Chyby zabezpečení vozu Opel Corsa D, recenze od majitelů. Výběr ojetého Opelu Corsa Drahá řada Opel - úplně jiné nálady

Německá značka Opel je dnes plně vlastněna americkým koncernem General Motors, je aktivně zastoupena v Evropě a je obzvláště milována v Británii. Mimochodem, pro Brity firma nechala značku Vauxhall a také jednoduché a oblíbené modely korporace se tu a tam objevují v modelových řadách malých značek v licencované verzi. Opel je jedním z nejotevřenějších výrobců, jehož modelová řada dokáže uspokojit studenty i důchodce. V poslední době se nabídka koncernu aktivně měnila, což vedlo k mnoha otázkám potenciálních kupců. Například při nákupu vozidla začala vyvstávat otázka, kde se Opel montuje a jak dobře je montáž provedena.

Společnost tak rychle neaktualizuje svou sestavu. Donedávna zahrnovala korporace oblíbený sedan, hatchback a kombi Astra Classic, jejichž design je již více než 15 let starý. Společnost je však vnímána jako evropská značka, mnoho lidí chce kupovat vozy právě od tohoto výrobce. Odborníci často říkají, že americké investice německý koncern ještě vylepšily a zbavily ho zbytečné vybíravosti v detailech.

Trochu historie a zeměpisu z automobilového koncernu Opel

Vzhledem k tomu, že společnost je určena pouze pro Evropu, není geografické rozložení výrobní kapacity tak vysoké. Společnost nemá výrobní místa v Brazílii, Indii a Africe, stejně jako v Číně, jak je běžné u moderních značek. Společnost soustřeďuje svou výrobu v Evropě a také v Rusku. Potenciální kupující Vozy Opel U nás nakupují v tuzemsku montovaná vozidla. Lokalizace ve společnosti je poměrně vysoká a geografie koncernu je následující:

V Německu jsou čtyři hlavní továrny, které vyrábějí motory a některé prémiové modely;
téměř všechny modely jsou vyráběny v místních továrnách po celé Evropě;
plnohodnotná výrobní zařízení jsou přítomna v Belgii, Španělsku, Rakousku, Maďarsku a Polsku;
ve Spojeném království je plnohodnotná výroba Astry a některých dalších modelů, které jsou v Anglii nejoblíbenější;
ruská pobočka Opel se závody v Shushary a Kaliningradu vyrábí celou modelovou řadu;
v Turecku a Francii se vozy Opel montují v továrnách korporací třetích stran v této oblasti;
Expanze korporace pokračuje výhradně v rámci západní Evropy – zde koncern vidí svůj potenciální trh.

Rozvoj značky je výrazně omezen rozhodnutími General Motors. V zájmu rozvoje značky Opel společnost stahuje Chevrolet z evropského trhu a umožňuje Němcům zůstat jediným oficiálním zástupcem GM v Evropě. To slibuje určitý rozvoj korporace a absenci vnitřní konkurence. Společnost byla v Rusku zastoupena velmi široce, ale v posledním roce byly některé výrobní funkce omezeny. Společnost částečně opustila trh kvůli krizi v automobilovém sektoru. Nedávno byly oznámeny plány na částečné přesunutí výroby do Běloruska.

Modelová řada - rozpočet nabízí až 1 000 000 rublů

Mezi modely prezentovanými na ruském trhu najdete jak prémiové vozy s vynikajícími vlastnostmi a nejnovějším vybavením, tak spíše staré verze vybavení s nízkou cenou. Společnost se snažila potěšit všechny potenciální kupce, ale její image v Rusku byla spíše omezená. Protože drahá auta Produkce Opelu zatím není příliš oblíbeným konkurentem jiných prémiových značek. Abychom pochopili všechny vlastnosti rozpočtové dopravy od německé společnosti, stačí zvážit následující možnosti návrhu:

Astra Family - sedan, hatchback a kombi v klasické podobě, které poskytují nízkou cenu (od 655 000 rublů) a klasický design, dobrou technologii s poněkud zastaralými vlastnostmi;
Zafira Family - stará verze rodinný minivan, který vypadá docela dostatečně pro tiché použití ve velké rodině, dobrý motor a dobrá výbava dělají z tohoto vozu vynikající koupi, cena od 830 000;
Meriva je další rodinný vůz, ale z nové modelové řady, má moderní design, kompaktnější interiér a nepříliš výkonné pohonné jednotky, stojí od 780 000 rublů;
Nová generace Astry v karoseriích hatchback, sedan a kombi naprosto nové auto s moderními vlastnostmi a atraktivním designem, vynikající výdrží a nízkou spotřebou paliva, model stojí od 741 000 rublů za hatchback;
Astra GTC je sportovní 3dveřová verze hatchbacku, která se skvěle hodí pro aktivní mládež nebo pro mladou rodinu, zdařilý design se snoubí s dostupnou cenou 819 000;
Mokka je kompaktní crossover pro mladé s povedeným designem a vynikajícími vlastnostmi, zcela moderním designem každého detailu, nejnovější technologií a dobrými prvky designu interiéru a také dobrou cenou 830 000 rublů.

Takto vypadá sestava rozpočtu vozidel od Opelu. V poslední době je velmi patrný vliv konstruktérů a inženýrů General Motors na vzhled a technické vybavení vozů Opel. Jestliže dříve německý koncern zůstal autentický, dnes částečně levná auta veškerá technologie a mnoho konstrukčních prvků jsou převzaty z americké modely korporací. V Evropě je však Opel vnímán velmi pozitivně. Bohužel model Adam, malý hatchback s vynikajícím designem a spoustou proprietárních funkcí, zatím v Rusku představen nebyl.

