El motor 1JZ-GE puede llamarse con seguridad una leyenda creada por diseñadores compañía japonesa Toyota. ¿Por qué una leyenda? El 1JZ-GE fue el primer motor de la nueva gama JZ creado en 1990. Ahora los motores de esta línea se utilizan activamente en los deportes de motor y en los automóviles comunes. 1JZ-GE se convirtió en la encarnación de las últimas tecnologías de esa época, que siguen siendo relevantes en la actualidad. El motor se ha establecido como una unidad confiable, fácil de operar y relativamente poderosa.

Características 1JZ-GE

Número de cilindros	6
Disposición del cilindro	en línea, longitudinal
Número de válvulas	24 (4 por cilindro)
Escribe	gasolina, inyección
Volumen de trabajo	2492 cm3
Diámetro del pistón	86mm
golpe del pistón	71,5 mm
Índice de compresión	10:1
Poder	200 CV (6000 rpm)
Esfuerzo de torsión	250 Nm (4000 rpm)
Sistema de encendido	distribuidor

Primera y segunda generación

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Como puede ver, el toyota 1JZ-GE no tiene turbocompresor y la primera generación tenía encendido de distribuidor. La segunda generación estaba equipada con encendido por bobina, se instaló 1 bobina para 2 velas y un sistema de sincronización de válvulas VVT-i.

1JZ-GE en Cazador de Toyota

1JZ-GE vvti: la segunda generación con sincronización variable de válvulas. Fases variables, permite aumentar la potencia en 20 caballos de fuerza, aplanar la curva de par, reducir la cantidad de gases de escape. El mecanismo funciona de manera bastante simple, a bajas velocidades las válvulas de admisión se abren más tarde y no hay superposición de válvulas, el motor funciona suave y silenciosamente. A velocidades medias, la superposición de válvulas se utiliza para reducir el consumo de combustible sin perder potencia. A altas RPM, VVT-i maximiza el llenado del cilindro para aumentar la potencia.

Los motores de primera generación se produjeron de 1990 a 1996, la segunda generación de 1996 a 2007, todos estaban equipados con cuatro y cinco velocidades. transmisión automática engranajes Instalado:

• Marca II Blit;
• cazador;
• cresta;
• Progreso;
• Corona.

Operación y reparación

Los motores de la serie JZ funcionan normalmente con gasolina 92 ​​y 95. El día 98 empieza peor, pero tiene alta productividad. Dos están presentes. El sensor de posición del cigüeñal está ubicado dentro del distribuidor, no hay boquilla de arranque. Las bujías de platino deben cambiarse cada 100,000 millas, pero para reemplazarlas deberá quitar la parte superior del colector de admisión. Volumen aceite de motor unos cinco litros, el volumen de refrigerante es de unos ocho litros. Medidor de flujo de aire de vacío. A, que se encuentra cerca del colector de escape, se puede llegar desde el compartimiento del motor. El radiador normalmente se enfría mediante un ventilador conectado al eje de la bomba de agua.

Es posible que se necesite una revisión de 1JZ-GE después de 300 a 350 mil kilómetros. Prevención y reemplazo naturalmente estándar Suministros. Probablemente el punto sensible de los motores sea el tensor de la correa de distribución, que es uno solo y se rompe con frecuencia. También pueden surgir problemas con la bomba de aceite, si es simple, entonces es similar a la VAZ. Consumo de combustible con conducción moderada de 11 litros cada cien kilómetros.

1JZ-GE en la cultura JDM

JDM significa Mercado Nacional Japonés o Mercado Nacional Japonés. Esta abreviatura formó la base de un movimiento mundial, que fue iniciado por los motores de la serie JZ. Hoy en día, probablemente, la mayoría de los motores de los años 90 se instalan en los coches de deriva, ya que tienen una gran potencia, son fáciles de ajustar, sencillos y fiables. Esta es la confirmación de que 1jz-ge es real. buen motor, por lo que puede dar dinero de manera segura y no tiene miedo de detenerse al costado del camino en un largo viaje ...

