Sněžný skútr založený na pojízdném traktoru, popis, fotografie a videa. Udělej si sám sněžný skútr - montážní fotografie a nákresy Udělej si sám kolový sněžný skútr

V oblastech s hustým sněžením v zimě se nedoporučuje používat dvoukolová vozidla. Ne vždy ale potřebujete auto. V takových případech přichází na pomoc sněžný skútr, ale tento druh dopravy je drahý. Pokud si přejete, můžete si vyrobit sněžný skútr vlastníma rukama a existuje mnoho způsobů, jak to udělat.

Jak vyrobit sněžný skútr

Sněžný skútr můžete vyrobit z různých vozidel, která jsou v garáži.

Z motorky

Sněžný skútr můžete vyrobit z motocyklu pomocí různé modely. Nejoblíbenější jsou IZH a Ural. Výhodou takového přepracování je, že není třeba provádět žádné speciální změny. Pokud je produkt v dobrém stavu, můžete si ponechat i původní rám.

Technologie konverze je následující:

Vytvořte obdélníkový rám z kovových trubek nebo příslušných rohů. Jeho optimální rozměry jsou 150*43,5 cm.
Kromě motocyklu IZh je nutné vyrobit paprsek řízení. Je vyrobena z kovových rohů. Optimální velikosti— 50*50*5 mm. Nosník je navíc opláštěn kovovými deskami.
Poté může být instalován vodorovně na vrtačce. Ošetřete oblast připojení. Udělejte to samé s rámem. Na těchto místech je třeba vytvořit speciální drážky pro spolehlivou fixaci. Kromě toho připojte roh k přednímu rámu.
Nyní můžete připevnit sedačku pro motorkáře.
V bočních prvcích musíte udělat otvory.
Mezi přední a střední část rámu musí být umístěn kanál pro zpevnění konstrukce.
Bez ohledu na to, zda je sněžný skútr vyroben z Uralu nebo jiného modelu motocyklu, je nutné předem vybrat pásové kolo a gumový pás. Optimální rozměry jsou 220*30 cm s tloušťkou maximálně 1 cm.
Před instalací se doporučuje pokrýt dráhu nylonem, který umožní, aby se materiál během provozu neodděloval.
Nyní můžete přejít k přenosu. Skládá se ze dvou částí. První, přední náprava, je hnací náprava. Skládá se z trubkové hřídele, řetězového kola a válečku. Za druhé - zadní náprava. Je vyroben z housenkového bubnu a trubkového hřídele.
Výrobní proces sněžného skútru musíte dokončit svařováním plechových lyží.

Při přestavbě motocyklu na sněžný skútr je důležité neměnit systém řízení. V konečném produktu musí tato část plnit své původní funkce.

Principy úpravy jsou stejné, nezávisí na modelu vozidla. Ale sněžný skútr z motocyklu Ural bude těžší.

Z Zhiguli

Design vozu se vyznačuje jednoduchostí, snadným ovládáním a vysokou manévrovatelností. Chcete-li to provést, musíte postupovat podle pokynů:

Montáž rámu. Je lepší to udělat z trubek. Rám se skládá z předních a středových nosníků (ocelové trubky o průměru 5 cm), dvou spodních diagonálních prvků (ohýbané trubky o průměru 3 cm) a zadní vzpěry. K upevnění prvků se používá svařování.
Montáž sloupků řízení. Chcete-li to provést, musíte na přední nosník umístit dvě průchodky.
Upevnění hřídele nápravy. Nachází se na zadním rámu, nejprve pod ním musíte svařit tělo. Je vyrobena z kovové trubky o průměru 6 cm Zajistěte hřídele náprav pomocí pouzder a elektrických nýtů.
Instalace motoru automobilu. Nejprve musíte udělat přední a zadní upevňovací jednotky na centrálním nosníku rámu. Nejprve je třeba je umístit na samotný motor a teprve poté přivařit k rámu.
V domácím sněžném skútru můžete nainstalovat kola velkého průměru nebo lyže vyrobené z plechu. V prvním případě musí být zadní a přední kola spojena v párech kovovou trubkou. Zároveň do náboje zhotovte drážky pro ložiska, která se následně zajistí pružnými kroužky. Kromě toho nainstalujte mezi ložiska distanční vložku.
Nainstalujte řetězové kolo na každé kolo v závislosti na zamýšleném účelu maximální rychlost. Tento sněžný skútr lze používat v kteroukoli roční dobu. Do zasněžené zimy se hodí provedení, ve kterém jsou přední kola nahrazena lyžemi.
Montáž systému řízení. Je to převzato celé z auta, například ze Záporoží, nebo z motorky. Výběr závisí na osobních preferencích. V prvním případě jsou dodatečně instalovány plynové, spojkové a brzdové pedály. Převodovka se ovládá pomocí páky a tuhé tyče.
Instalace kabiny sněžného skútru, jejíž roli hraje karoserie.

