Čtvrtá generace Toyoty RAV4. Jak koupit Toyota RAV4 třetí generace Toyota RAV4 třetí generace

Toyota Rav 4 3. generace byla v Evropě představena v roce 2005. A prodej v Rusku začal na začátku roku 2006. Je pozoruhodné, že Rav 4 XA30 dokázal přežít dva restylingy: první v roce 2008, druhý v roce 2010. A prodej tohoto těla skončil v roce 2013, kdy byl nahrazen XA40.

V této generaci ztratil crossover Toyota svou stálici pohon všech kol, nyní je spojka zodpovědná za připojení zadních kol. Pryč je také třídveřová verze, která se neprodávala ve velkém. Ale na severoamerickém trhu byla k dispozici prodloužená karoserie a motor 3,5 V6.

Vnější design Rav 4 3. generace nelze nazvat silná stránka SUV, ale ani crossover Toyota nemůžete nazvat „podivínem“. Zaoblené tvary, hladké přechody, žádné ostré přechody - charakteristické rysy exteriér nejen Rav 4 2005, ale i dalších vozy Toyota ty roky.

Přední optika je jednoduchého tvaru mezi světlomety je velká falešná maska chladiče, která se skládá ze dvou vodorovné čáry v popředí a plastová síť v pozadí.

Jak se vám líbí vzhled Rav 4 XA30?

Přední nárazník je masivní s kulatými mlhovkami umístěnými na samotných okrajích. Maska chladiče je rozdělena na dvě části širokou lištou nárazníku, na které je uchyceno číslo.

Při pohledu na auto zezadu je první, co vidíte, kryt rezervního kola. Nedá se říct, že by kazil vzhled, ale podle moderních standardů to vypadá nepatřičně. Malý koncová světla umístěné na stojanech, nejsou natažené, jako konkurenti (X-Trail, CR-V). Mlhovky jsou umístěny na masivním zadním nárazníku.

Fotografie ukazuje, že Rav 4 XA30 2006 nevypadá jako trendsetter v automobilovém designu.

Salon

Množství plastu natřeného tak, aby vypadal jako kov, snižuje náklady na interiér

Interiér Rav 4 se stal zajímavějším; přední panel byl vyroben jako dvoupatrový, což se ukázalo jako praktické díky dalším přihrádkám na rukavice, které se objevily. Volant je pohodlný tříramenný s ovládacími tlačítky na plastové platformě lakované tak, aby vypadala jako kov. Dashboard modře osvětlený, velký, snadno čitelný rychloměr je umístěn uprostřed s malou obrazovkou na jeho základně palubní počítač. Otáčkoměr je umístěn vlevo na přístrojové desce.

Klimatizace třetí generace Rav 4 je navržena ve formě tří kruhů s tlačítky, která nevypadá povědomě. Sedadlo řidiče je navrženo ve stylu Toyota: široké, měkké se slabou boční oporou.

Druhá řada není nejpohodlnější

Druhá řada je poměrně prostorná, ale vysocí lidé nebudou příliš pohodlní. Může za to krátký sedák, ale místa nad hlavou je dost.

Celkový dojem z interiéru Rav 4 3. generace není špatný, ale kvalita povrchových materiálů je podprůměrná.

Specifikace

Motor 2.0 3ZR

V Rusku bylo možné Rav 4 z roku 2007 oficiálně zakoupit s jedním ze dvou benzínových motorů: 2,0 1AZ-FE (po restylingu 2010 2,0 3ZR-FAE) a 2,4 2AZ-FE. Až do posledního restylingu v roce 2010 měly crossovery pouze pohon všech kol. Dva litrový motor byl k dispozici s manuálem a automatická převodovka převody, 2,4 agregovaná pouze 4 automatická převodovka.

Rozměry

Jak se často stává, třetí generace Rav 4 se stala větší než druhá.

Rozměry a hmotnost:

délka, výška, šířka (cm) – 439,5, 181,5, 168,5;
rozvor(cm) – 256,
světlá výška (mm) – 180 nebo 190;
objem kufru (l) – 586 (1752);
objem palivová nádrž(l) – 60;
hmotnost (kg) – přibližně 1500 (v závislosti na nainstalovaný motor a konfigurace);
aerodynamický koeficient (cW) – 0,31.

Motory a převodovky

Motor řady AZ Obrázek převzat z https://www.toyota-club.net

Velká rozmanitost elektrárny Rav 4 nenabízel 3 generace. V zemích SNS byly pouze tři benzínové motory.

Charakteristika zážehového čtyřválce 2.0 1AZ-FE:

výkon (hp) – 152;
točivý moment (N/m) - 194;
kompresní poměr – 9,8;
palivo – benzín AI-95;
spotřeba paliva (město, dálnice, smíšená) s manuální převodovkou a pohonem všech kol - 11, 7,2, 8,6, s automatickou převodovkou 4WD - 11,6, 7,4, 9.

Špičkovým motorem pro Rav 4 XA30 v Rusku byl motor 2.4 2AZ-FE, vlastnosti:

výkon (hp) – 170;
točivý moment (N/m) - 224;
kompresní poměr – 9,8;
palivo – AI-95;
úroveň životního prostředí – Euro-4;
zrychlení na 100 km/h (sec.) – 10,6;
maximální rychlost (km/h) - 190;
spotřeba benzínu (město, dálnice, smíšená) – 12,6, 7,9, 9,6.

