Je dodávka specializované vozidlo? Vozidla: klasifikace. Kategorie vozidel. Vozidla řízená zvířaty

Vozidlo je technické zařízení, jehož účelem je přeprava osob nebo nákladu dále dlouhé vzdálenosti. Dnes existuje na světě více než desítky tisíc takových zařízení. Proto, aby lidé odlišili jednu dopravu od druhé, přišli se standardní klasifikací, díky níž lze všechny typy vozidel rozdělit podle účelu, spotřebované energie a cestovního prostředí.

Hlavní typy vozidel

Jak bylo uvedeno výše, v závislosti na určitých vlastnostech lze všechny typy vozidel rozdělit do tří hlavních skupin:

po domluvě;
podle použité energie;
podle pohybujícího se prostředí.

Vzhledem k tomu, že výše uvedené typy vozidel mají svou vlastní klasifikaci, vlastnosti a liší se od sebe podle určitých vlastností, lze je zvážit podrobněji.

Druhy dopravy podle místa určení

Účelem rozumíme oblast, ve které je konkrétní druh dopravy využíván nejčastěji. To znamená, že se může jednat o vozidla:

Speciální použití. Patří sem vojenská (obrněná vozidla, tanky) a technologická doprava (pásová vozidla).
Obecné použití. Tato kategorie zahrnuje všechny druhy vodní, letecké a pozemní dopravy využívané v obchodu a službách. Například nákladní automobil, který přepravuje zboží, je již vozidlo, které spadá do kategorie všeobecného použití.
Individuální použití, tedy ta vozidla, která osoba používá osobně. Nejčastější individuální dopravou je osobní automobil nebo motocykl.

Kromě toho existuje samostatná podkategorie veřejné dopravy. Patří sem městská (veřejná) doprava, tedy taková, která přepravuje cestující po určitých trasách, podle jízdního řádu a za určitý poplatek. Mohou to být autobusy, tramvaje, trolejbusy atd.

Druhy dopravy podle použité energie

V závislosti na použité energii existují vozidla:

Poháněny větrnou energií např. plachetnice (plachetnice).
Pohybuje se svalovou silou (pohybuje ho člověk nebo zvíře). Nejběžnějším vozidlem poháněným člověkem je jízdní kolo, které je poháněno nožními pedály. Kromě toho existují v každodenním životě méně používané malé veslice a velomobily, které jsou rovněž poháněny lidskou silou. Vozidla řízená zvířaty jsou podrobněji diskutována níže pod příslušným nadpisem.
S osobním motorem. Tento typ se zase dělí na vozidla s tepelným a elektronickým motorem.

Vozidlo s tepelným motorem je mechanické vozidlo, které funguje tak, že přeměňuje teplo na energii potřebnou pro pohyb. Zdrojem tepla v takových motorech může být například organické palivo. Jedním z nejznámějších představitelů tepelné motorové dopravy je parní lokomotiva, která je poháněna zpracováním (podpalováním) uhlí.

Elektronické vozidlo je takové, jehož motor je poháněn elektřinou. Hlavními vozidly tohoto typu jsou tramvaje, lanové dráhy, jednokolejky, elektromobily a elektrické lodě.

Druhy dopravy podle cestovního prostředí

V závislosti na cestovním prostředí může být doprava:

pozemky (silnice, železnice, jízdní kola, potrubí, stejně jako doprava poháněná zvířaty);
vzduch (letectví a letectví);
voda (povrchová a podvodní plavidla);
prostor (zařízení a stroje pohybující se po cestách bez vzduchu);
jiného typu.

Mezi další druhy dopravy patří stacionární výtahy (výtahy), výtahy, lanovky atd.

Pozemní doprava

Existují různá pozemní vozidla, která se dělí podle řady vlastností:

Podle typu pohonu se rozlišují housenkové (některé typy tanků, traktorů a jeřábů), kolové (auta, kola, mopedy, motocykly) a také pozemní vozidla, která jsou poháněna zvířaty.
Podle počtu kol se rozlišují: jednokolky (jednokolová vozidla), jízdní kola (dvoukolová vozidla), tříkolová vozidla (tříkolová vozidla) a čtyřkolky (čtyřkolová vozidla).
Podle typu komunikací se rozlišují železniční a bezkolejová vozidla. Železniční dopravou se rozumí jakékoli vozidlo, které přepravuje náklad a cestující po železničních tratích. To znamená, že to mohou být lokomotivy, vozy, tramvaje, jednokolejky a nadjezdová doprava. Trackless zahrnuje jakoukoli pozemní dopravu, včetně vozidel, která jezdí po zemi.

Automobilová vozidla

Silniční doprava je považována za nejoblíbenější a nejrozšířenější druh pozemní dopravy. Automobilový průmysl zahrnuje všechny druhy prostředků, kterými se přepravuje náklad a cestující na bezkolejových kolejích. Mnoho vozidel je určeno nejen pro přepravu na krátké vzdálenosti, ale i pro přepravu na dlouhé vzdálenosti, zejména v případech, kdy není možné doručit cestující, výrobky nebo materiál jiným způsobem.

Veškerá silniční doprava je rozdělena:

Pro závodní vozy, které se nejčastěji používají v automobilových a sprintových závodech (drag race, auto slalom atd.). Patří mezi ně například monoposty – jednomístné vozy s otevřenými koly, používané v závodech Formule 1.
Na dopravních vozidel, které slouží pouze k přepravě nákladu a cestujících. Podle účelu jejich určení se může jednat o osobní automobily (osobní automobily), nákladní automobily (dodávky, traktory atd.) a dopravní prostředky (autobusy, minibusy atd.).
Na speciální stroje, které jsou mimo jiné vybaveny doplňkovým zařízením určeným pro určité účely. Patří mezi ně například sanitky nebo hasičské vozy.

Vozidla řízená zvířaty

Lidé se naučili používat zvířata jako dopravní prostředek v době, kdy jiné druhy pozemní dopravy ještě neexistovaly. Přestože uplynula léta a objevila se moderní vozidla, mnozí stále raději jezdí na koni nebo zapřahají zvíře do vozíku, aby přepravili jakýkoli náklad.

Mezi vozidla řízená zvířaty patří:

Doprava tažená koňmi. Lidé využívají především koně, psy, velbloudy, buvoly, slony a další savce, které lze ochočit a vycvičit pro přepravu jako vozidla pro přesun nákladu a cestujících na vozících, kárách.
Přeprava balíků. Samotný název pack transport pochází z packing baggage (balík), který je připevněn na hřbetu zvířete. Takové vozidlo se používá v případech, kdy je přeprava tažená koňmi nepraktická, například v horských oblastech, kde jsou svahy příliš strmé a silnice úzké, což značně ztěžuje pohyb vozíků a vozíků. Kromě horských oblastí se soumarská zvířata používají ve venkovských a bažinatých oblastech, stejně jako v pouštích nebo v severních oblastech, kde jsou špatné nebo prakticky žádné silnice.
Přeprava koní, která je určena jak pro přepravu cestujících, tak pro účast ve speciálních sportovních soutěžích a soutěžích. Přeprava na koních zahrnuje především koně, velbloudy a slony.

Potrubní vozidla

Hlavním účelem potrubních vozidel je pouze přeprava zboží (chemikálie, kapalné a plynné produkty) speciálními kanály (potrubím). Tento druh pozemní dopravy je nejlevnější a nejoblíbenější, který nemá ve světě obdoby. Například v Ruské federaci se potrubím přepravuje více než 95 % vyprodukované ropy.

Kromě toho, že je potrubní doprava levná, má i další výhody:

rychlé odeslání;
nízké náklady na dopravu;
žádná ztráta nákladu během dodávky;
potrubí lze pokládat kdekoli a jakýmkoliv způsobem (nepočítáme-li vzdušné trasy).

Hlavní typy potrubních vozidel: kanalizační, vodovodní, odpadkový skluz a pneumatická doprava (pneumatická pošta).

