La lámpara ESP está encendida: motivo y métodos de reparación. El coche tiembla y la luz ESP está encendida. El sensor ESP está encendido.
miércoles a las 16:40
Gracias a la ayuda gratuita de los miembros del foro, finalmente hemos abierto. El pub se llamó Altbier, muchas gracias a todos por participar en este proyecto. y por nuestra parte decidimos brindar a los foristas que visitaron nuestro PUB un elogio del establecimiento. Y también recibir sus comentarios, opiniones, críticas sobre nuestro establecimiento. Esto es muy importante para nosotros)))
PD para recibir un cumplido solo necesitas decir que eres de una disputa) Gracias a todos)
Buenos días a todos)
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Entonces, abrimos nuestra amnistía.
Restamos todos los puntos. Quienes se encuentren en la casa de baños antes de que finalice el período de amnistía no tienen derecho a exigir la retirada después.
Aquellos que estuvieron sujetos a amnistía, pero nuevamente recibieron un punto, no tienen derecho a solicitar nuevamente la amnistía.
No borraré el historial de puntuaciones. Mira la presencia física de los puntos.
Haré una reserva de inmediato: los que empiezan a escribir, dicen, no les da vergüenza pedir que les retiren puntos, un día en la casa de baños está garantizado.
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Amigos, sería de mala educación no notar el trabajo de nuestro personal administrativo. Por lo tanto, también elegiremos al Mejor y también le daremos un título personal y 150 manats como regalo :)
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Esto me pasa a menudo por las mañanas, cuando aparecen las heladas en invierno o el rocío en el horario de invierno. Es decir, cuando hay diferencia entre las temperaturas nocturnas y matutinas.
Cuando lo programé para el próximo mantenimiento, le informé al concesionario, pero el diagnóstico no mostró nada, dice que no hay errores, como no hay errores, no hay nada que arreglar. Salí de su estación de servicio desde una habitación fresca hacia el calor y conduje unos 150 metros y, he aquí, se encendieron las luces de avería. No reinicié la computadora; inmediatamente recurrí a ellos. Con el motor en marcha conectaron el diagnóstico, mostró rotura en el sensor ABS y lo imprimieron. El motor se apagó y arrancó, sin errores. Dijeron que llamarían después de consultar con alguien. Probablemente con RMN (NissanMotorRus). Ahí terminó todo, en el sentido de que no llamaron.
Una de las suposiciones que hizo el diagnosticador fue que había entrado suciedad. Incluso conduje hacia el lago, pensando que el flujo de agua podría quitar el barro atascado. Sólo que me excedí un poco. Hacia adelante y hacia atrás pisé el pedal del acelerador para que al conducir marcha atrás Mi guardabarros delantero derecho se torció y quedó debajo del volante.
Al salir de la carretera, me detuve varias veces confundido, busqué un sonido extraño, solo probablemente por tercera vez descubrí un guardabarros de plástico ya desgastado y con agujeros :-)
Si mueles en el lugar durante una o dos horas, las luces no se encenderán. La prueba comienza después de que usted comienza a moverse y continúa continuamente mientras conduce.
Personalmente, no me preocupo, las luces de avería se encienden, en el camino giro la llave de contacto a la posición de apagado y luego a encendido. El motor de combustión interna no se cala porque la alarma toma el control del motor. La interrupción en el circuito de alimentación entre apagar el encendido de la llave y encender el encendido por la alarma, aunque no es grande, existe. Esto es suficiente para reiniciar la computadora y borrar el error.
Todo lo que describí es cierto sólo para mí y para muchos otros propietarios de automóviles llenos de componentes electrónicos. Es posible que te encuentres con un sensor demasiado sensible y así sin más.
Según tengo entendido, el fallo que se enciende no está relacionado con la diferencia de temperatura. Es decir, ¿se enciende después de cada carrera durante el día?
Puede que tenga algún efecto, pero no mostrará ningún error. La práctica lo ha demostrado. Así que personalmente conduje con una llanta pinchada y solo sentí que estaba pinchada al adelantar cuando necesitaba acelerar y el auto no se movía como debería. Esto provocó la pérdida de la rueda, pero la guirnalda de bombillas no se encendió.
Se puede suponer porque era la rueda trasera. Pero probablemente recuerdes el incidente con el St. Petersburgo X cuya rueda delantera ya se estaba desinflando, y sólo escuchó que se estaba desinflando cuando se quitó las zapatas, tras lo cual involuntariamente aparcó en un pantano casi hasta el cristal. Un neumático inflado dará menos revoluciones que uno desinflado. Al parecer la electrónica en este momento considera que hay un ligero deslizamiento. Es decir, el diseñador estableció un cierto algoritmo de error; de lo contrario, esta guirnalda en forma de mal funcionamiento se iluminaría cada vez que se conduce por una carretera resbaladiza o con hielo. Tal diferencia en la rotación de las ruedas no es suficiente para indicar un mal funcionamiento, no es suficiente. En el T-31, tampoco basta con activar las cerraduras electrónicas. Aunque alguien calculó o restó que el bloqueo electrónico se activa cuando la diferencia de torsión de las ruedas es de casi 1/8.