Po restylingu v roce 2010 byl benzínový dvoulitr 1AZ-FE nahrazen stejným objemem 3ZR-FAE. Poslední parametry:

výkon (hp) – 148;
točivý moment (N/m) - 198;
kompresní poměr - 10;
palivo – AI-95;
úroveň životního prostředí – Euro-4;
zrychlení na 100 km/h (sec.) s CVT -11, s manuální převodovkou – 10,2;
maximální rychlost (km/h) - 185;
spotřeba paliva (město, dálnice, smíšená) s CVT 4WD – 9,5, 6,4, 7,5, s manuální převodovkou 4WD – 9,4, 6,4, 7,6, manuální převodovka 2WD – 9,4, 6,2, 7,4.

V Severní Amerika Rav 4 3. generace se prodával se dvěma benzínovými motory 2.4 a 3.5.

Pohonná jednotka 2,4 byla vybavena pouze čtyřstupňovou automatickou převodovkou a crossovery s takovým motorem byly pouze s pohonem všech kol. Dvojice 2.0 1AZ-FE mohla mít manuální převodovku nebo 4-automatickou převodovku v obou případech, SUV mohlo být s pohonem mono nebo všech kol.

Po aktualizaci z roku 2010 se motor 2.0 3ZR-FAE začal kombinovat s manuální převodovkou nebo CVT.

Podvozek a pohon všech kol

Rav 4 2012 má plně nezávislé zavěšení. Hlavní části přídě jsou pomocný rám, vzpěry MacPherson, příčná ramena a stabilizátor boční stabilita. Zadní část je navržena kolem vlečených ramen a tyče stabilizátoru.

Odpružení Rav 4 a pohon všech kol

Odpružení SUV Toyota je tuhé, vůbec se nepodobá pohodlnému nastavení Camry a Corolly.

Pohon všech kol není stálý; zadní kola se při prokluzu předních kol napumpují pomocí spojky.

Bezpečnost

Již v základní konfigurace Rav 4 není z hlediska bezpečnosti vybaven špatně. Airbagy řidiče, spolujezdce, boční, záclonové a kolenní airbagy řidiče: všechny tyto airbagy jsou k dispozici jako standard. Startovací sada navíc obsahuje ABS, rozvod brzdná síla(EBD), brzdový asistent (BAS), kontrola stability (ESP), systém kontroly trakce (TCS), asistent rozjezdu do kopce (HAC).

Výhody a nevýhody

Hlavní předností Toyoty Rav 4 4. generace je spolehlivost. Pro kupující je to jedno z nejdůležitějších kritérií výběru.

Crossover nemá mnoho nevýhod a všechny jsou majitelům Toyoty známé. Kvalita materiálů interiéru od tohoto výrobce nikdy nebyla standardní, volant a řadicí páka se obzvlášť rychle opotřebovávají. Také sedadla se mohou prohýbat a měnit tvar i před 100 tisíci kilometry.

Panty pátých dveří potřebují časem zesílit, kvůli těžkému rezervnímu kolu se dveře prohýbají. Rav 4 2013 má také problémy se spolehlivostí, hřeben řízení vyžaduje pozornost, má najeto něco málo přes 100 tis. Při stejném počtu kilometrů bude možná potřeba vyměnit chladič.

Další nevýhodou je špatná zvuková izolace, je slyšet každý kamínek. Kvůli množství tvrdého plastu se v kabině objevují „cvrčci“. A z hlediska prostoru pro cestující vzadu to není nejlepší volba.

Restyling

Třetí generace Toyota Rav 4 prošla dvěma aktualizacemi: první v roce 2008, druhá v roce 2010.

První restyling 2008 -2010 nepřinesl výrazné změny. I vzhled byl dost pozměněn. Po technické stránce zůstává crossover stejný.

Druhá aktualizace přinesla více změn. Na vzhledu byla nejdůležitější absence rezervního kola na pátých dveřích. Výrazně přepracovaná byla falešná maska chladiče, kterou nyní tvoří podélné chromované linie. Přední optika se zúžila, vzhled se stal trochu sportovnějším.

Americká verze Rav 4 3. generace s motorem V6

Z hlediska techniky byl předchozí dvoulitrový benzínový motor 1AZ-FE nahrazen moderním 2.0 3ZR-FAE, který byl agregován manuální převodovka nebo variátor.

Také po druhé aktualizaci byly v Rusku k dispozici dlouhé verze Rav 4 30. Celková délka byla téměř 20 cm a rozvor dlouhých verzí byl o 10 cm delší , který od roku 2010 není dostupný v jiných stupních výbavy.

Bez rezervního kola na pátých dveřích vypadá Rav 4 lépe

Třetí generace Toyoty RAV4 (označení CA30W) se ve své domovině začala prodávat v listopadu 2005, v prosinci pak v USA a Kanadě. O něco později se RAV4 dostal do Evropy. V roce 2010 kompaktní crossover prošel restylingem. V důsledku toho se změnila hlavová a zadní optika a maska chladiče. Mírně upravena byla nabídka pohonných jednotek a převodovek.

Toyota RAV4 (2006-2008)

Třídveřová verze už v této generaci neuvidíme. Za zmínku stojí, že americký trh nabízel vozy s prodlouženým rozvorem - 2,66 m versus 2,56 m.

