SsangYong Korando & Tagaz Tager: poškození reputace. Auta Tiger Tagaz: technické vlastnosti, design a cena Tagaz tager 5 dveřní recenze

Levné SUV "TagAz Tiger" jsou sériově vyráběny. Ruští designéři vzali platformu jako základ korejské auto"Ssang Yong Korando." Navzdory skutečnosti, že nový produkt má ve svém designu více než polovinu spolehlivých korejských náhradních dílů, v Rusku si nikdy nezískal velkou popularitu.

Design

Tygří auta mají velmi zajímavý vzhled. Takové SUV jednoznačně přitáhne pozornost veřejnosti a neztratí se v šedé hmotě ostatních aut. V přední části je masivní nárazník s integrovanými mlhovkami trojúhelníkového tvaru. Nad ním je úspěšně umístěna maska ​​chladiče. Po stranách jsou kulaté světlomety a široké blinkry. Spolu se svou neobvyklostí jsou však vozy Tiger vzhledově velmi zastaralé. Tento design byl populární v sedmdesátých letech (pamatujete na Jeep Wrangler, nepřipomíná vám to něco?), s výjimkou plastových karoserií a střešních ližin.

Z profilu jsou vozy Tiger kompaktnější a připomínají spíše hatchback. Kromě toho má kufr nového produktu nejmenší objem - 350 litrů. To je ještě méně než u některých hatchbacků. Takovou „prostorností“ se nemůže pochlubit žádné SUV nebo crossover.

Specifikace

Je třeba poznamenat, že vozy Tiger jsou k dispozici v několika karosářských stylech, z nichž každý je vybaven vlastní řadou motorů. Pětidveřové SUV jsou tedy vybaveny benzinovým motorem o objemu 150 koňská síla a pracovním objemem 2,3 litru. Třídveřové modifikace jsou vybaveny dvěma dieselovými jednotkami. Mezi nimi - elektrárny o objemu 2,6 a 2,9 litru a výkonu 104, respektive 120 koní. Třídveřové vozy Tiger mohou být vybaveny i benzinovým motorem o výkonu 150 a 220 koní. Co se týče převodovek, kupujícímu nezbývá nic jiného než pětistupňový manuál. Výjimkou jsou modifikace AT5. Jsou vybaveny 4-pásmovou automatickou převodovkou.

"Tiger" auto: cena a konfigurace

Náklady na ruské SUV přímo závisí na konfiguraci. Tedy:

Stojí za zmínku, že jsou vybaveny všechny úrovně výbavy kotoučové brzdy(přední - ventilované, zadní - s mechanismem parkovací brzda), ABS kola, 3-bodové nastavitelné bezpečnostní pásy a hydraulický posilovač řízení.

Dobrou zprávou pro automobilové nadšence budou různé barvy karoserie. Celkem si kupující může vybrat jednu ze 6 barevných variant. Tuzemské SUV TagAz Tiger je nabízeno v bílé, béžové, stříbrné, černé, tmavě modré a tmavě červené barvě.

Závěr

Vzhledem k ceně a úrovni technického vybavení můžeme říci, že vozy Tiger jsou vážným konkurentem Chevroletu Niva, ale z nějakého důvodu zůstává na ruském trhu populárnější.

Příprava tohoto materiálu byla obtížnější než obvykle: většina oficiálních prodejců TagAZ se chopil ochrany perimetru a nechtěl sdílet informace. Ale nemůžete to skrýt v tašce - všechny problémy Tager jsou dobře známé a jsou aktivně diskutovány na internetu. Korando i Tager jsou postaveny na osvědčených mercedesech a jsou si skutečně podobné jako dva hrášky v lusku. Ale ne z hlediska spolehlivosti, o které si dnes povíme.

PŘECHODNÉ OBDOBÍ

Nejbolestivějším problémem pro majitele Tager, známým od samého začátku uvedení modelu na trh, tedy od roku 2008, je špatná spolehlivost manuální převodovky u automobilů s benzínovými motory ( ZR, 2010, č. 8 ). Jízda s takovou krabicí je často nebezpečná.

Pokud například potřebujete přeřadit na nižší rychlostní stupeň, abyste zpomalili motor, budete postaveni před nelehký úkol: páka narazí na neviditelnou bariéru kvůli rozdílu otáček hřídele, který je na vině synchronizátor nezvládá své povinnosti, obvykle na druhý nebo třetí rychlostní stupeň. Pokud se vám přesto podaří zařadit, nepříjemné křupavé zvuky vydávané převodovkou vás odradí od pouhého dotyku na páku. Snazší než to kdo zná staré techniky - plyn a dvojité vypouštění spojky, ale jejich zvládnutí vyžaduje moderní auto, který byl také zakoupen za hodně peněz, je jen stěží přijatelný.