Drahá řada Opel - úplně jiné nálady

Pokud máte na nákup auta více než 1 000 000 rublů, můžete se blíže podívat na drahé nabídky společnosti Opel. Koncern může skutečně nabídnout vzrušující příležitosti pro kvalitní výlet. Aut je zde mnohem méně, ale výběr je stále poměrně velký. Americká technika a designové prvky ovlivňují práce německých inženýrů v této třídě, zde je však patrnější autenticita a nezávislost koncernu na jeho majitelích. Mezi nejzajímavější nabídky z drahé modelové řady společnosti v Rusku můžeme připomenout následující modely:

Antara je velký crossover nebo SUV plné velikosti (podle různé klasifikace), který vzbuzuje důvěru svým klasickým designem a poskytuje kupujícímu skutečný komfort, má moderní a sebevědomou technologii za dostupnou cenu 1 110 000 rublů;
Sedan a hatchback Insignia jsou vynikající vozy střední třídy, které se staly moderními konkurenty nejúspěšnějších vozů v oboru, mezi pozitivní vlastnosti Stojí za to zdůraznit relevanci a vyrobitelnost, stejně jako náklady od 1 110 000 rublů;
Insignia Country Tourer je optimální kombi pro ty, kteří chtějí aktivní a vzrušující výlet, výrazné doplňky k designu základního modelu, speciální kola a plastovou ochranu karoserie, mnoho funkcí skutečného SUV a také zvýšenou světlou výšku při náklady 1 320 000 rublů;
Zafira Tourer - velká aktualizace rodinné kombi, který dává svému majiteli prémiový prostor a vynikající technický vývoj, stejně jako vynikající výkon vnitřního prostoru, náklady na auto nepřesahují rozumné limity - 1 040 000 rublů.

To jsou neobvyklé příležitosti, které nabízí tradiční německý výrobce Opel. Společnost má skutečně velký potenciál a může vás překvapit svými novými produkty. Velké geografické rozmístění podniků a přítomnost řady problémů s trvalým celním odbavením s Evropskou unií však činí ruský trh jedním z posledních v řadě pro rozvoj společnosti. Zatímco v Kaliningradu je závod s rozsáhlou montáží, dostáváme nové modely a nabídky Opel. Zveme vás ke shlédnutí videorecenze nového Opelu Insignia Tourer:

Pojďme si to shrnout

Značka Opel, respektovaná v mnoha civilizovaných zemích světa, se dnes ocitá na dosti omezené cestě vývoje. Pro ostatní kontinenty je značka uzavřená, stejně jako pro velmi lukrativní čínský trh. Společnost nemůže šetřit zdroje umístěním továren nebo výzkumných středisek v rozvojových zemích. Opel je nucen zaplatit vysokou cenu za vývoj v západní Evropě, protože jde o jediný trh, který má koncern k dispozici. Taková omezení nastavil mateřský koncern General Motors.

Vidíme však aktivní rozvoj korporace, změnu konstrukčních prvků dopravy a řadu dalších vlastností, které umožňují značce pokročit. Společnost neusiluje o prvenství na určitých trzích, ale své tržby dostává v plné výši. Opel totiž opravdu nabízí dobrá auta za vynikající cenu, která je dostačující k udržení se nad vodou na dnešním obtížném a konkurenčním trhu. Jaký je váš názor na proud návrh modelu Společnost Opel?

Opel se vždy tradičně zaměřoval na cenu a praktičnost. A ona Opel Corsa Byly přesně takové – jednoduché, praktické a poctivé. Ve skutečnosti, spolu s VW Polo, to byla Corsa, která se ukázala být jedním z průkopníků této třídy a stanovila standardy uspořádání a ergonomie na více než čtyřicet let.

Finanční potíže společnosti v 21. století trochu zkomplikovaly život: Corsa B a Corsa C měly potíže držet krok s lídry a výrazně zaostávaly v popularitě. Důvodem je přílišná jednoduchost a zjevné marketingové potíže a licenční poplatky od GM, která se postupně zbavovala původního evropského vývoje. V důsledku toho mateřská společnost General Motors na evropském trhu zahájila aktivní spolupráci s korporací FIAT za účelem snížení výrobních nákladů. Italové dostali benzínové motory, převodovky a komponenty platformy, GM dostalo nové dieselové motory a nový kompaktní základ, který nahradí zcela zastaralý Opel Corsa C.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Nový stroj obdržel index D a znatelně větší platformu SCCS (platforma Small Common Components and Systems). Vyráběl také Fiat Punto, Grande Punto, 500L, Doblo, Alfa Romeo MiTo, Lancia Delta, Opel Meriva B a – nedivte se – SUV Jeep Renegade, Compass 2017 a Fiat 500X.

Proč Opel tuto spolupráci potřeboval? Pánové ze zámoří neocenili u předchozích generací modelu zachování klasických kánonů třídy, kvůli čemuž se ukázaly být malé, jednoduché a příliš levné. Obliba těchto vozů již řadu let klesá, Corsa C již nepatřila mezi tři největší prodejní lídry v Evropě. V novém století i malé auto vyžadovalo přesné ovládání, prostorný interiér a nejvyšší účinnost. A samozřejmě byla vyžadována flexibilita platformy a schopnost nabídnout velké množství možností. Konečně auto dostalo vše, co potřebovalo.

