Vypínací ložisko spojky: známky poruchy. Vypínací ložisko spojky: princip činnosti, příznaky poruchy Selhání vypínacího ložiska

Každé vozidlo potřebuje čas od času vyměnit vypínací ložisko. Na jeho stavu závisí nejen pohodlí, ale také bezpečnost pohybu autem. Po přečtení článku se dozvíte, jak ložisko funguje, jaké funkce plní, jaké znaky naznačují jeho poruchu a jak jej vyměnit.

Role vypínacího ložiska

Jasné řazení na mechanice je možné pouze při odpojeném vstupním hřídeli převodovky (převodovky) od motoru. Tento princip platí pro každé auto s manuální převodovkou. Kotouč spojky je v neustálém kontaktu se setrvačníkem díky tomu, že koš přitlačuje kotouč k jeho povrchu. Chcete-li odpojit vstupní hřídel převodovky od motoru, je nutné zatlačit uvolňovací vidlici na koš, přinutit ji zmáčknout okvětní lístky a uvolnit kotouč. K tomu je potřeba vypínací ložisko (VP), které přenáší sílu z vidlice na otočný spojkový koš. Když sešlápnete spojkový pedál, lanko nebo hydraulický ovladač aktivuje vidlici převodovky. Vidlice zase pomocí ložiska tlačí na košík a odpojuje převodovku od motoru. Takové zařízení se používá u těch spojek, kde je jeden kotouč. Spojka, kde je instalováno více kotoučů, funguje koš trochu jinak. Koš uvolní první kotouč, poté pružiny odnesou druhý kotouč z povrchu setrvačníku. U všech vozidel s manuální převodovkou je umístěn ve spojkovém zvonu (skříni), na konci vidlice, která spojuje koš a akční člen spojky.

Jak zjistit stav VI

Hlavními příznaky poruchy součásti jsou cizí zvuky (ložisko vydává hluk nebo píská) při plně sešlápnutém spojkovém pedálu a běžícím motoru. Chcete-li zkontrolovat ložisko, sešlápněte spojku při různých rychlostech. Tuto operaci je vhodné provádět společně, pokud je díl hlučný, je lépe slyšet ne z kabiny, ale ze strany kapoty. Pokud to hučí jen v malém rozsahu otáček, tak je nejspíš problém v nějaké špatně dotažené matici. Pokud díl vydává hluk při jakékoli rychlosti motoru, znamená to poruchu ložiska, a proto je nutné jej vyměnit. Pokud tyto značky uslyšíte při jízdě po dálnici, nelekejte se. Od poruchy po rušení bude fungovat nejméně 10 tisíc kilometrů. Ložisko totiž hlučí opotřebením válečků a tím způsobeným vibracím a princip jeho činnosti je takový, že od hluku ke zničení má velmi daleko.

Nástroje na výměnu ložisek

Pro práci budete potřebovat:

jáma, nadjezd, výtah nebo zvedák, dvě podpěry a klíny kol;
sada čepicových a otevřených klíčů;
stojan na podepření krabice.

Pokud opravujete auto s pohonem předních kol, budete potřebovat:

klíč na matici náboje;
nová matice náboje;
dláto;
kladivo.

Výměna VP

Přejeďte auto na nadjezd, jámu nebo výtah. Pokud to není možné, zvedněte levou přední stranu a podepřete ji. Poté zvedněte pravou přední stranu a umístěte podpěru.

Nepracujte pod vozidlem bez partnera. Pokud se něco pokazí, bude moci zvednout auto a dostat vás ven, nebo alespoň zavolat pomoc. Ujistěte se, že jste vyjmuli svorku z baterie.

Pokud opravujete auto s předním náhonem, nejprve povolte matice na předních kolech a nábojích.

Zvedněte auto a vyjměte převodovku. U vozidel s pohonem zadních kol je k tomu nutné odšroubovat 4-6 matic a šroubů, které spojují příruby hnacího hřídele a výstupní hřídel převodovky. Poté hřídel posuňte na stranu tak, aby nepřekážela při demontáži krabice. Pamatujte, že krabice váží 10 nebo více kilogramů a je kompletní převodovka jeho hmotnost může dosáhnout až 50 kilogramů. Pokud máte most SUV, pak před demontáží převodovky odšroubujte šrouby a matice, které spojují přírubu rozdělovací převodovky a přední hřídel. Pokud máte SUV s nezávislým zavěšením přední nápravy, pak nejprve odpojte zadní hřídel, poté postupujte stejně jako u vozidel s pohonem předních kol.

Pokud máte vůz s pohonem předních kol, vypínací ložisko by mělo být vyměněno následovně. Demontujte přední kola, odšroubujte matice náboje, odstraňte silné kovové podložky z kloubového hřídele CV. Poté odšroubujte matici čepu řízení a matice/šrouby kulového kloubu. Pomocí stahováku vytáhněte čep řízení z hřebenu. Zatlačte náboj dolů, vyjměte hřeben z kloubového hřídele a vezměte jej stranou.

