Volkswagen Polo Sedán. El motor no arranca después de reemplazar la correa de distribución o la cadena. ¿Qué hacer si el Volkswagen Polo Sedan no arranca? Volkswagen polo cómo arrancar en el frío

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Volkswagen Polo Sedán. El motor no arranca después de cambiar la correa de distribución o la cadena

La sustitución de los elementos impulsores del mecanismo de distribución de gas es un procedimiento planificado que se realiza a intervalos regulares o según sea necesario.

En el primer caso, estamos hablando de reemplazar una correa o cadena de distribución, así como rodillos, un tensor de cadena y otras piezas de transmisión después de un número estrictamente definido de kilómetros recorridos (en promedio, para una correa, el indicador es 50-60 mil, para una cadena -150 mil o más) . Además, el motivo de un reemplazo no programado de una correa o cadena puede ser el desgaste acelerado, la apariencia sonidos extraños en el proceso de trabajo, etc.

En algunos casos, surge una situación en la que, después de reemplazar la correa de distribución o la cadena de distribución, el motor del automóvil no arranca. Este problema puede ocurrir en un automóvil independientemente de la marca y el modelo del vehículo, caracteristicas de diseño unidad de potencia, etc

En este artículo, tenemos la intención de hablar sobre por qué el motor no arranca después de reemplazar la sincronización y también por qué razones no arranca bien después de reemplazar la sincronización. unidad de poder, El motor de combustión interna es inestable o hay otros problemas con el motor.

Después de reemplazar la cadena o correa de distribución, el motor no arranca: las principales causas y solución de problemas

Antes de iniciar la diagnosis del mando de distribución, se recomienda comprobar inmediatamente el correcto funcionamiento del sistema de encendido, el estado de la batería, la correcta conexión de los elementos del sistema de alimentación, sensores electronicos ECM, etc Si no se encuentran fallas de funcionamiento, procedemos a la unidad del mecanismo de distribución de gas.

En la lista de las principales razones por las que, después de reemplazar la correa de distribución, el automóvil no arranca o aparecieron problemas después de cambiar la transmisión por cadena, los expertos identifican posibles daños mecanismo de válvula y sincronización de válvulas averiada como resultado de una instalación incorrecta.
Fallos similares pueden ocurrir en diferentes modelos auto. En primer lugar, es importante saber que los errores durante el reemplazo de la unidad de sincronización pueden provocar no solo fallas, sino también fallas posteriores. También debe considerar por separado la razón por la cual se tuvieron que cambiar los elementos de la unidad.

El motor no arranca: válvulas dobladas

Por ejemplo, si la correa de distribución se rompió, luego se cambió la correa y el automóvil no arranca, entonces no se debe descartar la flexión de las válvulas después de tal ruptura. El hecho es que en el momento en que la correa se rompe en muchos motores, las fases de distribución de gas se desvían, el árbol de levas no gira, la sincronización deja de funcionar. Esto significa que las válvulas dejan de abrirse y cerrarse en el momento oportuno.

Sin embargo, los pistones de los cilindros continúan moviéndose. A menudo sucede que las válvulas permanecen abiertas, lo que hace que los pistones las golpeen. En este caso, las válvulas están dobladas y los pistones también pueden dañarse. Al mismo tiempo, tal problema no se puede resolver reemplazando solo la correa de distribución, ya que el motor requiere una reparación costosa por separado.

Tenga en cuenta que los primeros fabricantes de ICE tenían en cuenta el riesgo de doblarse y mecanizaron ranuras especiales para válvulas en la superficie del pistón. Al mismo tiempo, la presencia de tales ranuras reduce la potencia del motor, por lo que se abandonó esta solución en los motores modernos.

Puede verificar las válvulas en el campo quitando la tapa de la válvula, luego de lo cual se gira el motor a mano y se evalúa el funcionamiento del mecanismo. Si se nota que alguna válvula no funciona, entonces está doblada. Tenga en cuenta que dicha verificación es solo un diagnóstico superficial, ya que incluso con válvulas dobladas, el mecanismo a menudo funcionará visualmente con normalidad.