V prodeji VW Polo a Ford Fiesta se v Evropě nepodařilo dohnat, ale pozice vozu na trhu se jednoznačně zlepšila. V Rusku se malý Opel dokonce nakrátko stal bestsellerem. Ne na dlouho, protože krize v roce 2008 podkopala vznikající úspěch: auto se montovalo pouze v Evropě a cena byla svázána s kurzem eura, což zhroutilo prodeje již v roce 2009. Kromě toho se ve stejném roce na ruském trhu objevil Polo Sedan a poté Solaris a Rio a kupující levných vozů dostali mnohem lákavější nabídky.

Mírné zvýšení velikosti vozu umožnilo dosáhnout výrazného zlepšení ergonomie předních sedadel ve srovnání s jeho předchůdci. Nejpříjemnějším překvapením pro fanoušky značky bylo znatelné zvýšení kvality a ergonomie interiéru. Téměř nic nepřipomínalo spartánskou jednoduchost a přísnost, uvnitř to bylo znatelně zábavnější a pohodlnější.

Pasivní bezpečnost se dostala také na přední místa: objevila se celá sada šesti airbagů a Corsa vykázala vynikající hodnocení bezpečnosti EuroNCAP.

Při zachování jednoduchého zadního zavěšení torzních nosníků se výrazně zlepšila ovladatelnost vozu.

Řada motorů stále začínala tříválcovým litrovým motorem, i když na vrcholu nabídky ještě před prvním restylováním byl přeplňovaný benzinový motor o objemu 1,6 litru s výkonem 192 k a po druhém restylování byl jeho výkon dokonce zvýšen na 210 k. . Uprostřed řady motorů byly po prvním restylingu již zaregistrovány 1,4litrové motory o výkonu 100 koní, které se staly jen o něco méně populární než 1,2litrové motory, které se staly nejběžnějšími.


Na fotografii: Opel Corsa 5-dveřový (D) "2006-09

U Corsy nechali klasickou automatickou převodovku: s motorem 1,4 litru nabízeli čtyřstupňovou AF-17. Ale s 1,2litrovým motorem jste mohli získat pouze jednoduchého „robota“ Easytronic.

Přes určité zvýšení složitosti zůstal stroj extrémně jednoduchý a funkční, což je vynikající zárukou provozní spolehlivosti. Po celou dobu životní cyklus vůz prošel dvěma celými restylingy, které nezměnily jeho základní vlastnosti, ale přidaly nové motory a servisní elektroniku a také vážně změnily jeho vzhled. Corsa E, která vyšla jako další, se ukázala jako hluboký restyling generace D, není to známkou uznání úspěchu modelu?

Deset let po uvedení Corsy D na trh většina z nich stále jezdí. Ale nuancí je stále dost. Vypořádáme se s nimi?


Na fotografii: Opel Corsa 3-dveřový (D) "2006-09

Tělo

Všechna přísloví o hnijícím Opelu můžete nechat pro ty, kteří mají auta „klasického“ stáří, dvacet let nebo starší. V 21. století Opely téměř zapomněly, jak rezavět. Nejde samozřejmě o BMW, která jsou napůl vyrobena z hliníku a plastu, ale co do úrovně kovového zpracování, vozy Opel připomínají lidmi tak milované Volky devadesátých let. Pokud kov není poškozen zlomy a oděrkami, prakticky nerezaví.

Škrábance a třísky nezčervenají roky: skutečná galvanizace je všude kromě střechy. A i když se barva oloupala na velké ploše, tomu druhému dlouho nic nehrozí. To se bohužel pravidelně stávalo na autech před prvním restylováním, pak změnili technologii lakování a případy „loupání“ se téměř nikdy nevyskytovaly.

Uvnitř je ale spousta míst, kde občas prorazí povrchová koroze. Typicky se jedná o švy a spoje v uzavřených oblastech. Je to škoda, ale velmi dobrá kvalita Samotné zbarvení kovu ponechává mnoho přání a tenká vrstva laku se při sebemenším nárazu snadno odlupuje, je proražena kamínky na kapotě a dveřích a postupně se odlupuje pod vlivem pískování na prahech a klenbách .

Základní problémové oblasti Malý Opel má klasické - hranu kapoty, zadní oblouky a blatníky. Zadní dveře jsou také vždy jedním z prvních prvků, které je třeba přelakovat.

1 / 2

2 / 2

U pětidveřových vozů se častěji vyskytuje koroze zadních blatníků za oblouky, ale u třídveřových vozů bývá často poškozený lak na nejširším křídle.

Bylo marné, že po roce 2008 přestali instalovat lišty na dveře: na autech před restylingem jsou úlomky hran a promáčkliny na povrchu mnohem méně časté než u aut, kde je to běžné.

Pravidelně se setkáváme s příklady s ucpanými výpusti čelního skla, zatékáním do interiéru a špatným stavem švů v oblasti prohlubně motoru. Na vozech starších 10 let nebo na vozech, které byly špatně zrestaurovány po menších a ne příliš drobných nehodách, najdete pouze stopy přímé koroze, nikoli konkrétní problémy.

Bohužel u našeho „ženského“ auta je stále v mnoha ohledech zvýšené riziko drobných oděrek a škrábanců a není nalakováno včas, porušení technologie opravy nebo výměna prvků za levné čínské analogy vede po několika letech ke vzniku rzi. .

Služby zaznamenávají nepříliš spolehlivou ochranu podvozku, špatně vyvinutou ochranu oblouků a další vlastnosti levných automobilů, ale zatím to nevedlo k vážným následkům pro tělo.