Sněžný skútr, o kterém bude tento příběh, sestavil žák desáté třídy Sergej Sorokin z altajské vesnice Usť-Kamanka. A není se čemu divit. Chlapík se o techniku zajímá už od dětství - už osm let studuje CDT (Centrum dětské kreativity) v klubu "Malé vybavení". Vedoucí kroužku Viktor Aleksandrovič Kurbatov pomáhal s výběrem výkresů a návrhu rozložení a převodových diagramů stroje. Odpovědný svářečské práce Otec Boris Andrejevič to pomohl provést. Všechno ostatní, včetně zpracování dílů na strojích, jsem si dělal sám. Celkově Sergej stavěl sněžný skútr asi rok, samotná montáž trvala téměř čtyři měsíce, od podzimu do jara. A dokud sníh neroztál, měl jsem čas to jen otestovat, „rozorat“ všechny závěje kolem domu. Nyní ale odhalil některé nedostatky, které plánuje do příští sezony odstranit.

Naše kraje jsou zasněžené a zima trvá téměř šest měsíců. Každý místní kluk proto sní o sněžném skútru – schopnost tohoto stroje překonávat hluboké závěje je úžasná. Kamarád mi poradil, abych si postavil pásový sněžný skútr - sám začal stavět stejný stroj v zimě (ale pak vychladl a nechal ho). Kromě toho jsem už měl letní dopravu - skútr. Na jaře jsem se také pustil do práce, i když pozvolna (kromě toho zbrzdily problémy se svařováním).

1 – vodící lyže (2 ks); 2 – tlumič výfuku; 3 – výfukové potrubí; 4 – motor (z motocyklu K-125); 5 – hřídel řízení (trubka d22); 6 – volant; 7 – plynová nádrž; 8 – šikmá sedlovka (trubka 20×20, 2 ks); 9 – svislé sedlovky (trubka 20×20, 4 ks); 10 – sedák (pěnová pryž s50, potažená koženkou); 11 – housenka; 12 – montáž napínací osy se dvěma válečky); 13 – pomocný rám s nosnou lyží a kluznicemi; 14 – rám; 15 – sestava hnacího hřídele housenky; 16 – podnožka (ražená ocelová mřížka, 2 ks); 17 – obložení rámu sedadla (překližka S5)

Ukázalo se, že je snadné rozhodnout o designu - protože bylo stále málo zkušeností, rozhodl jsem se postavit jej podle podoby těch, kteří byli v kruhu: třínohý (s housenkou vyrobenou z dřevěných bloků na dvou pásech dopravní pás a dvě přední řízené lyže). Pro zjednodušení konstrukce jsem považoval za účelné vyrobit tyto podpůrné jednotky bez odpružení tlumících nárazy. V létě jsem připravil pásku a tyče na housenku, koupil bazarovou (použitou) pohonnou jednotku z motocyklu Minsk. Motor musel mít vyměněný píst a kroužky. A na podzim, když jsme koupili svařovací jednotku, se práce na vytvoření sněžného skútru aktivizovala.

Rám sněžného skútru, ač prostorový, je jednoduchý - obdélníkového půdorysu. Jeho hlavní silové prvky (nosníky a příčníky) jsou svařeny z ocelových trubek obdélníkového průřezu 40x20 mm, pomocné jsou vyrobeny ze čtvercových trubek - 20x20 mm. Přední příčka je vyrobena z trubky o průřezu 60×30 mm a je přivařena k předním koncům podélníků pod úhlem 15 stupňů (úhel mezi delší stěnou trubky a horizontálou). Ve skutečnosti jsou všechny příčky, kromě prvního, vyrobeny ve formě portálů (ve tvaru U, pouze na krátkých stojanech). Vzpěry portálových příčníků jsem nejprve udělal mírně nakloněnou dovnitř (myslel jsem si, že to bude krásnější), ale jak se při testování ukázalo, konce kolejí se jich začaly dotýkat. Bylo nutné zkrátit již tak krátké dráhy, a tak jsem se rozhodl, že bude lepší portály převařit a udělat je obdélníkovými.

