Brzdový systém vozidla KAMAZ. Schéma brzdového systému KAMAZ Schéma vzduchového systému KAMAZ 5320

V závislosti na různých modelech vozidel KAMAZ, jejich uspořádání kol, účelu, provozních podmínkách, různé Schémata brzdového systému KAMAZ. Obvykle při nákupu náhradních dílů pro brzdový systém KAMAZ vyvstává na zařízení mnoho otázek, jak ukazuje praxe brzdový systém KAMAZ 5320. Níže je schéma brzdového systému automobilu KAMAZ-5320, který vám pomůže určit celý sortiment náhradních dílů k tomu brzdový systém KAMAZ súčel jeho kvalitní opravy.

A - ventil pro ovládání výstupu IV okruhu; B, D - ovládání výstupních ventilů III
obrys; B - regulační výstupní ventil I okruhu; G - regulační výstupní ventil druhého okruhu; E - napájecí vedení dvouvodičového pohonu; Zh - spojovací vedení jednovodičového pohonu; I - brzdové (řídicí) vedení dvouvodičového pohonu; K, L - přídavné regulační výstupní ventily; 1 - kompresor; 2 - regulátor tlaku, 3 - pojistka proti zamrznutí; 4 - dvojitý ochranný ventil; 5 - trojitý ochranný ventil; 6 - kondenzační přijímač; 7 - vypouštěcí ventil kondenzátu; 8. 9. 10 - přijímače, resp. III, I a II obvody; 11 - snímač poklesu tlaku v přijímači; 12 - regulační výstupní ventil; 13 - pneumatický ventil; 14 - snímač pro sepnutí elektromagnetického ventilu brzd přívěsu; 15 - pohon pneumatického válce páky zastavení motoru; 16 -- pneumatický válec servomotoru tlumiče přídavné brzdy; 17. - brzdový dvoudílný ventil; 18 - dvoubodový manometr; 19 - brzdová komora typ 24; 20 - tlakový omezovací ventil; 21 - regulační ventil parkovací a náhradní brzdy; 22 - zrychlovací ventil; 23 - brzdová komora typ 20/20 s akumulátorem pružinové energie; 24 - dvoucestný obtokový ventil; 25 - ventil ovládání brzdy přívěsu s dvouvodičovým pohonem; 26 - ochranný jednoduchý ventil; 27 - ventil ovládání brzdy přívěsu s jednodrátovým pohonem; 28 - odpojovací kohout; 29 - spojovací hlavice typu "Palm"; 30 - spojovací hlavice typu A; 31 - snímač "stopového světla"; 32 - automatický regulátor brzdné síly; 33 - odvzdušňovací ventil; 34- nabíjecí baterie; 35 - blok kontrolek a bzučáku; 36 - zadní světlo; 37 - spínač parkovací brzdy

Systém provozní brzdy je navržen tak, aby snížil rychlost vozidla nebo jej úplně zastavil. Brzdové mechanismy systému provozní brzdy jsou instalovány na všech šesti kolech vozidla. Pohon pracovního brzdového systému je pneumatický dvouokruhový, pohání samostatně brzdové mechanismy přední nápravy a zadní podvozek vozu. Pohon je ovládán nožním pedálem mechanicky spojeným s brzdovým ventilem. Výkonnými orgány pohonu pracovní brzdové soustavy jsou brzdové komory.

Náhradní brzdový systém je navržen tak, aby plynule snížil rychlost nebo zastavil jedoucí vozidlo v případě úplného nebo částečného selhání pracovního systému.

Systém parkovací brzdy zajišťuje brzdění nehybného vozu na vodorovném místě a také na svahu a v nepřítomnosti řidiče.

Systém parkovací brzdy na vozidlech KamAZ je vyroben jako jeden celek s náhradním a pro jeho umožnění by měla být rukojeť ručního jeřábu nastavena do krajní (horní) pevné polohy.

Pohon nouzového odblokování poskytuje možnost obnovení pohybu vozu (silničního vlaku) při jeho automatickém brzdění v důsledku úniku stlačeného vzduchu, alarmů a ovládacích zařízení, která umožňují sledovat činnost pneumatického pohonu.

U vozidel KamAZ jsou tedy brzdové mechanismy zadního podvozku společné pro systém pracovní, náhradní a parkovací brzdy a poslední dva mají navíc společný pneumatický pohon.

Pomocný brzdový systém vozu slouží ke snížení zatížení a teploty brzdových mechanismů pracovního brzdového systému. Pomocným brzdovým systémem na vozidlech KamAZ je retardér motoru, při zapnutí se zablokují výfukové potrubí motoru a vypne se přívod paliva.

Systém nouzového odblokování je navržen tak, aby uvolnil akumulátory pružinové energie, když se automaticky aktivují a vozidlo se zastaví v důsledku úniku stlačeného vzduchu do pohonu.

Pohon systému nouzového odblokování je duplicitní: kromě pneumatického pohonu jsou v každém ze čtyř odpružených akumulátorů energie kromě pneumatického pohonu šrouby nouzového odblokování, které umožňují jeho mechanické uvolnění.

Poplachový a řídicí systém se skládá ze dvou částí:

a) světelná a akustická signalizace činnosti brzdových soustav a jejich pohonů.

Na různých místech pneumatického pohonu jsou zabudovány pneumaticko-elektrické senzory, které při jakémkoli brzdovém systému, kromě pomocného, uzavřou obvody elektrických svítilen „brzdových světel“.

Snímače poklesu tlaku jsou instalovány v přijímačích pohonu a v případě nedostatečného tlaku v nich uzavřou obvody signálních elektrických žárovek umístěných na přístrojové desce vozu a také obvod zvukového signálu (bzučáku).

b) ventily ovládacích výstupů, pomocí kterých se provádí diagnostika technického stavu pneumatického brzdového servomotoru a případně i volba stlačeného vzduchu.

Brzdový systém KAMAZ

Pneumatický brzdový systém

Jak funguje systém vzduchových brzd WABCO ABS

Brzdové systémy KAMAZ

Jak funguje vzduchový brzdový systém

Únik vzduchu z brzdového ventilu KAMAZ ZIL PAZ MAZ KRAZ GAZ

EPK KEB 421 02 elektromagnetický ventil ZTD

Časté problémy s hlavou ventilů na motoru KAMAZ

Malý upgrade. Zvedací ventily těla, výměna starých za euro

Oprava hydraulického rozvaděče zvedání karoserie KAMAZ

Viz také:

Řidiči kamionů KAMAZ s humanitárním nákladem
Nákladní automobily KAMAZ a visdikhods
Motor KAMAZ 7409
Kde je snímač tlaku vzduchu KAMAZ 65115
Elektropneumatický ventil KAMAZ
Kamiony KAMAZ s přívěsy pro farmářský simulátor 2013
Olej KAMAZ KPP 154
Jak funguje tlumič KAMAZ
Hmotnost pneumatik KAMAZ
Jezdíme anekdotou KAMAZ
Tažné háky KAMAZ
Kontaktní skupina ve společnosti KAMAZ
Typy bloku motoru KAMAZ
Princ na KAMAZ
Montáž generátoru na KAMAZ

home » Výběr » Brzdový systém KAMAZ 5320 schéma a princip činnosti

kamaz136.ru

Kompresor, ventily a ventily brzdového systému vozidel Kamaz

Kompresor Kamaz (obr. 1) je pístový, jednoválcový, jednostupňový kompresní. Kompresor je upevněn na předním konci skříně setrvačníku motoru.

Obr. 1. Kompresor KAMAZ

1 - ojnice; 2 - pístní čep; 3 - kroužek na stírání oleje; 4 - kompresní kroužek; 5 - skříň válce kompresoru; 6 - rozpěrka válce; 7 - hlava válců; 8 - spojovací šroub; 9 - matice; 10 - těsnění; 11 - píst; 12, 13 - těsnicí kroužky; 14 - kluzná ložiska; 15 - zadní kryt klikové skříně; šestnáct - klikový hřídel; 17 - kliková skříň; 18 - hnací kolo; 19 - matice ozubeného kola; I - vstup; II - výstup do pneumatického systému

Píst vzduchového kompresoru Kamaz je hliníkový, s plovoucím prstem. Z axiálního pohybu je čep v nálitcích pístů fixován přítlačnými kroužky.

Vzduch z potrubí motoru vstupuje do válce kompresoru přes jazýčkový sací ventil. Vzduch stlačený pístem je vytlačován do pneumatického systému Kamaz lamelovým výtlačným ventilem umístěným v hlavě válce.

Hlava je chlazena kapalinou přiváděnou z chladicího systému motoru. Olej se přivádí na třecí plochy kompresoru z potrubí motorového oleje: k zadnímu konci klikového hřídele kompresoru a kanály klikového hřídele k ojnici. Pístní čep a stěny válce jsou mazány rozstřikováním.

Když tlak v pneumatickém systému dosáhne 800-20 kPa (8,0-0,2 kgf / cm2), regulátor tlaku Kamaz komunikuje tlakové potrubí s okolím a zastaví přívod vzduchu do pneumatického systému.

Když tlak vzduchu v pneumatickém systému klesne na 650+50 kPa (6,5+0,5 kgf/cm2), regulátor uzavře výstup vzduchu do okolí a kompresor se znovu spustí, aby pumpoval vzduch do pneumatického systému.

Odlučovač vlhkosti je navržen tak, aby odděloval kondenzát ze stlačeného vzduchu a automaticky jej odváděl z výkonové části měniče. Zařízení odvlhčovače je znázorněno na obr.2.

Obr.2. Odlučovač vlhkosti systému KAMAZ

1 - radiátor s žebrovanými trubkami; 2 - tělo; 3 - dutý šroub; 4 - vodicí zařízení; 5 - filtr; 6 - membrána; 7 - kryt; 8 - vypouštěcí ventil kondenzátu; I - k regulátoru tlaku; II - z kompresoru; III - do atmosféry

Stlačený vzduch ze vzduchového kompresoru Kamaz vstupem II je přiváděn do žebrovaného hliníkového trubkového chladiče (radiátoru) 1, kde je neustále ochlazován přicházejícím proudem vzduchu.