Náklady na čelní sklo

cena za originál

14 121 rublů

Čelní sklo je pevné a nedrhne, což je u levného auta velké plus. Standardní Pilkington se navíc nijak zvlášť nebojí ani silných úderů. Ale světlomety jsou zde slabé, povrch se velmi rychle opotřebovává, po třech až pěti letech potřebuje restaurátorské leštění, a pokud bylo auto byť jen lehce zasaženo nárazníkem, a to i na závějích při parkování, je také nutná obnova upevňovacích prvků .

„Pokročilé“ světlomety AFL svítí řádově lépe než konvenční, ale také mohou způsobit spoustu problémů. Časem selžou pohony objektivů a světlo přestává být inteligentní. A reflektor po pěti nebo šesti letech vyhoří, což znamená, že je potřeba vážný zásah do konstrukce optiky nebo její prostá výměna. Ale v době vydání Corsy konkurenti v této podobě neměli ani adaptivní optiku.

Věnujte pozornost stavu topných vláken zadní okno. Ne vždy je lze efektivně obnovit, postupně se odlupují od povrchu a drolí se. A samotné sklo stojí několikanásobně více než sklo čelního skla. Pokud dojde k poškození skla při výměně víka zavazadlového prostoru, náklady na opravy se mohou výrazně zvýšit.

1 / 2

2 / 2

Salon

Na salon jsou minimální stížnosti. Ano, je jednoduchý, vrže, sedačky jsou také velmi jednoduché a i po sto tisících kilometrech se prohýbají. I když s takovým počtem najetých kilometrů se vše úplně odlupuje a kůže a plast často nevydrží ostré drápy majitelů a jednoduše se drolí.

Pouzdro páky manuální převodovky ztrácí po 60-70 tisících najetých kilometrech hladké obrysy, ale jinak se interiér dobře drží. Plast je poměrně spolehlivý a odolný, dveřní karty se neotírá a tlačítka se neopotřebovávají.

Podsvícení u vozů starých pět až sedm let může selhat, takže budete muset žárovky a diody rozebrat a vyměnit. A tato operace často není jednoduchá: prvky nejsou skládací.

Na fotografii: interiér Opel Corsa 5-dveřový (D) "2006-09

Cena AFL světlometů

cena za originál

34 426 rublů

Vážnou kritiku může dostat pouze provoz klimatického systému. Za prvé, ventilátor se ukázal jako krátkodobý, i po ujetí více než 50–80 tisíc kilometrů začínají ložiska vydávat hluk, zejména v zimě. A po 100-150 tisíc bude pravděpodobně vyžadovat opravu nebo výměnu. Za druhé, vzácná auta s automatickou klimatizací značně mate služby Opel svým designem. Neliší se od Fiatu a neliší se ani silou, jak převodové motory, tak samotná řídící jednotka. Někdy odlétají hnací tyče a diagnostické schopnosti jsou nedostatečné pro úspěšnou opravu, technik potřebuje znát konstrukci.

Radiátor topení je spolehlivý a auto samotné je „teplé“.

Klimatizace na Corse není nejodolnější jednotkou, trpí především pomalými netěsnostmi kvůli slabým těsněním a vibračním zatížením. Výpadek spojky a samotného kompresoru také není ojedinělý. Kondenzátor je špatně chráněn a v autech jezdících po dálnici často dochází k kamenům.

Na fotografii: interiér Opel Corsa GSi (D) "2008-10

Jednobarevný displej palubní počítač na strojích prvních verzí postupně ztrácí pixely, řešením je přepájení kabelu nebo výměna montážního celku. K dispozici jsou také repasované moduly. Pokud je nainstalován barevný palubní počítač, tzv. CID, pak s ním nebudou žádné problémy, ale majitele budou trýznit výčitky ze zastaralé architektury systému.

Většina poruch vnitřního systému souvisí s provozem komfortních jednotek, známých také jako BCM, a v Corse je to také pojistková skříň. Bohužel předrestylingové bloky řady 13142241 KS často selhávají. Výběr náhrad není jednoduchá operace, bloky jsou vázány na imobilizér a některé možnosti. První, na kterou narazíte, nebude možné nainstalovat, potřebujete průkaz auta a karoserii a plnou shodu s konfigurací, jinak můžete přijít o mlhová světla, dešťové senzory a další potřebné možnosti.

Obecně se stroj vyznačuje přítomností mnoha možností pro návrh komponent souvisejících s konfigurací. Pouhá úprava vozu a instalace toho, co chybí, není tak snadné jako u předchozích generací modelu, budete muset provést změny v elektroinstalaci a změnit zdánlivě nesouvisející moduly.

Na fotografii: interiér Opel Corsa 3-dveřový (D) "2010-14

Elektrika

Elektroinstalace vozu je celkem spolehlivá a nezpůsobuje téměř žádné potíže. I když samozřejmě existují slabé články.

Generátory Corsa jsou poměrně slabé a při použití na prašných silnicích se můžete po 100-150 tisících kilometrech setkat s výrazným opotřebením sběracích kroužků. Hluk ložisek se u ryze městských aut může náhle objevit po skromných 50 tisících najetých kilometrech. Pokud existuje verze s volnoběžnou spojkou, pak s největší pravděpodobností budou náklady na výměnu až sto tisíc najetých kilometrů. Pro milovníky vytápění a výkonné světlomety Můžete objevit známky přehřátí.

Relativně často selhávají regulátory napětí. Obecně platí, že řešení problému není drahé, ale často vede k poruchám jiných systémů. Zejména jednotka BCM na autech před restylingem, který pak může mít za následek větší opravy.

