Barato no significa poco fiable: desventajas del Renault Fluence con el kilometraje. Por qué los propietarios elogian y regañan al Renault Fluence en las revisiones Llagas, áreas problemáticas y deficiencias del Renault Fluence con el kilometraje

R enault Fluence se presentó oficialmente al público en agosto de 2009. El coche estaba destinado a sustituir al Megane II hatchback de tres volúmenes (notchback) en los mercados donde se vendía este coche. Sin embargo, teniendo en cuenta que esta versión no tenía mucha demanda, se decidió construir un sedán clásico sobre la plataforma Renault/Nissan C. Y para hacer el coche más atractivo, hay que aumentar la distancia entre ejes a 2.700 milímetros y hacerla lo suficientemente grande, más cercana a las dimensiones de los coches del segmento D.

Renault Fluencia "2009–12

Por cierto, tres meses antes tuvo lugar el estreno del mismo coche en Seúl, pero con la placa Renault Samsung SM3. El hecho es que el Renault Fluence fue desarrollado por un equipo internacional de ingenieros de la alianza Renault-Nissan como un automóvil global, y el equipo de diseñadores coreanos participó muy activamente en este trabajo. El resultado es un verdadero hijo de la globalización, destinado a la venta en más de 80 países. Bueno, dado que el automóvil fue diseñado como "comparable en comodidad al segmento D, pero asequible", se unificó al máximo con otros modelos, incluidas las generaciones anteriores. Así, la plataforma del Megane III se combinó con unidades de potencia del Megane II y la suspensión trasera del Nissan Sentra, y el sistema de control de clima, el diseño del volante y el panel frontal se unificaron con el Megane III y el Laguna III.

Inicialmente, la producción del Fluence se inició en la planta de Oyak-Renault en la ciudad turca de Bursa, luego el transportador comenzó a funcionar en la ciudad de Santa Isabel (Argentina). Pronto se estableció el montaje de grandes unidades en la planta de Avtoframos en Moscú, que fue sustituida por la producción en 2010. Ciclo completo. La planta de Busan, Corea, se encargaba de los automóviles para los mercados asiáticos.

Renault Fluence "2009-12

La gama de motores con la que estaba equipado el Renault Fluence no puede considerarse especialmente amplia. Incluía motores de gasolina de 1,6 y 2,0 litros con potencias de 106 a 140 CV. También había un turbodiésel de 1,5 litros en cuatro versiones, capaz de producir de 85 a 110 CV. Podrían combinarse con cajas de cambios manuales de cinco y seis velocidades, una clásica automática de cuatro velocidades, una CVT y un robot de doble embrague. Sin embargo, en algunos mercados, por ejemplo, en Argentina y Brasil, también se ofreció una versión deportiva del Fluence GT, equipada con un motor de dos litros y 180 caballos de fuerza. motor renault TCe 180 combinado con una caja de seis velocidades transmisión manual.

Las ventas de Fluence en Rusia comenzaron en 2010. Inicialmente, las versiones se ofrecían con un motor K4M de 1.6 litros que producía 106 hp, combinado con una transmisión automática clásica de cuatro velocidades DP0 o una transmisión manual JR5. Posteriormente, a los compradores se les ofreció una versión más potente con un motor M4R de dos litros acoplado a un variador FK0 o una caja de cambios manual TL4.

En 2012, Fluence se sometió a un importante rediseño: su apariencia se adaptó al nuevo estilo corporativo, aparecieron faros de xenón, un puerto USB en el sistema de audio y luces de circulación diurna estándar. luces de marcha. El modelo actualizado se presentó en el Salón del Automóvil de Estambul y su producción en la planta de Avtoframos de Moscú comenzó en abril de 2013. Además, el rango unidades de potencia Reabastecido con un motor H4M de 1.6 litros que produce 114 hp. emparejado con el variador DK0.

Renault Fluence "2009-12

Las ventas de Fluence se han desarrollado con bastante éxito: a un precio configuraciones básicas el modelo compitió con autos masivos segmento B+, y en términos de tamaño, variedad de opciones y espacio en el habitáculo, no sólo en el segmento C, sino también en el segmento D. Sin embargo, la crisis afectó la popularidad de Fluence de la manera más destructiva: en En 2015, solo 1.408 compradores rusos eligieron este sedán y, en marzo de 2016, la dirección de Renault decidió detener la producción del modelo en Moscú y retirarlo del mercado.

Y, sin embargo, Fluence sigue representando una parte importante de la flota de vehículos. carros pasajeros y está presente en mercado secundario, aunque su liquidez se considera baja. ¿Por qué? En primer lugar, por una serie de contradicciones inherentes al modelo, la ambigüedad en la valoración de muchas de sus cualidades por parte de los propietarios y la imagen general de la marca. Los propietarios realmente evalúan Fluence de manera muy diferente, y esto se aplica tanto al modelo en su conjunto como a sus características individuales. Entonces, ¿por qué aman Fluence y por qué lo odian? Responder a esta pregunta resultó bastante difícil, ya que tuvimos que excluir de la historia aquellas cualidades que provocaron reacciones diametralmente opuestas y dejar solo aquellas en las que los propietarios mostraron suficiente unanimidad.

Odio #5: “Los franceses son tan artistas…”

Los diseñadores franceses siempre se han distinguido por una cierta originalidad en sus soluciones. A veces estas decisiones resultaron exitosas, a veces no tanto, pero tomó tiempo acostumbrarse a tales decisiones. Fluence no es una excepción a este respecto, y también es bueno que la llave de activación de la bocina esté ubicada en su lugar habitual, en el centro del volante, y no al final del interruptor de la columna de dirección.

Renault Fluence "2009-12

Pero casi todos los usuarios notan la originalidad del joystick de la columna de dirección con muchos botones de control del sistema de audio, que deben presionarse a ciegas, ya que el joystick está completamente oculto por los radios del volante. Algunos escriben que nunca pudieron acostumbrarse, otros que con el tiempo se acostumbraron e incluso empezaron a considerarlo muy conveniente, pero esto no cambia la situación. Allí también se encuentran los controles del sistema manos libres y no está del todo claro por qué la “pausa/aceptación de conversación” se realizó con un segundo retraso. Las revisiones dicen que al principio es simplemente confuso.

En la propia radio, para cambiar a la siguiente pista, debe presionar la flecha que apunta hacia atrás y la anterior hacia adelante.

Otra decisión extraña es la colocación de los botones de control de los asientos delanteros con calefacción en su parte inferior. Algunos incluso escriben que si los diseñadores hubieran colocado estos botones debajo de los asientos, aún sería más cómodo. Es bueno que haya un indicador de funcionamiento de la calefacción en el panel frontal. Es cierto que solo hay uno para dos, es decir, para el conductor y el pasajero, y la persona sentada al volante no siempre puede entender si presionó mal la tecla o si el pasajero delantero que salió dejó su asiento en la calefacción. modo.

También hay dudas sobre los portavasos. Hay dos, pero en realidad sólo puedes usar uno, al menos si quieres poner una botella de agua allí. La palanca de cambios de la transmisión manual o el selector automático le impedirán instalar el segundo.