Poté vzduch prochází odstředivými vodícími kotouči vodícího zařízení 4 otvorem dutého šroubu 3 v pouzdře 2 na výstup I a dále do pneumatického brzdového ovladače.

Vlhkost uvolněná termodynamickým efektem, stékající dolů přes filtr 5, se hromadí ve spodním krytu 7. Při aktivaci regulátoru Kamaz klesá tlak v odvlhčovači, zatímco membrána 6 se pohybuje nahoru.

Vypouštěcí ventil 8 kondenzátu se otevře, nahromaděná směs vody a oleje je odváděna do atmosféry přes port III. Směr proudění stlačeného vzduchu je znázorněn šipkami na krytu 2.

Obr.3. Regulátor tlaku KAMAZ

1 - vypouštěcí ventil; 2 - filtr; 3 - zátka kanálu pro odběr vzduchu; 4 - výfukový ventil; 5 - vyvažovací pružina; 6 - seřizovací šroub; 7 - ochranný kryt; 8 - píst pístu; 9, 10, 12 - kanály; 11 - zpětný ventil; 13 - vstupní ventil; 14 - vykládací píst; 15 - sedlo vykládacího ventilu; 16 - ventil huštění pneumatiky; 17 - uzávěr; I, III - atmosférické závěry; II - do pneumatického systému; IV - z kompresoru; C - dutina pod pístem pístu; D - dutina pod vykládacím pístem

Regulátor tlaku Kamaz je určen pro:

K regulaci tlaku stlačeného vzduchu v pneumatickém systému;

Ochrana pneumatického systému před přetížením nadměrným tlakem;

Čištění stlačeného vzduchu od vlhkosti a oleje;

Zajištění huštění pneumatik.

Stlačený vzduch z kompresoru Kamaz přes výstup IV regulátoru, filtr 2, kanál 12 je přiváděn do prstencového kanálu. Přes zpětný ventil 11 vstupuje stlačený vzduch výstupem II a dále do přijímačů pneumatického systému vozidla.

Současně kanálem 9 prochází stlačený vzduch pod pístem 8, který je zatížen vyvažovací pružinou 5. Současně je připojen výfukový ventil 4, spojující dutinu nad vyprazdňovacím pístem 14 s atmosférou přes port I. Otevře se a vstupní ventil 13 se uzavře působením pružiny.

Působením pružiny se uzavře i vyprazdňovací ventil 1. V tomto stavu regulátoru tlaku Kamaz je systém plněn stlačeným vzduchem z kompresoru.

Při tlaku v dutině pod pístem 8 rovném 686,5 ... 735,5 kPa (7 ... 7,5 kgf / cm2) se píst po překonání síly vyvažovací pružiny 5 zvedne, ventil 4 se uzavře, vstupní ventil 13 otevře.

Působením stlačeného vzduchu se vyprazdňovací píst 14 posune dolů, otevře se vyprazdňovací ventil 1 a stlačený vzduch z kompresoru výstupem III odchází do atmosféry spolu s kondenzátem nahromaděným v dutině.

V tomto případě tlak v prstencovém kanálu klesne a zpětný ventil 11 se uzavře. Kompresor Kamaz tedy pracuje v nezatíženém režimu bez protitlaku.

Když tlak ve výstupu II klesne na 608...637,5 kPa (6,2...6,5 kgf/cm2), píst 8 se pohybuje dolů působením pružiny 5, ventil 13 se uzavře a výstupní ventil 4 se otevře.

V tomto případě se odlehčovací píst 14 působením pružiny zvedne, ventil 1 se působením pružiny uzavře a kompresor Kamaz čerpá stlačený vzduch do pneumatického systému.

Vypouštěcí ventil 1 slouží také jako pojistný ventil. Pokud regulátor nepracuje při tlaku 686,5 ... 735,5 kPa (7 ... 7,5 kgf / cm2), ventil 1 se otevře a překoná odpor jeho pružiny a pružiny pístu 14.

Ventil 1 se otevírá při tlaku 980,7...1274,9 kPa (10...13 kgf/cm2). Otevírací tlak se nastavuje změnou počtu podložek nainstalovaných pod pružinou ventilu.

Obr.4. Chránič proti mrazu

1 - pružina; 2 - malá písmena; 3 - knot; 4, 9, 12 - těsnící kroužky: 5 - tryska; 6 - zátka s těsnícím kroužkem; 7 - horní část těla; 8 - omezovač tahu; 10 - tah; 11 - spona; 13 - přítlačný kroužek; 14 - korek; 15 - těsnící podložka

Pro připojení speciálních zařízení má regulátor tlaku Kamaz vývod, který je napojen na vývod IV přes filtr 2. Tento vývod je uzavřen šroubovou zátkou 3. Navíc je opatřen odvzdušňovacím ventilem pro huštění pneumatik, který je uzavřen čepice 17.

Při našroubování armatury hadičky pro huštění pneumatiky je ventilek zapuštěn, čímž se otevírá přístup stlačeného vzduchu do hadice a blokuje průchod stlačeného vzduchu do brzdového systému.

Před nahuštěním pneumatik by měl být tlak v přijímačích Kamaz snížen na tlak odpovídající spínacímu tlaku regulátoru, protože během nečinný pohyb odběr vzorků vzduchu není možný.

Protimrazová ochrana je určena k zamezení zamrzání kondenzátu v potrubích a zařízeních pneumatického brzdového pohonu Kamaz.

Je instalován na pravém podélníku vozu za regulátorem tlaku ve svislé poloze a je upevněn dvěma šrouby. Pojistkové zařízení je na obr.4.

Spodní pouzdro 2 pojistky je čtyřmi šrouby spojeno s horním pouzdrem 7. Obě pouzdra jsou vyrobena z hliníkové slitiny. Pro utěsnění spáry mezi pouzdry je položen těsnicí kroužek 4.

V horní skříni 7 je namontováno spínací zařízení, sestávající z tyče 10 s do ní zalisovanou rukojetí, omezovače 8 tahu a zástrčky 6 s těsnicím kroužkem.

Tyč 10 v horním pouzdru 7 je utěsněna pryžovým kroužkem 9. V horním pouzdru 7 je rovněž příchytka 11 s těsnicím kroužkem 12, přidržovaná přítlačným kroužkem 13.

Mezi spodní část spodního pouzdra 2 a zástrčku 6 je instalován knot 3, natažený pružinou 1. Knot je připevněn k pružině 1 pomocí konce tyče 10 a zástrčky 14.

V plnicím otvoru horní části těla 7 je instalována zátka s indikátorem hladiny alkoholu. Vypouštěcí otvor spodního pouzdra 2 je uzavřen zátkou 14 s těsnicí podložkou 15.

Tryska 5 je také instalována v horním krytu 7 pro vyrovnání tlaku vzduchu ve spodním krytu ve vypnuté poloze. Objem pojistkové nádrže 200 cm3.

Obr.5. Ventil Kamaz ochranný čtyřokruhový

1 - ochranný uzávěr; 2 - talíř pružiny; 3, 8, 10 - pružiny; 4 - vedení pružiny; 5 - membrána; 6 - posunovač; 7, 9 - ventily; 11, 12 - šrouby; 13 - dopravní zácpa; 14 - tělo; 15 - kryt

Když je tažná rukojeť 10 v horní poloze, vzduch čerpaný kompresorem Kamaz prochází knotem 3 a bere s sebou alkohol, který odstraňuje vlhkost ze vzduchu a mění jej na nemrznoucí kondenzát.

Při okolní teplotě nad 5°C by měla být pojistka vypnuta. K tomu se tyč 10 spustí do nejnižší polohy, otočí se a zafixuje pomocí omezovače 8 tahu.

Korek 6, stlačující pružinu 1 umístěnou uvnitř knotu 3, vstupuje do držáku 11 a odděluje spodní pouzdro 2 obsahující alkohol od pneumatického pohonu, v důsledku čehož se odpařování alkoholu zastaví.

Čtyřokruhový ochranný ventil Kamaz (viz obr. 5) je určen k oddělení stlačeného vzduchu přicházejícího z kompresoru do dvou hlavních a jednoho doplňkového okruhu:

Pro automatické odstavení jednoho z okruhů v případě porušení jeho těsnosti a zachování stlačeného vzduchu v uzavřených okruzích;

Pro úsporu stlačeného vzduchu ve všech okruzích v případě netěsnosti přívodního vedení;

Pro napájení přídavného okruhu ze dvou hlavních okruhů (dokud tlak v nich neklesne na předem stanovenou úroveň).

Čtyřokruhový ochranný ventil Kamaz je připevněn k podélníku rámu.

Stlačený vzduch vstupující do čtyřokruhového ochranného ventilu Kamaz z přívodního potrubí po dosažení předem stanoveného otevíracího tlaku nastaveného silou pružin 3 otevře ventily 7, působící na membránu 5, zvedne ji a vstupuje přes výstupy do dvou hlavních okruhů. .

Po otevření zpětných ventilů Kamaz vstupuje stlačený vzduch do ventilů 7, otevírá je a prochází výstupem do přídavného okruhu.

Pokud dojde k porušení těsnosti jednoho z hlavních okruhů, tlak v tomto okruhu i na vstupu do ventilu klesne na předem stanovenou hodnotu. V důsledku toho je uzavřen ventil provozuschopného okruhu a zpětný ventil přídavného okruhu Kamaz, což zabraňuje poklesu tlaku v těchto okruzích.

V dobrých okruzích tak bude udržován tlak odpovídající otevíracímu tlaku ventilu vadného okruhu, zatímco přebytečné množství stlačeného vzduchu bude unikat vadným okruhem.

Při poruše pomocného okruhu poklesne tlak ve dvou hlavních okruzích a na vstupu do ventilu. To se děje, dokud se ventil 6 přídavného okruhu nezavře.

