasada a través de un orificio en la columna de dirección y fijada con una tuerca debajo de la tapa del faro. Se suelda una superposición 2 a la varilla, hecha de chapa de acero de 1,5-2 mm. Los puntales del ala se cortan y se remachan en un lugar nuevo. El ala se monta en la máquina y se conecta al revestimiento con dos pernos M8, y los puntales se juntan con abrazaderas en las cubiertas de la horquilla delantera. Con tal reelaboración del soporte del guardabarros delantero, se aumenta la flotación de la motocicleta, y no te quejes si el guardabarros está menos protegido de las salpicaduras. Algo tiene que ceder.

Arroz. 25. Fijación del alerón a la parte fija de la horquilla delantera.

Algo de equipo de viaje.
A la hora de preparar un viaje, es útil equipar una moto con otro equipamiento turístico. Entonces, en el camino, una parada lateral será útil: durante una parada corta, no será necesario arrastrar un automóvil muy cargado a un soporte; se simplificará enormemente la colocación de la motocicleta en pendientes o terrenos blandos (Fig. 26).

Arroz. 26. Tope lateral.

Los automovilistas, cuya ruta de viaje se encuentra principalmente fuera de caminos pavimentados, pueden beneficiarse de un volante de tipo deportivo, que se diferencia del estándar en su mayor ancho, alto y la presencia de un travesaño que aumenta su rigidez. Una motocicleta con un manillar ancho es más fácil de manejar cuando se circula por carreteras irregulares, sobre grava, arena o en caso de pinchazo de neumático. Dado que estos volantes suelen ser caseros, se deben tener en cuenta las siguientes circunstancias al diseñarlos. El material para el volante debe ser tubo sin costura. El ancho y la curvatura del volante deben ser tales que al girar, el conductor no tenga que cambiar la posición del cuerpo y alcanzar el volante. La altura de las manijas del volante no debe ser superior al nivel del cofre, y su posición debe ser tal que las manos descansen libremente sobre las manijas. Un error común que debe evitarse es que un volante mal diseñado obligue al conductor a sentarse. Tal aterrizaje es agotador, lo que dificulta levantarse en los estribos, inclinándose hacia adelante en subidas empinadas.

También debe pensar en la comodidad de conducir una motocicleta en un viaje largo. El confort se crea no sólo ubicación correcta estriberas, manillares, manetas, pero también un cómodo sillín. Recientemente, las plantas de motocicletas han estado colocando sillines acolchados en las motocicletas. Estos sillines son cómodos si son lo suficientemente anchos. Las almohadas estrechas no son adecuadas para viajes largos: no puede sentarse en ellas durante mucho tiempo. Si su máquina tiene un asiento angosto, cosa una bota con almohadillas laterales de espuma o goma espuma. La funda que expande la almohada está cosida de polipiel; los revestimientos se pegan con pegamento 88 y se fijan con hilos duros. Las correas están cosidas al borde inferior de la funda, que se aprietan debajo de la almohada. Si vas a viajar sin pasajero, dicha funda se puede combinar con una mochila motorizada. Para aumentar la comodidad del viaje del pasajero, algunos se instalan detrás
sillín espalda blanda.
Esto es especialmente útil en máquinas con amortiguadores cortos, por ejemplo, en los viejos scooters Vyatka. En los pasos "Vyatka" y "Tula-200" son útiles, que están hechos de placas de acero dobladas. Para evitar que las piernas salten, las almohadillas de goma de los esquís están remachadas en los estribos.

Para cualquier turista en moto que quiera estar bien preparado para un viaje, una moto es un amplio campo de actividad para la creatividad técnica. Entonces, además de la fabricación de baúles, arcos, una "visera" y otros dispositivos, es posible modificar el equipo eléctrico del automóvil, ampliar sus capacidades y hacerlo más conveniente.

Comencemos con la luz antiniebla. Está instalado en el travesaño inferior derecho del arco (Fig. 29) La posición baja del faro permite su uso efectivo cuando se conduce con niebla. Es deseable que el faro emita una luz amarilla. Si no hay lámpara o vidrio amarillo, puede insertar un filtro de luz amarillo flexible entre la lámpara y el vidrio. Dichos filtros de luz se utilizan en equipos de iluminación y se venden en tiendas de artículos de teatro.

La ubicación correcta del faro cumple con las condiciones de seguridad del tráfico en la oscuridad. En el tráfico que se aproxima, los conductores
Se “pide” a los autos que no los cieguen y cambien de luz baja a estacionamiento. Pero con tal luz es peligroso conducir, especialmente para los motociclistas.
La transición a la luz de estacionamiento más un faro adicional elimina el cegamiento de los conductores, y el motociclista ve el camino y el lado derecho del camino. El faro está conectado al terminal de la luz de estacionamiento a través de un interruptor de palanca especial. Por cierto, la ubicación de la luz antiniebla, que suele encontrarse en las motos cerca de la principal, en nuestra opinión, no es más que una decoración.

hay otro tipo faro adicional- giratorio, que tiene un dispositivo giratorio. La necesidad de un faro de este tipo se siente especialmente en máquinas con un faro principal fijo (por ejemplo, en la motocicleta MTs, Tula, Chezetta y otros scooters). Instale el faro giratorio junto al principal en el volante o en el travesaño superior del arco. Si coloca un faro de este tipo en el sidecar de una motocicleta, es mejor colocarlo en el lado izquierdo de la carriola para que el conductor pueda alcanzarlo con la mano. La luz de giro puede ser útil al elegir un camino en una mala sección de la carretera, al orientarse de noche en el suelo. Debería
tenga en cuenta que su instalación requiere permiso de la policía de tránsito.

Figura 29. Instalación de una lámpara antiniebla en un arco de protección.

Los indicadores de dirección serán de gran utilidad en la ciudad y en la carretera. Algunas fábricas de motocicletas equipan sus automóviles con "luces intermitentes". Si su "tripulación" no está equipada con letreros, le recomendamos que lo haga.

Las luces indicadoras de dirección deben espaciarse lo más ampliamente posible y colocar en ellas lámparas con una potencia de al menos 15 vatios. Trate de usar lámparas del mismo tipo que las instaladas en la motocicleta; esto permitirá, en caso de que una de ellas se queme, tomarla prestada en otro lugar menos responsable. Para los indicadores de dirección de motocicletas, se han liberado relés de 6 voltios RS-419. También puede tomar el relé automotriz de 12 voltios RS-57, que tiene un tornillo para ajustar los intervalos de parpadeo. Ajustando el relé RS-57 es posible hacerlo funcionar en un sistema eléctrico de 6 voltios.

El relé se coloca en el faro de la motocicleta. Un interruptor de señal de giro está instalado al lado del mango del acelerador (Fig. 30). Puede hacerlo sobre la base de un interruptor de luz estándar haciendo una ligera modificación. En las motocicletas Java, por ejemplo, se retira una placa de contacto con un resorte del interruptor y se perfora un pequeño rebaje en la lámina central para fijar la posición neutral (Fig. 31).

