Učebnice pro studium designu a konstrukce vozů Volha. Tutoriál o studiu návrhu a konstrukce zapalovacího systému automobilů Volga Gas 2410

1 . Nabíjecí baterie. 2 . Přerušovač. 3 . Zapalovací svíčka. 4 . Odrušovací rezistor 8000-13600 Ohm. 5 . Distributor. 6 . Deska pro přenos proudu rotoru. 7 . Zapalovací cívka. 8 . Spínač zapalování. 9 . Přídavné startovací relé. 10 . Ampérmetr. 11 . Trakční relé startéru. 12 . Kryt vysavače. 13 . Víčko rozdělovače. 14 . Pružina vakuového stroje. 15 . Vakuová automatická membrána. 16 . Drátový terminál vysokého napětí. 17 . Rotor. 18 . Centrální kontakt s odrušovacím odporem. 19 . Držák krytu. 20 . Vysokonapěťová svorka zapalovací cívky. 21 . Kryt zapalovací cívky. 22 . Terminál nízké napětí. 23 . Transformátorový olej. 24 . Konzola. 25 . Rám. 26 . Magnetické jádro. 27 . Primární vinutí. 26 . Sekundární vinutí. 29 . Izolátor. 30 . Izolační těsnění. 31 . Jádro. 32 . Rezistor. 33 . Odporový izolátor. 34 . Kontaktní pružina. 35 . Kontakty jističe. 36 . Přerušovací páka. 37 . Pákový izolátor. 38 . Seřizovací šroub. 39 . Kondenzátor. 40 . Plstěná pračka. 41 . Plechovka na olej. 42 . Vačka. 43 . Malá hmotnost. 44 . Kuličkové ložisko. 45 . Váhová pružina. 46 . Vačková deska. 47 . Hnací válec. 48 . Válcová deska. 49 . Váhová osa. 50 . Pouzdro odrušovacího odporu. 51 . Svorka odrušovacího odporu. 52 . Terminál zapalovací svíčky. 53 . Izolátor zapalovací svíčky. 54 . Centrální elektroda. 55 . Mastkový tmel. 56 . Pouzdro zapalovací svíčky. 57 . O-kroužek. 58 . Boční elektroda 59 . Spojka pohonu. 60 . Ložisko. 61 . Oktanový korektor. 62 . Pohyblivý panel. 63 . Plstěný kartáč. 64 . Pevný panel. 65 . Trakce vakuového stroje. 66 . Kryt vakuového stroje. 67 . Izolátor s koncovkami. 68 . Kontaktní disk. 66 . Pevný kontakt. 70 . Spínací rotor. 71 . Uzamykací koule. 72 . Vratná pružina. 73 . Pouzdro spínače zapalování. 74 . Vyděsili mě. 75 . Zamykací válec.

Zapalovací systém se skládá ze zdrojů elektrické energie: zapalovací cívky, rozdělovače zapalování, zapalovacích svíček, vodičů a spínače zapalování, který je zároveň spínačem startéru.

Primární okruh zapalovacího systému je napájen nízkonapěťovým proudem z generátoru nebo baterie. Pro snížení rádiového rušení generovaného zapalovacím systémem jsou v obvodu vysokonapěťových vodičů k zapalovacím svíčkám zahrnuty supresivní odpory; Centrální kontakt rozdělovače má také potlačující odpor. Mezera mezi kontakty v jističi je 0,35-0,45 mm. Mezera mezi elektrodami zapalovací svíčky je 0,8-0,9 mm. U některých vozů je spínač zapalování instalován se zařízením proti krádeži (zámek řízení).

Zapalovací cívka. Zapalovací cívka typu BUS je instalována na vzpěře karoserie a slouží k přeměně nízkého napětí na vysoké napětí potřebné k prolomení jiskřiště ve svíčkách a zapálení pracovní směsi ve válcích motoru. Zapalovací cívka je transformátor s železným jádrem 31 kterým je navinuto sekundární vinutí 28 , mající 22 500 závitů a navrchu je primární vinutí 27 s 330 otáčkami. Vinutí zapalovací cívky se vyrábí ve vrstvách, mezi kterými jsou položena izolační těsnění 30 . Jádro s vinutími je umístěno v utěsněném ocelovém pouzdře 25 a zajištěny v něm izolátorem 29 a víko 21 . Prostor mezi cívkou, izolátorem a pouzdrem je vyplněn transformátorovým olejem. Na víku 21 Existují svorky pro připojení vodičů.