Letecká doprava

Letadla se objevila na začátku 20. století a rychle si získala oblibu po celém světě. Tento druh dopravy zahrnuje také vrtulníky, vzducholodě, airbusy a letadla. Jedná se o jeden z nejrychlejších, ale nejdražších typů vozidel, který je určen pro přepravu cestujících a nákladu na velké vzdálenosti (více než 1 000 km) letecky. Kromě toho existují letadla a vrtulníky, které plní servisní funkce (například hašení požárů, postřiky insekticidů nad poli, letečtí záchranáři atd.). Leteckou dopravu obvykle využívají turisté a obchodníci, kteří se chtějí rychle dostat do jiné země nebo dokonce na jiný kontinent. Tato vozidla přepravují velké a těžké předměty, výrobky s krátkou trvanlivostí a také cenné předměty.

Přestože je tento druh dopravy hlučný a drahý, je nepostradatelný pro vědecké expedice, které míří na vzdálené kontinenty nebo jiné těžko dostupná místa, kam je obtížné nebo nemožné se dostat jiným způsobem.

Vodní doprava

Jedná se o jeden z klasických typů vozidel. Tato přeprava je určena pro přepravu po umělých (nádrže, kanály) a přírodních (jezera, řeky, moře atd.) vodních cestách.

Na rozdíl od letecké je vodní doprava po potrubní přepravě jednou z nejlevnějších. Proto se takovými vozidly přepravuje téměř vše: od stavebních materiálů po nerosty. A taková plavidla, jako jsou trajekty, jsou dokonce schopna přepravovat další vozidla.

Osobní doprava se ale v poslední době výrazně snížila. To je odůvodněno poměrně nízkou rychlostí, kterou se lodě pohybují z jednoho přístavu do druhého.

Hlavní typy vozidel pohybujících se po vodních cestách: povrchová (čluny, čluny, parníky, lodě) a podvodní plavidla.

Vesmírná doprava (kosmická loď)

Vesmírná doprava (kosmická loď) je mechanické vozidlo určené k přepravě zboží a cestujících bezvzdušným prostorem (ve vesmíru). Samozřejmě, když mluvíme o přepravě lidí, znamená to, že jsou to jak cestující, tak posádka obsluhující kosmickou loď. V zásadě je taková doprava určena pro specifičtější účely. Například vesmírné stanice jsou určeny pro různé studie terénu, oceánů a atmosféry, které na Zemi nelze provést, a satelity umožňují lidem sledovat mezinárodní televizní programy a předpovídat meteorologům počasí. Navíc některé kosmická loď slouží k vojenským účelům (sledování bojových zón, průzkum činnosti jiných zemí, detekce blížících se vesmírných objektů atd.).

Hlavní vesmírnou dopravu lze rozlišit: satelity, kosmické lodě, orbitální a meziplanetární stanice, planetární vozítka.

Již samotný název – speciální přeprava – naznačuje jedinečnost tohoto typu vozidla. Prakticky jakékoli auto, sloužící pro speciální účely, se od svých „civilních“ protějšků liší vnitřní náplní (speciální motor, interiér, příplatková výbava) a některá speciální vozidla se vyznačují i neobvyklým vzhledem.

Můžeme uvést formální definici speciální dopravy:

Speciální přeprava je speciálně vybavené vozidlo určené k řešení konkrétních problémů.

Klasickým příkladem speciální dopravy je automobil, který je využíván při činnosti „mocných“ struktur státu: pořádkových složek, zpravodajských a kontrarozvědných služeb, záchranných služeb a dalších polovojenských složek.

Druhy speciální dopravy:

Policejní transport

Prvním příkladem speciální dopravy byl policejní vozík, navržený v roce 1899 inženýrem Frankem Loomisem. Zákazníkem tohoto neobvyklého vozidla bylo policejní oddělení Akron (USA, Arizona). Jako základ byl použit „civilní“ vozík vybavený elektrickou jednotkou. Výkonová rezerva tohoto zařízení byla 30 kilometrů a maximální rychlost dosahovala 25 km/h. Jako speciální vybavení sloužila nosítka k transportu zraněných (nebo zvláště násilných) cestujících z místa incidentu do policejního vozíku.

Od té doby téměř všechna vozidla policie (nebo milicí) zdědila hlavní konstrukční principy prvního modelu speciální dopravy - „civilní“ základ speciálního vozidla, přítomnost speciálního inventáře nebo vybavení „na palubě“ vozidla, přítomnost barevných označení na karoserii, umožňujících identifikaci tohoto vozidla vozidla, např. policejního vozidla (nákladní automobil, sněžný skútr, motocykl, autobus atd.).

Moderní policejní auto většinou vzniká na zesílené civilní automobilové platformě. Speciální, „policejní“ verzi vyrábí pouze Ford a GM nebo podobní giganti automobilového průmyslu. Civilní auto samozřejmě vyžaduje doladění podvozku, posílení motoru a instalaci dalších zařízení – dálkové komunikace, lékařské vybavení, držáky zbraní. Část interiéru je věnována jakémusi bullpenu na kolech. Významnou výhodou pro policejní auto je prostorný kufr, do kterého se vejde další vybavení - prostředky pro blokování narušitelů, speciální zařízení pro záznam přestupků.

Jako dárcovské auto lze použít různé třídy vozidel – od sportovního vozu až po těžké SUV nebo minibus. Poslední možnost preferují speciální policejní síly, protože je velmi snadné skrýt skryté pozorovací místo uvnitř prostorného minibusu nebo jednoduše využít prostorný interiér k přepravě skupiny speciálních sil vybavené masivními zbraněmi nebo vybavením na místo incidentu.

Přeprava struktur odpovědných za činnost kontrarozvědky (neboli průzkum) se od policejních aut liší vnější neviditelností v civilním provozu. Takové stroje se nevyznačují zvláštními značkami nebo zvláštními signály, protože jsou určeny k provádění operací skrytých před všeobecnou pozorností. I toto vozidlo ale patří do kategorie speciálních vozidel, a tak se pod „obyčejnou“ karoserií, k nerozeznání od civilního protějšku, skrývá speciální náplň.

Právě speciální služby preferují výhradně vnitřní úpravu vozu. Nejčastěji se na sériové vozidlo instaluje vysoce výkonný motor, komunikační a sledovací zařízení. Někdy jsou sklo a bydlení pancéřované. Ze všech typů speciálních vozidel mají právě vozidla speciálních služeb nejobyčejnější vzhled. Obyčejní řidiči velmi často netuší, jaké auto jede vedle, za předpokladu, že auta kontrarozvědky a špionů vypadají takto:

Záchranný transport. Ambulance. Hasičské vozy.

Zcela jiné problémy jsou řešeny pomocí záchranných a havarijních vozidel. Na rozdíl od vozů kontrarozvědky a špionů se vozy ministerstva pro mimořádné situace, hasičů, sanitek a dalších podobných staveb lesknou v běžném provozu jako vánoční stromeček. Křiklavé barvy, hojnost speciální signály, jak vizuální, tak zvukové, dokazují, že tyto vozy patří do samostatné dopravní kasty, používané ve zvláštních případech, které nesnesou zpoždění nebo zpoždění. Speciální přepravu záchranných složek ale vyniká nejen barevným lakováním – pod křiklavými barvami odolné karoserie se skrývají velmi složité mechanismy a zařízení, která vám umožní vyřešit jakýkoli problém.

Právě tyto modely speciální dopravy lze nazvat skutečně unikátními. Například „Sanitka“ je navenek jednoduchý vůz, který lze v běžném provozu odlišit pouze zvláštní barvou karoserie a „lustry“ zvláštního signálu. Ale tato jednoduchost je klamná.

Za standardní karoserií minibusu se nachází speciální sada zařízení, která vám umožní zahájit léčbu nebo soubor resuscitačních opatření již na cestě.

Běžný občan ani neví, že existuje více než desítka variací v konfiguraci sanitních vozů, které se liší v typech poskytované pomoci. K dispozici je psychiatrická, porodnická, neurologická, dětská, kardiologická „Ambulance“.

