Kolik nemrznoucí směsi by mělo být za studena? Jak zkontrolovat hladinu nemrznoucí směsi? Expanzní nádrž. Objem chladicího systému Co je chladicí kapalina
Osobně se domnívám, že kapalinové chlazení motoru je mnohem lepší a progresivnější než vzduchové (ukazují to fakta, nyní je jím vybaveno 99,5 % aut). Nemrznoucí směs nebo nemrznoucí směs ale nevydrží věčně a po určitém intervalu (obvykle 3 - 4 roky) je prostě potřeba vyměnit. A pak vás může napadnout otázka, kolik litrů této kapaliny je v chladicím systému? A víte co (když jsem psal tento článek), vyvstala další otázka - proč zrovna takový objem, jak se říká, nic víc a nic míň? Obecně bude zajímavý článek a jako obvykle i video na konci, takže čtěte a sledujte...
Vím, že nyní mnoho lidí začne znovu psát - o tom jsem již psal ve svých předchozích článcích, můžete si to jít přečíst. Stručně řečeno, některé možnosti nemrznoucí směsi (G12 - G13) převyšují výkon nemrznoucí směsi, takže první má vylepšené vlastnosti. Obecně platí, že následujte odkaz, vše je tam uvedeno.
Proč nemrznoucí kapalinu vůbec měnit?
Jde o to, že nemrznoucí směs nebo samotná nemrznoucí směs (toto je ruský, nebo spíše sovětský vynález) se časem stanou nepoužitelnými, a pokud nechcete, aby vaše radiátory, potrubí nebo hadice korodovaly, musíte je vyměnit!
Co a jak koroduje? Jen pár slov pro pochopení – podívejte se, chladicí kapalina se skládá ze tří hlavních složek:
- (méně toxické a používané v generaci G13). Jedná se o jednoduché dvojsytné alkoholy, velmi aktivní a při dlouhodobé expozici mohou zničit kovy, gumu atd.
- Destilovaná voda
- Aditiva. Jsou potřebné hlavně pouze k neutralizaci negativních účinků ethylenglykolu a propylenglykolu (řekneme-li jednoduchými slovy, nenechají je rozleptat všechno a všechny)
- No a poslední věc je barvivo
No vlastně, proč se potřebuješ měnit? ANO, je to tak, že po 3 – 5 letech se přísady opotřebují a přestanou fungovat, to znamená, že kapalina, která je nalita dovnitř, se stává VELMI aktivní.
Kolik litrů je v systému?
No, teď je nejzajímavější, kolik nemrznoucí směsi je potřeba. Poskytnu rozpis několika oblíbených značek a modelů:
VAZ. Ve starších verzích (2101 - 2107) byl asi – 8,6 litru. Nové verze s pohonem předních kol (PRIORA, KALINA, GRANT 2109 - 2115) – 7,8 litru
RENAULT. Zejména LOGAN (SANDERO) – 5,5 – 6 l.
KIA ( Hyundai) . Konkrétně se bavme o RIO (Solaris). Vše závisí na velikosti motoru: 1,4 – 5,5 l; 1,6 – 5,8l
Daewoo . Konkrétně NEXIA. Motor 1,5 (8 ventilů) – 6,2 litru, 1,5-1,6 (16 ventilů) – 6,7 litru.
Pokud vezmeme aritmetický průměr pro různé značky a značky, motory o objemu 1,4-1,6 pak to vyjde z 5,5 na 8 litrů . V každém případě je potřeba dokoupit dva 5litrové kanystry. Stále zbude na doplnění (a také trochu propláchnete systém)
ALE tohle mě zaujalo a myslím, že i vás. Proč přesně tolik nemrznoucí směsi nebo nemrznoucí směsi, tedy řekněme 7l, a ne 3 nebo 10l? Proč takový objem? A existuje pro to zcela rozumné vysvětlení.
Jemnosti chlazení
Aby technik pochopil, kolik nemrznoucí směsi je potřeba v chladicím systému, musí vypočítat mnoho různých parametrů. Řeší se několik problémů:
- Aby nedošlo k přehřátí motoru, chladicí kapalina nevaří v celém rozsahu zatížení (jak při volnoběhu, tak při maximálních otáčkách). Efektivní odvod tepelné energie z motoru (takže se nezasekává)
- Je nutné, aby se kapalina poměrně rychle zahřála, na zimu je důležité, abyste v autě nezmrzli. Různé součásti v autě jsou také vyhřívány pro stabilnější provoz (například plyn)
Proto by v chladicím systému nemělo být ani příliš mnoho, ani příliš málo nemrznoucí kapaliny, ale dost.
A zbytek jde na mechanické a tepelné ztráty (ty nás zajímají).
Přibližně 30 % energie se ztrácí při vytápění. To je hodně!
Budeme je počítat na základě výkonu motoru. Bývá indikován ve špičce (tedy při maximální rychlosti řekněme 4000 - 6000, u různých výrobců různé). Často vidíte sílu 100 - 120 - 150 - 200 atd. koňská síla
Pro pohodlí si vezměme motor o výkonu 100 hp. a převést výkon na KILOWATY. K tomu 100/1,36 = 73,55 kW (1 kW = 1,36 k). Opět musíte pochopit, že tento výkon při maximální rychlosti
Výsledkem je, že 73,55 x 30 % (přesně tolik se spotřebuje na tepelné ztráty) = 22,065 kW, zaokrouhleno na 22,1
Jen se nad tím zamyslete: na vytápění se spotřebuje 22,1 kW a to prostě musí někam jít. Mimochodem, od tohoto ukazatele můžete bezpečně odečíst asi 9 kW (40%), které vyletí do komína s výfukovými plyny.
Počítáme dále. Vezměme například, že náš motor je vyroben z hliníku a váží 100 kg. Abychom hliník zahřáli, musíme použít 3,9 X 10 5 = 390 000 J na kilogram. Pokud to vše převedeme na kW, pak to vyjde 0,1 kW na kg , vynásobte 100 = 10
Na zahřátí motoru o hmotnosti 100 kg tedy potřebujeme 10 kW tepelné energie.
Standardní automobilový chladič odvádí v klidném stavu asi 2 kW tepla a prouděním vzduchu asi 3-4. Při extrémně nízkých teplotách se rozptyl zvyšuje. Za zmínku stojí, že auto má i chladič topení (trubky atd.), v tichém stavu odvádí při foukání cca 0,5 kW, dokáže dodat do kabiny 1 až 2 kW tepla;
Jaký je tedy výsledek? 22,1 kW (maximální teplo). Odečteme 10 kW na zahřátí motoru, do toho letí 9 kW výfukové potrubí, cca 2 kW hlavní radiátor + 0,5 kW kamnový radiátor. 10 + 9 + 2 + 0,5 = 21,5 kW.
Potřebujeme ubrat cca 0,6 kW navíc, musíme použít i radiátor, protože bez kapaliny to nepůjde.
Měrné teplo nemrznoucí směsi je 4 kJ/kg, což zohlední, že se zahřeje téměř na 100 stupňů (vysokoteplotní motory). Výsledkem je, že 4,0 x 100 = 400 kJ (nebo 0,11 kW/h)
A potřebujeme rozptýlit 0,6 kW. 0,6/0,11 = 5,45 kg (v litrech je to přibližně stejné). To je nominální, ale musíme přidat trochu rezervy do expanzní nádrže, možná asi půl litru. V důsledku toho získáte asi 6 litrů nemrznoucí směsi nebo nemrznoucí směsi
Nemůžete dělat méně – bude se prostě vařit při maximální rychlosti. To už také nemá smysl, motor se zahřeje velmi dlouho.
Ještě bych rád řekl, že kapalinový plášť bloku válců je objemově mnohem menší.
Takové ukazatele jsou samozřejmě pouze při maximálních otáčkách, to znamená, když motor běží na nejvyšší otáčky. maximální rychlost, dochází k maximálnímu objemu spalování paliva ve válcích (někdy 8 - 10x větší než při volnoběžných otáčkách).
.
ptá se: Smirnov Sergej.
Podstata otázky: Kolik chladicí kapaliny je v chladicím systému VAZ-2114, zajímá vás přesný objem?
Dobré odpoledne Mám takovou otázku! Na kolik litrů nemrznoucí směsi je potřeba a kolik celkem litrů nemrznoucí směsi je zahrnuto v celém chladicím systému motoru VAZ-2114? A obecně, po jaké době je potřeba jej vyměnit?
