¿De qué partes se compone la suspensión? El dispositivo de suspensión, cómo funciona y en qué consiste. Suspensión con ejes oscilantes.

Chasis auto Diseñado para mover el coche por la carretera, y con cierto nivel de comodidad, sin sacudidas ni vibraciones. Los mecanismos y partes del chasis conectan las ruedas a la carrocería, amortiguan sus vibraciones, perciben y transmiten las fuerzas que actúan sobre el vehículo.

Dentro de un vehículo de pasajeros, el conductor y los pasajeros experimentan vibraciones lentas con grandes amplitudes y vibraciones rápidas con pequeñas amplitudes. Los tapizados blandos de los asientos, los soportes de goma del motor, las cajas de cambios, etc., protegen contra las vibraciones rápidas. La protección contra vibraciones lentas la proporcionan elementos elásticos de suspensión, ruedas y neumáticos. El chasis consta de suspensión delantera, suspensión trasera, ruedas y neumáticos.

Suspensión de ruedas de coche

La suspensión está diseñada para suavizar y amortiguar las vibraciones transmitidas por las irregularidades de la carretera a la carrocería. Gracias a la suspensión de las ruedas, la carrocería produce vibraciones angulares verticales, longitudinales, angulares y transversales. Todas estas vibraciones determinan la suavidad del coche.

Averigüemos cómo, en principio, están conectadas las ruedas de un automóvil a su carrocería. Incluso si nunca ha viajado en un carro de pueblo, mirándolo a través de la pantalla del televisor puede adivinar que las ruedas del carro están rígidamente unidas a su "cuerpo" y que todos los "baches" del país responden a los pasajeros. En el mismo televisor (en una “película de acción” rural) habrás notado que a gran velocidad el carro se desmorona y esto sucede precisamente por su “rigidez”.

Para que nuestros coches duren más y los conductores se sientan mejor, las ruedas no están conectadas rígidamente a la carrocería. Por ejemplo, si levanta un automóvil en el aire, las ruedas (las traseras juntas y las delanteras por separado) se hundirán y “cuelgan”, suspendidas de la carrocería mediante todo tipo de palancas y resortes.

esto es todo suspensión de ruedas auto. Por supuesto, las palancas y resortes con bisagras son de “hierro” y están hechos con cierta
margen de seguridad, pero este diseño permite que las ruedas se muevan en relación con la carrocería. O más correctamente, el cuerpo tiene la capacidad
moverse en relación con las ruedas que viajan a lo largo de la carretera.

La suspensión podrá ser dependiente e independiente.

Esto ocurre cuando ambas ruedas de un eje de automóvil están conectadas entre sí mediante una viga rígida. Cuando una de las ruedas llega a un camino irregular, la otra se inclina en el mismo ángulo.

Esto ocurre cuando las ruedas de un eje de automóvil no están conectadas rígidamente entre sí. Al circular por una carretera irregular, una de las ruedas puede cambiar de posición sin cambiar la posición de la segunda rueda.

Con un soporte rígido, el impacto de los desniveles se transmite completamente a la carrocería, solo ligeramente suavizado por el neumático, y la vibración de la carrocería tiene una gran amplitud y una aceleración vertical significativa. Cuando se introduce un elemento elástico (resorte o resorte) en la suspensión, el empuje sobre la carrocería se suaviza significativamente, pero debido a la inercia de la carrocería, el proceso oscilatorio se retrasa con el tiempo, lo que hace que la conducción sea difícil y peligrosa. Un automóvil con dicha suspensión se balancea en todas las direcciones y existe una alta probabilidad de "avería" durante la resonancia (cuando el empuje de la carretera coincide con la compresión de la suspensión durante un proceso oscilatorio prolongado).

EN colgantes modernos, Para evitar los fenómenos anteriores, junto con el elemento elástico, se utiliza un elemento amortiguador: un amortiguador. Controla la elasticidad del resorte, absorbiendo la mayor parte de la energía de vibración. Al pasar sobre un bache, el resorte se comprime. Cuando, tras la compresión, comienza a expandirse, intentando superar su longitud normal, la mayor parte de la energía de la vibración incipiente será absorbida por el amortiguador. Duración de las oscilaciones hasta que el resorte vuelve a posición inicial en este caso disminuirá a 0,5-1,5 ciclos.

El contacto confiable de la rueda con la carretera está garantizado no solo por los neumáticos, los principales elementos elásticos y amortiguadores de la suspensión (resorte, amortiguador), sino también por sus elementos elásticos adicionales (amortiguadores de compresión, bisagras de caucho y metal), como así como una cuidadosa coordinación de todos los elementos entre sí y con la cinemática de los elementos guía.

