Verifique la presión de aire de sus neumáticos cada 500 km de kilometraje de su vehículo.

La presión del aire en el neumático de un automóvil no es constante. Cuando la temperatura ambiente aumenta, la presión de los neumáticos aumenta y cuando disminuye, disminuye. Con ligeras fluctuaciones en la temperatura ambiente, la presión de los neumáticos cambia ligeramente. Si la diferencia de temperatura alcanza los 10-15 °C, debes comprobar y ajustar la presión de los neumáticos a la normalidad.

La presión de los neumáticos también aumenta cuando el vehículo se conduce a altas velocidades y se realizan maniobras frecuentes. En invierno es casi imperceptible. aire frio y la baja temperatura de la superficie de la carretera no permiten que el neumático se caliente. En verano, el flujo entrante de aire caliente no enfría bien el neumático y su temperatura comienza a subir. El calentamiento adicional del neumático se produce debido a la superficie de la carretera calentada por los rayos del sol. Todo esto puede aumentar la presión de los neumáticos entre 0,2 y 0,3 bar (20-30 kPa).

La presión de los neumáticos debe ser de 2,0 bar (0,25 MPa).

¡Advertencia!

La presión de los neumáticos se mide sólo cuando su temperatura es igual a la temperatura ambiente.

Para completar el trabajo necesitarás:

Manómetro;

Compresor o bomba de neumáticos.

Secuencia de ejecución:

1. Preparamos el coche para el trabajo.

2. Desenrosque la tapa protectora de la tetina.

3. Presione firmemente el manómetro hasta el final de la tetina y manténgalo en esta posición durante 1 a 2 segundos, después de lo cual desconectamos el manómetro de la tetina.

4. Vuelva a poner la aguja del manómetro en cero y repita la prueba.

5. Si la presión de los neumáticos está por debajo de lo normal, infle con una bomba o compresor.

Comentario

Al bombear, controle la presión utilizando el manómetro de la bomba o del compresor.

¡Advertencia!

Al inflar, el manómetro muestra la presión no en el neumático, sino en la manguera de suministro de aire. Para determinar la presión real de los neumáticos, debe interrumpir el proceso de inflado.

6. Si la presión en el neumático de la rueda es más alta de lo normal, purgue el aire empotrando el eje del niple con una punta especial en el cuerpo del manómetro o con un destornillador. Deje salir el aire del neumático en pequeñas porciones y verifique la presión en el medio.

7. Enrosque la tapa protectora en la tetina.

8. Del mismo modo, comprobamos la presión en el resto de ruedas del coche.

Prueba: neumáticos de verano de 13 pulgadas Aperitivos fríos: prueba tradicional de neumáticos de invierno de 14"

Más - menos (desviación de la presión de los neumáticos)

Nuestro interés por la presión de los neumáticos no es vano. Su componente aplicado es la conexión con el consumo de combustible. ¿Perdemos rublos y cuánto nos desviamos "hacia abajo" en 0,5 atm de la presión recomendada, y ganamos inflando demasiado el neumático? ¿Cuáles son las consecuencias del control de presión en la mirilla? Después de todo, una desviación de media atmósfera en una dirección u otra es casi imposible de detectar visualmente. ¿Y tienen razón quienes despresurizan deliberadamente los neumáticos para mejorar su suavidad o los inflan demasiado para ahorrar gasolina?

Y una cosa más: si la influencia de la presión sobre la resistencia a la rodadura es significativa, ¿es posible utilizar esta dependencia para siempre? Y al mismo tiempo descubriremos cómo los cambios en la presión de los neumáticos afectan a otras cualidades del coche.

De hecho, estas son las tareas para las que una vez más nos encargamos del coche, los neumáticos y el equipo de medición. El coche es un Lada-112 con neumáticos Kleber Viaxer y dimensiones 175/70R13. Carga: conductor y operador del complejo de medición Vbox.