Neméně speciální technikou jsou vybavena vozidla ministerstva pro mimořádné situace a hasičů. Na rozdíl od sanitky má však doprava ministerstva pro mimořádné situace všechny „čipy“ designu viditelné z dálky. Například požární žebřík – tento typ speciální přepravy nelze zaměnit s jiným vozidlem. Ostatně ani jedno vojenské, civilní či policejní auto nemá hlavní rozlišovací princip – obrovské posuvné schodiště.

První příklady takového zařízení se objevily v roce 1951. Moderní žebřinové vozíky mohou „dojet“ až do výšky 60 metrů. Základem pro letecké žebříky jsou zpravidla podvozky a rámy nákladních automobilů.

Neméně originální vzhled má klasické hasičské auto, vybavené cisternou, čerpací stanicí, hydraulickým kufrem na lafetě a dalšími zařízeními určenými k hašení požáru.

Toto „monstrum“, založené na podvozku těžkého osmikolového traktoru MAZ-543, je schopno přepravit více než 10 tun vody a asi tunu speciálního práškového odpružení.

Speciální nákladní vozy. Auta pro sběratele hotovosti.

Samostatnou kategorií speciální přepravy jsou obrněné nákladní automobily, autobusy nebo automobily určené pro přepravu extrémně škodlivých a nebezpečných látek. Do této kategorie lze zařadit i dopravu pro sběratele.

Nebezpečné zboží se přepravuje ve speciálně upravené korbě, která zabraňuje kontaktu škodliviny (nebo nádoby se škodlivou látkou) a okolí. Nejzajímavější částí speciálních nákladních automobilů nebo tahačů je proto taková korba (nebo přívěs). Jsou zde kryté nákladové prostory, nádrže, termokontejnery a další.

Sběrná vozidla jsou určena k diametrálně opačnému účelu – k ochraně obsahu před okolím. K tomu využívají připravené podvozky z mikrobusů a speciální „obrněnou“ karoserii.

Speciální obrněné vozidlo AS-1925 "ONEGA". Uvnitř je dokonce klimatizace.

Celkově je sběrné vozidlo hybridem mobilního trezoru a policejního vozidla. Uvnitř pancéřové budovy, oddělené od řidičského oddílu, je vždy ve službě skupina ozbrojených lidí. Sběratelský vůz proto kromě prostoru pro trezor musí mít i prostor pro cestující, čímž se zvětšuje objem karoserie. Podle technickou podporu Sběratelský vůz není o nic horší než ostatní policejní vozy. Takové specializované vozidlo nutně obsahuje komunikační zařízení, satelitní maják a speciální zařízení aktivované v nouzových situacích. Právě tato vlastnost „konstrukce“ sběrného vozu nás nutí hovořit o něm jako o ideálním speciálním vozidle.

Vozidla jsou zařízení určená k přemisťování osob, různých nákladů a různých zařízení nainstalovaných na vozidle z jednoho místa na druhé. Druhy přepravy jsou klasifikovány v závislosti na prostředí, ve kterém se vozidlo provozuje a přeprava se provádí. Existují vodní, pozemní, vzdušná, podzemní a vesmírná vozidla. Existují také kombinovaná vozidla schopná pohybu v několika prostředích – obojživelníci, letadla a některé typy vznášedel.

Typy vodních vozidel

Vodní doprava zahrnuje vozidla, která provádějí přepravu po vodě – řeky, oceány, kanály, moře, nádrže a jezera. Hlavním způsobem dopravy pro vodu je loď. V závislosti na hloubce nádrže se doprava vody dělí na následující typy:

řeka - přívozy, čluny, říční tramvaje, vznášedla;
námořní - výletní lodě, těžké nosiče, tankery, kontejnerové lodě.

Mezi nevýhody vodních dopravních prostředků patří jejich nízká rychlost, sezónnost plavby a možnost přímé mezikontinentální komunikace, k výhodám pak velká kapacita a nízké minimální přepravní náklady.

Typy nákladních vozidel

Za nákladní dopravu lze považovat vozidlo pohybující se v jakémkoli prostředí. Existují nákladní letadla, nákladní lodě, nákladní vlaky a různé pozemní kolové nákladní dopravy. Rozlišují se následující typy pozemních vozíků:

Nákladní vozy kombinované s korbou - valníky, dodávky, dodávky;
Samojízdné traktory určené k tažení taženého zařízení a přívěsů;
Přívěsy bez vlastních motorů, které jsou určeny pro spojení s traktorem jako součást silničního vlaku;
Návěsy se spojovacím zařízením - plachty, valníky, plošiny, vlečné sítě, ledničky, sklápěče.

Typy speciálních vozidel

Do kategorie speciálních vozidel patří vozidla používaná pro jiné než civilní účely nebo vozidla se speciální výbavou. Existují následující typy speciálních vozidel:

Automobily, motocykly a autobusy operačních policejních služeb;
Sanitky;
Komunální užitková vozidla - zařízení na odklízení sněhu, zavlažovací stroje;
Transport vojsk (obrněné transportéry, bojová vozidla a další);
Zásahová vozidla, hasičská vozidla;
Vnitrovýrobní doprava využívaná ve velkých podnicích.

Hlavní typy vozidel

Kromě média pohybu se doprava liší funkčním účelem. Rozlišuje se všeobecná doprava (veřejná), osobní doprava a účelová doprava (technologická a vojenská). Vozidla lze také rozdělit do několika různých typů podle použitých zdrojů energie do následujících kategorií:

elektrická vozidla;
tepelná motorová doprava;
vozidla s hybridním motorem;
doprava bez vlastního motoru - plachtění a poháněná silou svalů.

Mezi moderní a perspektivní druhy dopravy patří magnetická levitační vozidla a automatická doprava bez řidiče.

Tabulka 4

Klasifikační funkce	Speciální	Specializované
Podle účelu	Hasič Lékařská pomoc Zabezpečení Autojeřáby Čištění	Sklápěče s příslušenstvím Dodávky s příslušenstvím Cisterny Kontejnerové vozy Popelářské vozy
Na komerční bázi	Komerční Nekomerční	Komerční Nekomerční
Na komerční bázi	Komerční Nekomerční	Komerční Nekomerční
Podle přepravních podmínek	Specifické podmínky přepravy.	Specifická doprava.
Podle typu interakce s jinými organizacemi		Externí, spojující tento podnik s ostatními
Podle typu přepravovaného nákladu	Materiály proti námraze Cestující	Nebezpečné zboží Zboží podléhající rychlé zkáze Odpad Odpadky
Podle typu odstraněného nákladu	Zametá z území Sníh Odpad Odpadky	-
Podle odvětví přepravovaného nákladu	Služby pro domácnost	Průmyslová výstavba Zemědělský obchod
Podle předmětu pohybu	Speciální doprava	Specializovaná doprava
Podle územního základu	Městský kraj	Městský kraj
Kolejovými vozidly	Zavlažovací stroje Zametací stroje Sněhové pluhy Rotační sněhové frézy Kombinované stroje Sněhové nakladače	Popelářské vozy Kontejnerová těžká přeprava
Podle sezónnosti	Zimní období Letní období	Celoročně
Na základě ukazatelů přepravních výkonů na jednotku provedených služeb	Plocha vyčištěné plochy v m2	Objem vyvezeného nákladu vm3; rub./auto - hodina; T

Proces přepravy odpadu ovlivňují následující faktory:
- velikost populace;
- konfigurace silniční sítě a rozvoj dopravní infrastruktury regionu;
- technologické faktory;
- úroveň zlepšení bytového fondu;
- klimatické a meteorologické podmínky;
- architektonické a plánovací složení sídel;
- stav a perspektivy rozvoje bytové výstavby;
- ekonomické příležitosti a potřeby.