Cena předního tlumiče

cena za originál

4 462 rublů

Elektroinstalace motorového prostoru u nejstarších vozů vykazuje známky stárnutí. Pokud je motorový prostor znečištěný, můžete na kabeláži uvnitř zvlnění najít stopy po odření a izolace samotných vodičů v horní části prostoru a přímo u motoru se stává křehkou a snadno se poškodí.

Elektrické potíže se skrývají v několika elektronických jednotkách a odporu ventilátoru chladiče. Rezistor je dlouhodobý problém všech Opelů, odlupuje se mu ochranný povlak, načež koroduje a pálí. Povlak můžete obnovit, pokud stále funguje, nebo jej budete muset vyměnit, pokud se ventilátory zapnou, až když dosáhnou 106 stupňů při plné rychlosti. Nachází se na levé straně motorového prostoru ve skříni ventilátoru. Cena dílu není vysoká, 1 000–2 000 rublů, a pokud ji získáte od Chevrolet Niva, pak ještě méně, ale opravu rozhodně nemůžete odložit. Přetížení chladicího systému obvykle končí netěsnostmi a prasknutím hadic, prasknutím expanzní nádrž nebo vzhled oleje na motoru.

Jednotky ECU téměř všech motorů jsou umístěny přímo na bloku a trpí přehříváním. Problémy se objevují ve formě špatně diagnostikovaných elektrických poruch, poruch motoru při zahřívání atd.

Na fotografii: Opel Corsa (D) "2006-15

Důvodem je obvykle přerušení propojovacích vodičů uvnitř jednotky a takový problém nelze opravit sami. Je nutné nejen otevřít utěsněnou jednotku, ale také očistit ochrannou směs bez poškození desky a vodičů a poté připájet tenké dráty ke keramické desce.

Už dávno jsme se naučili, jak takové poruchy opravit, stačí vyhledat dílny, které opravují jednotky ABS (často mají stejné problémy) nebo řemeslníky na fórech značky. Výměna bloku za nový bude vyžadovat „rozvázaný“ blok nebo řemeslník, který ví, jak je „otevřít“, nemusí pomoci;

Řešením, které Opelu často vytýkám, je jediný zapalovací modul pro všechny válce. Díl je poměrně drahý, i neoriginální stojí minimálně 4 tisíce rublů a kvalitní díly se dají koupit jen za 7-10 tisíc. A u turbomotoru cena originálu stoupá na 30 tisíc rublů.

Často dochází k problémům spojeným s vyhořením koncovek zapalovacích svíček v důsledku znečištění a vniknutí oleje nebo nemrznoucí směsi do jímek zapalovacích svíček. Oficiálně neexistují žádné náhradní díly pro zapalovací moduly, ale ve skutečnosti lze náhradní tipy najít samostatně. Jednotky jsou navíc částečně opravitelné, probíhá výměna vysokonapěťových kondenzátorů.

Na Corse D je počet poruch tohoto druhu poměrně malý, malé motory jsou velmi citlivé na činnost termostatu, zatímco u Opelu je tradičně slabý. A to je dobře: ve výsledku provozní teplota obvykle se ukáže, že je nižší než vypočítaný a blíže k optimálním 80-90 stupňům, což má dobrý vliv na činnost řídicího systému. V každém případě úplně stejné řídicí jednotky a zapalovací moduly na motorech o objemu 1,6 litru Opel Astra selhat mnohokrát častěji.

Brzdy, odpružení a řízení

Brzdový systém Corsy D není nijak zvlášť kvalitní. Vrzající podložky a nízká životnost jsou věčnými společníky automobilů před i po restylování. Pravda, majitelé verzí OPC/1.6turbo nebo extrémně vzácného 1.4S&S mají 120 koní. Brzdy jsou vážnější, i když i tam budou destičky skřípat.

Do najetých kilometrů jeden a půl sta tisíc se musíte připravit na korozi čepů třmenu (při absenci řádné údržby) a opotřebení prašníků. Třmeny zadních kotoučů jsou obecně dost rozmarné, vyplatí se je kontrolovat častěji, při každé údržbě. Je dobré, že většina aut má vzadu velmi spolehlivé bubny; Hlavní je nezapomenout po stovkách tisíc najetých kilometrů zkontrolovat, zda tam ještě podložky jsou.

ABS a brzdové vedení jsou příkladně spolehlivé.

Odpružení není považováno za nejsilnější stránku. Dokonce i s 50-60 tisíci mílemi předstylingový Corsas drnčel odpružením jako staré Zhigulis. Problém byl vyřešen poměrně rychle: změnili dodavatele článků stabilizátoru boční stabilita a učinil zadní silentblok páky spolehlivější.

U pozdějších automobilů je zdroj tichých bloků více než sto tisíc kilometrů, kulový kloub je asi 100–120 tisíc. Ale podpěry vzpěr vydrží necelých 50 tisíc i na autech pozdní výroby, zvlášť když se řidič nestará o odpružení a jezdí v blátě. Vzadu je nosník, životnost jeho silentbloků dosahuje 70–100 tisíc kilometrů, ale klepání mohou vydávat i podpěry tlumičů a pružinové polštáře.

Na fotografii: Opel Corsa 3-dveřový (D) "2010-14

Cena ložiska předního kola

cena za originál

4 864 rublů

Ložiska kol také nejsou silná stránka auta, jsou dost křehká a pokud mají 16palcová kola, tak dokážou dělat hluk i před statisíci najetými kilometry. A v případě bočních nárazů téměř jistě selžou. Na druhou stranu pro spořivé řidiče mohou malá kolečka ujet přes dvě stě tisíc kilometrů a nejeví známky opotřebení. Určitě se vyplatí při nákupu zkontrolovat jejich stav, zejména těch zadních.