Así, para que un automóvil proporcione comodidad y seguridad, debe haber: entre la carrocería y la carretera:

principales elementos elásticos
elementos elásticos adicionales
guías de suspensión
elementos de amortiguación.

Llantas Son los primeros en el coche en percibir los desniveles de la carretera y, en la medida de lo posible, debido a su limitada elasticidad, amortiguan las vibraciones del perfil de la carretera. Los neumáticos pueden servir como indicador del estado de la suspensión: el desgaste rápido y desigual (manchado) de los neumáticos indica una disminución de las fuerzas de resistencia de los amortiguadores por debajo del límite permitido.

Elementos elásticos básicos(resortes, resortes) mantienen la carrocería al mismo nivel, proporcionando una conexión elástica entre el automóvil y la carretera. Durante el funcionamiento, la elasticidad de los resortes cambia debido al envejecimiento del metal o debido a una sobrecarga constante, que
conduce al deterioro de las características del vehículo: la altura de manejo disminuye, los ángulos de alineación de las ruedas cambian y se altera la simetría de la carga sobre las ruedas. Los resortes, no los amortiguadores, soportan el peso del vehículo. Si distancia al suelo disminuyó y el auto se “hundió” sin carga, lo que significa que es hora de cambiar los resortes.

Elementos elásticos adicionales(bisagras de caucho-metal o amortiguadores de compresión) son responsables de suprimir las vibraciones de alta frecuencia y
Vibraciones por contacto de piezas metálicas. Sin ellos, la vida útil de los elementos de suspensión se reduce drásticamente (en particular en los amortiguadores: debido al desgaste por fatiga de los resortes de las válvulas). Compruebe periódicamente el estado de las conexiones de suspensión de caucho-metal. Manteniendo sus prestaciones, aumentarás la vida útil de los amortiguadores.

Dispositivos de guía(sistemas de palancas, resortes o barras de torsión) proporcionan la cinemática del movimiento de la rueda con respecto a la carrocería.
La tarea de estos dispositivos es mantener el plano de rotación de la rueda (moviéndose hacia arriba durante la compresión de la suspensión y hacia abajo durante el rebote) en una posición cercana a la vertical, es decir. perpendicular a la superficie de la carretera. Si se viola la geometría del dispositivo de guía, el comportamiento del automóvil se deteriora drásticamente y el desgaste de los neumáticos y de todas las piezas de la suspensión, incluidos los amortiguadores, se acelera significativamente.

elemento amortiguador(amortiguador) amortigua las vibraciones de la carrocería provocadas por los desniveles de la carretera y las fuerzas de inercia y, por tanto, reduce su impacto sobre los pasajeros y la carga. También evita la vibración de masas no suspendidas (ejes, vigas, ruedas, neumáticos, ejes, bujes, palancas, frenos de ruedas) en relación con la carrocería, mejorando así el contacto de la rueda con la carretera.

Estabilizador estabilidad lateral auto diseñado para mejorar el manejo y reducir el balanceo del vehículo en las curvas. Al girar, la carrocería del automóvil se presiona contra el suelo con un lado, mientras que el otro lado quiere “alejarse” del suelo. Es el estabilizador el que no le da la posibilidad de escapar, el que, presionando un extremo contra el suelo, presiona con el otro extremo el otro lado del coche. Y cuando una rueda choca contra un obstáculo, la varilla estabilizadora gira e intenta devolver rápidamente esta rueda a su lugar.

Suspensión delantera en el ejemplo de un VAZ 2105.

Suspensión delantera en el ejemplo de un automóvil VAZ 2105.

cojinetes de cubo de rueda delantera;
tapacubos;
tuerca de ajuste;
arandela;
eje de pasador de pivote;
cubo de rueda;
sello de aceite;
disco de freno;
nudillo de dirección;
brazo de suspensión superior;
alojamiento del cojinete de soporte superior;
buffer de progreso de compresión;
eje del brazo de suspensión superior;
soporte de montaje de barra estabilizadora;
cojín de barra estabilizadora;
barra estabilizadora;
eje del antebrazo;
cojín de barra estabilizadora;
resorte de suspensión;
clip de montaje de la varilla del amortiguador;
amortiguador;
carcasa de cojinete de soporte inferior;
brazo de suspensión inferior.

Debido a la percepción de las fuerzas actuantes y la amortiguación de vibraciones.

La suspensión forma parte del chasis del vehículo.

La suspensión del vehículo incluye elementos guía y elásticos, dispositivo amortiguador, barra estabilizadora, soporte de ruedas y elementos de fijación.