Přesný objem chladicí kapaliny podle pasu
Abyste ji mohli vyměnit, musíte vědět, kolik chladicí kapaliny je v systému. Podle úředníka technické specifikace, v systému VAZ-2114 je asi 7,8 litru nemrznoucí směs(nebo nemrznoucí směs– cca). Ale .
Chladicí systém na VAZ-2114
Schéma chladicího systému
Pokud jde o problémy související s chladicí kapalinou na VAZ-2114, vyvstává mnoho otázek od majitelů automobilů. Všechno to samozřejmě začíná tímto: jakou tekutinu je třeba nalít a co se nalévá přímo na dopravník? Jak jej nahradit a kolik toho systém jako celek pojme.
Zařízení a princip fungování na videu
Nemrznoucí směs nebo nemrznoucí směs z výroby?
O tom je spousta polemik, ale názory se výrazně liší, nicméně, jak uvádí výrobce, byl to TOSOL, který byl speciálně vyvinut pro vozy rodiny VAZ.
Tato kapalina by měla být pravidelně měněna a pokud nastanou tyto případy:
Výměna nemrznoucí směsi na VAZ 2101-2107
Nemrznoucí směs je nezbytná k tomu, aby se motor automobilu nepřehříval a fungoval správně za jakýchkoli klimatických podmínek. Nemrznoucí směs se nalévá do chladicího systému vozidlo. Před tím byste samozřejmě měli vypustit starou kapalinu. Každý model auta má svůj vlastní objem nemrznoucí směsi, která se musí nalít dovnitř.
Nemrznoucí směs by měla být naplněna po značku maxima na expanzní nádrži
Kolik nemrznoucí směsi by se mělo nalít do modelu VAZ
Každý model VAZ má svůj vlastní přípustný limit objem chladicí kapaliny. Tento limit by nikdy neměl být překročen, jinak začne z expanzní nádrže vystřikovat nemrznoucí kapalina, což může vést k přehřátí motoru.
Výměna chladicí kapaliny VAZ Classic
Kolik nemrznoucí směsi je tedy třeba nalít do modelu VAZ:
Do VAZ 2107 se nalije 9,85 litru Do VAZ 2109 se nalije 8,7 litru Do VAZ 2114 se nalije 7,8 litru Do VAZ 2110 se nalije 7,8 litru
U modelu VAZ 2109 je nutná výměna nemrznoucí směsi po šedesáti tisících kilometrech nebo jednou za dva roky. Výměna se provádí pouze na studeném motoru. Toto opatření je způsobeno bezpečnostními opatřeními, protože horká nemrznoucí směs může způsobit vážné popáleniny.
Jak naplnit novou chladicí kapalinu
Tyto pokyny pro plnění nemrznoucí směsi jsou určeny pro model VAZ 2109, ale jiné modely VAZ mají podobné schéma výměny.
Instruktoři VAZ doporučují používat nemrznoucí kapalinu AM a A40M pro modely 2109. V případě, že není možné použít inspekční otvor, lze majiteli vozu doporučit, aby si zakoupil speciální kohoutky, které se instalují místo vypouštěcích zátek. K těmto kohoutkům je připojena hadice a kapalina jimi již cirkuluje. Toto zařízení výrazně zjednodušuje proces výměny chladicí kapaliny.
Práce na výměně nemrznoucí směsi se provádějí pouze na studeném motoru.
Chcete-li tedy doplnit nemrznoucí směs, musíte provést následující:
Nejprve je třeba utáhnout vypouštěcí zátku umístěnou na chladiči. Musíte také odstranit zátku z bloku válců Uvolníme svorku výstupní hadice nemrznoucí směsi a odpojíme ji od škrticí klapky. Poté musíte tuto hadici držet rukou.
Kolik nemrznoucí směsi by se mělo nalít do VAZ
Musíte naplnit asi čtyři až pět litrů Hadici utáhněte na hadici. Musíte nalít, dokud kapalina nedosáhne maximální značky. Celkem by se mělo spotřebovat asi sedm až osm litrů nemrznoucí kapaliny. Dále byste měli vyměnit víčko nádrže. Poté byste měli nastartovat auto a zahřát motor do provozního stavu znovu musíte změřit hladinu nemrznoucí kapaliny. Pokud hladina chladicí kapaliny nedosáhne maximální značky, musíte přidat další nemrznoucí kapalinu
Při nalévání nemrznoucí směsi je třeba vzít v úvahu několik důležitých bodů:
Jak již bylo zmíněno, všechny práce by měly být prováděny výhradně s chlazeným motorem Při vypouštění chladicí kapaliny existuje riziko, že se na generátor dostane vlhkost. Aby k tomu nedošlo, je nutné před vypuštěním generátor chránit. Po spuštění motoru nezapomeňte zkontrolovat hladinu nemrznoucí kapaliny. Pokud je kapalina nižší než maximální značka, motor se časem začne přehřívat, což může urychlit proces jeho opotřebení. Nedoporučuje se míchat nemrznoucí směs a nemrznoucí směs. Kapaliny se liší složením, takže kvalita jejich práce při míchání se výrazně sníží
Komentáře, zajímavá vysvětlení k otázce „kolik kg váží objem jednoho litru“ a některé další informace k referenčním údajům o fyzikálních vlastnostech.
Poměrně často se v praxi setkáváme se situacemi, kdy potřebujeme zjistit, jaká je hmotnost 1 litru nemrznoucí směsi. Obvykle se tyto informace používají k převodu hmoty na jiné objemy u nádob, jejichž výtlak je předem znám: plechovky (0,5, 1, 2, 3 l), lahve (250 mm, 0,5 ml, 0,75, 1, 1,5, 2 , 5 l), sklenice (200 ml, 250 ml), kanystry (5, 10, 15, 20, 25 l), baňky (0,25, 0,5, 0,75, 0,8, 1 l) kbelíky (3, 5, 7, 8 , 10, 12, 15, 18, 20, 25, 30 l), baňky a plechovky (3, 5, 10, 22, 25, 30, 40, 45, 50, 51, 200 l), sudy (30, 50 , 60, 65, 75, 127, 160, 200, 205, 227, 900 l), nádrže, válce, nádrže (0,8 m3, 25,2, 26, 28,9, 30,24, 32,74, 438,4, 38,5, 38,5 44,8, 46, 46,11, 46,86, 50, 54, 54,4, 54,07, 55,2, 61, 61,17, 62,39, 63,7, 65,2, 73, 73,1, 6, 75,9 9,2, 101,57, 140, 159 , 161,5 m3). V zásadě lze i hrnce a konvice odhadnout na váhu, pokud víte, kolik váží jeden litr nemrznoucí směsi. Pro domácí použití a některé samostatné práce může být otázka položena jinak, když se neptají na hmotnost 1 litru nemrznoucí směsi, ale kolik váží litrová sklenice (kelímek). Obvykle se lidé zajímají o to, kolik gramů nebo kilogramů je v litrové nádobě. Najít taková data: kolik váží na internetu není tak snadné, jak se zdá. Faktem je, že obecně přijímaný formát pro prezentaci materiálu ve všech referenčních knihách, tabulkách, technických specifikacích a GOST se scvrkává na uvedení pouze hustoty a specifické hmotnosti nemrznoucí směsi.
Kolik kapaliny by se mělo nalít do chladicího systému motoru VAZ 2104?
V tomto případě jsou uvedené měrné jednotky jeden m3, metr krychlový, metr krychlový nebo metr krychlový. Méně často 1 cm3. A nás zajímá, kolik váží litrový objem. Což vede k nutnosti dodatečného přepočtu krychlových metrů (m3) na litry. To je nepohodlné, i když je možné sami správně přepočítat kostky na počet litrů. Při použití poměru: 1 m3 = 1000 l. Pro pohodlí návštěvníků stránek jsme provedli vlastní přepočty a v tabulce 1 uvedli, kolik váží jeden litr nemrznoucí směsi. Se znalostí hmotnosti 1 litru nemrznoucí směsi nejen určíte hmotnost litrové nádoby, ale také snadno spočítejte, kolik kterýkoli jiný kontejner, o kterém víte, váží výtlak Zároveň je nutné chápat nežádoucí a nemožnost přesných odhadů provedených na základě takových přepočtů pro velké kontejnery s významným výtlačným objemem. Faktem je, že u takových výpočtových metod vzniká velká chyba, přijatelná pouze ve smyslu přibližného odhadu hmotnosti. Profesionálové proto používají speciální tabulky, které udávají, kolik váží například silniční nebo železniční cisterna nebo sud. Na druhou stranu pro aplikované a domácí účely, pro domácí podmínky, je metoda výpočtu založená na objemu litrů docela vhodná a v praxi použitelná. V případech, kdy potřebujeme přesnější data, například: při laboratorním výzkumu, při provádění zkoušek, při odlaďování výrobního procesu, nastavování zařízení a podobně. Je lepší určit hmotnost 1 litru nemrznoucí směsi experimentálně, vážením na přesných váze, za použití speciální techniky, než používat referenční, teoretické, tabulkové průměrné údaje o hustotě a její specifické hmotnosti.