Poté u vozidel s pohonem předních a zadních kol vyměňte podpěru pod kontrolním bodem. U silných SUV je pokud možno nutné udržovat kontrolní bod z prostoru pro cestující. Odpojte hydraulické popř kabelový pohon spojku a odšroubujte všechny matice, které připevňují zvon k motoru. Zatažením za skříň vytáhněte vstupní hřídel z motoru. Položte krabici na stůl.

Stiskněte držák VP a sejměte jej ze vstupního hřídele. Montáž nového VP musí být provedena v opačném pořadí. Nezapomeňte namazat drážky vstupního hřídele tukem (Litol nebo jeho analogy). U vozidel s pohonem předních kol namontujte nové matice náboje a po utažení na požadovaný utahovací moment je dotáhněte dlátem a kladivem. Po instalaci hřídelí nezapomeňte zkontrolovat, zda jste dotáhli všechny matice, zda jste všude dali pojistné podložky.

Oprava svépomocí není náročná

Nyní znáte hlavní příznaky poruchy tohoto uzlu a princip jeho fungování, chápete, co dělat, pokud dělá hluk a můžete jej vyměnit sami. To vám pomůže udržet váš vůz v dobrém stavu. Technologie opravy je použitelná u všech strojů, kde je instalována lanková nebo hydraulická spojka.

Ve většině případů je diagnostika spojky pouze pečlivým postojem k vašim pocitům na cestě. Vizuální potvrzení poruchy v normálních situacích neprobíhá. V tomto článku popíšeme princip fungování spojky, známky poruch, důsledky poruch a plán postupu při zjištění poruchy.

Co je to spojka v autě

Spojka v designu vozidlo slouží jako prostředník mezi motorem a převodovkou. Umožňuje plynule přenášet výkon ze setrvačníku motoru na vstupní hřídel převodovky. Dále veškerá síla z pohonné jednotky jde na kola. Díky spojce se výkon na kola přenáší vzestupně a ne najednou. To vám umožňuje zachovat mnoho prvků motoru a převodovky nedotčených a také zvyšuje jízdní komfort díky měkkému rozjezdu a nepostřehnutelnému řazení.

Také spojka hraje roli pojistky, která při prudkém brzdění přebírá veškerou sílu na sebe. A nedovoluje převodovce dostat citlivou ránu, čímž ušetří majitele vozu před nevyhnutelnými opravami.

Dnes, díky neustálé práci inženýrů ve vývojových odděleních výrobců automobilů, existuje mnoho možností a spojkových mechanismů, které se liší v některých konstrukčních prvcích, ale jsou postaveny na jediném principu přenosu točivého momentu.

Pokud vysvětlíte jednoduchými slovy, pak lze princip činnosti spojky popsat následovně - samotné zařízení je vyrobeno v kovovém pouzdře, zvaném koš, který je připevněn k setrvačníku pohonné jednotky. Současně je uvnitř koše spojkový kotouč, který interaguje se vstupním hřídelem díky drážkovému spojení, a setrvačník motoru přes hnací kotouč a speciální prvky na něm se zvýšeným koeficientem tření. V normálním režimu jsou všechny kotouče pevně přitlačeny k sobě a výkon ze setrvačníku motoru se v plném rozsahu přenáší na vstupní hřídel. Ale když sešlápnete spojkový pedál, přítlak pružin se sníží a kotouče se oddělí, čímž se přeruší napájení.

Spojka se dělí podle více vlastností, jednou z nich je pracovní prostředí kotoučů - suché nebo mokré. V tomto případě se nejčastěji používá schéma se suchým typem přenosu výkonu. Toto provedení je jednodušší na výrobu a provoz, protože není potřeba žádná další olejová lázeň.

Mechanismus můžete také rozlišit podle principu činnosti spojkového pedálu. Někdy může být přítlak pružin v košíku vysoký, proto se vymýšlejí různé možnosti odlehčení pedálu. V současné době se používá mechanická, hydraulická, elektrická nebo kombinovaná verze.

Podle konstrukce lze zaznamenat některé z hlavních prvků mechanismu - to je kotouč spojky, přítlačný kotouč (je uvnitř koše a přenáší točivý moment ze setrvačníku motoru), vypínací ložisko, ložisko hnací vidlice a celá návrh součinnosti spojky s pedálem v kabině.

Samostatně můžete zvýraznit automatické převodovky. Tato zařízení mají různé Designové vlastnosti, počítaje v to odlišné typy spojka, nebo žádná spojka.

Pokud však konstrukce zajišťuje přítomnost spojky (obvykle v robotické kontrolní body), pak se používá mokrý okruh a šlapání nebo řazení se simuluje pomocí elektrických serv nebo hydraulických mechanismů.

Také "automatické stroje" mohou mít vícelamelovou spojku nebo dvojitou, pracující v pořadí. V tomto případě je spojka standardního provedení a přídavná uvnitř převodovky.

