CRDi (Common Rail): ¿qué es? Características de los motores automotrices CRDI, sus ventajas, desventajas y posibles fallas Posibles problemas con CRDI

"Kia-Sportage-2.0CRDi-AT-Premium", desde 1.379.900 rublos, COCHE desde 12,80 rublos/km

Como me explicó recientemente un instructor de equitación, el objetivo principal de los purasangres son las carreras. Debido a su naturaleza explosiva, energía excesiva, no son adecuados para fanáticos comunes. Estos aristócratas de cuatro patas necesitan una liberación galopante diaria y la mano de un maestro, de lo contrario las consecuencias pueden ser impredecibles. Después de todo, incluso su corazón es más grande y poderoso que el de los caballos de otras razas, su capacidad pulmonar es mayor.

Por alguna razón, esta información apareció en mi memoria cuando me encontré conduciendo un Sportage de 184 caballos de fuerza. Ritmo tranquilo de la vida cotidiana. tráfico, cuya velocidad media no supera los 50 km/h, definitivamente no le gusta. Mi caballo de pura sangre incluso comenzó a subir la colina de tal manera que simplemente aguantaba, y reaccionaba instantáneamente a cualquier presión del pedal del acelerador, cada minuto tratando de adelantar a los autostopistas que de repente se volvían inusualmente lentos. Lo hizo con tanta energía y en broma que resultó casi imposible resistir el deseo de holgazanear.

El ajuste de altura y el soporte lumbar ayudan al ciclista a encontrar un ajuste cómodo

Sin embargo, no es sorprendente. El diesel de cuatro cilindros en aluminio de la serie R, que Sportage (y su primo ix35) recibió en 2009, es el orgullo de los ingenieros de Kia y Hyundai. Equipado con un posenfriador turboalimentado y un sistema de inyección Common Rail de tercera generación de Bosch, genera 136 caballos de fuerza en su forma más silenciosa. Pero la geometría variable de las palas de la turbina permitió aumentar la potencia en 48 hp. s., y el par es de 63 N.m. Teniendo en cuenta que el peso del automóvil de 184 caballos de fuerza no ha aumentado ni un solo gramo, está claro dónde apareció una vivacidad tan impresionante en el carácter de tal Sportage.

Es cierto que a buenas velocidades en el automóvil, el ruido de las ruedas y los sonidos de los automóviles que pasan se escuchan bien. Y la suspensión del crossover es bastante rígida. Las grietas y los pequeños baches en el asfalto no interfieren, pero en obstáculos más serios, el Sportage comienza a retumbar notablemente, y el quinto punto siente bien las costuras y los hoyos de la carretera. Pero todas las maniobras en la carretera, mi "Kia" con tracción total se realizó de manera fácil y natural.

Las llantas de 18 pulgadas realmente se adaptan al Sportage. En nuestras carreteras, sin embargo, las ruedas de una pulgada más pequeñas son quizás más prácticas.

Simplemente no espere una eficiencia especial de un caballo tan juguetón. Y en todo caso, los estupendos seis litros y medio a los cien que prometen las especificaciones oficiales. Mi "Sportage", equipado, por cierto, con todo lo que se puede colocar en un automóvil, e incluso con un dispositivo de trabajo poder completo calentador, en promedio comió al menos 10-11 litros. Después de todo, una persona tan poderosa y auto rápido Solo quiero conducir, así que mi semental pura sangre comienza a batir "gasóleo" con cubos. No importa cómo recuerde que los caballos árabes en los establos de los jeques se alimentan con heno, que es transportado por aviones desde Canadá. Así que eso…

Así, el Sportage diésel, que vuela hasta los cien en 9,8 segundos, está preparado exclusivamente para aquellos que no quieren aguantar el carácter sosegado de su hermano pequeño diésel y no se conforman con un caballo de gasolina. Este semental es para aquellos que necesitan la opción más rápida y juguetona de todas. Al mismo tiempo, el comprador no tiene otra opción: si quiere un diésel ágil, entonces es necesario un conjunto premium de varias docenas y no particularmente opciones con todas las ruedas motrices y "automáticamente" está obligado a comprar, pagando 1.379.900 rublos para esto. Y se supone que el hermano de nuestro caballo de pura sangre no tiene ese equipo en absoluto, el techo del Sportage de 136 caballos de fuerza es la versión de lujo. No tiene techo panorámico, interior de cuero y estacionamiento para automóviles, y en lugar de llantas de 18 pulgadas, se instala una pulgada de diámetro menor.