La serie de motores JZ de Toyota se ha vuelto tan legendaria como, por ejemplo, la serie BMW M50. Los entusiastas del tuning muestran el mayor interés en la serie JZ, porque. Es ella quien tiene un gran potencial para esto. Hay dos hermanos en la serie JZ: el motor 1JZ con una cilindrada de 2,5 litros y Motor 2JZ con un volumen de 3,0 litros.. Puede descifrar las marcas del motor de acuerdo con el siguiente algoritmo: el primer dígito determina la generación, es decir, 1 es la primera generación, 2 es la segunda generación, etc., las letras que siguen al número son el nombre del modelo, es decir, JZ. Todo lo que sigue al guión tiene el siguiente significado G: este es un motor con un mayor grado de fuerza, cada árbol de levas es impulsado individualmente por una correa de distribución, F es un motor de rango de potencia estándar con cuatro válvulas por cilindro, S es una inyección directa de combustible motor, T - es un motor turboalimentado, E es un motor de inyección electrónica de combustible multipunto.

En este blog hablaré de la primera generación con un volumen de 2,5 litros (2492 cc). Este motor se basa en un seis en línea en un bloque de cilindros de hierro fundido. La culata tiene dos árboles de levas con cuatro válvulas por cilindro. El mecanismo de sincronización es impulsado por una correa, cuyo intervalo de reemplazo es de aproximadamente 100 mil km. Además de la modificación 1JZ-FSE, en todos los demás motores, una correa rota no dará lugar a válvulas dobladas. Los árboles de levas estándar en todas las modificaciones 1JZ son los siguientes: la fase es 224/228, la elevación es 7,69 / 7,95 mm. Además, todas las centrales eléctricas incluyen indicadores de diámetro del cilindro - 86,0 mm. y una carrera de pistón de 71,5 mm. En 1996, se rediseñó el motor 1JZ, como resultado de lo cual se modernizaron la culata y el sistema de refrigeración. Además, había un sistema VVTi en la entrada. No hay compensadores hidráulicos en todas las modificaciones del motor 1JZ, por lo tanto, es necesario ajustar las holguras de las válvulas al menos una vez cada 100 mil km. También es necesario agregar que la característica de diseño de este motor es colector de admisión con geometría variable ACID.

El motor en varias modificaciones se instaló en autos Toyota como: Brevis, Chaser, Cresta, Crown, Mark II, Progres, Soarer GT, Supra, Tourer V, Verossa. En 2003, el 1JZ fue reemplazado por un nuevo motor 4GR-FSE. El lanzamiento de 1JZ finalizó en 2005 y su instalación en automóviles en 2007.

Modificaciones (modelos) del motor Toyota 1JZ:

I. El motor 1JZ-GE es la primera y principal modificación atmosférica. La primera generación de esta modificación se produjo hasta 1996 y tenía una potencia máxima de 180cv. a 6000 rpm. y cr. par 235Nm a 4800rpm. La relación de compresión era de 10. Desde 1996, se fue la segunda generación de esta modificación, que ya contaba con un sistema VVTi, las bobinas de encendido reemplazaron al distribuidor. La potencia del motor se ha aumentado a 200 CV. a 6000 rpm y kr. el par alcanzó un valor de 251 Nm a 4000 rpm. St. compresión fue igual a 10,5.

II. El motor 1JZ-GTE es una modificación turbo 1JZ-GE con dos turbinas CT12A (Twin-Turbo), que estaban ubicadas en paralelo y soplaban 0,7 bar. Además, se instalaron otro grupo de biela y pistón y culata. Desde 1996, los motores 1JZ-GTE VVTi rediseñados han entrado en producción, que diferían en la presencia de una sola, pero una gran turbina CT-15B. Además, se agregó el sistema VVTi, los canales de enfriamiento cambiaron y la relación de compresión cambió de 8.8 a 9.0. La potencia no ha cambiado, ya que era igual al valor de 280 hp. a 6200 rpm, así se mantuvo. Pero max.cr. par aumentado de 363 Nm a 378 Nm a 4800 rpm. Si comparamos las características dinámicas de dos generaciones de 1JZ-GTE, vale la pena señalar que, en la práctica, el Twin-Turbo es más interesante para girar en la parte superior que su hermano menor con una turbina;

tercero El motor 1JZ-FSE D4 es una modificación que se produjo entre 2000 y 2005, que tiene un sistema de inyección directa de combustible en la cámara de combustión. máx. potencia 200l.s. a 6000 rpm, máx. par 255Nm a 4000 rpm, compresión 11,0.