Lo que causa extrema irritación es que los deflectores centrales del sistema de ventilación no tienen una compuerta que los cubra. ¡Los deflectores laterales tienen tales solapas, pero los centrales no! Es decir, si quieres aire frio Si no soplas a un niño que va detrás de ti, simplemente tendrás que apagar el aire acondicionado. Y no podrás dirigir el flujo de aire frío para que no te golpee en la cara. Esto es especialmente cierto para los conductores con una altura inferior a la media.

Hay ciertas rarezas en el control del clima. Entonces, detrás del "giro" más a la derecha no se puede ver la dirección del flujo de aire, además es imposible dirigir todo el flujo de aire hacia el parabrisas sin encender el aire acondicionado.

Renault Fluence "2009-12

Finalmente, mucha gente quiere mirar a los ojos a la persona que diseñó la cerradura del capó. Aunque, para crédito de los ingenieros franceses, no es necesario abrir el capó con demasiada frecuencia, incluso los propietarios experimentados se quejan de que buscan la palanca de bloqueo durante varios minutos cada vez.

Amor #5: “¡Relleno completo!”

Muchas historias de propietarios en Internet comienzan de manera muy similar: tenían cierta cantidad de dinero, eligieron un coche, preguntaron el precio de muchos modelos y al principio ni siquiera miraron a Renault. Y luego vimos a Fluence en la sala de exposición, nos familiarizamos con el equipo y listo, nos fuimos en este auto. Porque en ningún otro coche por 600 mil rublos (permítanme recordarles que estamos hablando acerca de(sobre precios anteriores a la crisis) era imposible encontrar acceso sin llave, arranque del motor con botón de arranque/parada, guantera refrigerada, faros de xenón y sensores de luz y lluvia. Por ejemplo, el paquete Expression incluía seis bolsas de aire, un botón de inicio y parada con un mapa " manos libres”, asientos y espejos con calefacción eléctrica y espejos laterales eléctricos, faros antiniebla, un sistema de audio estándar con cuatro parlantes, control de clima de doble zona, parasoles traseros retráctiles (no todos los modelos de marcas premium ofrecen tal lujo), tapizados de cuero en el volante y la palanca de cambios, un asiento del conductor con ajuste de altura y soporte lumbar y un volante con ajuste de inclinación.

Renault Fluence "2009-12

Bueno, el diseño general del interior... La iluminación "lunar" de instrumentos y controles recibió una aprobación especial. Hubo casos en los que la gente ya había elegido otro coche, pero cuando vieron cómo el Fluence estaba iluminado por dentro, compraron este modelo.

Muchos señalan como una ventaja importante la presencia de un temporizador de apagado de todos los consumidores eléctricos cuando el motor está apagado, lo que evita que la batería se descargue por olvido. Es cierto que este temporizador supondrá algunos problemas para aquellos a quienes les gusta organizar una discoteca en la naturaleza durante los picnics, pero son cosas menores.

Muchos elogios se dirigen a la tarjeta con chip "manos libres". De hecho, caminó hasta el auto, agarró cualquier manija de la puerta, Fluence abrió las puertas y desactivó la alarma. Me senté al volante, presioné el botón y el auto arrancó. Lo apagué, salí, me alejé un par de pasos y el auto entró en modo de seguridad por sí solo. Sin manojos de llaves, sin llaveros que te rompan los bolsillos y se olviden en casa, y lo más importante, cuando vienes de la tienda con muchas bolsas y paquetes, no tienes que ponerlos en el suelo para presionar el botón en el llavero. Además, si dejaste las ventanillas abiertas, el coche las cerrará por ti, sin que tengas que volver a ponerte al volante y arrancar el motor. ¡Pero no todos los representantes de marcas premium pueden presumir de tal función incluso ahora!

Renault Fluence "2009-12

Los propietarios también aprecian el funcionamiento adecuado del sensor de lluvia, incluso aquellos que antes se mostraban escépticos ante este tipo de sistemas. A los propietarios también les gustan los materiales interiores, el plástico blando en el panel frontal y la calidad general de construcción del interior.

Pero por alguna razón el interior del Fluence después del rediseño suscita muchas más críticas: “El plástico de la visera del tablero y las puertas se ha vuelto de madera, y las cortinas frescas de la ventana trasera y las puertas traseras se han ido a alguna parte. El velocímetro se ha vuelto electrónico, lo cual tampoco es para todos, los asientos son diferentes y la tela que los cubre es algo barata, los reposacabezas también han cambiado, no para mejor”.

Odio 4: "Problemas de South Stream"

El nombre Fluence debería evocar asociaciones con una corriente que fluye. Solo tú puedes sentir que este flujo es del sur... De hecho, ni Francia ni Turquía, de donde se importaron los primeros automóviles, pueden presumir de inviernos duros, por lo que los creadores de Fluence simplemente no pensaron en una serie de aspectos del funcionamiento invernal. . No, nadie se queja de problemas al arrancar el motor a temperaturas bajo cero: tanto a menos 20 como a menos 30, el automóvil no arranca la primera vez, pero bastante bien, pero otros problemas incluyen trineos grandes y pequeños.

En primer lugar, en el frío la suspensión se vuelve rígida y durante su funcionamiento aparecen ruidos extraños: los casquillos estabilizadores crujen estabilidad lateral. El sonido se notaba especialmente al conducir sobre baches de alta velocidad después de una parada nocturna.

Renault Fluence "2009-12

En segundo lugar, el coche prácticamente no se calienta en absoluto. ralentí- sólo sobre la marcha. Las cubiertas de polipiel de las palancas de la caja de cambios y del freno de mano se congelan y se agrietan. El botón de bloqueo del maletero se congela y, como resultado, el maletero puede comenzar a abrirse espontáneamente. El cable del balancín de la caja de cambios se congela.

El intercambio de aire no está muy bien organizado: en caso de heladas severas, las ventanillas de las puertas traseras se escarchan casi constantemente. Pero lo más desagradable es que esta escarcha también aparece en adentro techos, y cuando se descongela, la condensación descongelada comienza a gotear sobre usted.

Es muy difícil limpiar Fluence de la nieve, pero es necesario limpiarlo. De lo contrario, la nieve obstruirá el nicho entre el capó y el parabrisas, el líquido lavaparabrisas no fluirá por la canaleta hacia los orificios de drenaje, lo que significa que saturará la nieve de la canaleta y, con todos sus venenos, será succionada. hacia la cabina, ya que es allí donde se encuentra la entrada de aire. Pero para limpiar esta zona es necesario abrir el capó, ¡cuya tapa impide que se levanten las escobillas del limpiaparabrisas! Naturalmente, en este caso, las escobillas tienden a congelarse en el parabrisas: su zona de descanso se encuentra por debajo del nivel del aire caliente que sopla sobre el parabrisas.