Los elementos de guía proporcionan conexiones y transfieren fuerzas a la carrocería del vehículo. Los elementos de guía determinan la naturaleza del movimiento de las ruedas con respecto a la carrocería del automóvil. Como elementos guía se utilizan todo tipo de palancas: longitudinales, transversales, dobles, etc.

El elemento elástico absorbe las cargas de los desniveles de la carretera, acumula la energía resultante y la transfiere a la carrocería. Se distingue entre elementos elásticos metálicos y no metálicos. Los elementos elásticos metálicos están representados por un resorte, un resorte y una barra de torsión.

En las suspensiones de turismos se utilizan ampliamente muelles helicoidales fabricados con una varilla redonda de acero. El resorte puede tener rigidez constante y variable. Un resorte helicoidal suele tener una rigidez constante. Cambiar la forma del resorte (usando una varilla de metal de sección transversal variable) le permite lograr una rigidez variable. La ballesta se utiliza en camiones

. Una barra de torsión es un elemento elástico de metal que funciona para girar.

Los elementos no metálicos incluyen elementos elásticos de caucho, neumáticos e hidroneumáticos. Además de los elementos elásticos metálicos, se utilizan elementos elásticos de goma (amortiguadores, topes).

El funcionamiento de los elementos elásticos neumáticos se basa en las propiedades elásticas del aire comprimido. Proporcionan una marcha muy suave y la capacidad de mantener un cierto nivel de distancia al suelo.

El dispositivo de amortiguación (amortiguador) está diseñado para reducir la amplitud de las vibraciones de la carrocería del automóvil causadas por el funcionamiento del elemento elástico. El funcionamiento del amortiguador se basa en la resistencia hidráulica que se produce cuando el fluido fluye de una cavidad de cilindro a otra a través de orificios de calibración (válvulas).

Se distinguen los siguientes diseños de amortiguadores: monotubo(un cilindro) y dos tubos(dos cilindros). Los amortiguadores de doble tubo son más cortos que los monotubo, tienen un área de aplicación mayor y, por lo tanto, se utilizan más ampliamente en los automóviles.

En los amortiguadores monotubo, las cavidades de trabajo y de compensación están ubicadas en un cilindro. cambio de volumen fluido de trabajo causadas por las fluctuaciones de temperatura se compensan con el volumen de la cavidad de gas.

Un amortiguador de doble tubo incluye dos tubos ubicados uno dentro del otro. El tubo interior forma el cilindro de trabajo y el tubo exterior forma la cavidad de compensación.

Varios diseños de amortiguadores brindan la capacidad de cambiar las propiedades de amortiguación:

ajuste manual de válvulas antes de instalar el amortiguador en el automóvil;
solicitud válvulas solenoides con área variable de orificios de calibración;
Cambio en la viscosidad del fluido de trabajo debido a la influencia de un campo electromagnético.

La suspensión trasera del coche es una suspensión de brazo de arrastre. Se pueden utilizar otros tipos de suspensiones tanto en el eje delantero como en el trasero del automóvil. Más extendido en turismos recibido: en el eje delantero - suspensión de puntal MacPherson, en el eje trasero - suspensión multibrazo.

Algunos vehículos todoterreno y premium tienen suspensión neumática, que utiliza cámaras de aire. Un lugar especial en el diseño de suspensiones lo ocupa la suspensión hidroneumática, desarrollada por Citroen. El diseño de suspensiones neumáticas e hidroneumáticas se basa en tipos de suspensiones bien conocidos.

Actualmente, muchos fabricantes de automóviles equipan sus vehículos con suspensión activa. Un tipo de suspensión activa es la llamada. Suspensión adaptativa, que proporciona un ajuste automático de la capacidad de amortiguación de los amortiguadores.

Un automóvil consta de muchos componentes, cada uno de los cuales realiza sus funciones asignadas. Sin su funcionamiento preciso, el movimiento normal de la máquina es imposible. Uno de los más importantes es la suspensión del coche. Ayuda a absorber impactos de superficies irregulares y transfiere el par de las ruedas a la carrocería. Gracias a esto, el vehículo se mueve en la dirección deseada.

¡Atención! Sin suspensión, cada impacto al golpear un agujero causaría graves daños a la carrocería.

Puedes descubrir qué es una suspensión en el vídeo:

Objeto de la suspensión y estructura general.

La suspensión de un automóvil tiene varias funciones principales que determinan su papel en el funcionamiento del automóvil. Es esto lo que garantiza la comodidad de los pasajeros durante la conducción. Uno de sus elementos principales son los amortiguadores. Absorben la fuerza principal del impacto.