Decidimos:

El "Sportage" diesel más potente complacerá al propietario con una agilidad impresionante y un equipo casi exhaustivo. Es cierto que tendrá que pagar por esto con un rublo: es 80 mil más caro que uno de gasolina igualmente rico y 130 mil más que una contraparte diesel menos potente.

A diferencia del resto del mundo, donde el Sportage tiene hasta siete motores diferentes, los compradores en Rusia no tienen tantas opciones, solo tres motores. El Sportage más potente es 2,3 segundos más rápido que su hermano pequeño diésel y supera en casi un segundo a la versión gasolina con mecánica. Y los buenos caballos, por supuesto, siempre son valiosos...

Sistema automotriz con la designación CRDI, también conocido como Carril común, tiene ciertas ventajas y algunas desventajas. Hoy está instalado en una gama bastante amplia. motores automotrices, se caracteriza por ciertas diferencias características en sus modificaciones.

El sistema, designado como CRDI, fue desarrollado como el sistema principal para impulsar el motor, pero incluso ahora, muchos propietarios de automóviles todavía lo consideran algo demasiado exótico y, por lo tanto, no confiable. De hecho, la situación es algo diferente y CRDI se utiliza en una gran cantidad de modelos de automóviles diferentes.

Para los automóviles de Daimler, dicho sistema se caracteriza por la designación CDI, CRD, en los automóviles de Fiat, esta abreviatura será JTD, TTiD, DDiS, Ecotec CDTi, en Ford es TDCi, Kia y Hyundai - CRDi o Common Rail Direct Injection , sobre Grupo Volkswagen - TDI .

Además de la industria automotriz, las unidades de potencia que utilizan esta solución se utilizan de forma muy activa en los procesos de construcción naval y en las locomotoras ferroviarias.

Cuando se traduce del inglés, "common rail" se puede traducir como "common rail" o "common rail".

De acuerdo con el nombre, el principio de funcionamiento de dicho sistema se basa en el proceso de suministro de combustible a los inyectores, utilizando un acumulador común en el que se crea una presión de combustible suficientemente densa antes de inyectarlo. Es decir, específicamente para bombear combustible a alta presión, se ha desarrollado una rampa común (también es un riel común). La creación de alta presión durante el suministro de combustible y su apoyo en todo el sistema de combustible ocurre independientemente de la velocidad de rotación del cigüeñal en la unidad o la cantidad real de combustible de trabajo que se inyecta.

Esta es la principal diferencia con el sistema de tipo diésel estándar con bomba de alta presión, así como con un accionamiento de tipo leva, que se caracteriza por una baja presión durante el suministro de combustible. El proceso de inyección se lleva a cabo mediante inyectores bajo el control de la unidad de control EDC, utilizando solenoides magnéticos especiales que se integran directamente en los inyectores. Su activación proviene de la unidad de control.

Es decir, desde las revoluciones muy iniciales del cigüeñal en el motor, el combustible se inyecta en el sistema common rail, donde se encuentra a una presión bastante alta. A partir de ahora, siempre está listo para la inyección. Las características del funcionamiento posterior del sistema de inyección y todo el mecanismo en su conjunto también dependen de las acciones del conductor, que se calcula e implementa mediante una unidad de control electrónico.

Los procesos de forzado y mantenimiento de presión, así como la propia inyección, están completamente separados, la inyección se puede realizar tanto bifásica como multifásica (hasta 9 fases), dependiendo de la naturaleza del modo de funcionamiento del vehículo en ese momento. , carga o alta velocidad.

Beneficios de usar sistemas Common Rail en todos autos modernos podemos mencionar, en primer lugar, la capacidad de cumplir con los estrictos requisitos en términos de eficiencia y respeto por el medio ambiente del motor, que aumentan constantemente cada año.

Además de reducir las emisiones, el sistema también ayuda a lograr ahorros significativos a través de una atomización más fina del combustible. Esto le permite reducir simultáneamente la cantidad de emisiones nocivas y los niveles de ruido, así como aumentar la economía y la potencia del motor, debido a una combustión casi completa más eficiente del combustible. Mediante una presión alta y constante, durante el proceso de inyección, también es posible lograr una dosificación precisa, sin ondas de presión.

