¿Dónde se ensambla BMW en Rusia? Gama de coches "BMW": el país de origen del montaje ruso BMW que modela

Hoy (2015), los sedanes de las series tercera, quinta y séptima, así como los crossovers X1, X3, X4, X5 y X6 se producen en la región de Kaliningrado. En total, el 75% se vende en el mercado ruso. coches bmw asamblea rusa. La producción se organiza de acuerdo con el esquema MKD, es decir, Las carrocerías acabadas y pintadas proceden del exterior, y el resto del montaje se realiza en Rusia. En mayo de 2015, otro crossover bávaro ingresó a la línea de ensamblaje rusa: el crossover BMW-X4. ..

Historia de bmw

La empresa BMW nació en 1917 e inicialmente producía motores de avión y motocicletas. Uno de los fundadores de la empresa fue Gustav Otto, el hijo del inventor del motor. Combustión interna- Nicolás Otto.
El destino de esta empresa fue interesante. Tres veces BMW estaba al borde de la extinción. Por segunda vez después de la partición de Alemania en 1945 (después de la Segunda Guerra Mundial), la preocupación se quedó sin nada, es decir. Sin producción. Todas las fábricas de BMW fueron desmanteladas y desmanteladas. Uno solo puede admirar el coraje de los fundadores de la empresa (Karl Rapp y Gustav Otto), quienes revivieron la empresa desde cero por segunda vez.

La empresa alemana "BMW" se convirtió en la primera gran empresa automotriz que decidió comenzar a ensamblar automóviles en Rusia. La empresa Avtotor está ubicada en Kaliningrado, y hoy esta empresa suministra la mayor cantidad de BMW que ingresan al mercado ruso. Al mismo tiempo, muchas personas tienen dudas: ¿vale la pena llevar un automóvil ensamblado en Rusia, cuánto mejor será un BMW ensamblado en Alemania? Las opiniones en los foros se pueden encontrar directamente enfrente, además, es difícil proporcionar evidencia objetiva para ambos puntos de vista.

Lo que atrae a un comprador ruso a los autos verdaderamente alemanes

Una de las principales ventajas de un automóvil verdaderamente alemán es la calidad del motor. Como resultado, la durabilidad de toda la estructura depende de la confiabilidad del motor, y fue la tecnología alemana la que se adelantó a muchos fabricantes de todo el mundo en este parámetro. Y es la confiabilidad lo que, en última instancia, falta en los productos de la industria automotriz rusa. BMW ya se ha convertido en un símbolo de practicidad, calidad y comodidad en todo el mundo.

Características distintivas Este vehículo: excelente capacidad de control debido al trabajo coordinado de complejos sistemas electronicos, frenos reparables, un interior cómodo, en el que un conductor de cualquier complexión se sentirá cómodo. Para todos cualidades positivas Los BMW se enfocan específicamente en el tráfico de la ciudad, por lo que no están diseñados para complejos condiciones del camino. Después de que la compañía comenzó a ensamblar automóviles en la planta de Kaliningrado, estallaron acalorados debates entre los fanáticos de esta marca con respecto a la calidad de los automóviles.

Características de "BMW" ensamblado en Rusia

como distinguir bmw alemán Asamblea de Kaliningrado? El ensamblaje ruso está equipado con una serie de diferencias de diseño. Dado que los productos de Avtotor están destinados principalmente al comprador ruso, se suponía que un "paquete ruso" especial los adaptaría a las condiciones locales no estándar. Principal características BMW "ruso":

• El espacio libre aumentado en 22 mm hizo posible lograr una mayor capacidad de campo a través. Dada la situación de las carreteras rusas, tal adición difícilmente puede considerarse superflua.
• Amortiguadores más rígidos y estabilizadores reforzados (tanto delanteros como traseros). Esto permitirá que la máquina siga trabajando por más tiempo.
• La electrónica le permite arrancar el automóvil incluso en condiciones de heladas bastante severas.
• Muchos automovilistas notan que la asamblea rusa es menos sensible a la calidad de la gasolina, lo cual es importante, dada la calidad del combustible en la mayoría de las estaciones de servicio.

Por lo tanto, el BMW tradicional se ha vuelto más duradero, diseñado para superar las dificultades y viajar en aquellas rutas para las que originalmente el automóvil no estaba destinado en absoluto. Puede verificar el lugar exacto de ensamblaje del automóvil utilizando el código VIN. Se trata de una marca que se coloca en el motor, y en la que debe quedar reflejado el país de origen. Los coches rusos están marcados con la letra "X". Puedes ir de compras con un amigo que sepa dónde buscar el VIN.

Qué elegir: montaje alemán o ruso

Hasta ahora, para la producción de BMW en la planta de Kaliningrado, se utilizan componentes importados casi en su totalidad. Es decir, es difícil hablar de la discrepancia en la calidad de los coches, ya que al final pasan el mismo control de calidad. Al mismo tiempo, muchos notan que cuando se conduce en un vehículo de ensamblaje ruso, se escucha más el ruido y, como resultado, el automóvil resulta menos duradero. Sin embargo, estas deficiencias pueden atribuirse tanto a la calidad del servicio como al cumplimiento de las normas de funcionamiento de la máquina.