El parabrisas generalmente se congela desesperadamente en los bordes, especialmente en la parte inferior, ya que le suministra aire caliente desde el deflector ubicado en el centro de la parte superior del panel frontal. Sami cepillos estándar Sólo merecía una calificación: “Es una completa basura, se broncean en invierno y simplemente esparcen suciedad sobre el vidrio, hay que cambiarlo de inmediato”.

Renault Fluence "2009-12

La situación no es mejor con la ventana trasera. Está equipado con calefacción eléctrica, pero la potencia de los elementos calefactores no puede considerarse suficiente. Al calentarla se derrite la nieve, que en forma de agua fluye hacia el canal entre el cristal y la tapa del maletero, donde el agua se solidifica de forma segura y se forma una costra que aumenta el tamaño de la tapa del maletero en casi 5 cm. el maletero - y esta costra de hielo golpea el cristal.

Sin embargo, en invierno, se manifiesta una ventaja de Fluence como un aislamiento acústico muy decente: “Cuando finalmente comenzó el verdadero invierno y las carreteras estaban cubiertas de nieve y hielo, cuando las ruedas delanteras motrices patinaban, sin darme cuenta comencé a sospechar que algo Estaba mal con el embrague, porque no escuché el sonido de las ruedas patinando, ni el sonido de la nieve golpeando los arcos y los bajos del auto. Resultó que todo estaba bien con el embrague, sólo que no se podía oír el coche patinando con las ventanillas cerradas”.

Amor #4: “El tamaño importa”

Los creadores de Fluence inicialmente intentaron hacer de los volúmenes internos del modelo su principal ventaja competitiva, y debemos admitir que lo hicieron muy bien. De hecho, la afirmación de que el modelo fue elegido por la amplitud del habitáculo se encuentra, si no en todas las reseñas, al menos en la gran mayoría de ellas.

Renault Fluence "2009-12

El interior es espacioso, notablemente más ancho que, por ejemplo, en mercedes clase c. Su espacio se amplía visualmente gracias a la forma del panel frontal. Te sientas libremente, nada te presiona, no chocas los codos con el pasajero. La variedad de ajustes del asiento es enorme: si lo mueves completamente hacia atrás, no podrás alcanzar los pedales. Cabe en la última fila Silla para bebé y hay mucho espacio para las piernas del niño.

Por supuesto, existen algunas desventajas: debido al techo inclinado, el techo seguirá ejerciendo presión sobre las cabezas de los pasajeros traseros altos, panel está un poco sobrecargado y el volante se superpone al segmento superior del velocímetro, el reposabrazos central está situado entre 4 y 5 centímetros más abajo de lo que nos gustaría... Pero estas son pequeñas cosas que no estropean el panorama general.

Renault Fluence "2009-12

Pero aún más interesante es el volumen del maletero. Tiene 530 litros y se le considera merecidamente uno de los más grandes de su clase. Algunos de los propietarios de Fluence llevaban una estufa de gas en el maletero (sin embargo, no pasó por la abertura y tuvieron que cargar la estufa por la puerta de la cabina), alguien transportó paneles de muebles de 220 mm de largo, alguien se instaló en el cabaña para pasar la noche. Todo esto fue posible porque el sofá trasero se puede plegar, creando una única plataforma con piso plano con el maletero.

Odio #3: "¡Mira el bucle!"

Sin embargo, un baúl grande no sólo es bueno, sino también malo. Al menos a veces... En particular, muchos señalan que sacar algo del fondo del maletero sin caer sobre el parachoques y sin mancharse los pantalones es casi imposible incluso para una persona alta. Además, la manija interna en la tapa para cerrar el maletero apareció solo después del rediseño, y antes de eso, los propietarios se veían obligados a guardar un trapo en el bolsillo para limpiarse las manos después del contacto con una parte sucia del cuerpo.

Bueno, en casi todas las reseñas se mencionan "arcos", "hoces" o "esquís", enormes bisagras de las que se suspende la tapa. Estas bisagras no solo consumen parte del volumen, impidiendo transportar una “monocarga” voluminosa (por ejemplo, solo por ellas un juego de 4 ruedas de tamaño estándar no cabe en el maletero), sino que también pueden dañar alguna cosa frágil. Como resultado, los propietarios de Fluence se acostumbran a “jugar al Tetris” y a colocar su equipaje con mucho cuidado. Entonces están perplejos: ¿por qué estos bucles no podrían hacerse un poco más pequeños y colocarse más cerca de las aletas traseras?

Amor #3: “Dejé de entender a esta gente…”

Los ingenieros franceses siempre han podido crear suspensiones simples, pero muy duraderas y que consumen mucha energía; basta con recordar a Logan, Duster y Kaptur. Fluence no es una excepción en este sentido. Su suspensión tiene un diseño muy trivial: puntales MacPherson delante, barra de torsión semiindependiente detrás, pero absolutamente todos los propietarios le otorgan la puntuación más alta. La suspensión absorbe cualquier obstáculo; al pasar por baches grandes, los pasajeros sólo reciben golpes ligeros. Hay un chiste entre los propietarios: "Compré Fluence, ya no entiendo a la gente que reduce la velocidad delante de las vías del tranvía". Por supuesto, es necesario reducir la velocidad para mantener la suspensión, pero la suavidad al pasar, digamos, los badenes está garantizada.

Renault Fluence "2009-12

Los propietarios señalan que, según la percepción subjetiva, Fluence es más silencioso y suave que el Renault Laguna, ¡pero se creía que Laguna podría competir fácilmente con Volvo en términos de suavidad! En general, la suspensión es silenciosa y elástica. Además, reacciona de forma muy neutral ante las rodaduras longitudinales y se comporta de forma bastante predecible en camino nevado. Justo lo que se necesita para los destinos rusos, donde hay asfalto roto, niveladoras e imprimadores.

Bueno, 170mm claridad del piso permiten a los propietarios de Fluence sentirse muy relajados cuando viajan al campo, de picnic, pescando o recogiendo setas. En la ciudad puedes conducir con seguridad hasta cualquier acera sin miedo a engancharte con el parachoques, y fuera de la ciudad puedes conducir por un camino forestal sin miedo a quedar atrapado en un gancho con alguna parte que sobresalga debajo de tu vientre.

Odio #2: “Fuimos sacudidos por una ola…”

Sin embargo, la suspensión que proporciona una conducción suave también tiene un inconveniente. En primer lugar, se mueve en las curvas. Aunque aquí, como suele decirse, “las opiniones de los científicos están divididas”. Algunos admiten la presencia de vuelcos en las curvas, pero creen que no van más allá de los límites permitidos, ya que el coche permanece controlado y sigue claramente la trayectoria indicada. Otros creen que el balanceo sigue siendo demasiado grande y el conductor comienza a desviarse hacia los lados al girar, ya sea hacia la puerta o hacia el reposabrazos central.

Mucha gente nota la tendencia del coche a balancearse en una suave ola, y este balanceo, en el que la carrocería en movimiento repite todos los baches de la carretera, puede causar algunas molestias: en viajes largos, los pasajeros del Fluence francamente se marean y, como Ya entiendes, los niños son los que más sufren por esto y las mujeres.