Uspokojování potřeb měst na zlepšení je složitý a zároveň pracovně i zdrojově náročný proces. Je to dáno tím, že se současně využívá jak drahé vybavení, tak kvalifikovaná a manuální práce. Obtížnost čištění města je také spojena se specifiky práce, které jsou určeny následujícími faktory:
- velký rozsah druhů prací a jednotlivých technologických operací;
- velké rozdíly v ročních objemech práce různé typy;
- sezónní charakter místa a času výskytu děl;
- vysoké požadavky na rychlost práce;
- provádění prací v podmínkách nepřetržitého dopravního proudu a nutnosti jeho minimálního rušení;
- rozptýlení objemů práce na značné vzdálenosti vůči sobě navzájem a umístění inženýrských sítí;
- vysoké požadavky na rozměry a ovladatelnost sklízecí techniky;
- vysoká úroveň použití ruční práce, protože některé technologické operace není možné mechanizovat připojením dalšího zařízení.
Svoz a odvoz sněhu, listí, domovního odpadu, odpadků s jejich následnou likvidací je poměrně nákladná služba. Pro provádění těchto operací je proto nutná racionální organizace jejich řízení a tedy i financování. K řešení těchto problémů je zapotřebí zcela nová formulace nákladového účetnictví na realizaci prací na terénních úpravách včetně dopravního procesu spojeného s realizací různých technologických operací.
V tomto ohledu je pro řízení nákladů na poskytování služeb údržby dálnic a terénní úpravy území prováděné specializovanou dopravou nutné vést evidenci pomocí rozpočtového systému. Je to způsobeno velkým počtem prováděných operací, druhy dopravy, použitým vybavením a povahou přepravovaného nákladu, které závisí na mnoha faktorech. Realizace dopravního procesu vyžaduje organizaci účetnictví všech jeho složek tak, aby byla rozpočtováním stanovena potřeba financování tohoto procesu v podniku motorové dopravy.

S přihlédnutím k předloženému materiálu docházíme k závěru, že přepravní proces je proces přepravy nákladu a cestujících v souladu s potřebami sektorů hospodářství a obyvatelstva.

Transportní proces je jedním z typů výroby

proces a zahrnuje operace příjmu, přepravy, skladování,

překládka, doručení. V transportním procesu, jak již bylo uvedeno, na rozdíl od průmyslového procesu nevzniká žádný nový materiálový produkt.

Každá operace, stejně jako proces, se skládá z předmětů práce, prostředků

výroby a výrobního personálu, jejichž interakce

zaměřené na vytváření dopravních produktů:

Předmět výroby dopravy – přeprava cestujících,

pošta, náklad;

Výrobní dopravní prostředky – dopravní prostor a dopravní zařízení;

Výkonní pracovníci dopravní výroby – pracovníci dopravní výroby.

Přepravní produkty jsou výsledkem provedené dodávky

do konečného místa určení cestujících a nákladu.

Obecně se výrobními prostředky rozumí

průmyslové budovy, konstrukce a zařízení. Mohou být

seskupeny do dvou skupin: dopravní prostor a doprava

Transportní prostor je prostor vybavený pro pohyb a

řízení dopravy dopravních objektů zóny zemského povrchu,

podzemní, vodní a vzdušný prostor.

V souladu s touto definicí skladba dopravy

prostory zahrnují:

Dopravní komunikace jsou komunikační cesty

představující předměty podzemí, vody nebo vzduchu

prostory vybavené pro pohyb vozidel

(železnice, dálnice, vodní cesty, letecké cesty,

potrubí).

Dopravní a technologické terminály : načítání

vykládací a skladové komplexy, přístavní a staniční zařízení,

komplexy a budovy pro zákaznický servis při zadávání objednávky

přepravní produkty;

Budovy, stavby a areály pro řízení dopravy

proudy.

Dopravní technika je soubor technických objektů s

prostřednictvím kterého se přepravní proces provádí.

Součástí přepravního zařízení je:

Přepravní (mobilní) vozidla, která přepravují zboží a

cestující na dopravních komunikacích;

Zařízení dopravních a technologických terminálů, určená k provádění nakládky a vykládky, dopravy a skladování a vnitroterminálních dopravních technologických operací;

Technologie řízení toku dopravy: informace-

výpočetní systémy, zařízení pro komunikaci a přenos informací,

navrženy tak, aby podporovaly řídící postupy v procesu

zákaznický servis, správa vozidel a

řízení organizačních struktur dopravy.

Transport výrobního personálu v souladu se strukturou

Je vhodné klasifikovat výrobní prostředky podle následujícího

hlavní konstrukční skupiny:

Vedoucí a manažeři (manažeři) organizace

dopravní stavby;

Operátoři výrobních procesů probíhajících na souši

předměty dopravního prostoru;

Provozovatelé vozidel;

Programátoři a operátoři dopravních řídicích systémů

potoky;

2.3 Ukazatele výkonu technického vybavení dopravy.

Ke splnění svého účelu má každý druh dopravy určitou technickou základnu, nebo jinak řečeno výrobní prostředek. Technické vybavení jakéhokoli druhu dopravy je nesmírně složité a rozmanité. Za hlavní prvky technického vybavení, charakteristické pro všechny druhy dopravy, lze považovat: cestu s umělými stavbami (mosty, tunely, silniční zařízení atd.); kolejová vozidla; stálá technická zařízení, budovaná zpravidla v oblastech měst a jiných obydlených oblastech ve formě stanic, přístavů, terminálů, dep, nákladních skladů (skladů), továren, dílen, materiálně-technických základen, energetických a vodovodních systémů ; speciální (včetně elektronických) zařízení pro řízení pohybu dopravních jednotek a pro komunikaci s úředníky obsluhujícími dopravu. Stálým technickým vybavením jsou i administrativní budovy a stavby s odpovídajícím vybavením, včetně nakládacích a vykládacích strojů a mechanismů, strojů pro opravy a udržování v dobrém stavu veškerého dopravního majetku.

Rozsah dopravního průmyslu jako celku roste a vybavení se neustále zlepšuje díky novým úspěchům ve vědě a technice. Objem a technická úroveň vybavení do značné míry určují potenciál tohoto druhu dopravy, ale sama o sobě nezaručuje plnění úkolů, které mu byly uloženy. To vyžaduje především odpovídající technologii, organizaci a systém řízení přepravních procesů.

Zvažme tyto otázky na příkladu silniční dopravy.

Hlavním úkolem organizace a plánování výroby v podniku autodopravy je racionální kombinace a využití všech výrobních zdrojů za účelem dosažení max. dopravní práce při přepravě zboží a lepší obsloužení obyvatelstva osobní dopravou.

Podniky silniční dopravy podle jejich účelu

se dělí na autodopravu, autoservis a autoopravnu.

Podniky automobilové dopravy jsou komplexní podniky, které provádějí přepravu zboží nebo cestujících, skladování, údržbu a opravy kolejových vozidel, jakož i dodávky potřebného provozního a opravárenského materiálu a náhradních dílů.

Podniky automobilové dopravy podle povahy jejich práce

přepravní práce se dělí na:

Náklad;

Cestující;

Smíšený;

Speciální.

Podle povahy výrobních činností se ATP rozlišují:

Obecné použití;

Není pro běžné použití.

Podniky veřejné motorové dopravy přepravují zboží pro podniky a organizace hospodářských odvětví a občany na základě smlouvy, přepravují cestující v autobusech a osobním taxi na městských, příměstských meziměstských a mezinárodních trasách. Neveřejné podniky motorové dopravy přepravují zboží a cestující pro vlastní potřebu podniků v hospodářských odvětvích.

Podniky automobilové dopravy mají určitou výrobní kapacitu. Výrobní kapacita ATP závisí na rozpisu automobilů a autobusů, jejich přepravní kapacitě a kapacitě. Výrobní kapacita technických a opravárenských zón kolejových vozidel, dílen a úseků ATP je dána nejvyšší průchodností předních výrobních jednotek, linek údržby, opravárenských stanovišť atd.

Posouzení prvků výrobně-technické základny je nutno provádět nejen z hlediska kvantitativních charakteristik, ale i z hlediska

stav jejich kvality.

Prvky technického vybavení silniční dopravy lze rozdělit do těchto skupin:

Obecné informace;

Počet kolejových vozidel a jejich způsob provozu;

Podnikové státy;

Ukazatele území podniku;

Charakteristika hlavních budov a staveb;

Charakteristika výrobních oblastí;

Organizování údržby a oprav kolejových vozidel;

Informace o dostupnosti základního technologického vybavení.