Zapalovací cívka pracuje na principu vzájemné indukce. Primárním vinutím cívky protéká přerušovaný proud, který je získán v důsledku rozepnutí primárního obvodu kontakty přerušovače. Změna proudu v primárním vinutí způsobí změnu magnetického pole, které se získá kolem vinutí. Elektrické vedení Měnící se magnetické pole protíná závity sekundárního vinutí a indukuje v nich vysokonapěťové EMF. Vzhledem k tomu, že v sekundárním vinutí je podstatně více závitů než v primárním, dosahuje napětí v něm přibližně 16-20 kV. Při rozepnutí kontaktů přerušovače je napětí v sekundárním vinutí vyšší než při sepnutých kontaktech v důsledku samoindukčního emf primární cívky.

Další rezistor je umístěn mezi nohami montážního držáku cívky 32 zapojen do série s primárním vinutím. Přídavný rezistor o hodnotě 0,7-0,85 Ohm je vyroben ve formě spirály z niklového drátu o průměru 0,4 mm a je umístěn ve speciálním izolátoru. Když je startér zapnutý, primární vinutí cívky je napájeno a obchází se přídavný odpor pomocí přídavného startovacího relé. Přivedením energie, vynecháním přídavného rezistoru, dojde ke zvýšení proudu procházejícího primárním vinutím cívky a následně ke zvýšení napětí v sekundárním obvodu. Tím je zajištěno spolehlivé zapálení pracovní směsi při startování motoru startérem při velkém snížení napětí akumulátoru z důvodu velkého odběru proudu startéru.

Distributor. Rozdělovač zapalování typu RIZ-B je instalován na levé straně motoru a je poháněn hřídelí olejového čerpadla. Hřídel rozdělovače se otáčí proti směru hodinových ručiček (při pohledu ze strany jejího krytu). Rozdělovač zapalování je kombinací přerušovače, který přerušuje nízkonapěťový proud v primárním obvodu zapalovací cívky, a vysokonapěťového rozvaděče proudu. Rotor rozdělovače při otáčení přenáší vysokonapěťové proudové impulsy ze sekundárního vinutí zapalovací cívky na zapalovací svíčku, mezi jejíž elektrodami by měla být aktuálně elektrická jiskra (v souladu s pořadím činnosti válců). Rozdělovač má odstředivé a vakuové regulátory, které automaticky mění časování zapalování. Odstředivý regulátor mění úhel v závislosti na rychlosti klikový hřídel, a vakuum - v závislosti na zatížení motoru.

Paralelně ke kontaktům přerušovače je připojen kondenzátor o kapacitě 0,17-0,25 μF, určený ke snížení jiskření a hoření kontaktů přerušovače, jakož i k zajištění ostřejší změny proudu v primárním vinutí zapalovací cívky při kontakty se otevřou, a proto se získá vyšší napětí během sekundárního vinutí.

Odstředivý regulátor časování zapalování. Na válečku 47 rozdělovací deska pevná 48 se zátěžovými nápravami 43 , přitlačený k válečku pružinami 45 . Na horním konci válečku 47 pouzdro s nalisovanou vačkou je volně nasazeno 42 a talíř 46 , do jejichž drážek zapadají čepy závaží. Otáčení se tedy na vačku jističe nepřenáší přímo z hřídele rozdělovače, ale prostřednictvím závaží 43 . Když se hmotnosti čepů rozcházejí, stiskněte desku 46 otočte jím a vačkou s ním spojenou vzhledem k válci. Při nízkých otáčkách motoru jsou odstředivé síly závaží nedostatečné k překonání napětí pružin. V tomto případě vačka přerušovače nedostává úhlový pohyb vzhledem k hřídeli rozdělovače a odstředivý regulátor předstihu nefunguje. S rostoucími otáčkami motoru se závaží působením odstředivé síly rozchází a svými čepy přes desku otáčejí pouzdro s vačkou ve směru otáčení hřídele rozdělovače. Proto se kontakty otevírají dříve a časování zapalování se zvyšuje (čím vyšší jsou otáčky klikového hřídele, tím větší je časování zapalování). Když se otáčky motoru sníží, pružiny, které působí proti divergenci závaží, je vrátí zpět výchozí pozici, otáčením vačky proti směru otáčení. Proto se kontakty přerušovače otevřou později a časování zapalování se sníží.

Vakuový regulátor časování zapalování. Mezi tělem 66 a víko 12 Membrána regulátoru podtlaku je upnutá 15 . Dutina krytu 12 Podtlakový regulátor komunikuje trubicí se směšovací komorou karburátoru nad škrticí klapkou. Tělesná dutina 66 vakuový regulátor komunikuje s dutinou skříně rozdělovače, proto je vždy zachován atmosférický tlak. Na membránu tedy působí podtlak v závislosti na míře otevření škrtící klapka a na zatížení motoru. Na straně rozdělovače je k membráně připevněna tyč 65 , kloubově připojený k pohyblivému panelu 62 jističe namontované na kuličkových ložiskách 44 .