Llagas típicas del motor Toyota 1JZ:

1. El motor se niega a arrancar. Como regla general, el problema son las bujías inundadas. Se soluciona retorciendo estos últimos y su posterior secado. ¿No ayudó? Luego reemplace las bujías por otras nuevas. Todos los motores de la serie 1JZ temen el lavado y las heladas severas;

2. Funcionamiento rudo del motor, triplicado, velocidad flotante. Las bujías también pueden ser la causa. Además, revisa las bobinas de encendido. Si el motor está con el sistema VVTi, también es necesario verificar la válvula de este sistema. Si ese es el caso, entonces cámbialo. La velocidad flotante puede causar la contaminación de la válvula XX y la válvula del acelerador. Un procedimiento elemental para limpiarlos ayudará a resolver el problema;

3. Si un automóvil con motor 1JZ comenzó a consumir exceso de combustible, entonces es necesario verificar el sensor de oxígeno;

4. Golpe extraño en el motor. Una razón para esto podría ser las válvulas que necesitan ser ajustadas. El embrague del sistema VVTi también puede ser la causa de desagradables golpes. Tampoco es raro que los casos en que el cojinete del tensor de la correa de las unidades montadas comience a emitir un golpe;

5. Aumento del consumo aceites Como regla general, esto indica un alto kilometraje del motor. En este caso, suelen cambiar la mentira. sellos de vástago de válvula y desgastado anillos de pistón. Asimismo, no se descarta la opción de una sustitución elemental del motor antiguo por uno de contrato;

Si hablamos del recurso del motor 1JZ, entonces con el mantenimiento adecuado, cambios de aceite regulares (cada 7-8 mil km), el valor del kilometraje supera fácilmente los 500-600 mil km. Por supuesto, algunas unidades montadas deberán cambiarse antes y más de una vez. Por ejemplo, una bomba funciona alrededor de 100 mil km y cambia junto con correa de distribución, también 80-100 mil km. en modificaciones con inyección directa, solicitar bomba de inyección de repuesto. El motor es muy bueno y, con razón, se considera uno de los mejores en la historia automotriz japonesa.

Especificaciones Motor Toyota 1JZ

Serie 1JZ motores toyota es un motor de 6 cilindros con disposición directa de cilindros y un sistema de distribución de gas DOHC con 4 válvulas por cilindro. La serie JZ reemplazó a la serie M. El motor 1JZ se ofreció en dos versiones: 2,5 litros y 3,0 litros.

Especificaciones

Producción	Planta Tahara
marca del motor	Toyota 1JZ
Años de lanzamiento	1990-2007
material de bloque	hierro fundido
Sistema de suministros	inyector
Escribe	en línea
Número de cilindros	6
válvulas por cilindro	4
Carrera del pistón, mm	71.5
Diámetro del cilindro, mm	86
Índice de compresión	8.5 9 10 10.5 11
Volumen del motor, cc	2492
Potencia del motor, hp/rpm	170/6000 200/6000 280/6200 280/6200
Par, Nm/rpm	235/4800 251/4000 363/4800 379/2400
Combustible	95
Regulaciones ambientales	~Euro 2-3
Peso del motor, kg	207-217
Consumo de combustible, l/100 km - ciudad - pista - mezclado.	15.0 9.8 12.5
Consumo de aceite, g/1000 km	hasta 1000
Aceite de motor	0W-30 / 5W-20 / 5W-30 / 10W-30
¿Cuánto aceite hay en el motor, l	4.8
Se realiza cambio de aceite, km	10000 (preferiblemente 5000)
Temperatura de funcionamiento del motor, granizo.	90
Recurso motor, mil km - según la planta - en la práctica	- 400+

Fallos comunes y funcionamiento

1. El motor dejó de arrancar. La razón son las velas inundadas. Es necesario desenroscarlos y secarlos o reemplazarlos por completo.
2. Tropezando. Tal vez lleno de velas, así como bobinas. Además, debe mirar la válvula VVTi.
3. Interrupciones en el número de revoluciones. La válvula VVTi necesita ser reemplazada. Cuando no hay rango de velocidad de calentamiento, la causa puede estar en el detector/válvula en De marcha en vacío, así como en la válvula de mariposa. Necesitas lavarlos.
4. Exceso de gasolina. Diagnosticar el sensor atmosférico, sonda lambda, filtros y maf.
5. El motor está golpeando. El embrague falló en VVTi. Los cojinetes de biela y las válvulas, así como el cojinete del tensor de correa para unidades montadas, no se pueden ajustar (debe ser reemplazado).
6. Residuos de aceite. Necesita cambiar los anillos raspadores de aceite y las tapas.

A los problemas, puede agregar una bomba que se deteriora rápidamente y un acoplamiento viscoso. Otro eslabón débil es la bomba de inyección. En general, el motor puede recorrer más de medio millón de km con un cuidado cuidadoso y combustibles y lubricantes de alta calidad. Por ejemplo, es mejor usar aceite como 5W-30.