El sistema CRDi, debido a su estabilidad en el mantenimiento de una alta presión constante en la línea de suministro de combustible, elimina los picos de presión de “ola” que anteriormente conducían a la destrucción de las líneas de combustible. Gracias a esto, ahora se puede aumentar la presión muchas veces (hasta 2.000 bar) y, al mismo tiempo, todo el trabajo que se realiza dentro de la boquilla no tendrá un efecto destructivo.

Entre ciertas desventajas del sistema CRDi, se pueden señalar varios requisitos más estrictos para la pureza y la calidad del combustible diesel. Debido a la alta precisión de los elementos del sistema, así como a la alta presión constante, incluso las partículas extrañas más pequeñas pueden dañar los componentes del sistema.

¿Sabes qué es un motor CRDI? ¡Te lo explicamos! En relación con la adopción de medidas ambientales más estrictas para liberar sustancias nocivas al medio ambiente, comenzaron a utilizar el sistema de combustible Common Rail para motores diésel.

El suministro de combustible al cilindro en el sistema procede a alta presión. Por lo tanto, los coches con Common Rail han obtenido un ahorro de combustible del orden del 15% y un aumento de la potencia del motor del 40%. El sistema CRDI se ha generalizado entre los automóviles con motores diésel que funcionan con este sistema en particular.

Descripción del sistema

El término Common Rail se traduce literalmente del inglés al ruso como "carretera común". Según la traducción de este término, es esta definición la que se establece en el principio de funcionamiento de este sistema. Cuando se creó, se diseñó un nuevo motor diésel CRDI con inyección directa de combustible en el cilindro.

El motor CRDI recibió un rendimiento mejorado en términos de dinámica y potencia, que se compararon con análogos de rendimiento. motores de gasolina. Se desarrolló una unidad electrónica especial para el control del programa de los modos del motor. El último paso en el desarrollo de este sistema fue el suministro de combustible a alta presión a una línea común.

Para cualquiera motor diesel caracterizado por varios modos de operación y cargas variables. Cuando el motor está funcionando, hay una carga diferente, independiente de la velocidad. cigüeñal. Surge la pregunta, ¿cómo se estabiliza la alta presión en el sistema?

Para ello, se instaló una unidad de control que mantiene una alta presión en el sistema cambiando la cantidad de trabajo de la bomba de combustible. Además, la presión máxima se crea cuando la velocidad del cigüeñal alcanza un valor mínimo.

A partir de las condiciones de funcionamiento del motor, la ECU, al suministrar varios impulsos, activa boquillas simples que están equipadas con válvulas electromagnéticas o piezoeléctricas.

La ventaja de Common Rail radica en el óptimo funcionamiento del motor. La salida máxima de quemado de combustible en los cilindros CRDI está estrechamente relacionada con la alta precisión de la unidad electrónica y la alta presión de inyección. Además, se logran resultados óptimos en todos los modos de funcionamiento del motor. En base a esto, hay una disminución en el consumo de combustible y una disminución en el índice de toxicidad. gases de escape.

Con la creación de CRDI, que tiene un potencial significativo, la industria de motores diesel se ha desarrollado ampliamente. Todo el mundo sabe que es necesario desarrollar tecnologías para reducir las emisiones de gases de escape a la atmósfera. Dado que los estándares ambientales para la toxicidad aumentan regularmente. Debido a todas estas condiciones, Common Rail seguirá desarrollándose intensamente.

Ventajas y desventajas del sistema CRDI

No hay presencia significativa de elementos tóxicos en los gases de escape, creados por la combustión completa. mezcla aire-combustible, y hay un aumento significativo en la potencia del motor.

La principal diferencia entre el sistema de motor CRDI es la preservación de la presión de combustible al mismo nivel y la independencia de la velocidad del cigüeñal, el volumen de combustible y varios otros factores que podrían afectar la inyección en diferentes modos de funcionamiento del motor.

Debido a la unidad de control electrónico, cuando se suministra combustible, las boquillas de inyección se abren. Característica de diseño Los inyectores del sistema están integrados en ellos con solenoides electromagnéticos especiales. Gracias por hacer todo esto posible.

También es una característica de este sistema. En el inyector Common Rail, la aguja es levantada por el control del solenoide, y no por la presión del combustible.