Majitelé požadovali po prodejcích výměnu jednotky. Ale nebyli připraveni. Prodejci, TagAZ se ocitl ve složité situaci: závod musel vyčlenit samostatnou dílnu, kde bylo za prvních devět měsíců opraveno 183 vadných krabic - téměř každá pátá! Společně se spojkami měnili synchronizátory druhého, třetího a čtvrtého rychlostního stupně, ale často to nepomohlo: opravený agregát začal brzy opět křupat.

Někteří majitelé nechali krabici vyměnit čtyřikrát nebo pětkrát! Mezitím TagAZ, který se nedokázal vyrovnat s opravami, přišel s myšlenkou zbavit majitele záruky kvůli údajně nesprávnému provozu vozu: říkají, že byste neměli měnit rychlostní stupně při otáčkách nad pět tisíc. Návod ale žádná taková omezení neobsahuje, takže záležitost někdy skončila u soudu. Rozhodnutí byla zpravidla ve prospěch majitelů - samozřejmě za cenu odřených nervů. Abychom byli spravedliví, podotýkáme, že závod uznal závadu za rozšířenou a dokonce se majitelům veřejně omluvil.

TagAZ se koneckonců také ocitl jako rukojmí současné situace, protože SanYong skryl rozsah problému a nijak nespěchal s jeho řešením. Zdá se, že dohoda mezi podniky nestanovila žádné sankce v případě dodání vadných součástí. Korejci toho využili: podle pověstí kvůli snížení nákladů přesunuli výrobu některých jednotek, včetně převodovek, do Číny. Nepřímým potvrzením těchto zvěstí je skutečnost, že z klikové skříně zmizely korejské značky.

Jak se později ukázalo, problém nebyl jen v synchronizátorech, ale také v nesouososti hřídelí. Jedna z jekatěrinburských firem se naučila, jak tuto závadu odstranit. Tam se z krabice odstraní veškerá náplň a po sestavení dílů klikové skříně se v jednom kroku zpracují ložiska. A aby se vnější kroužek upevnil tahem, jsou do lůžka zalisována další pouzdra. A teprve potom instalují nové spojky a synchronizátory. Na takto upravené převodovky nejsou žádné reklamace, ale ne každý majitel je připraven jezdit za opravou tisíce kilometrů.

DOBRODRUŽSTVÍ ELEKTRONIKA

S příchodem podzimu 2008 začaly další potíže: s teplotami těsně pod nulou benzínový motor Tager byl vypuštěn až na pátý nebo šestý pokus. Mimochodem, na Korandu takový problém nebyl. Ukázalo se, že Korejci, přizpůsobující program řídicí jednotky našemu klimatu a benzínu, udělali drobnou chybu v nastavení: kvůli krátkému pulzu do vstřikovačů se směs ukázala jako příliš chudá.

Závada byla odstraněna změnou parametru charakteristiky paliva od jedné do čtyř a nastavení teplotního koeficientu. Jednotky byly přeflashovány zdarma, v záruce. Mělo to jen jeden háček: ne každý prodejce měl potřebné vybavení. U prvních Taggerů v konfiguraci T5 neustále běžel ventilátor chlazení motoru. Tato závada byla vyřešena celkem rychle - ukázalo se, že je potřeba prohodit kontakty. Mimochodem, dealerská síť TagAZ je také jeho bolavým místem. Jsou známy případy, kdy se jim při instalaci přídavného zařízení na značkových čerpacích stanicích podařilo vyhodit do povětří špunty předpínačů bezpečnostních pásů. TagAZ musel některým prodejcům dokonce vypovědět smlouvy.

MATKA POMŮŽE

Všechny tyto problémy majitele zocelily a nyní na internetu aktivně diskutují, které domácí analogy budou vhodné místo rozmarného originálu. Některé terénní vozy již mají v zadním zavěšení pružiny UAZ, které jsou o něco tužší než ty původní, díky čemuž bylo možné zvednout zadní část karoserie o 55 mm (to byla dobrá pomoc na silnicích) .

Aby byla dostatečná odrazová dráha tlumičů, jsou nahrazeny tlumiči „Volgov“. Je důležité si uvědomit, že to nezvyšuje nosnost vozidla. Je škoda, že dosud nebyla nalezena adekvátní náhrada za tovární hřídele zadní nápravy, které, jak se zdá, jsou také čínské - se slušným „vajíčkem“ v oblasti pracovní plochy olejového těsnění. Proto je únik oleje na brzdových mechanismech po 20 000 km běžným jevem. Navíc se prakticky neprodávají originální hřídele náprav, a pokud jsou k dispozici, jsou třikrát dražší než obvykle.