Arroz. treinta

Arroz. 31

Si los indicadores de dirección delanteros no son visibles para el conductor, es necesario proporcionar control sobre el funcionamiento del sistema. Para hacer esto, coloque una luz de señal en el faro. Si las luces indicadoras están instaladas en el parabrisas, se taladran agujeros debajo de ellas para que el conductor pueda ver la luz de las bombillas.

Equipo de remolque lateral.
Todo nuestro razonamiento sobre adiciones constructivas se refería a motocicletas individuales. Los mismos dispositivos, con la posible excepción de los arcos del tope lateral y la bolsa con bisagra derecha, son útiles en una motocicleta con sidecar. En la carriola en sí, es útil un baúl adicional detrás del asiento del pasajero, donde es conveniente colocar artículos grandes, como una tienda de campaña. En los lugares donde se instalan los soportes del maletero, el cuerpo del cochecito está reforzado desde el exterior y desde el interior con placas de metal. El tronco está hecho de tubos de acero con un diámetro de 10-12 mm (Fig. 32). Para evitar que el equipaje se deslice, el área de carga debe tener un respaldo pequeño.

Una ventaja importante de las motocicletas con sidecar es la posibilidad de llevar una rueda de repuesto con usted. En las motocicletas "Izh", "Pannonia" se coloca en un soporte especial montado en la parte trasera del lado izquierdo del remolque. El diseño del soporte puede variar. Solo en el lugar de su instalación es importante fortalecer el cuerpo del cochecito desde el interior. Cuando se coloca de lado, la rueda no interfiere con el pasajero de la motocicleta y es de fácil acceso.

Un complemento muy necesario para la carriola puede ser un toldo, especialmente cuando se viaja con un niño. La capota debe ser plegable, compacta y liviana.Así es como un motociclista en el remolque lateral BP-62 resolvió este problema (Fig. 33). La base de la carpa son cuatro arcos de duraluminio. Están cubiertos con una lona fina (puede usar otro material suave, duradero e impermeable). Los dispositivos con bisagras del marco están unidos a los lados de la carriola. El arco posterior está inmóvil. El toldo en estado levantado está fijado al marco del parabrisas. En los lugares de contacto con el vidrio, el arco frontal
bordeado con caucho microporoso (Fig. 34). Este toldo podría usar una pequeña ventana trasera hecha de plexiglás delgado. Al diseñar un toldo de este tipo, es necesario prever la posibilidad de que el pasajero lo abra desde el interior y garantizar una buena tensión de la lona.

Arroz. 32. Montaje del baúl y la rueda de repuesto en la silla de paseo.

Arroz. 33. Toldo plegable en el sidecar de una motocicleta.

Arroz. 34. Croquis del toldo en la carriola: 1 - montura con bisagra, cojín de soporte y perno M8; 2 - soporte y pernos de montaje M6; 3 - arco de 1600 mm de largo; 4 - tejido impermeable; 6 - arco de 2000 mm de largo; 6 - arco de 1900 mm de largo; 7 - arco de 1620 mm de largo;
8 - junta de gomaespuma

Remolque trasero.
Una conversación especial será sobre un remolque trasero de una rueda. En algunos países, por ejemplo, en Checoslovaquia, Polonia, la RDA, estos remolques se usan ampliamente.

Conservando todas las ventajas del transporte de vía única, el remolque trasero amplía las capacidades de una motocicleta individual, facilitando la colocación de carga en un viaje. Si toma mucho tiempo asegurar el equipaje en una motocicleta, un remolque lo hace más fácil. Se tarda unos minutos en conectarlo a una motocicleta o scooter: simplemente inserte el pivote central, ajústelo y conecte el enchufe de la luz trasera del remolque.

Arrancar en una moto con remolque es sencillo. El coche no circula de lado a lado. El movimiento con él no es difícil. Las curvas con un remolque trasero son fáciles de pasar; esta ventaja sobre un remolque lateral es especialmente notable en carreteras de montaña. Al frenar la motocicleta, el remolque trasero no tiene tendencia a patinar, lo que no ocurre con un remolque lateral sin freno.

Hay, por supuesto, algunas características de conducir una motocicleta con remolque. La velocidad debe limitarse a 70-75 km / h; después de todo, las cargas adicionales se transfieren al marco de la motocicleta y la pequeña rueda del remolque "siente" cada bache en la carretera. También necesitarás ciertas habilidades para mover una motocicleta con remolque en reversa.

El remolque PAV-40 lanzado por la industria checoslovaca puede dar una idea del diseño del remolque trasero (Fig. 35). marco portador Se compone de un tubo de acero de alta calidad con un diámetro de 25 mm. Se le sueldan dos travesaños, a los que se une un cuerpo con la ayuda de 4 cojines de goma. En el centro del marco, se suelda un arco para proteger los lados del remolque en caso de caída. El sistema de suspensión consta de dos amortiguadores telescópicos, la rueda se encuentra en la horquilla pendular. El cuerpo es de acero, estampado, tiene varios refuerzos. Es cerrado de arriba por la tapa con el castillo. Una placa de matrícula y luces de señal están fijadas en la pared trasera del remolque. El cableado eléctrico se conecta mediante un conector de enchufe a la luz trasera.

Arroz. 35. Remolque trasero RAU-40 y enganche de remolque para conectarlo a una motocicleta.

enganche de remolque hecho de cuatro tubos de acero conectados en un nudo. Los elevadores son orejetas y están unidos a la motocicleta por medio de los amortiguadores traseros superiores y los pernos del reposapiés del pasajero. A la unidad de conexión del tubo se sueldan dos orejas con orificios para el pasador de bisagra del dispositivo giratorio.

En los últimos años, los remolques traseros han comenzado a aparecer en las carreteras de nuestro país, y en todas partes son de gran interés. Sin esperar a que la industria dominara la producción de remolques de una rueda, algunos automovilistas comenzaron a fabricarlos ellos mismos.

El remolque trasero fue diseñado con éxito por el entusiasta del mototurismo B. Ezdakov (Fig. 36). El marco de su remolque consta de dos tubos de acero paralelos conectados por travesaños. Las orejas están soldadas al marco, al que se une el cuerpo a través de bloques de goma.El marco del cuerpo se ensambla a partir de esquinas de duraluminio, frente a láminas de aluminio. La parte inferior del amortiguador telescópico está fijada sobre una plataforma móvil, lo que permite regular correctamente su inclinación (Fig. 37). La plataforma, a su vez, tiene agujeros elípticos y está atornillada a las orejetas del marco.

Arroz. 36. Remolque trasero diseñado por B. Ezdakov.

Arroz. 37. Instalación de un amortiguador telescópico en la parte trasera del remolque.

La unidad de enganche y el dispositivo de giro son más perfectos que los del remolque PAV-40 descritos anteriormente, este diseño proporciona una mejor conexión con la motocicleta, ya que se reduce el juego en las articulaciones, y esto es importante para la rápida respuesta del remolque. a las maniobras de la máquina (Fig. 38). Además, el dispositivo de remolque es un baúl con plataforma trasera y bolsas laterales pequeñas.

Arroz. 38. Esquema del cochecito trasero arrastrado.