Příznaky

Jakákoli porucha v konstrukci spojky okamžitě ovlivňuje způsob pohybu vozu a vždy přitahuje pozornost. Běžné problémy jsou například:

Neúplné vypnutí, způsobující rušení při přepínání stupňů na běžícím motoru nebo při pohybu a také způsobuje různé cizí zvuky během provozu vozidla. Také se znatelně zvýšila dráha pedálu. Tato chyba je způsobena:

Chybně nastavené mezery během opravy nebo výměny;

Disk je nějak rozbitý;

Membránová pružina vyčerpala svou životnost nebo je zlomená;

V systému zapínání a vypínání spojky pomocí pedálu dochází k poruchám (lanko je přerušené nebo zaseknuté, může unikat kapalina, netěsní manžeta hydraulického pístu, pokud je nainstalován hydraulický pohon, nebo došlo k poruše elektrického pohonu) ;

Příliš malý zdvih pedálu, vyžadující dodatečné nastavení;

Pouzdro vypínacího ložiska vyžaduje dodatečné mazání;

Neúplný záběr je nejčastěji důsledkem opotřebení kotouče spojky, což vede k prokluzování mechanismu. Příznaky se začnou objevovat od nejvyšší úrovně a jak problém narůstá, mohou se objevit i na prvním rychlostním stupni. V některých případech se také objevuje specifický zápach z „hořících“ obložení, zvýšená spotřeba palivo a špatná akcelerace. Tyto příznaky se objevují v následujících případech:

Po výměně se nový disk ještě nestihl zaběhnout (což při dalším provozu samo zmizí);

Membránová pružina má vyčerpanou životnost nebo má různá poškození;

Slabé tlačné pružiny;

Pedál není seřízen nebo je lanko zaseknuté;

Na disku je olej nebo jiné znečištění;

Přirozený vývoj zdroje mechanismu;

Poruchy hydraulického pohonu systému zapínání a vypínání spojky z důvodu ucpání vyrovnávacího otvoru ve válci a při sešlápnutí pedálu se tlak v systému neuvolňuje nebo se uvolňuje velmi pomalu.

dodatečné informace

Při sešlápnutí spojkového pedálu se mohou ve voze objevit také vibrace, k čemuž dochází v důsledku toho, že:

Špatně ukotvené pohonná jednotka a převodovka nebo montážní podložky těchto jednotek jsou opotřebované;

Z nějakého důvodu se opotřebovalo drážkové spojení mezi kotoučem a převodovkou;

Silně opotřebené nebo různé poškození kotoučů, setrvačníku nebo membránové pružiny;

Poškozené podložky na disku;

Nýty zajišťující destičky na kotouči se uvolnily.

Na základě výše uvedených příkladů. Je zřejmé, že hlavními příčinami vibrací jsou různá poškození částí spojky. Také vibrace pocházející z převodovky mohou být způsobeny nesprávnou instalací mechanismu nebo nastavením pedálu. Příčinou může být také porucha nebo opotřebení tlumiče hnaného disku, což povede k silným škubáním při řazení.

Příčiny poruch v mechanismu spojky automobilu

Hlavní příčinou poruchy je úplné vyčerpání zdroje spojkového kotouče. Což je ze své podstaty běžná situace u každého auta při dlouhodobém provozu a podléhá povinné výměně. Také může selhat vypínací ložisko nebo mechanismus spojený s pedálem spojky.

Všechny tyto poruchy se mohou dříve nebo později vyskytnout na jakémkoli voze, ale styl jízdy a provoz vozu výrazně ovlivňují životnost mechanismu. Životnost ovlivňuje především tzv. start s „prokluzem“. Navíc se nejčastěji provádí na vozech, které nejsou určeny pro sportovní jízdu. Spojku můžete také „spálit“, když se snažíte opustit závěj nebo bláto, když se nezkušený majitel vozu neustále snaží opustit, přičemž neustále otáčí a upravuje proces pomocí spojkového pedálu. V tomto případě je mechanismus velmi přehřátý a má neúplný přítlak s přítlačnou deskou, což vede k neustálému tření a rychlému opotřebení destiček na hnaném kotouči.

Za zmínku stojí, že celý mechanismus může být ovlivněn přetěžováním vozu nebo neustálým používáním velmi těžkého přívěsu. To platí i pro tažná vozidla. Proto je nejlepší nezneužívat tyto akce na vozidlech s nízkým výkonem.

Jedním z příznaků poruchy může být také cizí hluk při provozu převodovky nebo výskyt různých typů klepání, skřípění a podobně. Tyto příznaky naznačují možné poruchy s vypínacím ložiskem, možné poškození čepů jeho membrány nebo zlomení ložiska vstupní hřídele. Tyto poruchy se projevují při sešlápnutí spojkového pedálu.

Pokud se zvuk objeví při sešlápnutí spojkového pedálu, znamená to možnou poruchu desek spojujících vypínací kotouč s pouzdrem nebo problémy s návratem vypínacího mechanismu spojky do původní polohy.