NORMA

Partimos de una presión base de 2,0 atm, tomándola como punto de partida. Calentamos los neumáticos con una carrera de diez kilómetros, aceleramos y medimos la carrera a partir de una velocidad de 80 km/h. Resulta que 1175 metros no es un resultado sobresaliente para el Lada-112, pero no nos interesa tanto el valor en sí como sus desviaciones cuando cambia la presión. Lo mismo se aplica a la velocidad máxima en el "reordenamiento": obtuvimos 65,9 km/h. La siguiente prueba objetiva: la longitud de la distancia de frenado al borde del bloqueo de las ruedas. Sobre asfalto seco, el coche se congela exactamente después de 46 metros.

Pasemos a las evaluaciones: manejo, estabilidad direccional, suavidad: todos los parámetros no causaron quejas ni deleite especial. Por eso las puntuaciones en cada ejercicio son “normales”, es decir, 8 puntos.

MENOS

Deje que el automóvil repose hasta que la temperatura de los neumáticos baje a la temperatura original y alivie la presión a 1,5 atm. Las primeras diferencias en el comportamiento del coche se notan ya mientras los neumáticos se calientan: la carretera parece haberse vuelto más lisa y hay menos grietas. No, por supuesto, los neumáticos simplemente se volvieron más blandos, lo que influyó positivamente en la suavidad de la marcha. Pero la estabilidad direccional en línea recta se deterioró: el automóvil comenzó a deambular por el carril, reaccionando a la más mínima perturbación lateral, ya sea un bache en la carretera, una ligera pendiente lateral o una ligera ráfaga de viento. Las puntuaciones son 9 y 7 puntos respectivamente.

El recorrido se redujo a 1.108 metros: "perdimos" casi 70 metros (5,7 por ciento). Al mismo tiempo, el consumo aumentó ligeramente, sólo alrededor del 2 por ciento.

En el "reordenamiento" la velocidad disminuyó ligeramente. La razón, creo, es clara: la controlabilidad ha empeorado. Se ha vuelto mucho más difícil llegar al segundo corredor de la "reorganización": el automóvil intenta saltar hacia la derecha o hacia la izquierda. No obtenga más de 6 puntos.

Pero la distancia de frenado ha disminuido: ha ganado más de un metro con respecto a la "presión normal". La disminución de la presión provocó un aumento en la zona de contacto y la mayoría de las microirregularidades en el terreno de la carretera comenzaron a funcionar en el frenado. El control de la frenada también se ha vuelto más agradable: en este caso es más fácil medir la fuerza sobre los pedales (controlar la fase inicial del bloqueo de las ruedas). Y los resultados de las mediciones de frenado estaban "más completos".

MÁS

Antes de la etapa final hay un breve descanso. Mientras los neumáticos se enfrían, aumente la presión a 2,5 atm.

La carretera es bien conocida, la estabilidad direccional es muy cercana al estado original (8 puntos), pero la suavidad de la marcha ha empeorado: parece como si todos los parches de la carretera y las pequeñas costuras se hubieran abultado, y los neumáticos demasiado inflados, golpeando ellos, sacuda vigorosamente el coche. Anotamos 6 puntos.

El recorrido es de 1.232 m; la diferencia con el estado anterior es de más de 200 metros, y con el estado original, de 52 mo un 4,9 por ciento. El efecto es ligeramente menor que cuando la presión se reduce en los mismos 0,5 atm. Y puedes ahorrar sólo el 1,6 por ciento de gasolina.

Pero en el "reordenamiento" la velocidad es récord: casi 67 km/h. Pero hay algunos comentarios sobre el manejo: la sensación de dirección se ha deteriorado notablemente en comparación con la norma. Los neumáticos demasiado inflados prácticamente han perdido su deslizamiento y esto, curiosamente, perjudica la "comprensión" del coche, especialmente en condiciones críticas. No más de 7 puntos.

La distancia de frenado se mantuvo casi sin cambios: solo la distribución de los resultados aumentó ligeramente y se hizo más difícil mantenerse al borde del derrape. Para facilitar el control de frenada le damos un siete.