Při dalším přívodu stlačeného vzduchu k ochrannému ventilu 6 v hlavních okruzích bude tlak udržován na úrovni otevíracího tlaku ventilu přídavného okruhu.

Přijímače Kamaz jsou navrženy tak, aby akumulovaly stlačený vzduch produkovaný kompresorem a přiváděly jej do zařízení pro pohon pneumatických brzd, jakož i pro napájení dalších pneumatických komponentů a systémů vozidel.

Na vozidle Kamaz je instalováno šest přijímačů o objemu 20 litrů, přičemž čtyři z nich jsou propojeny do párů a tvoří dvě nádrže o objemu 40 litrů.

Přijímače Kamaz jsou upevněny pomocí svorek na držáky rámu. Tři přijímače Kamaz jsou spojeny do bloku a namontovány na jeden držák.

Obr.6. Vypouštěcí ventil kondenzátu KAMAZ

1 - zásoba; 2 - pružina; 3 - tělo; 4 - opěrný kroužek; 5 - podložka; 6 - ventil

Vypouštěcí ventil kondenzátu Kamaz (obr. 6) je určen pro nucené vypouštění kondenzátu z přijímače pohonu pneumatické brzdy a v případě potřeby z něj i vypouštění stlačeného vzduchu.

Vypouštěcí ventil kondenzátu Kamaz je našroubován do závitového nálitku na spodní straně pouzdra přijímače. Spojení mezi kohoutem a nálitkem přijímače je utěsněno těsněním.

Dvousekční brzdový ventil Kamaz (viz obr. 7) slouží k ovládání akčních členů dvouokruhového pohonu systému pracovní brzdy vozidla.

Obr.7. Brzdový ventil KAMAZ s pedálovým pohonem

1 - pedál; 2 - seřizovací šroub; 3 - ochranný kryt; 4 - osa válce; 5 - váleček; 6 - posunovač; 7 - základní deska; 8 - matice; 9 - deska; 10, 16, 19, 27 - těsnicí kroužky; 11 - vlásenka; 12 - píst zdvihátka pružiny; 13, 24 - ventilové pružiny; 14, 20 - desky ventilových pružin; 15 - malý píst; 17 - ventil spodní sekce; 18 - posunovač malého pístu; 21 - atmosférický ventil; 22 - přítlačný kroužek; 23 - tělo atmosférického ventilu; 25-spodní část těla; 26 - pružina malého pístu; 28 - velký píst; 29 - ventil horní sekce; 30 - píst pístu; 31 - pružný prvek; 32 - horní část těla; Díra; B - dutina nad velkým pístem; I, II - vstup z přijímače; III, IV - výstup do brzdových komor zadního a předního kola

Brzdový ventil Kamaz je ovládán pedálem přímo spojeným s brzdovým ventilem.

Brzdový ventil Kamaz má dvě nezávislé sekce uspořádané v sérii. Na vstupy I a II jeřábu jsou připojeny přijímače Kamaz dvou samostatných okruhů pro pohon systému provozní brzdy. Ze svorek III a IV je stlačený vzduch přiváděn do brzdových komor.

Při sešlápnutí brzdového pedálu se silové působení přenese přes tlačník 6, desku 9 a pružný prvek 31 na píst 30 kladičky.

Pohybující se píst 30 nejprve uzavře výstup 29 ventilu horní části brzdového ventilu a poté odtrhne ventil 29 od sedla v horním krytu 32, čímž otevře průchod stlačeného vzduchu přes vstup II a výstup III a dále k akčním členům jednoho z okruhů.

Tlak na svorce III stoupá, dokud není síla sešlápnutí pedálu 1 vyvážena silou vytvořenou tímto tlakem na píst 30. Takto se provádí následná činnost v horní části brzdového ventilu Kamaz.

Současně se zvýšením tlaku na portu III vstupuje stlačený vzduch otvorem A do dutiny B nad velkým pístem 28 spodní části brzdového ventilu.

Velký píst 28 při pohybu dolů uzavírá výstup 17 ventilu a zvedá jej ze sedla ve spodním krytu.

Stlačený vzduch vstupem I vstupuje do výstupu IV a dále do akčních členů primárního okruhu systému provozní brzdy Kamaz.

Současně se zvýšením tlaku na kanálu IV vzrůstá tlak pod písty 15 a 28, v důsledku čehož se síla působící na píst 28 shora vyrovná.

V důsledku toho se na svorce IV nastaví také tlak, který odpovídá síle působící na páku brzdového ventilu. Takto se provádí následná činnost ve spodní části brzdového ventilu.

V případě poruchy v činnosti horní části brzdového ventilu Kamaz bude spodní část mechanicky ovládána prostřednictvím čepu 11 a tlačného prvku 18 malého pístu 15, přičemž je plně zachována jeho provozuschopnost.

V tomto případě se následná činnost provádí vyrovnáváním síly působící na pedál 1 tlakem vzduchu na malý píst 15. Pokud selže spodní část brzdového ventilu Kamaz, horní část funguje jako obvykle.

Ovládání jeřábu parkovací brzda KAMAZ je určen k ovládání pružinových akumulátorů pohonu parkovacích a náhradních brzdových systémů.

Jeřáb je upevněn dvěma šrouby na výklenku motoru uvnitř kabiny vpravo od sedadla řidiče. Vzduch opouštějící ventil při brzdění je přiváděn ven potrubím napojeným na atmosférický výstup ventilu.

Obr.8. Systém ruční brzdy ovládání jeřábu Kamaz

1, 10 - přítlačné kroužky; 2 - pružina ventilu; 3 - tělo; 4, 24 - těsnící kroužky; 5 - vyvažovací pružina; 6 - pružina stonku; 7 - deska vyvažovací pružiny; 8 - vedení tyče; 9 - tvarovaný prsten; 11 - čep; 12 - krytová pružina; 13 - kryt; 14 - jeřábová rukojeť; 15- vodicí uzávěr; 16 - zásoba; 17 - osa válce; 18 - západka; 19 - váleček; 20 - zátka; 21 - sedlo výfukového ventilu na vřetenu; 22 - ventil; 23 - píst pístu; I - od přijímače; II - do atmosféry; III - k řídicímu vedení zrychlovacího ventilu

Zařízení jeřábu pro ovládání systému parkovací brzdy Kamaz je na obr. 8. Když se vůz pohybuje, rukojeť 14 jeřábu je v krajní poloha a na svorku I je přiváděn stlačený vzduch z přijímače pohonu systému parkovací a nouzové brzdy.

Působením pružiny 6 je dřík 16 ve své nejnižší poloze a ventil 22 je působením pružiny 2 přitlačován k výstupnímu sedlu 21 dříku 16.

Stlačený vzduch skrz otvory v pístu 23 vstupuje do dutiny A a odtud přes sedlo 22 vstupního ventilu, které je vytvořeno na dně pístu 23, vstupuje do dutiny B, poté svislým kanálem ve skříni 3 vzduch. přechází na svorku III a poté na akumulátory pružinové energie pohonu.

Když je rukojeť 14 otočena, vodicí kryt 15 se otáčí společně s krytem 13. Klouzavým pohybem po spirálových plochách prstence 9 se kryt 15 zvedá a táhne s sebou dřík 16.

Sedlo 21 se odtrhne od ventilu 22 a ventil se působením pružiny 2 zvedne až na doraz proti sedlu 23 pístu.

V důsledku toho se zastaví průchod stlačeného vzduchu z portu I do portu III. Přes otevřené výstupní sedlo 21 na dříku 16 prochází stlačený vzduch středový otvor ventil 22 vystupuje z portu III do atmosférického portu II, dokud tlak vzduchu v dutině A pod pístem 23 nepřekoná sílu vyvažovací pružiny 5 a tlak vzduchu nad pístem v dutině B.

Po překonání síly pružiny 5 se píst 23 spolu s ventilem 22 zvedne, dokud se ventil nedostane do kontaktu s výstupním sedlem 21 dříku 16, načež se výstup vzduchu zastaví. Je tedy provedena následná akce.

Zarážka 20 jeřábu má profil, který automaticky vrací rukojeť do spodní polohy, když je uvolněna. Pouze v nejvyšší poloze západka 18 rukojeti 14 vstupuje do speciálního výřezu zarážky 20 a fixuje rukojeť.

V tomto případě vzduch z výstupu III zcela vystupuje do atmosférického výstupu II, protože píst 23 dosedá na desku 7 pružiny 5 a ventil 22 nedosáhne výstupního sedla 21 dříku.

Pro uvolnění akumulátorů pružinové energie zatáhněte za rukojeť v radiálním směru, přičemž západka 18 vyjede z drážky zarážky a rukojeť 14 se volně vrátí do spodní polohy.

Pneumatický ventil KAMAZ s ovládáním tlačítkem je určen pro přívod a vyřazení stlačeného vzduchu. Na vozidle Kamaz jsou instalovány dva takové jeřáby.

Jeden ovládá systém nouzového brzdění akumulátorů pružinové energie, druhý ovládá pneumatické válce systému pomocné brzdy.

Obr.9. Pneumatický jeřáb KAMAZ

1, 11, 12 - přítlačné kroužky; 2 - tělo; 3 - filtr; 4-lamelová pružinová tyč; 5, 10, 14 - těsnicí kroužky; 6 - průchodka; 7 - ochranný kryt; 8 - tlačítko; 9 - posunovač; 13 - tlačná pružina; 15 - ventil: 16 - pružina ventilu; 17 - vedení ventilu; I - z přívodního potrubí; II - do atmosféry; III - do kontrolní linky

Zařízení pneumatického jeřábu Kamaz je na obr. 9. Obr. V atmosférickém výstupu II pneumatického ventilu je instalován filtr 3, který zabraňuje vnikání nečistot a prachu do ventilu.

Stlačený vzduch vstupuje do pneumatického ventilu Kamaz výstupem I. Při stisku tlačítka 8 se posunovač 9 posune dolů a svým výstupním sedlem stlačí ventil 15, čímž oddělí výstup III od atmosférického výstupu II.