Los coches ensamblados en Kaliningrado acaban pasando por un triple control de calidad: primero las piezas son revisadas por el fabricante, luego son revisadas cuando llegan a la fábrica y, finalmente, pasan la revisión final después del ensamblaje. La probabilidad de matrimonio en este caso se minimiza, por lo que los BMW "rusos" no son muy inferiores a los alemanes. El ensamblaje ruso ha estado en el mercado durante 13 años.

Un factor importante que determina la compra de un ensamblaje ruso es su costo. A menudo se hace la pregunta en los foros, ¿es posible comprar bmw nuevo¿Montaje alemán en el concesionario? Todavía se suministran automóviles alemanes nuevos al mercado ruso, pero su costo es muy alto. Por ejemplo, la serie BMW 520i actualizada ha estado disponible en vendedores oficiales desde septiembre del año pasado a un precio de 1,825 millones de rublos. Los automóviles ensamblados en Rusia no están sujetos a aranceles aduaneros, por lo que hay mucho menos margen de beneficio en los precios.

Auto usado alemán o doméstico nuevo

¿Qué es mejor comprar: un automóvil usado de Alemania o uno nuevo nacional? Por el precio, los autos fabricados en Rusia son casi iguales a los modelos con bajo kilometraje que se transportan al otro lado de la frontera. Es difícil decir qué será exactamente mejor para un conductor ruso:

1. BMW usados ​​con bajo kilometraje operación correcta poco inferiores a los nuevos. Los alemanes siempre han sido un pueblo frugal, y los coches usados ​​llegan del extranjero a un ritmo muy rápido. buen estado convirtiéndose en una ganga.
2. Sin embargo, carro nuevo imposible de comparar con nada. Siempre es más agradable estar al volante de un coche que nadie más ha tenido antes que tú. La compra de automóviles nuevos puede caer dentro de los programas de préstamos preferenciales destinados a apoyar al fabricante. Esto te ayudará a ahorrar más.
3. La nueva máquina tiene una tarjeta de garantía que le permitirá corregir cualquier defecto de fábrica, si lo hubiera. Muchos propietarios también hablan positivamente sobre el ensamblaje ruso: los autos son de muy alta calidad, no son inferiores a sus contrapartes alemanas y la calidad de construcción no es peor.

Los prejuicios con respecto a la calidad de los automóviles rusos, por supuesto, tienen motivos serios. Al mismo tiempo, los tiempos están cambiando y podemos esperar que la asamblea rusa pronto alcance un nivel bastante decente, desplazando gradualmente a los representantes occidentales de la industria automotriz. Hasta ahora, la elección queda solo para la opinión y el gusto del comprador.

Sin duda, BMW produce autos confiables y de alta calidad que casi todos quieren comprar. El mayor logro de los diseñadores alemanes se considera legítimamente el BMW X5.

Este SUV es lujoso, prestigioso y confiable. Se ha ganado la confianza y el amor de los consumidores de todo el mundo. Al mismo tiempo, esta máquina no es tan cara como los análogos del segmento. También es bueno que una empresa que ha logrado tanto éxito en el mercado como los bávaros proteja la calidad de sus autos. Por lo tanto, es completamente inútil para ellos que sus inventos sean de mala calidad.

Al comprar un SUV alemán, estará seguro de su confiabilidad. Pero sería bueno saber dónde se ensambla el BMW X5. Es esta pregunta la que decidimos plantear en nuestro artículo.

Qué pasó con los planes para lanzar el BMW X5 en Rusia

En general, las principales plantas de ensamblaje del BMW X5 se encuentran ubicadas en:

• Alemania;
• America;
• Tailandia;
• Egipto;
• India;
• Malasia.

El BMW X5 se ensambla para nuestros clientes en Alemania y Rusia. Los automóviles de nuestra producción salen de la línea de montaje de la planta de Avtotor. En 2009, se expresó la idea de abrir una empresa propia de una empresa alemana en nuestro país. Pero, lamentablemente, se pospuso indefinidamente. El jefe de la preocupación insistió en esto.

Resultó que la actual situación desfavorable en Rusia afectó el hecho de que las ventas de los bávaros cayeron en un 40%. Por un lado, nuestro mercado sigue siendo una prioridad para la preocupación. Pero nadie puede predecir cómo resultarán las cosas en el futuro. Todo el mundo se inclina a creer que las cosas no van a mejorar. Por lo tanto, la cuestión de construir una nueva planta está en el aire.

De acuerdo con los resultados del año pasado, nuestras concesionarias solo vendieron 37,3 mil automóviles. Aproximadamente el 30% de ellos son BMW X5. Esto se debe a la devaluación del rublo. Asimismo, en este sentido, el fabricante elevó el coste de todas sus máquinas. Además, esto se hizo varias veces. El aumento de precio osciló entre el 2 y el 6,5 por ciento, según el modelo y la configuración. Pero, en la planta de Avtotor, la producción ya se ha establecido bastante bien. Por cierto, más de la mitad de todos los autos vendidos el año pasado se produjeron aquí.