CALCULADORA

Ahora calculemos qué nos dan los juegos con presión. Nos centramos en consumo medio el combustible 8 l/100 km y el precio de la gasolina 18,5 rublos/l AI-95. A presión reducida, el consumo de combustible aumenta un 2 por ciento, es decir, aumentará hasta 8,16 l/100 km. En términos monetarios, resulta ser 29,6 rublos cada 1000 km. Un viaje de vacaciones de 4.000 km recibirá 118,4 rublos adicionales. – la cifra no es nada impresionante.

Ahora sopesemos los ahorros derivados de la "hipertensión" de los neumáticos: 8 litros menos 1,6 por ciento dan 2,4 rublos cada 100 km; por las mismas vacaciones podrá "hacerse rico" con 94 rublos. Incluso si sumamos el dinero "ganado" con posibles pérdidas, obtenemos un efecto económico muy modesto: 214 rublos.

Pero reducir la presión media atmósfera por debajo de la recomendada, además de aumentar el consumo de combustible, empeora la capacidad de control y la estabilidad direccional. Aunque hay algunos beneficios: los "frenos" mejoran un poco, aumenta la suavidad de la marcha.

Los neumáticos inflados al mismo “punto medio” permiten recuperar casi un uno y medio por ciento del combustible y aumentar la velocidad en maniobras extremas en 1 km/h. Es cierto, a costa de una menor suavidad de marcha y cierto deterioro del manejo.

Los neumáticos demasiado inflados se desgastan principalmente en el centro de la cinta de correr, mientras que los neumáticos desinflados se desgastan en los bordes.

¿MÁS? ¿MENOS? ¡NORMA!

Las conclusiones, francamente, son inesperadas: la desviación de la presión de los neumáticos en una dirección u otra no afecta tanto la resistencia a la rodadura (léase: consumo de combustible), sino que destruye el equilibrio de las cualidades de consumo del automóvil. Además, ante cualquier presión anormal, la banda de rodadura se desgasta de manera desigual. Los neumáticos poco inflados tienen una contracción más intensa de los bordes (el área de los hombros), mientras que los neumáticos demasiado inflados (la parte media de la banda de rodadura). Resulta que la presión de los neumáticos debe mantenerse a la presión recomendada por el fabricante del automóvil. Y, sin embargo, una desviación “hacia abajo” está plagada de más consecuencias desagradables que "arriba".

Más - menos (desviación de la presión de los neumáticos)

Nuestro interés por la presión de los neumáticos no es vano. Su componente aplicado es la conexión con el consumo de combustible. ¿Perdemos rublos y cuánto nos desviamos "hacia abajo" en 0,5 atm de la presión recomendada, y ganamos inflando demasiado el neumático? ¿Cuáles son las consecuencias del control de presión en la mirilla? Después de todo, una desviación de media atmósfera en una dirección u otra es casi imposible de detectar visualmente. ¿Y tienen razón quienes despresurizan deliberadamente los neumáticos para mejorar su suavidad o los inflan demasiado para ahorrar gasolina?

Y una cosa más: si la influencia de la presión sobre la resistencia a la rodadura es significativa, ¿es posible utilizar esta dependencia para siempre? Y al mismo tiempo descubriremos cómo los cambios en la presión de los neumáticos afectan a otras cualidades del coche.

De hecho, estas son las tareas para las que una vez más nos encargamos del coche, los neumáticos y el equipo de medición. El coche es un Lada-112 con neumáticos Kleber Viaxer y dimensiones 175/70R13. Carga: conductor y operador del complejo de medición Vbox.

NORMA

Partimos de una presión base de 2,0 atm, tomándola como punto de partida. Calentamos los neumáticos con una carrera de diez kilómetros, aceleramos y medimos la carrera a partir de una velocidad de 80 km/h. Resulta que 1175 metros no es un resultado sobresaliente para el Lada-112, pero no nos interesa tanto el valor en sí como sus desviaciones cuando cambia la presión. Lo mismo se aplica a la velocidad máxima en el "reordenamiento": obtuvimos 65,9 km/h. La siguiente prueba objetiva: la longitud de la distancia de frenado al borde del bloqueo de las ruedas. Sobre asfalto seco, el coche se congela exactamente después de 46 metros.