Potom tlačník 9 stlačí ventil 15 ze vstupního sedla tělesa, čímž otevře průchod stlačeného vzduchu z portu I do portu III a dále do potrubí k pneumatickému pohonu.

Když se tlačítko 8 uvolní, posunovač 9 se vrátí do horní polohy působením pružiny 13. V tomto případě ventil 15 uzavře otvor ve skříni 2, čímž zastaví další přívod stlačeného vzduchu do výstupu III a sedlo 9 posunovače se odtrhne od ventilu 15, čímž se výstup III propojí s atmosférickým výstupem II. .

Stlačený vzduch z výstupu III otvorem A v tlačníku 9 a výstupem II jde do atmosféry.

Omezovací ventil tlaku Kamaz je určen ke snížení tlaku v brzdových komorách přední nápravy vozu při brzdění s nízkou intenzitou (za účelem zlepšení ovladatelnosti vozidla na kluzké vozovce) a také k rychlému uvolnění vzduchu z brzdy. komory při brzdění. Ventilové zařízení je znázorněno na obr.10.

Obr.10. Omezovací ventil KAMAZ

1 - vyvažovací pružina; 2 - velký píst; 3 - malý píst; 4 - vstupní ventil; 5 - dřík ventilu; 6 - výstupní ventil; 7 - atmosférický ventil; 8 - tělo; 9 - talíř pružiny vstupního ventilu; 10 - pružina; 11, 12, 15, 18 - těsnicí kroužky; 13 - přítlačný kroužek; 14 - podložka; 16 - kryt; 17 - seřizovací těsnění; I - do brzdových komor předních kol; II - z brzdového ventilu; III - do atmosféry

Atmosférický výstup III ve spodní části pouzdra 8 je uzavřen pryžovým ventilem 7, který chrání zařízení před vnikáním prachu a nečistot a je ke skříni připevněn nýtem.

Při brzdění působí stlačený vzduch přicházející z brzdového ventilu Kamaz do výstupu II na malý píst 3 a pohybuje jej dolů spolu s ventily 4 a 6. Píst 2 zůstává na místě, dokud tlak na výstupu II nedosáhne úrovně nastavené seřízením předpětí vyvažovací pružiny 1.

Když se píst 3 pohybuje dolů, výfukový ventil 6 se uzavře a sací ventil 4 se otevře a stlačený vzduch proudí z kanálu II do kanálu I a poté do brzdových komor přední nápravy.

Stlačený vzduch je přiváděn na svorky I, dokud se jeho tlak na spodním konci pístu 3 (který má větší plochu než horní) vyrovná tlakem vzduchu z výstupu II k hornímu konci a ventil 4 se uzavře.

Na vývodech I se tedy nastaví tlak odpovídající poměru ploch horního a spodního konce pístu 3. Tento poměr se udržuje, dokud tlak na vývodu II nedosáhne předem stanovené úrovně, načež se píst 2 uvede do provozu. který se také začne pohybovat dolů, čímž se zvýší síla působící na horní stranu pístu 3.

S dalším zvýšením tlaku v přípojce II se tlakový rozdíl v přípojích II a I zmenšuje, a když se předem stanovená úroveň tlaku v přípojích II a I vyrovná.

V celém rozsahu činnosti tlakového omezovacího ventilu Kamaz se tak provádí následná akce.

Při poklesu tlaku v portu II (uvolnění brzdového ventilu) se písty 2 a 3 spolu s ventily 4 a 6 posunou nahoru.

Vstupní ventil 4 se uzavře, výstupní ventil 6 se otevře a stlačený vzduch z výstupů I, tj. brzdových komor přední nápravy, je vypuštěn do atmosféry výstupem III.

_______________________________________________________________________________

autotechtrans.ru

Schéma brzdy KAMAZ - 5320, 6520

Nejednou jsme si řekli a v budoucnu to zopakujeme, že ačkoli je těžké přeceňovat význam motoru a řízení, je tu ještě jeden komponent vozidla, bez kterého je jeho provoz problematický a nebezpečný. Je to o o brzdách, jejichž účelem je zpomalit a případně i zastavit. Takové zpomalení může být potřeba i na otevřeném poli a i na frekventované silnici je to často jediný způsob, jak předejít případné nehodě a dokonce katastrofě. A proto je provozuschopnost brzdového systému jednou z hlavních podmínek, a abyste ji zajistili, měli byste ji znát co nejpodrobněji ...

Obecná informace

Pokud se vezme jako celek, pak by standardizované schéma brzd KamAZ pro většinu modelů mělo zahrnovat několik systémů najednou. Jedná se o pracovní brzdový systém a náhradní a parkovací brzdový systém s pomocným. Kromě nich jsou „členové týmu“ uzel odpovědný za nouzové uvolnění parkoviště (dočasné odstavení akumulátorů energie), ovládací zařízení a poplašná zařízení, která hlásí skutečné a možné poruchy.

Většina vozů Kama také okamžitě poskytuje možnost připojení brzd přívěsu, tzn. Na nich je zpočátku nainstalován samostatný pohon, i když existují výjimky, například model 55111, pro který je práce s přívěsem a priori nemožná. V závislosti na modelu může mít schéma zapojení také některé funkce, protože schéma brzdového systému KamAZ-5320 umožňuje rozdělení pneumatického pohonu do pěti samostatných okruhů.

Toto oddělení se provádí rozdělovacími ventily, a hlavní rys takové schéma spočívá v tom, že každý z nich funguje téměř autonomně. V důsledku poruch jednoho pneumatického systému nemají žádný vliv na kapacitu ostatních, čímž se snižuje pravděpodobnost, že zůstanou na silnici zcela bez brzd.

Je zcela přirozené, že i při stejném konstrukčním řešení se mohou brzdy automobilu lišit velikostí a konfigurací dílů, pokud to vyžadují vlastnosti samotného vozu a jeho provoz. Nejjednodušším příkladem je KamAZ-6520. schéma brzdového systému, které prakticky opakuje standardizovanou verzi, ale má jiné velikosti pracovních prvků. Stejné třecí podložky v celkové ploše, o 900 cm2 více než u „nejbližších příbuzných“ - 5320, 55111 a 4310.

JAK TO FUNGUJE

Jak je zřejmé z výše uvedeného, většina těžkých nákladních vozidel Kama je vybavena řídicím systémem, pneumatickým pohonem a brzdovým mechanismem. Výjimkou je pomocná, kde jako výkonný orgán působí samotný motor vozu - při zapnutí retardéru se snižuje zásoba paliva, tzv. brzdění motorem. Zbytek funguje na téměř stejném principu.

Společný kompresor je zapojen do vhánění vzduchu do pneumatických okruhů. Přesněji řečeno, čerpání se provádí ve speciálních válcích s vytvořením určitého zvýšeného tlaku. Když řidič zavelí – sešlápne pedál nebo zatáhne za páku ruční brzdy, otevře se příslušný ventil, vzduch z válců naplní požadovaný okruh, čímž zareaguje brzdová komora – membrána se posune a s ní i mechanická tlačná tyč. Ten zase působí na páku speciálního tvaru a pak mechanismus začne fungovat.

Mimochodem, zapomněli zmínit, že bezpodmínečný „monopol“ bubnových brzd v minulosti a dnes stále častěji kotoučových variací najdeme na kamionech KamAZ. Na podstatě to ale nic nemění, seřizovací páka roztáčí rozpínací pěst, opačným koncem přitlačí brzdové destičky na styčnou plochu bubnu nebo kotouče. A protože je tento prvek pevně namontován na náboji kola, vzniklé tření způsobí zpomalení hybatele. Abyste pochopili, jak se vše děje přesněji, doporučujeme vám seznámit se se schématem zařízení klasického brzdového mechanismu KamAZ-4310:

Buben je připevněn ke kolu pomocí čepů a po sestavení zakrývá všechny ostatní části zvenčí.
Nosný kotouč, jinak třmen, je namontován na přírubě nosníku nápravy (u řízených náprav na koleno) slouží jako základ pro třecí podložky - jejich držák je k němu přinýtován a držák expandéru je přišroubován
Podložky ve tvaru půlměsíce s T-profilem jsou instalovány s jednou koncovou osou na držáku a druhá zůstává volná
Nápravy mají excentrický tvar, takže třecí spojku lze nastavit podle vzájemné polohy dílů.

Kromě výše uvedeného stojí za to pamatovat na spojovací pružiny a ochranný štít. První jsou potřebné pro rychlé vrácení podložek začáteční pozice jakmile již není potřeba zpomalovat. Samotné vypnutí je elementární - po uvolnění pedálu-páka se otevře komunikace s atmosférou, plyn odchází, tlak klesá a vše se vrací na původní místa. Pokud je současně dodržen pokles tlaku na spodní přípustnou mez, opět se zapne kompresor-přeplňovač, který se automaticky vypne při dosažení atmosfér nastavených pro stroj a jeho pneumatický pohon. Podle štítu je již vše jasné - je potřeba zakrýt brzdový mechanismus před nečistotami.

Během provozu se obložení podložek opotřebovává a existují určité tolerance opotřebení, po kterých by měly být vyměněny:

- za prvé, aby se nesnižovala účinnost;
- za druhé, aby se zabránilo poškození bubnu.

Mimořádná výměna třecích obložení je možná také například v případě prasknutí nebo výskytu vážných trhlin. Mohou být považovány za závažné, pokud „spojují“ otvory pro nýty mezi sebou nebo s okrajem.

Jak nakupovat

Je nepravděpodobné, že by bylo potřeba někomu znovu připomínat nejen důležitost brzdového systému, ale také nutnost jeho vybavení pouze kvalitními prvky a náhradními díly. Všechno je tak zřejmé, že nikdo ani nepřemýšlí o volbě „kvalita nebo cena“. Má to ale jeden háček – ani velmi vysoká kvalita nezaručuje vždy životnost a pro brzdový okruh KamAZ je otázka opotřebení jednou z nejdůležitějších.