Obecné informace. Zahrnují následující základní údaje:

Název, účel a druh podniku;

Kapacita podniku (počet vozidel v provozu);

Rok uvedení podniku do provozu;

Rok zahájení činnosti podniku;

Náklady na „pasivní“ část obecného provozního fondu podniku (budovy, stavby, zařízení, sítě, komunikace atd.) bez nákladů na kolejová vozidla atd.

Počet kolejových vozidel a režim její provoz.

Kategorie provozních podmínek, průměrný denní (průměrný roční) kilometrový výkon na jednotku kolejového vozidla, počet pracovních dnů v roce, doba ve službě, průměrná míra technické připravenosti, středního věku kolejová vozidla jsou uvedena samostatně pro každou skupinu modelů kolejových vozidel, určená pro období zjišťování nebo podle ohlašovacích údajů ATP.

Pokud jsou na ATP skupiny vozů stejného modelu, ale mají

vozidla provozovaná jako jednotlivá vozidla a jako součást silničních souprav.

Stavy podnikání.

Ukazatele území ATP.

Zahrnují celkovou výměru pozemku, zastavěnou plochu území, jakož i zastavěnou plochu jednotlivých budov a staveb, zastavěnost, výměru asfaltování a terénní úpravy, počet skladovacích míst vozidel pro kolejová vozidla (uzavřeno, otevřeno bez vytápění, otevřeno s vytápěním).

Charakteristika hlavních budov a staveb.

Zahrnuje údaje jako plocha budovy, užitná plocha (v členění podle plochy výrobních, skladových a administrativních prostor), počet podlaží, materiál hlavních stavebních konstrukcí (rám, nosné konstrukce podlahy, strop (krytina) ), oplocení, výška

prostor na dno nosných konstrukcí, stavební objem, rozvaha

náklady, posouzení stavu). Hodnocení stavu budovy (konstrukce) je dáno třemi ukazateli (dobrý, vyhovující a nevyhovující) a je stanovováno odborníky v závislosti na životnosti, typu a kvalitě hlavních stavebních konstrukcí, stupni jejich opotřebení, popř. shodu návrhu

budovy pro výrobní účely v souladu s platnými normami a předpisy atd.

Charakteristika výrobních míst, zahrnuje následující

hlavní ukazatele:

Oblast, počet zaměstnanců (včetně podle

směny), doba provozu staveniště za den, pracovní podmínky (stav

ventilace, osvětlení, teplota, odhad expertní metodou:

dobrý, uspokojivý, špatný), počet příspěvků (univerzální,

specializované, na výrobních linkách, pro silniční vlaky), počet sedadel

očekávání (uvnitř i venku), úroveň a rozsah

mechanizace výrobních procesů, stejně jako další údaje,

odrážející specifika místa výroby.

Organizace údržby a oprav.

Je určena provozním režimem výroby, ročním objemem práce, počtem výrobních pracovníků, pracovních míst a dalšími ukazateli, které jsou dány samostatně podle druhů technických vlivů a hlavních modelů kolejových vozidel zařazených do technologicky kompatibilních skupin.

Ukazatele ročního objemu práce jsou indikovány podle hlavních modelů

kolejová vozidla, pokud jsou k dispozici ohlašovací údaje, a pokud ne, pro celý vozový park ATP. Počet míst údržby a oprav s jejich specializací podle typu kolejových vozidel je uveden samostatně u hlavních modelů. Prezentovány jsou stávající způsoby organizace výroby údržby a oprav kolejových vozidel, jejich jednotek a komponentů (na výrobních linkách, na jednotlivých specializovaných nebo univerzálních stanovištích, jednotková metoda, individuální atd.).

V rámci výrobní kooperace jsou uváděny informace o provádění některých druhů údržbářských a opravárenských prací na kolejových vozidlech u jiných podniků, jakož i o druzích technické služby služby poskytované tímto ATP pro jiné podniky, organizace nebo jednotlivé vlastníky.

Informace o dostupnosti základního technologického vybavení.

Berou se v úvahu ve formě prohlášení, které uvádí: název zařízení, jeho stručný popis, model, množství, stav (procento opotřebení), využití zařízení (hodiny denně). Seznam zahrnuje všechny druhy hlavních technologických zařízení, průmyslovou i individuální (vlastní) výrobu.

2.4 Objemové ukazatele přepravní práce. Ukazatele kvality technické práce dopravy.

Existuje pět hlavních druhů dopravy: železniční, vodní (námořní a říční), silniční, letecká a potrubní.

Železniční doprava. Poskytuje ekonomickou přepravu velkých nákladů a zároveň nabízí řadu doplňkových služeb, díky nimž má na přepravním trhu téměř monopolní postavení. A teprve prudký rozvoj silniční dopravy v 70.-90. XX století vedlo ke snížení jeho relativního podílu na celkových příjmech z dopravy a celkovém obratu nákladní dopravy.

Význam železnic je stále dán jejich schopností efektivně a relativně levně přepravovat velké objemy zboží na velké vzdálenosti. Železniční doprava má vysoké fixní náklady kvůli vysokým nákladům na železniční tratě, vozový park, seřaďovací nádraží a depa. Variabilní část nákladů na železnici je přitom malá.

Hlavní část obratu nákladní dopravy zajišťují železnice s vývozem nerostných surovin (uhlí, ruda apod.) z těžebních zdrojů ležících daleko od vodních toků. Poměr fixních a variabilních nákladů v železniční dopravě je přitom takový, že je pro ni dálková přeprava stále výhodná.

Relativně v poslední době se projevuje tendence ke specializaci železniční dopravy, která je spojena s touhou zkvalitňovat jimi poskytované služby. Tak se objevily třípatrové plošiny pro přepravu automobilů, dvoupatrové kontejnerové plošiny, kloubové vozy a účelové vlaky. Účelový vlak je nákladní vlak, jehož všechny vozy jsou určeny k přepravě jednoho druhu produktu, například uhlí. Takové vlaky jsou hospodárnější a rychlejší než tradiční smíšené vlaky, protože mohou objet seřaďovací nádraží a jet přímo do cíle. Kloubové vozy mají prodloužený podvozek, který je schopen přijmout až 10 kontejnerů v jedné pružné spojce, což snižuje zatížení vozu a zkracuje dobu potřebnou k překládce. Dvoupatrové kontejnerové plošiny, jak název napovídá, lze nakládat kontejnery ve dvou podlažích, čímž se zdvojnásobí nákladní kapacita kolejových vozidel. Taková technická řešení pomáhají železnicím snížit nákladní zatížení vagónů, zvýšit přepravní kapacitu vlaků a usnadnit procesy nakládky a vykládky.

Vodní doprava. Zde je akceptováno rozdělení na hlubinnou (oceánskou, námořní) lodní a vnitrozemskou (říční) lodní dopravu. Hlavní výhodou vodní dopravy je možnost přepravy velmi velkých nákladů. V tomto případě se používají dva typy plavidel: hlubinná (potřebují přístavy s hlubinnými oblastmi) a naftové čluny (mají větší flexibilitu). Hlavní nevýhodou vodní dopravy je omezená funkčnost a nízká rychlost. Důvodem je to, že k přepravě zboží do az přístavů musí být používány železnice nebo kamiony, ledaže výchozí i cílové jsou na stejné vodní cestě. Vodní přeprava je proto se svou velkou přepravní kapacitou a nízkými variabilními náklady výhodná pro ty přepravce, pro které jsou důležité nízké přepravní tarify a rychlost dodání je druhořadá.

Typické náklady přepravované po vnitrozemských vodních cestách zahrnují rudu, minerály, cement, obilí a některé další zemědělské produkty. Dopravní možnosti jsou limitovány nejen napojením na splavné řeky a kanály, ale také závislostí na kapacitě nakládky, vykládky a skladování takového sypkého nákladu a také rostoucí konkurencí železnic obsluhujících souběžné silnice.

V budoucnu význam vodní dopravy pro logistiku nebude klesat, protože pomalá říční plavidla mohou sloužit jako jakési mobilní sklady, pokud jsou správně integrovány do celkového logistického systému.