Poruchy, ke kterým dochází, když je motor vypnutý

Stojí za zmínku, že existuje řada problémů, které mohou nastat, když je motor vypnutý. Není jich tolik, takže bude snadné určit příčinu poruchy. Pokud pedál spojky po sešlápnutí zůstane ve spodní poloze a nevrátí se do své původní polohy nebo dojde ke vrzání, může to znamenat poruchu vypínacího ložiska nebo zadření aktuátoru vypínání spojky.

V některých situacích se spojka při jemném sešlápnutí pedálu nerozepne, ale při prudkém pohybu funguje dobře. Toto chování může naznačovat různé poruchy v hydraulickém pohonu, nebo spíše:

Povrch hlavního válce je silně opotřebovaný;

Manžeta pístu hlavního válce je poškozena;

Úroveň hydraulická kapalina v systému pod minimální přípustnou hodnotu z důvodu možného úniku.

Jak samostatně diagnostikovat poruchy spojky

V procesu pravidelného provozu automobilu se spojkový mechanismus pravidelně používá ve všech jeho režimech. Jakékoli poruchy se proto rychle stanou patrnými a výrazně ovlivňují povahu pohybu stroje.

Shrnutí možné závady, můžeme rozlišit dvě hlavní skupiny, do kterých se členění člení. Prvním z nich jsou problémy s vypínáním spojky a druhým problémy se zapínáním. Nejprve je proto nutné zjistit, do které skupiny závada, ke které došlo, patří.

Nejzajímavější je, že většinu poruch v mechanismu dokáže identifikovat i nezkušený majitel vozu. Pro diagnostiku neúplného vypnutí stačí zkusit zapnout první stupeň převodovky v nízkých otáčkách s plně sešlápnutým spojkovým pedálem. Pokud je řazení z neutrálu na první rychlostní stupeň snadné a bez jakéhokoli cizí zvuky, klepání nebo vibrace, pak to ukazuje na plnou provozuschopnost mechanismu pro tuto skupinu poruch.

V případě, že vůz ztrácí výkon za jízdy, zejména při stoupání do kopce nebo v kabině, pravidelně se objevuje zápach spálených obložení spojkových lamel (zápach má své specifické aroma a nelze si jej splést). V některých případech se také mohou zvýšit otáčky motoru po sešlápnutí plynového pedálu, ale rychlost se nezvýší. To jasně ukazuje na prokluz spojky a poruchu z neúplné skupiny záběru.

Pro přesnější diagnostiku neúplného zařazení můžete provést jednoduchý experiment. V tomto případě jednoduchost neznamená nepřesné výsledky. Chcete-li provést postup, měli byste úplně zahřát motor a je vhodné jet s autem asi 15 minut, aby se zahřála i převodovka. Poté auto zastavíme a zatáhneme ruční brzdu, případně podržíme brzdový pedál. V souladu s tím musí být převodovka v neutrálu. Zvyšujeme otáčky motoru na 1500 ot./min., plně sešlápneme spojkový pedál a přepneme převodovku na první stupeň. Poté se spojkový pedál plynule uvolní.

V případě, že motor auta nezhasne nebo se po chvíli zastaví, máme jediný závěr - spojkový mechanismus vyžaduje naléhavou opravu.

Jak opravit spojku auta

Tento článek je úvodní, takže přesný návod na výměnu spojky nebude, ale pár tipů neuškodí. V první řadě je na místě připomenout nezkušeným majitelům aut, že kontaktovat osvědčenou stanici technické kontroly je zaručeně kvalitní a nejrychlejší možná oprava. Přirozeně to bude stát víc, ale pokud vezmete v úvahu svůj vlastní čas strávený samoopravou, zejména pokud je auto pomocníkem při vydělávání peněz, bude to nejziskovější řešení.

Nejprve je nutné zjistit, zda k poruše došlo v samotném mechanismu nebo v mechanismu spojkového pedálu a jeho pohonu. Tím se bude lišit složitost a doba trvání opravy. A také bude méně urážlivé, pokud rozeberete celý mechanismus a ukáže se, že za poruchu může zaseknutý kabel spojky.

V případě, že se rozhodnete pro samostatnou opravu, můžete si předkoupit celou sadu spojkového mechanismu - koš, kotouč a vypínací ložisko. Ve spojce samozřejmě může vyjít jen jeden díl, ale musíte souhlasit. Pokud má auto již najeto 200 000 kilometrů a vyměnit pouze disk, tak po krátké době. Chcete-li vyměnit jiné mechanismy, budete muset převodovku znovu rozebrat. Tak. Pro spolehlivou opravu by měla být okamžitě nainstalována nová sada.

Také nelezte pod auto a vyšroubujte všechny šrouby v řadě. Před opravou je vhodné podrobně prostudovat všechny potřebné informace o demontáži, montáži a seřízení spojky na vašem modelu auta.

Právě v tomto případě bude začátečník v oboru oprav schopen provádět vysoce kvalitní opravy automobilů, které vydrží po dlouhou dobu.

Gotovchik Dmitry, 2017

Spojka je jedním z nejdůležitějších systémů v každém autě. To znamená, že musíte pochopit, jak to funguje a jak funguje vypínací ložisko spojky - známky poruchy, o kterých by měl každý motorista vědět. Hraje velkou roli - přenos přítlačné síly na hnací disk.