Řízení je elektricky poháněné a hlavní problémy se týkají klepání hřebene, poškození jeho bot a poruch elektroniky. Poruchy nejsou tak vzácné a někdy můžete zůstat bez zesilovače. Důvodů je mnoho: od selhání snímačů polohy volantu, selhání ABS, BCM, řídicí jednotky zesilovače až po jednoduché přepálení kabeláže.

Na fotografii: Opel Corsa 3-dveřový (D) "2010-14

Jedinou pravidelnou chybou EUR je porucha snímače polohy. Není levný, těžko se opravuje a dává se především škubáním volantem v malých úhlech v nízkých rychlostech.

Opel je poměrně známá automobilka z Německa. Značka je německého původu, i když to neznamená, že jsou vozy vyráběny speciálně v Německu.

Opel je mezi spotřebiteli velmi žádaný. To lze vysvětlit slušným poměrem ceny a kvality. Zároveň jeden z klíčových důvodů, proč umět nabídnout dobrá auta za dostupnou cenu je kompetentní organizace výrobního procesu. Značka distribuovala své podniky do různých regionů a zemí.

Vzhledem k tomu, že výrobní závody jsou rozmístěny v různých geografických lokalitách, umožňuje to ušetřit na mzdových nákladech, dodávat vozy do nejbližších dealerských středisek, zajistit efektivní dodávky originálních náhradních dílů, komponentů, poskytovat technickou podporu atd.

Následky výroby nám ale neumožňují jasně pochopit zemi automobilky Opel. Proto mají potenciální kupci mnoho otázek ohledně původu vozidel německé značky.

Měli byste zjistit a zjistit, kde se montuje Opel Astra a kde se montují rodinná auta. Opel Zafira, stejně jako řada dalších zástupců modelové řady společnosti.

Produkující země

Pokud budeme mluvit obecně o tom, čí výrobce Opel je, pak můžeme říci, že je to Německo. Značka je čistě německá. Otázkou zde ale spíše není, čí výroba probíhá pod jménem Opel, ale kde se provádí montáž.

Přestože je vůz se štítkem Opel umístěn jako německý, v praxi existuje určitý rozdíl v tom, čí je skutečná země výrobce. Ve skutečnosti mluvíme o německé značce montované v továrnách v různých zemích. Tento princip využívají téměř všechny přední automobilky. Koneckonců, všichni dobře chápou, že titíž lidé se neshromažďují výhradně v Německu jako pedantští Němci.

Společnost Opel, která byla donedávna součástí automobilové korporace General Motors, která již dává důvod nazývat značku nejen německou, ale i americkou, má několik podniků. General Motors navíc specificky omezuje výrobu vozů Opel ve svých továrnách, protože v tuto chvíli s německou značkou nijak zvlášť nepočítá. O situaci se společností se dozvíte o něco později.

Některé problémy s rozšiřováním vlivu a přítomnosti Opelu na mezinárodním trhu jsou způsobeny tím, že tyto vozy jsou vytvářeny především pro evropské spotřebitele. Kvůli tomu v USA Jižní Amerika, Asijská auta nejsou příliš žádaná.

Lze rozlišit několik továren a výrobních linek, které jsou rozptýleny po celém světě různé země. A to:

Německo. Zde se montují všechny prémiové vozy, tedy nejdražší modely společnosti. Vyrábí se také v Německu, které se pak posílá na montážní linky v jiných zemích. Německo je stále hlavní výrobní základnou;
Evropa. V evropských zemích je soustředěno několik poboček, kde se montáž s celý cyklus. Patří mezi ně Polsko, Belgie, Španělsko, Velká Británie, Rakousko a Maďarsko;
Ve Francii montují výhradně ze součástek. Opel se zde zároveň montuje v továrnách jiných značek;
Turecko. Dodávají se sem hotové celky, takže je Turci umí jen sestavit dohromady.

Pokud jde o to, kde se montuje oblíbený Opel Insignia nebo kdo je výrobcem kompaktu Opel Corsa, často jako první věc mnohým napadne Čína nebo Indie.

Ano, mnoho společností, včetně současných automobilových gigantů, široce využívá Říši středu a Indii k montáži svých vozů. To je způsobeno finančními výhodami takové výroby. Opel se ale tento trend nedotkl. Také výrobce nepoužívá továrny v Indonésii a Jižní Americe. Proto byste neměli věřit, že se populární Opel Vectra skutečně montuje v nějaké čínské provincii nebo indonéském městě.

Hlavní továrny

Některé automobilové nadšence zajímá, kde se nyní Opel Mokka montuje pro spotřebitele z Ruska a zda se vozy této značky skutečně nadále montují v Ruské federaci.

Do určitého okamžiku Opel rozmístil několik svých hlavních výrobních linek v Německu, Polsku, Velké Británii a Rusku.

Německo, kde sídlí 3 podniky, shromažďuje:

Corsa;
Zafira;
Astra;
Adame.

Výroba modelů Astra, Astra ST a Vivaro je soustředěna ve dvou závodech ve Velké Británii. A polské závody jsou zodpovědné za výrobu Astra, Astra Classic a Zafira. Pro Španělsko jsou klíčovými modely Corsa a Meriva.

Stále ale zůstává otevřená otázka, který závod umí montovat modely Opel Astra, Mokka, Antara atd. Odpověď na čí montážní lince tyto vozy vyráběla do značné míry závisí na roku výroby vozu.

Jde o to, že dříve nebylo těžké zjistit, kde sbírají Opel Antara nebo Insignia pro Rusko, protože vůz montovaný na území Ruské federace byl ve výrobě domácím spotřebitelům. Ale v současné době nebude možné v Rusku sestavit celou řadu modelů.