Silniční doprava. Hlavními důvody aktivního využívání vozidel v logistických systémech jsou jejich vlastní flexibilita doručování a vysoká rychlost meziměstské přepravy. Silniční doprava se od železniční liší relativně malými investicemi do koncových zařízení (nakládací a vykládací zařízení) a do využívání veřejných komunikací. V motorové dopravě je však velikost variabilních nákladů (mzdy řidičů, náklady na PHM, pneumatiky a opravy) na 1 km jízdy velká, zatímco fixní náklady (režie, amortizace vozidel) jsou malé. Na rozdíl od železniční dopravy je proto nejvhodnější pro přepravu malého množství zboží na krátké vzdálenosti. To určuje oblasti použití vozidel - zpracovatelský průmysl, obchod atd.

I přes určité problémy v odvětví motorové dopravy (rostoucí náklady na výměnu a údržbu zařízení, na mzdy řidičů, nakladačů a opravářů) si v dohledné době zachová silniční doprava ústřední postavení při uspokojování přepravních potřeb logistiky.

Letecká doprava. Nákladní letectví je nejnovější a nejméně oblíbený druh dopravy. Jeho hlavní výhodou je rychlost dodávky, hlavní nevýhodou je vysoká cena dopravy, která je někdy kompenzována rychlostí dodávky, což umožňuje opustit ostatní prvky struktury logistických nákladů spojených s udržováním skladů a zásob. Přestože letecká doprava není omezena na vzdálenost, stále představuje méně než 1 % veškeré meziměstské nákladní dopravy (vyjádřeno v tunomílích). Možnosti leteckou dopravu omezeny užitečným zatížením a kapacitou nákladu letadla a také jejich omezenou dostupností.

Tradičně se meziměstská nákladní doprava spoléhala převážně na lety s pasažéry, které byly ziskové a ekonomické, ale vedlo to ke ztrátě flexibility a opožděnému technickému rozvoji. Pronájem dopravního letadla je drahý a poptávka po takových službách je nepravidelná, takže flotila letadel operuje výhradně nákladní doprava, velmi malý.

Letecká doprava má nižší fixní náklady ve srovnání s železnice, vodní doprava nebo potrubí. Fixní náklady na leteckou přepravu zahrnují náklady na nákup letadel a případně speciálních zařízení pro manipulaci s nákladem a kontejnerů. Variabilní náklady zahrnují petrolej, údržbu letadel a letecký a pozemní personál.

Vzhledem k tomu, že letiště vyžadují velmi velké otevřené prostory, není letecká doprava obecně integrována do jednoho systému s jinými druhy dopravy, s výjimkou silniční dopravy.

Letecky se přepravuje široká škála nákladu. Hlavním rysem tohoto druhu dopravy je, že slouží k doručování zboží především v případě nouze, nikoli pravidelně. Hlavní náklad přepravovaný letecky je tedy buď zboží vysoké hodnoty, nebo zboží podléhající rychlé zkáze, když je vysoké náklady na dopravu oprávněné. Potenciálními objekty letecké nákladní přepravy jsou i takové tradiční produkty pro logistické operace, jako jsou montážní díly a komponenty, zboží prodávané prostřednictvím poštovních katalogů.

Potrubní doprava. Potrubí je důležitou součástí dopravního systému a je primárně určeno pro přepravu ropy a kapalných ropných produktů, zemního plynu, kapalných chemikálií a vodných suchých volně ložených produktů (cementu). Tento typ dopravy je jedinečný: funguje 24 hodin denně, sedm dní v týdnu, s přestávkami pouze na výměnu čerpaných produktů a údržbu.

Potrubí má nejvyšší podíl fixních nákladů a nejnižší podíl variabilních nákladů. Úroveň fixních nákladů je vysoká, protože náklady na pokládku potrubí, udržování přednostních práv, budování čerpacích stanic a vytvoření systému vedení potrubí jsou velmi vysoké. Ale skutečnost, že potrubí může fungovat prakticky bez lidského zásahu, rozhoduje nízká úroveň variabilní náklady.

Zjevnými nevýhodami potrubí je nedostatečná flexibilita a omezení jejich použití přepravou pouze kapalných, plynných a rozpustných látek nebo suspenzí.

Rychlost je dána časem, za který urazíte určitou vzdálenost. Nejrychlejší ze všech je letecká doprava. Dostupnost je schopnost dopravy zajistit komunikaci mezi libovolnými dvěma geografickými body. Silniční doprava je nejdostupnější, protože kamiony mohou vyzvednout náklad přímo v místě odjezdu a doručit jej přímo na místo určení. Ukazatel spolehlivosti odráží potenciální odchylky od očekávaného nebo stanoveného harmonogramu dodávek. Protože potrubí funguje 24 hodin denně a je imunní vůči povětrnostním vlivům nebo přetížení, jsou nejspolehlivější formou dopravy. Nosnost charakterizuje schopnost přepravit náklad jakékoli hmotnosti a objemu. Na tomto základě získá nejvyšší hodnocení vodní doprava. Frekvence je počet přeprav (přeprav) v jízdním řádu. Vzhledem k tomu, že potrubí funguje nepřetržitě, zaujímají první místo i zde.

2.5 Ukazatele ekonomické efektivnosti práce.

Vyzdvihněme hlavní provozní charakteristiky, které určují a ovlivňují efektivitu různých druhů dopravy.

Provozní ukazatele vodních plavidel:

Výtlak (hmotnost nebo objem) je určen hmotností nebo objemem vody,

přemístěno plovoucím plavidlem;

Nosnost - nosnost daného plavidla;

Nosnost (nebo plná nosnost) je množství nákladu, které je loď schopna přijmout, než klesne na letní čáru zatížení u vodorysky;

Nákladní kapacita - schopnost lodi pojmout náklad určitého objemu (samostatně pro balený, kusový a hromadný náklad).

Rozlišuje se mezi jednoduchou nákladovou kapacitou, kdy je objem všech nákladových prostor využit současně, a dvojnásobnou, kdy jsou nákladové prostory využívány střídavě k zajištění rovnoměrného naložení plavidla.

Provozní ukazatele železničního parku:

Faktor využití nosnosti, který se rovná poměru skutečné hmotnosti nákladu ve voze k jeho nosnosti;

Koeficient kapacity rovný podílu dělení skutečného nákladu ve voze kapacitou vozu;

Technický nakládací standard je množství nákladu dohodnuté s odesílatelem, které lze naložit do daného vozu při nejlepším využití jeho nosnosti a kapacity.

Silniční doprava je charakterizována ukazateli provozní a technické kvality, které spolu s údaji o konkrétních provozních podmínkách slouží k výběru vozového parku konkrétní značky.

Mezi tyto ukazatele patří vlastnosti vozu z hlediska jeho rozměrů, hmotnosti, nosnosti, průchodnosti terénem, rychlosti a dalších dynamických vlastností, stability a ovladatelnosti a nakonec účinnosti. Efektivitu využití silniční dopravy určují takové ukazatele, jako jsou náklady na dopravu, její produktivita, energetická náročnost atd.

Atraktivitu motorové dopravy částečně vysvětluje její relativní převaha nad ostatními ve všech pěti charakteristikách s výjimkou přepravní kapacity. Tato okolnost nám umožňuje podrobněji zvážit provozní vlastnosti (ukazatele) vozidel.

Výkonnost kolejových vozidel silniční dopravy se posuzuje technickým provozní ukazatele, charakterizující množství a kvalitu provedené práce. Technické a provozní ukazatele využití kolejových vozidel v dopravním procesu lze rozdělit do dvou skupin.

První skupina by měla zahrnovat ukazatele charakterizující stupeň využití vozového parku nákladní silniční dopravy:

Koeficienty technické připravenosti, výroby a využití kolejových vozidel;

nosnost a míra využití najetých kilometrů,

Průměrná cestovní vzdálenost s nákladem a průměrná přepravní vzdálenost,

Prostoje během nakládky a vykládky;

Čas se obléknout;

Technická a provozní rychlost.