Jaro 14 stlačuje membránu a působí proti vakuové síle v karburátoru. Při poklesu zatížení motoru vzniká v karburátoru, potažmo v dutině krytu, podtlak 12 regulátor podtlaku se zvyšuje. V tomto případě se membrána, překonávající sílu pružiny, pohybuje a pomocí tyče otáčí panel přerušovače proti směru otáčení vačky, v důsledku čehož se kontakty otevřou dříve a časování zapalování zvyšuje. Se zvyšujícím se zatížením motoru se podtlak snižuje a membránová pružina otáčí chopper panelem ve směru otáčení vačky, čímž se zkracuje časování zapalování. Když motor běží volnoběh otvor spojující karburátor s regulátorem podtlaku se ukáže být o něco výše než uzavřený škrticí ventil. Proto v dutině víka 12 Regulátor vytváří tlak blízký atmosférickému tlaku a pružina otáčí panel zcela ve směru otáčení. Podtlakový regulátor v tomto případě neovlivňuje časování zapalování a proto je minimální, jak je potřeba pro stabilní chod motoru v nízkých otáčkách.

Oktanový korektor. Kromě dvou popsaných automatických úprav časování zapalování má rozdělovač zařízení pro ruční nastavení, tzv. oktanový korektor. Při ručním nastavení je časování zapalování nastaveno v souladu s oktanové číslo palivo. Každých 6000-6500 km je nutné promazat rozdělovač dle mazací tabulky. Každých 24 000-25 000 km je nutné:

Zkontrolujte uzávěr rozdělovače a rotor a v případě potřeby je otřete.
Omyjte kontakty rozdělovače benzínem, zkontrolujte velikost mezery (0,35-0,45 mm) a v případě potřeby upravte.
Vyšroubujte zapalovací svíčky a zkontrolujte, v případě potřeby upravte mezeru a očistěte pískovačem.

V systému elektronického zapalování, který je jednou z nejdůležitějších součástí moderní auto, vzniká a distribuuje vysokonapěťový proud díky elektronických zařízení. Elektronický systém má mnoho jasných výhod a také usnadňuje nastartování motoru zimní čas.

- zapalovací svíčky; 9 - spínač zapalování; 10 -

baterie

Zapalovací systém je nedílnou součástí každého benzínového nebo plynového motoru. Se všemi různými technickými nuancemi v této věci lze všechny zapalovací systémy s dynamickým rozložením dodávaného napětí rozdělit na kontaktní a bezkontaktní. Jejich hlavním rysům a také důvodům vzniku systémů se statickým rozložením napětí (elektronické zapalování) je věnován následující článek.

příklad kontaktního zapalovacího systému. Odstředivý regulátor časování zapalování Toto zařízení je zodpovědné za korelaci okamžiku vzniku jiskry s rychlostí otáčení klikového hřídele. Odstředivý regulátor se skládá ze dvou plochých kovových závaží namontovaných na hřídeli rozdělovače, která je zase v přímém kontaktu s klikovým hřídelem motoru. Se zvyšujícím se počtem otáček klikového hřídele se zrychluje otáčení hřídele rozdělovače, v důsledku čehož se závaží vlivem odstředivé síly rozchází a nabíhající vačka se pohybuje ve směru otáčení ke kontaktnímu kladivu. V důsledku toho se kontakty otevírají dříve a časování zapalování se zvyšuje. Při poklesu velikosti odstředivé síly se závaží působením pružin vracejí zpět - zkracuje se časování zážehu. Vakuový oktanový korektor Vakuový oktanový korektor mění časování zapalování v závislosti na

Každý řidič by měl být schopen porozumět elektrickému obvodu svého vozu, aby v případě potřeby mohl sám provést opravy. Článek pojednává o závadách v elektrickém zařízení a elektroinstalaci a poskytuje barevné schéma zapojení GAZ 2410.

[Skrýt]

Vlastnosti elektrických zařízení

Elektrické schéma pro připojení zařízení

Elektrické vybavení stroje se skládá z následujících systémů:

zapalovací systém včetně zapalovacích svíček, spínače zapalování, rozdělovače atd.;
vnitřní a vnější osvětlení;
přístrojová deska;
topný systém;
systém čištění skla;
montážní blok s pojistkami.

Jak určit poruchu?