Jak vypustit nemrznoucí směs ve VAZ 2107 (výměna chladicí kapaliny)
| Rok | Motor | Typ | Barva | Životnost | Doporučení výrobci |
| 1975 | pro všechny | TL | modrý | 2 roky | Lukoil Super A-40, Tosol-40, Speedol Super Antifreez |
| 1976 | pro všechny | TL | modrý | 2 roky | Alaska A-40M, Felix, Prompek, Speedol Super Antifriz, Sapfire |
| 1977 | pro všechny | TL | modrý | 2 roky | |
| 1978 | pro všechny | TL | modrý | 2 roky | AGA-L40, Speedol Super Antifreeze, Sapfire |
| 1979 | pro všechny | TL | modrý | 2 roky | Lukoil Super A-40, Tosol-40 |
| 1980 | pro všechny | TL | modrý | 2 roky | Alaska A-40M, Felix, Speedol Super Antifriz, Antifreeze-40 |
| 1981 | pro všechny | TL | modrý | 2 roky | Prompek, Speedol Super Antifreez, Antifreeze-40 |
| 1982 | pro všechny | TL | modrý | 2 roky | Felix, Prompek, Speedol Super Antifreez, Antifreeze-40 |
| 1983 | pro všechny | TL | modrý | 2 roky | Lukoil Super A-40, Tosol-40 |
| 1984 | pro všechny | TL | modrý | 2 roky | Alaska A-40M, Sapfire, Anticongelante Gonher HD, Antifreeze-40 |
| 1985 | pro všechny | TL | modrý | 2 roky | Sapfire, Antifreeze-40, Alaska A-40M, AGA-L40 |
| 1986 | pro všechny | TL | modrý | 2 roky | Felix, Prompek, Speedol Super Antifreez, Sapfire, Antifreeze-40 |
| 1987 | pro všechny | TL | modrý | 2 roky | Lukoil Super A-40, AGA-L40, Sapfire, Antifreeze-40 |
| 1988 | pro všechny | TL | modrý | 2 roky | Alaska A-40M, AGA-L40, Sapfire |
Pro dieselové a benzínové motory budou parametry - identické! Při nákupu potřebujete znát odstín - Barva A Typ nemrznoucí směs povolená pro rok výroby vašeho 2101. Vyberte výrobce podle svého uvážení. Nezapomeňte - každý typ kapaliny má svou vlastní životnost. 
Například Pro VAZ 2101 (1. generace) 1970, s jakýmkoliv typem motoru, je vhodná tradiční třída nemrznoucí směsi, typ TL nebo nemrznoucí směs s odstíny modré. Přibližná doba další výměny bude 2 roky. Pokud je to možné, zkontrolujte vybranou kapalinu podle specifikací výrobce vozidla a servisních intervalů. 
Důležité vědět Každý druh kapaliny má svou barvu. Jsou vzácné případy, kdy je typ zabarven jinou barvou.
Barva červené nemrznoucí směsi se může pohybovat od fialové po světle růžovou (pro zelené a také žlutá zásady). 
Směs kapalin od různých výrobců - Může, pokud jejich typy splňují podmínky míchání.
Systém chlazení
Chladicí systém je kapalinový, uzavřený, s nuceným oběhem kapaliny, s expanzní nádobou.
Vlastnosti zařízení
1 – potrubí pro vypouštění kapaliny z chladiče ohřívače a karburátoru do čerpadla chladicí kapaliny; 2 – potrubí pro vypouštění horké kapaliny z hlavy válců do chladiče topení; 3 – obtoková hadice termostatu; 4 – výstupní potrubí chladicího pláště; 5 – přívodní hadice chladiče; 6 – expanzní nádoba; 7 – chladicí plášť; 8 – uzávěr chladiče 9 – chladič; 10 – plášť ventilátoru; 11 – ventilátor; 12 – řemenice pohonu ventilátoru a čerpadla chladicí kapaliny; 13 – výstupní hadice chladiče; 14 – hnací řemen čerpadla;
15 – čerpadlo; 16 – hadice pro přívod chladicí kapaliny k čerpadlu; 17 – termostat;
Šipky ukazují směr pohybu tekutiny.
POZOR: Doporučuje se kontrolovat hladinu chladicí kapaliny na studeném motoru, protože její objem se při zahřátí zvětšuje a hladina chladicí kapaliny může při zahřátém motoru výrazně stoupnout.
Čerpadlo chladicí kapaliny odstředivého typu, poháněné řemenicí klikový hřídel Klínový řemen 14.
Ventilátor 11 má plastové čtyřlisté oběžné kolo namontované na náboji řemenice čerpadla chladicí kapaliny.
Termostat 17 s pevnou teplocitlivou výplní má hlavní 9 (viz obr. Termostat) a další 2 ventily. Otevírání hlavního ventilu začíná při teplotě chladicí kapaliny 77–86 °C, zdvih hlavního ventilu je minimálně 6 mm.
Radiátor je vertikální, trubkový, se dvěma řadami trubek a pocínovanými ocelovými deskami. Plnicí zátka 8 obsahuje vstupní a výstupní ventily.
Kontrola hladiny a hustoty kapaliny v chladicím systému
1. Správné naplnění chladicího systému se kontroluje podle hladiny kapaliny v expanzní nádobě, která by u studeného motoru (při 15–20 °C) měla být 3–4 cm nad značkou „MIN“ vyznačenou na expanzní nádobě. .
2. V případě potřeby zkontrolujte hustotu chladicí kapaliny hustoměrem, která by měla být 1,078–1,085 g/cm 3 pro kapalinu Tosol A-40.
3. Pokud je hladina kapaliny v nádrži pod normálem a hustota je vyšší než normální, přidejte destilovanou vodu. Pokud je hustota normální, přidejte kapalinu stejné značky, jako je ta v chladicím systému.
4. Pokud je hustota kapaliny v chladicím systému pod normální hodnotou, přidejte kapalinu Tosol-A.
Naplnění chladicího systému kapalinou
Tankování se provádí při výměně chladicí kapaliny nebo po opravě motoru.
1. Odstraňte zátky z chladiče a expanzní nádoby, otevřete kohout ohřívače.
2. Nalijte chladicí kapalinu (9,85 l) do chladiče (doplňujte, dokud nevyteče z hrdla) a nasaďte uzávěr chladiče.
3. Přidejte zbývající kapalinu do expanzní nádoby a uzavřete ji uzávěrem.
4. Nastartujte motor a nechte jej běžet volnoběh 1–2 minuty k odstranění vzduchových kapes.
5. Po vychladnutí motoru zkontrolujte hladinu chladicí kapaliny. Pokud je hladina pod normálem a v chladicím systému nejsou žádné známky netěsnosti, doplňte kapalinu.
Nastavení napnutí hnacího řemene čerpadla
Schéma kontroly napnutí hnacího řemene čerpadla
Napnutí řemene se kontroluje průhybem mezi řemenicí generátoru a čerpadla nebo mezi řemenicí čerpadla a klikového hřídele. Při normálním napnutí řemenu by průhyb A při síle 98 N (10 kgf) měl být v rozmezí 10–15 mm a průhyb B by měl být v rozmezí 12–17 mm.
Chcete-li zvýšit napnutí řemene, povolte upevňovací matice generátoru, odsuňte jej od motoru a utáhněte matice.
Čerpadlo chladicí kapaliny
Demontáž
1. Odpojte těleso čerpadla od krytu 2 (viz obr. Podélný řez čerpadlem chladicí kapaliny).
2. Zajistěte kryt ve svěráku pomocí těsnění a sejměte oběžné kolo 2 z válečku pomocí stahováku A.40026 (1 – stahovák A.40026).