Otra función importante de la suspensión es sujetar la carrocería durante las curvas. Esta característica de diseño garantiza una alta fiabilidad incluso en las curvas más pronunciadas. Dispositivo general consta de los siguientes elementos:

cuerpo;
rueda;
bisagra;
Elemento elástico, amortiguador y guía.

¡Atención! Hoy en día, la mayoría de diseños de suspensiones de automóviles utilizan resortes como elemento elástico, pero aún se pueden encontrar diseños con resortes.

buena suspensión El coche proporciona una conducción suave. Depende de lo cómodo que se sienta en la carretera o fuera de ella. En el proceso de evolución, los ingenieros automotrices han creado muchos diseños, cada uno de los cuales es único. Muchos de ellos han encontrado su aplicación práctica.

Tipos de suspensiones y su diseño.

Existen muchos tipos de suspensiones de automóviles. Cada uno tiene una fila características de diseño, lo que asegura su funcionalidad. No es de extrañar que cada diseño esté determinado para una clase específica de máquinas, diseñadas para determinadas condiciones de funcionamiento.

Hay muchos tipos de colgantes. Básicamente todo el mundo habla en serio. fabricante de automóviles Trató de inventar su propio diseño único que se adaptara mejor a la clase de automóviles que producía. Enumerarlos a todos llevaría demasiado tiempo. Por tanto, es mejor centrarse en los más populares.

Suspensión dependiente

Quizás este sea el colgante más antiguo que todavía se utiliza en la actualidad. Su característica principal es una conexión rígida. Se puede lograr un efecto similar gracias a la viga y al cárter.

Cabe destacar que en los primeros modelos los fabricantes incluso utilizaban resortes. Pero pronto hubo que abandonar esta práctica. Los análogos modernos están equipados con brazos de arrastre. El empuje transversal es responsable de la percepción de la fuerza lateral.

La suspensión dependiente de un coche tiene las siguientes ventajas:

bajo costo;
peso ligero;
buena adherencia a la superficie.

A primera vista, esto no es tan poco, pero el hecho es que muchos otros tipos de suspensiones de automóviles tienen tales cualidades. El principal inconveniente del sistema son los frecuentes derrapes. Además, debido al hecho de que las ruedas se mueven en diferentes direcciones, surgen problemas de manejo.

Trasera semiindependiente

El diseño de la suspensión es bastante sencillo. Estos son dos brazos posteriores. Están conectados entre sí por una barra transversal. Este tipo de suspensión sólo se instala en la parte trasera., en vehículos con tracción delantera. De lo contrario, la eficacia del sistema queda en entredicho. Las ventajas del sistema incluyen:

compacidad;
peso ligero;
buenas cinemáticas.

La principal condición para utilizar este tipo de suspensión es la presencia de un eje trasero no motriz. En algunos diseños, los amortiguadores y los resortes se instalan por separado.

¡Atención! La principal alternativa para un resorte es un elemento neumático con un valor fijo.

En algunas variantes del dispositivo, está permitido incluir resortes y amortiguadores en una sola unidad. en ese caso El elemento neumático está montado en la varilla del amortiguador.

En brazos arrastrados

La suspensión de este automóvil pertenece a la clase independiente. La principal diferencia es la ausencia de una conexión rígida. Cada rueda está sujeta por una palanca. Es él quien toma las fuerzas laterales.

¡Atención! La palanca debe tener extrema fuerza. Ésta es la clave para la fiabilidad de todo el dispositivo.

La palanca está unida al cuerpo con dos bisagras. Además, el elemento en sí tiene una amplia base de soporte. Sólo así se podrá garantizar la fijación y fiabilidad necesarias.

La suspensión de un coche de este tipo sólo puede moverse longitudinalmente. En este caso, la pista no cambia de ninguna manera. Esta característica de diseño tiene efectos positivos y lado negativo. Si el automóvil avanza solo hacia adelante, se observan importantes ahorros de combustible. Además, la carrocería tiene mayor estabilidad, pero en cuanto el coche entra en una curva, todo cambia drásticamente.

La suspensión longitudinal se comporta muy mal en las curvas. Las ruedas se inclinan junto con la carrocería y esto, por supuesto, no contribuye a la estabilidad. Este tipo de estructura tiene capacidades extremadamente pobres para transmitir fuerza lateral. Los rollos grandes son una prueba convincente de ello.

Agregar un estabilizador al dispositivo de suspensión longitudinal permite que el automóvil elimine el balanceo excesivo. Desafortunadamente, esta adición provoca una pérdida de estabilidad en superficies irregulares.

Parecería que todas las deficiencias enumeradas anteriormente son más que suficientes para olvidarse de la suspensión longitudinal de los automóviles. Pero tiene importantes ventajas que no conviene olvidar. Es muy compacto y fácil de instalar. Por esta razón, se instala con mayor frecuencia en autobuses y camiones.