Díky víku zavazadlového prostoru, které se otevírá doprava, vypadá RAV 4 stále jako malé SUV. Rezervní pneumatika visí na dveřích zavazadlového prostoru a zbytečně namáhá panty. Existují ale kopie bez rezervního kola. Byly standardně vybaveny drahými pneumatikami run flat s kovovou vložkou, které jim umožňovaly po defektu dostat se do nejbližší pneuservisu.

Kufr je znatelně větší než u předchůdce. Při sklopení opěradla zadní sedadlo vytvoří se malý práh.

Motory

Před restylováním byla evropská Toyota RAV4 vybavena 2,0litrovými benzínovými motory (1AZ-FE) s výkonem 152 koní. a 2,4 l (2AZ-FE) - 170 hp. Americká verze byla dodávána s benzínovými motory: 2,4 l a V6 3,5 l (2GR-FE) - 269 k. Po restylování ustoupil 1AZ-FE v evropských verzích aktualizovanému 2,0 l (3ZR-FE) s výkonem 158 k a v americkém 2AZ-FE ustoupil 2AR-FE (2,5 l / 170 k ). Existují RAV4 a s dieselové motory zdvihový objem 2,2 l (2AD-FHV / 136 k a 2AD-FTV / 177 k).

Všechny benzínové motory jsou obecně spolehlivé a nezpůsobují žádné potíže. Ve výjimečných případech je nutné vyměnit unikající olejová těsnění. Majitelé přepracované Toyoty RAV4 s 2,0litrovým benzínovým motorem poznamenávají, že motor je hlučnější: naftový, klapající. Tato vlastnost je způsobena systémem Valvematic, navrženým tak, aby plynule měnil výšku zdvihu ventilu.

Motory o objemu 2,4 litru často začínají „brat olej“ s najetými kilometry více než 70–100 tisíc km - asi 2–3 litry od výměny po výměnu.

Idylku kazí čerpadlo (čerpadlo) chladicího systému kapaliny, které často začíná unikat po 40-60 tisíc km. V některých případech dosahuje 80-100 tisíc km. Cena čerpadla od oficiálního prodejce je asi 5 000 rublů. V obchodech s autodíly lze nalézt originální čerpadlo za 3–4 tisíce rublů, analogové za 1,5–2 tisíce rublů. Práce na výměně automechanika se odhaduje na 2–3 tisíce rublů.

"Veverčí ocas" může vyrůst z výfukové potrubí po 40-60 tisících kilometrech. Jedná se o špatně zajištěnou vnitřní tepelnou a zvukovou izolaci tlumiče. S najetými kilometry více než 50-80 tisíc km často začíná vydávat hluk napínač nebo vodicí válec hnacího řemenu namontovaných jednotek.

Vznětové motory jsou o něco méně spolehlivé než jejich benzínové protějšky. Vstřikovače paliva s jistotou jít až na 200-300 tisíc km. Má to ale jednu závažnou chybu. Po 150 000 km se kolem vložek objevují mikrotrhliny. V důsledku toho vyhoří těsnění pod hlavou bloku a chladicí kapalina zmizí beze stopy. Opravy lze provést pouze jednou.

Na RAV4 byl kdysi všeobecně známý problém vozů Toyota – zadření plynového pedálu ve sešlápnuté poloze. Skutečné případy jsou vzácné. Toyota oficiálně oznámila, že příčinou byly koberce, které se dostaly pod pedál. Málokdo však ví, že u pedálů CTS bylo nutné nainstalovat další kovovou desku, aby se pedál vrátil do původní polohy. výchozí pozici. Pedály DENSO takové úpravy nemají.

Přenos

O rozdělování točivého momentu mezi nápravy je zodpovědná elektromagnetická spojka. Těsnění spojky může unikat po 50-100 tisíc km. Při ujetých kilometrech více než 100-150 tisíc km může spojka hučet. Důvodem je ztráta vlastností maziva uloženého v ložisku při montáži. Nové ložisko stojí asi 700–900 rublů, jeho výměna bude stát 1,5–2 tisíc rublů. Cena nové sestavy elektrické spojky je asi 20-25 tisíc rublů.

Těsnění pro hřídele přední a zadní nápravy zadní převodovka může dojít k úniku po 50-100 tisíc km. O něco později, s najetými kilometry více než 100–150 000 km, se stopka přední nebo zadní převodovky začne „smrkat“.

Stojí za zmínku, že ne všechny verze měly systém pohonu všech kol. Proto byste se při kontrole měli podívat pod auto a zkontrolovat přítomnost zadního diferenciálu. Pokud má vůz pohon všech kol, pak v kabině musí být tlačítko zámku převodovky.

Motory jsou spárovány s pětistupňovou manuální nebo čtyřstupňovou automatickou převodovkou. Po restylingu byla 5stupňová manuální převodovka nahrazena šestistupňovou převodovkou a s motorem o objemu 2,0 litru byla instalována CVT. Všechny boxy jsou vesměs spolehlivé a až na výjimky nemají žádné závažné stížnosti. Majitelé RAV 4 s 5stupňovou manuální převodovkou si tedy všimnou, že páka „kousne“ při prvním rychlostním stupni. Vypnout otáčky je možné až po dvojím sešlápnutí spojky. Majitelé také zaznamenávají mírné vytí při jízdě na 1. a 2. rychlostní stupeň. Spojka vydrží více než 150-200 tisíc km.