Renault Fluence "2009-12

Además, la suspensión suave en combinación con frenos muy tenaces (hablaremos de ellos un poco más adelante) conduce a zambullidas muy potentes y bruscas con cada desaceleración y situaciones como “en los primeros días mi esposa casi se rompe la nariz el panel." Bueno, teniendo en cuenta el esfuerzo demasiado artificial en el volante y "nadar" a lo largo de la carretera a velocidades de autopista, la mente colectiva valora el manejo del Fluence como muy bajo: una C, o en el mejor de los casos una B con dos desventajas.

Amor #2: “Antirrobo en forma de diamante”

Renault Fluence tiene otra ventaja innegable que, curiosamente, se deriva de sus propias carencias y de la peculiar imagen de la marca Renault en su conjunto (solo hablamos de la imagen dentro de nuestro país). Se trata de una falta casi total de interés por el coche por parte de los ladrones de coches. Las estadísticas dicen que el riesgo de robo para este modelo en 2015-2016 osciló entre 0,23 y 1,08%, mientras que, digamos, para el Audi A8 esta cifra es del 8,5%, y para Ford Focus - 7,5%.

Renault Fluence "2009-12

En Internet me encontré con una historia sobre cómo un hombre se fue de vacaciones y, cuando regresó, descubrió que no había cerrado el auto con llave y olvidó la tarjeta de acceso adentro. El coche estuvo abierto durante dos semanas, con las llaves dentro, ¡y a nadie le interesó! Por cierto, con estas tarjetas de acceso se producen curiosas colisiones. El hecho es que este dispositivo te permite salir sin él, y el siguiente desarrollo de eventos es bastante posible: “Arranqué el auto, luego fui a casa a cambiarme la chaqueta y accidentalmente dejé la tarjeta de acceso en mi chaqueta en casa. Llegué al lugar, pero no puedo apagar el auto: no responde al botón start/stop, el panel dice “No veo la llave, para apagarlo mantén presionado el start /botón Detener." ¿Qué hacer? Estoy solo. Apagarlo significa que no podrás volver a conducir: no arrancará sin una llave. Tuve que dejar el coche encendido y abierto durante media hora”. Atención: aquí tampoco nadie invadió el coche...

En general, como se menciona en una de las revisiones, Fluence está equipado con un dispositivo antirrobo en forma de diamante en el capó.

Odio #1: “Para aquellos que entienden la vida…”

Sí, la mayoría de las flechas críticas apuntan a las habilidades dinámicas de Fluence. Hay que tener en cuenta que los coches de este modelo con motores de 1,6 y 2,0 litros son coches de naturaleza completamente diferente. Naturalmente, las versiones de dos litros con CVT costaban mucho más y se vendían en cantidades menores. Pero los propietarios casi no tienen quejas al respecto: el automóvil demuestra una dinámica bastante aceptable incluso con 3-4 pasajeros a bordo, una caja en el techo y un maletero lleno y permite adelantar con confianza en la carretera, acelerando intensamente incluso desde una velocidad de 100. -120 kilómetros por hora. El motor tiene un gran par y es elástico, es posible un aumento seguro de la velocidad en casi todo el rango de revoluciones y el motor sólo hace ruido cuando gira por encima de 5.000 rpm. El tándem de CVT y motor de este automóvil es más que digno de elogio.

Renault Fluence "2009-12

Solo vale la pena señalar que al variador no le gusta la conducción nerviosa y que en realidad no tiene modo kickdown. En presión fuerte Cuando pisa el pedal del acelerador, el variador queda en estupor durante un par de segundos y, para que la aceleración sea predecible, es necesario pisar el pedal del acelerador de forma rápida pero suave. Luego, los 138 caballos bajo el capó correrán hacia su preciado objetivo sin dudarlo ni esforzarse.

Y otra cosa es un coche con un motor de 106 caballos de fuerza. Este motor realmente no tiene suficiente potencia y, en muchas revisiones, los propietarios escriben que el automóvil "no conduce", especialmente si el aire acondicionado está encendido. Son especialmente criticadas las versiones con automática de cuatro velocidades. Las versiones con transmisión manual son un poco más divertidas, pero no mucho.

Renault Fluence "2009-12

El inconveniente más importante y molesto, que lamentablemente rara vez se menciona, son las marchas cortas de la transmisión manual JR5. Una velocidad cómoda no supera los 110 km/h, porque a velocidades más altas el molesto zumbido del motor comienza a traspasar el muy buen aislamiento acústico del compartimento del motor, ya que 110 km/h son casi cuatro mil revoluciones.

La situación se ve agravada hasta el límite por el pedal del acelerador electrónico, que se amortigua al máximo por el bien del medio ambiente. Es imposible ser rápido en los atascos: simplemente apunté a meterme en el agujero, apreté el acelerador... Y el coche piensa, piensa, piensa, como decidió y se fue, ya está, ya es demasiado tarde, el agujero está Ya no existe... Debido a este mismo pedal, muchos escriben que subjetivamente existe la sensación de que la potencia del motor es de sólo 70-80 caballos, en lugar de los 106 del pasaporte.

De hecho, cuando pisa el pedal del acelerador, no sucede nada en el primer segundo y luego comienza un suave aumento de revoluciones. Lo mismo sucede cuando se suelta el pedal: la velocidad no disminuye durante unos segundos más y luego comienza un reinicio suave. El pedal del acelerador electrónico es un convertidor de voltaje que suministra una señal lineal al interruptor, es decir, independientemente de que presione el pedal, la válvula del acelerador se abre y cierra suavemente, con un segundo retraso, y parece que el pedal está conectado a La válvula no se cierra con un cable, como en los coches normales, sino con una banda elástica. Bueno, como resultado, los intentos de adelantar vigorosamente o arrancar abruptamente desde un semáforo pueden terminar fácilmente en un accidente.

Renault Fluence "2009-12

Vale la pena señalar que hay muchas menos quejas sobre las versiones rediseñadas con un motor de 114 caballos de fuerza en combinación con una CVT. Y se escribe mucho sobre la excelente dinámica de frenado, correspondiente a un coche mucho más rápido. Solo hay que tener en cuenta que los frenos delanteros frenan algo en exceso respecto a los traseros (esto también incide en la diferencia de desgaste de las pastillas delanteras y traseras), y se crea el mismo efecto que en los coches de rally con contornos separados: al frenar en una curva, la popa comienza a alejarse.

Amor #1: “No tengo destornillador…”

Pocas personas asocian la imagen de la marca Renault con la palabra “fiabilidad”. La confiabilidad la tienen los japoneses o los alemanes, pero aquí... Probablemente, en muchas cabezas hay un recuerdo de que una vez, en la infancia, un tío Vasya me dijo que su Renault o Peugeot se estropeaba constantemente... Pero el hecho sigue siendo un hecho: La ventaja más importante del Renault Fluence es que los propietarios lo consideran fiable. Y estas no son palabras vacías.