Uno de los autores tuvo la oportunidad de realizar extensas pruebas de este remolque, tanto vacío como completamente cargado. Las pruebas se realizaron en serpentines de carreteras de montaña y en carretera a velocidades de hasta 90 km/h. Grado rendimiento de conducción el más alto,

Al diseñar un remolque de este tipo, uno debe abstenerse de inflar las dimensiones del cuerpo: después de todo, la motocicleta no es camiones tractores. El enganche de remolque montado en una motocicleta se puede hacer más calado utilizando tubos con un diámetro de 14-16 mm. Sin embargo, hay que decir que si bien la policía de tránsito no siempre da permiso para la operación de remolques traseros hechos en casa debido a la falta requerimientos técnicos que deben cumplir los remolques. La cuestión de ellos pronto, obviamente, se resolverá, y los remolques adquirirán los derechos de ciudadanía.

En conclusión, me gustaría llamar la atención del lector sobre el aspecto estético al diseñar dispositivos adicionales. Los contornos encontrados con éxito son agradables a la vista, y debemos esforzarnos por hacer que los equipos turísticos hechos en casa encajen orgánicamente en los contornos del automóvil y armonicen con ellos.

Pequeñas cosas útiles.
Ahora, quizás, sea el momento de hablar de algunas de las "pequeñas cosas" que crean ciertas comodidades en el viaje, facilitan el funcionamiento de la máquina y le permiten tener a mano repuestos y herramientas. A primera vista, pueden parecer redundantes, pero, como dice la gente experimentada: “Siempre no notas las pequeñas cosas cuando están, y realmente sientes su ausencia”.
Además de varios dispositivos de nuestro propio diseño, llamamos su atención sobre una descripción de una serie de dispositivos propuestos por otros motociclistas (basados ​​en los materiales de la revista Za Rulem).

1. ¿Cuánta gasolina hay en el tanque? El automovilista responderá rápidamente a esa pregunta mirando el dispositivo. El motociclista, en cambio, tiene que determinar la cantidad de gasolina “a ojo”. El benzometro más simple ayudará a aumentar la precisión de la medición (Fig. 39). Está hecho de una varilla de textolita u otro material que se humedece bien con gasolina. La varilla se baja verticalmente al tanque, donde se vierte gasolina en incrementos de 1 litro y se hacen los riesgos correspondientes en la varilla. La cantidad de litros se escribe encima de cada riesgo y el medidor de gas está listo.

Arroz. 39. El indicador de gas más simple


Arroz. 40. Benzomero flotante

2. Puede usar un diseño más complejo del benzoómetro, cuya ventaja es que el puntero está constantemente en el tanque (Fig. 40). De un alambre de acero de tres milímetros, las guías se doblan en forma de letra P y se cortan hilos en los extremos. En un flotador de espuma con orificios para guías, se fija un tubo de luz: un puntero con graduaciones en litros. Se perforan tres orificios en la brida del cuello del tanque y se saca un tubo y los extremos de las guías con tuercas inferiores previamente atornilladas. Luego atornille las tuercas guía superiores y apriételas. En este caso, la parte inferior de las guías con un tubo de cloruro de vinilo colocado debe apoyarse contra el fondo del tanque. En el extremo superior del puntero, se fija una bandera con un tornillo, que permite fijar el puntero en la posición baja.

3. Se necesita una taza medidora de aceite en el camino, porque no todos los dispensadores están equipados con mezcladores. El lugar más adecuado para ello es en la rejilla del tanque de gas. El vidrio puede ser de metal o de polietileno. En su pared interior se aplican riesgos que determinan la cantidad de aceite por 1 y 2 litros de gasolina. Si la copa no entra en la rejilla de fábrica, tendrás que desoldarla del anillo de soporte y soldar una nueva más profunda. En las máquinas donde no haya malla, póngala. Siempre será útil en la carretera al repostar desde un cubo "al azar".

4. En varias motocicletas, es posible acceder a la batería y las cajas de herramientas después de levantar el cojín del asiento, lo que es un inconveniente en un viaje largo. Le recomendamos que instale cerraduras internas en las tapas (las cerraduras de las cajas de la motocicleta Pannonia o las cerraduras de las puertas de los automóviles GAZ funcionarán después de la modificación correspondiente).

5. La caja de la batería de algunas motocicletas se puede usar de manera eficiente moviendo la batería lo más posible hacia un lado. Se coloca un matraz de polietileno o una jarra de metal de 400-500 cm3 en el espacio libre junto a la batería. aceite de motor. También hay un lugar para el indicador de ajuste de encendido, fusibles de repuesto, un indicador de gas y otros artículos (Fig. 41). La fijación se realiza mediante abrazaderas montadas en las paredes.

Arroz. 41. Uso del espacio en la caja de baterías.

6. Puede causar mucha decepción el electrolito de la batería que ha caído sobre un silenciador cromado. Para evitar esto, debe envolver la batería en una lámina de goma delgada o envoltura de plástico. La tapa debe estar 15-20 mm más alta que los terminales. Es imposible envolver completamente la batería: el gas liberado durante su carga debe tener una salida libre a la atmósfera. La caja de la batería se mantiene en su lugar mediante un anillo de goma.

7. Para repostar en el camino, es bueno tener una manguera de gasolina con usted. Como manguera, puede usar 1,5-2 m de un tubo de goma que se vende en farmacias. Dicho tubo, enrollado en espiral, se puede almacenar debajo de un anillo de goma que se usa en la batería.
toro

8. La herramienta más común que necesita un motociclista es un destornillador y una llave para bujías. Por lo tanto, es recomendable no envolverlos en una bolsa, sino instalarlos en clips especiales ubicados en la caja de herramientas. Las velas de repuesto se guardan convenientemente en portavelas al lado de la llave para velas. Para proteger los electrodos, se colocan tapas de botellas de plástico en las velas. Por cierto, la bolsa de herramientas no interferirá con el cierre de la caja si se presiona contra la pared con un anillo de goma sobre los ganchos (Fig. 42).

Arroz. 42. Uso del espacio en la caja de herramientas.

9. Para no perder piezas pequeñas durante la reparación nocturna del carburador u otros componentes, utilice las tapas con bisagras de la batería o las cajas de herramientas. En este caso, las lámparas "debajo del capó" instaladas en las cajas ayudarán mucho.

10. Es necesario tener una lámpara portátil en el camino. Las pinzas de cocodrilo están soldadas a los extremos de su cable. Para que las manos estén libres durante la reparación, el "transporte" se ata a un anillo de goma y el anillo se coloca en la cabeza.
El montaje de una lámpara portátil puede ser diferente. Las ferreterías venden pequeños cerrojos magnéticos para puertas. Coloque el imán de dicho pestillo en el "transporte". Ahora se puede "pegar" a cualquier objeto de metal.

12. En algunas máquinas para apilar cosas pequeñas, la tija del sillín se usa con éxito. En Java-350, por ejemplo, se monta convenientemente un estante alrededor del silenciador de succión, unido al frente del segundo tornillo que conecta el revestimiento. Con su parte trasera, se apoya en los soportes de las cajas de herramientas y baterías. Para facilitar la instalación, el estante está hecho de material compuesto.