KAPAK ZA KAPAKOU

S motory nejsou žádné zvláštní problémy. Pravda, TagAZ se vyznamenal i zde: zatímco u korejského SanYong-Koranda s naftovým motorem řady OM662 sloužilo turbodmychadlo celkem spolehlivě, u Tageru občas vytéká olej. Vada se nerozšířila, ale kde se objevila na zdánlivě osvědčené konstrukci? Zřejmě se opět projevuje neznámý původ agregátu, tentokrát turbíny.

Na pětidveřových Taggerech je další závada: o 50–80 000 km může dojít k zamrznutí nápravy zadního stěrače. Doporučujeme jej rozebrat a namazat při prvním náznaku, že kartáček začne drtit sklo.

Na voze, který před rokem navštívil naši redakci ( ZR, 2010, č. 6 ), byly zjištěny praskliny na rámu v oblasti levého zadního závěsu. To, že se nosná část nerozlomila napůl, považujeme za zásluhu naší testovací skupiny, která závadu odhalila včas. Všechno ale může skončit smutně! K podvozku nejsou žádné další výtky.

Snad jen ty odolné jsou uznávány jako relativně slabé přední stabilizátor- po 40–50 000 km, pokud chcete, vyměňte. Kulové klouby, silentbloky, tyče řízení a koncovky někdy slouží více než 180 tisíc km. Podle vašeho štěstí s ložisky kol. Rozsah životnosti je v pořádku: od 20 do 200 tisíc km. Tady jsou mimochodem čínské komponenty lepší než ty korejské.

Zadní náprava ve verzi s kotoučovými brzdami: punčochy jsou stále suché, ale někdy začnou potit olej po ujetí 2–3 tisíc km. Potí se zde vstupní hřídel převodovky, což není typické.

Jak „Korando“, tak „Tager“ nelze nazvat plnohodnotnými hrdiny této sekce, protože první je již starý a druhý je příliš mladý. Proto uvádíme třetí tabulku bez tradičního výpočtu nákladů na kilometr ( ZR, 2011, č. 1 ). Tyto stroje přesahují přijatou metodiku, rozhodli jsme se o nich mluvit pouze z touhy upozornit výrobce na potřebu kompetentnějšího výběru modelů pro náš trh. Aby zjednodušené technologie nepodkopaly důvěru spotřebitelů v dlouho známý model.

TagAZ Tager, 2009

Takže jsem se stal šťastným majitelem TagAZ Tiger za 529 tisíc rublů. Samozřejmě, za ty peníze jsem nečekal moc pohodlí. První dojem je, že v autě není vůbec žádná zvuková izolace, zejména pod zadní sedačkou je slyšet v kabině rachotit tlumič výfuku. Když jsem složil zadní řadu sedadel a zvedl koberec, byl tam holý kov. Jak jsem pochopil, předprodejní příprava se vůbec neprovádí, sluneční clony okamžitě spadly a uvolnila se západka zadních dveří, celkově byl interiér celý rozpletený, ale kupodivu podvozek normálně dotažený. Motor byl také první 2 tisíce hlučný, ale po výměně oleje ztišil. Samozřejmě 150 koní. Na takovou váhu nestačí, ale do města stačí. Spotřeba na TagAZ Tager mě nejprve vyděsila - 16 litrů na „sto“ (místo 13,8 podle pasu), nyní (asi po 5 tisících najetých kilometrech) klesla na 13 litrů při klidné jízdě pohon zadních kol. Přední náprava se zapojuje při jízdě do 70 km/h, auto okamžitě zhloupne, ale rozbředlým břehem projíždí jako tank. Auto je docela houževnaté, zvláště na rychlostních nerovnostech. Čím rychleji je proskočíte, tím je to měkčí. Na dálnici se chová jako obyčejný „rámeček“, v přímce jede zakořeněný na místo, ale „není ovladatelnost“, rychloměr zrychlil na 160. Pojede to snad ještě víc, ale nějak to začíná být nepříjemné, optimální rychlost je 110-120 km/h . Spotřeba při této rychlosti je cca 10 litrů. Jezdím na benzín 92, zkoušel jsem 95 - rozdíl není, jen spotřeba je vyšší. TagAZ Tager startuje za každého mrazu bez problémů napoprvé na syntetický olej 5w40, poté, co byly syntetickým olejem naplněny i nápravy a rozdělovací převodovka. Schopnost cross-country je dobrá, hlavně na nízký převod, ale světlá výška je nízká (195) a auto je docela těžké, takže se dá v pohodě sedět na břiše, ale pokud máte normální gumy a nespěcháte do bitva za UAZy a Nivami, pak je to v pohodě. Viditelnost zepředu dobrá, zrcátka by byla větší, ale to je v pořádku, ale při jízdě dozadu jen u zrcátek jsou široká zadní sloupky a rezervní kolo na pátých dveřích jsou všechny zablokované. Interiér TagAZ Tager je samozřejmě trochu stísněný, zejména v zadní části. Moje výška je 178, za volantem se cítím pohodlně, ale když si sednu za sebe, mám kolena blízko u sebe, ti vyšší budou mít vzadu stísněnost; Přední světlo na autě je dobré, stačí mi, chci xenon, ale zatím si netroufám, bojím se, že oslepí protijedoucí lidi. Porucha je zatím jen jedna, ale byl jsem na to připraven už před koupí (četl jsem to v recenzích): po 3 tis.km začala krabice křupat, hlavně když byla zima, teď čekám na opravu pod záruka. To je ono, to je zatím vše.