Některé modely byly skutečně vyrobeny v ruských podnicích. Nyní se ale nevyrábí jediné auto. Kromě toho byla výroba automobilů Opel najednou poměrně aktivní a rozsáhlá. A stále je zajímavé zjistit, jaké kapacity závodu v Rusku k tomu byly použity a kde najednou vznikl Opel Astra a další modely německé automobilové značky, které byly mezi Rusy neméně populární.

Shromáždění Německá auta byla soustředěna v Petrohradě a Kaliningradu. Kromě toho zde byly vytvořeny následující modely:

Astra;
Zafira;
Antara;
Insignie;
Meriva;
Astra ST.

Kam se výroba přesune a kde se to samé nyní montuje, se vešlo už docela dávno Opel Mokka, Astra nebo Zafira.

Během několika posledních let poté, co Opel odešel ruský trh se mírně změnila situace s výrobními kapacitami a jejich umístěním. Zastupitelské kanceláře se objevily v Jižní Americe a Jižní Koreji. V Ruské federaci vydal Opel svůj poslední auto v roce 2015.

Pojďme zjistit, kdo místo domácích továren v Kaliningradu a Petrohradu montuje a vyrábí některá auta Opel dostupná v Ruské federaci.

Různé verze Modely Astra, včetně Classic a Sport Tourer, z Petrohradu a Kaliningradu byly převedeny na území montážních linek ve Spojeném království;
Modely Antara a Mokka nyní vyrábějí Mexičané. I když to nějakou dobu ve stejnou dobu dělali i Jihokorejci. Poté bylo shromáždění v Koreji omezeno, ale Mexiko zůstalo v podnikání;
Jestliže se dříve Zafira vyráběla v Kaliningradu, nyní se tyto úkoly plní pouze v Německu;
Meriva se donedávna montovala na tuzemských montážních linkách, po roce 2015 se však výroba přesunula do Polska.

Podle dostupných informací je v tuto chvíli mezi Rusy poptávka po vozech Opel poměrně vysoká. Existuje tedy možnost, že v příštím roce nebo již v roce 2020 německá značka obnoví spolupráci s ruskými podniky a opět se objeví v tuzemsku montované vozy Opel. I když, s přihlédnutím nejnovější zprávy, očekávání mnohých se nemusí shodovat s realitou. Opel je nestabilní a jeho budoucnost je dost zatažená.

Čí je teď Opel

Dosud mnoho automobilových nadšenců tvrdí, že Opel je ryze německá značka. To je pravda, ale od roku 1929 je společnost součástí automobilového koncernu General Motors.

Historie se vyvíjela někdy rychle, jindy postupně. Opel má neuvěřitelná maxima a velmi bolestivá minima. O tom, že General Motors neopustí svůj evropský byznys v podobě značky Opel, přitom nikdy nebylo nejmenších pochyb.

Vše se ale zvrtlo na začátku roku 2017, kdy najednou vedení amerického koncernu oznámilo záměr prodat Opel. Spolu s ním se ale pod kladivo dostala i anglická dceřiná značka Vauxhall. Motivy se ukázaly být více než prozaické. Nerentabilnost. Pro posledních letech Opel a Vauxhall nebyly pro společnost vůbec ziskové. Naopak, podniky byly neuvěřitelně ztrátové.

Kupec se navíc našel celkem rychle. Ukázalo se, že jde o automobilový svaz PSA, do kterého patří společnosti jako Citroen a Peugeot. Mnozí byli zmateni, proč najednou evropské automobilové společnosti, které samy byly v pozici teprve nedávno hluboká krize, ale podařilo se trochu vzpamatovat a dosáhnout dobrého úspěchu.

Vyvstává však logická otázka ohledně vhodnosti fúze PSA odkoupení nerentabilního a problematického podniku Opel. Ve skutečnosti PSA kupuje svého konkurenta, protože Opel se zaměřuje především na spotřebitele na evropském trhu. To znamená, že můžeme předpokládat, že Francouzi chtějí koupit přímého konkurenta a pak jednoduše zavřít všechny podniky. Podivný krok, který se jen málo podobá pravdě.

Další možností je pokus o spojení sil, sdružující celkem působivé značky v podobě Citroenu, Peugeotu a Opelu, s cílem konkurovat i vyrovnat se věčnému rivalovi Renaultu. To znamená, že PSA má ambice zaujmout silné druhé místo na kontinentu.

Pozice General Motors

Jak jasně ukazuje analytická dokumentace poskytnutá General Motors, od roku 1999 jejich evropské podnikání, tedy výroba vozů Opel je čistě nerentabilní. V roce 2009 nastala vážná finanční krize, ve které trpěla i americká korporace. Již tehdy bylo GM rozhodnuto prodat Opel kvůli jeho chronické ztrátovosti a ztrátovosti. Společnosti se navíc podařilo dohodnout se zástupci z Kanady a Ruska, čili reálná možnost, že se Opel nakonec stane ruským. Dohoda ale padla až na poslední chvíli. Jestli je to dobře nebo špatně, je nyní těžké posoudit.

Když General Motors opustil myšlenku prodeje své evropské značky, málokdo pochyboval, že se korporace rozhodne ji v budoucnu prodat. Ostatně po neúspěšném obchodu začali Američané do vývoje, formování a modernizace Opelu nalévat velké peníze. Přestože muselo být uzavřeno několik továren, včetně německých a belgických montážních linek, obrovské množství peněz bylo současně investováno do problémových podniků.