Dobles horquillas transversales

Este dispositivo de suspensión de automóvil es una variación de la modificación anterior. Fue creado en los años 30 del siglo pasado. A pesar de ello, sigue siendo indispensable en las máquinas que participan en varios tipos carreras.

La rueda en la suspensión de un automóvil de este tipo está sujeta por dos palancas ubicadas transversalmente. El montaje se puede realizar tanto en la carrocería como en el subchasis. Diferentes empresas de automóviles utilizan la opción que mejor se adapta a sus propósitos.

La principal ventaja de la suspensión transversal para automóviles es la posibilidad de una amplia personalización. Puedes cambiar fácilmente el ángulo de los brazos si es necesario. Gracias a este ajuste, el parámetro de balanceo lateral cambia. Además, es posible cambiar la longitud. Esto le permite influir en la curvatura.

La horquilla inferior de un automóvil debe ser un poco más larga que la superior. Este cambio de diseño permite la formación de una curvatura negativa. Además, esto sucede con una mínima expansión de la vía.

En la práctica, esto se verá así: la suspensión agarrará la rueda desde arriba. Debido a esto, al girar, las ruedas de delante están mucho más cerca de la vertical. Este efecto se puede lograr gracias a la curvatura negativa. Es él quien compensa la inclinación, aunque no del todo.

La distancia entre las horquillas le permite controlar la conformidad de la suspensión del automóvil. Esto también afecta a la cinemática. La adicción es bastante simple. Cuanto más lejos estén unos de otros, mayor será la rigidez y mayor la precisión.

Naturalmente, sin desventajas. suspensión transversal No podía arreglármelas con un coche. Debido al cambio de inclinación, los neumáticos funcionan peor. Esto se nota especialmente al frenar. No es de extrañar que, con el tiempo, los ingenieros empezaran a instalar los brazos longitudinalmente.

¡Atención! La principal ventaja de la suspensión de un automóvil con brazos de arrastre es la capacidad de obtener un centro de balanceo más alto que el de otras modificaciones.

De-dion

Buscando una oportunidad para aliviar la carga del eje trasero, los científicos inventaron una suspensión para el automóvil De-Dion. En él, el cárter está separado de la viga. En este caso, se fija directamente al cuerpo. Por tanto, el par va directamente a las ruedas motrices desde unidad de potencia. Los semiejes sirven como conductores. El diseño puede ser dependiente e independiente.

¡Atención! La principal desventaja de la suspensión de este coche es la falta de equilibrio al frenar.

La suspensión juega uno de los papeles más importantes en un automóvil. No es sorprendente que los ingenieros automotrices hayan ideado muchas modificaciones, cada una de las cuales se adapta de manera óptima a determinadas condiciones de funcionamiento.

El video muestra una descripción general de los tipos de suspensiones de automóviles:

No es ningún secreto que cualquier automóvil tiene suspensiones delantera y trasera, que son una combinación de amortiguadores, resortes y palancas. La suspensión garantiza una conducción suave vehículo y tiene un impacto directo en sus características dinámicas.

Hay varios tipos de suspensiones de automóviles: doble horquilla, multibrazo, puntal MacPherson, suspensión De Dion, suspensión trasera dependiente, suspensión trasera semiindependiente. Cualquier suspensión tiene sus ventajas y desventajas y puede utilizarse en un determinado tipo de vehículo. Echemos un vistazo más de cerca a todos los tipos de suspensiones de automóviles.

Suspensión de doble horquilla

Este tipo de suspensión tiene un brazo superior corto y un brazo inferior largo. Gracias a la configuración de horquilla, cada rueda del vehículo absorbe de forma independiente las irregularidades de la carretera mientras permanece en una posición vertical óptima. Esto asegura una buena tracción y desgaste mínimo llantas

suspensión macpherson

La suspensión MacPherson es una suspensión que incluye una palanca, una barra estabilizadora y un bloque de elemento de resorte. El diseño de suspensión MacPherson también incluye un amortiguador telescópico, que se denomina "vela oscilante", ya que puede oscilar hacia arriba y hacia abajo mientras la rueda está en movimiento. A pesar de la imperfección del diseño, la suspensión MacPherson se usa ampliamente en la industria automotriz moderna debido a su capacidad de fabricación y bajo costo.

Suspensión multibrazo

Este tipo de suspensión, que en muchos aspectos se asemeja a una doble horquilla, proporciona una conducción suave y un mejor manejo del vehículo. El diseño de la suspensión multibrazo incluye bloques silenciosos y rótulas, que suavizan eficazmente los golpes cuando el automóvil supera obstáculos. Todos los elementos de suspensión están fijados al bastidor auxiliar mediante silent-blocks. De esta forma, es posible mejorar el aislamiento acústico del coche procedente de las ruedas.