Naše společnost "SpetsMash" Vám nabízí nejen vysoce kvalitní komponenty pro brzdové systémy nákladních vozidel KamAZ, ale komponenty se zvýšenou životností. 100 000 mil bez výměny je něco a znamená to! A že nejde jen o krásné přísliby, mohou potvrdit odborníci, kteří naše produkty testovali se vší pečlivostí, která je vlastní certifikační proceduře MADI. Mimochodem, samotné certifikáty jsou k vidění na našem webu.

Hlavní schéma brzdy KAMAZ

1 6522-3500011-96 Instalace sušičky 2 6522-3500013-99 Instalace vzduchových nádrží 3 6520-3500014 Instalace dvousekčního brzdového ventilu 4 6520-3500015 Čtyřokruhový bezpečnostní ventil Instalace brzdového ventilu 23 Instalace brzdových sil Přívěs 7 60006 -3500062-99 Montáž dvoustrojového ventilu 9 65226-3506180 SUSTER 10 6520-3506060 Ohebná hadice 11 5320-35060-10 Ohebná hadice 11 5320-3506060-10 Flexibilní hadice 11 5320-3506060-105 Ohebná hadice 25 35025 Brána 350-105 Ohebná 99 Instalace pneumatických vývodů na návěs 14 6460-3500042-23 Instalace modulátorů ABS tahač 14 6460-3500042-42 Instalace modulátorů ABS tahač 14 6460-3500042-46 Instalace modulátorů ABS 156 tahač Tu56 652406 6460-35000406 tahač ABS 6460-35000406 tahač ABS 6460-35000406 53215-3506300 Trubka 16 53215-3506300 Trubka 17 6522-3506190-02 Trubka 18 6522-3506190-03 Trubka 19 53205-3506046 Trubka 22 53215-3506330 potrubí 22 53215-3506330 potrubí 25 53205-3506430 tunnestion top 25 53205-3506430 Turk TONT 27 53215-3506060615-350611110 55061111115015-350611106515-350611150615-35061150615-35061150615-35061150615-350615 31 53215-3506620 Трубка 31 53215-3506620 Трубка 31 53215-3506620 Трубка 32 53215-3506080 Трубка 33 53215-3506040 Трубка 33 53215-3506040 Трубка 35 53215-3506214 Трубка 35 53215-3506214 Трубка 36 53215-3506170 Трубка 37 53215- 3506076 Трубка 38 53205-3506240 Трубка 38 53205-3506240 Трубка 40 53215-3506067 Трубка 40 53215-3506067 Трубка 41 53215-3506024 Трубка 42 53215-3506030 Трубка 43 53215-3506386 Трубка 44 53215-3506186 Трубка 44 53215-3506186 Трубка 45 53205- 3506327 Держатель пучка проводов 45 53205-3506327 Держатель пучка проводов 45 53205-3506327 Держатель пучка проводов 46 53215-3506195 Трубка 47 53215-3506110 Трубка 48 53215-3506040 Трубка 49 53215-3506156 Трубка 50 53215-3506030 Трубка 51 53215-3506235 Трубка 52 53215 -3506080 Skutečný бка 53 53215-3506060 Трубка 55 53215-3506150 Трубка 57 53215-3506040 Трубка 58 53215-3506045 Трубка 60 53215-3506186 Трубка 60 53215-3506186 Трубка 61 53215-3506168 Трубка 61 53215-3506168 Трубка 62 53215-3506090 Трубка в сборе 63 53215 -3506156 Трубка 64 53215-3506110 Трубка 65 53215-3506060 Трубка 70 53205-3506497 Трубка 71 53205-3506085 Трубка 72 53205-3506085 Трубка 73 53205-3506698 Трубка 74 53205-3506085 Трубка 75 53205-3506275 Трубка подвода воздуха 75 53205-3506275 Трубка подвода воздуха 75 53205-3506275 Трубка подвода воздуха 85 53205-3506105 Трубка подвода воздуха 85 53205-3506105 Трубка подвода воздуха 87 53205-3506234 Трубка 90 6520-3506390 Трубка 90 6520-3506390 Трубка 91 53205-3506214 Трубка 92 53205-3506050 Трубка 93 53205 -3570162 Trubka 93 53205-3570162 Trubka 94 6522-3570194 Trubka 95 6522-3570196 Trubka 96 53205-3506055 Trubka TU 96 535205-35 TU7) 98 53205-3506055 TUPE 99 65226-3570078 TUNE 100 864000-10 TLASNOST STUPLE OF 125 53205-3506430 TUKEK 125 53205-3506430 TUBE BUSHING 125 53205-3506430 TU TRUBE SLETY 53205 53205 53205 53205 53205 53205 53205 53205 53205 53205 53201 5320-3506432 brackets 126 5320-3506432 brackets 126 5320-3506432 bracket 127 6522-3506019 hoses mounting 128 53205-8120032 Kronstein 129 6522-35060606065 53205-3506431 Spiral tape 22x18x19 TU 22-45 -001-10841338-93 131 53205-3506433 Spirální páska 12x9x11 Tu 22-45-001-1084138-93 131 53205-3506433 TIMILA 12X9X11 TU 22-45-001-10841338-93 131 53205-3506433 PAPE -001-10841338-93 131 53205-3506433 Spirální páska 12x9x11 Tu 22-45-001-1084138-93 131 53205-3506433 Čas 12x9x11 Tu 22-45-001-1084138- 93 131 53205 -001-10841338-93 132 6520-3506019 K RONSTEIN HOSETING HOSE 133 6520-3506088 BRACKET 134 6520-350606016 Trainic Propinents 135 100-3537139 GAK Z PRAVÉ A KONVELOVÉ Přechodová objímka 140 5320-3703301 Průjezdový kopec 140 5320-3703301 Průjezdový kopec 141 5320-3724049 Zadní levý svazek drátů 142 6522-35064170 Průjezd 10300 bolel-1050 průjezd Trete-0500 5320-3724049 Zadní levý svazek drátů -6GX75 14/6043/ 21 šroub M8-6gx20 146 1/60438/21 šroub M8-6gx30 147 1/60439/21 šroub M8-6gx35 147 1/60439/61 1/60439/61 šroub M818/21 04x3398/21 6gx35 148 1/60440/ 21 Šroub M8-6gx40 150 1/60444/21 Šroub M8-6gx60 155 1/33013/01 Šroub M6-6gx16 156 1/58962/Matice EM861701 25-6H 157 1/ 61008/11 Matice М8х1,25-6Н 157 1/61008/11 Matice М8х1,25-6H 157 1/61008/11 Matice М8х1,25-6Н 08Н 8Н086650 6Н 160 1/07912/ 11 Matice nízká М12х1,5-6Н

www.kspecmash.ru

Brzdový systém KAMAZ 5320 nebo 55111 a další

Datum zveřejnění 11. dubna 2013, Kategorie Brzdový systém vozidel |

Brzdový systém KAMAZ: hlavní charakteristiky, poruchy brzdového systému a možnosti jejich odstranění.

Vozidla KAMAZ jsou dodnes jedním z nejdostupnějších typů velkoprostorových vozidel pro obyvatelstvo, pro mnohé je takové vozidlo jediným způsobem, jak zajistit rodinu, ale kopie kupované soukromými osobami nejsou nové a často mají k opravě. Musíte si představit, jaký je brzdový systém modelů KAMAZ 5320, 55111 a dalších, alespoň abyste jej mohli správně ovládat a možná se dokonce naučili, jak sami opravit drobné problémy.

Brzdový systém KAMAZ 5320 se skládá z několika samostatných systémů, které umožňují provozovat toto poměrně obtížné vozidlo s větší bezpečností. Systémy jsou celkem čtyři - pracovní, pomocný (nouzový), parkovací a náhradní, každý z nich plní specifickou funkci. Například systém parkovací brzdy vám umožňuje udržet KAMAZ 5320 na místě jak na rovném úseku silnice, tak ve svahu během parkování. Tento systém je vyroben jako celek s náhradním brzdovým systémem, který je určen k zabrzdění (úplného nebo částečného) KAMAZ 55111 v případě, že z nějakého důvodu selže pracovní systém.

Pracovní brzdový systém s pneumatickým dvouokruhovým pohonem umožňuje plynule zpomalit nebo prudce brzdit vůz, jeho mechanismy jsou umístěny na všech šesti kolech KAMAZ.

Příčinou selhání jednoho ze systémů mohou být poškozené hadice, potrubí, nedostatečné upevnění přechodových armatur, zhoršená těsnost přijímače - unavuje vás vyjmenovávat všechny. Pokud majitel toto vozidlo je začátečník a nemá zkušenosti s řešením takových problémů, je lepší neriskovat a jít do nejbližšího servisu, kde provedou potřebnou diagnostiku a problém odstraní.

Chladicí systém VAZ 2110 (vstřikovač)
Měkký brzdový pedál
Chladicí systém GAZ Gazelle
Chladicí systém VAZ 2109
Palivový systém VAZ 2110

Více k tématu

Žádné související příspěvky

awtosowet.ru

Schéma pneumatického systému pro KAMAZ «Schéma spínačů

Schéma elektrického vedení v domě. Schéma brzdového systému KAMAZ Stáhněte si návod na schéma brzdového systému KAMAZ 5320 Schéma pneumatického systému pro KAMAZ.

Regulovaný napájecí obvod 30v Schéma napájecího systému motoru KAMAZ 740 na automobilu KAMAZ kompletní schéma systému Schématické schéma palivový systém KAMAZ 740 je znázorněn na obrázku 1 palivo z nádrže 1 přes. Schéma systému napájení motoru KAMAZ 740 na vozidle KAMAZ s palivem. Schémata pro všechny příležitosti pneumatického potrubí brzdového systému KAMAZ 55102. Oprava a odstavení systému močoviny adblue pro vozy pro vozy MAZ KAMAZ Ural.