Toyota RAV4 (2008-2010)

Automat se může po výměně „zakrýt“. pracovní kapalina a ne hned, ale po několika desítkách kilometrů. Takové případy nejsou neobvyklé. Oficiální prodejci potvrďte přítomnost podobného problému a doporučte výměnu oleje po ujetí asi 60 tisíc km. Pokud počet najetých kilometrů již daleko přesáhl tato čísla, je lepší jezdit až na poslední chvíli. O důvodech selhání krabice obchodníci nehovoří.

Podvozek

Jednou ze servisních akcí Toyoty je kontrola a výměna spodních ramen zadního zavěšení. Při montáži RAV4 dochází vlivem nedostatečného dotažení matic za provozu k jejich povolení, což vede k odchylce souososti kol zadní nápravy a snížení stability ve vysokých rychlostech. Kromě toho se na nerovném povrchu objevují poruchy.

Pouzdra přední stabilizátor boční stabilita jít více než 30-50 tisíc km. Vzpěry „žijí“ déle – až 80–100 tisíc km. Náklady na nové pouzdro od prodejců jsou asi 1,5 tisíc rublů, v obchodech s náhradními díly - asi 400-500 rublů, analogy jsou ještě levnější - 200-300 rublů. Práce na výměně pouzder odhadují prodejci na 1,5 tisíc rublů. Vzpěry zadního stabilizátoru a pouzdra mají najeto více než 100 tisíc km.

S najetými kilometry 60–100 000 km se přední tlumiče začnou „potit“. Cena originální tlumič v „autodílech“ se příliš neliší od prodejců - asi 5–7 tisíc rublů. Analog je 2krát levnější (asi 3 tisíce rublů). Zadní tlumiče jsou odolnější, jejich životnost je více než 150-200 tisíc km. Stejně dlouho vydrží silentbloky pák.

Ložiska kol mají najeto více než 100-150 tisíc km. Jsou nahrazeny kompletní s nábojem. Náklady na nový rozbočovač jsou asi 5–6 tisíc rublů a náhradní práce jsou asi 1–1,5 tisíc rublů.

NA brzdový systém Zpravidla neexistují žádné stížnosti. Ve vzácných případech je nutné vyměnit vadný snímač ABS.

Klepání v řízení není po 40-80 tisíc km nic neobvyklého. Zpravidla je viníkem buď kardan řízení (4–5 tisíc rublů), nebo hřídel řízení (od 5 do 11 tisíc rublů) nebo hřeben řízení (20–25 tisíc rublů). Řídicí tyče vydrží více než 100 tisíc km, ale výrobce nezajišťuje jejich výměnu. Řídící tyče jsou dodávány pouze s novým hřebenem. Ale můžete si vyzvednout analog za 700-800 rublů a vyměnit ho.

Jiné problémy a poruchy

Lak na karoserii je jako u většiny aut slabý a snadno se poškrábe. Brzy se objeví čipy. Restylovaná RAV4 navíc trpí na kapsy koroze na kapotě – kolem chromovaného lemování masky chladiče. Problém se týká především regionů, které v zimě používají agresivní činidla – Moskvy a Petrohradu. Když se objevily žluté skvrny, prodejci kapotu přelakovali v rámci záruky. Také majitelé Toyota RAV4 11-12 let výroby si stěžují na korozi oceli ráfky v oblasti upevnění maticemi. Někteří lidé jsou schopni přesvědčit prodejce k výměně disků v rámci záruky.

Při ujetých kilometrech více než 50-100 tisíc km se často uvolňuje vložka blatníku v podběhu zadních kol.

Toyota RAV4 (2010-2012)

Plast v kabině často zlobí svým vrzavým zvukem. Navíc existuje více stížností od majitelů restylované verze. Salonu Toyota RAV4 se v našich srdcích přezdívalo „chrastítko“. Příčinou drnčení v kufru je rezervní kolo, které časem protlačí gumová těsnění pod krytem. Kožené čalounění sedadla řidiče často praská. Samotné kožené křeslo vrže v oblasti kontaktu plastových podložek s pokožkou.

Voda v prostoru pro cestující (pod nohama spolujezdce vpravo) se může objevit v důsledku odpojení přívodu kapaliny ostřikovače k zadnímu oknu. Systémové hadice jsou vedeny podél pravého prahu. Voda se ale může dostat do kabiny také kvůli netěsnému těsnění pod „jabotem“ (vnější obložení ve spodní části čelního skla).

S najetými kilometry více než 60–80 tisíc km začne ventilátor topení někdy „bzučet“. Cizí zvuky po namazání zmizí. Ozubená kola tlumičů směru ventilátoru klimatizace mohou také vrzat. V tomto případě pomůže i lubrikant. Příčinou hluku (praskání) při změně provozních režimů mohou být odletující táhla tlumičů nebo posunutí převodu v důsledku zničení svorek.

Kompresor klimatizace se může přestat zapínat kvůli zničení lamely tlumiče spojky kompresoru.

Elektrikáři obecně nezpůsobují žádné problémy. Někdy dochází k „závadě“ v systému klimatizace, která zmizí po odpojení terminálu od baterie. Generátor zpravidla běží více než 150 tisíc km, po kterém může být nutné vyměnit diodový můstek.

Závěr

Třetí generace Toyoty RAV4 je naprosto spolehlivé a praktické auto. Pozor byste si měli dávat pouze na dieselové verze. Benzínové motory prakticky nezlomí.