Pasemos a las evaluaciones: manejo, estabilidad direccional, suavidad: todos los parámetros no causaron quejas ni deleite especial. Por eso las puntuaciones en cada ejercicio son “normales”, es decir, 8 puntos.

MENOS

Deje que el automóvil repose hasta que la temperatura de los neumáticos baje a la temperatura original y alivie la presión a 1,5 atm. Las primeras diferencias en el comportamiento del coche se notan ya mientras los neumáticos se calientan: la carretera parece haberse vuelto más lisa y hay menos grietas. No, por supuesto, los neumáticos simplemente se volvieron más blandos, lo que influyó positivamente en la suavidad de la marcha. Pero la estabilidad direccional en línea recta se deterioró: el automóvil comenzó a deambular por el carril, reaccionando a la más mínima perturbación lateral, ya sea un bache en la carretera, una ligera pendiente lateral o una ligera ráfaga de viento. Las puntuaciones son 9 y 7 puntos respectivamente.

El recorrido se redujo a 1.108 metros: "perdimos" casi 70 metros (5,7 por ciento). Al mismo tiempo, el consumo aumentó ligeramente, sólo alrededor del 2 por ciento.

En el "reordenamiento" la velocidad disminuyó ligeramente. La razón, creo, es clara: la controlabilidad ha empeorado. Se ha vuelto mucho más difícil llegar al segundo corredor de la "reorganización": el automóvil intenta saltar hacia la derecha o hacia la izquierda. No obtenga más de 6 puntos.

Pero la distancia de frenado ha disminuido: ha ganado más de un metro con respecto a la "presión normal". La disminución de la presión provocó un aumento en la zona de contacto y la mayoría de las microirregularidades en el terreno de la carretera comenzaron a funcionar en el frenado. El control de la frenada también se ha vuelto más agradable: en este caso es más fácil medir la fuerza sobre los pedales (controlar la fase inicial del bloqueo de las ruedas). Y los resultados de las mediciones de frenado estaban "más completos".

MÁS

Antes de la etapa final hay un breve descanso. Mientras los neumáticos se enfrían, aumente la presión a 2,5 atm.

La carretera es bien conocida, la estabilidad direccional es muy cercana al estado original (8 puntos), pero la suavidad de la marcha ha empeorado: parece como si todos los parches de la carretera y las pequeñas costuras se hubieran abultado, y los neumáticos demasiado inflados, golpeando ellos, sacuda vigorosamente el coche. Anotamos 6 puntos.

El recorrido es de 1.232 m; la diferencia con el estado anterior es de más de 200 metros, y con el estado original, de 52 mo un 4,9 por ciento. El efecto es ligeramente menor que cuando la presión se reduce en los mismos 0,5 atm. Y puedes ahorrar sólo el 1,6 por ciento de gasolina.

Pero en el "reordenamiento" la velocidad es récord: casi 67 km/h. Pero hay algunos comentarios sobre el manejo: la sensación de dirección se ha deteriorado notablemente en comparación con la norma. Los neumáticos demasiado inflados prácticamente han perdido su deslizamiento y esto, curiosamente, perjudica la "comprensión" del coche, especialmente en condiciones críticas. No más de 7 puntos.

La distancia de frenado se mantuvo casi sin cambios: solo la distribución de los resultados aumentó ligeramente y se hizo más difícil mantenerse al borde del derrape. Para facilitar el control de frenada le damos un siete.