También en el sistema hay un software de control de la presión de inyección, la cantidad de combustible y el ángulo de avance de la inyección. Es decir, el programa se programa en la ECU y se utiliza en diferentes condiciones y modos de funcionamiento del motor.

La inyección de combustible y la inyección son procesos completamente separados. Lo que condujo a otra ventaja de CRDI, a saber, inyección multifásica, al menos bifásica. Dependiendo del rango de velocidad, el número de revoluciones y la carga del motor, es posible cambiar dinámicamente la presión de inyección.

En Common Rail, la inyección por fases ocurre en 1 ciclo de trabajo, aunque antes se asumió la inyección dual durante el desarrollo del sistema. Se prestó mayor atención a deshacerse de la detonación. Los sistemas desarrollados hoy proporcionan nueve fases de inyección de combustible. La inyección por fases ha reducido significativamente el ruido de funcionamiento del motor diésel CRDI, lo cual es otro beneficio.

La dosificación exacta de combustible dentro del tiempo de inyección está asegurada por una alta presión constante en el riel. En desarrollos anteriores con una bomba de alta presión convencional, esto no era posible. Todos los intentos de cambiar la presión llevaron a la aparición de pulsaciones ondulantes en las tuberías, desde la bomba hasta las boquillas.

Como resultado, cuando se exponen a estas olas, las tuberías fallan rápidamente. Por lo tanto, en la bomba de combustible de alta presión, la presión a la que se inyecta combustible en las boquillas está estrictamente limitada. Quedó claro que las bombas de combustible de alta presión simples no pueden generar una presión de 300 kg/cm2. Y el sistema Common Rail supera con creces esta cifra. El sistema CRDI sin destrucción del sistema y fluctuaciones de presión asume una marca de hasta 2000 bar.

Junto con las ventajas, el motor CRDI tiene una serie de desventajas significativas. Una desventaja es la sensibilidad a la calidad del combustible diesel. Muchos elementos del sistema, a saber, las boquillas o una bomba, fallan instantáneamente cuando ingresan las partículas o fracciones más pequeñas de otro mundo.

Otra desventaja es el alto costo de los motores equipados con un sistema CRDI, lo que finalmente aumenta el costo total. vehículo. Para el funcionamiento preciso del motor, que están incorporados en el diseño, por lo tanto, dicho sistema es complejo.

Por tanto, se excluye la posibilidad de reparación en garaje, únicamente en servicios especializados. Debido a que la reparación del sistema requiere herramientas especiales, soportes de diagnóstico y diferente tipo equipo.

Al reparar un CRDI, se requiere un reemplazo modular de repuestos. Y esto conduce a costos adicionales costosos. En consecuencia, por las razones anteriores, el costo del trabajo realizado será bastante alto.

En base a la información anterior, queda claro por qué en Rusia muchos propietarios de automóviles aún consideran que el sistema de energía del motor diesel Common Rail es una solución poco rentable. Se trata de la calidad del combustible doméstico y el nivel de servicio de los automóviles con dichos motores.

Todos los componentes del motor CRDI están hechos con mayor precisión, es decir, no se permite la penetración en el sistema de elementos de terceros. En condiciones de alta presión, después de consumir combustible diésel de baja calidad, las piezas quedarán inutilizables al instante. Y su sustitución implica ciertas dificultades y mayores costes.

El Sorento de primera generación todavía se recuerda muy bien. Se convirtió en un éxito de ventas de su tipo. A pesar de que el primer Sorento se parecía más a un SUV, era un verdadero SUV con chasis y caja de cambios. Desafortunadamente, en las pruebas de resistencia, surgieron fallas graves y costosas: la caja de cambios falló eje trasero y turbocompresor.

Durante el examen de conducir kia sorento El 2.2 CRDi recibió la visita de 33 conductores de la sucursal polaca de la revista alemana Auto Bild. Durante 100 700 km, el automóvil ha visto ciudades, grava y autopistas. El crossover a menudo estaba completamente cargado, pero hasta límites aceptables. El coche sobrevivió al invierno en los Alpes y al terrible calor de Croacia. Resultado: además de la navegación desorientadora, posteriormente reemplazada en garantía, y el sensor de temperatura ambiente falso, sin averías y fallas mecanicas no fue identificado. Hacía un poco de frío en el coche en invierno. El gran baúl del SUV era perfecto para los fotógrafos editoriales que siempre llevaban mucho equipo y para los entusiastas de los deportes de invierno que prefieren relajarse con toda la familia.

