El Lacetti se contrae. Fallos de Lacetti Lacetti se está ahogando

10.05.2017
. . Recibo muchas cartas y en los foros la gente se queja de que Lacetti se mueve. Me parece que he encontrado una de las razones de este problema. Y esta jamba resultó estar en el propio sistema del conjunto del acelerador. Desde el principio no entendí cuando me escribieron que el coche da un tirón al pisar el acelerador desde el principio. Pensé que te referías a una aceleración brusca del sensor DBP, ya que al abrir válvula de mariposa Esto da como resultado un gran cambio en el vacío. y el coche da una sacudida, como si hubiera 150 caballos bajo el capó. Para una aceleración suave, simplemente acerqué el conector DBP a la válvula de admisión:
. . Y recientemente comencé a ver el video: y decidí repetir este experimento para entender por parte del BC quién conducía la velocidad. Pero afuera ya es primavera, hace calor y no pude poner el motor en ese modo. La compuerta simplemente se cerró a 2 grados y el OZ entró en menos. Pero cuando pisé el pedal del acelerador, noté que al principio algo lo sujetaba. Un poco más fuerte y pareció fallar, y de repente el gas se añadió bruscamente. Si hubiera estado en marcha, habría funcionado. buen idiota o puedes decir contracciones justo cuando pisas el pedal. Intenté presionarlo con la mano desde debajo del capó. En el interior hay engranajes IAC de plástico, como en un despertador. Y el sonido era como si los dientes saltaran unos sobre otros. Me di cuenta de que simplemente superé la fuerza del motor IAC ejercida sobre la compuerta para cerrarla hasta 2 grados. ¿No es esto sobre lo que escribieron los lectores de mi blog? — Pensé y comencé a lidiar con este problema.

Pero para mi lector de Tver, Alexey Berezkin, esta diferencia parece ser mayor, a juzgar por sus explicaciones sobre el comportamiento del coche. El sedán 2008 tiene una transmisión manual 1.6 y sufrió estos tirones. En el caso de la electricidad, está en “USTED”, por lo que no fue posible obtener más información. Luego le aconsejé, a modo de prueba, que quitara el contacto con el cable del chip DZ 6, evitando así que la ECU encienda el IAC y condujera. Quedó muy satisfecho con el resultado: todos los idiotas desaparecieron. Solo que sin final de carrera las revoluciones van a XX (ya miré esto en el mío), y el auto no arranca sin presionar el acelerador, el control remoto muestra 1 grado, luego se puede ver que el flujo de aire se abre a 2. Y luego la ECU no permite que el motor se cale y, como el IAC no funciona, intenta aumentar la velocidad con la ayuda del OZ, llevándola a 12 - 17 - 12 grados. Es en este momento cuando las revoluciones empiezan a flotar. En general, para que Alexey no comprara un conjunto de acelerador costoso, y considerando que no es electricista, le ofrecí una solución mecánica a este problema: adaptar un microinterruptor al control del acelerador. Conecte el contacto 6 con el cable del chip de control remoto y conecte el otro contacto del microscopio a tierra, y funcionará en lugar del interruptor de límite. Eso es lo que hizo: los espasmos desaparecieron. Dice que el coche se ha vuelto incluso más rápido. Pero esto probablemente se debe al buen humor, a que desaparecieron todas las sacudidas y la conducción se volvió cómoda. Prometió enviar un vídeo de cómo adaptó esta cosita.
. . Hoy es nuestro 72.º aniversario del 9 de mayo: ¡felices fiestas a todos! Nevó y hizo frío. Cuando haga un poco más de calor, haré un vídeo para este artículo para que quede más claro. Insertaré el video de Alexey de una vez; tal vez a alguien le resulte útil. Tal vez a alguien se le ocurra una idea. mejor opción fijaciones Lo principal para nosotros es idea. Y pronto desmontaré esta unidad y veré si de alguna manera puedo ajustar este interruptor de límite. Es difícil verlo en la foto en Internet. Mejor con tus propios ojos y con tu propio acelerador. Próximo vídeo sobre este tema.

Muchos autos tienen fallas tipicas, que se descubren sólo en la etapa operativa. Se ha vuelto común que los fabricantes de automóviles retiren grandes cantidades de modelos de automóviles.

En Rusia, las retiradas de coches no son tan habituales. Pero si compras un auto en distribuidor oficial Entonces, si se identifica un mal funcionamiento crítico, el distribuidor estará obligado a eliminar el defecto a expensas de la empresa. Fabricantes rusos Por cierto, de esta forma también mantienen la fidelidad de los clientes. El 27 de mayo de 2013, el mayor fabricante de automóviles ruso, AvtoVAZ, decidió retirar del mercado más de 30.000 coches LADA Kalina y LADA Granta debido a problemas con los sistemas de frenos del lote, con sistema ABS y transmisión por cable (transmisión manual) fabricados hasta el 7 de abril de 2013 inclusive.