CALCULADORA

Ahora calculemos qué nos dan los juegos con presión. Nos centramos en el consumo medio de combustible de 8 l/100 km y el precio de la gasolina de 18,5 rublos/l AI-95. A presión reducida, el consumo de combustible aumenta un 2 por ciento, es decir, aumentará hasta 8,16 l/100 km. En términos monetarios, resulta ser 29,6 rublos cada 1000 km. Un viaje de vacaciones de 4.000 km recibirá 118,4 rublos adicionales. – la cifra no es nada impresionante.

Ahora sopesemos los ahorros derivados de la "hipertensión" de los neumáticos: 8 litros menos 1,6 por ciento dan 2,4 rublos cada 100 km; por las mismas vacaciones podrá "hacerse rico" con 94 rublos. Incluso si sumamos el dinero "ganado" con posibles pérdidas, obtenemos un efecto económico muy modesto: 214 rublos.

Pero reducir la presión media atmósfera por debajo de la recomendada, además de aumentar el consumo de combustible, empeora la capacidad de control y la estabilidad direccional. Aunque hay algunos beneficios: los "frenos" mejoran un poco, aumenta la suavidad de la marcha.

Los neumáticos inflados al mismo “punto medio” permiten recuperar casi un uno y medio por ciento del combustible y aumentar la velocidad en maniobras extremas en 1 km/h. Es cierto, a costa de una menor suavidad de marcha y cierto deterioro del manejo.

Los neumáticos demasiado inflados se desgastan principalmente en el centro de la cinta de correr, mientras que los neumáticos desinflados se desgastan en los bordes.

¿MÁS? ¿MENOS? ¡NORMA!

Las conclusiones, francamente, son inesperadas: la desviación de la presión de los neumáticos en una dirección u otra no afecta tanto la resistencia a la rodadura (léase: consumo de combustible), sino que destruye el equilibrio de las cualidades de consumo del automóvil. Además, ante cualquier presión anormal, la banda de rodadura se desgasta de manera desigual. Los neumáticos poco inflados tienen una contracción más intensa de los bordes (el área de los hombros), mientras que los neumáticos demasiado inflados (la parte media de la banda de rodadura). Resulta que la presión de los neumáticos debe mantenerse a la presión recomendada por el fabricante del automóvil. Y, sin embargo, la desviación "hacia abajo" está plagada de consecuencias más desagradables que "hacia arriba".

Sobre qué presión debe tener un Lada Kalina, Grant o cualquier otro modelo de este coche fabricante ruso, existe un debate entre los entusiastas del automóvil. Algunos miran el pasaporte e inflan los neumáticos según los valores estándar, otros prueban varias opciones para la presión de los neumáticos.

Definitivamente podemos decir que la presión en los neumáticos Granta, Kalina o Priora afecta chasis, afecta el consumo de combustible y también promueve o previene el rápido desgaste de los neumáticos.

Valores estándar de presión de neumáticos

Hay 3 opciones para el estado de presión de los neumáticos en el Lada:

• subestimado. Se produce un aumento en el contacto de la superficie de la rueda Grant, Priora o Kalina con la superficie de la carretera, lo que acelera el desgaste del producto. El combustible se consume más rápido y la distancia de frenado aumenta;
• demasiado caro. Las ruedas del automóvil tienen menos contacto con la superficie de la carretera, lo que aumenta la probabilidad de realizar reparaciones rápidas en el chasis. La tasa de desgaste de las ruedas también aumenta. Al mismo tiempo, el manejo del automóvil se deteriora a altas velocidades o en curvas cerradas. Los pasajeros y el conductor sienten que viajar en el coche se vuelve cada vez menos cómodo: el coche rebota incluso en los pequeños baches;
• normal. Con esta presión nos referimos a un indicador que está en el rango del 5 al 15% de lo que se indica en el coche o en el pasaporte. En este caso, los neumáticos se desgastan de manera uniforme. Permanecer dentro del automóvil mientras se conduce sobre superficies irregulares o fuera de la carretera es cómodo.

Características del inflado de ruedas.

Para garantizar una conducción cómoda y segura del Kalina en invierno y verano, es necesario medir el grado de inflado de los neumáticos con un manómetro mecánico o electrónico.