Vše je chráněno pojistkami. Výkonní spotřebitelé energie mají ve svém designu relé. Kromě toho jsou všechna zařízení v síti propojena vodiči a konektory.

Proto při odstraňování problémů musíte zkontrolovat následující součásti:

pojistky;
relé;
integrita elektroinstalace;
spolehlivost spojů.

Při odstraňování problémů je třeba zkontrolovat, zda jsou upevňovací body uzemněné. Pokud světla nesvítí, mohly být žárovky spálené. Hledání otevřeného obvodu se provádí pomocí multimetru. Napětí v úsecích obvodu lze zkontrolovat pomocí zkušebního světla.

Možné problémy s kabeláží

U Volhy jsou možné následující problémy:

Nejprve musíte změřit nabití baterie. Problém vybité baterie nastává často v zimě při teplotách pod nulou se vybíjí rychleji. Kromě nabití musíte sledovat hustotu a hladinu elektrolytu a také integritu pouzdra.
Žádný kontakt. Příčinou může být poškozené vedení, oxidace nebo spálené kontakty. Zoxidované svorky a spoje musí být očištěny od oxidace. Jakékoli zjištěné poškození by mělo být opraveno. Pokud jsou zjištěny spálené kontakty, musíte najít příčinu a odstranit ji. Pokud je konektor špatně zajištěn, může dojít k popálení, když konektor vyjede ze zásuvky.
Přerušené vedení. Poruchy se zjišťují kontrolou obvodu. Nalezená přerušení jsou eliminována výměnou přerušených vodičů. Po výměně je vhodné omotat vodič elektrickou páskou, aby se vytvořila další vrstva izolace. Při pokládání vodičů musíte zajistit, aby nepřišly do kontaktu s pohyblivými částmi, což by mohlo vést k jejich zlomení nebo poškození izolace.
Pojistka je spálená. Při příliš velkých úbytcích napětí dochází k vyhoření bezpečnostních prvků vlivem přepětí v síti.

Elektrické schéma

Elektrická schémata naleznete v návodu k obsluze vozidla.

Legendární auto Sovětů, kterému se také říkalo auto KGB a bohatých. Závod držel krok s dobou, takže elektrický obvod Gas 24 je docela snadné pochopit a diagnostikovat.

Schéma zapojení auta Volga Gas 24

Elektronický obvodový plyn 24

Elektrická výbava: 12V, generátor G-250 a startér ST-230-B. Elektronický regulátor napětí generátoru využívající tranzistory našel uplatnění na Volze mnohem dříve než na jiných domácí auta. Tranzistorové relé spínače bylo také poprvé instalováno na plyn 24.

Elektrický obvod plynu 24 lze snadno diagnostikovat a všechny elektromechanické prvky lze poměrně snadno opravit. Poruchy se nejčastěji vyskytují v rozdělovači a snímačích.

Prezentované elektrické schéma pro plyn 2410 ukazuje 68 prvků. Prvky 23, 24, 25 a 58 jsou plynový zapalovací systém 24. Elektronické obvody ukazatelů směru a hladiny jsou uvedeny pod čísly 1, 2, 31, 33, 37, 39, 44, 49, 51, 54, 57. Všechny signály (zvuk, nouzové, brzdění) jsou reprezentovány čísly 3, 4, 5, 14, 53, 68.

Elektromotory: 8, 10, 11, 12, 13, 15, 16. Světla, světlomety a svítilny: 17, 18, 19, 20, 21, 22, 32, 34, 35, 36, 38, 40, 45, 46 , 55, 56. Senzory: 44, 49, 50, 51, 52, 62. Spínače: 58, 61, 65, 66, 68. Světlo: 14, 20, 26, 29, 35, 63, 65, 67. Pojistky : 27,42.

Zásuvka má číslo 6, ostřikovač čelního skla a stěrač 7 a 9. 28 - sdružený přístroj, 41 - ampérmetr, 43 - zapalovač cigaret, 47 - generátor, 48 - regulátor napětí, 59,60 - startér, 64 - baterie. Je zde také představen druhý barevný diagram Gas 2410 s velkým množstvím prvků, jejichž signatury a vysvětlení najdete přímo na diagramu.

Systém chlazení motoru: kapalina 11,4 litru. Stejně jako jeho američtí kolegové bylo použito hodně chromu: maska chladiče, přední a zadní nárazník, kryty světlometů, svítilny a rozměry, lišty. patřil k americké škole strojního inženýrství. V polovině 90. let byl široce zastoupen ve světě. Vzhled a montáž vozu byly považovány za standardní, stejně jako všechny technické specifikace.