La suspensión multibrazo independiente se utiliza generalmente en automóviles de lujo, que se caracterizan por un mejor manejo y un contacto estable de las ruedas con cualquier superficie de la carretera. Entre las principales ventajas de una suspensión multibrazo se encuentran la independencia de las ruedas del coche entre sí, la reducida masa no suspendida y los ajustes longitudinales y laterales independientes. La suspensión multibrazo es perfecta para su instalación en una configuración 4x4.

Suspensión trasera dependiente

Suspensión, donde el papel de los elementos elásticos lo desempeñan los resortes helicoidales cilíndricos: esta es la parte trasera suspensión dependiente, que a menudo se instala en Zhiguli. La mayor desventaja de este tipo de suspensión es el gran peso que tiene la viga del eje trasero. El peso aumenta aún más si el eje trasero es motriz, ya que la caja de cambios y el cárter se encuentran en la viga. mando final. Esto provoca a su vez un aumento de las masas no suspendidas, lo que perjudica la suavidad del vehículo y provoca vibraciones.

a - suspensión dependiente; b - suspensión independiente

Colgante "De Dion"

Este tipo de suspensión es “ligera” eje trasero, ya que el cárter está separado de la viga y unido directamente a la carrocería. El motor transmite par a las ruedas motrices a través de semiejes, que giran sobre juntas homocinéticas angulares. La suspensión De Dion puede ser dependiente o independiente. La principal desventaja de una suspensión dependiente es la "agacha" del coche al arrancar. Al frenar, el coche empieza a inclinarse visiblemente hacia delante. Para evitar este efecto, se utilizan elementos guía especiales en suspensiones dependientes.

Suspensión trasera semiindependiente

La suspensión trasera semiindependiente consta de dos brazos arrastrados conectados en el centro por un travesaño. La suspensión trasera se utiliza sólo en la parte trasera, pero en la mayoría de los coches con tracción delantera. Las ventajas de este diseño son la facilidad de instalación, la compacidad, el peso reducido y la masa no suspendida reducida, lo que en última instancia tiene un efecto positivo en la cinemática de las ruedas. El único inconveniente es el piso trasero. suspensión independiente es que sólo se puede utilizar en ejes traseros no motrices.

suspensiones de camiones

El tipo más común de suspensión dependiente es una suspensión con resortes transversales o longitudinales y amortiguadores hidráulicos. Este tipo de suspensión es muy utilizado en camiones y también en algunos SUV. Esta opción se considera la más ligera, ya que el puente se coloca sobre resortes longitudinales, que se montan en los soportes de la carrocería. Inmediatamente se nota la simplicidad obvia de este diseño, que es la principal ventaja de la suspensión trasera dependiente, que es importante principalmente para el fabricante. Las únicas desventajas que sufre el conductor son el funcionamiento ineficaz de los muelles como guías. Los resortes blandos afectan negativamente el manejo del vehículo a altas velocidades y el agarre de los neumáticos en la carretera.

Suspensiones para camionetas y SUV.

Si hablamos de SUV y camionetas, para este tipo de vehículos se utilizan con mayor frecuencia varios tipos de suspensiones:

Suspensión delantera y trasera dependiente;
- suspensión delantera y trasera independientes;
- suspensión completamente independiente.

Las suspensiones traseras más comunes para SUV y camionetas incluyen resortes y ballestas. Los sistemas de resortes se distinguen por su confiabilidad y simplicidad de diseño. Las suspensiones de resorte son estructuralmente más complejas, pero compactas y suaves, por lo que se instalan en camionetas ligeras y SUV. Los SUV suelen estar equipados con suspensiones traseras de horquilla independientes. En cuanto a la suspensión delantera de los SUV, la mayoría de los fabricantes dan preferencia a la barra de torsión y a las suspensiones de resorte independientes.

suspensiones de turismos

Si hablamos de turismos que tienen principalmente tracción delantera, entonces la suspensión delantera es un puntal MacPherson independiente o una suspensión independiente de doble horquilla. Hablando de la suspensión trasera, cabe señalar que los fabricantes suelen optar por una suspensión trasera multibrazo independiente o semiindependiente.

La carretera por la que el conductor elige una ruta no siempre es nivelada y lisa. Muy a menudo puede contener fenómenos como superficies irregulares: grietas en el asfalto e incluso baches y baches. No te olvides de los topes de velocidad. Esto afectaría negativamente al confort de conducción si no existiera un sistema de amortiguación: la suspensión del coche.