Video sobre el motor 1JZ

japonés preocupación por el automóvil Toyota es famosa por la producción de unidades de motor, con alta confiabilidad y características técnicas. Además, en su fabricación se utilizaron modernas tecnologías, lo que simplifica el mantenimiento de los motores. Las unidades de motor de primera generación fueron etiquetadas como motor 1JZ GE. Tiene 6 cilindros dispuestos en un tipo en línea. La capacidad del motor es de 2,5 litros.

¿En qué autos lo instalaste?

1. Toyota Corona (Toyota Corona).
2. Cazador de Toyota.
3. Toyota Cresta.
4. Marca 2 (JZX81, JZX90, JZX100, JZX110).

Especificaciones del motor

Cuadro resumen de características técnicas del motor 1JZ-GE

Capacidad del motor	2,5 l.
Potencia nominal	De 180 a 200 cv
Radio del cilindro	43
Información adicional sobre el motor	3
Tipo de combustible	Combustible de gasolina de 98 octanos
Parámetros de potencia máxima	180 CV (132 kW) / 6 mil rpm. 180 CV (132kW) / 6,2 mil rpm. 196 hp (144 kW) / 6 mil rpm 200 hp (147 kW) / 6 mil rpm
Ajustes de par máximo	235 Nm (24 kg * m) / 4,8 mil rpm 250 Nm (26 kg*m) / 4 mil rpm 255 Nm (26 kg*m) / 4 mil rpm
La presencia de un mecanismo para cambiar el volumen de los cilindros.	ausente
Mínimo y valor máximo el consumo de combustible	5,9 y 16,7 litros a los 100 km.
Disponibilidad de sistema start-stop	ausente
Niveles de compresión	9 a 11
Tipo de motor	6 cilindros, 24 válvulas, DOHC, refrigeración líquida
Golpe del pistón	72mm

Modificaciones

• 1JZ-GE- es la primera versión de este motor. Su potencia es de 180 cv, y la cilindrada es de 2491 cc. La marca de par máximo se alcanza cuando cigüeñal El motor gira a 4800 rpm. Lograr las características de tracción requeridas a bajas velocidades del motor es posible gracias a la presencia de un sistema de distribución de gas llamado DOHC.
• la primera actualización del motor tuvo lugar en 1995. Gracias a ella, el indicador de potencia fue de 200 hp. Para lograr este indicador, el número de revoluciones por minuto debe ser igual a 4000. Gracias a esto, la respuesta del motor ha mejorado.
• se observó la presencia de encendido por distribuidor en la primera generación de motores atmosféricos 1JZ. Gracias a esto, es posible simplificar el sistema de encendido, solucionar los problemas de las bobinas de encendido, así como el funcionamiento normal de las velas durante 100 km. correr. Este motor también requiere un mantenimiento de alta calidad de la transmisión por correa; sin embargo, debido a la simplicidad del diseño de la planta de energía, no fue difícil reemplazar la correa y los rodillos. El motor en cuestión está emparejado exclusivamente con cajas de cambios automáticas.
• en 1996 se realizó el diseño de la segunda generación de centrales de esta línea. Se inició la instalación de transmisiones manuales. El motor 1JZ-GE presentaba un sistema VVT-i equipado con encendido tipo bobina. La diferencia de este sistema es que el trabajo de una bobina se realizó en dos bujías, lo que permitió mejorar el funcionamiento de la instalación del motor.
• el último motor GE 1JZ estaba equipado con un sistema VVT-i que suavizaba la curva de torsión. Esto permitió aumentar significativamente las cualidades económicas de los motores de esta serie. Al mismo tiempo, las cualidades dinámicas también han mejorado con el uso del sistema VVT-i, en motores con el índice 1JZ GE.
• Gracias al sistema de refrigeración líquida se han logrado indicadores efectivos para reducir la temperatura del refrigerante a un valor de 90 a 95 grados. Alta resistencia al sobrecalentamiento, así como una larga vida útil de 400-500 mil km. Son las ventajas de los motores de la serie 1JZ. Fiabilidad unidad de poder de la línea 1JZ-GE VVT-i, permitió operarlo en condiciones difíciles, mientras que su mantenimiento no trajo muchos problemas al propietario y se llevó a cabo de manera muy simple.