Schémata KAMAZ

Schéma brzdové soustavy Schéma brzdové soustavy a návěsů vozu KAMAZ je zobrazeno na Nyní se díváte na schéma brzdové soustavy pohonné jednotky KAMAZ 5320, i když nejprve. Schéma systému napájení motoru KAMAZ 740 na vozidle KAMAZ s palivem je kompletní schéma systému. Převodové systémy Pneumatický napájecí systém Schéma napájecího vedení 1. Portál obsahuje schémata téměř všech směrů od elektrických až po schémata pro stavbu zařízení pro načtení schématu pneumatického systému.

Brzdové systémy vozu KAMAZ-4310

Vozidla KamAZ-4310, stejně jako vozidla KamAZ-5320, jsou vybavena pracovními, náhradními, parkovacími a pomocnými brzdovými systémy, pohonem brzd přívěsu, systémem nouzového odbrzdění systému parkovací brzdy a systémy pro monitorování a alarmy činnosti brzdových systémů. . Z hlediska zařízení a provozu zařízení a pohonů jsou tyto systémy shodné s obdobnými systémy vozidel KamAZ-5320. Některé změny v konstrukci pohonů brzdové soustavy vozidel KamAZ-4310, na rozdíl od obdobných konstrukcí vozidel KamAZ-5320, ukážeme při popisu okruhu pohonu pneumatické brzdy vozidla KamAZ-4310.

Systém napájení pohonu stlačeným vzduchem je vybaven samostatným kondenzátním válcem, který zvyšuje spolehlivost pohonu brzd tím, že snižuje možnost parních uzávěrů v potrubí. Součástí je kompresor, regulátor tlaku, protimrazová ochrana kondenzátu ve stlačeném vzduchu a nádoba na kondenzát.

Stlačený vzduch z napájecího systému je rozváděn do vzduchových válců nezávislých okruhů I, II a III přes trojité a jednoduché ochranné ventily.

V okruhu I brzdového pohonu systému provozní brzdy kol přední nápravy a přívěsu není omezovač tlaku. Okruh obsahuje trojitý pojistný ventil, vzduchojem 20 litrů, spodní část dvousekčního brzdového ventilu, regulační výstupní ventil B, dvě brzdové komory pro brzdové mechanismy přední nápravy vozu, potrubí a hadice připojení těchto zařízení a potrubí ze spodní části sekce brzdového ventilu k řídicímu ventilu brzdy přívěsu s dvouvodičovým pohonem. Okruh II se skládá z části trojitého ochranného ventilu, dvou vzduchových válců o celkovém objemu 40 litrů, horní části dvousekčního brzdového ventilu, regulačního výstupního ventilu D, čtyř brzdových komor pro brzdové mechanismy zadního podvozku, potrubí a hadice spojující tato zařízení a potrubí z horní části brzdového ventilu k ovládacímu ventilu brzdy přívěsu s dvouvodičovým pohonem.

Rýže. 7.26. Schéma pneumatického pohonu brzd vozu KamAZ-4310:
1 - pneumatický tlačítkový ventil pro nouzové uvolnění systému parkovací brzdy; 2 - dvoubodový manometr; 3- kontrolky a bzučák; 4 - regulační výstupní ventil; 5 - brzdová komora typ 24; 6 - ruční brzdový ventil pro ovládání parkovacího a náhradního brzdového systému; 7 - pneumatický tlačítkový ventil pro ovládání systému přídavné brzdy; 8- pneumatický válec pohonu páky zastavení motoru; 9 - kompresor; 10 - regulátor tlaku; 11 - pneumoelektrický snímač elektromagnetického ventilu přívěsu; 12 - pneumatický válec pohonu tlumiče brzdy a zpomalovače motoru; 13 - pojistka proti zamrznutí; 14 - dvousekční brzdový ventil; 15 - kondenzační válec; 16 - trojitý ochranný ventil; 17, 21, 22 - snímače poklesu tlaku; 18 - okruh I vzduchového válce; 19 - okruh III vzduchového válce; 20, 31 - jednoduché pojistné ventily; 23 - okruh 11 vzduchového válce; 24 - vypouštěcí ventil kondenzátu; 25 - pružinový akumulátor energie; 26 - snímač aktivace parkovací brzdy; 27 - zrychlovací ventil; 28 - dvoucestný obtokový ventil; 29 - brzdová komora typ 24;24; 30-ventil ovládání brzd přívěsu c. dvouvodičový pohon; 32-čidlo pro zapnutí brzdového signálu; 33 - ventil ovládání brzdy přívěsu s jednodrátovým pohonem; 34 - odpojovací kohout; 35 - zadní světlo; 36 - spojovací hlava typu "Palm"; 37 - spojovací hlavice typu "A"; A, B, D, D - ovládání výstupních ventilů

Okruh III brzdového aktuátoru parkovací a náhradní brzdové soustavy se skládá z jednoho ochranného ventilu, dvou vzduchových válců o celkovém objemu 40 litrů, brzdového ventilu, zrychlovacího ventilu, části dvoucestného obtokového ventilu, čtyř pružinové brzdové komory, spínač parkovací brzdy, spínač brzdového signálu, dva ventily řídicích výstupů, potrubí a hadice spojující zařízení. Snímač zapnutí brzdového signálu je v okruhu III instalován tak, že zajišťuje rozsvícení brzdových světel při brzdění vozidla jak parkovací (náhradní) tak i provozní brzdovou soustavou a také v případě porucha jednoho z okruhů systému provozní brzdy.

Okruh pro pohon systému přídavné brzdy a napájení dalších spotřebičů obsahuje část trojitého pojistného ventilu, pneumatický ventil, dva pneumatické válce pro pohon tlumičů přídavné brzdy, pneumatický válec pro uzavření přívodu paliva, pneumoelektrický senzor A, potrubí a hadice spojující tato zařízení. Přívod vzduchu k pohonu je zajištěn z okruhů systému pracovní brzdy. V okruhu není žádná kontrolka poklesu tlaku. Prostřednictvím hnacího okruhu pomocného brzdového systému je stlačený vzduch přiváděn k dalším (nebrzdovým) spotřebičům: systému řízení tlaku v pneumatikách, stěrači, pneumatickému signálu, pneumatickému posilovači spojky, ovládání převodových jednotek atd.

Brzdový pohon přívěsu tahače je kombinovaný, vyrobený podle jednovodičových a dvouvodičových okruhů. Obsahuje ovládací ventil brzdy přívěsu s dvouvodičovým pohonem, bezpečnostní jednoventil, ventil ovládání brzdy přívěsu s jednolanovým pohonem, tři uvolňovací ventily a tři spojovací hlavice - dvě "palmové" hlavice pro dvoudrátovou brzdu přívěsu akční člen a jedna hlava typu "L" pro jednodrátový pohon brzd přívěsu. Připojovací hlavice jsou namontovány na zadní straně

příčník rámu traktoru. Napájení kombinovaného pohonu brzdy přívěsu je realizováno ze vzduchových válců III. okruhu pohonu parkovací a náhradní brzdové soustavy.

Pohonný obvod systému odbrzdění systému parkovací brzdy se skládá z pneumatického tlačítkového ventilu záchranné brzdy, části dvoupotrubního ventilu, potrubí a hadic spojujících tato zařízení. Pohon odbrzďovacího systému nouzové brzdy systému parkovací brzdy je napájen ze vzduchových válců II. okruhu pohonu provozních brzd zadního podvozku.

Poplachový a řídicí systém se skládá ze dvou částí:

světelná a akustická signalizace činnosti brzdových systémů a jejich pohonů pomocí signálních elektrických svítilen umístěných na přístrojové desce vozu a zvukovým signálem (bzučákem). K tomu jsou ve vzduchových válcích pneumatického pohonu instalovány snímače poklesu tlaku, které v případě nedostatečného tlaku ve válcích uzavřou obvody signálních elektrických svítilen a zvukového signálu. V pneumatickém pohonu je navíc snímač brzdového signálu, který při aktivaci některého brzdového systému kromě pomocného uzavře okruh elektrických brzdových světel;

ventily regulačních výstupů, které umožňují diagnostikovat technický stav pohonu pneumatické brzdy a odsávání stlačeného vzduchu pro Údržba auto.

Na Kategorie: - Automobily Kamaz Ural

Majitelé automobilů ne vždy chápou problémy řidičů KamAZ, jejichž design se poněkud liší od struktury „menších bratrů“. To však vůbec neznamená, že problémy a poruchy takových strojů jsou méně významné a nevyžadují pozornost. Proto v tomto článku na příkladu automobilu KamAZ zvážíme zařízení jednoho z nejdůležitějších systémů jakéhokoli automobilu - brzdovou sestavu.

Jak funguje brzdový systém KamAZ

Typ brzdového systému KamAZ není podobný podobné součásti automobilů Vozidlo. Za prvé, stojí za zmínku, že na těchto nákladních vozidlech jsou nainstalovány čtyři brzdové systémy najednou: hlavní (nebo, jak se také nazývá „pracovní“), náhradní, parkovací a pomocný. Všechny mají společnou strukturu (včetně mechanismů a částí), ale fungují odděleně od sebe. Řidič tak bude moci i při úplném selhání jednoho ze systémů zastavit mnohatunové vozidlo téměř za jakýchkoli podmínek.

Nákladní vozy KamAZ jsou navíc vybaveny i nejmodernějšími brzdovými zařízeními, která jsou schopna ovládat činnost všech typů brzd, a speciálními zařízeními pro nouzové uvolnění ruční brzdy. Pojďme analyzovat komponenty brzdového systému tohoto nákladního vozidla podrobněji.

Hlavní (nebo provozní brzda) - určená k ovládání vozidla v procesu jeho pohybu. Má pneumatický dvouokruhový pohon, který působí odděleně na přední kola a prvky podvozku zadního kola.

Hlavními pracovními součástmi brzdové komory KamAZ jsou destičky a buben a brzda se ovládá stisknutím příslušného pedálu.

Poznámka! Ve většině případů jsou poruchy brzdového systému způsobeny poškozením destiček a bubnů, protože právě oni jsou během provozu vystaveni největšímu namáhání (při sešlápnutí pedálu tlačí na buben čelisťové brzdy, čímž se vozidlo zpomalí).