3. Demontujte náboj 2 řemenice ventilátoru z hřídele pomocí stahováku A.40005/1/5 (1 – víko tělesa čerpadla, 3 – stahovák A.40005/1/5).
4. Vyšroubujte zajišťovací šroub 9 (viz obr. Podélný řez čerpadlem chladicí kapaliny) a vyjměte ložisko s hřídelí čerpadla.
Podélný řez čerpadlem chladicí kapaliny
1 – tělo; 2 – kryt; 3 – matice zajišťující víko čerpadla; 4 – ventilátor; 5 – náboj řemenice; 6 – překrytí; 7 – váleček; 8 – kladka; 9 – pojistný šroub ložiska; 10 – ložisko; 11 – olejové těsnění; 12 – oběžné kolo
Řízení
1. Zkontrolujte axiální vůli v ložisku. Tato operace musí být provedena v případě výrazného hluku čerpadla. Mezera by neměla přesáhnout 0,13 mm při zatížení 49 N (5 kgf). Pokud je mezera velká, vyměňte ložisko.
2. Při opravách se doporučuje vyměnit těsnění čerpadla a těsnění mezi čerpadlem a blokem válců.
3. Zkontrolujte těleso čerpadla a kryt. Nejsou na nich povoleny deformace nebo praskliny.
Shromáždění
1. Nainstalujte olejové těsnění pomocí trnu, aniž by došlo k deformaci, do krytu skříně.
2. Ložisko s hřídelí zatlačte do krytu tak, aby sedlo pojistného šroubu lícovalo s otvorem ve víku tělesa čerpadla.
3. Utáhněte upevňovací šroub ložiska a utužte obrysy sedla tak, aby se šroub neuvolnil.
4. Pomocí přípravku A.60430 (viz obr. Nalisování oběžného kola na hřídel čerpadla pomocí přípravku A.60430) přitlačte náboj řemenice na válec, přičemž dodržte velikost 84,4 ± 0,1 mm.
Nalisování oběžného kola na hřídel čerpadla pomocí přípravku A.60430
1 – podpora; 2 – válec čerpadla; 3 – víko tělesa čerpadla; 4 – sklo; 5 – stavěcí šroub
5. Přitlačte oběžné kolo na hřídel pomocí přípravku A.60430, přičemž mezi lopatkami oběžného kola a tělesem čerpadla zajistěte mezeru 0,9–1,3 mm.
6. Sestavte těleso čerpadla s krytem a mezi ně nainstalujte těsnění.
Termostat
1 – sací potrubí (od motoru); 2 – obtokový ventil; 3 – pružina obtokového ventilu; 4 – sklo; 5 – pryžová vložka; 6 – výstupní potrubí; 7 – pružina hlavního ventilu; 8 – sedlo hlavního ventilu; 9 – hlavní ventil; 10 – držák; 11 – seřizovací matice; 12 – píst; 13 – přívodní potrubí od radiátoru; 14 – výplň; 15 – spona; D – přívod kapaliny z motoru; P – přívod kapaliny z chladiče; N – výstup kapaliny do čerpadla
Na termostatu zkontrolujte teplotu, při které se hlavní ventil začíná otevírat a zdvih hlavního ventilu.
Chcete-li to provést, nainstalujte termostat na stojan BS-106-000 a spusťte jej do nádrže s vodou nebo chladicí kapalinou. Zatlačte držák nohy indikátoru zespodu do hlavního ventilu 9.
Počáteční teplota kapaliny v nádrži by měla být 73–75 °C. Za stálého míchání postupně zvyšujte teplotu kapaliny asi o 1 °C za minutu tak, aby byla stejná v celém objemu kapaliny.
Teplota, při které se ventil začíná otevírat, se považuje za teplotu, při které je zdvih hlavního ventilu 0,1 mm.
Termostat musí být vyměněn, pokud teplota, při které se hlavní ventil začíná otevírat, není v rozmezí 81+5–4 °C nebo je zdvih ventilu menší než 6,0 mm.
Nejjednodušší kontrolu termostatu lze provést dotykem přímo na voze.
Nemrznoucí směs pro VAZ 2101
Po nastartování studeného motoru s funkčním termostatem by se měla spodní nádržka chladiče zahřát, když je ručička teploměru kapaliny přibližně 3–4 mm od červené zóny stupnice, což odpovídá 80–85 °C.
Chladič
Odstranění
1. Vypusťte kapalinu z chladiče a bloku válců odstraněním vypouštěcích zátek ve spodní nádrži chladiče a na bloku válců; Současně otevřete ventil vnitřního topení a sejměte uzávěr chladiče z plnicího hrdla.
POZOR: Aby nedošlo k poškození chladiče, při odšroubování vypouštěcí zátky spodní nádrže použijte druhý klíč k podepření šroubení zátky připájené k chladiči. Vyšroubujte zástrčku pomocí zásuvky nebo nástrčného klíče, abyste nepoškodili okraje zástrčky.
2. Odpojte hadice od chladiče.
3. Odšroubujte šrouby a sejměte kryt ventilátoru.
4. Vyjměte chladič z motorového prostoru odšroubováním šroubů, které jej připevňují ke karosérii.
Zkouška těsnosti
1. Těsnost chladiče se kontroluje ve vodní lázni. Po ucpání potrubí chladiče do něj přiveďte vzduch pod tlakem 0,1 MPa (1 kgf/cm3) a ponořte jej do vodní lázně po dobu nejméně 30 s. V tomto případě by nemělo docházet k leptání vzduchu.
2. Drobná poškození připájejte měkkou pájkou a pokud jsou významná, vyměňte chladič za nový.
3. Nesmí být ucpáno více než 1,5 % potrubí chlazení chladiče (nutně na obou stranách).
4.5. Výměna chladicí kapaliny
Podle doporučení Od výrobce by se chladicí kapalina měla vyměnit po dvou letech provozu nebo po 60 tisících km, podle toho, co nastane dříve. Kromě toho, pokud chladicí kapalina změní barvu na načervenalou, okamžitě ji vyměňte, protože taková změna naznačuje, že se vytvořily inhibiční přísady a kapalina se stala agresivní vůči částem chladicího systému.
Budete potřebovat: klíč „13“, chladicí kapalinu, čistý hadr, nádobu na vypuštěnou chladicí kapalinu o objemu nejméně 10 litrů.
Po několika dnech používání vozu po výměně chladicí kapaliny zkontrolujte její hladinu. V případě potřeby doplňte chladicí kapalinu.
Pokud čerstvá nemrznoucí směs po velmi krátké době změní barvu z modré na hnědou, znamená to, že jste ji naplnili padělkem, do kterého výrobci „zapomněli“ přidat inhibitory koroze.
Provozní kapaliny
Kromě toho je jedním z příznaků padělku náhlé úplné zbarvení nemrznoucí směsi. Barvivo kvalitní nemrznoucí kapaliny je velmi stabilní a časem jen tmavne. Nemrznoucí kapalina zabarvená do lněné modři změní barvu. Tuto „nemrznoucí směs“ je třeba rychle vyměnit.
Pokud se pro výměnu chladicí kapaliny rozhodujete poprvé, pak byste určitě měli vědět, kolik nemrznoucí směsi je v chladicím systému motoru. Záruka na včasnou a správnou výměnu chladicí kapaliny řádná práce motoru po dlouhou dobu, takže tuto záležitost nezanedbávejte. Chcete-li dát úplnou odpověď, musíte pochopit, co je chladicí systém spalovacího motoru, jak funguje a nakonec, kolik litrů nemrznoucí směsi se nalévá do chladicího systému.
K čemu slouží chladicí systém motoru?
Ve skutečnosti nemusíte být odborníkem, abyste odhalili účel chladicího systému spalovacího motoru. Odpověď spočívá v samotném názvu. Chladicí systém je nutný pro ochranu motoru vnitřní spalování z přehřátí. Během provoz spalovacího motoru Uvolňuje se velké množství tepelné energie, která bez správného fungování chladicího systému jistě povede k přehřátí motoru, a tedy k jeho poruše.
Kromě svého přímého účelu se však chladicí systém aktivně podílí na některých provozních procesech vozidla. Například při provozu klimatizace nebo při procesu chlazení oleje. Proto předčasná výměna nemrznoucí směsi (a pro správná výměna potřebujete vědět, kolik nemrznoucí směsi je v chladicím systému) může poškodit nejen motor vašeho vozu, ale také některé jeho důležité součásti.