En cuanto a la propia empresa de los bávaros en Kaliningrado, debería haberse abierto en 2016. Según las últimas estimaciones, en su construcción deberían haberse gastado 1.500 millones de euros. Se planeó asignar la mitad del costo a Avtotor. Al mismo tiempo, se suponía que el volumen de producción sería de mil automóviles por año para cada modelo al principio.

Curiosamente, el primer automóvil BMW salió de la línea de montaje de la planta de Kaliningrado en 1999. Fue en ese año que nuestros ingenieros produjeron otros 554 autos. Pero en 2008, de aquí salieron más de seis mil modelos.
La mitad de ellos eran BMW X5. El costo de completar el ensamblaje ruso actualmente oscila entre 3 415 000 rublos y 5 040 000 rublos.
En 2014, cuando se presentó una nueva versión rediseñada del SUV, inmediatamente comenzó su ensamblaje en Alemania y Rusia.

Recibió un frente rediseñado, un innovador sistema de iluminación, un modificado parachoques trasero y una gran pantalla plana en el salón. Además, el asiento trasero ahora se puede plegar en proporciones de 40 a 20 a 40. El BMW X5 de nuestro conjunto se ofrece en cuatro niveles de equipamiento. Se llaman xDrive25d, xDrive30d, xDrive40d y xDrive35i. Tres de ellos están emitidos con motores diesel, y uno con gasolina.

Cómo se ensambla el BMW X5 en una fábrica alemana

La mayoría de los compradores de BMW X5 sueñan que el SUV no se ensambló en Kaliningrado, sino en Alemania. Afortunadamente, esto es posible, porque la mayoría de los automóviles que se exhiben en los concesionarios de automóviles rusos se fabrican allí. Y ahora le diremos exactamente cómo se producen los jeeps allí. Por cierto, cualquiera puede verlo con sus propios ojos. Después de todo, visitar la fábrica está absolutamente abierto a todos.

Digamos de inmediato que todos los detalles del crossover se fabrican en Alemania. Pero, las ópticas traseras son fabricadas por una empresa en Italia, las ruedas provienen de Suecia, las cajas de cambios se traen de Japón y el cuero para el interior es de Sudáfrica. El coche está completamente ensamblado en Munich.

El enorme edificio de varios pisos consta de cuatro cilindros, que están conectados por pasajes. Cerca de ella hay una sala de exposiciones donde se puede ver la historia de la empresa. Puedes entrar aquí absolutamente gratis. La producción emplea a unas 6.700 personas y producen más de 170.000 coches al año.
El territorio de la planta es de varios cientos de hectáreas. Hay un taller de pintura, soldadura y montaje. Además, los ingenieros hicieron una sección de la pista en la que se revisan los autos.

No hay trabajadores en el taller de prensado. Aquí solo trabajan los robots. El metal se entrega aquí en un rollo. Bajo presión, se convierte en piezas acabadas. El control aquí es hecho por computadoras.

Además, todo se entrega al taller de soldadura. Aquí las piezas estampadas son soldadas por los mismos robots. De aquí sale la carrocería acabada, que se dedica a galvanizar e imprimar. Está pintado con manipuladores que pueden abrir la tapa del maletero, el capó y las puertas. Nuestras fábricas solo pueden soñar con tal cosa. Después de todo, los autos se pintan sin parar en diferentes colores. La temperatura del aire aquí oscila entre 90 y 100 grados centígrados. El hecho es que el cuerpo tiene una carga negativa y la pintura es positiva. Por lo tanto, el revestimiento se deposita perfectamente. A continuación, la carrocería pintada se envía al horno. Allí se seca.

El taller de montaje es el primer lugar donde se puede ver a la gente. Más del 90% de las operaciones las realizan ellos. Aquí solo hay 10 robots que instalan unidades pesadas. Primero, se montan los motores, luego se ensambla la suspensión y luego se instala el sistema eléctrico. Al final, el interior está terminado, como los asientos, el panel central y la alfombra.

Por supuesto, las computadoras ayudan a las personas en esta etapa. Para cada automóvil hay un mapa compilado con una lista de configuraciones. Si se comete un solo error, todo el proceso se detiene. Eso es precisión alemana para ti.

La última etapa es una prueba de manejo. Se tarda unas 32 horas para un coche. Después de verificar el rendimiento del modelo, se vierten exactamente 22 litros de combustible en el tanque y se envían al almacén. Desde allí, se envía al consumidor, es decir, al concesionario de automóviles.

Así es: la planta de montaje del BMW X5. Esperamos haberte ayudado a decidir qué auto comprar.

BMW (Bayerische Motoren Werke AG, fábrica de motores de Baviera) - historia de bmw comienza en 1916 como una empresa de motores aeronáuticos y posteriormente de automóviles y motocicletas. La sede de BMW se encuentra en Múnich, Baviera. BMW también es propietaria de las marcas BMW Motorrad - la producción de motocicletas, Mini - la producción de Mini Cooper, es la empresa matriz de Rolls-Royce Motor Cars y también produce equipos bajo la marca Husqvarna.