Náhradní brzdový systém KamAZ se používá k zastavení nebo zpomalení pohybu vozu v případě jakýchkoli poruch v provozu hlavního systému. „Záloha“ je kombinována s parkovací brzdou (jsou zde běžné součásti a mechanismy) a skládá se ze čtyř pružin akumulátoru energie, dvou vzduchových válců, ochranných, obtokových (dvoukanálových) a urychlovacích ventilů, brzdového ventilu, hadic a potrubí. Tento typ brzdového systému se aktivuje pákou, která ovládá parkovací brzdu, kdy vodorovně jsou oba systémy neaktivní a její svislá poloha způsobuje činnost parkovací brzdy. Jakékoli mezilehlé umístění specifikovaného dílu aktivuje náhradní brzdový systém.

Činnost pomocného brzdového systému KamAZ je založena na energii valící se ze svahu vozu a k brzdění se využívá pohonná jednotka vozidla (brždění motorem). Navzdory skutečnosti, že to vše zní poněkud zmateně, princip fungování je zde jednoduchý.

Když řidič stiskne speciální tlačítko (je umístěno na podlaze, poblíž sloupku řízení), stlačený vzduch z trojitého (ochranného) ventilu se přesune k brzdovým válcům, ovládaným škrticími klapkami, které blokují cestu výfukových plynů. V tomto okamžiku se také zastaví přívod paliva a motor začne plnit povinnosti kompresoru: tlak výfukových plynů působí na podložky a buben KamAZ, díky čemuž dochází k brzdění.

Kromě popsaných brzdových systémů nákladních vozidel mají také systém nouzového uvolnění, který stlačí pružiny akumulující energii, které se aktivují při použití parkovací nebo nouzové brzdy. K aktivaci tohoto konkrétního systému je potřeba stisknout tlačítko umístěné na palubní desce, případně vyšroubovat speciální nouzové šrouby pružin akumulátoru energie (mechanický způsob aktivace nouzového odbrzdění).

Parkovací, náhradní a provozní brzdy slouží k ovládání brzd na všech kolech vozíku. Tyto mechanismy se zase aktivují pomocí brzdových komor typu 24 umístěných na přední nápravě a podobných částí typu 20, které jsou umístěny na středním resp. zadní nápravy(představují jeden celek s pružinovými akumulátory energie).

Při pohybu KamAZu jsou pod vlivem tlaku vzduchu silové pružiny akumulátorů energie ve stlačeném stavu, ale jakmile vzduch vstoupí do válců, aktivují brzdové mechanismy zadních podvozkových kol.

Zajímavý fakt! V závislosti na modelu mohou nákladní automobily KamAZ vážit od 5 do 8 tun, a pokud je k vozu připojen přívěs, pak celková hmotnost dosahuje 10-15 tun.

Hlavní příčiny selhání brzdového systému

Mezi hlavní příčiny poruch brzdového systému KamAZ patří více než jedna akce, ale nejběžnější jsou následující: provozní porucha pneumatického systému, porušení nastavení, únik stlačeného vzduchu z pneumatického pohonu z důvodu nedostatečné těsnosti na spojích ohebných hadic a potrubí, o čemž svědčí svítící výstražné kontrolky a bzučák.

Kromě toho je mezi příčinami poruch v provozu brzdových systémů KamAZ také třeba zdůraznit nesprávně nastavený regulátor tlaku, ucpání potrubí v oblasti mezi regulátorem tlaku a blokem ochranných ventilů, vadnou dvojitou ochranu ventilu, deformaci jeho těla v důsledku nadměrného utažení upevňovacích prvků, poruchách činnosti trojitého pojistného ventilu nebo ucpání přívodního potrubí.

Neslevujte ani z možnosti poruchy dvoubodového tlakoměru, brzdového ventilu, porušení seřízení regulátoru tlaku, překročení povoleného zdvihu táhla brzdové komory a poruchy plynového ventilu popř. ventil, který ovládá parkovací brzdu. Navíc je pravděpodobné, že problém spočívá v nefunkčnosti akumulátorů pružinové energie, brzdových mechanismů zadního podvozku nebo nesprávném seřízení pohonu regulátoru brzdné síly.

Důležité! Ať už je problém jakýkoli, při odstraňování problémů je lepší použít schémata pneumatického pohonu brzdových systémů, kde jsou brzdová zařízení a potrubí, která je spojují, konvenčně označena.

Možné poruchy brzdového systému a jejich odstranění

Správné určení příčiny poruchy je polovinou úspěchu na cestě k úspěšné opravě brzdového systému KamAZ. Ale stále musíte pochopit, co a jak opravit. Pokud tedy například nejsou naplněny přijímače pneumatického systému (nebo se plní velmi pomalu), je nutné vyměnit samotný přijímač, zajistit těsnost spojů a seřídit regulátor tlaku.

Pokud při plnění pneumatického systému KamAZ často funguje regulátor tlaku, vyvstávají otázky o těsnosti potrubí v oblasti mezi regulátorem tlaku a blokem ochranných ventilů nebo v okruzích I a II umístěných za brzdovým ventilem. V tomto případě stačí odstranit vzniklý únik.

Porucha brzdového systému se také často projevuje neefektivním brzděním nebo jeho nepřítomností při úplném sešlápnutí pedálu. Řešením problému může být eliminace úniku vzduchu v okruzích I a II, umístěných za brzdovým ventilem.

Neefektivní brzdění nebo nedostatečné brzdění náhradního nebo parkovacího systému signalizuje překročení povoleného zdvihu táhla brzdové komory, jehož seřízení vás ušetří vzniklých potíží.

Je také možné, že když je rukojeť ovládacího ventilu parkovacího systému instalována ve vodorovné poloze, vozidlo nijak nebrzdí. Nejčastěji je to důsledek porušení nastavení pohonu brzdového ventilu a jeho nastavení by mělo odstranit uvedenou poruchu.

Neméně častým problémem je nedobrzdění při aktivaci přídavného brzdového systému, což je důsledek překročení povoleného zdvihu táhla brzdové komory, únik vzduchu z potrubí III. okruhu nebo z atmosférického výstupu zrychlovacího ventilu. . Je také pravděpodobné, že taková porucha je způsobena zaseknutím tlumičů mechanismů. pomocný systém nebo únik vzduchu z vedení pomocného systému. Řešení problému zahrnuje seřízení tyčí, odstranění netěsností, demontáž a propláchnutí všech základních prvků pomocného systému.

Věděl jsi? Velká masa kamionů KamAZ jim nezabránila desetkrát vyhrát transkontinentální rallye Dakar. To není překvapivé, protože obrněný vůz Typhoon vyrobený na základě KamAZ je schopen zrychlit až 80 km / h a dokonce vydrží oddělení jednoho kola (rovnováha je zachována díky speciálnímu airbagu).

Brzdový systém KamAZ je zárukou, že v případě potřeby dokáže včas zastavit auto a zabránit negativním následkům. Automobil KamAZ, kombi a těžký vůz. Zastavení takové jednotky vyžaduje vážné úsilí, stejně jako spolehlivost a trvanlivost použitých materiálů a mechanismů. Brzdy KamAZ jsou důvěryhodné, protože se s tímto úkolem vyrovnají, aniž by majiteli způsobily potíže. Každý mechanismus musí být samozřejmě včas servisován a zkontrolován, KamAZ není výjimkou.

Popis brzd KamAZ

Každý vůz vyrobený v závodě Kama má na palubě čtyři typy brzdových zařízení.

Hlavní brzda;
Záložní brzda;
Zastavovací brzda;
Pomocná brzda.

Tyto typy zařízení zvládají úkol bez potřeby vzájemné pomoci, v důsledku toho ukazatel provedené práce dosahuje účinnosti. Pokud je automatické brzdění doprovázeno uvolněním vzduchových hmot z profilu, má stroj nouzový odblokovací mechanismus. Principem používání zařízení je obnovení práce. Instalovány jsou také monitorovací a signalizační senzory stavu a výkonu.

Hlavní brzda snižuje rychlostní limit KamAZ, až tečka. Zařízení, která zastavují vozidla, jsou umístěna na šesti kolech vozu. Princip činnosti pohonu je založen na vzduchu pod tlakem. Agregát je vybaven dvěma okruhy, jejichž působení platí pro příď a záď zvlášť.

K aktivaci hlavního dorazového mechanismu dochází pomocí nožní páky, která přenáší sílu na brzdový ventil. Brzdové komory jsou převodníky tlakové síly vzduchových hmot na pohyb brzdových destiček.

Rezervní tlumič pohybu snižuje rychlostní limit a zastaví stroj, když selžou hlavní brzdy nebo není plně vykonávána funkce hlavního zařízení.

Systém zastavení nutí vůz zůstat stát na rovném povrchu bez zásahu pilota. Vlastnost zastavovacího mechanismu, provedení v tandemu s rezervní brzdou. Provoz je aktuální po přesunutí páky do požadované polohy.

Parkovací a přídavné brzdy KAMAZ:

Z výše uvedeného je vidět, že u KamAZu pro hlavní, rezervní a dorazové tlumiče pohybu na zádi jsou metody používané pro zastavení stejné. Co se týče rezervních a dorazových tlumičů, mají to samé – pneumatickou pohonnou jednotku.

Přídavný tlumič pohybu slouží ke snížení stupně zahřívání zařízení, hlavního zpomalovacího zařízení. Včetně tlumiče. elektrárna, přepnutí výfukového potrubí a vypnutí přívodu palivové směsi.

Nouzové odblokování zaklínuje podložky, pokud fungovaly automaticky a zastavily vůz. Pohon nouzového zastavení je dvojitý, funguje jak díky pneumatice, tak díky mechanickým šroubům. To bylo provedeno za účelem odblokování energetických baterií v automatickém nebo manuálním režimu.