Un recurso de fábrica de 300.000 kilómetros está plenamente justificado por estos dos tipos de motores. Si lleva a cabo un mantenimiento oportuno y utiliza calidad lubricantes, entonces el motor JZ cubrirá un kilometraje mucho mayor que 300.000 km. No es raro encontrar personas que afirman que PowerPoint 1JZ-GE ha cruzado la marca de un millón de kilómetros. Un motor con un elemento turboalimentado tiene un recurso más corto, sin embargo, entre ellos, también puede encontrar más de un millón de copias. Los motores aspirados y turboalimentados son muy tenaces, porque están fabricados con materiales muy duraderos.

Servicio

Normas para el cambio de aceite en el motor Toyota 1JZ-GE. Este procedimiento se realiza cada 10.000 km, en los siguientes vehículos Toyota: Crown, Chaser, Cresta, Mark 2. El volumen de aceite vertido en el motor, teniendo en cuenta la sustitución del filtro, debe ser de 4,5 litros. Si no se reemplaza el filtro, se deben llenar 4,2 litros. Clasificación de los aceites para diferentes tipos motor está registrado en la API. Se debe verter aceite en los más antiguos, con una tolerancia de al menos SG, y en las generaciones más jóvenes, al menos SJ. Las viscosidades de aceite SAE recomendadas son 5W-30 y 10W-30.

En vehículos que funcionan con cargas elevadas, el kilometraje recomendado para el cambio de aceite se reduce a la mitad.

El trabajo de reemplazo de la correa de distribución se lleva a cabo cada 100,000 km. La rotura de este elemento no provocará la deformación de la válvula. Reemplazo filtro de aire producido a intervalos de 40.000 km. Además, con este kilometraje, es necesario cambiar el filtro. Sistema de combustible y líquido refrigerante que circula en la cavidad del sistema. En vehículos con tracción delantera, el volumen requerido de líquido es de 7 litros, y en tracción total: 7.6. Dependiendo del tipo de velas, se reemplazan de 20 mil km a 100 mil km. Las velas instaladas en el motor 1JZ-GE tienen las siguientes designaciones: Denso PK16R11, NGK BKR5EP11. Las holguras de las válvulas deben comprobarse cada 20.000 km.

Llamamos su atención sobre la lista de precios de un motor de contrato (sin kilometraje en la Federación Rusa) 1JZGE

1998 marca toyota 2-1jz-gte

toyota marca ii- un sedán mediano producido por Toyota desde 1968 hasta 2004.

El nombre Mark II ha sido utilizado por Toyota durante varias décadas y se utilizó originalmente como parte del nombre toyota corona marca ii. Mark II se introdujo para que el automóvil se destaque de la plataforma principal de Toyota Corona. Una vez que la plataforma se dividió en la década de 1970, el automóvil se conoció simplemente como Mark II.

A fines de la década de 1970, Mark II se convirtió en la base de dos sedán: Toyota Cresta y Toyota Chaser, que se diferencian solo en las opciones de diseño interior y los elementos exteriores.

Algunas generaciones del sedán se exportaron con volante a la izquierda bajo por Toyota Cressida, que se convirtió en el buque insignia de la empresa en el mercado estadounidense durante un período antes de la introducción del Toyota Avalon, un sedán especialmente diseñado para el mercado norteamericano.

Las ventas de Mark estaban cayendo a mediados de la década de 1990, lo que obligó a Toyota a renovar su línea de sedán. Entonces, sobre la base de la novena generación, apareció Toyota Verossa, mientras que Toyota Cresta y Toyota Chaser fueron descontinuados. Bajo la marca Mark II, también había una camioneta con tracción delantera o en las cuatro ruedas: Mark II Qualis, estructuralmente muy lejos de un sedán de tracción trasera (en 2002, la Mark II Qualis fue reemplazada por una camioneta diseñada en la base de la novena generación Blit Mark II).

A partir de la séptima generación, el Mark II tiene una modificación Turismo V, que recibió los más poderosos motor turboalimentado 1JZ-GTE con un volumen de 2,5 litros.

En 2004, el Mark II fue reemplazado por el Toyota Mark X.