Návrh chladicího systému
Bez ohledu na to, na jaké palivo spalovací motor běží, chladicí systém se skládá ze stejných prvků. Návrh systému zahrnuje:
- chladič;
- větrák;
- řídicí jednotka;
- výměník tepla;
- termostat;
- expanzní nádrž;
- vodní čerpadlo (čerpadlo);
- spojovací potrubí a ventily.
Chladicí kapalina se nalévá do expanzní nádrže, která zase kompenzuje možné změny množství kapaliny v chladicím systému. Dále je do systému dodávána nemrznoucí směs pod tlakem, která se tvoří pomocí čerpadla. Úkolem chladicí kapaliny je procházet rovinami bloku válců a nakonec do chladiče.
Chladicí kapalina
Existují tři pojmy, které majitelé automobilů používají, když mluví o chladicích systémech: nemrznoucí směs, nemrznoucí směs a chladicí kapalina. Proto před zjištěním, kolik nemrznoucí směsi je v chladicím systému, stojí za to zjistit, který z nich je lepší.
Ve skutečnosti všechny tři tyto pojmy znamenají totéž. Chladicí kapalina je synonymem pro slovo „nemrznoucí směs“. Dříve se voda používala k chlazení spalovacího motoru, který u nás klimatické podmínky není to úplně pohodlné, protože voda má tendenci zamrzat. Nemrznoucí směs odolá poklesu teploty vzduchu až -50 o C. A nemrznoucí směs je název nemrznoucí směsi, který je pevně zakořeněn ve slovníku automobilových nadšenců. Když tedy přemýšlíte o tom, kolik nemrznoucí směsi je v chladicím systému, buďte si jisti, že jej naplníte přesně tím, co potřebujete.
Jak často by se měla nemrznoucí směs měnit?
K ochraně hlav válců a chladiče chladicího systému před tvorbou rzi odborníci doporučují výměnu nemrznoucí směsi přibližně každé dva roky. Ale je to pravda? Ve skutečnosti může pouze výrobce poskytnout přesná doporučení pro výměnu chladicí kapaliny. Například domácí závod na výrobu automobilů poskytuje poměrně přesné pokyny o tom, jak často je třeba měnit kapalinu a kolik nemrznoucí směsi je v chladicím systému VAZ. Odborníci doporučují výměnu chladicí kapaliny každých 75 000 km.
Je pravda, že doporučení výrobců naznačují, že majitel vozu naplní stejnou značku nemrznoucí směsi, se kterou auto vyjelo z montážní linky. Značka nemrznoucí směsi je zapsána v servisní knížce vozu spolu s dalšími doporučeními. Pokud se jimi nehodláte řídit, měli byste přesto vyměnit chladicí kapalinu alespoň jednou za dva roky.
Objem nemrznoucí směsi v systému
Abychom odpověděli na otázku, které je věnován tento článek, porovnejme dvě auta - Renault Logan a VAZ-2110. Všechny součásti chladicího systému spalovacího motoru jsou totožné, takže srovnání bude spravedlivé. Kolik nemrznoucí směsi je v chladicím systému VAZ-2110? Výrobce doporučuje nalít do expanzního barelu 7 až 8 litrů kapaliny. Zpočátku se to může zdát jako docela velký objem na takové auto. Ale nešetřete peníze; opravy motoru budou stát mnohem víc než další láhev nemrznoucí směsi.
Nyní je na řadě vůz Renault Logan. Kolik nemrznoucí směsi je v chladicím systému? Logan má objem motoru 1,4 nebo 1,6, proto se doporučuje naplnit expanzní nádrž 5,5 litru nemrznoucí kapaliny. Jak vidíte, objem chladicí kapaliny v tomto autě je o 2,5 litru menší než ve VAZ-2110. Výrobci Renault navíc doporučují používat jako chladicí kapalinu spíše zředěnou než hotovou nemrznoucí směs. Produkt se ředí destilovanou vodou v poměru 1:1 a teprve poté se nalévá do chladicího systému spalovacího motoru. Ukazuje se, že pro plánovanou výměnu nemrznoucí směsi stačí majiteli Renaultu zakoupit třílitrové lahve koncentrátu, naředit jej na požadovaný poměr a nalít do chladicího systému.
Jak vyměnit nemrznoucí kapalinu?
Poté, co jsme zjistili, kolik nemrznoucí kapaliny je v chladicím systému motoru, zbývalo ji jen vyměnit. Veškeré práce na výměně chladicí kapaliny lze rozdělit do několika hlavních fází:
- Počkejte, až motor zcela vychladne. Výměna nemrznoucí kapaliny při horkém motoru je velmi nebezpečná, protože teplota chladicí kapaliny je 95-100 o C.
- Umístěte prázdnou nádobu pod vypouštěcí zátku chladiče a otevřete ji.
- Vypusťte starou nemrznoucí směs.
- Propláchněte chladicí systém, nejprve zkontrolujte všechny hadice, zda nejsou mechanicky poškozeny.
- Mnoho lidí neví, kolik litrů nemrznoucí směsi je v chladicím systému. Naplňte tolik kapaliny, na kolik litrů je expanzní nádoba určena.
- Nastartujte auto a zapněte topení v kabině, aby se nemrznoucí směs rovnoměrně rozprostřela v celém systému.
Jak vidíte, na výměně chladicí kapaliny automobilu není nic složitého. Vezměte prosím na vědomí, že pokud jsou ve staré nemrznoucí směsi stopy rzi, měli byste o tomto problému co nejdříve kontaktovat autoservis.
Objem chladicího systému automobilu je velmi různorodý. Objem kapaliny závisí na značce a typu vozu.
Tabulka popisuje objem náplně chladicího systému určité značky automobilu. Objem systému se udává v litrech.
Proč není celý objem zahrnut v chladicím systému?
Někteří automobiloví nadšenci si všimli, že chladicí systém někdy nezahrnuje celý objem udávaný výrobcem.
Pokud úplně nevypustíte starou nemrznoucí směs ze systému, nová část kapaliny nevstoupí celá.
Stará nemrznoucí kapalina se vypouští z:
Chladič chladiče.
Blok válců.
Nemrznoucí směs vstoupí v menším objemu, když je kabina kabinového topení zavřená!
Způsob nalévání nemrznoucí směsi do chladicího systému.
Po úplném odstranění staré nemrznoucí směsi ze systému naplňte novou kapalinu při vypnutém motoru.
1. Naplňte 80 % celkového objemu chladicího systému stroje (podle tabulky).
2. Nastartujte motor.
3. Otevřete kohoutek vnitřního topení na horký vzduch.
4. Přidejte 20 % objemu nemrznoucí směsi do systému.
5. Řádně utáhněte uzávěr expanzní nádoby. Slabé utažení povede ke ztrátě tlaku v systému!
Chlazení motoru je důležitou podmínkou.
Chlazení motorů automobilů je důležitou podmínkou pro bezproblémový chod motoru a dlouhou životnost vozu.
Nemrznoucí směs zajišťuje maximální chlazení. Tyto kapaliny mají lepší odvod tepla a delší životnost než nemrznoucí kapalina.
Nemrznoucí kapalina na chlazení - nelze použít na všechna auta!
Vozy vyrobené před rokem 2001 umožňují použití nemrznoucí směsi pro chlazení motoru - ne vyšší než třída G 11, protože vyšší třídy kapalin poškodí hliníkové části motoru včetně hlavy válců.
Užitečné informace.
Únik nemrznoucí kapaliny – proč?
www.kakoy-antifriz.ru
Objem chladicího systému na VAZ-2114: kolik litrů je v systému
Vůz: VAZ-2114. Ptá se: Sergej Smirnov. Podstata otázky: Kolik chladicí kapaliny je v chladicím systému VAZ-2114, zajímá vás přesný objem?
Dobré odpoledne Mám takovou otázku! Kolik je potřeba pro kompletní výměna a kolik litrů nemrznoucí směsi je součástí celého chladicího systému motoru VAZ-2114? A obecně, po jaké době je potřeba jej vyměnit?
Přesný objem chladicí kapaliny podle pasu
Abyste ji mohli vyměnit, musíte vědět, kolik chladicí kapaliny je v systému. Podle oficiálních technických specifikací obsahuje systém VAZ-2114 asi 7,8 litru nemrznoucí směsi (nebo nemrznoucí směsi - cca). Ale nebude možné úplně vypustit celý objem.