Ložisko vyjmeme z objímky spolu se spojkou.

Ložisko vyjmeme ze spojky, na které je umístěno.

Pečlivě zkontrolujte ložisko, které se chystáte nainstalovat. Rotace v něm by měla probíhat volně, vůle je nepřijatelná.

Při nasazování nového na spojku se ujistěte, že část jejího vnitřního kroužku směřuje do strany.

Upevněte jej v této poloze - k tomu je k dispozici speciální zámek.

Namažte pouzdro tukem.

Namontujte ložisko.

Spojka musí být upevněna speciálním zámkem.

Nainstalujte kontrolní bod.

Odstranění kontrolního bodu

Tip: Kontrolní bod je lepší střílet s partnerem.

Před demontáží převodovky musíte odstranit baterie a vypusťte převodový olej, startér musí být také odpojen. Tyto postupy jsou jednoduché, takže se jim nebudeme podrobně věnovat.

Odpojte lanko spojky a vyjměte jej z držáku.
Odpojujeme blok od rychloměru, k tomu je nutné stlačit pružinové spony.
Odšroubovali jsme šrouby, které připevňují držák zapalovacího modulu k převodovce a upevňovací šrouby převodovky k motoru.
Ve spodní části vozu odpojte vodiče spojující blok se spínačem světel.
Odšroubovali jsme šrouby, které připevňují držák tahu trysky k převodovce.
Uvolníme upevnění svěrky tahu, která je zodpovědná za řazení.
Odpojte tyč od závěsu tyče pro volbu rychlosti.
Odstraníme pohony kol.
Odstranění pohonů kol

Populárním typem spojkového systému je systém, který zahrnuje hnaný kotouč, který přispívá k toku otáčení do převodovky, a hnací kotouč, který je bezpečně připevněn ke klikovému hřídeli. Změna převodu se provádí oddělením kotoučů pomocí vypínacího ložiska, které od sebe odděluje hnací a hnané kotouče. Odpojení je nemožné, pokud selže vypínací ložisko. V tomto případě bude vyžadována oprava nebo výměna tohoto autodílu v Minsku. Toto ložisko funguje tak, že využívá tlaku k odpojení kotoučů a také k zastavení klikového hřídele bez přerušení chodu motoru.

Odrůdy spojkových ložisek

Při pohybu je spojkové ložisko v klidu, při řazení okamžitě zabírá. Poruchy uvolňovacího ložiska vedou k tomu, že auto nebude fungovat. Proto v případě prvních známek poruchy musíte tento náhradní díl okamžitě vyměnit.

Existují 2 odrůdy: míč(nebo válec) - to je uzel, který dodává napětí do ložiska pomocí tuhého svazku tyčí; a hydraulické(Působící síla je vytvářena hydraulikou, která usnadňuje sešlápnutí spojky).

Jak ložisko funguje?

Hlavním účelem tohoto automobilové díly— připojení spojky a její rozpojení v důsledku sešlápnutí pedálu.

Přítlačná deska stlačuje hnanou část a setrvačník k sobě. V důsledku toho je realizována adheze.
Membránová pružina vytváří potřebný tlak pro přítlačnou desku. Uvnitř jsou okvětní lístky vystaveny ložisku.
Vidlice spojky odpojuje kotouče, posouvá ložisko.

Jak poznáte, že je vypínací ložisko špatné?

Známkou toho, že je třeba tento díl vyměnit, je zvuk, který se objeví při sešlápnutí spojky. Určení, zda je hluk skutečně způsoben poruchou vypínacího ložiska, je poměrně jednoduché. Za tímto účelem je nutné nastartovat motor automobilu a poslouchat vydávaný hluk. Poté sešlápněte pedál spojky. Pokud hluk neustává nebo dokonce zesílí, lze konstatovat, že problém vznikl v důsledku vypínacího ložiska.

Pokud hluk zmizí, lze předpokládat, že porucha je způsobena převodovkou.

Proč selhává vypínací ložisko?

K selhání této části dochází v důsledku nerovnoměrného zatížení, které ložisko zažívá v okamžiku sešlápnutí spojky, což vede k jeho zpětnému pohybu. K poruše obvykle dochází u řidičů s malými zkušenostmi.

Hlavním projevem opotřebovaného ložiska je mírné klepání, které se objeví při sešlápnutí spojkového pedálu. V létě to může ukazovat na řadu problémů, v zimě na možnou přítomnost běžné modifikace norem ložisek v důsledku chladu.

Tento náhradní díl má značnou sílu, proto při prvních projevech klepání není třeba okamžitě spěchat na čerpací stanici, nejprve můžete pozorovat zesílení klepání. Člověk by se však neměl nechat unést, protože poruchy této části vedou ke zkoseným kotoučům a zrychlenému opotřebení. Včasná oprava v případě poruchy vypínacího ložiska vede ke konečné destrukci kotoučů a vysoké náklady na opravu převodovky a také náklady na nákup autodílů.

