¿Qué significa tfsi en Audi? ¿Qué es un motor TFSI? Problemas y debilidades del TFSI

actualmente para autos Preocupación por Volkswagen Grupo, bajo las siglas TSI y TFSI, se instalan los mismos motores de gasolina, equipados con tecnología de inyección directa de combustible y turbocompresor (a veces doble). La placa TFSI ahora se encuentra únicamente en los automóviles Audi, mientras que otras marcas del grupo (SEAT, Skoda y la propia marca Volkswagen) utilizan la placa TSI en sus automóviles con motores similares.

En parte, esta diferencia en la designación de unidades de potencia casi idénticas se debe a cierta confusión que surgió en las filas del Grupo VW con la transición de los motores atmosféricos a los turboalimentados. En 2004, el motor atmosférico de 2.0 litros con inyección directa de combustible, al que el fabricante de automóviles alemán llama FSI (Inyección estratificada de combustible), recibió una turbina y, por lo tanto, agregó la letra T al comienzo de su nombre: TFSI (Turbocharged Fuel Stratified Inyección). Hubo un tiempo en que, además de en Audi, se podía encontrar una placa de este tipo en el hatchback "caliente" SEAT León FR y en el sedán "cargado". Skoda Octavia R.S. Para ser justos, vale la pena señalar que estos motores no se produjeron durante mucho tiempo, ya que su producción era bastante costosa, lo que, en consecuencia, afectó negativamente el costo final de los automóviles. Además, la primera generación de motores turbo con inyección directa de combustible (de hecho, la inyección aquí era estratificada) se distinguía por una problemática bomba de combustible de alta presión, correa de distribución en lugar de una cadena de distribución y una antigua unidad de control electrónico.

En 2006, se desarrolló un motor de 1,4 litros con un diseño más sencillo y sistema confiable inyección, pero con dos sobrealimentadores (turbina y compresor mecánico). El nombre completo de Inyección estratificada Twincharged se redujo a TSI. Casi inmediatamente después se desarrolló un motor de 1,8 litros con un solo turbocompresor. En Audi, las unidades continuaron llamándose TFSI, pero en otras marcas del consorcio Volkswagen ya llevaban el nombre TSI. Esta tendencia continuó después de la introducción de un motor turboalimentado de 2.0 litros más moderno, que sólo lleva la placa TFSI en los automóviles Audi.

El primero unidad de potencia El TFSI, en comparación con los motores posteriores de la familia TSI, es muy exigente en términos de calidad del combustible y, en general, más exigente en cuanto a mantenimiento. Las expectativas de los ingenieros alemanes, que equiparon un motor de gasolina con inyección estratificada de combustible con un catalizador adicional para quemar nitrógeno, no se hicieron realidad. Las principales desventajas de un motor de este tipo son su falta de fiabilidad y un gran volumen de emisiones de dióxido de carbono a la atmósfera, ya que solo cumple con los requisitos de la norma Euro-2.

En Rusia, prácticamente no se encuentran automóviles con motores TFSI reales de 2.0 litros con inyección estratificada, solo porque ni siquiera se exportaron oficialmente aquí. Una excepción pueden ser los coches importados de Europa, aunque tampoco se vendieron muchos allí.

Si estás pensando en comprar un coche o sustituirlo y al mismo tiempo quieres que tenga motor TFSI, luego recopile tanta información como sea posible sobre este motor con anticipación.

Después de todo, ¿qué es un motor TFSI? Hay una gran cantidad de opciones para automóviles con dicho motor, pero la elección es un procedimiento bastante difícil y se deben tener en cuenta muchos factores diferentes. Por ejemplo, financiero.

Si tus finanzas te permiten comprar un bien y coche de calidad, entonces ya sabes que esta compra te servirá fielmente durante muchos años. Pero no debemos olvidar que el motor de cualquier vehículo este es su componente más importante.