V důsledku toho začal Opel aktivně modernizovat svou výrobu, vyvíjet nové modely, zlepšovat marketing a zvyšovat své hodnocení. Výsledkem bylo, že úsilí nebylo marné. V Evropě se situace výrazně zlepšila, vozy pod značkou Opel se staly žádanými a poměrně oblíbenými.

A pak General Motors začal upřímně věřit, že téměř 20 let je jejich Evropan značka auta konečně ukončí reportovací rok s pozitivní dynamikou, vydělá peníze a nepůjde do mínusu. Očekávání se ale neshodovalo s realitou. Na konci roku 2016 dosáhly provozní ztráty působivých téměř 260 milionů dolarů. Zástupci General Motors to pak vysvětlili tím, že došlo k prudké devalvaci britské měny a Velká Británie se rozhodla vystoupit z Evropské unie.

Záměry PSA a čínská vítězná pozice

Ne každý to ví, ale už v roce 2012 byla podepsána a vytvořena určitá strategická aliance mezi General Motors a PSA. Evropské sdružení automobilek Citroen a Peugeot v té době procházelo těžkými časy a bylo vlastně na pokraji bankrotu. GM pomáhal svým evropským protějškům a dokonce dočasně držel asi 7 % akcií PSA.

Vznikla neobvyklá aliance s cílem organizovat společný nákup komponentů a vyvíjet modely pod značkami PSA a Opel na společných platformách. Díky tomu se objevily vozy jako Crossland X od Opelu, který vlastně vznikl z Peugeotu 2008. A také GrandLand X, vyráběný pod značkou Opel, i když ve skutečnosti šlo o předělaný 3008 od francouzského Peugeotu.

Výsledkem všech těchto dosti nečekaných obratů byl na konci roku 2017 prodej značky Opel sdružení PSA. Odborníci jsou přesvědčeni, že hlavním cílem evropských automobilek Peugeot a Citroen je právě absorpce evropského konkurenta za účelem dalšího snižování přebytečných výrobních kapacit v Evropě.

Navíc Francouzi rozhodně nebudou škrtat pracovní místa ve své domovině, protože asi 13 % akcií PSA je v rozvaze státu. Snížení bude realizováno prostřednictvím Anglie a Německa.

Nezapomeňte na dalších 13 % akcií vlastněných čínskou automobilkou DongFeng. Je to on, kdo podle analytiků z takové situace profituje více než ostatní. Vždyť jen čínská společnost bude mít k dispozici nejen docela zajímavé a relevantní moderní technologie od Citroenu a Peugeotu, ale také největší designové centrum Opelu. To čínské společnosti umožní výrazně rozšířit svou produktovou řadu, zlepšit kvalitu a rozpoznatelnost značky, aniž by vynakládala velké úsilí na vývoj nových technologií.

Za současné situace je velmi obtížné odhadnout, kde se budou vozy značky Opel v budoucnu vyrábět a zda společnost zcela nezanikne. Jsou k tomu předpoklady. A po přechodu na PSA je riziko, že Opel zmizí, stále pravděpodobnější.

Debut první generace modelu Opel Corsa se uskutečnil v roce 1982. Výroba kompaktního vozu byla organizována ve Španělsku, v závodě ve městě Zaragoza. Verze pro britský trh se jmenovala Vauxhall Nova.

Nejprve byla Corsa nabízena ve dvou typech karoserie: třídveřový hatchback a dvoudveřový sedan. V roce 1984 vstoupil na trh pětidveřový hatchback a čtyřdveřový sedan.

Vůz byl vybaven karburátorovými čtyřválci o objemu 1,0, 1,2 a 1,3 litru (45–70 k). Později byla nabídka doplněna o motory 1,2 a 1,3 se vstřikováním paliva.

Koncem osmdesátých let dostal model zážehové motory o objemu 1,4 a 1,6 litru, nejvýkonnější byla verze Opel Corsa GSi s 1,6litrovým agregátem vyvíjejícím 100 koní. S. Objevily se i úpravy, a to s jedenapůllitrovým vznětovým motorem Isuzu, atmosférickým nebo přeplňovaným turbodmychadlem.

V roce 1990 společnost změnila styl modelu Corsa byla vyráběna v této podobě až do roku 1993. Celkem bylo vyrobeno 3,1 milionu vozů.

2. generace (B), 1993–2009

Druhá generace Opel hatchback Corsa byla představena v roce 1993. Vůz se prodával na britském trhu jako Vauxhall Corsa, na australském trhu jako Holden Barina a v Jižní Americe jako Chevrolet Corsa (včetně sedanu a kombi). Navíc na základě tohoto modelu vozy Chevrolet Celta pro Jižní Ameriku, Buick Sail pro Čínu a Chevrolet Sail pro Čínu, Jižní Afriku, Indii.

Evropská Corsa byla vybavena zážehovými motory o objemu 1,2, 1,4 a 1,6 litru a také jeden a půl litrovým turbodieselem. V roce 1997 gama pohonné jednotky doplněný o tříválec benzínový motor objem jeden litr. Převodovky - „mechanika“ nebo čtyřstupňová „automatická“.

Výroba třídveřových a pětidveřových hatchbacků pro Evropu pokračovala až do roku 2000, ale v Jižní Africe se druhá generace modelu Opel Corsa prodávala až do roku 2009.

3. generace (C), 2000–2006

Opel Corsa C (2000-2006) byl také skutečně „globálním“ vozem a v Jižní Americe se stále prodává, včetně sedanů a pickupů. V roce 2002 byla představena kompaktní dodávka založená na Corse.