13. En algunas motocicletas, el borde del guardabarros delantero está bajo sobre la carretera. Mejorando la protección del conductor contra la suciedad de la carretera, un ala de este tipo se aferra a los obstáculos de la carretera relativamente pequeños cuando se conduce. Para aumentar la capacidad de la motocicleta a campo traviesa, puede cortar la parte inferior del ala y, para no empeorar sus propiedades protectoras, agregue un delantal de goma doblado a la forma del ala.

14. Todo motociclista sabe que a veces se tarda mucho en “pedir” al coche de delante que ceda el paso. La baja potencia de la señal no transmite el "grito del alma" al conductor, por lo tanto, le recomendamos que equipe la motocicleta con señales de sonido duales. Verá los beneficios de las señales duales al adelantar camiones pesados ​​y al conducir por caminos montañosos sinuosos. Las señales sintonizadas con un sobretono al máximo volumen se montan en un soporte especial con las rejillas hacia adelante. Cuando instale señales debajo del faro, recuerde que no deben interferir con el recorrido completo de la horquilla delantera.

15. Es poco probable que haya que convencer a alguien del uso de un espejo retrovisor, en la ciudad, en la carretera o cuando se viaja en grupo, simplemente es necesario. Por lo tanto, asegúrese de equipar el automóvil con un espejo, o incluso dos, derecho e izquierdo. Algunos motociclistas instalan un espejo en el parabrisas, otros, en el volante o al final del volante. Se debe dar preferencia a la fijación del espejo al final del volante. Con esta configuración, la imagen no quedará parcialmente oscurecida por la mano o el hombro del conductor. Es cierto que hay más posibilidades de perder el espejo cuando el auto se cae y no es muy conveniente apoyarlo contra un árbol en el bosque; Sin embargo, esto no es así
significativo en comparación con buena visión general. Por cierto, un espejo en una barra rígida corta vibra menos y la imagen en este caso "no está borrosa".

16. No todos los autos tienen la capacidad de montar un espejo al final del volante, ya que algunas fábricas instalan indicadores de dirección en este lugar. En el scooter "Vyatka" VP-150 M, para combinar estas dos partes necesarias, el espejo se fija de la siguiente manera. Una arandela adaptadora 2 está hecha de una lámina de acero con un espesor de 3 mm En la tuerca 1, que sujeta la luz indicadora de giro, y en la arandela adaptadora, se perforan cuatro agujeros con un diámetro de 3 mm con avellanados. Luego, la tuerca y la arandela se conectan con remaches avellanados. El soporte del espejo 3 se fija en el borde de la arandela adaptadora. El marcado de los agujeros para los remaches se realiza preinstalando la tuerca, el soporte y el espejo (Fig. 43).

17. Algunos motociclistas duplican el espejo ubicado en la motocicleta con un espejo médico adherido a la diadema de las gafas (Fig. 44). Tal espejo ayuda mucho en carreteras con giros frecuentes, cuando el reflejo en el espejo principal va hacia un lado y no es deseable dar la vuelta. La pata del espejo se sujeta al marco de las gafas con anillos de goma. Antes de la instalación, debe doblarse en ángulo recto.

Arroz. 43. Montaje del espejo en el volante del scooter "Vyatka" y V-150 M


Arroz. 44. Instalación de un espejo médico en la sien de las gafas. Ángulos de reflexión al mirar hacia delante y hacia los lados

18. Si la mayor parte del recorrido transcurre por caminos de tierra, no está de más llevar brazaletes en la rueda trasera. Esto es especialmente útil para una motocicleta con sidecar en una carretera empapada por la lluvia. Las correas de pulsera se pueden hacer con tela de goma de 4 mm de espesor o con una cinta transportadora vieja, después de cortar varias capas. Ancho del cinturón 35 mm, largo 500-550 mm (dependiendo del tamaño del globo). Las garras están hechas de una lámina de acero de 3 mm y se doblan para adaptarse a la forma del neumático. En la rueda, las pulseras se juntan con pernos que pasan a través de placas de metal fijadas en los extremos del cinturón (Fig. 45).

Arroz. 45. Instalación de correas de garra en la rueda

19. Si tu moto no dispone de manillar lateral y trasero, te aconsejamos fabricarlos. Te facilitarán subir la moto cargada de equipaje. estacionamiento y son útiles para salir del lodo. Los soportes de las manijas deben estar rígidamente conectados al marco.

20. Para drenar el agua que pueda entrar en la protección de la cadena durante la lluvia o al cruzar un vado, taladre el fondo
punto del orificio de la carcasa con un diámetro de 2-2,5 mm.

Incluso antes de comprar nuestro maxi scooter Honda Silver Wing de 600 cc, mi esposa y yo ya estábamos planeando nuestros futuros viajes. Bueno, ¿qué tipo de "larga distancia" sin equipaje, que a veces es bastante problemático arreglar en una motocicleta? Ninguna versión prefabricada de los marcos laterales o de los baúles del guardarropa puede acomodar tal cantidad de equipaje como uno hecho en casa.

Lo confieso, hasta este punto ya he intentado hacer marcos laterales en mi maxi scooter anterior, Honda Forza 250cc. Como resultado, pesaba demasiado y no tuvo tiempo de cumplir su destino, ya que Silver Wing vendió y compró la bicicleta. Basado en la experiencia previa, comencé a diseñar maletero nuevo, que tendría una alta resistencia, pero no tendría demasiado peso. Lo que salió de esto, lo describiré más adelante.

En primer lugar, debe pensar detenidamente dónde estarán los puntos de conexión de nuestro maletero. Es genial si la motocicleta de fábrica tiene un diseño que facilita la fijación del portabultos al cuadro. En ocasiones merece la pena recurrir a estudiar las opciones de fábrica para los baúles que hay en el mercado. Por ejemplo, Givi se especializa en la producción de dichos complementos para motocicletas. Lo que hice fue encontrar fotos de mi moto con marcos laterales instalados en un buscador, luego las adapté a mi baúl, modificándolas un poco.

Después de eso, puede comenzar a hacer las orejas del archivo adjunto. En los puntos superiores, mi futuro baúl se adjuntará a los lugares estándar donde el fabricante instala la plataforma para el baúl del guardarropa. Esto simplifica enormemente el trabajo. Como material del que se fabricarán los sujetadores, se utiliza una tira de acero, cuyo espesor es de 4 mm.

Para dar a los sujetadores la forma correcta, la tira debe estar marcada y doblada en una forma que repita la plataforma. Con un tejo y un martillo, esto no es difícil de hacer. Esto es lo que obtuve:

Ahora puedes empezar a hacer los propios baúles. Como material, elegí una varilla cuadrada de 10 mm. Si lo desea, puede buscar un tubo cuadrado, pero habrá problemas con su arqueamiento. Por lo tanto, es mejor detenerse en el "cuadrado" o varilla, lo cual hice. Hice el marco con pequeños estantes, cuya tarea principal es sostener las bolsas. Así es como se veían:

Como pueden ver, reforcé el diseño de los baúles con bufandas en los costados y añadí ramitas transversales para que la bolsa no se hunda y se caiga.