Presión de aire permitida en neumáticos de automóviles Lada Priora

También verás el modo de inflado óptimo en la tabla proporcionada por cada fabricante de neumáticos. Los valores que contiene se ajustan en función de:

• número de pasajeros, equipaje;
• modelo de automóvil (los indicadores de Grants, Priora y otros modelos de Lada difieren según su peso).

Recuerda que se debe mantener la misma presión tanto en invierno como en verano.

Presión de neumáticos recomendada para coches Lada Granta

Sin embargo, hay una advertencia: si el Lada Kalina permanece estacionado durante mucho tiempo en un garaje cálido o en una estación de servicio, prepárese para una ligera disminución en el inflado de los neumáticos después de conducir en un lugar frío.

Por lo tanto, tendrás que inflar los neumáticos de tu coche con más frecuencia en la estación fría.

El valor estándar de presión en las ruedas delanteras y traseras del Lada Kalina debe ser el siguiente:

• para el modelo VAZ-1117: 1,9 atm en las ruedas delanteras y traseras con carga parcial, así como 1,9/2,1 en las ruedas delanteras y traseras con carga completa;
• para el modelo VAZ-1118: 1,9 o 2 atm con carga parcial, así como de 1,9 a 2,2 atm con carga completa en las ruedas delanteras y traseras, respectivamente;
• para el modelo VAZ-1119: 2 atm con carga parcial y 2/2,2 atm con carga completa en las ruedas delanteras y traseras, respectivamente.

Presión de aire permitida en neumáticos Lada-Kalina

Los expertos denominan carga parcial de un Priora, Granta u otro modelo Lada a la presencia de hasta 3 personas en el coche, siempre que el maletero esté descargado. Carga completa: el número máximo posible de pasajeros en el automóvil y carga en el maletero (con un peso inferior a 50 kg).

Si quieres conocer los niveles de inflado de los neumáticos, espera hasta que se enfríen (después de un viaje largo o exposición al sol). Esto hará que los resultados del manómetro sean más precisos.

Tamaños de neumáticos para Lada Kalina

Fabricantes de caucho para ruedas

Para Priora, Granta (liftback) u otro modelo de Lada, puedes encontrar en el mercado los siguientes tipos de neumáticos:

• Matador 175/70 R13 Nordicca MP 52 82T. Utilizado para conducir en estaciones frías. El producto funcionó bien en superficies secas y mojadas, hielo y nieve. Si utiliza el producto para un Granta (sedán o liftback), infle las ruedas a 2 atm según las instrucciones del fabricante;
• Bridgestone 175/70 R13 Blizzak Revo GZ 82s. Representa un grupo de no tachonados. ruedas de invierno con un compuesto suave en la banda de rodadura. Equipado con una gran cantidad de lamas. Para Priora es adecuado un valor de presión de 2 a 2,5 atm, lo que lo permiten las características del producto de esta empresa;

neumáticos de invierno Bridgestone Blizzak

• Kléber 175/70 R13 Viaxer 82T. La composición de caucho mejorada está destinada a viajes en la estación cálida. Tiene control de precisión y está equipado con canales de drenaje. El valor de bombeo óptimo para tales productos es 2,2 atm;
• Nokian 175/70 R13 Hakkapeliitta R2 82R. Tiene un diseño en espiga y también está equipado con láminas. Se caracteriza por tener goma blanda en la banda de rodadura y no acumula nieve en la zona de contacto con la superficie de la carretera. Se infla desde 2 atm, lo cual es adecuado para “Granta”;

neumáticos de invierno Nokian Hakkapeliitta

• Fulda 175/70 R13 Ecocontrol 82T. Diseñado para uso en verano, fabricado en Polonia. El fabricante permite inflar los neumáticos hasta 2,5 atm;
• Barum 175/70 R13 Brillantis 2 82T. Recomendado para su uso en Grant, Priora y otras variedades de Lada en términos de relación precio y calidad.