Technické vlastnosti Toyota RAV4 (2006-2013)

Motor	2,0 VVT-i		2,2 D-4D	2,2 D-4D	2.2 D-CAT
Pracovní objem
Typ/časování pohonu	benzín/řetěz	benzín/řetěz	turbodiesel/řetěz	turbodiesel/řetěz	turbodiesel/řetěz
Moc
Točivý moment

Rychlost
Spotřeba paliva	9,0 l/100 km	12,4 l/100 km	6,6 l/100 km	6,2 l/100 km	7,0 l/100 km

Dnes je každé třetí auto v provozu v jakémkoli městě crossover, nejuniverzálnější auto naší doby, kombinující ovladatelnost osobního vozu a (částečně) terénní schopnosti SUV. Ale první crossover se objevil téměř před 20 lety v Japonsku. Tehdy se jednalo o experimentální vůz, dalo by se říci test půdy. Říkalo se tomu tehdy, stejně jako dnes – Toyota RAV4, zkratka Recreation Active Vеhicle 4 znamená vozidlo s pohonem čtyř kol pro aktivní dovolenou.

To byl odklon od obecně přijímaných kánonů vytváření SUV.

Rav4 kombinoval pohon všech kol a nezávislé zavěšení všech kol s monokoková karoserie. Díky tomu má vůz vynikající jízdní vlastnosti a dobrá úroveň komfort, kromě toho tu byl i sportovní nádech, který pomáhal překonávat terénní podmínky a být velmi svižný na dálnici.

První generace vozu od roku 1994 do roku 2000

První Rav4, který byl uveden na trh v roce 1994, byla třídveřová krátká verze s originálním sportovním designem, připomínající terénní kupé. Rozměry vozu:

délka 3705 mm
šířka 1695 mm
výška 1650 mm
světlá výška 200 mm
rozvor 2200 mm
objem nádrže 58 litrů
pohotovostní hmotnost 1150 kg
hrubá hmotnost 1565 kg
objem kufru od 175 do 520 litrů.

Vůz byl velmi oblíbený zejména mezi mladými lidmi, ale nebyl dostatečně praktický pro rodinné hodnoty a v roce 1995 byl uveden na trh prodloužený model s pěti dveřmi, jeho rozměry:

délka 4115 mm
šířka 1695 mm
výška 1660 mm
světlá výška 200 mm
rozvor 2410 mm
objem nádrže 58 litrů
pohotovostní hmotnost 1220 kg
plných 1710 kg
objem kufru od 409 do 1790 litrů.

Jak je patrné z digitálních údajů, délka Rav4 výrazně narostla, a to o 41 centimetrů, z toho polovina (21 cm) připadla na rozvor a přidal prostor v zadní řadě. Druhá polovina přístavby šla do zavazadlového prostoru, který se více než zdvojnásobil.

Na obou verzích první generace byl nainstalován pouze jeden motor:

benzínová jednotka o objemu 2 litry a výkonu 128 koní. Točivý moment dosahoval 178 Nm při 4600 ot./min. Spotřeba paliva: 12,3 litru ve městě a 7,7 litru na dálnici. Zrychlení na 100 km/h bylo 10,1 sekundy. Na výběr byly dvě převodovky: spolehlivá pětistupňová manuální a čtyřstupňová automatická s ekonomickým a sportovním režimem.

První generace RAV4 mohla být buď s pohonem všech kol, nebo s pohonem předních kol. Verze s pohonem jednoho kola ale nebyla prakticky žádaná, a to i s přihlédnutím k nižší ceně. Vůz s pohonem všech kol měl schéma pohonu všech kol (trvalé) s rozdělením točivého momentu v poměru 50 ku 50 mezi hnací nápravy.

Druhá generace vozu od roku 2000 do roku 2005

Na jaře roku 2000 začal prodej aktualizovaného Rav4. Šéfové Toyoty si již uvědomili, že nový typ kompaktního SUV je z hlediska objemu prodejů velmi hodnotný a pokusili se posílit všechny kvality předchozího modelu. V první řadě byl přepracován vzhled vozu, nyní měl osobitější a mužnější vzhled. Interiér vozu s téměř nezměněnými rozměry se stal prostornějším a zlepšila se kvalita povrchové úpravy.

Rozměry modelu se třemi dveřmi:

délka 3850 mm
šířka 1785 mm
výška 1670 mm
světlá výška 200 mm
rozvor 2280 mm
objem nádrže 58 litrů
pohotovostní hmotnost 1200 kg
celková hmotnost 1595 kg
objem kufru od 150 do 766 litrů.

Rozměry modelu s pěti dveřmi:

délka 4245 mm
šířka 1785 mm
výška 1680 mm
světlá výška 200 mm
rozvor 2490 mm
objem nádrže 58 litrů
pohotovostní hmotnost 1230 kg
celková hmotnost 1700 kg
objem kufru od 400 do 1150 litrů.

Nová Toyota RAV4 technické specifikace ukazují, že crossover se opět zvětšil, mladší verze se zvětšila o 14,5 centimetru a starší verze o 13 centimetrů. Parametry šířky zůstaly téměř stejné.