A continuación, puede soldar el maletero a los soportes. Es mejor hacer esto en el lugar para adivinar lo más correctamente posible con la ubicación de las "orejas" en el marco. Para ello, es necesario proteger al máximo la moto de los efectos de la temperatura y tensión de la máquina de soldar. Retiré la batería por completo y envolví el plástico en trapos húmedos, cartón y linóleo viejo. Esto es lo que parecía:

Lo aclararé de inmediato: en una motocicleta, solo necesita agarrar un cuadro en varios puntos, debe hervirlo solo en la forma eliminada.

Para que nuestros cuadros no toquen el plástico de la moto, sean rígidos e inmóviles, deben ir fijados en los puntos más bajos. Hice un puente entre ellos, que, a su vez, se fija al marco de la motocicleta:

También soldé soportes de la longitud requerida a los marcos mismos, lo que le permitió arreglar el baúl a continuación:

Y, por supuesto, los pinté. Esto es lo que sucedió al final:

Y aquí está mi baúl en proceso de viaje de larga distancia:

De momento, con este baúl ya hemos recorrido más de 25.000 km. En 2015, viaje de 11.000 km a Altai. En 2016, 14 000 km hasta Baikal, ayudó más de una vez con su fuerza cuando la motocicleta cayó de costado, apoyándose sobre ella. Fue solo gracias a él que se mantuvo sano y salvo cada vez. Adjunto un video en el que también se ve el proceso de funcionamiento de mi baúl milagro.

Vídeos adjuntos:

En general, los baúles de las motocicletas se fabrican diferentes caminos de diferente material. Mi cliente quería que fueran de cuero puro sin esqueleto interno. Por lo tanto, se eligió una orilla negra de 3,2 mm. En el proceso, surgió la idea de que sería bueno hacer una silla de montar, es más resistente. Pero decidí de antemano encerar los baúles del armario para que no absorbieran la humedad, así que tomé una luz intermitente. Después de encerar, la rigidez estará en el nivel adecuado.
Así es como se ve mi boceto. Esto, por supuesto, es un error, pero todo me conviene: informativo y no me importa el café derramado.

Como la idea del tutorial se me ocurrió después de que empecé a trabajar en las alforjas, volé con éxito todo el proceso de cortar, cortar y pintar el cuero. En principio todo es elemental allí, todo el mundo sabe cortar y cortar telas o alguna otra tontería, así que no me molesté en esta etapa. PD Todos los patrones los hice de prechapado o cartón muy duro, para que todo quedara parejo.

Así que tenemos casi todos los estampados menos la válvula, que será de otra piel, porque faltaba estúpidamente el necesario intermitente negro. En las válvulas usaré el mismo intermitente, solo rojizo, en el que habrá un patrón en forma de cuervo. Para coser uniformemente un baúl de guardarropa, que es esencialmente una bolsa grande, debe perforar agujeros de antemano para la futura costura. Le recomiendo encarecidamente que obtenga un cortador de ranuras y corte una ranura milimétrica para el hilo; de esta manera, nunca se desbordará en su vida y la costura se verá mucho más espectacular y pareja. Por lo general el marcaje se hace con un bolígrafo especial sobre la piel y luego se borra, pero yo no lo tengo, entonces uso un lápiz duro simple, pero no se borra el bastardo. En resumen: marco la costura, corto la ranura.

A continuación, pongo marcas en la parte posterior de los patrones para no confundir qué coser. Es hora de perforar agujeros para la costura. Aquí, el principio fundamental es que debe haber la misma cantidad de agujeros y una disposición simétrica en los patrones cosidos entre sí. Si golpea al azar, al final de la costura saldrá una mancha en forma de agujeros adicionales que no podrá ocultar de ninguna manera, y la evidente asimetría de la bolsa cosida. En el primer baúl del guardarropa, obtuve una obscenidad debido a un agujero adicional, que casi golpeé por falta de atención. Si golpea, saldría una asimetría en forma de un centímetro endurecido: llama la atención de inmediato, así que tenga cuidado. Los artesanos chinos generalmente primero pegan las superficies por un momento y luego cosen.

Comienzo a coser la parte inferior del baúl del armario a su pared frontal. En una buena nota, valdría la pena cortar los bordes y redondearlos de inmediato, pero no tengo la herramienta adecuada, así que solo hago un corte parejo y lo pinto. Así es exactamente como se supone que debe ser, porque aún se pueden unir hebillas, e incluso en el caso de una jamba, es más fácil y rápido rehacerla. Todas las costuras están hechas a mano con dos agujas una hacia la otra. Hilo sintético, trenzado + encerado, de 1mm de diámetro. IMPORTANTE: antes de coser en la pared frontal de la caja, es necesario marcar y perforar todas las costuras y agujeros, así como cortar todas las ranuras necesarias para los pliegues en la pieza de cuero que será el fondo (e inmediatamente doblar en los lugares correctos con un mazo cuidadosamente). Porque entonces será una hemorroide rara Como resultado, tenemos una mierda. INMEDIATAMENTE después del flasheo, vamos al baño, humedecemos la mezdra (parte posterior de la piel) con un poco de agua y golpeamos suavemente con un martillo, como se muestra en la foto. Como resultado, tenemos ángulos claros de 90 grados en la costura. Y el ojo agrada y se excluyen los desgastes y otras bofetadas, como en la foto del caso anterior a continuación, en el que las costuras no están dobladas (el hilo está roto y la costura se está deshaciendo, todo está roto ...).

A continuación, hago exactamente el mismo espacio en blanco para el segundo baúl del armario. En el buen sentido, sería necesario encerar inmediatamente la pared exterior hasta coser la pared trasera, para no sufrir mucho después. Probablemente haré esto. En este caso, se necesita mucha cera hasta que la piel deje de absorberla. Esto es para darle rigidez y resistencia al agua a la piel, porque la shora es una variedad muy blanda y no mantiene bien su forma. Prefiero mantener en secreto el proceso de depilación y la composición, no me culpéis. El que lo necesite lo googleará. Por cierto, enceré del lado de la mezra, porque la cara en este caso está pintada.

Mientras mis manos con callos descansan de coser tomo las paredes traseras de las alforjas y con ayuda de viejas alforjas de moto alineo y ajusto las sujeciones a la moto del dueño, al mismo tiempo cortare inmediatamente los cordones para sujetarlas al marco Saco los cordones de la misma piel que las alforjas y los corto con un cortacordones en un par de minutos. Hago agujeros en los lugares correctos para futuros cordones.

Paralelamente a los dos puntos anteriores, empiezo a abrochar lentamente las hebillas y a cortar las correas. Nada complicado. E inmediatamente los abrocho al baúl. En este caso, las hebillas se sujetan a remaches llamados holnitens. Esta pequeña cosa ahorra brutalmente tiempo y esfuerzo, se ve impresionante, pero le encanta deslizarse del yunque y resulta ser golpeado como en la foto. El tratamiento es arrancar esta infección, tratando de no desgarrar la piel, o golpearla con un martillo y olvidarse de ella. Menos: se ve mal. Queda por cortar el exceso de la parte inferior y puede coser la pared posterior. p.d.: antes de coser la pared trasera, debe perforar agujeros para sujetar al marco de la motocicleta. Olvidé hacer esto, así que ya sufriré con la pared cosida.