Los propietarios dicen que a lo largo de los años de convivencia, sus coches favoritos han recorrido las perfectas autopistas de Alemania, han estado en atascos con una temperatura exterior de unos 40 grados en la soleada Italia, han transportado más de una vez empresas de niveladoras en Karelia y han contado pacientemente. los baches en las carreteras de Poshekhonye que se habían convertido en basura... En general, fueron operados en modos completamente diferentes, pero sin averías graves ni otros incidentes.

Renault Fluence "2009-12

Como resultado, muchos de los que compraron Fluence como opción de transferencia durante tres años comenzaron a pensar si valía la pena vender ese automóvil. De hecho, no se puede obtener mucho dinero por él, la liquidez es baja (recuerde el tío Vasya y sus historias que se hundieron en el alma), pero el automóvil realiza regularmente sus funciones, no desperdicia dinero, no molesta usted con averías, y todo lo demás ya se ha convertido en un hábito. El motor 1.6 K4M puede considerarse indestructible y comienza a consumir aceite a los 300 mil kilómetros, el embrague dura hasta 200 mil con un conductor normal, el chasis requiere intervención a los 180-200 mil, y vale la pena. Reparación de fluencia relativamente barato. Así, estos coches se convierten en los favoritos de las familias y reciben cariñosos apodos de “Flyu”, “Flyunya”, “Flyusha” o “Lucy”...

¿Cuáles son tus emociones sobre el Renault Fluence?

Renault Fluence apareció en el mercado nacional en 2010. El sedán francés se ensambló en Rusia en la planta de Avtoframos en Moscú y en Turquía. Además, el modelo fue ensamblado en Argentina, India, Malasia y Corea del Sur. Técnicamente, Fluence es casi idéntico al tercer Megan; además, están construidos sobre la misma plataforma: Renailt-Nissan C.

motores

El Renault Fluence oficial sólo tiene en su arsenal motores atmosféricos de gasolina: 1,6 litros (106 CV/K4M y 116 CV/N4M) y 2,0 litros (138 CV/M4R). En Europa también estuvieron disponibles versiones diésel con motores 1,5 y 1,6 dCi. No hay modificaciones diésel en el mercado secundario.

El motor de 2 litros y el H4M de 1,6 litros tienen una transmisión por cadena de distribución confiable. El K4M está equipado con una transmisión por correa de distribución con un intervalo de servicio de 60.000 km (5.000 rublos el juego).

El K4M de 1.6 litros recibió mayor distribución. Su punto vulnerable– un regulador de fase, que se desgasta después de 100-120 mil km. Primero, aparece un crujido característico y luego, caídas en la tracción e interrupciones en el funcionamiento del motor. El costo de un nuevo regulador de fase es de 5000 rublos. Se recomienda actualizarlo con el segundo cambio de la correa de distribución, a los 120.000 km.

Uno de los fenómenos misteriosos que ocurren con el Renault Fluence es la dificultad para arrancar un motor frío después de un largo período de estacionamiento. Cuando solicitan servicio, los distribuidores actualizan la ECU del motor, limpian la válvula del acelerador, inyectores y bujías cambiados. Pero los procedimientos preventivos no ayudaron a todos.

También pueden surgir problemas de arranque debido a un fusible de arranque, un relé de solenoide o incluso el propio motor de arranque quemado (6.000 rublos).

Después de 50-80 mil km, a menudo es necesario cambiar el termostato. Se atasca o comienza a tener fugas, lo que provoca que el aceite se mezcle con el anticongelante. Precio parte nueva– unos 5.000 rublos.

A veces, el sensor de nivel de combustible, que se reemplaza como un conjunto con una bomba de combustible (a partir de 16.000 rublos), comienza a fallar. Además, los sellos del cigüeñal pueden tener fugas.

Con el tiempo, debido a cambios bruscos de temperatura (por ejemplo, tras superar charcos profundos), el escudo térmico del silenciador se deforma y comienza a tocar los elementos del sistema de escape, produciendo un zumbido desagradable. En este caso, basta con doblar la protección térmica a una posición aceptable. Por la mañana, el propio silenciador puede acompañar el calentamiento del motor con un sonido metálico. Y entre 100 y 120 mil km, la junta tórica del sistema de escape a menudo se quema (150 rublos): aparece un rugido característico.

En los automóviles anteriores al rediseño con transmisión manual, después de 50-100 mil km, el perno del soporte del motor a menudo se rompía, lo que al mismo tiempo provocaba daños en el sensor. contrarrestar y una granada interna. Más tarde se solucionó el problema: se instaló un cerrojo más potente.

Transmisión

El Renault Fluence con motor de 1,6 litros estaba equipado con una transmisión manual de 5 velocidades (JH3) o una transmisión automática de 4 velocidades (AL4/DP0). Después del rediseño, fue reemplazada por una CVT (JF015). El motor de 2 litros se combinaba con una transmisión manual o CVT de 6 velocidades.

La principal queja de la “mecánica” son los espasmos en el momento de arrancar después de un largo período de movimiento en un atasco. Los distribuidores actualizaron el kit de embrague en garantía si el kilometraje no superaba los 30.000 km. Según sus palabras, el problema está en el disco de embrague, que posteriormente el fabricante actualizó. Pero después del reemplazo, el problema a menudo volvía a surgir. Sin embargo, el cilindro maestro del embrague o el cojinete de desembrague pueden requerir atención.

Después de 80-100 mil km, algunos propietarios notan la aparición de ruidos extraños en la transmisión manual. Los mecánicos afirman que esta es una característica de su funcionamiento: los cojinetes aúllan.

En invierno, después de aparcar durante la noche, la palanca de cambios a menudo se pone rígida o no se mueve. La razón es la congelación de la humedad atrapada debajo de la cubierta del cable. Secar y lubricar el conjunto elimina el problema por un corto tiempo. Es mejor reemplazar el cable: 4000 rublos.

Los propietarios de transmisiones automáticas a menudo se quejan de golpes al realizar cambios. El problema aparece después de 20 - 30 mil km. Culpable – válvula de solenoide Modulación de presión. Entre 100 y 150 mil kilómetros, casi todas las máquinas automáticas pasan por su reemplazo. El costo del procedimiento es de unos 15.000 rublos. Con una renovación periódica del aceite, la transmisión automática durará entre 300 y 350 mil km hasta su revisión.

El variador no molestaba menos a los propietarios. Por momentos empezó a crujir, gruñir y rechinar. El problema resultó ser conocido por el fabricante. Todo sucedió debido a la flacidez de la correa del variador a velocidades del motor de 900 a 1100 rpm o más. El “tratamiento” se realizó actualizando el programa de control del funcionamiento del variador.

Después de 50-100 mil km, de vez en cuando aparecen sacudidas y golpes. Se trata de la vulnerable válvula reductora de presión de la bomba del variador. El engranaje planetario y los cojinetes también pueden fallar. Para las reparaciones necesitará entre 50 y 60 mil rublos. Con un manejo hábil y un mantenimiento oportuno, el variador puede recorrer entre 200 y 250 mil km sin reparación.