Por este motivo, para evaluar con precisión el estado de las válvulas, es preferible desmontar la culata. Después de la eliminación válvulas dobladas puede identificarlos rápidamente, así como comenzar de inmediato el procedimiento para reemplazarlos. Tenga en cuenta que se recomienda cambiar todas las válvulas inmediatamente por unas nuevas, y no reemplazar solo las dobladas. Además, durante el proceso de instalación, es imprescindible rectificar las válvulas.

Reemplazo de la correa de distribución hecho incorrectamente

Un reemplazo no calificado de la transmisión de distribución a menudo conduce al hecho de que después de reemplazar la cadena de distribución, el motor no arranca bien, el motor accionado por correa no arranca, etc. El problema es que la correa de distribución puede no estar alineada con las marcas y las fases no coinciden.

El resultado es que el funcionamiento del mecanismo de distribución de gas y el sistema de encendido no están sincronizados, la mezcla se comprime en un cilindro y se forma una chispa en el otro.

Por las razones dadas punto importante es la coincidencia exacta de las marcas en las poleas. Durante el proceso de reemplazo, se debe prestar especial atención a la posición de las marcas. El motor se ajusta al final de la carrera de compresión en el primer cilindro, después de lo cual se verifica la posición de las marcas.
Si se nota una desviación, entonces esta es la causa de que el motor no arranque. EN situación similar se debe quitar la correa de distribución, ajuste correctamente la polea del árbol de levas, teniendo en cuenta las marcas. Agregamos que muchos modelos de automóviles también tienen una marca especial en el volante, que también debe coincidir.

Cabe señalar que el volante suele estar sucio. En muchos casos, esto dificulta la detección de la etiqueta. Como muestra la práctica, en el volante, además de la marca de riesgo que debe establecerse, también puede haber huecos característicos. Si por error, en lugar de riesgos, establece el borde del orificio, que es visualmente similar a la marca, entonces el motor no arrancará.

Además, en el proceso de reemplazar la transmisión de sincronización en máquinas con carburador, el encendido puede desviarse. Muy a menudo, se puede determinar una violación del suministro de chispa a los cilindros instalando el cable de protección de la vela del primer cilindro en el cuarto y los cables del cuarto cilindro en el primero. En algunos casos, después de una reorganización de este tipo, se puede arrancar el motor.

Si se detectó tal falla, entonces el accionamiento del mecanismo de distribución de gas debe configurarse correctamente, si es necesario, también se realizan ajustes adicionales y ajustes en el sistema de encendido.

En vehículos con correa de distribución no se recomienda enfáticamente limitarse a reemplazar solo una correa. Paralelamente, se deben instalar nuevos rodillos. Ignorar esta regla puede provocar el posterior atasco de los rodillos y la rotura de la nueva correa de distribución.

Además, después de la instalación en rodillos viejos, una correa nueva puede resbalar y desgastarse más rápido. Incluso si el motor arranca normalmente, es posible que experimente un aumento notable del ruido durante el funcionamiento del motor de combustión interna.

Agregamos también que estructuralmente, la correa de distribución también puede accionar la bomba (bomba de agua del sistema de refrigeración). Durante el reemplazo, debe verificar por separado el estado de este elemento, así como también cambiar la bomba estrictamente de acuerdo con las normas. Si la bomba de agua se atasca, la correa también puede romperse.

Además, una situación común cuando, después de reemplazar la cadena de distribución, el motor no arranca o surgieron problemas después de instalar la correa de distribución, es necesario verificar el DPKV y el DPRV. En este caso, todas las marcas se pueden establecer correctamente, se suministra combustible a los cilindros, pero puede que no haya chispa, en panel“check” está encendido, etc.
Esto sugiere que durante el trabajo, el chip de contacto de cualquier sensor podría dañarse. Para determinar la causa exacta, se puede escanear el motor en busca de errores utilizando un escáner OBD2 especial.