Cosí en la pared trasera, golpeé los pliegues con un martillo (vertimos generosamente agua en el exterior de la ranura y en el interior del baúl del armario el lugar del pliegue con agua para que la piel sea plástica y se estire), así que todo es suave y hermoso. Mientras se seca el primer baúl del armario, coso el segundo. Encerado de fondo y pared trasera de baúles de armario.

Ahora es el momento de cortar y poner los remaches de la válvula interior en los botones, para que el contenido de la caja no se salga por los agujeros a través de los huecos entre la válvula principal y las paredes de la caja.

Corté las válvulas para ambos baúles, marqué las costuras: decorativas (cosidas inmediatamente) y para unirlas al baúl. Estoy dibujando con un quemador. Primero pinto el dibujo, luego todo lo demás cuidadosamente. Queda por encerar y coser al baúl del armario.

En las realidades modernas, una de las cosas bastante necesarias para un motociclista es el maletero. En particular, esto se puede notar entre los amantes de los viajes largos y los viajes. Cabe señalar que los motociclistas principiantes a menudo tienen la pregunta de cómo hacer un baúl para una motocicleta con sus propias manos.

Los baúles en sí se pueden dividir en 2 tipos, estas son estructuras para unir baúles de armario y otras separadas para asegurar directamente la carga. En los tiempos modernos, la primera opción es algo más práctica y popular.

Pero veamos ambas opciones.

Si te fijas, en el mercado de componentes los elementos elementales son bastante caros. Un baúl ordinario, que puede hacer usted mismo y con bastante rapidez, costará más de 10 mil rublos en el mercado. Piensa si necesitas comprar un portabicicletas, o mejor hacerlo tú mismo.

Baúl para unir baúles de armario

Este diseño se utiliza cuando es necesario transportar cargas pequeñas. Es muy posible hacerlo a partir de varios tubos de metal o ramitas. Si desea una solución más de diseño, puede hacerlo a partir de una lámina de metal, que complementará bastante bien el estilo de la bicicleta. Al mismo tiempo, si la fabricación se lleva a cabo a partir de ramitas o tubos, será necesario crear piezas adicionales, ya que es necesario crear un plano completamente plano en el que se colgarán los baúles del armario.
Para no proporcionar esos componentes adicionales, es mejor hacer la pieza completamente a partir de una hoja sólida. O puede hacer que la parte superior sea sólida y sujetarla con ramitas o tubos.

DVR es útil no sólo en los coches. Cómo elegirlo lo contamos en este artículo. Si además tienes un coche en el que tampoco hay suficiente espacio para la carga, entonces te recomendamos que veas cómo hacerlo. troncal de reenvío - .

Este diseño está destinado estrictamente a la fijación del baúl del armario en la parte superior. Al mismo tiempo, no es recomendable utilizar metal con un grosor de menos de 3-4 milímetros para la fabricación, esto asegurará una rigidez suficiente del baúl y también mejorará la apariencia en general. Para una solución más de diseño, puede grabar o recortar "ventanas" en los lados. Puedes hacerlo tú mismo con un taladro o una amoladora.

Si quieres algo más original, puedes contactar con talleres especializados que dispongan de equipos para corte y grabado láser. Así que echemos un vistazo al proceso de fabricación:

Primero debe recortar el diseño del cartón. Ajustamos la hoja al baúl del armario y marcamos los límites de la tapa del baúl a lo largo del contorno de su parte inferior. En algunos casos, el baúl del armario ya tiene su propia plataforma para la fijación, en esta situación, es necesario realizar la parte superior del baúl estrictamente debajo de la plataforma de la bolsa.
Además, al medir, proporcionamos salientes de ancho, ya que será necesario reparar toda la estructura, para esto será necesario doblar los bordes.

Además, después de medir, hacer un diseño del sitio y su preparación inmediata, es necesario preparar los sujetadores. Es deseable proporcionar elementos para la fijación al marco. Al mismo tiempo, no hay instrucciones claras para ellos, aquí es necesario guiarse estrictamente por la forma del cuadro de la motocicleta. Pero debe tenerse en cuenta que la mejor variación serían los tubos de montaje provistos en los bordes de la plataforma que van al marco.

Después de eso, queda por realizar la coloración y luego arreglar el estuche directamente. Si en el futuro, además de la parte superior, también se planean baúles laterales, se deben proporcionar sujetadores adicionales. También pueden ser de tubos o varillas, sujetándose a la parte superior de toda la estructura.

En algunos casos, la caja se ensambla de fábrica con correas de conexión y, en última instancia, los marcos laterales se necesitan estrictamente como soporte para evitar la fricción en la rueda.

transportador de carga

El siguiente tipo es un baúl separado para el transporte de mercancías. Este diseño apareció en la época soviética. En ese momento, estaba hecho principalmente de varillas de acero. Considere sus características y variaciones en la fabricación de dicho baúl con sus propias manos.

Por supuesto, alejémonos un poco de los viejos tiempos, y usando el ejemplo de fabricación, consideremos el baúl para motocicletas más modernas, ya que actualmente imperan en el mundo de la tecnología de motocicletas. Tal ejemplo sería la fabricación de estructuras solo a partir de tubos metálicos.

En primer lugar, necesitas un doblador de tubos. En su ausencia, se deben usar varillas de acero para obtener la hermosa curva deseada. Se lleva a cabo un procedimiento de doblado completo utilizando un quemador. El elemento de metal se calienta y lentamente, se dobla suavemente.

Solo piense que comprar un baúl para una motocicleta de este tipo costará alrededor de 150-200 dólares. Pero vayamos directamente al proceso en sí:

Inicialmente, preparamos el sitio. Para hacer esto, debe cortar las varillas y luego torcer las piezas en la forma deseada.

Además, de la misma manera, las partes laterales del maletero están preparadas y soldadas a la estructura general. Para la fijación, se utilizan puentes metálicos. Al mismo tiempo, su tamaño depende solo del modelo de motocicleta, o más bien de las características del marco.

En el marco mismo, en los lugares de fijación previstos, se limpia la pintura. En el futuro, se toman medidas y se sujeta el tronco soldando puentes directamente al marco. EN Dependiendo de las orejetas soldadas al marco, se mide y se anota la ubicación de las orejetas "recíprocas".

Básicamente, toda la fabricación se realiza individualmente, dependiendo de las características de la propia motocicleta, por lo que es necesario considerar con más detalle el ejemplo de cualquiera de los modelos.

Asimismo, cabe señalar que al planificar el transporte de cargas especialmente pesadas, es necesario prever bastidores de apoyo adicionales, acercándolos al bastidor, preferiblemente más cerca de la parte central, en cuyo caso el peso del motor compensará el peso de la carga. Puede estar hecho de varillas de metal. Perforamos agujeros en los extremos, luego lo fijamos con pernos en la base del marco y, para mayor confiabilidad, también puede agarrarlo soldando.

Después de la instalación, los últimos pasos serán la limpieza, el desengrase y, en realidad, la pintura o el barnizado, según las preferencias personales.