Es esta unidad la responsable de la potencia, la velocidad de movimiento y la capacidad de transportar una determinada masa. Muchos motores modernos tienen varios prefijos, nombres y marcas en sus nombres.

Por lo tanto, usted, como entusiasta de los automóviles, debe estudiar y descifrar detenidamente estos datos antes de comprar dicho producto. Pueden contarte mucho sobre las cosas. Conocer esta información te ayudará a saber de qué es capaz tu auto, qué limitaciones tiene y cómo se desempeñará en la carretera.

Descripción y características del motor.

El motor TFSI significa inyección estratificada de combustible turboalimentado. Pero existe otra abreviatura muy similar a la que hablaremos ahora, TFS. Por alguna razón, muchos conductores los confunden y cometen un gran error. Estos 2 motores son completamente diferentes. Se diferencian en características y diseño.

Hay un motor con el que efectivamente el TFSI tiene características comunes, este es el FSI, sin embargo también tienen diferencias muy marcadas. A modo de comparación, tomaremos estos dos motores para hablar un poco sobre ellos. El FSI hoy es bastante versión antigua Motores, pero bastante confiables. A lo largo de los muchos años de su existencia, estos motores han logrado demostrar su eficacia en funcionamiento y han demostrado su eficacia.

Una vez más, la empresa alemana demostró estar en su mejor momento en la producción de motores duraderos y de alta calidad. Fue la invención y producción del FSI lo que impulsó la aparición de los motores de inyección en general.

Con el tiempo, los desarrolladores ya no quedaron satisfechos con la calidad de los motores y se propusieron crear algo nuevo, más potente y eficiente. Al mismo tiempo, querían inventar un motor que emitiera menos sustancias nocivas a la atmósfera, es decir, que fuera más respetuoso con el medio ambiente.

Por cierto, la ecología desempeña actualmente un papel destacado entre los europeos en todos los ámbitos, incluida la ingeniería mecánica. Esta área incluye las condiciones por las cuales se reconoce la calidad de un producto fabricado en particular. Por tanto, los coches no son una excepción.

Por eso, en la producción de motores para implementar sus ideas, no tocaron solo el que se refería a la inyección de la mezcla directamente en los propios cilindros. Todo lo demás ha cambiado. Algunos de los componentes han sido revisados ​​y mejorados. Generalmente se han cambiado los diseños de los pistones para que el motor no pierda potencia, pero al mismo tiempo reduzca su rendimiento de compresión.

Al diseño de la culata se le agregaron 2 árboles de levas, los cuales estaban hechos de tipos de metales duraderos y resistentes. Las válvulas también fueron fabricadas del mismo material. También se ha mejorado el sistema responsable de la entrada y salida de combustible. Se mejoró de la siguiente manera: se corrigieron los canales que se encargaban del suministro de combustible y la eliminación de gases residuales.

El suministro de gasolina también ha cambiado en el TFSI. Este sistema ha sufrido cambios mediante la instalación de una bomba modernizada, que bombeaba combustible y daba una presión un orden de magnitud mayor que en el FSI. Como resultado, obtuvimos más potencia, pero menor consumo. En la versión anterior de los motores la bomba tenía solo 2 levas, en la versión moderna se agrega una más y ahora tenemos un diseño de tres levas.

La bomba es eléctrica, por lo que se cambió su firmware. Esto hizo posible que el motor calculara la cantidad de combustible suministrada, teniendo en cuenta las necesidades del motor. Poco a poco llegamos a la principal diferencia entre este tipo de motores: la presencia de un turbocompresor.

En la abreviatura TFSI, este cambio se produjo con la adición de la letra T. Así, se produjo un cambio en el nombre de FSI a TFSI. La adición de esta letra al nombre y la presencia de un turbocompresor otorgaban a este tipo de motor más potencia, dinámica y par.