Součástí rámových dílů jsou i pouzdra rejdových čepů řízených lyží. Skříně jsou vyrobeny z ocelové trubky o vnějším průměru 32 mm a tloušťce stěny 5 mm a jsou přivařeny ke koncům traverzy pod úhlem 15 stupňů ke svislici.

1 – přední nárazník (ocelová trubka 20×20); 2 – pouzdro otočného čepu vedení lyže (trubka 022, 2 ks); 3 – přední montážní oko pohonná jednotka(ocelový plech s4); 4 – nosník (trubka 40×20, 2 ks); 5 – zadní oko pro upevnění pohonné jednotky (ocelový plech S4); b – vzpěra (ocelová trubka 20×20); 7 – opěrný stojan pro pouzdro hřídele řízení (trubka 20×20); 8 – pouzdro hřídele řízení (trubka 028); 9 – opěrná deska sedadla (ocelový plech s2); 10 – páteřní most (trubka 20×20); 11 – portálové regály (trubka 20×20, 6 ks); 12 – zadní nárazník(trubka 20×20); 13 – šátek (ocelový plech s4, 4 ks); 14 – držák pro upevnění hnacího hřídele a napínací osy dráhy (ocelový plech s4, 4 ks); 15 – rám stupačky (trubka 20×20,2 ks); 16 – portálová propojka (trubka 20×20,3 ks); 17 – nosný příčník (trubka 20×20); 18 – traverza (trubka 50×30)

1 – rám (ocelový úhelník č. 2); 2 – podešev (polyetylen s5); 3 – základna (ocelový plech s2); 4 – držák (2 ks); 5 – nýty (spodní – zapuštěné hlavy, sada)

1 – jezdec (ocelový plech s3); 2 – hřeben (ocelová trubka 20×20); 3 – průchodka (ocelová trubka d26x2)

Pásový pohon je podobný tomu, který používá většina domácích kutilů. Jeho housenku tvoří dvojice rovnoběžných nekonečných pásů (s nýtovanými konci) vyrobených z dopravního pásu o šířce 65 mm, kombinující dráhy z dřevěných špalíků o průřezu 50x40 mm, k nim připevněných v krocích po 100 mm. Celková délka housenky je něco přes dva metry, počet drah na ní je 20 kusů. Aby se housenka „nepohybovala“ do stran, jsou na koncích vodicích tyčí (každý jeden nebo dva) na volné straně připevněny rohy. Každý roh je svařovaný díl a jejich svislé police-stěny jsou zaobleny (z trubky), aby se samotné rohy nemohly zaseknout o nosnou lyži nebo hnací ozubená kola.

1 – hnací kolo hnacího hřídele housenky (z=32); 2 – pouzdro ložiska č. 205 (2 ks); 3 – klíč; 4 – náboj hnacího řetězového kola (trubka d40x7,5); 5 – ozubené kolo z=8, t=50 (dural); 6 – příruba pro upevnění převodu na hřídel (ocelový plech S4, 2 ks); 7 – hřídel (ocel, kruh 25); 8 – šroub M8x25 (8 ks); 9 – ložisko č. 205 (2 ks); 10 – housenka; 11 – držák pro upevnění hřídele k rámu

Caterpillar (a-pohled zepředu; b – spoj kolejí; c – pohled vlevo nahoře podél koleje):

1 – kolej (bříza 50×40, sada); 2-pruh (dopravní pás 65×10, 2 ks); 3-omezovač (ocelový plech s4, sada); 4 – plech (ocelový plech s4, sada); 5 – šroub M6 s běžnými a pružnými podložkami, sada)