Por lo tanto, se desmantelaron dos variaciones de crear un baúl para una motocicleta con sus propias manos, lo que a su vez ayudará a los amantes de las motocicletas novatos tanto como sea posible. Y tal vez se convierta en una buena hoja de trucos para conductores experimentados que antes solo podían comprar un baúl para una motocicleta, pero no sabían cómo hacerlo ellos mismos.

Un baúl de motocicleta es, sin duda, algo necesario y útil, especialmente para los entusiastas de los viajes de larga distancia, y la necesidad de hacerlo usted mismo a menudo surge entre los motociclistas novatos, ya que la mayoría de los productos de fábrica pueden no caber en algún tipo de bicicleta y después de la compra todavía tendrá para ser rehecho. Este artículo describirá un par de opciones para hacer el baúl de una motocicleta, dependiendo de la carga que se transporte o de la disponibilidad de alforjas.

En general, un baúl de motocicleta moderno es significativamente diferente de los baúles de la época soviética, ya que ahora puede comprar fácilmente baúles de plástico o cuero (detalles sobre la fabricación de baúles). Y el diseño de un baúl moderno está diseñado específicamente para fijar no una carga en el baúl, sino baúles de armario (plástico o cuero).

Y la carga en sí ya está empaquetada en baúles fijados en el baúl. Es mucho más conveniente y compacto, y las cosas transportadas siempre están secas y limpias. Bueno, la seguridad de las cosas en los baúles del armario está garantizada si, por ejemplo, necesita alejarse de la motocicleta en algún lugar del camino.

Además, gracias a los baúles de armario, el propio baúl, diseñado para asegurarlos, se hace mucho más compacto y ordenado, a diferencia de los baúles de años anteriores, diseñados para asegurar y transportar algún tipo de equipaje o simplemente carga.

Sin embargo, ambas opciones se considerarán a continuación, es decir, primero se considerará un baúl de motocicleta, diseñado para asegurar baúles de armario, y la segunda opción es un baúl normal (del tipo soviético) para asegurar algún tipo de carga o bolsos ordinarios en eso.

De hecho, algunos motociclistas novatos aún no tienen baúles de guardarropa, y a menudo es necesario ir a algún lugar lejano, especialmente con el inicio de las vacaciones, y en este caso, un baúl común ayudará, lo que puede hacer con sus propias manos. en tan solo unas pocas horas.

Además, un baúl ordinario (no destinado a baúles de armario) tiene una gran ventaja: puede arreglar y transportar algún tipo de carga general (por ejemplo, tablas para la casa de campo), que no caben en los baúles de armario. Pero antes se describirá la fabricación de un baúl más compacto diseñado específicamente para baúles de armario.

El baúl más sencillo para una maleta trasera pequeña, o para cosas medianas y livianas, como el de la foto de la izquierda, no está diseñado para una carga pesada, ya que va pegado al alerón, y no al marco . Pero tal baúl cuesta más de 12 mil rublos.

Y el baúl de la foto de abajo cuesta más de 14 mil. Entonces, ¿vale la pena pagar esa cantidad de dinero cuando no es difícil hacerlo usted mismo, teniendo varios tubos, una amoladora angular (amoladora) y una máquina de soldar disponibles?

Además, si lo desea, puede mejorar la montura y fijar el baúl al marco para transportar algo pesado.

Sin embargo, para cosas que no sean pesadas, puede fijar el baúl y el baúl del guardarropa en el guardabarros (si el guardabarros es de acero).

Un portabicicletas diseñado para asegurar alforjas.

Tal baúl puede estar hecho de una barra de metal o tubos (diámetro 10 - 14 mm), pero el baúl más preciso (más precisamente, la plataforma del baúl para fijar el baúl del armario) aún estará hecho de una lámina de acero o de un lámina de duraluminio. Además, incluso si hace un baúl con tubos o una barra, aún debe hacer una plataforma superior para asegurar la caja con una lámina de acero o aluminio. Después de todo, la parte inferior de los baúles de los armarios modernos está diseñada solo para aterrizar en un plano plano.

Por lo tanto, para no hacer detalles adicionales (una plataforma y orejetas para sujetarla a una barra), le aconsejo que haga el baúl superior con una lámina de acero (el acero inoxidable es aún mejor), y los montajes inferiores del baúl para el marco en sí puede estar hecho de una barra o tubería.

El diseño del baúl limpio y compacto, diseñado para asegurar la maleta superior y hecho de chapa de acero, es claro en la foto. Es recomendable utilizar chapa de acero o acero inoxidable con un espesor de al menos 3 mm para que la rigidez no sea poca, pero para aligerar el peso del maletero (más precisamente la plataforma) y mejorar el aspecto, yo le aconsejo que se ponga en contacto con una fresa familiar para cortar ventanas (ver foto). Aunque las ventanas rectas simples, como en la foto, es muy posible cortarlas con una amoladora común, taladros y un juego de cortadores.

Por cierto, ahora ya puedes encontrar muchas empresas que tienen máquinas CNC para el corte por láser de chapa (bueno, o para cortar con una fresa, no importa) y los servicios de dichas empresas no son nada caros. En cuanto a ellos, puede hacer que un baúl no sea peor, e incluso mejor que los productos de marca de fábrica. Y el producto hecho por ti será exactamente del tamaño adecuado para tu bicicleta y tu armario.

La hoja de la plataforma superior en sí se corta primero de cartón (plantilla), uniendo el cartón al baúl invertido (en la parte inferior del baúl) para delinear los puntos de fijación y dibujar las dimensiones de la plantilla para el baúl superior plataforma de ellos. Por cierto, muchos baúles de plástico de fábrica ya tienen su propio sitio de fábrica, que también tiene un sistema de liberación rápida para el baúl y una cerradura que fija el baúl. Así que estamos haciendo una plataforma de baúl (primero de cartón) justo debajo de la plataforma de fábrica del baúl del guardarropa.

Al cortar una plantilla de cartón (y más aún al cortar una lámina de acero), debe tener en cuenta esto: para que el baúl tenga rigidez, después de cortar las ventanas de iluminación, y también para poder arreglar el sujetadores justo debajo de la plataforma, deberá doblar la hoja de acero a lo largo de los bordes en 90º o un poco más (vea la foto y es mejor usarla para esto), lo que significa que el material (hoja de acero) necesitará más ancho.

El doblez de la zona del maletero es necesario para la rigidez, y también para fijar la plataforma al chasis de la moto, o al alerón, si el alerón es de metal, no de plástico y la carga que se transporta no es pesada (por ejemplo , algo de ropa de abrigo, o una manta turística) . Además, después de hacer la plataforma, es necesario hacer elementos para unirla al marco o al ala (mejor, por supuesto, al marco).

El diseño y configuración de los elementos de montaje del baúl depende del diseño del cuadro de la moto y aquí es difícil dar recomendaciones exactas, ya que todo se mide y se hace en su lugar. La mayoría de las veces, los sujetadores del maletero de la motocicleta están hechos de tubos de metal o barras de acero (pero para los sujetadores individuales, también se puede usar chapa de acero).

Baúl con subwoofer, montado en el baúl trasero de mi Dnieper.