Chladicí systém na VAZ-2114
Schéma chladicího systému
Pokud jde o problémy související s chladicí kapalinou na VAZ-2114, vyvstává mnoho otázek od majitelů automobilů. Všechno to samozřejmě začíná tímto: jakou tekutinu je třeba nalít a co se nalévá přímo na dopravník? Jak jej nahradit a kolik toho systém jako celek pojme.
Zařízení a princip fungování na videu
Nemrznoucí směs nebo nemrznoucí směs z výroby?
Odpověď na tuto otázku je jednoduchá! AvtoVAZ nedodržuje jednotný standard a se stejnou pravděpodobností by vozy vyrobené ve stejném roce mohly obsahovat nemrznoucí i nemrznoucí směs. Již jsme podrobněji psali o výběru v materiálu: „co doporučují majitelé VAZ-2114: nemrznoucí směs nebo nemrznoucí směs“.
O tom je spousta polemik, ale názory se výrazně liší, nicméně, jak uvádí výrobce, byl to TOSOL, který byl speciálně vyvinut pro vozy rodiny VAZ.
Tato kapalina by měla být pravidelně měněna a pokud nastanou tyto případy:
carfrance.ru
Údržba auta
Systém chlazení motoru automobilu
Účel a konstrukce chladicího systému. Rozdělení tepla přijatého v důsledku spalování paliva do užitečné práce a ztrát se nazývá tepelná bilance motoru. Tepelnou bilanci lze prezentovat ve formě grafu, ze kterého je patrné, že 25...35 % z celkového množství tepla se spotřebuje na užitečný chod motoru a tedy efektivní součinitel užitečná akce motor je 25...35%.
Chladicí systém motoru zachovává určitý, nejpříznivější tepelný režim svého provozu. Při přechlazení se zvyšují třecí ztráty, klesá výkon motoru, benzinové páry kondenzují na studených dílech a stékají po povrchu válce v podobě kapek a odplavují mazivo. Zvyšuje se opotřebení dílů a olej je třeba měnit častěji.
Přehřátí zhoršuje kvantitativní plnění válce hořlavou směsí, způsobuje ředění a vyhoření oleje, následkem čehož se mohou zablokovat písty ve válcích a tavit ložiskové vložky.
Motory automobilů mohou být chlazené kapalinou nebo vzduchem. Na motorech domácí auta(kromě ZAZ-968, který je chlazený vzduchem) je použit uzavřený kapalinový chladicí systém s nuceným oběhem kapaliny prováděným vodním čerpadlem. Uzavřený systém se nazývá proto, že nekomunikuje přímo s atmosférou. V důsledku toho se zvyšuje tlak v systému, bod varu chladicí kapaliny stoupá na 108...119 °C a klesá její spotřeba na odpařování. Teplota chladicí kapaliny normálně pracujícího motoru by měla být 85...95 °C.
Kapalinový chladicí systém obsahuje: chladicí plášť pro blok a hlavy válců, chladič, vodní čerpadlo, ventilátor, termostat, žaluzie, potrubí, hadice, vypouštěcí ventily, topné jádro, teploměr a výstražnou kontrolku.
Rýže. 1. Tepelná bilance spalovacího motoru.
Rýže. 2. Radiátory: a - zařízení; b - trubkové jádro; c - lamelové jádro; 1 - horní nádrž s potrubím; 2 - parní potrubí; 3 - plnicí hrdlo se zátkou; 4 - jádro; 5 - spodní nádrž; 6 - potrubí s vypouštěcím kohoutem; 7 - trubky; 8 - příčné desky.
Kapalina v chladicím plášti motoru se zahřívá odebíráním tepla z válců, vstupuje přes termostat do chladiče, tam se ochlazuje a působením odstředivého čerpadla se vrací zpět do pláště motoru. Chlazení kapaliny je usnadněno intenzivním prouděním vzduchu od ventilátoru k chladiči a motoru.
Pro omezení tvorby vodního kamene v chladicím systému při jeho plnění vodou je nutné používat měkkou vodu s obsahem nejvýše 0,14 mg oxidu vápenatého (CaO) na 1 litr. Tvrdá voda nalitá do chladicího systému musí být převařena.
Kapacita chladicího systému motoru je stejná: pro vůz GAZ-53A - 23,0 l, ZIL-130 - 29,0 l, GAZ-24 - 11,6 l.
Radiátor se skládá z horní a spodní nádrže a jádra. Je namontován na autě na gumových polštářích s pružinami.
Nejběžnější jsou radiátory trubkové a deskové. V prvním je jádro tvořeno několika řadami mosazných trubek procházejících vodorovnými deskami, které zvyšují chladicí plochu a dodávají chladiči tuhost. Ve druhém je jádro tvořeno jednou řadou plochých mosazných trubek, z nichž každá je vyrobena z vlnitých desek připájených k sobě na okrajích.
Horní nádrž má plnicí hrdlo a trubku pro výstup páry. Hrdlo chladiče je hermeticky uzavřeno zátkou, která má dva ventily: parní ventil pro snížení tlaku při varu kapaliny, který se otevírá při přetlaku nad 40 kPa (0,4 kgf/cm2), a vzduchový ventil, který propouští vzduch do systému při poklesu tlaku v důsledku ochlazování kapaliny a chrání tak trubky chladiče před zploštěním atmosférický tlak.
Odstředivé vodní čerpadlo vytváří nucenou cirkulaci chladicí kapaliny; je přišroubován přes těsnění k horní části bloku válců. Hlavní části čerpadla: skříň, hřídel s plastovým oběžným kolem uloženým na dvou kuličkových ložiskách. Samotěsnící těsnění, sestávající z pryžové manžety, kovové klece, pružiny a podložky vyrobené ze směsi grafitu a olova odolné proti opotřebení, zabraňuje úniku kapaliny v místě výstupu hřídele z tělesa čerpadla.
Ventilátor zvyšuje průtok vzduchu jádrem chladiče. Náboj ventilátoru je namontován na hřídeli vodního čerpadla. Jsou společně poháněny jedním nebo dvěma trapézovými řemeny od řemenice klikového hřídele.
Ventilátor je uzavřen v plášti namontovaném na rámu chladiče, což zvyšuje rychlost proudění vzduchu procházejícího chladičem.
V chladicím systému motorů 3M3-53 a GAZ-24 je pro udržení co nejpříznivějších tepelných podmínek ventilátor poháněn elektromagnetickou třecí spojkou, která se automaticky zapíná a vypíná v závislosti na teplotě chladicí kapaliny. Spojka se skládá z elektromagnetu namontovaného spolu s řemenicí na náboji vodní pumpy a náboje ventilátoru spojeného listovou pružinou s kotvou volně se otáčí na dvou kuličkových ložiskách.
Rýže. 3. Schéma činnosti parních a vzduchových ventilů zátky chladiče: a - cesta páry; b - dráha vzduchu; 1 - parní potrubí; 2 - parní ventil; 3 - vzduchový ventil.
Rýže. 4. Vodní čerpadlo: 1 - hřídel s oběžným kolem; 2 - samotěsnící olejové těsnění; 3 - tělo; 4- podložka; 5-pružinový; 6 - gumová manžeta.
Rýže. 5. Elektromagnetický pohon spojky 1 - řemenice vodní pumpy; 2 - elektromagnet; 3 - náboj ventilátoru; 4 - kryt; 5 - náboj hřídele vodního čerpadla; 6 - tělo; 7 - samosvorné olejové těsnění;
Cívka elektromagnetu je připojena k tepelnému relé, jehož měřicí převodník (snímač) je instalován v horní nádrži chladiče. Když teplota chladicí kapaliny dosáhne 90...95 °C, kontakty relé se sepnou a cívka elektromagnetu přijímá proud z baterie auto, kotva se přitáhne k elektromagnetu a náboj ventilátoru se začne otáčet. Když teplota chladicí kapaliny klesne na 80...85 °C, kontakty relé se rozepnou a ventilátor se vypne.
Žaluzie jsou sklopné ocelové desky instalované před radiátorem. Polohu žaluzií nastavuje řidič z kabiny vozu pomocí kliky, měnící proudění vzduchu jádrem chladiče.
Termostat slouží k rychlejší zahřátí studený motor a automatická regulace teploty chladicí kapaliny za jízdy vozidla.