Por cierto, Audi retirará coches del mercado en 2019.

Volvamos al tema de las averías frecuentes del Chevrolet Lacetti.

Se ha vuelto molesto que el motor Chevrolet se cale al reducir la velocidad, al aplicar el freno motor o al frenar. Al mismo tiempo, se notaron velocidades inestables. velocidad de ralentí. Los problemas con el motor Chevrolet Lacetti son espontáneos al principio y luego ocurren con regularidad. ¿Cuál es la causa de la falla del motor Chevrolet Lacetti? ¿Por qué se cala el motor y hay problemas con la velocidad de Chevrolet? ¿Cómo reparar?

El problema es conocido y ya ha sido resuelto. Si no tienes experiencia, no hay servicio de coche cerca, condiciones de campo, las manos no son de ahí, esta guía te ayudará a arreglar tu Chevrolet.

Funcionamiento defectuoso:

El motor se cala al reducir la velocidad
Velocidad de ralentí inestable

Causa de falla del motor:

Sensor de presión absoluta colector de admisión(PAD, MAPA).
Daño a la manguera de vacío.

Soluciones:

GENERAL MOTORS 96276354 – Sensor de presión absoluta de aire (MAP)

Encontrar análogos del sensor 96276354 no es difícil, por ejemplo ERA. También puedes ver la aplicabilidad del sensor a tu coche en el sitio web del fabricante.

¿Cómo funciona este sensor? Mide la diferencia entre presión atmosférica y presión en el colector de admisión. Por eso es importante la estanqueidad de la manguera del tubo de vacío.

¿Dónde está instalado el sensor de presión absoluta en el Lacetti? No es necesario buscarlo durante mucho tiempo: se ve inmediatamente en el colector de admisión.

Si tiene agujeros en su Lacetti, este método puede ayudarlo a eliminarlos. Esta es una historia real sobre cómo logramos deshacernos de los fracasos en Lacetti.

Cada vez estoy más convencido de que el problema de las fallas al manipular el pedal del acelerador en el Chevrolet Lacetti en la mayoría de los casos se debe a la fatiga y a la mala calidad del cableado del sistema de control del motor.

Conecté un óhmetro a los pines 19 y 55 del bloque de la ECU...

...y no vi lo preciado resistencia cero. La pantalla del multímetro mostró valores de 7 ohmios.

Pero lo más importante es que cuando se tiraba del arnés con cables, esta resistencia cambiaba de 0 a decenas de ohmios. Al parecer hay problemas con el cableado.

Pero, ¿dónde y qué se puede perder el contacto de esta manera?

Si miras el diagrama, el sospechoso inmediatamente llamará tu atención. Como en el problema de las tres masas, este desafortunado choque también está presente aquí.

Esta es la conexión entre la tierra del TPS y el sensor de temperatura del refrigerante.

Se decidió desmontar el mazo de cables y buscar este empalme u otros posibles problemas. Es el más grueso y va a la ECU detrás de la caja de fusibles en el compartimiento del motor.

Decidí desmontarlo todo para estudiar el estado de los cables.

Hay más de un salto de este tipo.

Pero necesitamos encontrar a nuestro sospechoso: un fino cable negro con una raya amarilla.

Imagínense mi sorpresa cuando desenrollé la mitad del arnés, la resistencia bajó a cero y no volvió a subir ni siquiera cuando intenté mover los cables.

El torniquete se apretó con mucha fuerza y con el tiempo, aparentemente, se secó, hasta el punto de que el contacto se rompió en alguna parte.

Pero aún así no puedes dejarlo así: debes terminar el trabajo hasta el final. Además, medimos la resistencia de la ECU al TPS, pero medir desde la ECU al sensor de temperatura del refrigerante es problemático debido a la ubicación inconveniente de este sensor. Por eso, es mejor encontrar este empalme y soldarlo para que tu alma esté en paz.

La ubicación de esta siniestra conexión está debajo de la manguera que conduce al calentador en la cabina, en un lugar muy inconveniente.

Cortamos este empalme y colocamos otra exhibición en el museo de jambas Lacetti.

Pele tres cables

Tome un trozo de cable en buen estado y suelde bien los cables.

Aislamos todo bien y lo escondemos nuevamente en la corrugación. Te aconsejo que no escatimes en cinta aislante, sino que la compres a un precio más caro. Es más conveniente y confiable.

Después de estas manipulaciones este auto ha vivido una nueva vida y ya no teme los fracasos de Lacetti. Y su dueño dejó de tomar sedantes.

Los propietarios de automóviles a menudo notan que el automóvil se sacude al acelerar. Estas caídas aparecen principalmente a velocidades bajas y medias. Se caracterizan por lo siguiente:

Fallo de 2 a 9 segundos;
Con una sacudida de 1-2 segundos;
Sacudidas: una serie de sacudidas;
Balanceo: una serie de fracasos.