Chasis

La suspensión, como la mayoría de los coches modernos, puede chirriar con el frío. La mayoría de las veces, los culpables son los casquillos estabilizadores.

Después de 30 a 50 mil km, las anteras de los puntales de los amortiguadores delanteros a menudo se rompían. Los concesionarios realizaron reemplazos siempre que el kilometraje en el momento de la solicitud no excediera los 30.000 km. Como sustituto son ideales las botas de puntal del VAZ 2110, y como tope de amortiguación el análogo del VAZ 2108. Los propios amortiguadores duran más de 100-150 mil km.

Las palancas delanteras (desde 3000 rublos cada una) pueden requerir reemplazo después de 60-100 mil km. Fallan los silent blocks y, un poco más tarde, las rótulas.

Debido a un defecto en la zona de la conexión estriada, algunos propietarios experimentaron ruidos de golpe provenientes del volante al conducir sobre superficies irregulares. Cremallera de dirección A veces empieza a golpear después de 100-150 mil km.

Vale la pena señalar varios incidentes desagradables que ocurrieron con el Fluences de 2 litros en invierno. En el momento más inoportuno, los frenos fallaron: el pedal del freno "se levantó como una estaca". La causa es la congelación de la válvula de freno de la manguera de vacío. Como contramedida, los distribuidores colocan una carcasa adicional en la manguera. Sistema de frenos El Fluence con un motor de 1,6 litros es ligeramente diferente: no se han registrado incidentes similares con él.

Cuerpo e interior

Con el tiempo, la tapa del maletero comienza a desgastar la pintura. parachoques trasero. Los distribuidores reconocen el caso como garantía y repintan las áreas problemáticas. Muchos también notan la aparición de desgastes en las juntas de las puertas traseras.

El cromo del emblema trasero puede “hincharse” después del primer invierno. Problemas similares ocurren en el emblema delantero, la moldura de la parrilla inferior del radiador y las molduras del PTF.

El interior del Renault Fluence pronto empieza a crujir. Aparece un ruido de traqueteo en la zona del cinturón de seguridad y de los reposacabezas delanteros. El volante a veces se despegaba ya en el primer año de funcionamiento. Y en invierno, las inserciones de cuero de los asientos delanteros suelen explotar.

“Gotas de invierno” de la lámpara del techo o de las viseras delanteras para coche moderno No inusual. Aquí se observa un fenómeno similar.

Otros problemas y averías

Durante el uso en invierno, muchas personas se quejan de tener la pierna izquierda "congelada". Uno de posibles razones– un espacio entre los conductos de aire a través del cual penetra el aire frío.

El motor del ventilador de la calefacción (a partir de 3500 rublos) puede fallar después de 100-150 mil km. Pronto el botón de apertura del maletero también se rinde.

La radio estándar a menudo "falla": se apaga, restablece la configuración, escupe o no lee discos o apaga los parlantes. Al mismo tiempo, muchos se quejan de la mala recepción de las estaciones de radio y, después de 5 a 6 años, los botones de la radio pueden comenzar a desprenderse.

En general, los fallos eléctricos menores no son ajenos a Fluence. La mayoría de las veces, todo se soluciona simplemente apagando el encendido o apretando los terminales de la batería.

Conclusión

Muchas unidades, como el motor y la caja de cambios, se utilizaron en el Renault Mégane de segunda generación y, tras la modernización, se instalaron en el nuevo modelo. Al parecer el trabajo de mejora de las unidades se hizo apresuradamente y no con la suficiente profundidad, ya que algunas de las “llagas” migraron desde allí.

Como ya hemos dicho, Fluence llegó a Rusia hace relativamente poco tiempo, en 2010. Formalmente pertenece a la clase “golf”, pero con sus dimensiones (¡longitud: 4,62 metros!) apunta de todas las formas posibles a unirse a la compañía de autos más respetables. El diseño de Fluence envejeció dramáticamente a su predecesor: el recién llegado se volvió menos impactante, pero al mismo tiempo no aburrido. Y el coche luce más atractivo en colores oscuros.

El sedán, construido sobre el chasis Megan de tercera generación, se produce en la ciudad turca de Bursa, y recientemente los automóviles para el mercado ruso recibieron la matriculación en Moscú en la planta de Avtoframos. Sin embargo, todos los coches de tres años llevan el VIN turco.

Las versiones básicas pueden presumir de un par de airbags, ABS, aire acondicionado y accesorios eléctricos. Otras delicias están disponibles por un cargo adicional. En las versiones ricas se pueden encontrar control de clima y crucero, equipamiento combinado, bixenón y arranque sin llave. Hay dos motores, y cada uno de ellos se combina tanto con "mecánica" como con "automática".

Los precios de los coches de tres años comienzan en 400.000 rublos para el motor básico, y las versiones de 2 litros son al menos cien mil más caras. El nuevo Fluence cuesta a los distribuidores 625.000 y 761.000 rublos, respectivamente. Por tanto, comprar un coche de tres años permite ahorrar entre 200.000 y 250.000 rublos, es decir, hasta el 50% del precio de un coche sin kilometraje. ¿Tentador? ¡Indudablemente! Y, sin embargo, no nos apresuremos a tirar la alcancía al suelo; será mejor que averigüemos todo sobre la fiabilidad del "francés".

Carrocería y equipamiento eléctrico.

sal y caucho

No hay quejas sobre el revestimiento de la carrocería en sí: los turcos no escatiman en pintura, por lo que los niños de tres años no pierden su apariencia elegante por su propia voluntad. Pero hay una cosa: las juntas de goma. En algunos coches, comienzan a frotar fuertemente la carrocería, raspando así la pintura en diferentes lugares. Cuando inspeccione el espécimen que le gusta, tómese el tiempo para Atención especial Borde de las puertas delanteras, inspeccione cuidadosamente los arcos en las aberturas de las puertas traseras y el extremo de la tapa del maletero. Muy a menudo, la pintura se debilita en estos lugares.

Si la oxidación en Renault es bastante rara, entonces un motor de arranque averiado es un fenómeno muy extendido. Se trata de su ubicación baja y de la falta de aislamiento, que los diseñadores no previeron. Y luego la sal y los reactivos hacen el trabajo sucio en las grandes ciudades. Normalmente, el motor de arranque dura dos inviernos.

Transmisión

Monitorear el nivel de aceite

"Fluence" ofreció a los compradores la posibilidad de elegir entre "manual" y "automático". Al inicio de las ventas, el papel de la transmisión automática lo desempeñaba un clásico y sencillo convertidor de par de 4 bandas, y en el segundo año fue sustituido por un variador continuamente variable. El embrague de los coches "manuales" (a menos, por supuesto, que lo quemes a propósito) dura 100.000 km o más, y los mecánicos nunca han tenido preguntas sobre las CVT hasta ahora.

Sólo vale la pena señalar las válvulas de modulación en el "automático", que a veces fallaban, pero en la mayoría de estos incidentes estas fallas fueron corregidas por los distribuidores bajo garantía.