Výhody : nenáročný. Opravitelné téměř za každých podmínek. A co je nejdůležitější, vůbec nekrademe.

Nedostatky : ruské shromáždění. Bezpečnost.

Jevgenij, Moskva

TagAZ Tager, 2008

Nedávno jsem si koupil TagAZ Tager. Co je na palubě: 3,2litrový řadový šestiválec od Mercedesu (v licenci z Koreje), 4rychlostní automat, stálý pohon zadních kol, zásuvná přední část, nízkorychlostní převodovka. Zadní náprava je průběžná, karoserie na rámu. Uvnitř - klimatizace, kůže nebo podobně, hudba od Hyundai s MP3. Líbilo se mi to: odpružení je velmi zploštělé, ale ne „kozí“, zvyky jsou čistě rámové, ale auto působí velmi soudržně. Nenašel jsem místo pro sebe hned, ale jakmile jsem ho našel, není třeba nic upravovat. Mým hlavním autem je nový Chevrolet Tahoe 5.3, takže ho mám s čím porovnávat. Původní pneumatiky jsou „žádné“, vyměnil jsem je za Nokian, jezdím s pohonem zadních kol, i když silnice zjevně nejsou asfaltové. Pohon všech kol se u TagAZ Tager připojí okamžitě a opravdu pomáhá. Díky výkonu motoru je jízda radostí. Sedák je hodně vysoko, bez podnožky by to byla katastrofa. Světlá výška je dostatečná pro sjíždění sněhových závějí a obrubníků. Ale jedna špatná věc se už stala a nevím, čí to byla chyba. Buď tovární dělníci, nebo „servisáci“. Když jsem byl na údržbě, mechanik mě odmítl, protože se na ochraně motoru objevila kapalina z krabice. Při nákupu mě ujistili, že předprodejní přípravy byly dokončeny. Ukázalo se, že matice automatického chladicího vedení nebyla utažena a odtud „rostly nohy“. Nejzajímavější je, že jsme nemohli okamžitě určit hladinu kapaliny, protože v krabici nebyla žádná měrka. Zítra půjdu a poslechnu si, co mi o tom kluci řeknou. Proto shrnutí - po nákupu si vše vyřiďte sami nebo s kompetentním servisem. Abych byl spravedlivý, rád bych poznamenal, že naši „servisní technici“ na sebe nenechali dlouho čekat, velmi rychle zareagovali, kontaktovali továrnu a bez zbytečných slovíček vzali auto k opravě závad. Ano, dveře se zavírají podruhé, je potřeba to seřídit. Návod obsahuje klíčenku pro ovládání poplašného systému s centrálním zamykáním, ale ve skutečnosti - pouze centrální zamykání a nastavte budík jako doplňkové vybavení. Při venkovní teplotě -29 se nastartoval v polovině a zahřál se za pouhých 7-10 minut. Vyhřívaná sedadla fungují správně. Auto pro zábavu a aktivní zábavu.

Výhody : darebák. Rám. Všechny blokády. Koordinovaný provoz stroje a motoru. Výkonná řadová šestka s rozvodovým řetězem. Mimořádný design.

Nedostatky : montáž je vlhká. Podle pověstí - nespolehlivé manuální převodovka.