Spodní větev housenky je podepřena opěrnou lyží a horní větev se nesmí prověšovat dvěma kluznicemi z dřevěných špalíků o průřezu 50x50 mm. Konce vodicích lišt jsou zkosené, aby se na ně housenka snáze dostala a aby se stopy tiše sjížděly. Nosná lyže je vyrobena z polyetylenového plechu o tloušťce 5 mm na podložce z ocelového plechu o tloušťce 2 mm s rámem vyrobeným z úhelníku č. 2. Vpředu i vzadu má ohyby nahoru. Samotný sníh slouží jako mazivo při klouzání stop po nosné lyži a běžcích, což, jak ukazuje praxe, zajišťuje životnost dílů na jednu nebo dvě sezóny (v závislosti na intenzitě používání), poté musí být nahrazen. Nosná lyže v pomocném rámu je kloubově připevněna ke dvojici sloupků přivařených na druhých koncích k dodatečnému příčnému nosníku rámu vyrobenému z válcovaného úhelníku 50x50 mm. Ale během prvních testů se stojany začaly ohýbat. Musely být zpevněny vzpěrami z ocelového pásu o průřezu 30×4 mm. Lišty jsou instalovány rovnoběžně s podélníky a jsou pevně připevněny k přídavné příčce rámu pomocí šroubů M10.

Pohonná jednotka, jak bylo uvedeno výše, byla použita z motocyklu Minsk (dvoutaktní, zdvihový objem - 125 cm3 a výkon - 10 k). Byl umístěn vpředu, uprostřed rámu. Toto uspořádání umožnilo nemyslet na rozložení hmotnosti agregátu, ale donutilo nás vyrobit „křivý“ hřídel řízení tak, aby při zatáčení obcházel válec motoru, aniž by se ho dotýkal. Motor byl k rámu připevněn pomocí dvojice třmenových držáků vyrobených ze 4mm ocelového plechu a vyřezaných do tvaru standardních, které jsou přivařeny k rámu motocyklu. Motor neprošel žádnými úpravami, dokonce i řetězové kolo výstupní hřídele zůstává standardní, patnáct zubů.

1 – volant (z motocyklu Minsk); 2 – hřídel řízení (ocelová trubka d22x2); 3 – dvounožka řízení (ocelový plech s4); 4 – páka otočného čepu řízení (ocelový plech s4, 2 ks); 5 – příčná tyč (ocelový plech s4,2 ks); 6 – královský čep s vidličkou (2 ks); 7 – pouzdro čepu řízení (ocelová trubka d32x5,2 ks); 8 – kluzné ložisko (nylon, 4 ks); 9 – traverz

1 – těleso čepu řízení; 2 – královský čep (ocel, kruh 16, 2 ks); 3 – vidlice (kanál č. 5); 4 – osa pěsti (ocel, kruh 16,2 ks); 5 – kluzné ložisko nápravy (nylonová čepice 2 ks); 6 – matice M16 s pérovou podložkou pro upevnění nápravy (2 sady); 7 - páka otočného čepu řízení (ocelový plech s4); 8 – matice M16 s pérovou podložkou pro zajištění páky; 9 – čep kluzného ložiska (nylon, 4 ks); 10 – příjezd rámu; 11 – výztuha lyží (páteř lyže); 12 – běžec na lyžích; 13 – lyžařská průchodka

Palivo (směs benzínu s motorový olej Pro dvoudobé motory) je dodáván do karburátoru motoru samospádem z podomácku vyrobené plynové nádrže o objemu 5 litrů, umístěné nad motorem mezi volantem a sedadlem.

Převodovka sněžného skútru je také nejjednodušší - bez mezihřídele a převodovky. Řetězový převod z výstupního hřídele přenáší rotaci přímo na hnací řetězové kolo kolejového hřídele, na kterém je namontována dvojice hnacích ozubených kol koleje. Ozubená kola byla odlita v hrnku z hliníku roztaveného v elektrické peci do litinové formy. Jsou připojeny k hřídeli pomocí kruhových ocelových přírub, které jsou k ní přivařeny, každá se čtyřmi šrouby M8.

Hřídel se otáčí ve dvou ložiskách č. 203, jejichž pouzdra jsou uložena na k tomu určených konzolách deskového rámu (přivařených k podélníkům). Napínací osa je také vyrobena v podobě hnací hřídele, pouze místo hnacích ozubených kol jsou na ní instalovány dva pogumované válečky s menším průměrem.

Řetěz se napíná (nebo uvolňuje pro demontáž) posunutím hnací hřídele dále od pohonné jednotky a dráha je posunutím zadní napínací nápravy ještě více dozadu.