Nabídka motorů nové auto byl výrazně rozšířen, místo jedné jednotky byly tři:

1,8 litru s výkonem 125 koní a točivým momentem 161 Nm. Nahradil dvoulitrový a byl instalován ve většině případů na „krátkou“ verzi. I přes mírnou ztrátu výkonu se účinnost výrazně zvýšila: 9,4 litru ve městě a 6,2 litru na dálnici. Charakteristickým rysem této verze byla nealternativa pohon předních kol.
2,0 litru o výkonu 150 koní, s točivým momentem 192 Nm. Nový nejvýkonnější motor byl docela dynamický a ekonomický: zrychlení na 100 km/h za 10,6 s, spotřeba ve městě - 11,4 litru, na dálnici 7,3 litru.
2,0 litru (diesel) výkon 116 koní. a točivý moment 250 Nm již od 1800 ot./min. Toto je první vznětový motor nainstalovaný na RAV4, byl v dynamice horší než jeho benzínové protějšky, ale byl výkonnější v terénu. Spotřeba nafty byla 9,9 litru ve městě a 6,1 na dálnici.

Benzínové jednotky mohly být vybaveny manuálními i automatickými převodovkami od první generace vozu byly vybaveny pouze manuálními převodovkami.

V roce 2004 byl proveden lehký restyling, změnily se tvary obou nárazníků a masky chladiče, ale nejdůležitější byl vzhled nového výkonného motoru:

benzín 2,4 l výkon 167 hp a točivý moment 224 Nm. Zrychlení na „60 mph“ trvalo 9 sekund a spotřeba paliva byla pouze o 10 % vyšší než u verze s výkonem 150 koní. Tento motor byl vybaven pouze 4stupňovou automatickou převodovkou.

Třetí generace vozu od roku 2005 do roku 2009

Nová RAV4 z roku 2005 byla postavena na zcela nové platformě a celkově neměla s předchozím modelem nic společného. Vzhled nově příchozího se stal více zaměřeným na status a znatelně bohatší detaily interiéru. Třídveřová verze je díky nové platformě minulostí a pětidveřová verze opět narostla:

délka 4395 mm
šířka 1815 mm
výška 1685 mm
světlá výška 190 mm
rozvor 2560 mm
objem nádrže 60 litrů
pohotovostní hmotnost 1500 kg
celková hmotnost 2070 kg
objem kufru od 586 do 1469 litrů.

V důsledku nárůstu rozměrů se interiér stal prostornějším samostatně, celých 55 mm z celkového nárůstu bylo přiděleno zadní řadě.

Přední panel vozu navíc získal podsvícení značky optitron, motor začal startovat bez klíče, magnetofon se naučil číst formát mp3 a displej dostal rusifikaci. Inženýři Toyoty důkladně prostudovali problematiku bezpečnosti a RAV4 již v základní verzi dostala 7 airbagů.

Byly také provedeny audity pohonné jednotky:

důkladně přepracovaný 2litrový motor, který dostal dvě úrovně zvýšení - 152 k. a 158 koní se stejným točivým momentem 198 Nm. Dynamika motorů se nelišila a oba suverénně akcelerovaly výrazně těžší RAV4 za 10, 2 a 11 sekund, podle typu převodovky - manuální nebo 4stupňová automatická. Verze s výkonem 158 koní dostal plynulý variátor.
nový dieselový agregát o objemu 2,2 litru a výkonu 136 koní. (310 Nm) a 177 koní. (400 Nm), (turbo). Mladší nepřeplňovaná verze měla dobrý výkonnostní ukazatele: zrychlení na 100 km/h trvalo 10,5 s a spotřeba byla jen 8,1 litru ve městě (5,6 litru na dálnici). Verze s turbodmychadlem byla rychlejší téměř o jeden a půl sekundy a spotřeba paliva se lišila o necelý půl litr. Obě verze byly vybaveny pouze manuální převodovkou.
starší benzínový motor 2.4 dostal další 3 hp a nyní produkoval 170 koní. Tah zůstal na stejné úrovni – 224 Nm. Stejně jako dříve byl spárován se 4stupňovou automatickou převodovkou.
Nejvýkonnější model RAV4 s motorem Camry - 3,5 litru a 269 k - byl vyroben speciálně pro americký trh. a 5-stupňový automat.

Všechny verze vozu třetí generace mohly být buď s pohonem všech kol, nebo s pohonem předních kol, kromě verzí s motory 2, 4 a 3, 5, které měly standardně pohon všech čtyř kol.

Počínaje třetí generací přišla RAV4 o stálý pohon všech kol od nynějška má plug-in systém, tzn. zadní náprava připojí při prokluzu předních kol, pod přísným dohledem elektroniky. Řidič měl ale stále možnost používat 4 kola podle vlastního uvážení, musel k tomu stisknout speciální tlačítko, aby si vynutil pohon všech kol. Ale kvůli přítomnosti jemné viskózní spojky je celý systém vystaven zvýšenému opotřebení při jízdě na asfaltu s pohonem všech kol. Aby se předešlo poruchám, bylo do spojky zavedeno teplotní čidlo, které při dosažení vysoká teplota vypnuto pohon zadních kol. Zadní kola se také vypínají, když rychlost dosáhne 40 km/h.

Čtvrtá generace vozu od roku 2009 do roku 2012

Nová generace RAV4 byla postavena na stejné platformě a v podstatě se vyznačovala jiným designem a bohatší volitelnou sadou, objevila se dvouzónová klimatizace, 17. litá kola, CD měnič na 6 disků a třetí řada sedadel.

Nyní měla Toyota rav4 následující technické vlastnosti:

délka 4445 mm
šířka 1815 mm
výška 1685 mm
světlá výška 190 mm
rozvor 2560 mm
objem nádrže 60 litrů
pohotovostní hmotnost 1500 kg
celková hmotnost 2070 kg
objem kufru od 410 do 1320 litrů.