Ahora nos gustaría disipar por fin todas las dudas sobre las diferencias entre estos dos motores. Después de todo, ambos tienen turbinas. Y a primera vista son iguales e iguales entre sí. Pero no, todavía existen diferencias significativas. Sólo TSI tiene dos de ellos.

En primer lugar, uno de ellos es el suministro de combustible que entra en colector de admisión. La segunda diferencia es que el diseño de dicho motor prevé la presencia de un turbocompresor de turbina. Es decir, el diseño del motor incluye tanto una turbina mecánica como un compresor eléctrico.

Los gases de escape hacen funcionar una unidad. Otra unidad aumenta la presión del aire. Su trabajo se organiza alternativamente y depende enteramente de los modos de funcionamiento del motor. Los TSI se consideran más económicos y receptivos, a diferencia de los TFSI.

Los alemanes suelen instalar TFSI en marcas de automóviles como Audi y Skoda. Ahora vale la pena prestar un poco de atención a las cuestiones problemáticas y a las principales desventajas de los motores TFSI. Cada unidad y unidad los tiene, y no estaría bien si los escondiéramos y no los tocáramos.

Problemas con los motores TFSI

Entonces, tomaremos el motor 2.0 TFSI y discutiremos de qué se quejan más a menudo los propietarios de automóviles con este tipo de motores instalados. El primer problema, bastante común, es el consumo de petróleo o, como dicen muchos propietarios de automóviles, el "consumo de petróleo".

Este problema no existe en los coches nuevos, sino que afecta a aquellos que ya han tenido un kilometraje superior a la media. Sí, hay un problema, pero se puede solucionar y no tiene nada de malo, solo necesitas contactar con el servicio a tiempo y ellos te ayudarán a solucionarlo todo. Normalmente todo se soluciona sustituyendo componentes como la válvula VKV. Si este procedimiento no resuelve el problema, reemplace los sellos del vástago de la válvula.

El segundo problema son los golpes. Aparece cuando el tensor de la cadena del árbol de levas ya se ha desgastado. Esto también se puede solucionar y ocurre reemplazando esta unidad.

El tercer problema es la pérdida de potencia, es decir, se producen fallos en la aceleración. El problema es la válvula número 249. Reemplazarlo resolverá todos los problemas.

El cuarto problema con alta velocidad el auto no se mueve. Revisa el empujador de la bomba de inyección, el problema está ahí. Si esta unidad se revisa periódicamente (cada 15-20 mil kilómetros) y se monitorea, reemplazarla solucionará todo.

Quinto problema: repostamos el coche, pero no arranca. Compruebe la válvula de ventilación. Este tipo de problema afecta más a los coches americanos. Lo más interesante es que mencionamos los problemas que la gente encuentra a menudo.

Sin embargo, probablemente hayas notado que todos se resuelven rápidamente. Compramos la pieza, la reemplazamos y ese es el algoritmo completo. Dado que los motores son bastante complejos, la mejor opción Si surgen problemas, conviene ponerse en contacto con especialistas en este campo.

Descubra lo que significa Descifrado TFSI motor, es mejor con anticipación, cuando se consideran las diferentes opciones de automóviles ofrecidos para la compra. Si las capacidades financieras lo permiten, debe esforzarse por comprar un automóvil de la más alta calidad, incluido especificaciones técnicas- te durará muchos años. Pero el motor sigue siendo uno de los componentes principales del coche.

Depende de él la potencia del coche, la rapidez con la que puede acelerar y cuánto puede transportar. Por lo tanto, es mejor intentar descifrar inmediatamente cualquier prefijo sospechoso en el nombre y la marca del motor, para no adivinar más tarde y esperar sorpresas del coche elegido que no fueron planeadas por su propietario.

Decodificar el motor TFSI es bastante sencillo: la abreviatura significa Inyección estratificada de combustible turboalimentado, es decir, un motor turboalimentado por inyección. Mucha gente lo considera erróneamente un análogo del TSI y está profundamente equivocado: los motores se diferencian entre sí no solo en las características, sino también en la estructura. Este tipo de motor es bastante diferente al FSI, aunque tiene características comunes con este. Echemos un vistazo más de cerca a las cualidades y principios de estas diferentes opciones de motor.