Motor

par de normales

Los ingenieros equiparon su carga con dos motores de gasolina de 16 válvulas atmosféricos. Los franceses desarrollaron ellos mismos el motor K4M de 1.6 litros más simple con una potencia de 106 hp y tomaron prestado el M4R de 2 litros (137 hp) de sus colegas de Nissan. Ambos motores son sencillos y digieren perfectamente nuestro combustible. El hermano menor tiene correa de distribución, que según normativa deberá cambiarse cada 60.000 km. Además, cada 15.000 km requiere sustitución de bujías.

Su homólogo más potente tiene una cadena extremadamente fiable que funciona en el mecanismo de distribución de gas. La mezcla inflamable en M4R se enciende. bujías de iridio- Deben actualizarse cada cuatro revisiones (es decir, una vez cada 60.000 km). La correa de sujeción de ambos motores se cambia con la misma frecuencia: cada 60.000 km.

Suspensión y dirección

Modelo a seguir

La suspensión de los "franceses" turcos es típica de los coches económicos con tracción delantera: la delantera es MacPherson y la trasera es una barra de torsión. La distancia al suelo europea de 125 mm en nuestras condiciones resultó insuficiente, por lo que en el proceso de adaptación del "Fluence" a Rusia se incrementó en casi un tercio, en 40 mm, y se añadió rigidez a la suspensión.

Los amortiguadores en nuestras “direcciones” duran una media de 80.000 km. Al alcanzar un kilometraje de 60 a 70 mil, lo más probable es que sea necesario reemplazar los casquillos y los puntales estabilizadores cuando los primeros comiencen a crujir y los segundos a golpear. Las gomas se cambian muy raramente, incluso con kilometrajes superiores a los 100.000 km. Afortunadamente, la suspensión es sencilla y todo se puede desmontar en un abrir y cerrar de ojos.

Entre otros problemas, cabe destacar las rótulas que vienen montadas con los brazos delanteros: si se “agotan” antes de tiempo, habrá que cambiar toda la pieza de montaje. Es cierto que la necesidad de esto no surge muy a menudo.

No hay quejas sobre la dirección asistida eléctrica ni sobre la viga trasera; estos componentes solo requieren reemplazo después de accidentes graves.

Las pastillas de freno delanteras se suelen cambiar en el segundo mantenimiento (30.000 km), y las traseras en el tercero (45.000 km). Los discos de freno tradicionalmente duran el doble.

¿Estamos comprando?

No tenemos ninguna objeción a la compra del Fluence de tres años. Un cuarto de millón es una razón de peso para comprar una copia usada. La opción de 1,6 mg es muy adecuada para moverse con confianza en el espacio. Si desea deshacerse del pedal "extra" y del "trabajo manual", le recomendamos que eche un vistazo más de cerca a la versión de 2 litros. Sí, un coche así cuesta cien mil más, pero con el motor básico la automática es irritantemente lenta.

Renault Fluence es un coche compacto creado por Renault. El coche apareció en el mercado en 2009, reemplazando al obsoleto Renault Mégane. Fluence tiene una base Nissan C, lo que lo hace similar no solo a Renault Mégane, pero también con el Renault Scenic.

En 2010 el coche fue llevado a mercado ruso e inmediatamente conquistó el nicho de los sedanes económicos. El modelo actualizado en 2012 consolidó este éxito. Sin embargo, nada es perfecto. Como cualquier automóvil, Renault Fluence tiene una serie de deficiencias, así como averías y llagas características. Es este tema al que está dedicado este material. Si está pensando en comprar un coche y quiere conocer los riesgos de antemano, este artículo es para usted.

Mal funcionamiento del vehículo

Muchas de las deficiencias del coche se deben a su coste relativamente bajo. En un esfuerzo por reducir el costo del automóvil, el fabricante dio preferencia a los materiales no más caros.

Los primeros problemas del Renault Fluence ya se notan al abrir las puertas. Su duro movimiento se explica por el trabajo poco claro de los cerradores. En algunos modelos, las puertas pueden emitir un fuerte ruido de traqueteo. Esto se debe a daños en el tapón aislante de las puertas. El fallo se puede determinar visualmente por la banda elástica que cuelga en forma de onda.

Para “tratamiento” puede contactar distribuidor oficial, ya que la causa de esta avería es un defecto de fabricación. Sin embargo, lo más probable es que tengas que soportar numerosos grillos. Se pueden escuchar ruidos extraños en las puertas, el panel frontal, debajo del piso y en los pilares.

Las averías del Renault Fluence incluyen el funcionamiento de los limpiaparabrisas. Después de un tiempo, comienzan a rayar el vidrio, lo que causa muchos inconvenientes. Sin embargo, su reemplazo no está cubierto por la garantía. Son frecuentes los casos en los que las luces de cruce se queman con relativa rapidez (después de unos 30 mil kilómetros).

El inconveniente es que debido a caracteristicas de diseño Es bastante difícil reemplazar la lámpara izquierda. Primero tendrás que quitar la batería.

Otro hecho muy desagradable es el rápido desperdicio de aceite de motor. La sustitución, incluso según información oficial de OD, debería realizarse cada 7,5 mil kilómetros.

Además, debido a la elección de materiales económicos, el conductor debe tener mucho cuidado. El coche tiene una capa de pintura delicada que se raya y daña muy fácilmente.

Problemas resueltos por el distribuidor.

• A menudo, el revestimiento del volante se agrieta bastante. Este problema se resuelve bajo garantía.
• Además, bajo garantía, se puede solucionar otra avería: en algunos modelos, el espacio entre las puertas del coche puede ser diferente.
• Hay problemas frecuentes con el botón de calefacción del asiento. Para arreglar que se pegue (o salga volando), vaya a un distribuidor autorizado; este es un caso de garantía.
• Hay problemas con radio estándar. Al intentar leer un CD, aparece un error y el disco "escupe" de la unidad. Este es un caso de garantía.
• Algunos modelos pueden tener dificultades para arrancar el motor en climas fríos promedio: -15 y menos. Si el automóvil es nuevo, la batería funciona y el aceite está lleno, entonces debe comunicarse con un distribuidor autorizado, quien probablemente le proporcionará un automóvil de reemplazo.
• Algunos propietarios se quejaron de problemas al conducir y de que el coche se salía de la trayectoria. En este caso, debe comunicarse con un distribuidor autorizado para ajustar los ángulos de alineación de las ruedas.

Lo que puedes decidir por tu cuenta.

• La mayoría de los propietarios están familiarizados con la situación en la que, después de meterse en un charco, el protector térmico del silenciador se dobla. Puedes solucionar el problema tú mismo. Después de llevar el coche al foso, enderece la pantalla.
• Hay un problema con la transmisión automática. Cuando los coches patinan, se enciende una señal en el panel de instrumentos. Intente quitar los terminales de batería y conectarse nuevamente. Si la señal de error no desaparece, entonces algo realmente está roto.
• Algunos modelos tienen un encendedor que funciona con una corriente de 10 amperios (bastante raro). Estos encendedores suelen quemarse. Reemplazarlo por uno de 15 amperios ayuda.
• Además, en algunas circunstancias, el coche puede "triplicarse" con bastante fuerza. En este caso, debes intentar cambiar de gasolinera. Este método también ayuda: hay que esperar unos segundos hasta que presión requerida en la línea de combustible.