Anatoly, Tomsk

TagAZ Tager, 2010

Vlastním TagAZ Tager něco málo přes 2 roky. Najeto 149tis km, vybral jsem to schválně. To, co bylo potřeba, byla skutečná „upřímnost“ rámový džíp za rozumné peníze dlouhé běhy na silnicích s různými povrchy. TagAZ Tager se zcela osvědčil a splnil všechna má očekávání. Teď ani nevím, co změnit. Slíbil, že toto auto dá svému tchánovi. Z provozních zkušeností: Nikdy jsem se tak nezasekl, abych nemohl vystoupit, párkrát jsem musel vypustit pneumatiky na 0,7 atmosféry a pak jsem se pomalu dostal ven sám přes panenskou půdu. Museli jsme vytáhnout Mitsubishi Pajero 4 a Patrol ze sněhu a bláta. Neexistují žádné stížnosti na cross-country schopnosti TagAZ Tager s hlavou na ramenou. Odpružení je spolehlivé. Při 140 tisících jsem poprvé měnil kulové a klouby řízení. To je vše. Tehdy jsem poprvé měnil svíčky. Přesně při 70 000 km spojka „umře“. Velmi předvídatelné. Změnil to dvakrát. To je vše. Po první údržbě jsem odmítl autorizovaný servis. Zapomněli rukavici ve vzduchovém potrubí ke vstřikovači. Po servisu jsem vyjel na silnici, zrychlil a zastavil se. Na „kravatu“ 100 metrů zpět, 3 hodiny konzultace, rozebrání poloviny motoru a případně nalezení zapomenuté rukavice ve vstřikovači. Smích i hřích, poté jen výměna „spotřebního materiálu“ v místní adekvátní službě za velmi málo peněz (v průměru 5-7 tisíc na 10 tisíc km s náklady na ropu a „spotřební materiál“) až 140 tisíc, když to bylo plné protřepání auta za 21 tisíc rublů s prací. Na špatných silnicích jezdím rychle. Auto nelituji. "Větší rychlost - méně děr." Stroj odpustí všechno.

Výhody : spolehlivost. Průchodnost. Skromnost. Cena. Nezastavitelný.

Nedostatky : 2 dveře. Malý kufr.

Nikolay, Kolomna

TagAZ Tager, 2009

Dojmy a operace. Na silnici stojí TagAZ Tager celkem sebevědomě, ale vliv rámu a odpružení torzní tyčí a krátkého rozvoru si vybírá svou daň - velké výmoly spolkne s rachotem, ale špatně si poradí s malými spárami, hromadou záplaty a různé spáry, třese se. Přesto nejraději jezdím TagAZ Tager po dálnici: sedíte vysoko a vidíte daleko, rezerva chodu je vždy dost. Celou cestu jedete 110-120 (abyste nepřekročili 60) a vždy máte jistotu, že máte dostatek dynamiky na předjíždění. Ve společnosti TagAZ Tager dobré světlo světlomety (zejména pokud používáte mlhovky), ale říkají, že na autech vyrobených v roce 2008, kde jsou skla světlometů skleněná a vlnitá, je světlo prostě hnusné. Oproti Elantře (tam světlomety opravdu nechutně svítí) jako by se rozsvítily reflektory lokomotivy. Průjezdnost auta je dobrá, s malým zdvihem se výrazně zvyšuje, ale tohle já nepotřebuji - opakuji, nejsem příznivcem špíny, jen rád jezdím v autech, která jsou vyšší a mají vše- pohon kol. Auto má Part-time převodovku, nízký převod a samosvorný zadní diferenciál. K dispozici je klimatizace, posilovač řízení, mlhovky, elektrická okna, vyhřívaná elektrická zrcátka, vyhřívaná přední sedadla, hudba, palubní počítač multitronika, ABS, EBD. Interiér je poměrně prostorný, zvláště po Nivě a VAZ 2114, ale ne vždy mají vysocí lidé na předních sedadlech dostatečné nastavení. Benzín snadno tráví AI-92, zkusil jsem ho naplnit 95 - nezaznamenal jsem vůbec žádný rozdíl ani ve spotřebě, ani v dynamice. Spotřeba jako u všech závisí na stylu jízdy a zahřátí - v zimě na dálnici/městě s pohonem zadních kol 16,5 litru (objem nádrže 70 litrů). Pokud jedete po dálnici 110-120, spotřeba se pohybuje kolem 12,5 litru, pak +1 litr na každých 10 km/h, pokud jedete 80-90, tak se s tím setkáte za 11. Údržba není žádný problém: spotřební materiál je vždy k dispozici.

Výhody : propustnost. ovladatelnost.

Nedostatky : Trochu nejistý.