Hoy BMW es una de las empresas automotrices líderes en el mundo. Los automóviles de marca se perciben como la encarnación de las soluciones de ingeniería más avanzadas y la búsqueda de la excelencia técnica. A diferencia de la mayoría de los fabricantes, inicialmente los ingenieros de BMW no se centraron en el automóvil como un todo, sino en el "corazón" del automóvil: el motor, que se ha mejorado de generación en generación.

fundación de la empresa

En 1916, el fabricante de aviones Flugmaschinenfabrik, fundado cerca de Múnich, pasa a llamarse Bayerische Flugzeug-Werke AG (BFW). La cercana empresa de motores de aviones Rapp Motorenwerke (fundador) fue nombrada Bayerische Motoren Werke GmbH en 1917 y Bayerische Motoren Werke AG (sociedad anónima) en 1918. En 1920, Bayerische Motoren Werke AG fue vendida a Knorr-Bremse AG. En 1922, el financiero compra BFW AG, y luego compra la producción de motores y la marca BMW de Knorr-Bremse y fusiona las empresas bajo la marca Bayerische Motoren Werke AG. Aunque en algunas fuentes se considera que la fecha del BMW principal es el 21 de julio de 1917, cuando se registró Bayerische Motoren Werke GmbH, BMW Group considera la fecha de fundación el 6 de marzo de 1916, la fecha en que se fundó BFW, y los fundadores Gustav Otto y Karl Rapp.

Desde 1917, los colores de Bavaria aparecen en los productos BMW: blanco y azul. Y desde la década de 1920, una hélice giratoria se ha convertido en el emblema: este logotipo todavía se usa con cambios menores.

De guerra en guerra

A lo largo de la Primera Guerra Mundial, BMW produce motores de avión que el país en guerra necesita con urgencia. Pero después del final de la guerra, en virtud del Tratado de Versalles, se prohibió a Alemania producir motores para aviones y la empresa se vio obligada a buscar otros nichos. La empresa lleva tiempo fabricando frenos neumáticos para trenes. Tras la fusión en 1922, la empresa se traslada a las instalaciones de producción de BFW, cerca del aeropuerto Oberwiesenfeld de Múnich.

En 1923, la empresa anuncia su primera motocicleta, la R32. Hasta ese momento, BMW solo había producido motores, no todo el vehículo. La base de la motocicleta era motor bóxer con un longitudinal cigüeñal. El diseño del motor fue tan exitoso que se sigue utilizando en las motocicletas fabricadas por la empresa hasta el día de hoy.

BMW se convierte en fabricante de automóviles en 1928 al comprar Fahrzeugfabrik Eisenach, cuya fábrica estaba ubicada en Eisenach, Thuringia. Junto con la planta de BMW, se obtiene una licencia de Austin Motor Company para producir el automóvil pequeño Dixi. Hasta la década de 1940, todos los automóviles de la empresa se fabricaban en la planta de Eisenach. En 1932, el Dixi fue reemplazado por un desarrollo propio de la empresa, el Dixi 3/15.

Desde 1933, la industria aeronáutica en Alemania ha recibido un importante apoyo financiero del estado. En ese momento, los aviones con motores BMW habían establecido muchos récords mundiales, y en 1934 la compañía separó la producción de motores para aviones en un segmento separado. BMW Flugmotorenbau GmbH. En 1936, la compañía crea uno de los modelos de autos deportivos de antes de la guerra más exitosos en Europa, el BMW 328.

Durante la Segunda Guerra Mundial, BMW se centra por completo en la producción de motores de avión para la Fuerza Aérea Alemana. Además de las plantas en Munich y Eisenach, se están construyendo instalaciones de producción adicionales. Después del final de la guerra, BMW está al borde de la supervivencia, las fábricas son destruidas, el equipo es desmantelado por las fuerzas aliadas. Además, se ha introducido una moratoria de producción de tres años en relación con la participación de la empresa en el suministro de equipos militares.

reactivación de la empresa

En marzo de 1948, se creó la primera motocicleta R24 de posguerra, era una versión modificada de la R32 de antes de la guerra. La moto tuvo suficiente motor débil se vieron afectados por las restricciones de la posguerra. La escasez de materiales y equipos provocó un retraso en el inicio de la producción en masa hasta diciembre de 1949. Sin embargo, el éxito del modelo superó todas las expectativas.

El primer automóvil de la posguerra fue el , cuya producción comenzó en 1952. Era un sedán de lujo de seis asientos con un motor de seis cilindros modificado que impulsaba al 326 de antes de la guerra. Como automóvil, el 501 no fue un gran éxito comercial. , pero restableció el estatus de BMW como fabricante de automóviles tecnológicos y de alta calidad.

Debido al fracaso comercial del BMW 501, en 1959 las deudas de la empresa habían crecido tanto que estuvo al borde de la muerte y recibió una oferta pública de adquisición de Daimler-Benz.