Propósito y dispositivo

Durante la conducción, las irregularidades de la carretera se transmiten a la carrocería en forma de vibraciones. La suspensión del vehículo está diseñada para amortiguar o suavizar dichas vibraciones.

Sus funciones de aplicación incluyen proporcionar comunicación y conexión entre la carrocería y las ruedas. Son las piezas de suspensión las que dan a las ruedas la capacidad de moverse independientemente de la carrocería, permitiendo que el vehículo cambie de dirección. Junto con las ruedas, es un elemento imprescindible del chasis del coche.

La suspensión de un automóvil es una unidad técnicamente compleja que tiene la siguiente estructura:
elementos elásticos: piezas metálicas (resortes, resortes, barras de torsión) y no metálicas (neumáticas, hidroneumáticas, de goma) que, debido a sus características elásticas, toman la carga de los desniveles de la carretera y la distribuyen a la carrocería del automóvil;
dispositivos de amortiguación (amortiguadores): unidades que tienen una estructura hidráulica, neumática o hidroneumática y están diseñadas para nivelar las vibraciones del cuerpo recibidas de un elemento elástico;
elementos de guía: varias partes en forma de palancas (transversales, longitudinales) que proporcionan conexión entre la suspensión y la carrocería y determinan el movimiento de las ruedas y la carrocería entre sí;
barra estabilizadora: una varilla de metal elástica que conecta la suspensión a la carrocería y evita que el automóvil aumente el balanceo mientras conduce; soportes de ruedas - especiales nudillos de dirección
(en el eje delantero), absorbiendo las cargas provenientes de las ruedas y distribuyéndolas por toda la suspensión;

Los elementos de fijación de piezas, componentes y conjuntos de la suspensión son medios para conectar los elementos de la suspensión con la carrocería y entre ellos: conexiones rígidas atornilladas; bloques silenciosos compuestos; rótulas (o rótulas).

Principio de funcionamiento El funcionamiento de la suspensión de un automóvil se basa en la conversión de la energía del impacto que surge cuando una rueda golpea una superficie irregular de la carretera en movimiento de elementos elásticos (por ejemplo, resortes). A su vez, la rigidez del movimiento de los elementos elásticos es controlada, acompañada y suavizada por la acción de dispositivos amortiguadores (por ejemplo, amortiguadores). Como resultado, gracias a la suspensión, se reduce la fuerza de impacto que se transmite a la carrocería. Esto garantiza un funcionamiento fluido. la mejor manera

Los coches tienen suspensiones de diferente rigidez. Cuanto más rígida sea la suspensión, más informativo y eficiente será el control del vehículo. Sin embargo, esto compromete seriamente la comodidad. Y, por el contrario, la suspensión blanda está diseñada de tal forma que proporciona facilidad de uso y sacrifica la capacidad de control (lo que no se puede permitir). Por eso los fabricantes de automóviles se esfuerzan por encontrar la mejor opción: una combinación de seguridad y comodidad.

Variedad de opciones de suspensión

El dispositivo de suspensión del vehículo es una solución de diseño independiente del fabricante. Existen varios tipos de suspensión de automóviles: se distinguen por el criterio subyacente a la gradación.

Dependiendo del diseño de los elementos guía se distinguen los tipos de suspensión más habituales: independiente, dependiente y semiindependiente.

La versión dependiente no puede existir sin una pieza: una viga rígida que forma parte del eje del automóvil. En este caso, las ruedas se mueven paralelas en el plano transversal. La simplicidad y eficiencia del diseño asegura su alta confiabilidad, evitando la alineación de las ruedas. Es por eso que la suspensión dependiente se utiliza activamente en camiones y en el eje trasero de los automóviles.

El sistema de suspensión independiente de un automóvil supone que las ruedas existen de forma autónoma unas de otras. Esto mejora las características de amortiguación de la suspensión y garantiza una conducción más suave. Esta opción se utiliza activamente para organizar la suspensión delantera y trasera en turismos.

La versión semiindependiente consta de una viga rígida fijada a la carrocería mediante barras de torsión. Este esquema garantiza una relativa independencia de la suspensión del cuerpo. Su representante típico son los modelos VAZ con tracción delantera.

La segunda tipología de suspensiones se basa en el diseño del dispositivo amortiguador. Los expertos distinguen entre dispositivos hidráulicos (aceite), neumáticos (gas), hidroneumáticos (gas-aceite).

Destaca la llamada suspensión activa. Su diseño incluye capacidades variables: cambiar los parámetros de suspensión usando un especializado sistema electrónico control dependiendo de las condiciones de conducción del vehículo.