Pomocné vybavení brzdového systému

Pro zlepšení brzd na KamAZ jsou vozy pozdní výroby vybaveny dalším zařízením, které odlišuje finanční prostředky od jednotek řady:

Jednoválcový posilovač tlaku dodává 380 litrů za minutu;
Dvousekční brzdový ventil, ovládá hlavní brzdu pomocí nožní páky;
Bezpečnostní, čtyřkonturový regulátor;
Mechanismus, který snižuje teplotu vzduchu pod tlakem;
Akcelerátor ventilu, snižuje reakční dobu zadní brzdy;
Ventil pro proporcionální změnu vstupní hodnoty (KAMAZ-65115);
Připojovací adaptéry.

Akcelerační ventil KAMAZ:

Nouzové výstražné a řídicí signály KAMAZ

Indikace (vizuální a zvuková).

Indikace funguje díky senzorům umístěným po obvodu systému. Indikátory jsou spouštěny činností systémů (výjimkou jsou pomocné), kontakty uvádějí do činnosti signální světla. Měřiče, které kontrolují úroveň tlaku, jsou v nádržích. Nízká hlava iniciuje zkrat, v důsledku čehož se rozsvítí signální kontrolky na palubní desce vozu a zazní akustická výstraha.

Ovládací zařízení bypassu.

Účel, řízení a diagnostiku pneumatického pohonu, v případě potřeby odvzdušnění přebytečného vzduchu. KamAZ-5410 atd. používají ovládací zařízení, která brzdí tažené zařízení. Zařízení pro udržování tlaku na správné úrovni umožňují kombinovat stroj a závěs vybavený brzdovou pneumatikou.

KAMAZ 5410:

Výkonnostní ukazatele brzd KamAZ:

Parametr	Údaje o parametrech
Typ brzdy	bicí
Bubnová sekce, m	0,4
Velikost nanášeného materiálu, m	0,14
Plocha aplikovaného materiálu, m2	6,3
Velikost nastavovací tyče, m.:
Sada kol, nos (5320, 55102), m	0,125
Pár kol (střední a zadní), m
Vozy: 5320, 55102	0,125
Vozy: 65115 (sklápěč)	0,150
Zdvih tyče, m:
Sada kol, příď (5320, 5410, 55102, 5511)	0,02-0,03
Dvojice kol (střední, záďová), m
Vozidla: 5320, 5410, 55102	0,02-0,03
Auto: 54122	0,025-0,035
kamery	nos 0,024, střední a zadní 0,020/0,020
Posilovač tlaku	2-válec (píst)
Kamera: zdvih, řez, m	0,06 x 0,038
Přívod vzduchu, litry za minutu	220
Akce	Ozubené kolo
Převodový poměr hnaný/řidič	0,94
Válce:
Celkem, kusy	6
Objem, litry	120
Protimrazová ochrana, objem, ml	200 / 1000
Uvolnění, odpor kgf / cm 2	1,7-1,9

Princip činnosti brzdy KamAZ

Abychom pochopili, co je brzdový systém KamAZ 65115 a další úpravy, uvažujme o fungování zastavovací jednotky. Díl je doplněn všemi koly vozů (43118, 43114 atd.). Mechanismus podobného principu působení, bez ohledu na konfiguraci.

Brzdový mechanismus KamAZ:

Brzdový mechanismus je namontován a namontován na třmenu (2), jehož koncová část je plochého tvaru s otvory pro upevňovací šrouby kola. Brzdové mechanismy v počtu dvou kusů (7) se speciálním materiálem zlepšujícím brzdění (9) jsou upevněny pomocí excentrů (1). Forma brzdového materiálu se specifickým obrysem, který podporuje rovnoměrné oděru. Kolíky jsou správně umístěny brzdová zařízení ve vztahu k bubnu připevněno k náboji šrouby v počtu pěti kusů.

Posunutí destiček pomocí pěsti (12) zahájí brzdění. Díly tlačí na buben, čímž se kolo zpomaluje. Válečkový mechanismus (13), přenosové spojení z pěsti na podložky. Úkolem výrobku je anulovat třecí sílu, aby bylo brzdění účinné. Pružinové mechanismy (8) v počtu čtyř kusů vrátí díly do původní polohy. V držáku (10) se otáčí klínovací pěst (12). Držák fixuje kameru. Blíže ke konci hřídele je připevněna seřizovací páka (14) s převodovým mechanismem. Úkolem pláště je zabránit vniknutí cizího tělesa do výrobku.

Ladící páka KAMAZ:

Proces opotřebení dílů v důsledku brzdění je nevyhnutelný. Pro minimalizaci vzdálenosti od boty k bubnu je k dispozici nastavovací mechanismus. Vřeteno je uloženo v ocelovém plášti (6) s armaturou (7). Kolo se šnekovým kolem a zuby (3), umístěné ve skříni, má montážní otvory připevněné k pěsti a šneku (5) pomocí lisované tyče (11). Pružný prvek (9) je upevněn dorazem na závoru - západka (8), drží kruhový prvek (10) na tyči (11) v dutině šneku a zajišťuje jeho osu. K jádru (6) tyče je připevněna zátka (1), která drží kotouč se zuby.

Axiální rotace vyvolá pohyb šneku, který způsobí rotaci kotouče (3) a současně odblokovací pěst. Pěst stlačí brzdové prvky, čímž se minimalizuje vzdálenost od destičky k bubnu. Brzdění iniciuje otáčení páky dříkem brzdové komory. Před nastavením brzd na KamAZ se odšroubuje pojistný šroub (8), na konci procesu je pevně upevněn.

Pohon brzdového mechanismu

Úpravy vozidel KamAZ se konstrukčně liší v mechanismech tlumení rychlosti.

Schéma brzdového systému KAMAZ 5320:

Schéma brzdového systému KAMAZ 43118:

Okruh vyžadující vzduch pod tlakem obsahuje: posilovač tlaku (9), redukční ventil (11), ochranný prvek (12), válec (20). Z okruhu je stlačený vzduch dopravován v požadované dávce k uživatelům. Vzduchový zhášecí pohon je rozdělen do samostatných okruhů chráněných ventily. Pohon vzduchové brzdy s pěti okruhy: rozdělený dvojitým a trojitým regulátorem.

První okruh obsahuje: regulátor (17), válec (24) s prostředkem pro měření tlakových ztrát (18), tlakoměr se dvěma šipkami (5), spodní sektor brzdového ventilu (16), a. zařízení pro otevírání, uzavírání 7. vývodu (C); zařízení 8 omezující tlak; kamery 1 (2 kusy); brzdy příďového rozvoru traktoru, trysky.

Druhý obrys záďového rozvoru obsahuje: regulátor (17), válec (22) s ventilem (19) a měřícím zařízením redukce tlaku (18), tlakoměr se dvěma šipkami (5), horní část brzdového ventilu se dvěma sekcemi (16), ovládací bypass zařízení (D), regulátor hasicí síly, automat (30), komory (26) v počtu čtyř kusů.

Třetí okruh rezervní a dorazové brzdy obsahuje: regulátor (13), válec (25) s ventilem (19) a prostředkem pro měření redukce tlaku (18), dva ventily (7), regulační výstup (B a E). Ventil ruční brzdy (2), ventil (29,32), akumulátor (28), ovládání redukce hlav (27), ventil (31,35,34), vypouštěcí ventil (37), hlavice (38, 39), alarmy zařízení (33).

Vlastnost snímače (33) je vepsána do okruhu brzdového systému KamAZ tak, že rozsvítí signální světla jak při použití brzdy, tak při použití hlavní brzdy.

Čtvrtý okruh neobsahuje válec, skládá se z: regulátoru (13), vzduchem ovládaného ventilu (4), komory mechanického regulátoru (23), komory pohonu stuporů pohonná jednotka(10), měřicí přístroj (14). Čtvrtý okruh dodává vzduch pod tlakem ostatním uživatelům: signál vzduchu, měnič síly spojky atd.

Pátý obvod nouzového odblokování bez válce a prováděcích prvků. Skládá se z: regulátoru (17), ventilu (4), regulátoru (32).

Stroje výrobce Kama (53215 atd.) na segmentu zařízení pro zvýšení tlaku - regulátor tlaku vyžadují instalaci odlučovače vlhkosti. Instalace zařízení - foukaný paprsek jednotky. Stejný důvod pro instalaci dvacetilitrového válce na dopravu Kama (5490, 5320 atd.). Umístění: Úsek protimrazové ochrany - ochranné regulátory. Sklápěče 55111, bez spojky vozidlo-návěs.

Regulace brzdového systému KamAZ

Obsluha, seřizování a seřizování vozidel vyrobených v závodě Kama zajišťuje tyto typy nastavení: částečné seřízení, úplné seřízení.

Částečné seřízení brzdy KamAZ

Částečné nastavení brzd na KamAZ se provádí podle potřeby. Účelem úprav je dosažení požadované vzdálenosti od povrchu obložení k bubnu.

Primárním znakem, signalizujícím čas k úpravě nastavení mechanismů KamAZ, je velikost výstupních pák brzdových komor. Hodnota, která se považuje za normu tlaku na nožní páku, je 20 milimetrů.

Požadovaná velikost se nastavuje pomocí šneku nastavovací páky. Manipulace - na studeném mechanismu se brzda zastaví do polohy „vypnuto“, upevňovací šroub se odšroubuje o 2-3 otáčky a poté se znovu utáhne. Výstupní hodnota kamerových tyčí na dvojicích kol je nastavena stejným způsobem, jinak dojde k nestejné síle při brzdění.

Nastavení brzd KamAZ:

Úplné seřízení brzdy KamAZ

Před použitím brzd na KamAZ je zařízení demontováno a roztříděno. Opotřebované díly jsou vyměněny. S oční linkou dosáhnou správné instalace boty vzhledem k bubnu. Nastavení se provádí pomocí excentrických tyčí nastavovací páky.

Postup se provádí, když je vzdálenost od obložení k bubnu 0,2-0,4 mm. Měření se provádí deskou, kontrolní body: horní a spodní část bloku, hodnota je třicet milimetrů od okraje ostění. Zároveň je kontrolováno, aby se deska o velikosti 0,1 mm volně nepohybovala po šířce.