Durante la selección de correas y rodillos, es necesario instalar análogos de alta calidad o piezas originales. Las piezas de repuesto se pueden comprar como un kit de instalación listo para usar o por separado. Recuerde, se pueden encontrar a la venta falsificaciones de bajo grado de kits de instalación de sincronización listos para usar de firmas conocidas como Gates, Inna, etc.

Finalmente, notamos que reemplazar el accionamiento del mecanismo de sincronización se considera correctamente un procedimiento responsable. La instalación incorrecta puede provocar averías en el motor de combustión interna o un funcionamiento inestable de la unidad de potencia. Si no confía en sus habilidades, es mejor confiar la implementación de este procedimiento a especialistas experimentados en un servicio de automóviles.

No arranca volkswagen polo sedán. La batería está cargada. Cuando se enciende, el motor de arranque hace clic y se escucha el silencio. Ni siquiera gira. (Vladimir)

Hola vladimir. De hecho, puede haber una gran cantidad de razones por las que el Volkswagen Polo no arranca. Ahora intentaremos decirle en general qué hacer en tales casos.

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¿Por qué no arranca el coche?

El error en este caso puede ser:

1. Bomba de aceite en funcionamiento. En la práctica, estos casos son bastante comunes. Un mal funcionamiento de este elemento imposibilitará el arranque del motor.
2. Fallo de la bomba de combustible.
3. Sin chispa Este problema es también uno de los más comunes. Si no hay chispa, es necesario verificar el funcionamiento de las bujías, así como los cables de alto voltaje adecuados para ellas. También puede ser un contacto suelto de los terminales de arranque, que deberá limpiarse y, en general, verificar el funcionamiento del dispositivo. Un motor de arranque roto nunca permitirá que el motor arranque.
4. No será superfluo, así como el dispositivo para ajustar la posición de la polea del cigüeñal.

Lo más probable es que sea un problema de arranque.

En cualquier caso, lo más relevante será realizar un diagnóstico completo de todos los sistemas de tu vehículo. Proceso de diagnóstico completo ordenador de a bordo identificará cualquier mal funcionamiento existente, como resultado de lo cual sabrá exactamente qué hacer a continuación. Para hacer esto, necesitará un adaptador de prueba, un cable especial y una computadora portátil.

1. El primer paso es descargar e instalar el software de diagnóstico en su computadora.
2. Una vez hecho esto, deberá conectar el adaptador a la computadora portátil y al mismo tiempo al conector de diagnóstico, que se encuentra en el interior del vehículo. En los autos Volkswagen Polo Sedan, este conector está ubicado en el lado izquierdo y ligeramente debajo de la columna de dirección y está oculto por una cubierta de plástico. Retire la moldura y conecte el cable a la toma de corriente.
3. Después de hacer esto, espere unos minutos hasta que el programa sincronice la computadora y el conector.
4. Después de eso, presione "Inicio" o "Inicio" y se iniciará el procedimiento de diagnóstico del vehículo. Por lo tanto, se leerán los códigos de todas las fallas automáticas en el sistema. Necesitarás descifrar estos códigos para luego saber qué malfuncionamientos y errores indican.

Video "Diagnóstico de Volkswagen Polo a través de Bluetooth"

Puede obtener más información sobre el proceso de diagnóstico inalámbrico a continuación.

Lectura 8 min.

La principal ventaja de un coche nuevo es que es nuevo. No es necesario cambiar los "consumibles" antes de la primera inspección técnica, la carrocería está perfectamente "limpia" sin un solo rasguño, el chasis se asienta firmemente en todos los niveles, el motor funciona como un reloj.

Pero llega un momento en que todo sale mal. Los automóviles también envejecen, y su vejez es una bola de nieve: los pequeños "problemas" eventualmente se convierten en problemas completos que requieren una reanimación real del "caballo de hierro".