Andrej, Čerepovec

TagAZ Tager, 2009

Pěkné auto. Za dobu, co jsem TagAZ Tager vlastnil, jsem nikdy nelitoval, že jsem si ho koupil. Motor je jednoduchý a spolehlivý, vysoký točivý moment. První rychlostní stupeň je při rozjezdu poměrně krátký, vyžaduje okamžité zařazení dvojky, nebo dokonce rozjezd z dvojky. Prakticky nezahrnuji spodní řadu. Na přední nápravu jsem nainstaloval mechanické náboje a problémy s otáčením na přední nápravě zmizely (8 - 9 tisíc rublů). S převodovkou nebyly žádné problémy, jen zapínám na otáčky 1500 - 2000, nad tím převodovka při řazení začíná křupat. Vrátil jsem pružiny UAZ - auto se zvedlo o 5 cm a utáhl torzní tyče. Nasadil jsem ochranu. Olej měním každých 10 000 km. Vyskytl se problém s palivovou výbavou, vše prováděl servis specializovaný na dieselové motory. Na úřady jsem přestal chodit po 30 000 km, kdy skončila záruka. Se spotřebním materiálem nejsou žádné problémy, nyní je nabídek tolik, že o nedostatku náhradních dílů pláčou jen líní. TagAZ Tager startuje dobře v létě i v zimě. Do zimy měním olej za tekutější, třeba ZIK 5W40 polosyntetický, do motoru jde 8 litrů. Vstřikovací čerpadlo na něm miluje dobrou naftu, ale „levá“ a neznámá kvalita způsobuje „ucpání“ paliva. Nedávno jsem vyměnil přední olejové těsnění klikového hřídele, vše je docela jednoduché, ale potřebujete asistenta, který odšroubuje a poté utáhne matici zajišťující řemenici ke klikovému hřídeli.

Výhody : rám. Dieselový motor. Jednoduché jako šroub.

Nedostatky : hřebenem musíte jezdit opatrně, může se odhodit.

Maxim, Jekatěrinburg

TagAZ Tager, 2009

Hodně jezdím se svým TagAZ Tagerem, nejen že každé pondělí letím z Moskvy do Nižního Novgorodu (140 - 150 km/h vždy, spotřeba 15 litrů) a v pátek zpět do Moskvy, můžu letět i z Nižného do Saratova ( 700 km), odtud přímo do Uljanovska (500 km) a druhý den do Moskvy. Auto mě nikdy nezklamalo, jakmile se rozsvítila kontrolka, ukázalo se, že se utrhl drát k čidlu teploty vzduchu. Jediný průšvih za 100 000,- když nepočítám dětské nemoci, které mi opravili zdarma: firmware, převodovka. Nejvíce „bzučení“ je, že po ujetých kilometrech 100 000 km se na zavěšení TagAZ Tager nic nezměnilo. Ano, ano, žádné hroty řízení, žádná těsnění, žádné kuličky, žádná ložiska. Ne, na údržbě nešetřím, každý T.O. Diagnostikováno je celé auto. Zde je pro vás ruské shromáždění. Možná mám málo zkušeností (29 let, 10 let za volantem), ale nikdy jsem nic podobného od nikoho neslyšel, o žádné značce či modelu. V kabině nejsou cvrčci, nic nechrastí, nevyje, nežere olej (vůbec). Nic neopadává, nehřeje, nepíská. Ke svému výročí jsem si koupil TagAZ Tager 2 -DIN rádio Sony - hudba v autě je vždy dobrá.

Výhody : spolehlivost. Průchodnost. Manipulace (u zdviženého džípu). Dynamika.

Nedostatky : tovární zárubně.

Alexander, Moskva

TagAZ Tager, 2011

Celkově jsem byl s autem spokojen. Téměř ihned po interiéru jsem nasadil zimní pneumatiky s hroty o něco menší než standardní průměr, 215x70xR16. Průměrná spotřeba benzín („podle účtenek“ a najetých kilometrů) od prosince do dubna (zájezd) byl 13,5 l/100 km. Benzín byl naplněn 92. Se spotřebou jsem spokojený, ale teď po záběhu a v „létě“ by měla být menší, doufám 11-12 litrů/100 km. TagAZ Tager zvládá silnici velmi dobře. Ale na zasněženém asfaltu, s vypnutou přední částí, při drsném startu můžete cítit „sklon ke smyku“ i při zimní osazení. Na relativně malém zimní kola auto v závějích vyžaduje další „pohyby těla“ tam a zpět, když klouže. Sice jsem nikdy nemusel vyndavat lopatu, ale ve stejných podmínkách pro mě byl například VAZ-21214 s dobrými pneumatikami jednodušší. Možná je to kvůli průměrným pneumatikám a kvůli slušné hmotnosti TagAZ Tager (mnoho, vím, zvedá a instaluje vysoké pneumatiky s dobrým „vzorem“ - to odstraňuje všechny pochybnosti o schopnosti Tager běžet v terénu). Dodám, že přes to všechno fungovaly všechny režimy přepínání pohonu spolehlivě. Kromě kvalita jízdy, o kterém jsem psal, vše ostatní mi na autě naprosto vyhovuje - interiér, exteriér, ergonomie, výbava atd. Z mínusů: jako všechny Tagery, s velmi velkým výkyvem, při zavírání a zabouchnutí se dveře odvalí a nezavřou se úplně. Auto bylo „špinavé“ kvůli špatné aerodynamice.