Los parámetros más comunes a cambiar son:

grado de amortiguación del dispositivo amortiguador (amortiguador);
grado de rigidez del elemento elástico (por ejemplo, un resorte);
grado de rigidez de la barra estabilizadora;
longitud de los elementos guía (palancas).

La suspensión activa es un sistema electrónico-mecánico que aumenta significativamente el coste del coche.

Principales tipos de suspensión independiente.

En los turismos modernos, a menudo se utiliza una opción de suspensión independiente como sistema de amortiguación. Esto se debe a la buena controlabilidad del automóvil (debido a su bajo peso) y a la ausencia de la necesidad de un control total sobre la trayectoria de su movimiento (como, por ejemplo, en el caso de un camión).
Los expertos distinguen los siguientes tipos principales de suspensión independiente. (Por cierto, la foto te permitirá analizar más claramente sus diferencias).

Suspensión de doble horquilla

La estructura de este tipo de suspensión incluye dos palancas unidas a la carrocería mediante bloques silenciosos, un amortiguador y un resorte helicoidal ubicados coaxialmente.

Suspensión tipo MacPherson

Se trata de un derivado (del tipo anterior) y una versión simplificada de la suspensión, en la que el brazo superior fue sustituido por un puntal amortiguador. Actualmente, el puntal MacPherson es el diseño de suspensión delantera más común para turismos.

Suspensión multibrazo

Otra versión derivada y mejorada de la suspensión, en la que dos brazos transversales estaban "separados" como si fuera artificial. Además, la versión moderna de la suspensión suele constar de brazos de arrastre. Por cierto, la suspensión multibrazo es el diseño de suspensión trasera más utilizado en los turismos en la actualidad.

El diseño de este tipo de suspensión se basa en una parte elástica especial (barra de torsión), que conecta la palanca y el cuerpo y funciona para girar. Este tipo de diseño se utiliza activamente en la organización de la suspensión delantera de algunos SUV.

Ajuste de la suspensión delantera

Un componente importante de una conducción cómoda es el ajuste correcto de la suspensión delantera. Estos son los llamados ángulos de alineación del volante. En el lenguaje común, este fenómeno se denomina "alineación de ruedas".

El hecho es que las ruedas delanteras (direccionales) no están instaladas estrictamente paralelas al eje longitudinal de la carrocería ni estrictamente perpendiculares a la superficie de la carretera, sino con ciertos ángulos que proporcionan inclinaciones en los planos horizontal y vertical.

Ajustar correctamente la alineación de las ruedas:

en primer lugar, crea la menor resistencia al movimiento del vehículo y, por tanto, simplifica el proceso de conducción;
en segundo lugar, reduce significativamente el desgaste de la banda de rodadura de los neumáticos; En tercer lugar, reduce significativamente el consumo de combustible.

La instalación de esquinas es un procedimiento técnicamente complejo que requiere equipo y habilidades laborales profesionales. Por lo tanto, debe realizarse en una institución especializada: un centro de servicio de automóviles o una estación de servicio. No vale la pena intentar hacerlo usted mismo utilizando un vídeo o una foto de Internet si no tiene experiencia en este tipo de asuntos.

Fallos de suspensión y mantenimiento.

Hagamos una reserva de inmediato: según las normas legales rusas, ni un solo mal funcionamiento de la suspensión está incluido en la "Lista de..." fallos con los que está prohibido conducir. Y este es un punto controvertido.

Imaginemos que el amortiguador de la suspensión (delantera o trasera) no funciona. Este fenómeno significa que pasar por encima de cada bache estará asociado con la posibilidad de que la carrocería se balancee y se pierda el control del vehículo. ¿Qué podemos decir de la rótula de la suspensión delantera completamente suelta e inutilizable? El resultado de un mal funcionamiento de una pieza ("la bola salió volando") amenaza con provocar un accidente grave. Un elemento de suspensión elástico roto (normalmente un resorte) provoca que la carrocería se balancee y, a veces, una incapacidad absoluta para seguir moviéndose.

Las averías descritas anteriormente son las últimas y más odiosas averías de la suspensión del coche. Pero, a pesar de su impacto extremadamente negativo en la seguridad del tráfico, no está prohibido operar un vehículo con tales problemas.

Monitorear el estado del vehículo mientras se conduce juega un papel importante en el mantenimiento de la suspensión. Los crujidos, ruidos y golpes en la suspensión deberían alertar y convencer al conductor de la necesidad. servicio. Y el funcionamiento prolongado del automóvil lo obligará a utilizar un método radical: "cambiar la suspensión por completo", es decir, reemplazar casi todas las partes de la suspensión delantera y trasera.