Termostat motorů 3M3-53 a GAZ-24 se skládá z pouzdra, vlnitého válce naplněného snadno se odpařující kapalinou a tyče s ventilem. Motor ZIL-130 používá spolehlivěji pracující termostat s pevnou náplní. Takový termostat se skládá z měděného válce, uzavřeného víkem, mezi kterým je hermeticky uzavřena pryžová membrána. Válec je naplněn aktivní hmotou sestávající z ceresinu (horského vosku) smíchaného s měděným práškem. Objem aktivní hmoty se při zahřívání zvětšuje.
Na membránu dosedá tyč umístěná ve vodicí části krytu. Vřeteno je otočně spojeno s ventilem.
Když je motor studený, je ventil termostatu uzavřen a chladicí kapalina je nasměrována kanálem do vstupu čerpadla a skrz něj do chladicího pláště, to znamená, že cirkuluje v malém kruhu, aniž by vstoupila do chladiče. U motoru ZIL-130 je při zavřeném ventilu termostatu chladicí kapalina čerpaná čerpadlem do pláště obtékána přes chladicí systém vzduchového kompresoru.
Rýže. 6. Schéma činnosti termostatu: a - cirkulace chladicí kapaliny v malém kruhu; b – cirkulace chladicí kapaliny ve velkém kruhu; 1 - tělo; 2 - tyč s ventilem; 3 - vlnitý válec.
Při zahřátí chladicí kapaliny na 70...80 °C se vlivem kapalné páry plnící jeho válec nebo v důsledku expanze pevné náplně ventil termostatu otevře a chladicí kapalina cirkuluje chladičem, tedy ve velkém kruhu.
Teplota chladicí kapaliny je řízena teploměrem, jehož měřicí převodník je našroubován do chladicího pláště bloku válců. Když je teplota v chladicím systému vyšší než 95 °C u motorů 3M3-53 a GAZ-24 nebo 115 °C u motorů ZIL-130, rozsvítí se na přístrojové desce výstražná kontrolka, kterou rozsvítí měřicí převodník instalovaný v horní části nádrž chladiče.
Kapalina z chladicího systému motoru GAZ-24 je vypouštěna dvěma kohouty: pod chladičem a vpravo v bloku válců.
Motory 3M3-53 a ZIL-130 mají tři vypouštěcí ventily: jeden pod chladičem a dva na spodní straně vodního pláště obou částí bloku.
Použití nemrznoucí směsi. Chladicí systém automobilu provozovaného při nízkých teplotách je vhodné naplnit nemrznoucí kapalinou (nemrznoucí kapalinou), která se skládá ze směsi etylenglykolu a vody. Nízkotuhnoucí kapalina se vyrábí ve třídách 40 a 65. Nemrznoucí směs třídy 40 se skládá z 53 % etylenglykolu a 47 % vody. Je určen pro oblasti se středně nízkými teplotami. Nemrznoucí směs třídy 65 se skládá z 66 % etylenglykolu a 34 % vody, používá se v podmínkách nižších teplot. Vzhledem k poměrně vysokému koeficientu roztažnosti nemrznoucí směsi je chladicí systém naplněn pouze z 93...95 % své kapacity. Během provozu musíte sledovat hladinu nemrznoucí směsi v systému a doplňovat vodu, protože se odpařuje rychleji než etylenglykol.
Pro systém chlazení motoru vozů VAZ se používá kapalina Tosol, která kromě etylenglykolu obsahuje přísady snižující korozi kovů.
Ethylenglykolové kapaliny jsou jedovaté. Když se dostanou do těla, dochází k otravě, někdy smrtelné. K ochraně dýchacích cest a pokožky nejsou nutná žádná zvláštní opatření, ale po naplnění chladicího systému byste si měli důkladně umýt ruce horkou vodou a mýdlem.
Když začne teplá sezóna, nemrznoucí směs se musí vypustit, propláchnout a systém naplnit vodou. Vypuštěná nemrznoucí směs se přefiltruje, nalije do hermeticky uzavřené nádoby a v ní se uloží do příští zimy. Nemrznoucí kapalina se používá po celý rok, protože nezpůsobuje korozi.
Startovací ohřívač, instalovaný na motorech 3M3-53, ZIL-130, slouží k jejich zahřátí před spuštěním při nízkých teplotách vzduchu. Hlavní části ohřívače: kotel se spalovací komorou a plamencem, zásobník paliva, regulátor dodávky paliva s solenoidový ventil a ovládací panel. Dutina kotle kolem plamence je naplněna chladicí kapalinou (vodou nebo nemrznoucí kapalinou) a je trvale spojena potrubím a hadicemi s chladicím pláštěm motoru.
Po zapnutí ohřívače vstupuje do spalovací komory benzín z nádrže a vzduch je přiváděn pomocí ventilátoru poháněného elektromotorem. Vzniklá hořlavá směs je zpočátku zapálena elektrickou doutnavou svíčkou, která se po ustálení hoření vypne. Při zahřívání se hustota kapaliny v kotli snižuje a dostává se do chladicího pláště motoru, zahřívá válce a sací potrubí a plyny unikající z plamence jsou směrovány pod spodní část klikové skříně a teplo olej v něm.
Mezi hlavní poruchy chladicího systému patří únik kapaliny a tvorba vodního kamene v systému.
Zkoumané vozy používají uzavřený systém kapalinového chlazení, to znamená, že není přímo spojen s atmosférou, v důsledku čehož se zvyšuje tlak v systému a zvyšuje se bod varu chladicí kapaliny a spotřeba kapaliny pro odpařování klesá. Cirkulace kapaliny v systému je nucená pomocí kapalinového čerpadla. Chladicí systém komunikuje s atmosférou přes ventily umístěné v plnicí zátce chladiče (u vozů 3M3-53-11 a EIL-130) nebo zátce expanzní nádrže (u vozů ZIL-645), které se otevírají při určitém podtlaku resp. přetlak v systému. Chladicí systém motoru udržuje teplotu motoru v rozmezí 80...95 °C.
Chladicí systém obsahuje: chladicí pláště bloku, hlavy válců a sací potrubí, chladič, potrubí, hadice, vodní čerpadlo, ventilátor, termostat, uzávěry, vypouštěcí kohouty.
Radiátor se skládá ze spodní a horní nádrže, jádra, trubek, hrdla se zátkou a trubice pro odvod páry.
Jádro chladiče je trubkové a skládá se z několika řad plochých trubek, připájených na koncích do horní a spodní nádrže.
Pro zvětšení chladicí plochy jsou mezi trubky umístěny mosazné pláty (pro motory automobilů 3M3-53-11 a EIL-130) nebo měděná páska (pro motory automobilů ZIL-645). U motoru ZIL-645 je chladič naplněn kapalinou z expanzní nádrže 13, která je určena k odstranění vzduchu z chladiče při plnění chladicího systému a ke kompenzaci změn objemu chladicí kapaliny v systému, když se rozpíná v důsledku topení.
Vodní čerpadlo je odstředivé, instalované na přední stěně bloku válců. Oběžné kolo čerpadla je umístěno na stejné hřídeli jako ventilátor. Aby se zabránilo vniknutí kapaliny do ložiskové skříně, je v náboji oběžného kola na zadním konci hřídele umístěno samosvorné těsnění, které se skládá z pryžové manžety s pružinou, klece a textolitové podložky, která je pevně přitlačena k konec tělesa čerpadla. V pouzdru ložiska je otvor, kterým při opotřebení částí ucpávky vytéká kapalina. Pro mazání ložisek je v jejich pouzdře olejnička a kontrolní otvor pro uvolnění přebytku lubrikant.
Rýže. 7. Systém chlazení motoru: 1 - žaluzie; 2 - horní nádrž chladiče; 3 - hadice pro odvod vzduchu z chladiče; 4 - kompresor; 5 - přívodní hadice chladiče; 6 - výstupní hadice na pravé straně bloku válců; 7- skříňka termostatu; 8 - dutina bypassu; 9 - termostat; 10 - výstupní potrubí levé části bloku válců; 11 - hadice pro odstranění vzduchu a kapaliny z chladicího systému kompresoru; 12 - hadice pro vypouštění kapaliny do spodní nádrže chladiče; 13 - expanzní nádrž; 14 - zátka expanzní nádrže; 15 - regulační ventil expanzní nádoby; 16 - trubka pro odvod vzduchu a kapaliny z pravé hlavy válce; 17 - trubka výstupu vzduchu; 18 - hlava válců; 19 - blok válců; 20 - vypouštěcí ventil; 21 - výstupní hadice chladiče; 22 - řemenice klikového hřídele; 23 - hnací řemeny; 24 - čerpadlo kapaliny; 25 - napínací válec; 26 - spodní nádrž chladiče; 27 - ventilátor; 28 - řemenice kapalinového čerpadla a ventilátoru; 29 - spojka automatického vypínání ventilátoru
Ventilátor je šestilistý, axiálního typu. Ventilátor a vodní čerpadlo jsou poháněny řemenem od řemenice klikového hřídele.