Výhody : v recenzi.

Nedostatky : v recenzi.

Vitalij, Moskva

Tagaz Tiger je na první pohled skutečné SUV: formou, obsahem i duchem. Ale pod kapotou se skrývá spousta problémů, které jsou typické pro domácí automobilový průmysl. Stojí za to začít tím, že Tagaz Tager je sestaven na základě SUV SsangYong Korando 1996. Od roku 1984 tato společnost vyrábí automobily (SUV) pro americké vojáky.

Rok 2007 začal tím, že automobilka Taganrog pořídila veškeré potřebné vybavení a také celý balík dokumentace, která je pro výrobu tohoto modelu nezbytná. Tak byla společnost Ssang Yong přejmenována na dnes populární TagAZ Tager.

Design Tiger se vyznačuje lakonickým a praktickým designem. Jediným pohledem na Tagaz Tager získáte jistotu, že i ty nejnepřekonatelnější překážky se pro vás stanou maličkostí. Interiér je prostorný a pohodlný, což potěší nejednoho řidiče tohoto vozu. Základní výbava TagAZTager zahrnuje elektrická okna, klimatizaci, audio systém a centrální zamykání.

Charakteristiky Tagaz Tager lze přesněji pochopit jejich porovnáním s charakteristikami SsangYong Korando:

• Korando bylo vyrobeno v roce 1996 a jeho výroba byla ukončena v roce 2006. Od roku 2008 se Tigers montují v Taganrogu pomocí montážní technologie Korando; výroba je v současné době dočasně pozastavena;
• Cornado je 3-dveřové kombi, zatímco inženýři Tiger zvládli i 5-dveřové;
• převodovky M5 a A4;
• nejvýkonnější variantou motoru v řadě Tiger je verze 3,2 litru s výkonem 220 koní,motor Tagaz Tager je schopen zrychlit SUV na 100 km/h za 10,9 s;
• stálý pohon všech kol, buď pohon zadních kol s tuhým připojením přední nápravy, nebo pouze pohon zadních kol;
• v roce 2004 byly na Korandu vyměněny interiérové ​​prvky a optika. Právě tento přepracovaný model byl vyroben v Tagaz.

Kupující má možnost vybrat si motor, který bude instalován uvnitř. Oba jsou benzínové, ale 2,3 litru a 3,2 litru a také 150 a 220 koní.

Klient si bude moci vybrat mezi automatickou (4 stupně) a manuální (5 stupňů) převodovkou, čili řidič není nijak omezen, což je plus. Režim svého vozu můžete přepnout na pohon všech kol do rychlosti 70 km/h. Také některé funkce převodovky vám pomohou snadno překonat obtížný terén.

O dobrém i zlém

Recenze na Tagaz Tager jsou poměrně rozmanité. Všichni také souhlasí s tím, že musíte jasně pochopit, proč byste si měli kupovat vozy Tager Tagaz: pro ty, kteří rádi jezdí rychle, to není nejlepší volba, ale pro ty, kteří rádi loví a rybaří nebo jen cestují po nerovném terénu a mimo něj. silnice, to je docela dobrá volba.

Hlavními přednostmi, jak dokládají recenze od majitelů Tagaz Tager, jsou nenáročnost, jednoduchost designu, síla, vysoká průchodnost terénem, ​​jednoduchý a pohodlný interiér, nekonečný prostor pro ladění, systém skel a zrcadel poskytující vynikající výhled vozovky, hmotnosti vozidla a torzních tyčí, které neumožňují vozu „skákat“ do stran; tento model je vynikající alternativou k UAZ, ale s motorem Mercedes.

Negativní recenze na TagazTager jsou lakoničtější, ale neméně významné: spotřeba benzínu je příliš vysoká, kabina je hlučná, manuální převodovka se drží (je lepší vzít automatickou), řadicí páka visí, přední část je těžká a zhoršuje kříž -schopnost země na měkkých půdách. Když už jsou náhradní díly od Mercedesu, tak údržba Ukazuje se, že je dražší, stojí za zmínku, že kufr je malý.