Pero en la junta general de accionistas celebrada el 9 de diciembre, esta propuesta fue rechazada. La confianza de los pequeños accionistas y del personal en el éxito del nuevo modelo sedán de gama media llevó a Herbert Quandt a aumentar su participación en la empresa.

El 1500 se presentó en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 1962. Fue, de hecho, la creación de un nuevo "nicho" de autos semideportivos y restauró la reputación de BMW como una empresa exitosa y moderna. Al público le gustó tanto el nuevo sedán de cuatro puertas que los pedidos superaron la capacidad de producción. A mediados de los años 60, la planta de Munich dejó por completo de hacer frente al flujo de pedidos y la dirección de BMW se vio obligada a hacer planes para la construcción de nuevas plantas. En cambio, la empresa compra Hans Glas GmbH, que se encuentra en crisis, junto con dos sitios de producción, en Dingolfing y Landshut. Con base en el sitio en Dingolfing, posteriormente se construyó una de las plantas de BMW más grandes del mundo. Además, para aliviar la planta de Munich, en 1969 la producción de motocicletas se traslada a Berlín, y la quinta serie de motocicletas creada a principios de los años 70 se producirá solo en este sitio.

A nuevos horizontes

En 1971, se creó una filial de BMW Kredit GmbH, cuya tarea era asegurar las transacciones financieras, tanto para la propia empresa como para numerosos concesionarios. Nueva compañia se convirtió en la piedra angular del negocio financiero y de arrendamiento, lo que contribuyó enormemente al éxito de BMW en el futuro.

En los años 70, la empresa crea los primeros modelos, a partir de los cuales comenzó la famosa serie 3, 5, 6, 7. coches bmw. En 1972 comienza la construcción de una planta en Sudáfrica, la primera planta fuera de Alemania, y el 18 de mayo de 1973 la empresa inaugura oficialmente su nueva sede en Múnich. La construcción de una nueva oficina comenzó a principios de los años 70, la solución arquitectónica más tarde se conoció como una oficina de cuatro cilindros. El museo de la empresa se encuentra al lado.

También en 1972, BMW Motorsport GmbH se separa de la empresa; esta división combina todas las actividades de la empresa en el campo del automovilismo. En los años siguientes, es a esta división a la que la empresa le debe innumerables logros a BMW en el campo de los deportes de motor y la construcción de automóviles para pistas de carreras.

El Director de Ventas Bob Lutz fue pionero en una nueva política de ventas en la que, a partir de 1973, la propia empresa, y no los importadores, se hacía cargo de las ventas en los principales mercados. En el futuro, se planeó separar las divisiones de ventas en subsidiarias. Como estaba previsto, en 1973 se abrió la primera división de ventas en Francia, seguida de otros países, este movimiento llevó a BMW al mercado mundial.

En 1979, BMW AG y Steyr-Daimler-Puch AG establecieron una empresa conjunta para la producción de motores en Steyr, Austria. En 1982, la empresa se hizo cargo por completo de la planta y pasó a llamarse BMW Motoren GmbH. Al año siguiente, el primer motor diésel salió de la línea de montaje. Hoy, esta planta es el centro de desarrollo y producción motores diesel en un grupo.

En 1981, BMW AG crea una división en Japón. El 26 de noviembre de 1982, se tomó la decisión de construir una nueva planta en Ratisbona para reducir la carga de la producción principal en Múnich. La planta fue inaugurada en 1987.

BMW Technik GmbH se estableció en 1985 como una división de desarrollo y desarrollo. tecnologías prometedoras. Algunos de los mejores diseñadores, ingenieros y técnicos están trabajando allí para desarrollar ideas y conceptos para el automóvil del mañana. Uno de los primeros grandes proyectos de la división fue la creación del Z1 Roadster, que se lanzó en una pequeña serie en 1989.

En 1986, la empresa reúne todas las actividades de investigación y desarrollo bajo un mismo techo en el Forschungs und Innovationszentrum (Centro de Investigación e Innovación) en Múnich. Este es el primero fabricante de automóviles, que creó una división en la que trabajan juntos más de 7.000 científicos, ingenieros, diseñadores, técnicos y directivos. La instalación fue inaugurada oficialmente el 27 de abril de 1990. En 2004 se construye para PPE el Projekthaus, un edificio de nueve plantas de 12.000 m2, con galería abierta, oficinas, estudios y salas de conferencias.

En 1989, la empresa decidió construir una planta en los Estados Unidos. La planta de Spartanburg, Carolina del Sur, se diseñó especialmente para la producción del roadster BMW Z3 y se inauguró en 1994. El Z3 producido aquí se exportaba a todo el mundo. A finales de los 90, la planta se amplió y ahora se producen aquí modelos tan importantes como el BMW X3, X5, X6.