Druhá skupina charakterizuje výkonnostní ukazatele kolejových vozidel:

Počet jezdců;

Celková přepravní vzdálenost a ujeté kilometry s nákladem;

Objem dopravy a dopravní práce.

Přítomnost automobilů, tahačů, přívěsů a návěsů v podniku motorové dopravy se nazývá kótovaný vozový park.

Dodavatelské a distribuční organizace se podílejí na přepravním procesu a mají tak významný vliv na náklady na přepravu zboží po silnici. Znalosti zaměstnanců organizací o vlivu provozních ukazatelů na náklady na 1 t-km umožňují správné používání vozidel při dodávkách produktů spotřebitelům, a tím snižují náklady na přepravu nákladu.

Se zvýšením technické rychlosti a zkrácením prostojů při nakládce a vykládce se zvyšuje kilometrový výkon a produktivita vozidla při nezměněné výši fixních nákladů, což umožňuje snížit náklady na přepravu na 1 tunokilometr.

Se zvýšením míry využití přepravní kapacity a počtu najetých kilometrů vozového parku se náklady na přepravu výrazně snižují, protože se tím snižují variabilní i fixní náklady na 1 tunokilometr.

Vzhledem k tomu, že náklady na dopravu závisí na objemu provedené práce a vynaložených finančních prostředcích, je hlavní podmínkou jejího snížení zvýšení produktivity práce řidičů a ostatních zaměstnanců podniků autodopravy, úspora materiálových zdrojů (snížení ceny pohonných hmot , materiál, náhradní díly atd.), jakož i snížení administrativních a řídících nákladů racionalizací řízení podniků automobilové dopravy.

Velkou roli při snižování přepravních nákladů hraje efektivní organizace přepravy a komplexní mechanizace nakládacích a vykládacích operací. Racionální řešení těchto otázek umožňuje maximálně využít nosnost vozidel a zajistit minimální prostoje při nakládce a vykládce. Výrazného snížení nákladů je dosaženo použitím přívěsů, které dramaticky zvyšují výkon vozidla a pomáhají zvýšit využití kilometrů.

2.6 Ukazatele rozvoje dopravní sítě.

Hlavní cíle dopravní strategie při vytváření jednotného dopravního prostoru v Rusku založeného na vyváženém rozvoji efektivní dopravní infrastruktury jsou:

Odstranění mezer a úzkých míst v dopravní síti, včetně asijské části Ruska;

rozvoj dopravních přístupů k hlavním dopravním uzlům a hraničním přechodům;

Vytvoření jednotné silniční sítě, celoročně dostupné obyvatelstvu a podnikatelským subjektům;

Vytvoření jednotného vyváženého systému dopravních komunikací země na základě diferencovaného rozvoje komunikačních tras všech druhů dopravy;

Zvýšení kapacitních a rychlostních parametrů dopravní infrastruktury na úroveň nejlepších světových úspěchů s přihlédnutím k vytváření přiměřených rezerv, zvýšení podílu vysokorychlostních komunikačních tras;

Vytvoření integrovaného systému logistických parků na území státu jako základu pro vytvoření moderní distribuční sítě zboží;

Očekává se, že zlepšení infrastruktury bude provedeno ve vztahu ke všem druhům dopravy.

V oblasti železniční dopravy se do roku 2030 plánuje výstavba 20 730 km nových tratí, z toho délka vysokorychlostních železničních tratí do roku 2030 by mohla být více než 10 tis. km a vysokorychlostních tratí - více než 1 500 km .

Do roku 2015 je plánováno:

Výstavba druhých kolejí o délce 2407,9 km, z toho 1478,6 km na hlavních tazích;

Výstavba třetí a čtvrté koleje na hlavních tazích o délce 348,5 km;

V letech 2016-2030 je plánováno:

Výstavba druhých kolejí o délce 3055,6 km;

Realizace opatření pro rozvoj silniční infrastruktury v letech 2010 - 2030 umožní dosáhnout těchto výsledků:

Zvýšení hustoty veřejné silniční sítě z 5,1 km na 1000 obyvatel v roce 2007 na 10 km na 1000 obyvatel v roce 2030 a ze 42,6 km na 1000 čtverečních metrů. km v roce 2007 na 79 km na 1000 m2. km v roce 2030;

Zvýšení délky dálnice veřejné využití federálního významu, splňující regulační požadavky na dopravní a provozní ukazatele, z 37,5 procenta v roce 2007 na 80 procent v roce 2030;

zvýšení podílu délky veřejných komunikací vyšších kategorií (I. a II.) na celkové délce spolkových silnic ze 47,8 procenta v roce 2007 na 80 procent v roce 2030;

Nárůst délky veřejných komunikací spolkového významu sloužících dopravě v režimu přetížení se zvýší z 12,8 tis. km v roce 2007 na 14,2 tis. km v roce 2030 (z 27,3 procenta na 15 procent hodnoty celkové délky federálních silnic);

zajištění cca 20 tisíc perspektivních venkovských sídel stálým celoročním napojením na síť veřejných komunikací po zpevněných komunikacích do roku 2030;

V oblasti letecké dopravy je do roku 2020 plánováno zvýšení počtu provozovaných letišť na 357, pokud se do roku 2010 podaří zvrátit trend snižování letištní sítě a zachovat minimálně 315 letišť v důsledku aktivního investiční politika. Do roku 2030 by síť letišť měla zahrnovat více než 500 letišť, zejména díky rozvoji regionální infrastruktury letecké dopravy.

Do roku 2030 bude pokračovat rozvoj námořních přístavů ve všech mořských oblastech země. Nové překladiště vzniknou především na Severu

je distribuce různá auta do skupin, tříd a kategorií. V závislosti na typu konstrukce, parametrech pohonné jednotky, účelu nebo vlastnostech určitých vozidel klasifikace poskytuje několik takových kategorií.

Klasifikace podle účelu

Vozidla se liší svým účelem. Je možné rozlišit cestující a nákladní automobily a také speciální vozidla.

Pokud je u osobních a nákladních vozidel vše velmi jasné, pak speciální vozidla nejsou určena pro přepravu osob a nákladu. Taková vozidla přepravují zařízení, které je k nim připojeno. Mezi takové prostředky tedy patří hasičské vozy, zvedací plošiny, autojeřáby, mobilní lavice a další vozidla vybavená tím či oním zařízením.

Pokud osobní automobil pojme až 8 osob bez řidiče, pak je klasifikován jako osobní automobil. Pokud je kapacita vozidla větší než 8 osob, pak je tímto typem vozidla autobus.

Transportér lze použít pro obecný účel nebo pro přepravu speciálního nákladu. Vozidla pro všeobecné použití mají karoserii s bočnicemi bez vyklápěcího zařízení. Mohou být také vybaveny markýzou a oblouky pro instalaci.

Speciální nákladní vozy mají ve své konstrukci různé technické možnosti pro přepravu určitého zboží. Například nosič panelů je optimalizován pro pohodlnou přepravu panelů a stavebních desek. Sklápěč se používá hlavně pro hromadný náklad. Palivová cisterna je určena pro lehké ropné produkty.

Přívěsy, návěsy, rozmetací přívěsy

S doplňkovým vybavením lze použít jakékoli vozidlo. Mohou to být přívěsy, návěsy nebo rozpouštění.

Přívěs je jedním z typů vozidel používaných bez řidiče. Jeho pohyb se provádí pomocí automobilu pomocí tažení.

Návěs je tažené vozidlo bez účasti řidiče. Část jeho hmotnosti je dána tažnému vozidlu.

Rozmetací přívěs je určen pro přepravu dlouhých nákladů. Konstrukce obsahuje oj, jejíž délka se může během provozu měnit.

Vozidlo provádějící odtah se nazývá traktor. Tento vůz je vybaven speciálním zařízením, které vám umožní připojit vůz a jakýkoli přívěs. Jiným způsobem se tato konstrukce nazývá sedlo a traktor se nazývá nákladní automobil. Tahač je však v samostatné kategorii vozidel.

Indexování a typy

Dříve v SSSR měl každý model vozidla svůj vlastní index. Označila závod, kde se vůz vyráběl.