Reemplazar el rodamiento es claro, aquí es posible que se descentre. ¿Cómo puede afectarle la alineación de las ruedas? Probablemente cambiaste el rodamiento y luego fuiste directamente al soporte de ajuste.
El sistema ESP de un automóvil es quizás el ejemplo más sorprendente del desarrollo de la tecnología en el campo de la conducción segura. Nacido como sucesor del ABS, el ESP se ha convertido hoy en día en todo un complejo de diversos asistentes y servicios que facilitan la vida del conductor en todos los sentidos. Cómo coche mas caro, más asistentes electrónicos diferentes contiene. Sistema de control de tracción, bloqueo simulado, sistema de asistencia en descenso de pendientes, sistema de frenado de emergencia, etc., todo esto lo realiza hoy el sistema de estabilización. Pero sólo ayuda hasta el momento en que panel El ícono ESP no se iluminará.
¿Por qué se enciende la luz ESP?
Si la lámpara ESP está encendida, el sistema no funciona. No hay otras razones, a menos que el propio conductor apague el sistema de estabilización con un botón (disponible en muchos automóviles con este sistema). De lo contrario, debe buscar el motivo.
El problema es que la ESP es casi en su totalidad sistema electrónico. En términos de elementos mecánicos, un automóvil con un automóvil se diferencia de un automóvil con solo el diseño del cuerpo de la válvula: no solo puede bombear liquido de frenos y reducir la presión en el sistema, pero también, a la inversa, bombear y obligar a las ruedas a frenar, todas o individualmente. Sí, el cuerpo de válvulas también se rompe (principalmente las escobillas y el circuito de potencia), pero esto no sucede muy a menudo y, como en el caso del ABS, conviene revisarlo en último lugar.
dispositivo ESP
De lo contrario, el ESP es una gran cantidad de sensores. En primer lugar, el sistema utiliza sensores ABS para comprender la velocidad de las ruedas, en segundo lugar, registra la posición del volante, los pedales y la velocidad angular del automóvil, en tercer lugar, a través de sensores y actuadores especiales puede interferir con el funcionamiento del motor. y transmisión, eligiendo el modo de funcionamiento óptimo.
Si alguno de los sensores no funciona o funciona de alguna manera incorrectamente, el sistema se apaga por completo. Podría ser una falla mecánica, un cable roto o valores inadecuados. Por ejemplo, un fallo del ESP puede deberse a la instalación de una rueda de repuesto de otro tamaño. Una rueda de este tipo gira a otra velocidad y listo: el sistema se vuelve loco y se apaga.
No te olvides de bajo voltaje en la red, si hay falta de suministro eléctrico, todas las unidades electrónicas se apagarán.
Reparar
ESP es un claro ejemplo de cómo el desarrollo tecnológico reduce la mantenibilidad. En teoría, puede hacer sonar cada sensor, verificar el ABS, las ruedas, la posición del volante, la inclinación y muchos otros parámetros, pero es mucho más fácil y rápido ir al diagnóstico, donde un escáner conectado cuenta los errores e inmediatamente le dirá dónde mirar. Y luego, dependiendo de las circunstancias, cambie el sensor o repare el cableado.
Un ejemplo de diagnóstico de un mal funcionamiento del ESP. Foto – unidad2
La dificultad está sólo en las fallas flotantes. Normalmente, en este caso, la lámpara se enciende mientras se conduce, pero se apaga la próxima vez que se arranca el motor. Para identificar un problema de este tipo con un escáner, es necesario detectarlo, lo que no siempre es posible en las condiciones de servicio. Solo quedan dos opciones: conducir con el escáner conectado hasta que se produzca un error o conducir hasta que la lámpara se encienda constantemente. La segunda opción, sin embargo, no es nada segura.
A quienes no les gustan los servicios o viven lejos de ellos se les puede sugerir que intenten "calcular" el mal funcionamiento utilizando signos indirectos. Rara vez una avería se manifiesta en un solo lugar. Si las luces de freno traseras no funcionan correctamente junto con la lámpara ESP encendida, observe el sensor de posición del pedal del freno. Si se cambió la suspensión antes de la avería, observe los sensores y cables en el área de reparación. Si hubo una caída de voltaje en el automóvil, verifique el fusible. Etcétera. Si no hay "pistas", entonces sólo el escáner. Ay, pero sin él para reparar. coche moderno casi imposible.
La situación con la reparación del ESP es aproximadamente la misma que con esta: como dicen, no afecta la velocidad y parece que puedes conducir, pero es mejor mantener este sistema en buen estado de funcionamiento.