Fusiones y adquisiciones

A principios de 1994, el Consejo de Administración apoya la decisión del Consejo de Supervisión de comprar un fabricante de automóviles británico. Compañías de tierra Rover, con el fin de ampliar la gama. Con la compra de la empresa, bajo el control de BMW AG quedan marcas tan eminentes como Land Rover, Rover, MG, Triumph y Mini. La empresa se está moviendo activamente hacia la integración de Rover Group en BMW Group. Sin embargo, las esperanzas puestas en la fusión no se materializaron, y en el año 2000 la empresa vendió el grupo Rover, quedándose solo la marca Mini.

En julio de 1998, la empresa adquiere una parte historia automotriz. Después de largas negociaciones, la empresa obtiene los derechos de la marca Rolls-Royce Motor Cars de Rolls-Royce PLC. Rolls-Royce se mantiene enteramente a expensas de Volkswagen hasta finales de 2002, después de lo cual BMW adquiere todos los derechos sobre toda la tecnología de Rolls-Royce Motor Cars. Luego, la compañía está construyendo una nueva sede y planta en Goodwood, al sur de Inglaterra, donde planea comenzar la producción del Rolls-Royce recientemente desarrollado a partir de principios de 2003.

Una mirada al futuro

Con el cambio de siglo, la preocupación está revisando su estrategia de desarrollo para fortalecer su posición y crear una base para logros futuros. A partir de 2000, BMW AG decidió concentrarse exclusivamente en el segmento premium del mercado automotriz internacional con las marcas BMW, Mini y Rolls-Royce. La gama de modelos de la empresa se está ampliando debido a nuevas series y versiones. Junto con el SUV de la serie X, la compañía desarrolla y en 2004 lanza el automóvil compacto premium BMW Serie 1.

Después de ser vendido a Rover Group en 2000, BMW controla la planta modernizada donde se fabrican los Minis. Los planes iniciales de producción de 100.000 vehículos al año, bajo la influencia de la demanda mundial, alcanzan los 230.000 vehículos para 2007. El primer concept car del Mini actualizado se presentó en 1997, en 2001 entra en producción como un auto premium en un segmento pequeño. El diseño moderno, combinado con un buen desempeño dinámico, predeterminó el éxito del modelo, y para 2011 la familia Mini ha crecido a seis modelos.

Después de un arduo trabajo, en 2003, comienza la producción del Rolls-Royce Phantom en la nueva planta de Rolls-Royce en Goodwood. Se ofreció al mercado un Rolls-Royce clásico con sus proporciones características, parrilla del radiador, diseño de las puertas traseras, materiales de acabado de la más alta calidad, pero al mismo tiempo tecnológicamente coche moderno. El nuevo Phantom, por un lado, se convirtió en la encarnación de los valores tradicionales de Rolls-Royce y, por otro lado, atestiguó el exitoso relanzamiento de la marca. En septiembre de 2009, el nuevo Rolls-Royce Ghost se convierte en el segundo modelo tras la renovación de la marca. El Rolls-Royce Ghost conserva los valores tradicionales de la marca, aunque en una interpretación más "informal".

En 2004, se lanzó el BMW Serie 1. Los puntos fuertes reconocidos de la marca, como una excelente dinámica y un excelente manejo, han aparecido ahora en el segmento de automóviles pequeños. Configuración de transmisión tradicional, motor delantero y tracción trasera El resultado: distribución uniforme del peso y buena tracción. Así, el BMW Serie 1 combina tanto las ventajas de una marca conocida como las ventajas de un coche compacto.

En mayo de 2005, la empresa abre una fábrica en Leipzig. La nueva instalación está diseñada para producir 650 vehículos por día. El conocimiento de la planta, así como de los productos de la marca, es el pináculo del diseño y la ingeniería y fue galardonado con el Premio de Arquitectura en 2005. El BMW Serie 1 y el BMW X1 se producen en la planta. En 2013 está previsto lanzar el primer coche eléctrico de la compañía, el BMW i3, y más tarde el deportivo, el BMW i8.

En agosto de 2007, BMW Motorrad se hace cargo de la producción de motocicletas bajo la marca Husqvarna. Esta empresa suiza, fundada en 1903, tiene una rica tradición y permite a BMW AG ampliar su gama de productos con el lanzamiento de motocicletas de carretera. La sede, los departamentos de desarrollo, producción y ventas y marketing de la marca Husqvarna permanecen en el mismo lugar, en la región de Varese, en el norte de Italia.

En otoño de 2007, la empresa adopta una estrategia de desarrollo, cuyos principios fundamentales son: "Crecimiento", "Dar forma al futuro", "Rentabilidad", "Acceso a tecnologías y clientes". La empresa tiene dos objetivos principales: ser rentable y seguir creciendo en tiempos de cambio. La misión 2020 enumera a BMW Group como el proveedor líder mundial de productos y servicios premium para la movilidad individual. 

Para los entusiastas de los automóviles, BMW es un automóvil de ensueño, para los competidores es un estándar de calidad. Hoy en día, los productos de Bayerische Motoren Werke están estrictamente asociados con los automóviles y la fiabilidad alemana. Pocos saben que BMW comenzó con motores de aviones y frenos para trenes.