Specifický vzhled Tager je víceméně určen pro mimořádné a nestandardní řidiče. Salon je docela pohodlný a příjemný na pobyt. Nejlepší vlastností vozu je jeho síla a síla, které jednoznačně zůstávají v povšimnutí a jsou na prvním místě.

Jaký druh kufru lze nainstalovat na Tiger Tagaz? Vidět. Zveme vás, abyste se seznámili modelová řada další crossovery od TaGaz v tomto článku.

TagAZ Tager je úplně Ruské SUV, a jeho montáž se rovněž provádí v rámci Ruská federace.Existují dvě téměř totožné verze vozu: pětidveřová a třídveřová.

Vnější interiér

Vzhled Vůz bezpochyby přitahuje pozornost svými zaoblenými tvary. Pětidveřové auto je velmi prostorné a pohodlné. Díky vašemu velké velikosti Na výlet může vyrazit několik lidí a vzít si s sebou vše, co potřebují pro skvělou dovolenou v přírodě nebo u jezera.

Aktualizovaná maska ​​chladiče vypadá velmi stylově a moderně a některé tuningové prvky dodávají SUV militantní vzhled. Je třeba poznamenat, že výrobci přistupují k otázce ochrany karoserie zodpovědně. I auto s tím nejjednodušším a minimální konfigurace zahrnuje samostatnou ochranu proti drobným předmětům, úlomkům a kamenům, které se vyskytují na vozovce.

Zavazadlový prostor je neuvěřitelně prostorný, což je důležité pro. Zadní sedadla lze sklopit a objem zavazadlového prostoru několikanásobně zvětšit. V tomto případě bude kufr SUV schopen pojmout asi 1200 litrů užitečného zatížení.

Vnitřní prostor lahodí oku i díky kvalitnímu koženému čalounění. Důležitým aspektem je nastavení sedadla řidiče. Je to přece řidič, kdo se musí cítit co nejpohodlněji, aby mohl řídit auto. Výšku sedáku lze nastavit, stejně jako bederní opěrku. Díky těmto a dalším důležitým možnostem je řízení tohoto SUV pohodlné a pohodlné.

Specifikace

Pokud mluvíme o technických vlastnostech vozu TagAZ Tager, pak je třeba říci, že SUV je vybaveno všemi potřebnými funkcemi, možnostmi a prvky, které by měly být přítomny ve skutečném terénním SUV. Funkce připojení pohon všech kol velmi užitečné, protože řidič v obtížné situaci může automaticky zapnout systém pohonu všech kol, po kterém se SUV s problémem vyrovná.

A konstrukce rámu a vynikající světlá výška jen přidávají výkon a schopnost běžet v terénu toto auto. Krátký rozvor umožňuje provádět neuvěřitelné manévry a zatáčky doslova na jednom místě.

Pětidveřové SUV také přichází s posilovačem řízení a sloupkem posilovače řízení. Patřičnou pozornost si zaslouží i vnější zpětná zrcátka, která jsou vybavena nejen elektrickým vyhříváním, ale také elektrickým nastavováním.

To stojí za zmínku standardní vybavení není z hlediska potřebných funkcí horší než pokročilá sestava. Možnost rozpočtu také zahrnuje kompletní systém zabezpečení, klimatizace, centrální zamykání všech dveří, pětist automatická převodovka převody a motor o objemu 2,3 ​​litru.

Výhody a nevýhody

Za zmínku stojí, že vůz má dostatek výkonu na překonání různých prudkých stoupání nebo náročných úseků silnice. Prostornost tohoto vozu je překvapivá, zadní sedadlo mohou sedět tři lidé najednou. I tento počet pasažérů se bez problémů vejde na zadní sedadlo, navíc se bude pohodlně sedět, místa bude dost pro všechny. Pozor byste si měli dát i na spotřebu paliva. Toto SUV lze nazvat možnost rozpočtu, protože potřebuje 10 litrů na 100 kilometrů.

Pětistupňová převodovka stačí na docela rychlou jízdu po rovné silnici nebo dálnici, některým ale ještě chybí šestý stupeň. Stojí za zmínku, že při vysoké rychlosti auto někdy dostane smyk, i když asfalt není vlhký a není žádný led. To se děje proto, že konstrukce rámu ponechává mnoho požadavků. Výrobci také nevěnovali pozornost a nepočítali s nedostatkem informací a možností na volantu. Ale přesto vás v nouzových situacích nebo smyku zachrání skvělý výkon brzd. Řidič si díky nim snadno poradí s lehkými drifty.

Fanoušci ruského automobilového průmyslu často volí toto auto pro jízdu v terénu nebo na špatných silnicích, protože jsou přesvědčeni, že toto auto dokáže překonat překážky jakékoli úrovně.

Auto je mimo výrobu.