Un problema muy común son las sacudidas del automóvil al poner la segunda marcha en una transmisión automática. Desafortunadamente, se desconocen las causas de la llaga; lo más probable es que sea un rasgo característico de la transmisión automática.

Por supuesto, cualquier coche presenta una serie de averías típicas. En algunos casos esta lista es más larga, en otros es más pequeña. Definitivamente podemos decir que el Renault Fluence no tiene fallos graves, y los que existen se deben, en la mayoría de los casos, al bajo coste del coche.

Hubo un tiempo en que Renault Fluence fue muy popular en nuestro país. Como no podría ser de otra manera, si a un precio no muy superior al de un “empleado estatal” Renault Logan Fluence ofrecía un diseño elegante, mayores dimensiones y mejor equipamiento. ¿Qué pasa con la confiabilidad? ¿Vale la pena echar un vistazo más de cerca a un Fluence usado años después?

Inicialmente, Fluence apareció ante todos en forma de un concept car con una fórmula de aterrizaje 2+2. Esto sucedió en 2004 en el Salón del Automóvil de París, después de lo cual los entusiastas de los automóviles europeos tuvieron que esperar a que el ejemplar de exhibición se transformara en un automóvil de producción. El impresionante concepto Fluence se volvió notablemente más aburrido en el camino hacia la línea de montaje y se convirtió en un sedán clásico de clase media, que reemplazó al modelo Megane en 2009.

Posibles problemas con la carrocería y el interior.

Renault Fluencia 2013-2017

La berlina Renault Fluence apareció en nuestro mercado un año después de su estreno oficial. A pesar de la actitud crítica de los entusiastas de los automóviles hacia los "franceses", Fluence encontró fácilmente un comprador que estaba bastante satisfecho con el automóvil, aunque el funcionamiento del sedán francés no puede considerarse sin nubes. Por lo tanto, los futuros propietarios de un Fluence usado definitivamente deben saber que los paneles del piso y los largueros del sedán francés no están galvanizados. Así, si el fondo entra en contacto con algún obstáculo, con el tiempo aparecerá corrosión en la zona dañada. También aparecerán manchas de óxido en las puertas. El hecho es que las puertas pesadas se hunden gradualmente, por lo que la junta de goma de la puerta roza la capa de pintura. Entonces es una cuestión de pequeñas cosas: la aparición de pequeñas bolsas de óxido.

Los propietarios también se quejan del equipamiento. Afortunadamente, el molesto chirrido de las cerraduras de las puertas se puede “tratar” con lubricante. Pero será necesario cambiar los rodillos de tope de las puertas, que se desgastan después de un kilometraje de 60 a 70 mil kilómetros. El parabrisas Fluence tampoco ha demostrado su eficacia. Por lo tanto, en climas fríos, al encender la calefacción al máximo, debe estar preparado para que aparezcan grietas. En automóviles con sensor de lluvia, si se reemplaza el parabrisas, será necesario reemplazar el sensor en sí. Y estos son gastos innecesarios.

Salón de Renault Fluence 2009-2012

El interior del Renault Fluence no impresiona para los estándares actuales: bonito, pero modesto. Con el tiempo, ya no quedan "grillos", pero esto no significa que a la hora de comprar un coche se pueda descuidar su inspección. Toda la atención a las sillas. Independientemente del material utilizado para la tapicería, se desgastan muy rápidamente y pierden su atractivo. Además, las sillas Fluence están a punto de estallar. Para un coche usado, aunque esto no es crítico, sí es desagradable. Otro problema interior típico es la corta vida útil del motor del calentador. No puede soportar ni siquiera 100 mil kilómetros. Los sensores de temperatura suelen fallar. Debido a esto, el sistema de control climático no funciona correctamente. En una palabra - electricista punto fuerte no se puede llamar sedán francés.

Motor, suspensión y caja de cambios confiables

El motor de 2,0 litros, ideal para el Fluence, es fiable. Tiene transmisión por cadena de distribución, esto no significa que no haya que darle servicio. Es aconsejable sustituir la cadena tan pronto como el coche recorra entre 120 y 150 mil kilómetros. Prepárese para ajustar las holguras en el accionamiento de la válvula cada 80-90 mil kilómetros. De lo contrario, se producirá un desgaste acelerado de los árboles de levas. Es mejor realizar una inspección técnica programada en un centro de servicio especializado. Al reemplazar las bujías, debe tener mucho cuidado de no apretarlas demasiado. De lo contrario, con el tiempo aparecerán grietas en miniatura en la cabeza del bloque.

En cuanto al motor 1.6, si hablamos de versiones anteriores al rediseño del Renault Fluence, también se instaló en otros modelos de Renault. Después de una actualización planificada, el motor, con el mismo volumen, se volvió diferente al de los modelos Nissan. La correa de distribución de este último utiliza una cadena cuya vida útil es de 180 mil kilómetros. A pesar de su fiabilidad, el motor Nissan decepciona por su mayor "apetito" de aceite después de una carrera de 100 mil kilómetros. La causa de esto es la coquización del grupo de pistones.

Las cajas mecánicas del Fluence son fiables. Hay un inconveniente: se instalaron en automóviles con un motor de 1,6 litros, lo que no es adecuado para aquellos entusiastas de los automóviles que buscan un modelo de 2 litros más dinámico. CON transmisiones automáticas todo es más interesante. Las versiones anteriores al rediseño del sedán con motor de 1,6 litros estaban equipadas con la conocida transmisión automática DP2. Teniendo en cuenta la fragilidad de esta caja de cambios, no se puede recomendar la compra de esta versión del coche. En el Fluence rediseñado, la transmisión automática fue reemplazada por un variador Jatco que, en comparación con el DP2, parece ser un modelo de confiabilidad. Pero conviene recordar que el variador no tolera la conducción sin calentarse y resbalar en nieve o arena. Los propietarios de sedán que se olviden de esto tendrán que desprenderse de una buena suma. Aunque en cualquier caso, es poco probable que el recurso CVT supere los 200 mil kilómetros. Y esto está sujeto a cambios de aceite cada 60 mil kilómetros. El propio fabricante asegura que esto no es necesario.

La suspensión del Renault Fluence es fiable. Los "consumibles" pueden soportar fácilmente entre 100 y 120 mil kilómetros. La única crítica que merece crítica son las botas de los amortiguadores delanteros, que no duran demasiado. Afortunadamente, en su lugar hay análogos de autos domesticos, cuyo precio agrada. No hay problemas con la suspensión. Aunque hubo algunos problemas tradicionales franceses. Los bujes traseros Fluence son integrales con los discos de freno, lo que hace que reemplazarlos sea una propuesta costosa. Tienes que pagar por dos nodos a la vez.

Vídeo: REVISIÓN HONESTA v2.0