V roce 1966 byla přijata tzv. průmyslová norma OH 025270-66 „Systém klasifikace a označování pro automobilová kolejová vozidla, jakož i jejich jednotky a komponenty“. Tento dokument umožnil nejen klasifikovat typy vozidel. Na základě tohoto ustanovení byly zařazeny i přívěsy a další zařízení.

Podle tohoto systému měla všechna vozidla, jejichž klasifikace byla popsána v tomto dokumentu, ve svém indexu čtyři, pět nebo šest číslic. Pomocí nich bylo možné určit kategorie vozidel.

Dekódování digitálních indexů

Podle druhé číslice bylo možné zjistit typ vozidla. 1 – osobní vozidlo, 2 – autobus, 3 – nákladní automobil pro všeobecné použití, 4 – nákladní tahač, 5 – sklápěč, 6 – cisterna, 7 – dodávka, 9 – vozidlo speciálního určení.

Pokud jde o první číslici, označovala třídu vozidla. Například osobní vozidla, klasifikovaná podle velikosti motoru. Nákladní auta jsou rozděleny do tříd podle hmotnosti. Autobusy se rozlišovaly podle délky.

Klasifikace osobních vozidel

Podle průmyslového standardu byla osobní kolová vozidla klasifikována následovně.

1 – zvláště malá třída, objem motoru byl do 1,2 litru;
2 – malotřídka, objem od 1,3 do 1,8 l;
3 – vozy střední třídy, objem motoru od 1,9 do 3,5 litru;
4 – velká třída s objemem nad 3,5 l;
5 – nejvyšší třída osobních vozidel.

Dnes již průmyslový standard není povinný a mnoho továren ho nedodržuje. Tuzemští výrobci automobilů však tuto indexaci stále používají.

Někdy můžete najít vozidla, jejichž klasifikace neodpovídá první číslici v modelu. To znamená, že index byl přiřazen modelu ve fázi vývoje a poté se v návrhu něco změnilo, ale číslo zůstalo.

Zahraniční automobily a jejich klasifikační systém

Indexy zahraničních automobilů, které byly dovezeny do naší země, nebyly zařazeny do seznamu vozidel podle přijaté normy. Proto byl v roce 1992 zaveden Certifikační systém pro motorová vozidla a od 1. října 1998 je v platnosti jeho upravená verze.

Pro všechny typy vozidel, které se u nás dostaly do oběhu, bylo nutné vypracovat zvláštní dokument s názvem „Typové schválení vozidla“. Z dokumentu vyplynulo, že každé vozidlo musí mít svou samostatnou značku.

Pro zjednodušení certifikační procedury v Ruské federaci využívají tzv. Mezinárodní klasifikační systém. V souladu s ní lze každé silniční vozidlo zařadit do jedné ze skupin - L, M, N, O. Jiná označení neexistují.

Kategorie vozidel podle mezinárodního systému

Skupina L zahrnuje všechna vozidla s méně než čtyřmi koly a také čtyřkolky:

L1 je moped nebo vozidlo se dvěma koly, které může dosáhnout maximální rychlosti 50 km/h. Pokud má vozidlo spalovací motor, jeho objem by neměl přesáhnout 50 cm³. Pokud jako pohonná jednotka použitý elektrický motor, pak by ukazatele jmenovitého výkonu měly být menší než 4 kW;
L2 – tříkolový moped, jakož i jakékoli vozidlo se třemi koly, jehož rychlost nepřesahuje 50 km/h a objem motoru je 50 cm³;
L3 je motocykl s objemem větším než 50 cm³. Jeho maximální rychlost je vyšší než 50 km/h;
L4 – motocykl vybavený postranním vozíkem pro přepravu spolujezdce;
L5 – tříkolky, jejichž rychlost přesahuje 50 km/h;
L6 je lehká čtyřkolka. Hmotnost vybaveného vozidla nesmí přesáhnout 350 kg; Maximální rychlost ne více než 50 km/h;
L7 je plnohodnotná čtyřkolka s hmotností do 400 kg.

M1 je vozidlo pro přepravu cestujících s nejvýše 8 sedadly;
M2 – vozidlo s více než osmi sedadly pro cestující;
M3 – vozidlo s více než 8 sedadly a hmotností do 5 tun;
M4 je vozidlo s více než osmi sedadly a hmotností přes 5 tun.

N1 – nákladní automobily do hmotnosti 3,5 tuny;
N2 – vozidla o hmotnosti od 3,5 do 12 tun;
N3 – vozidla o hmotnosti nad 12 tun.

Klasifikace vozidel podle Evropské úmluvy

V roce 1968 přijalo Rakousko Úmluvu o provoz. Klasifikace uvedená v tomto dokumentu se používá k označení různých kategorií přepravy.

Typy vozidel podle Úmluvy

Zahrnuje několik kategorií:

A – jedná se o motocykly a další dvoukolové motorové vybavení;
B – automobily s hmotností do 3500 kg a počtem sedadel nejvýše osm;
C – všechna vozidla, kromě vozidel kategorie D. Hmotnost musí být vyšší než 3500 kg;
D – osobní doprava s více než 8 místy;
E - nákladní doprava, traktory.

Kategorie E umožňuje řidičům řídit silniční soupravy, které se skládají z tahače. Můžete sem také zahrnout jakákoli vozidla klasifikace B, C, D. Tato vozidla mohou fungovat jako součást silničního vlaku. Tato kategorie je přiřazena řidičům spolu s ostatními kategoriemi a přidává se při zápisu vozu do průkazu vozidla.

Neoficiální evropská klasifikace

Kromě oficiální klasifikace existuje i neoficiální, která se používá poměrně široce. Mezi majiteli vozidel je velmi populární. Zde můžeme rozlišit kategorie v závislosti na designu vozidel: A, B, C, D, E, F. Tato klasifikace se používá především v recenzích automobilových novinářů pro srovnání a hodnocení.

Třída A obsahuje malá vozidla s nízkou cenou. F – to jsou nejdražší, velmi výkonné a prestižní značky automobilů. Mezi tím jsou třídy jiných typů strojů. Neexistují zde jasné hranice. Jedná se o širokou škálu osobních automobilů.

S rozvojem automobilového průmyslu se neustále vyrábějí nová auta, která následně zabírají svá místa. S novým vývojem se klasifikace neustále rozšiřuje. Často se stává, že různé modely mohou obsadit hranice několika tříd, a tím vytvořit novou třídu.

Výrazným příkladem tohoto fenoménu je parketové SUV. Je určen pro zpevněné cesty.

VIN kódy

V podstatě toto jedinečné číslo TS. Tento kód zašifruje všechny informace o původu, výrobci a technické specifikace jeden nebo druhý model. Čísla lze nalézt na mnoha integrálních součástech a sestavách strojů. Jsou umístěny především na karoserii, prvcích podvozku nebo speciálních štítcích.

Ti, kteří tato čísla vyvinuli a implementovali, zavedli nejjednodušší a nejspolehlivější metodu, která značně zjednodušuje proces klasifikace automobilů. Toto číslo umožňuje alespoň trochu ochránit auta před krádeží.

Samotný kód není změť písmen a číslic. Každý znak nese určitou informaci. Šifrovací sada není příliš velká, každý kód má 17 znaků. Jedná se především o písmena latinské abecedy a číslice. Tato šifra poskytuje pozici pro speciální kontrolní číslo, které se vypočítá na základě samotného kódu.

Proces výpočtu kontrolního čísla je poměrně silným prostředkem ochrany proti přerušovaným číslům. Zničit čísla není těžké. Ale udělat číslo tak, aby spadalo pod kontrolní číslo, je samostatný a poměrně složitý úkol.

Na závěr bych chtěl dodat, že všechny sebeúctyhodné automobilky používají obecná pravidla pro výpočet kontrolní číslice. Výrobci z Ruska, Japonska a Koreje však takové metody ochrany nedodržují. Mimochodem, pomocí tohoto kódu je snadné najít originální náhradní díly pro konkrétní model.

Zjistili jsme tedy, jaké typy vozidel existují, a podívali se na jejich podrobnou klasifikaci.