Y esto es lo que debes tener en cuenta: si planeas transportar algo pesado en el maletero o en un maletín (por ejemplo, como tengo un podio para un subwoofer y un amplificador en mi maletín, que pesan 10 kg juntos, mira el foto donde se fijan en el maletero), esto significa que su maletero debe tener tubos de bajada (que se adjuntan al marco de abajo), que, después de soldarlos a la zona del maletero, tienen la forma de un triángulo, cuando se ve desde el lado y son bufandas de refuerzo.

Es decir, el diseño de fijación del área del maletero al marco debe ser tal que, si es posible, los tubos que bajan y se fijan al marco se fijan desde el borde del área del maletero. Este diseño es bastante rígido (después de todo, el triángulo es la figura más rígida) y puede soportar cargas pesadas.

Las tuberías en sí se pueden fijar al sitio con pernos, pero luego debe soldar orejas con agujeros en los extremos de las tuberías. Pero puede soldar los tubos a la plataforma, pero aún debe soldar las orejas en la parte inferior para poder fijar el baúl al marco y, si es necesario, quitarlo. Las orejas recíprocas con orificios se sueldan en el marco, y se mide dónde soldarlas uniendo el tronco terminado al marco (cuando lo aplicamos, es útil usar un láser o un nivel ordinario).

Después de fijar los tubos diagonales al área del maletero y las orejetas recíprocas al marco, queda pintar todo y fijarlo con tornillos M8 o M10.

Si también se planea arreglar las maletas laterales, los marcos de soporte se hacen (doblan) a partir de una barra de acero (10 - 12 mm) o tubos y se unen con la parte superior al tronco superior, al marco o al ala. Para fijarles los marcos de soporte, las orejas de acero con orificios deben estar hechas de una lámina de acero de 3-4 mm de espesor y soldadas.

Bueno, entonces ambos marcos se aplican desde los lados al alerón o al baúl y se marcan y taladran agujeros recíprocos a través de los orificios de las orejas para asegurar los marcos a la motocicleta (simplemente puede soldar los marcos laterales al baúl, como en las fotos de abajo, que muestra el baúl de Yamaha). En los marcos, es deseable soldar previamente las orejas con agujeros para asegurar las maletas laterales.

Sin embargo, algunas maletas laterales (según el diseño) tienen cinturones especiales, gracias a los cuales ambas maletas se arrojan sobre el guardabarros trasero (es decir, cuelgan de los cinturones), y los marcos solo se necesitan para sostener las maletas para que no se aferre a la rueda cuando la bicicleta gira.

Portamotos con baldas laterales para transporte de carga.

Desde la época soviética, un baúl ordinario para asegurar y transportar carga (y no baúles de guardarropa) se ha hecho completamente de barras de acero o tubos de metal (por ejemplo, con estantes laterales para bolsas, como en el dibujo a continuación). Y con tales baúles, muchos propietarios de Yav, Izhey y otras motocicletas viajaron por todo el vasto país.

maletero para moto Java

Pero el baúl para motocicletas de turismo más modernas se describirá a continuación, y si desea hacerlo más hermoso, también puede, como para el baúl descrito anteriormente, hacer un área de carga con una lámina de acero y hacer el resto de la estructura elementos de una barra o tubo de acero. Sin embargo, a quién le importa, y a continuación se describirá la fabricación del baúl completamente con tubos de acero.

Sin embargo, para una curva normal de los tubos, se necesita al menos el más simple, y no todos lo tienen. Por lo tanto, para embellecer la curva, basta con utilizar una barra de acero en los puntos de curvatura, que se puede doblar maravillosamente y sin un doblador de tubos, basta con calentarla con un soplete y doblarla, por ejemplo, en un tornillo de banco. Por cierto, casi todos los baúles de la época soviética (como en el dibujo) estaban hechos de una barra.

La foto de la izquierda muestra un portabultos que se vende en algunas tiendas online y está diseñado para motos todoterreno. Este estante para una motocicleta Yamaha cuesta $170 más gastos de envío. Sin embargo, este tipo de baúl no es difícil de hacer por ti mismo, y no solo para una moto Yamaha, sino para cualquier moto. Solo se fabrican sujetadores según la configuración del cuadro y el guardabarros trasero de su bicicleta.

Como se puede ver en la fotografía, todos los elementos estructurales son de tubo de acero, pero como se mencionó anteriormente, también se puede usar una barra de acero. Y aunque el diseño de la barra resultará un poco más pesado, la barra se puede doblar sin problemas sin un doblatubos.

Perdónenme, lectores, que no se indiquen todos los tamaños, pero son individuales y dependen del tamaño de una motocicleta en particular (después de todo, no es realista describir las dimensiones de todas las bicicletas). Y para ver claramente de antemano qué tamaño tendrá su baúl, primero es útil doblar la plantilla en su lugar con alambre de aluminio común, y luego doblamos una barra o tubo con esta plantilla de alambre.

Primero, cortamos y doblamos la barra, luego soldamos la plataforma superior y los puentes, luego doblamos y soldamos dos marcos laterales idénticos para las bolsas laterales, y luego conectamos (soldamos) la plataforma superior y los marcos laterales usando cuatro puentes indicado en la foto de arriba con flechas rojas.

Además, la longitud de estos puentes depende de la altura del sillín de la moto y todo se mide y se hilvana mediante soldadura eléctrica en su lugar, luego se retira la estructura y finalmente se hierve. Queda nuevamente por unir la estructura soldada a su motocicleta y observe dónde se soldarán las orejetas de fijación, indicadas en la foto con flechas rojas, según el diseño de la parte trasera del marco, el guardabarros y el diseño de la parte trasera de la motocicleta .

Aquí también, todo es individual y es imposible describir algo específico, y a veces simplemente no hay nada para arreglar la estructura del baúl soldado en una motocicleta. En este caso, simplemente marque en el marco en los lugares correctos con un marcador y limpie cuidadosamente la pintura, luego en estos lugares soldamos las orejas de fijación (hechas de chapa de 3-5 mm de espesor) debe soldar las orejas recíprocas en el tronco mismo.

Baúl para moto hecho de tubos de acero (indicado por una flecha roja soporte adicional).

Y una cosa más, si planea llevar a veces una carga pesada (por ejemplo, algún tipo de hierro o piezas de repuesto), le recomiendo agregar (soldadura) puentes de empuje adicionales, que se indican en la foto de la izquierda con un rojo flecha, que se fijará a los reposapiés del pasajero y que creará dos puntos de anclaje adicionales. Además, se debe hacer una bufanda triangular de refuerzo y soldarla con chapa de acero (resaltada en amarillo en la foto).

Esto es mucho más confiable, y solo se requieren dos piezas adicionales de barra o tubo de acero, cuyos extremos aplanamos y perforamos agujeros para montar pernos en ellos. Bueno, agarramos estos puentes en su lugar a los marcos laterales desde abajo, luego quitamos el baúl y finalmente escaldamos toda la estructura.

Queda por limpiar todo, desengrasar, imprimar y pintar. Por supuesto, arriba solo se describieron dos opciones de portaequipajes para motocicletas, de una variedad de diseños, pero espero que sean útiles para los motociclistas novatos que aman viajar, buena suerte a todos.