En 1998, la empresa Vickers vendió los derechos de la marca Rolls-Royce a los bávaros, a pesar de que Volkswagen ofreció 90 millones de dólares más. Tal confianza no surge de la nada, y la historia de la empresa confirma plenamente esta tesis.

Historia de bmw

aviones y trenes

Los hermanos Wright realizaron su famoso vuelo en 1903, y después de solo 10 años, la demanda de aviones era tan alta que la empresa de motores de aviones parece ser un negocio rentable incluso para los alemanes conservadores. Los futuros propietarios de Bavarian Motor Works están abriendo fábricas en las inmediaciones. La fábrica de Gustav Otto (el hijo de Nikolaus August Otto, famoso por la invención del motor de combustión interna de cuatro tiempos de gas) se encuentra junto a la empresa Karl Rapp en las afueras de Munich. No se trata de competencia: el primero ensambla aviones, el segundo, motores.

Primero Guerra Mundial se convierte en una fuente inagotable de ingresos para fusionar empresas y empresas. Oficialmente, la fecha de registro de Bayerische Motoren Werke es julio de 1917, pero para entonces Rapp ya había dejado la empresa. Un intento de digerir un gran pedido recibido en 1916 para la producción de V12 para el ejército de Austria-Hungría provocó tanto una fusión como una situación financiera inestable. Rapp fue reemplazado por Franz Joseph Popp de la misma Austria-Hungría. En 1918, la empresa recibe el estatus de AG (sociedad anónima).

En septiembre de 1917 comienza la historia del logotipo. El primer emblema de BMW fue una hélice contra el cielo. Los dueños de la empresa no quedaron satisfechos con la opción, y posteriormente la hélice se estilizó a cuatro sectores, pintada en dos colores. Según otra versión, los especialistas en marketing interpretaron los sectores cruzados y blancos como una hélice solo por conveniencia y no están conectados con la hélice. Los colores azul y blanco se toman de la bandera de Baviera. El logotipo fue finalmente aprobado en 1929 y se mantuvo prácticamente sin cambios en el futuro. El emblema de volumen se convirtió en 2000.

En 1919, un avión propulsado por BMW conquista una altura de 9.760 metros. El autor del registro es Franz Dimmer. El logro fue uno de los pocos motivos de alegría, pues la construcción de aviones en Alemania estaba prohibida por el Tratado de Versalles. Desde hace algún tiempo, las fábricas de Otto producen frenos para trenes.

De la moto a la bicicleta

Los puntos menores del Tratado de Versalles en Alemania dejaron de prestar atención muy rápidamente. Hoy ya no es un secreto que a principios de los años 30 la empresa suministró motores de avión a la URSS. Motores bmw participar en un récord de aviación tras otro. Solo en 1927, la empresa participó en 27 logros de este tipo. En este punto, sin embargo, las motocicletas son la principal línea de producción.

La historia de la marca BMW se repuso con la primera motocicleta en 1923. R32 gana fácilmente popularidad y se presenta en la exposición del mismo año en París como uno de los más. Las carreras de motos de los años 20 y 30 dan testimonio de la alta velocidad y fiabilidad de los productos BMW.

Ernst Henne se convirtió en el motociclista más rápido del mundo en 1929. El récord se estableció en vehículos BMW. Un año antes, se completó la construcción de una planta de automóviles en Eisenach y nació el primer automóvil de los bávaros, el Dixi. A partir de este año comienza la historia de los automóviles BMW.

La Segunda Guerra Mundial destruyó la industria de Alemania. Además, los Aliados impusieron un límite en el tamaño de los motores. El máximo fijado de 250 cm 3 no permitía el desarrollo. Los intentos de restaurar la producción de motores llevaron la preocupación a un callejón sin salida final.

La historia de la planta de BMW podría haber terminado aquí, ya que se trataba de la demolición del edificio por parte de los estadounidenses, y la propia empresa iba a ser absorbida por Mercedes-Benz. El mundo nunca habría conocido el legendario Z8, pero las dificultades se superaron mediante la producción de bicicletas y vehículos utilitarios. La empresa estaba al borde del colapso, pero la primera motocicleta producida después de la guerra no fue comprada peor que los modelos anteriores a la guerra.

El R24 se construyó sobre la base de los modelos anteriores, pero tenía un motor monocilíndrico que encajaba perfectamente con las restricciones impuestas en cuanto al volumen. El bajo precio y la alta calidad determinaron el éxito. R24 se lanzó en 1948, y ya en 1951, 18 mil unidades de equipos salieron de la línea de montaje.

Coches

Los intentos de producir autos cómodos después de la guerra terminaron en fracaso, tuvieron que enfocarse en la clase trabajadora. La compañía ni siquiera se avergüenza de las entregas del sedán BMW 340 (BMW 326 de antes de la guerra) a la URSS. Sin embargo, luego de varios años de crisis, la historia de la empresa nuevamente comienza a estar llena de logros.