Vodící lyže (jsou dvě) jsou vyrobeny z ocelového plechu tloušťky 3 mm a vyztuženy podélným výztužným prvkem z ocelové trubky o průřezu 20×20 mm navařené nahoře. Lyže je otočně spojena se vzpěrou kloubu řízení a má schopnost rotace ve svislé rovině – přejíždět překážky a válet se kolem nich. V horizontální rovině se lyže při otáčení volantem otáčí společně s pěstí z působení táhel řízení. Lyže nemají podříznutí (nebo, jak se často říká, „nože“), ale to příliš neovlivňuje ovladatelnost, protože samotné lyže jsou poměrně úzké.

Řízení je typické pro sněžné skútry se dvěma řídícími lyžemi a čtyřkolkami: řídítka motocyklového typu, hřídel řízení s dvojnožkou a příčné spojky s otočné pěsti- již podobné automobilovým. Zvláštnost hřídele řízení byla uvedena výše - je „křivý“.

Takže, protože motor měl spotřebovat 6-10 l/s a hmotnost sněžného skútru by měla být malá, je to kategoricky jasné ze skutečné trati pro sněžné skútry kategoricky odmítl. Chystal jsem se sám vyrobit housenku, asi 4 metry dlouhou a 50 cm širokou, ale v žádném případě se mi nepodařilo pořídit dopravní pás vhodné velikosti, takže jsem musel vyrobit kratší housenku asi 2,7 m dlouhou. Šířka housenky byla 47 cm. Na výrobu housenky jsem vyrobil přípravek, kterým jsem peříčkovým vrtákem udělal otvory do dopravního pásu.

V obchodě jsem koupil čtyři kolečka z vozíku s ložisky, dvě měkké hvězdičky od BURAN a dvě ložiska 205 na hnací hřídel, plastovou trubku o průměru 40 mm. 8 metrů dlouhé, našel jsem vše ostatní na stavbu rolby ve stodole, čtvercovou trubku 25X25mm ze starého kancelářského stolu na rám, ořezávání rohů, vodovodní trubky a spojky.

Udělal jsem výkresy pro soustružníka a o týden později mi vyrobili potřebné díly. Postup montáže je zřejmý z fotografií, vše je velmi jednoduché a princip fungování budoucího sněžného skútru je přibližně následující: na tvrdém povrchu (válcované tratě) se sněžný skútr pohybuje na kolech, lyže, která je umístěna uvnitř stopa, nedotýká se stopy, pouze její boky zabraňují posunutí stopy do strany, čímž nedochází k dodatečnému zatížení a opotřebení stop bez mazání stop sněhem a v sypkém sněhu je kladen důraz na lyži.

Během prvního dne volna jsem vyrobil housenku a hnací hřídel a připevnil ji k rámu, protože soustružník nestihl udělat hřídele pro kola.

Otáčení lyží jsem velmi zjednodušil, na příčný nosník rámu jsem navařil vodící spojky, našroubovaly do nich držáky na lyže a tyč řízení. Vše je tedy velmi jednoduché a spolehlivé, žádná pouzdra ani soustružnické práce jsou zajištěny pouze přítomností tuhého oleje a dlouhou životností a otáčením a zašroubováním stopky lze nastavit výšku stojanu lyže.

Přední kola jsou upevněna bez seřízení, zadní kola jsou upevněna posunutím nápravy a pás je napnut.

Řídící tyč je pevná a nelze ji nastavit (toto je dočasná možnost)

Nastavení řetězu pohybem motoru.

PODÍVEJTE SE NA FOTKY (KDYŽ KLIKNETE NA FOTKU, ZVĚTŠÍ SE)

To je to, co jsem dostal, bohužel jsem ještě nestihl nainstalovat podpůrnou lyži dovnitř housenky, ale už jsem jel na povrchu sněhu a je příliš brzy na závěry, ale i bez podpůrné lyže pásy drží sněžný skútr a nepadají do ložiskové skříně, což je jasně vidět na fotkách, zatím jsem s výsledkem spokojený, design se ukázal jako velmi lehký. Rám jsem ještě neřezal, chci si ověřit, jak se bude chovat krátká housenka v hlubokém a sypkém sněhu, dá se zmenšit vzdálenost mezi lyžemi a chci namontovat motor s variátorem 125 cm3 ze skútru , nebo 150 cm3 za pár dní rychlostí čtyřkolky, ale samozřejmě samozřejmě zapracuji na návrhu ne, ale to se asi stane do příští zimy, ale kdo ví.