Najděte si servis v Minsku, kde vám opraví převodovku a vymění vypínací ložisko, jednoduše pomocí katalogu TAM.BY.

Pravidelné používání vozu vede dříve či později k provozním poruchám jeho jednotlivých systémů, jejichž příčinou je často porucha motoru, podvozku nebo jiného mechanismu. Majitel vozu také nemůže ignorovat problémy se spojkou, protože vzhled i těch nejmenších poruch při provozu této jednotky je již „cítěn“.

Abyste problém odhalili co nejdříve, měli byste pravidelně provádět vizuální kontrolu všech prvků. automobilová spojka, a samozřejmě nezapomeňte poslouchat chod stroje. V tomto článku vám řekneme, na co byste měli věnovat pozornost především a jak se samostatně vypořádat s problémy, které se objevily v systému spojky.

1. Co je to spojka?

Automobilovou spojku lze nazvat „momentovým spínačem“, jehož hlavním účelem je plynule připojit setrvačník motoru ke vstupnímu hřídeli převodovky v době startování a při řazení. Navíc, Spojka má jednu velmi důležitou funkci: v situaci prudkého brzdění chrání převodovku před mechanickým přetížením a v důsledku toho před nákladnými opravami.

Dnes existuje několik typů lepení. Takže například vzhledem k počtu poháněných disků jsou všechny takové mechanismy rozděleny do dvou skupin: jednokotoučové a vícekotoučové, přičemž nejčastější variantou je jednokotoučová spojka.

Na základě pracovního prostředí spojky lze rozlišit dva typy: "suchý" a "mokrý". V dnešní době je „suchá“ spojka oblíbená zejména mezi výrobci automobilů, u kterých na rozdíl od „mokrého“ typu není nutná speciální olejová lázeň.

Ovládáním mechanismu může být spojka hydraulické, mechanické, elektrické nebo kombinovaný a z hlediska konstrukčních prvků se liší způsobem lisování přítlačné desky a může mít kruhové uspořádání pružin nebo mít středovou membránu.

Součásti systému spojky jsou: samotný spojkový kotouč (říká se mu „hnaný“), přítlačný kotouč, vypínací ložisko a jeho hnací vidlice, hnací systém a spínač spojky (vypínací pedál).

Pokud jde o princip činnosti automobilové spojky, v jednokotoučové verzi se jedná o těsné stlačení pracovních ploch setrvačníku, obložení kotouče a přítlačné plochy „koše“. Během provozu, kdy vypínací pružiny působí na „košíkový“ přítlačný kotouč, je nucen těsně přiléhat na kotouč spojky, který jej přitlačuje k setrvačníku.

Protože vstupní hřídel vstupuje do drážkované spojky, přechází na ni točivý moment z kotouče spojky. Když řidič sešlápne pedál, zapojí se hnací systém a vypínací ložisko vyvine tlak na uvolňovací pružiny, což způsobí, že se pracovní plocha „koše“ oddálí od disku. Disk „získá svobodu“ a vstupní hřídel převodovky se přestane otáčet, přestože pohonná jednotka nemyslí na zastavení.

Ve vozech vybavených dvoukotoučovou spojkou jsou již dva kotouče a „koš“ se dvěma pracovními plochami. Mezi nimi jsou omezovací pouzdra a systém regulující synchronní lisování a proces odpojování setrvačníku a vstupní hřídele probíhá stejně jako u jednolamelové spojky.

PROTI automatické převodovky nejčastěji instalují mokrou lamelovou spojku, i když někdy existují automatické skříně se suchou spojkou. V takových zařízeních se spojka neuvolňuje stisknutím odpovídajícího pedálu (protože prostě neexistuje), ale pomocí servopohonu, který je také známý jako akční člen. Je třeba poznamenat, že pomocí těchto mechanismů se také provádí řazení. Pro pohony existuje několik možností: elektrické, ve formě krokového motoru, a hydraulické, ve formě hydraulického válce. Proces servořízení se provádí pomocí elektronické jednotky (u elektrických zařízení) a hydraulického rozvaděče (u hydraulických modelů).

Robotické převodovky mají dvě spojky pracující střídavě: při sešlápnutí první spojky pro změnu převodového stupně (například první), druhá čeká na povel k přeřazení dalšího převodového stupně.

2. Známky vadné spojky

Když dojde k poruše spojky, ovlivňuje to charakter pohybu vozidla, který nemůže zůstat bez povšimnutí. Tak, většina typické rysy závady spojky jeho neúplné vypnutí (říkají, že spojka "vede"); neúplné zařazení (spojka "prokluzuje"); pracovní trháky; výskyt vibrací při sepnutí spojky nebo hluku při jejím vypnutí.

Neúplné vypnutí s sebou nese problematické řazení na běžícím motoru a také hluk, praskání, skřípání a další podobné zvuky, které řazení doprovázejí. Navíc je výrazně zvýšena volná vůle spojkového pedálu.