Comparación de TFSI y FSI

Este último, cuya abreviatura significa Inyección estratificada de combustible, es el motor más antiguo, pero probablemente también el más probado, del consorcio alemán, que fabrica tanto coches como motores para ellos. Podemos decir que el FSI se convirtió en el prototipo de los motores de inyección en general y del TFSI en particular. Hubo un tiempo en que los alemanes ya no estaban satisfechos con la calidad del motor que habían desarrollado.

Se propusieron hacerlo más eficiente y poderoso. Al mismo tiempo, querían reducir sus emisiones a la atmósfera: el deseo de los europeos de reducir su contaminación estaba ganando rápidamente impulso incluso entonces (ya que, de hecho, ahora es una de las principales condiciones para una calidad reconocida). Al implementar sus planes, dejaron intacta la idea básica: inyectar la mezcla directamente en los cilindros. Sin embargo, se han mejorado algunos componentes.

Los diseños de las cabezas de los pistones se modificaron para que el motor pudiera funcionar de manera eficiente, sin pérdida de características de potencia, a tasas de compresión más bajas.

Culata Comenzó a equiparse con dos árboles de levas, que comenzaron a fabricarse a partir de un metal más duradero y resistente al desgaste. También comenzaron a fabricar válvulas con él.

Se modificó el sistema de admisión y escape de combustible, se corrigieron los canales por donde se suministraba la gasolina y se eliminaban los gases de escape.

El propio suministro de gasolina también ha mejorado en TFSI. El sistema está montado con un tipo modernizado de bomba de refuerzo, que proporciona una presión más alta que en FSI. El resultado es un ligero aumento de potencia y una ligera disminución del consumo de combustible.

La bomba en sí es eléctrica y tiene un diseño de tres levas (a diferencia de las dos levas que accionaban la bomba en la versión anterior del motor). Además, su firmware permite dosificar a gota la gasolina suministrada en función del consumo del motor.

Sin embargo, la diferencia más importante es la presencia de un turbocompresor (esto es lo que se indica con la letra T, que distingue el nombre de un tipo de motor de otro). La turbina forma un único complejo con el colector de escape y proporciona una enorme ventaja en potencia, dinámica y par en comparación con el FSI.

Disipando conceptos erróneos

¿En qué se diferencia TFSI de TSI? Ambos motores son turboalimentados y, en este sentido, parecería igual. Sin embargo, TSI tiene 2 diferencias:

• El combustible no se suministra directamente a los cilindros, sino a un colector de admisión especial;
• El diseño incluye el llamado turbocompresor duplicado. El motor está equipado con una turbina mecánica (se ve obligado a funcionar mediante los gases de escape) y un compresor eléctrico, que aumenta a la fuerza la presión del aire bajo cualquier circunstancia. Funcionan alternativamente, conectándose y desconectándose según el modo de funcionamiento del motor.

En este artículo veremos ¿Qué significa motor TFSI?, y también considerar los principales problemas.
Motores TFSI. Pero comencemos con el hecho de que este artículo no describirá las diferencias entre TFSI, TSI, FSI; se dedicará un artículo separado a cada motor;

La abreviatura TFSI significa Turbo fuel estratified injection, que en inglés significa motor turboalimentado con inyección estratificada de combustible. en este motor
La inyección de combustible se realiza directamente en cada cámara de combustión.
cilindro separado.

Gracias a esto se consigue una buena relación entre eficiencia y consumo de combustible.
Puedes conocer más sobre las características del motor TFSI en la tabla, habrá
Se consideran algunos de los motores (el consumo de combustible no se indica allí, pero según los datos
El consumo de combustible del fabricante en ciudad varía de 8 a 10 litros).