Sotva u nás začíná zima, s ohledem na podnebí se dvoukolová vozidla odkládají až do jara do garáže. Kvůli hustému sněžení může být nemožné použít k přepravě auto. A zde na pomoc všem motoristům, kteří se chtějí pohybovat zasněžená cesta, přichází sněžný skútr na kolejích, který si můžete vyrobit z pojízdného traktoru vlastníma rukama.

Ne každý má možnost koupit si další vozidlo, ale každý si může samostatně postavit domácí pásový sněžný skútr z pojízdného traktoru.

Výhody a vlastnosti domácího sněžného skútru

Vozidlo je poháněno mechanicky a pásový pojízdný traktor, při jízdě, kterou neuvíznete v závějích.
Kontrola nastává díky lyžím a systém řízení je umístěn vpředu, takže jej můžete snadno ovládat.
Cena při koupi toho či onoho vozidlo důležité. Pokud si tedy spočítáte, náklady na vlastní výrobu sněžného skútru budou pětkrát nižší než při nákupu od výrobce. A bude to ještě levnější díky dostupnému pojezdovému traktoru a dalším dílům.
Spolehlivost – tam, kde nemůže projet člověk a neprojede auto, rolba snadno překoná všechny překážky.
Pokud je sněžný skútr vyroben ručně, pak je návrhář velmi pečlivý při výběru dílů. Tím, že vše děláte sami, odpovídáte za kvalitu svého návrhu. Navíc tím, že věnujete velkou pozornost komponentům mechanismu, uděláte ze sněžného skútru terénní.

Stavba domácího motobloku sněžného skútru

Jedná se o vyhledávaný vynález, který si můžete vyrobit sami, pokud máte kvalitní díly. Pojízdný traktor se odebírá částečně (samostatné díly) nebo se používá úplně. Pokud se rozhodnete jej nepoužívat plně vybavená, je potřeba svařit nosný rám se zadní nápravou, řízenou vidlicí a koly. Nejobtížnější fází je v tomto případě přeměna pracovního hřídele pojízdného traktoru na hnací kolo.

Nejpraktičtějším a nejuniverzálnějším řešením při výrobě samojízdného vozidla by bylo použití dílů z pojízdného traktoru. Z hotového pojízdného traktoru stačí demontovat vidlici řízení a motor.

Motor může být umístěn v zadní části konstrukce.

Než začnete vlastní výroby návrhy, nakreslit výkres, sestavit vše požadovaný materiál, připravte nástroj a můžete začít. Design je vcelku jednoduchý a technické vzdělání zvládne každý a nejsou potřeba žádné dovednosti.

Pokud jste neabsolvovali strojní fakultu a je pro vás obtížné sestavit výkres, použijte náš.

Nákres jednoduchého rámu pro domácí sněžný skútr

Na výkresu je znázorněn rám, který budete potřebovat při výrobě sněžného skútru.

Pojízdný traktor v domácím pásovém sněžném skútru je hlavní částí, díky které se vaše vozidlo bude pohybovat.

Pokud je vše provedeno správně podle výkresu, získáte sněžný skútr založený na husím krku.

Kresba rámu sněžného skútru na kolejích

Výroba sněžného skútru na housenkových drahách vlastníma rukama

Před zahájením práce se rozhodněte pro nástroj. Se 100% jistotou můžeme říci, že budete potřebovat: různé šroubováky, kladivo, svařování, ohýbačku trubek (pokud nemáte hotový rám).

Před přípravou výkresu pro výrobu vlastního sněžného skútru se seznamte se standardní konfigurací.

Rám. Každá rolba má rám: jaký složitější design, tím spolehlivější a pevnější by měl být rám. Nejlepší možností je vzít to ze čtyřkolky, skútru nebo motorky. Pokud takový díl nemáte, můžete si jej svařit sami z trubek o průměru minimálně 40 mm.
Sedadlo. Sedadlo na sněžném skútru musí být odolné, protože samotná konstrukce je poměrně nízká.

Povinná podmínka: sedák musí být vyroben z nepromokavého materiálu.