„Prokluz“ spojky se vyznačuje nepříjemným zápachem spálených třecích obložení hnaného kotouče, celkovým přehříváním pohonné jednotky, zvýšenou spotřebou paliva a nedostatečnou dynamikou vozu. Každý z těchto indikátorů má svůj vlastní důvod, který lze snadno zjistit při podrobnější diagnostice.

3. Nejčastější příčiny poruch spojky

Hlavní příčinou selhání spojky je zpravidla nesprávný provoz vozidla. Pokud například auto uvízlo ve sněhové závěji a vy stále prudce šlapete na plyn, snažíte se vyprostit, nebo jen rádi začínáte prokluzem, mějte na paměti, že to vše výrazně snižuje životnost sestavy spojky. .

Kromě samotného spojkového kotouče může selhat i vypínací ložisko, které slouží k plynulému sepnutí/vypnutí spojky. Často, před „smrtí“ této části, může řidič slyšet charakteristické skřípění, což naznačuje, že ložisko by mělo být naléhavě vyměněno.

Důvodem selhání spojky mohou být také poruchy v mechanismu jejího pohonu, které se projevují ve formě prasknutí nebo zaseknutí lanka, poruchy pákového systému, úniku kapaliny z hydraulického pohonu (pokud máte hydraulický spojka) nebo jiné podobné poruchy. Podívejme se na možné příčiny podrobněji a určíme jejich vztah k určitému rysu.

Neúplné vypínání spojky, když „vede“, převody vpřed nejsou zařazeny vůbec nebo se zařazují jen obtížně a zařazení převodového stupně couvání doprovázené praskáním, může být výsledkem následujících důvodů:

1) Mezera je nastavena nesprávně;

2) Hnaný disk je poškozený nebo zdeformovaný;

3) Membránová pružina je opotřebovaná;

4) Zlomený, zadřený nebo poškozený kabel (nebo spojení);

5) V případě hydraulického systému je možný únik kapaliny;

6) Manžeta pístu umístěná v pracovním válci je poškozena;

7) K dispozici je malý zdvih pedálu;

8) Vodicí pouzdro ložiska vyžaduje dodatečné mazání;

9) Náboj hnaného disku, umístěný na drážkách vstupního hřídele, se periodicky vysouvá;

10) Páky přítlačných desek jsou nastaveny odlišně.

Neúplné zapojení spojky (auto „klouže“, je zřetelně cítit zápach spálených třecích obložení, je patrná pomalá akcelerace, ztráta rychlosti a pomalé stoupání) je zpravidla pozorováno v následujících případech:

1) Spojkový kotouč není zajetý;

2) Slabá nebo poškozená membránová pružina;

3) Dosedací plocha setrvačníku je opotřebovaná;

4) Zadřené lanko spojky;

5) Oslabené tlačné pružiny;

6) Třecí obložení hnaného kotouče jsou naolejována;

7) Prvky sestavy jsou nadměrně opotřebované;

8) Ucpání nebo ucpání kompenzačního otvoru hlavního válce způsobené nafouknutím manžety.

Pokud jsou při sepnutí spojky pozorovány vibrace, pak s největší pravděpodobností:

- volně upevněný motor a převodovka;

Drážky umístěné na vstupním hřídeli převodovky jsou opotřebované;

Opotřebená přítlačná deska, setrvačník nebo membránová pružina;

Obložení spojky zdeformované;

Nýty obložení se uvolnily;

Náboj hnaného disku je zaseknutý na drážkách vstupního hřídele nebo plastové pružiny hnaného disku ztratily svou pružnost.

Také nerovnoměrné nastavení pák přítlačné desky může být příčinou vibrací. Vibrace a zvuky vycházející z převodovky jsou často výsledkem nesprávného nastavení vůle pedálu; poškození hnaného disku nebo únava jeho pružin; zlomení nebo silné opotřebení prvků tlumícího zařízení uvedeného disku.

Hlavními důvody charakteristického zvýšení hluku při vypínání spojky je opotřebení nebo jiná závada vypínacího ložiska; poškození čepů její membrány, nebo velká „únava“ předního ložiska vstupního hřídele převodovky.

Zvýšená hladina hluku při sepnutí spojky je způsobena poruchou tlumicích pružin nebo snížením jejich elasticity, snížením pružnosti vypínací pružiny vypínací vidlice spojky (nebo jejím odskočením) nebo poruchou vypínacího mechanismu. desky, které spojují přítlačnou desku s pouzdrem.

Pokud při vypnutém zapalování zůstane spojkový pedál sešlápnut k podlaze, znamená to, že je zaseknuté hnací nebo vypínací ložisko a vrzání při sešlápnutí spojkového pedálu, když motor neběží, znamená nedostatek mazání nebo opotřebení pouzdra osy pedálu.

Stává se, že spojku můžete vyřadit pouze tehdy tvrdé lisování na pedál a plynulý efekt to snadno přivede až na podlahu, bez spojky. Může to mít několik důvodů:

1) Zrcátka hlavního válce jsou opotřebovaná nebo silně znečištěná;

2) Je pozorováno značné opotřebení manžety pístu hlavního válce;

3) Nízká úroveň kapalina v nádrži hlavního spojkového válce;

4) Spojení potrubí s hlavním a pracovním válcem není dostatečně těsné, v důsledku čehož je pozorován únik kapaliny.