8 generación

octavo generación toyota Mark II en cuerpos de la serie 100 (100, 101, 105) se produjo desde septiembre de 1996 hasta septiembre de 2000. Cuando la generación cambió, el diseño del automóvil se rediseñó radicalmente. Las dimensiones de la carrocería e interior se mantuvieron prácticamente sin cambios, el diseño del chasis y la transmisión tampoco sufrieron cambios significativos. Al igual que la séptima generación, se han conservado las modificaciones de tracción trasera y tracción total. La gama de motores utilizados ha sufrido cambios y quedó de la siguiente manera:

• 4S-FE - 1,8 l, 4 cilindros, 130 CV
• 1G-FE - 2.0 L, 6 cilindros (sin VVT-i), 140 hp
• 1G-FE (VIGAS) - 2.0 L, 6 cilindros, 160 hp
• 1JZ-GE - 2.5 L, 6 cilindros (VVT-i), 200 hp
• 2JZ-GE - 3.0 L, 6 cilindros, 220 hp
• 1JZ-GTE - 2.5 L, 6 cilindros, turbocargado, 280 hp
• 2L-TE - 2.4 L diesel, 4 cilindros, turbocargado, 97 hp

Desde septiembre de 1996 en motores de gasolina Se aplicó la tecnología de sincronización variable de válvulas VVT-i, incluso se usó una culata modernizada en el 1G-FE de 2 litros. Esta tecnología se llama BEAMS.

Todas las versiones con tracción en las ruedas estaban disponibles con motores 1G-FE Beams y 1JZ-GE. Se utilizó el sistema de tracción en las cuatro ruedas "avanzado" Toyota i-Four: este es un sistema permanente tracción en las cuatro ruedas con diferencial central (distribución de par entre los ejes delantero y trasero - 30:70), bloqueo - embrague hidromecánico con control electrónico (coeficiente de bloqueo variable).

También se produjo la versión Tourer S. Estaba equipada únicamente con un motor 1JZ-GE y una transmisión de 5 velocidades. transmisión automática A650E.

Al igual que en la generación anterior, se conservó la modificación del Tourer V. El motor 1JZ-GTE sufrió una serie de modificaciones, la más notable de ellas fue la sustitución de dos turbocompresores por un CT15 más grande. El sistema de refrigeración ha sido modificado y mejorado, la relación de compresión ha aumentado de 8,5 a 9 unidades. Junto con el sistema VVT-i, estos cambios aumentaron el par máximo del motor de 363 a 383 N/m y, lo que es más importante, cambiaron esta cifra a unas rpm mucho más bajas (2400 rpm). Esto dio como resultado una mejor economía de combustible y una dinámica de aceleración desde revoluciones más bajas. La transmisión automática (A341E) y la transmisión manual (R154) permanecieron sin cambios.

Se ha conservado la suspensión deportiva con silentblocks flotantes del brazo superior, estabilizador trasero estabilidad antivuelco, tirante inferior, pinzas más grandes y una pantalla que protege el disco de freno. Los discos de freno de todas las ruedas estaban ventilados. El diferencial de deslizamiento limitado era una opción para los autos con transmisión automática y básico para las versiones con transmisión manual. Todas las versiones del Tourer V se ofrecieron a los clientes con faros de luz baja de xenón, un sistema de audio amplificado, 6 parlantes y un subwoofer en el estante trasero y llantas de aleación de 16 pulgadas.

Los neumáticos del Tourer V tenían diferentes anchos: delantero 205/55R16 (llanta J6.5 ET50), trasero 225/50R16 (llanta J7.5 ET55). Tal esquema se usó para autos potentes con tracción trasera, que era el Tourer V. También en equipamiento básico incluye control de tracción TRC y VSC. El sistema de control de clima era una opción. En 1998 se realizó un restyling que afectó principalmente a los faros, las luces traseras y el paragolpes delantero.

1998 Toyota marca II
Kilometraje: 170.000 km
Capacidad del motor: 2,5 l
Número de puertas: 4
Caja de cambios: automática
Tipo de motor: gasolina
Conducir: trasero
Volante: derecho
Condición: no roto
Propietarios del título: 2
Potencia del motor: 280 CV
Con lágrimas en los ojos…
Vender marca 2 Perfecta condicion. En San Petersburgo desde junio pasado, no he visto sales. Todos los inviernos (y antes) vividos en el garaje. ¡No hay nada de óxido! La carrocería está toda lisa. El interior está en perfectas condiciones, ¡todo funciona! El 2º coche. El volante y la palanca de cambios están alterados en Alcántara.
¡Todo está perfecto con los documentos!
Siguió el auto, aceite-3500km, transmisión automática-7000 reemplazo parcial. sin inversión!
En pintura de fábrica!
Espejos azules (para los que entienden) Ópticas de tres zonas (xenón estándar)
Motor 1-jz gte
reductor torsen
Bolso greddy original
escape fujitsubo
Soportes regulables en altura.
Ruedas r18
Otras consultas por teléfono.
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Salones no llamen!!no pondre el carro en ningun lado
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