Cada automóvil tiene su propio historial médico. Algunos sufren un rápido desgaste del tren de rodaje, otros experimentan problemas con la electrónica y otros se quejan de problemas con el motor y la transmisión.

Lo peor de todo, cuando ocurren fallas en los nodos. planta de energía. El motor es el "órgano" más valioso del automóvil. En consecuencia, el costo de su reparación es uno de los más altos.

El funcionamiento del motor depende directamente del sistema de encendido. Gracias a él, es posible iniciar la planta de energía. La falla de los elementos del sistema de arranque es una verdadera pesadilla para cualquier automovilista, especialmente para un principiante.

Imagínese subirse a su automóvil temprano en la mañana para ir a trabajar, girar la llave en el contacto, tratar de arrancar el motor, ¡pero no arranca! Repites el procedimiento una y otra vez, pero todo es en vano. Solo quema con gasolina. Tienes que caminar hasta la parada del autobús y transporte público conducir al trabajo. Todo el día está arruinado.

Muchos automovilistas se enfrentan a esta situación. Las razones de su aparición pueden ser muchas. El primer pensamiento que debería colarse en la cabeza de un automovilista es si funciona el motor de arranque. Y también lo rápido que "gira".

Posibles problemas de mal arranque del motor

Si el motor de arranque no se activa en absoluto y el relé de tracción no funciona, entonces son posibles dos puntos de mal funcionamiento: el motor de arranque "murió" o hay violaciones en el circuito eléctrico. Una ocurrencia rara: instalado en el circuito de alimentación. Afortunadamente, Volkswagen Polo no posee un dispositivo de este tipo, por lo que excluimos la posibilidad de que falle un fusible.

El motivo de la falta de energía es una batería agotada o cables mal apretados en los terminales. Todo es simple con los cables: los apretamos y se restablece la energía. Si la batería está en "cero", entonces no puede prescindir de ayuda externa: estamos buscando un buen samaritano que le dé una "luz".

El funcionamiento lento del arranque tampoco es bueno. Es un signo de una carga de batería débil. Por lo tanto, cargamos la batería o la cambiamos por una nueva.

El funcionamiento enérgico del arrancador elimina las causas relacionadas con la batería. El automovilista caído se enfrenta a otros dos problemas. El primero está en un plano llamado sistema de encendido. El segundo radica en el sistema de suministro de combustible.

El primer problema es el más común. El "motor" no arranca porque no hay chispa. Solo hay una pregunta: ¿en qué parte del sistema ocurrió el problema?

El procedimiento requerirá una llave Torx T45, un hexágono en "5" y unas pinzas finas:

1. Desmontamos el cárter de aceite. Para ello, retire el guardabarros del motor y drene el aceite del sistema de lubricación. Retiramos el escudo del volante y desenroscamos los veinte sujetadores del cárter. Golpee suavemente los bordes del cárter con un mazo de goma y desconecte la pieza.
2. Luego desmontamos la protección del piñón de la bomba y el resorte tensor en su accionamiento.
3. Desenroscamos el tornillo que sujeta el tensor al bloque de cilindros y retiramos el componente.
4. Luego retire la rueda dentada de la bomba desenroscando con cuidado el perno.
5. Por último, desatornillamos tres tornillos más que sujetan la carcasa de la bomba y retiramos la pieza.
6. Colocamos una nueva bomba de aceite en lugar de la anterior y ensamblamos todo en orden inverso.
7. Llenamos el depósito de aceite y comprobamos si el coche arranca.

Fresco, recién traído de una fábrica alemana, una bomba de aceite para un sedán Polo cuesta alrededor de 12,000 rublos. Se puede comprar una copia desgastada a un precio varias veces más barato. Todo depende del kilometraje del coche.

Reemplazo de una bomba de combustible defectuosa

El reemplazo de la bomba de combustible en el sedán Polo también costará un centavo. Un mal funcionamiento en esta unidad es una de las razones más comunes por las que un automóvil no arranca.