Kromě toho se objevila rozšířená verze - Long, která byla výrazně větší než obvyklá modifikace:

délka 4625 mm
šířka 1855 mm
výška 1720 mm
světlá výška 190 mm
rozvor 2660 mm
objem nádrže 60 litrů
pohotovostní hmotnost 1690 kg,
celková hmotnost 2100 kg
objem kufru od 540 do 1700 litrů.

Vzhled nového produktu byl však mezi potenciálními kupci přivítán chladně a o rok později, v roce 2010, byl proveden hluboký restyling vzhledu. Image vozu byla zcela přepracována, zejména v přední části, výsledkem je dynamičtější silueta a agresivní image. Vnější změny se však verze Long nedotkly.

Ve čtvrté generaci ztratil RAV4 téměř všechny pohonné jednotky - na domácím trhu zůstaly pouze dva motory:

2,0 l, 158 koní a točivý moment 198 Nm. Tato jednotka zůstala od třetí generace nezměněna.
2,4 l, 170 koní, s točivým momentem 224 Nm. Podobně jako u předchozího - motor je ze 3. generace, instalovaný pouze na verzi Long.

V zámoří, v USA, byl stále instalován:

Šestiválcová jednotka ve tvaru V od Toyota Camry

Ale bylo tu i něco nového:

objevil se motor na těžké palivo o objemu 2,2 litru a dvěma výkonovými variacemi: 150 a 180 k.

Pro všechna auta čtvrté generace byla instalována nová 6stupňová převodovka manuální převodovka a bezestupňovou převodovkou Multi Drive-S. Prodloužená verze byla stále spárována s již archaickou čtyřstupňovou automatickou převodovkou. Pohon všech kol bylo možné objednat ke kterékoli verzi kromě základní s 2litrovým motorem.

generace od roku 2013

Na konci roku 2013 byla na výstavě v Los Angeles představena nová generace RAV4. Novinka je založena na platformě již v praxi vyzkoušené z předchozí verze Long. Design nové generace prošel dramatickými změnami a zdědil nový firemní styl nastolený sedanem Avensis na konci roku 2011.

Technické specifikace Toyota Rav4 2013 jsou následující:

délka 4570 mm
šířka 1845 mm
výška 1670 mm
světlá výška 197 mm
rozvor 2660 mm
objem nádrže 60 litrů
„prázdná“ hmotnost 1540 kg
celková hmotnost 2000 kg
objem kufru od 506 do 1705 litrů.

Auto se poněkud protáhlo, protože od dotyku s překážkou na silnici občas dělí i 7 mm. Objem kufru Toyota Rav 4 se zmenšil, ale stále je srovnatelný s kufrem sedanu třídy D.

Pohonné jednotky 2013 mají pouze tři možnosti:

2,0 l, 146 koní, točivý moment 187 Nm. Jedná se o léty prověřený motor, který je na RAV4 instalován již několik let. Tentokrát byl překonfigurován z důvodu úspory paliva. Dynamické vlastnosti: 10,2 sekundy na první stovku. V základní konfiguraci je nabízena pouze 6stupňová manuální převodovka, ale připlacením lze získat CVT.
2,2 l, diesel 150 koní a točivý moment 340 Nm. Tento motor je vybaven pouze automatickým pohonem 6 kol. krokový přenos. Jedná se o první dieselový motor oficiálně dodávaný do Ruska. RAV4 s takovým agregátem zrychlí na 100 km/h za 10 sekund, ve městě spotřebuje jen 8,1 litru (na dálnici 5,5 litru).
2,5 litru, 180 koní, točivý moment 233 Nm. Tento motor Rafik byl zděděn od nová Toyota Camry spolu s 6stupňovou převodovkou. Charakteristika: 9,4 s na „sto“, spotřeba - 11,4 litru a 6,8 litru ve městě a na dálnici.

Nová generace dostala mezi prodávanými modely více unifikovaných prvků různé země. Nyní je nejvýkonnějším motorem RAVA4 motor o objemu 2,5 litru, a to jak v Rusku, tak v USA.

Možnosti a ceny

Nový model se začal v Rusku prodávat 23. února 2013 v osmi úrovních výbavy v cenovém rozpětí od 998 000 do 1 543 000 rublů:

Standardní - 998 000 rub. Verze s pohonem předních kol s manuální převodovkou (2,0 l). Hlavní možnosti: klimatizace, ostřikovače světlometů, LED DRL, imobilizér, audio systém se 4 reproduktory a bluetooth, plnohodnotná náhradní pneumatika, sada blatníků, vyhřívaná sedadla, USB a AUX port, 7 airbagů, látkový interiér, centrální zamykání s dálkovým ovládáním, plně el.okna, ocelová kola 17gauge, ABS, EBD. EBS a elektronická imitace mezinápravového diferenciálu. Standardní plus - 1 055 000 rub. Verze s pohonem předních kol s CVT (2,0 l). Další možnosti: lehká slitina ráfky, včetně rezervy, zadní parkovací senzory, kůží obšitý volant. Pohodlí - 1 180 000 rub. Verze s pohonem všech kol s manuální převodovkou (2,0 l). Nové možnosti: barevný displej s úhlopříčkou 6,1 palce, dešťový senzor, světelný senzor, zadní kamera a dvouzónová klimatizace, kožené obložení předního panelu, audio systém se 6 reproduktory, systém kontroly stability VSC+, tempomat. Comfort Plus - 1 248 000 RUR Verze s pohonem všech kol s CVT (2,0 l). Nové možnosti: kontrola sjezdu z kopce a xenonové světlomety. Elegance - 1 355 000 rub. Verze s pohonem všech kol s CVT nebo automatickou převodovkou (2,0 l nebo 2,2 l (diesel)) Další možnosti: vyhřívaná sklopná zpětná zrcátka, bezklíčový vstup, startování tlačítkem, kožený interiér, elektrické víko zavazadlového prostoru, přídavné topení (u verze s naftovým motorem ). Elegance Plus - 1 470 000 rub. Verze s pohonem všech kol s automatickou převodovkou (2,5 l). Volitelná sada se neliší od konfigurace Elegance. Prestiž - 1 438 000 rub. Verze s pohonem všech kol s CVT nebo automatickou převodovkou (2,0 l nebo 2,2 l (diesel)). Nové možnosti: automatické dálkové světlo, systém hlasového ovládání, systémy sledování mrtvého úhlu, navigační systém s rusifikací. Prestige Plus - 1 543 000 RUR Verze s pohonem všech kol s automatickou převodovkou (2,5 l) Volitelná sada se neliší od konfigurace Prestige.

Závěr

Toyota RAV4 je jedním z nejúspěšnějších crossoverů na světě.

I přes prudký nárůst konkurence v segmentu se průkopník světa crossoverů nevzdává své pozice početné konkurenci a ve většině zemí je v TOP 3 nejprodávanějších SUV. Charakteristiky Toyoty Rav4 v kombinaci s japonskou spolehlivostí nenechají nikoho na pochybách o komerčním úspěchu modelu 2013 v Rusku.

V Rusku byl RAV4 nabízen v několika úrovních výbavy, včetně úprav s 2,0- nebo 2,4litrovým motorem, stejně jako standardní a prodloužené verze - s velikostí rozvoru 2560 a 2660 mm. Poměrně bohatá standardní výbava nejjednodušší verze zahrnuje přední část mlhová světla, elektrická vyhřívaná zrcátka s elektrickým pohonem, vyhřívání zadní okno, ostřikovače světlometů, látkové čalounění, elektrický posilovač řízení, elektrická vyhřívaná přední sedadla, centrální zamykání na DO, elektrické stahování oken, náhradní plnohodnotné kolo, CD přehrávač. Bohatší výbava může obsahovat tempomat, elektrická přední sedadla, kožené čalounění, startování motoru tlačítkem, dešťové a světelné senzory, střešní ližiny a větší ráfky. První modernizace RAV4 proběhla v roce 2008 a v roce 2010 byl představen aktualizovaný, restylovaný model.

Pro RAV4 byly nabízeny dva motory: dvoulitrový benzínový 158 koní nebo 2,4litrový motor o výkonu 170 koní. První byl nabízen v konfiguracích s 6stupňovou manuální převodovkou (pohon předních kol nebo 4WD) nebo CVT (4WD). Druhý je s automatickou 4stupňovou adaptivní převodovkou a systémem pohonu všech kol (nejdražší konfigurace jsou „Long Comfort Plus“ a „Long Prestige Plus“).

Toyota RAV4 je plně vybavena nezávislé zavěšení. Konstrukčně je přední zavěšení namontované na pomocném rámu vzpěry MacPherson s trojúhelníkovými rameny a stabilizátorem a zadní je nezávislá na dvojitém příčná ramena provedení, také s stabilizátorem. Nastavení odpružení je poměrně tuhé, nízkoprofilové pneumatiky dodat další „přísnost“ v pohybu, možná trochu na úkor pohodlí, ale poskytnout RAV4 vynikající ovladatelnost. Převodovka pohonu všech kol funguje tak, že ve většině situací je použit pohon předních kol, v případě prokluzu se automaticky zapojí pohon zadních kol.

O bezpečnost RAV4 se stará systém stability směnného kurzu VSC, kontrola trakce TRC a ABS. Mechanismus pro pohlcování energie je zabudován do sloupku řízení. Do dveří, panelů a střechy jsou zabudovány výztužné prvky. Maximální konfigurace zahrnuje osm airbagů, se dvěma dvoustupňovými: v závislosti na síle nárazu se mění jejich rozvinutí. Drahé úrovně výbavy využívají aktivní bezpečnostní systém Integrated Active Drive, který spolupracuje s převodovkou pohonu všech kol a stabilizačním systémem, díky čemuž je crossover méně náchylný ke smyku a driftování. Vysoká úroveň bezpečnost je potvrzena nárazovými testy.

RAV4 je vůz s vyváženým souborem vlastností. Má určité kouzlo: vzhled je velmi harmonický. Relativní nevýhodou je vysoká cena, avšak ke snižování ceny při stárnutí dochází poměrně pomalu. Oproti předchozí generaci se model stal pohodlnějším, pohodlnějším a přibyla řada „věcí“, které ocení řidiči, kteří jsou zvyklí vozit s sebou vše potřebné: organizér v zavazadlovém prostoru, do kterého můžete umístit různé předměty, aniž byste obětovali vnitřní prostor; Spousta přihrádek a kapes. Třetí generace RAV4 je právem považována za jedno z nejlepších SUV poslední dekády.