Causas del fracaso del overclocking

Cableado de gas;
Mala masa.

Si los consejos anteriores no le ayudaron, sólo el diagnóstico resolverá el motivo de este comportamiento del pedal del acelerador. Funcionamiento incorrecto de los sistemas, errores, composición. mezcla de combustible— el diagnosticador nombrará un mal funcionamiento específico.

Incluso con trabajo adecuado motor, el automóvil puede moverse bruscamente al acelerar. Los motores que cumplen con los estándares medioambientales Euro-4 y superiores tienen esta desagradable propiedad. El punto es la reacción del acelerador electrónico al presionar el pedal del acelerador. No es lineal durante los primeros 3-4 centímetros de recorrido. Debido a esto, pueden ocurrir fallas durante el overclocking.

Cambios de marcha más suaves;

Los propietarios de automóviles a menudo notan que el automóvil se sacude al acelerar. Estas caídas aparecen principalmente a velocidades bajas y medias. Se caracterizan por lo siguiente:

Fallo de 2 a 9 segundos;
Con una sacudida de 1 a 2 segundos;
Sacudidas: una serie de sacudidas;
Balanceo: una serie de fracasos.

A pocas personas les gusta este tipo de comportamiento del coche. Si el coche se cala al acelerar, hay que pisar el pedal con más fuerza, lo que aumenta el consumo de combustible. Esto también es una cuestión de seguridad para el conductor y los pasajeros. Al adelantar se requiere una reacción rápida al acelerador, pero el coche “piensa durante mucho tiempo”, por lo que es posible que no tengas tiempo de completar la maniobra. Con tal cuidado al pisar el acelerador, el viaje se vuelve incómodo.

Causas del fracaso del overclocking

Puede determinar la razón por la que el automóvil se sacude mediante el diagnóstico. Posibles problemas:

En HBO, el problema puede surgir debido a:

Unidad de control HBO defectuosa;
Hay interferencia en el arnés al que están conectados los inyectores de combustible;
Cableado de gas;
Mala masa.

Cómo solucionar fallos de overclocking

Verifique los cables de encendido y las bobinas. Cuando se produce una avería, los cables de las bujías chispean y brillan en la oscuridad. El motor tiembla y se sacude. Esto sucede por envejecimiento, piezas de mala calidad o mal contacto con las bujías. El mal funcionamiento puede estar relacionado con la temperatura del motor. La resistencia de las bobinas y las condiciones térmicas de funcionamiento cambian al mismo tiempo, por lo que un coche de gasolina se sacude al acelerar.
Si tiene un motor diésel, las sacudidas durante la aceleración definitivamente no están relacionadas con el funcionamiento de las bobinas, no existen.
Inspeccionar las bujías. Un mal contacto con los cables, fuertes depósitos de carbón y una mezcla de combustible demasiado pobre o rica los desactivan. Desenrosque y revise cada bujía como en nuestro artículo “Diagnóstico del funcionamiento de un motor de combustión interna mediante bujías”, donde dijimos ejemplos de bujías defectuosas.
Compruebe el combustible, el aceite y filtros de aire. Con el tiempo, se obstruyen, lo que provoca un deterioro de la dinámica, un mayor consumo de combustible y averías periódicas. Puede reemplazarlos usted mismo; son económicos y fáciles de instalar.

Si los consejos anteriores no le ayudaron, sólo el diagnóstico resolverá el motivo de este comportamiento del pedal del acelerador. Funcionamiento incorrecto de los sistemas, errores, composición de la mezcla de combustible: el diagnosticador nombrará un mal funcionamiento específico.

Incluso si el motor funciona correctamente, el automóvil puede moverse bruscamente al acelerar. Los motores que cumplen con los estándares medioambientales Euro-4 y superiores tienen esta desagradable propiedad. El punto es la reacción del acelerador electrónico al presionar el pedal del acelerador. No es lineal durante los primeros 3 a 4 centímetros de recorrido. Debido a esto, pueden ocurrir fallas durante el overclocking.

El ajuste del chip según los estándares Euro-2 o Euro-0 mejora la respuesta del pedal del acelerador y resuelve el problema. El firmware de la ECU tiene otras ventajas:

Mejora la dinámica general, el rendimiento en ralentí y la tracción a bajas velocidades;
El coche no se cala cuando el aire acondicionado está encendido;
Cambios de marcha más suaves;
El consumo de combustible se reduce manteniendo el estilo de conducción.

Video de nuestro socio sobre cómo el chip tuning hace frente a las fallas y al "ruido" del pedal del acelerador en Gazelle Next:

Póngase en contacto con los socios de ADACT en su ciudad para realizar el ajuste de chips. Garantizamos una prueba de manejo de 10 días, devolución de dinero y reemplazo si no le gusta el firmware.

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