Una bomba de combustible eléctrica bombea una cierta cantidad de combustible a los inyectores del motor a través del sistema de inyección, que es necesario para arrancar la planta de energía y mover el automóvil. La vida útil del dispositivo depende de muchos criterios. Entre ellos, juega un papel importante la calidad del combustible recibido en las gasolineras, así como la cantidad de suciedad que penetra en el sistema. Los principales signos de obstrucción de la bomba, además del hecho de que el motor no arranca, son sonidos desagradables en el motor, que comienza a detenerse de vez en cuando.

El principio de funcionamiento de una bomba de combustible es simple. El dispositivo utiliza un flotador especial que, con una disminución en el nivel de combustible en el tanque, cae. El potenciómetro, que responde a las maniobras de flotación, aumenta la resistencia del sensor y al mismo tiempo baja el voltaje en la flecha que indica la cantidad de combustible a bordo. Cuanto más cae el voltaje, más se acerca la marca "0".

Al desmantelar una bomba de combustible defectuosa, debe tener en cuenta que los vapores de gasolina contienen sustancias tóxicas que son dañinas para el cuerpo humano. Por lo tanto, se recomienda trabajar al aire libre.

La secuencia de acciones para reemplazar la bomba de combustible en el sedán Polo:

1. Desmontamos la batería.
2. Retire la tapa en la parte inferior del maletero.
3. Para separar la bomba del sensor, debe desatornillar los sujetadores ubicados a los lados del dispositivo con un destornillador pequeño.
4. Aflojamos las abrazaderas de los tubos y retiramos de ambos tipos: de impulsión y de retorno.
5. Cerramos las aberturas de los tubos.
6. Desenroscamos la tuerca de unión 3217 con una llave especial. El dispositivo cuesta mucho (¡alrededor de 2000 rublos!), Entonces, en lugar de él, puede usar una clavija de madera y un martillo: sustituimos el extremo de la "pieza de madera" por los bordes de la nuez y lo golpeamos ligeramente con un martillo .
7. Del cuello del tanque sacamos la junta y la brida metálica.
8. Desconecte la bomba de combustible del cierre de bayoneta y retírela.
9. Al volver a montar, deben tenerse en cuenta los siguientes puntos: antes de instalar una nueva bomba de combustible, el anillo de sellado debe humedecerse con aceite de motor; el sensor de combustible no debe dañarse y debe "mirar" hacia las tuberías.

bomba de gasolina originales marca VAG para el sedán Polo cuesta desde 11,000 rublos. Su número de código es 6rf 919 051 d. El placer es caro, ¡pero no es como cambiar el filtro!

Si aparece un zumbido desigual en el motor, acompañado de una pérdida de potencia del automóvil y un aumento en el consumo de combustible, entonces hay signos claros de desgaste del filtro de combustible. Algo así es barato. El original le costará al propietario del sedán 1500 rublos. Una muestra similar de la popular marca Filtron cuesta alrededor de 1000 rublos. De acuerdo, hay una diferencia: compre una bomba de combustible completa por más de 10,000 rublos o compre por 1,000 rublos. filtro de combustible, que no solo ahorrará el recurso de la unidad, sino que también aumentará su vida útil.

Al final del tema "combustible", vale la pena señalar otro culpable del problema, por qué el motor no arranca. Es el regulador de presión de combustible.

La idea principal del dispositivo es mantener la presión requerida en las boquillas, que varía según el modo de operación de la planta de energía.

La presión no es difícil de verificar: conectamos un manómetro entre la manguera de combustible y el accesorio, mientras desconectamos el cable de vacío. Cuando funciona correctamente, la presión en el sistema debe aumentar. Si esto no sucede, cambiamos la manguera de vacío y nuevamente verificamos el valor con un manómetro. Si no se han producido cambios, ahora sabemos dónde está enterrado el perro: estamos reemplazando el regulador.

Por lo tanto, las principales áreas problemáticas por las que el "alemán" no arranca son los sistemas de encendido, inyección de combustible y regulación de la presión del aceite.