"Económico: el consumo de combustible diésel es inferior a 8 litros, no consume aceite, es bastante cómodo, tiene mucho espacio y está bien hecho sobre asfalto", tal críticas positivas montó un crossover probado después de un viaje a Croacia.

Además, el libro de registro decía: “En las pendientes y las piedras, el SUV avanza con confianza. Solo ocasionalmente las ruedas delanteras perdían contacto con el suelo. Al conducir a lo largo de una serpentina desagradable, no había bacalao ni ruido en la cabina. El motor funciona limpio. Afortunadamente, un techo corredizo grande que no aspira demasiado aire no es una fuente de molestos ruidos de viento".

Pero durante la expedición a Croacia, se descubrieron varias deficiencias menores. Así que la cortina del maletero dejó de rodar y la unidad de encendido de la luz de xenón falló faro derecho. El software del sistema de navegación está desactualizado. Los faros de xenón brillan alto incluso después de la corrección llevada a cabo como parte del plan Mantenimiento a los 60.000 km. A menudo, por la noche, los conductores que se aproximaban parpadeaban con sus luces altas en respuesta. Desafortunadamente, el reflector de luz de xenón selecciona automáticamente el ángulo vertical óptimo de iluminación.

Una vez nos encontramos en una situación desagradable cuando las llaves se quedaron en la ignición de un automóvil con el motor apagado. cierre centralizado bloqueó todas las puertas. El conductor tuvo que entrar en la cabina por la escotilla que, afortunadamente, estaba abierta. Surge la pregunta: ¿por qué sistema electrónico bloquea las cerraduras de las puertas cuando la llave está en el encendido.

A su vez, el alto editor de pruebas afirma: “Los asientos son cómodos, la espalda no duele incluso después de 500 km de movimiento sin parar. Pero, desafortunadamente, después de 70 000 km, el asiento del conductor tuvo un ligero contragolpe: durante la aceleración, se inclina un poco hacia atrás ".

Otras desventajas: el puerto USB se aflojó un poco y cuando se soltó la palanca freno de mano, a menudo permanece en el penúltimo "diente", por lo que el movimiento comienza con almohadillas ligeramente precargadas. Un sonido de advertencia ayuda a corregir un descuido.

Otros redactores, tras un largo recorrido, elogiaron el económico diésel, consumiendo apenas 8,7 l/100 km a una velocidad de 140 km/h. Pero hubo algunos reproches: el sonido de un motor en marcha les pareció demasiado similar a un "tractor", y el depósito de líquido de lavado se vació a un ritmo récord. También se observó un trabajo de suspensión ruidoso. Al final de la prueba, los asientos de cuero mostraban claros signos de desgaste. Lo mismo se observó en la palanca de cambios. Al final de la prueba, al cambiar de marcha, apareció un traqueteo incomprensible. Uno de los probadores notó demasiado ruido de flujo libre de los pilares A.

Sin embargo, todos calificaron positivamente al Kia Sorento: "Motor potente, conducción suave, manejo agradable y seguro, un nivel de comodidad aceptable". A pesar de que el coche envejece el doble de rápido durante las pruebas, el Sorento llegó a la meta sin un solo fallo mecánico.

El motor diésel D4EA 2.0 tiene una disposición tradicional de cuatro cilindros en una fila. Sistema de combustible Esta unidad de potencia prevé la instalación de una rampa Common Rail. Las boquillas están diseñadas de tal forma que pueden trabajar a muy altas presiones. La culata es con un eje o con dos, todo depende de la cantidad de válvulas instaladas en la modificación del motor.

El motor D4EA 2.0 CRDI, cuyas revisiones se encuentran en esta página, se distingue por la inyección directa de combustible, proporcionada por el inyector. Esto se evidencia por el prefijo CRDI en la marca. Esto permite obtener un escape muy limpio, así como proporcionar un consumo de combustible relativamente bajo, dada la cilindrada.