Motor. Při výběru motoru věnujte pozornost jeho výkonu. Pokud chcete výkonný sněžný skútr, pak by motor měl být takový.
Nádrž. Pro palivovou nádrž se skvěle hodí nádoba o objemu 10-15 litrů, vyrobená z kovu.
Lyže. Pokud nemáte hotové lyže, které lze upravit pro sněžný skútr, můžete si je vyrobit sami ze dřeva. Je lepší, když je to alespoň devítivrstvá překližka.
Volant. Při výběru volantu myslete na své pohodlí. Nejlepší je, když je zapůjčený z dvoukolové jednotky.
Housenky. Výroba kolejí je snad nejnáročnější na celém samohybném vozidle.
Řídit. Aby se pásy točily, budete potřebovat pohon – v tomto případě je nejlepší použít řetěz z motorky.

Rám

Pokud není k dispozici hotový rám, lze jej snadno svařit profilová trubka a dejte tvar pomocí ohýbačky trubek.

Pokud nemůžete provést výpočty a nakreslit výkres sami, použijte jako příklad výkres z našich webových stránek.

Jakmile je rám smontován, ošetřete jej antikorozní hmotou a přetřete kvalitním nátěrem, který odolá vlhkosti i mrazu.

Housenky

Každý, kdo dříve navrhl housenkový pojízdný traktor podle svých vlastních poznámek: vytváření kolejí je nejtěžší proces v domácím projektu.

Nejjednodušší způsob, jak je postavit, je z automobilových pneumatik. Tato možnost je nejvýhodnější - vysoká kvalita a nízký rozpočet. Díl je vyráběn v uzavřeném kruhu, takže nemůže dojít k protržení pneumatiky.

Pásy pro sněžné skútry vyrobené z pneumatik

Návod na výrobu housenek:

Z pneumatika auta: vezměte pneumatiku a odřízněte korálky (je lepší to udělat ostrým nožem). Musíte stříhat tak, aby zůstala pružná část s chráničem.

Již jsme zvažovali obecné uspořádání a některé představy o designu těchto zařízení. Je čas promluvit si o tom, zda je možné zařízení dále zmenšit. Jinými slovy, zjistíme, jak vyrobit mini sněžné skútry vlastníma rukama. Videa, která budou prezentována v tomto článku, vám pomohou vizualizovat celou strukturu.

Začněme recenzi tímto zajímavým modelem:

Až na jeden detail je vše ostatní v této mini rolbě vyrobeno ručně. Jak? Toto video to podrobně vysvětluje:

Jak vidíte, bylo to podrobně analyzováno podvozek. Původní systém oček stojí za to se na něj blíže podívat a možná si ho osvojit.

Zajímavé je toto řešení:

I když je tento sněžný skútr mini, ale, jak je vidět z fotografie, může být jednoduchý nebo dvojitý.

Charakteristické rysy: motor z pojízdného traktoru (6 hp), housenky z PVC trubky jsou namontovány na dopravním pásu, hnací ozubená kola jsou odstraněna ze sněžného skútru Buran, lyže od Argomaku (dětský sněžný skútr), délka rámu - 2000 mm, vzdálenost od středu ke středu válců je 1070 mm, šířka drah je 470 mm, celé sestavené zařízení váží cca 80 kg.

Tento design mini sněžného skútru je zajímavý:

Je pozoruhodné, že motor je převzat z motorového čerpadla (163 m³), automatické nastavení je jednoduše blokováno drátěným kroužkem.

Ale takové zajímavé zařízení může pocházet ze skútru nebo mopedu:

V podstatě máme jen vyměnitelný modul v mini sněžném skútru.
Je jasné, že slušný mini sněžný skútr nemůžete vyrobit vlastníma rukama, hned od začátku. Tady potřebujete právě tyto ruce, aby vyrostly ze správného místa, potřebujete vynalézavost, instalatérské dovednosti, znalost fyziky nakonec (alespoň na úrovni střední školy). Ale shodněme se, když hotový, samostatně postavený, jezdí normálně na sněhu, tak je to pohoda.

Informace, které obdržíte, vám pomohou vyhnout se nejčastějším chybám. Mimochodem, musíte si vzít mrazuvzdornou pásku, jinak mohou nastat problémy při nízkých teplotách.

Jak ukotvit housenku? Dvěma způsoby.

Na kloubu. Pásku odřízneme podél oka, odřízneme ji v jedné rovině s páskou, opatrně spojíme a namontujeme držáky na místo (obložení dopravního pásu).
Překrývání (nejjednodušší způsob). Pásku odřízneme na správném místě a spojíme šrouby (až šest kusů).

Teor21