El motor estaba instalado, etc.

Las ventajas del motor TFSI son:

1) Económico

2)Poder

3) Posibilidad de aumentar la potencia.

4)Alto par

Problemas con el motor TFSI

Bueno, como siempre, en todas partes hay defectos, es hora de discutirlos.

1)P Consumo de petróleo. Este fenómeno comienza a aparecer en promedio después de un recorrido de 100 mil kilómetros,
El consumo de petróleo puede alcanzar hasta 500 g cada 2 mil km. La forma más fácil de averiguarlo.
Esto sirve para controlar el nivel de aceite, de esta forma se pueden evitar reparaciones costosas.

El primer culpable del consumo de aceite es la EGR (válvula de ventilación). gases del cárter), si es reemplazo
Si no ayudó, tendrá que seguir adelante y comenzar a reemplazar los sellos del vástago de la válvula.

2)Caídas durante la aceleración Lo más probable es que haya un problema con la válvula de derivación.

3) Hay un problema con la bobina de encendido.

4) También entre los inconvenientes se puede observar que el motor TFSI exige mucho aceite y combustible,
Además, sustituir la turbina no será barato. (casi en el mismo
final del artículo) cómo comprobar una turbina antes de comprarla.

Características

Opciones	2.0 TFSI ***	2.0 TFSI ****	2.0 TFSI *****	2.0TFSI	2.0 TFSI ******
Años de fabricación	2007-08	2011-12	2007-13	desde 2008.	desde 2008.
Motor tipo, número de válvulas	turbo, R4/16	turbo, R4/16	turbo, R4/16	turbo, R4/16	turbo, R4/16
Volumen de trabajo	1984	1984	1984	1984	1984
Relación de compresión	10.3: 1	9.8 1	9.8 1	9.8 1	9.8 1
Tipo de sincronización	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC
Máx. fuerza (kW/CV/rpm)	169/230/5500	173/235/5500	177/240/5700	195/265/6000	200/272/6000
Máx. esfuerzo de torsión (Nm/rpm)	300/2200	300/2200	300/2200	350/2500	350/2500

Precios de repuestos:

Sensor de temperatura del refrigerante (VAG) 1000 rublos.

Válvula de control de presión de sobrealimentación (VAG) 2000 RUR

Bobina de encendido (VAG) 5000 rublos.

Filtro de combustible (VAG) 1500 rublos.

Motor 2.0 (entre 160 y más de 200 mil rublos, usado)

El coste de la turbina es de unos 50 rublos.

*Los precios de los repuestos para el motor TFSI son aproximados y pueden variar según la ciudad.
y otras condiciones.

" Hoy quiero hablaros de los motores TFSI, esos que vienen instalados en algunos autos volkswagen Grupo. Estos motores se instalan principalmente en los coches AUDI. Mucha gente confunde el motor TFSI con el de Volkswagen, pero en realidad es diferentes motores. Hoy intentaré explicaros y hablaros de estos motores de la forma más sencilla posible...

motoresTFSI - Se trata de motores turboalimentados que se instalan principalmente en los coches AUDI, así como en algunos modelos de Skoda.

Muchos fanáticos de la marca pueden confundir los motores TFSI y esto no es correcto, estos motores son diferentes tanto en estructura como en características. Sin embargo, el motor TFSI tiene muchas similitudes con el motor FSI convencional sin turbocompresor.

MotorTFSI yFSI

Así, el motor TSI es más moderno que el TFSI. Aceleración motor ETI mayor que TFSI en todo el rango operativo. Y ahora un breve vídeo del motor TFSI en acción.

Rendimiento del motor TFSI

El motor TFSI es una opción digna en línea volkswagen Grupo. Los tres motores FSI, TFSI y TSI son unidades tecnológicamente avanzadas, fiables y económicas. Y si está comprando un automóvil usado con turbina, entonces le interesará el artículo: es una lectura muy útil.