La turbina del motor D4EA generalmente fue elegida por WGT o TCI, y también funcionó con un preenfriador de aire, un intercooler. Pero esto no sucede en todas partes, por ejemplo, el clásico D4EA de Santa Fe está equipado con un sobrealimentador diferente: TD025M de Mitsubishi. Los modelos modernos de supercargadores son capaces de entregar más potencia a la unidad de potencia, por lo que la dependencia de la fecha de fabricación y la potencia es directamente proporcional.

Por lo tanto, el motor Hyundai D4EA, que está equipado con un sobrealimentador WGT adicional, es capaz de entregar solo alrededor de 113 hp - 120 caballos de fuerza. Los motores equipados con turbina TCI o VGT pueden desarrollar una potencia de 150 y 140 caballos de fuerza. Con todo esto, independientemente de la potencia, los volúmenes de la cámara de combustión siguen siendo idénticos y solo cambia la relación de compresión del combustible. La turbina VGT puede funcionar sin intercooler, pero no vale la pena experimentar, ya que la presión del aire aumenta considerablemente. Además, este modelo supercargador está diseñado para funcionar con una bomba de combustible de alta presión individual.

El motor diesel Santa Fe 2.0 D4EA también tiene una característica muy importante que no se aplica al modelo de turbina que se está instalando. Esta característica consiste en ajustes individuales de parámetros para una carrocería específica. Dependiendo de si tiene un crossover, un sedán o una minivan, los parámetros serán diferentes.

Peculiaridades

El motor D4EA 2.0 CRDI, que tiene un recurso muy largo, no es un motor diésel clásico, es algo más. En el contexto de motores similares, se destaca por sus características de diseño, que son las siguientes:

• Los cilindros y los canales de drenaje para lubricantes y refrigerantes están perforados directamente en el bloque de cilindros, que está hecho completamente de hierro fundido.
• El dispositivo del motor prevé el hecho de que un cigüeñal de acero duradero y un árbol de levas fundido están fijados por cinco soportes.
• La confiabilidad de la unidad de potencia está garantizada por el hecho de que la culata está hecha de aluminio, así como la carcasa de la bomba de agua.
• El combustible comienza a quemarse en una cámara de vórtice separada, que proporciona energía adicional.
• Para el mecanismo de distribución de gases se utilizan dos esquemas SOHC y DOHC, que son los más óptimos.
• La bomba de combustible de alta presión es impulsada por un tren de engranajes desde el árbol de levas.
• La correa de distribución D4EA impulsa el mecanismo de distribución de gas, lo que proporciona confiabilidad en comparación con una transmisión por cadena.
• El motor CRDI 2.0 prevé la instalación de un intercooler, que está hecho de aluminio y tiene un diseño de placa.
• La turbina junto con el soplador de aire se reúnen en una unidad común, lo que permite la mayor eficiencia.
• La descripción del funcionamiento del compresor se basa en la combinación de gases de escape y aire limpio del entorno.
• Gracias a la instalación de una válvula de derivación especial, es posible aliviar la presión excesiva del sistema, lo que le permite prolongar la vida útil de la unidad de potencia.

El motor D4EA, cuyas características se presentan arriba, se distingue por una operación bastante interesante de la culata con un eje. En este caso, los juegos térmicos de las válvulas se ajustan en modo automatico Con compensadores hidráulicos. El cabezal de doble eje, que está diseñado para funcionar con DOHC, no está equipado con dicho sistema, por lo que las válvulas deben ajustarse manualmente.

El motor D4EA, cuya fiabilidad no deja lugar a dudas, en las versiones de 8 y 16 válvulas, también difiere en los esquemas de distribución de los gases de escape y en la ubicación de algunos accesorios. Otros componentes siguen siendo idénticos, incluido el sistema de encendido y las bujías incandescentes del D4EA 2.0 CRDI. El inyector del motor D4EA también es idéntico para ambas versiones del motor.

Los volantes están ausentes solo en aquellos modelos de la unidad de potencia que se instalaron en kia deportivo 2006 y emparejado con una transmisión automática. En cualquier otro caso, el motor funciona con volantes.

Si vierte aceite de alta calidad en el motor D4EA y usa solo aceite de alta calidad combustible diesel, entonces el recurso del motor D4EA será relativamente grande. unidad de poder funciona sin ninguna queja y no tiene problemas típicos así que se puso bonito extendido en mercado secundario y adquirió un ejército de sus fans. Este fenómeno también se evidencia en las revisiones dejadas por los propietarios de automóviles con tales unidades de potencia.