Při škubání při chodu spojky je třeba hledat příčinu v zablokování náboje hnaného kotouče, zaolejování jeho třecích obložení (případně znečištění setrvačníku a přítlačného kotouče), zablokování hnacího mechanismu vypínání spojky, jakož i při zvýšeném opotřebení třecích obložení nebo uvolnění jejich nýtů.

4. Vlastní diagnostika poruch spojky

Když vůz zrychluje nebo naopak zpomaluje, pro řazení převodových stupňů převodovky musí klikový hřídel pokaždé odpojit a znovu se dostat do kontaktu s přenosem síly vozu. Jelikož se to stává velmi často, postupem času se začnou projevovat známky opotřebení spojky v chování vozidla při jeho pohybu po silnici.

Jak jsme zjistili dříve, všechny poruchy spojky lze rozdělit do několika skupin, z nichž nejčastější jsou poruchy spojené s plné zařazení spojka (když říkají, že "vede") a s plným záběrem (spojka "prokluzuje").

Zkušení majitelé automobilů vědí, jak zkontrolovat, zda spojka není úplně vypnutá. V zásadě na tom není nic složitého, a pokud se při nízkých rychlostech se sešlápnutým pedálem až do konce snadno zařadí první rychlostní stupeň, bez rušení a cizího hluku, dojde k úplnému vypnutí. Výskyt hluku převodovky a potíže se zařazováním naznačují, že spojka „vede“.

Pokud během jízdy začnete cítit pálení a při stoupání se auto znatelně zpomalí a obecně začne nabírat rychlost špatně, není potřeba ani diagnostika, protože uklouznutí je „zřejmé“. To znamená, že při vyřazení spojky nedochází k dostatečnému uzavření hnacího a hnaného kotouče.

Nejjednodušší (ale poměrně spolehlivý) způsob, jak si sami diagnostikovat spojku na autech s manuálem mechanická skříňka přenos zahrnuje následující akce:

Nejprve musíte zahřát motor, aby zahuštěný olej nekladl další odpor; pak musíte auto nasadit parkovací brzda(nejlépe na rovném terénu, bez vážných svahů); dále pomocí „plynového“ pedálu byste měli zvýšit otáčky motoru na hodnotu 1500-1700. Nyní úplně sešlápneme pedál spojky a „zatlučeme“ první rychlostní stupeň, po kterém se pedál plynule uvolní.

Pokud poté, co úplně sundáte nohu ze „spojkového“ pedálu, motor auta nezhasla, nebo se zadřela až po chvíli - to znamená, že spojka rozhodně vyžaduje opravu.

5. Co dělat se špatnou spojkou?

Když dojde k poruše, měli byste se o ní dozvědět co nejdříve, což pomůže předejít vážnějším následkům včasným odstraněním závad, nejlépe co nejdříve.

Pokud selhala spojka, jeden z možné příčiny tento jev může být vadný poháněný disk. K odstranění takového problému a opravě spojky pomůže její demontáž a důkladná kontrola, zda nedošlo k poškození, deformaci nebo závadám. Pokud nějaké existují, měla by být poškozená část nahrazena novým prvkem.

Pokud problém spočívá v netěsnosti, která se objevila v systému hydraulické spojky, je třeba nejprve zkontrolovat všechna potrubí, stejně jako hlavní a podřízený válec. Kromě toho není neobvyklé, že zdrojem problému je vzduch zachycený v systému hydraulické spojky, a pokud tomu tak skutečně je, pak jej stačí pouze odstranit.

Poznámka! Před demontáží pohonné jednotky a kontrolou opotřebení spojkového mechanismu na jejích součástech se ujistěte, že pedál má dostatečnou vůli. Za tímto účelem změřte pomocí pravítka volnou vůli přítlačné podložky pedálu, která dosahuje do středu přítlačné destičky pro nohu řidiče (např. u některých modelů nejběžnějších tuzemských VAZ by měla být volná vůle od 20 do 30 milimetrů).

Pokud přesně nevíte, jaká by měla být uvedená vzdálenost konkrétně pro váš vůz, můžete tento bod objasnit buď v servisní knížce vozidla nebo na webových stránkách výrobce.

Poté, co se ujistíte, že je volná hra normální, je vhodné kontaktovat specialisty nejbližší stanice Údržba, protože s nedostatkem zkušeností s demontáží a seřízením spojky existuje vážná šance na její poškození. Při svépomocné opravě (pokud se přesto rozhodnete riskovat) musíte pečlivě rozebrat „koš“ spojky a pečlivě zkontrolovat všechny kotouče a věnovat pozornost Speciální pozornost stupeň opotřebení dílů, stav pružin a přítomnost oleje. V samostatné objednávce byste měli zkontrolovat vypínací ložisko, protože je s ním spojeno mnoho problémů.