• 1951 Se ensambla el primer automóvil de la posguerra, el 501, sobre la base del 340. Un modelo importante para el desarrollo de BMW.
• 1954-74 Las máquinas de la compañía ocupan el primer lugar en las carreras de sidecar.
• 1955 El primer Isetta sale de la línea de producción. La empresa apunta a la clase media. 1957 - Isetta 300. Ultra-confiables y duraderos - estos modelos realmente devolvieron la preocupación a la vida.
• 1956 Se repone la gama de modelos BMW: 507 y 503. El motor del primero tenía una potencia increíble para ese momento: 150 hp.
• Modelo 700 de 1959. El coche está basado en el Isetta, pero el motor está tomado de la motocicleta R67. A pesar de los 32 CV, debido a su tamaño compacto, aceleraba hasta los 125 km/h. Diseñador - Giovanni Michelotti.
• 1975 El primer trío de BMW.
• 1995 Nace el coche de James Bond. En el E52 (número de serie Z8) mejor motor, la apariencia del automóvil en un orden de magnitud aumenta el número de fanáticos de la marca.
• 1999 Primer todoterreno. E53 (BMW X5) espera un éxito rotundo ya en la presentación en Detroit.

Coches BMW legendarios

501

Algunos fanáticos de la marca consideran que este automóvil es el más hermoso entre los automóviles BMW. A pesar del hermoso y original diseño, el auto se compró a regañadientes. Un cuerpo pesado movía un motor demasiado débil (65 hp), por lo que el 501 era inferior a los productos estadounidenses y Mercedes-Benz. Sin embargo, este modelo se ha convertido en clave para el diseño de otros más exitosos.

El coche fue presentado al público en Frankfurt en 1951. Baur se hizo cargo de la carrocería. Hubo poco trabajo: se produjeron 3444 automóviles en siete años. Pero la valoración se dio más tarde, cuando empezaron a llegar órdenes especiales a la 501.

2800 pico

La historia de los modelos BMW no podía prescindir de los experimentos. La apariencia fue desarrollada por el famoso diseñador automotriz Mercelo Gandini, quien trabajó con el estudio Bertone. El superdeportivo se ensambla en una sola copia. El aspecto futurista se complementó con un motor de seis cilindros y 2.5 litros y un chasis del 2000 CS. máxima velocidad- 210 km/h.

Se creó un concepto completamente funcional exclusivamente para la exhibición en Ginebra en 1967. Los especialistas en marketing decidieron que el automóvil era demasiado similar a Alfa Romeo, pero esto no detuvo al coleccionista que lo compró para uso personal. La calidad no nos defraudó y, a fines del siglo XX, el kilometraje del automóvil superó los 100 mil km.

M1(E26)

Desarrollado en colaboración con Lamborghini, el automóvil estaba destinado a convertirse en una celebridad. Diseñado inicialmente exclusivamente para carreras, luego se complementó con una versión de carretera. La aparición de este último se debe a las restricciones impuestas por los organizadores de la competición. Se produjeron un total de 453 coches.

Como un truco publicitario para la modernización apariencia M1 se sintió atraído incluso por Andy Warhol. Sin embargo, los principales logros quedaron ocultos bajo el capó. El motor M1 aceleró el automóvil a cientos en 5,6 segundos, y el límite superior se limitó a la barra a 260 km / h.

750Li (F02)

A partir de la presentación del primer modelo en 1977, y hasta el día de hoy, la séptima serie sigue siendo el buque insignia de la empresa. Cada nuevo modelo es un modelo para los competidores, cada uno utiliza nuevas soluciones de ingeniería. Durante medio siglo, 5 generaciones han cambiado.

Actualmente, el F01/02 está disponible con cinco opciones de motor, incluidos diésel y gasolina. También hay una versión de combustible dual de Hydrogen 7, que se lanzó en una serie limitada. La velocidad máxima es de 245 km/h. Aceleración a 100 km/h en 7,7 segundos.

X5 (E53)

La base para el automóvil fue la quinta serie, pero alta. claridad del piso y la geometría planificada permiten que el X5 se mueva sobre cualquier tipo de superficie. El ataque de la empresa fue exitoso, y hoy el auto está directamente asociado a este concepto. Una caja de cambios de ocho velocidades le permite desarrollar velocidad sin problemas y ahorrar combustible, la transmisión le permite superar la impracticabilidad.

La popularidad del automóvil estuvo asegurada por un interior cómodo. Muchos puntos agregaron un diseño brillante, cuerpo de carga y un maletero espacioso. El primer modelo se presentó en el salón del automóvil de 1999 y está prevista una nueva actualización para 2014.

Conclusión

Los últimos años no han sido del todo exitosos para la marca BMW, pero la compañía aún mantiene nivel alto producción. Hoy, dos docenas de fábricas repartidas por todo el mundo trabajan para la famosa calidad alemana. Se destacan 5 empresas en Alemania, donde no solo se ensamblan modelos antiguos, sino que también se desarrollan nuevos.

Vídeo sobre la historia de BMW:

La fiabilidad que ofrece la marca alemana se ha convertido en una especie de símbolo. Sin embargo, el coche no es tan importante como su conductor. Exige más de ti mismo y cualquier racha negra en tu camino se convertirá, como para la empresa bávara, en una historia de éxito.