Rýže. 8. Vodní čerpadla motoru EIL-130Sa) a motoru ZIL-645(b): 1, 2. 3 a 4 - pružina, pryžové těsnění, textolitová přítlačná podložka a samosvorný těsnicí kroužek, v tomto pořadí; 5 - pouzdro ložiska; 6 - hřídel vodního čerpadla; 7 - oběžné kolo čerpadla; 8 - samosvorné olejové těsnění; 9 - skříň čerpadla; 10 - kladka; 11 - náboj řemenice; 12 - kuličková ložiska; 13 - distanční pouzdro; 15 - pojistný kroužek; 16 - těsnění; 17 - šroub; 18 - vyklápěč kapaliny; 19- ložiskové pouzdro
Rýže. 9. Kapalinová spojka ventilátoru motoru ZIL-645: a - podélný řez; b - schéma uzamčené polohy spojky; c - schéma odblokované polohy spojky; 1- kryt spojky; 2 - těleso spojky; 3 - kuličkové ložisko; 4 - příruba; 5 - disk mechaniky; 6 - těsnění; 7 - kryt komory; 8 - talířový ventil; 9 - bimetalový termostat; A - couvací kamera
U motoru ZIL-645 je ventilátor poháněn dvěma klínovými řemeny přes kapalinovou spojku s automatickým ovládáním pomocí bimetalového termostatu.
Hydraulická spojka je navržena tak, aby zajistila chod ventilátoru uvnitř automatický režim a skládá se z pouzdra, krytu, bimetalového spirálového termostatu připojeného přes osu k deskovému ventilu krytu rezervní komory. Spojka je naplněna pracovní kapalinou PMS-10000 v množství 30...35 g Hřídel vodního čerpadla je pevně spojena s přírubou spojky. Ventilátor je připevněn k tělu spojky pomocí svorníků, pod nimiž jsou instalovány desky, které spojku zablokují v případě jejího prasknutí.
Spojka se zapíná a vypíná bimetalovým termostatem v závislosti na teplotě vzduchu profukovaného tělesem spojky. Při nízkých teplotách vzduchu bimetalový regulátor nastaví ventil do polohy, která uzavře průchod pracovní tekutiny do dutiny mezi hnací a hnanou částí spojky. V tomto případě pracovní kapalina je umístěn v rezervní komoře a díky mezerám mezi hnací a hnanou částí spojky se mohou vůči sobě otáčet. Jak teplota vzduchu stoupá, bimetalový termostat otáčí ventilem a tím otevírá otvory spojující rezervní a pracovní dutinu. Vlivem odstředivých sil pracovní kapalina vyplňuje mezery mezi hnací a hnanou částí spojky. V tomto případě kvůli vysoké viskozitě kapaliny spojka sepne.
Rýže. 10. Termostaty pro motory 3M3-53-1 lfa), ZIL-130(b) a ZIL-645(c). 1 - přívodní potrubí; 2 - malá cirkulační trubka; 3 - těsnění; 4 - výstupní potrubí; 5 - termostatický ventil; 6 - tyč; 7 - tělo; 8 - vlnitý válec; 9- pryžový nárazník; 10-tyč; 11 - tlumič; 12 - vratná pružina; 13 - pevné plnivo (ceresin); 14 - válec; 15-gumová membrána; 16 - spona; 17 - průchodka; 18 - stojany; 19-nastavovací šroub; 20 - ventil radiátoru; 21 - sedlo ventilu; 22 - obtokový ventil; 23 - přítlačná podložka; 24 - kompenzační pružina
Za provozních podmínek se nedoporučuje spojku rozebírat.
Termostat je instalován na výstupu chladicí kapaliny z chladicího pláště sacího potrubí motoru (motor ZIL-645 má 2 termostaty nainstalované v termostatové skříni namontované na krytu rozvodu). Motor ZMZ-BZ-11 má kapalinový termostat, sestávající z vlnitého mosazného válce se snadno se odpařující kapalinou, skříní a ventilem. Když teplota v chladicím systému překročí 70 °C, kapalina ve válci se odpaří, pod vlivem zvyšujícího se tlaku jejích par se válec natáhne a otevře ventil termostatu.
Chladicí systém motorů ZIL-130 a -645 využívá termostat s pevným plnivem tvořeným směsí ceresinu a měděného prášku. Plnička je umístěna v měděném válci, uzavřeném pryžovou membránou, která se opírá o pryžový nárazník. Na horní straně nárazníku je tyč spojená s pákou, která je v zavřené poloze držena pružinou. Když se chladicí kapalina zahřeje na 70 °C, výplň ve válci se začne tavit a při expanzi zvedá membránu nahoru. Tlak membrány je přenášen přes nárazník a tyč na páku, která otevírá klapku termostatu. Motor ZIL-645 má kromě hlavního ventilu chladiče i obtokový ventil, který je otevřen při zahřátí motoru a uzavírá se při zahřátí kapaliny na teplotu 78...95°C. Tím se otevře hlavní ventil a kapalina začne cirkulovat chladičem.
Za chodu motoru je kapalina ze spodní nádrže chladiče přes výstupní hadici čerpána vodním čerpadlem do chladicího pláště bloku válců a hlav válců. Když se studený motor zahřeje, je potrubí spojující chladicí plášť motoru uzavřeno termostatickým ventilem a kapalina cirkuluje v malém kruhu, obchází chladič a proudí z chladicího pláště zpět do vodního čerpadla. Když se kapalina zahřeje, otevře se ventil termostatu a začne cirkulovat ve velkém kruhu radiátorem, což zajišťuje potřebný odvod tepla.
Žaluzie se skládají z klapek umístěných před chladičem a ovládací kliky umístěné v kabině řidiče.
stroy-technics.ru
Konstrukce chladicího systému VAZ 2107
Pohyb je život, ale pohyb je teplo. Zkuste si promnout dlaně a uvidíte sami. Teplo je konečná přeměna všech energií jedna v druhou. V lidském těle dochází k vzájemným přeměnám bílkovin, tuků a sacharidů, které se v důsledku vícestupňové enzymatické oxidace rozkládají za uvolňování tepla. V srdci motor auta Dochází také k chemickým přeměnám paliva na výfukové plyny a vodu, přičemž se uvolňuje velké množství energie, která se přeměňuje na energii mechanickou a část se odvádí ve formě tepla. Navíc toto teplo musí být cíleně shromažďováno a odváděno, bez ohledu na to, jak velké množství ho vzniká. Přesně k tomu slouží chladicí systém VAZ 2107.
Pokud si pamatujeme, že účinnost benzínový motor je v ideálním případě 25 % a v městských dopravních zácpách - asi 7 %, to znamená, že ze 40 litrů plně naplněné nádrže VAZ 2107 v městských podmínkách jste utratili pouze tři litry na přesun auta! Kolik? Opakujeme, tři litry, nespletli jsme se. Kam zmizelo dalších třicet sedm? Je to tak, shořeli v zbytečném požáru, zamořili vzduch a opotřebovali auto. Karburátor a vstřikovač zlepšují účinnost, ale ne moc. Chladicí systém VAZ 2107 je zodpovědný za odstranění tohoto tepla.
Schéma chladicího systému motoru je následující:
Struktura hlavních částí systému: (na obrázku je motor VAZ 2106, na kterém je instalován karburátor).
- Vlastní plášť chladicího systému motoru (7), průchody a otvory v bloku válců s jeho výfukovým potrubím (4).
- Čerpadlo chladicího systému nebo čerpadlo (16), při jehož provozu cirkuluje chladicí kapalina (nemrznoucí směs, nemrznoucí směs). Jeho struktura je podobná oběžnému kolu. Je v jediném spojení s generátorem, jediným řemenem (15).
- Termostat (18) odděluje malý (když je motor studený) a velký (když je motor horký) oběh kapaliny. Zařízení termostatu je jednoduché, jeho úkolem je otevřít nebo zavřít obtokový ventil kapaliny.
- Hadice chladicího systému (vypouštění chlazené kapaliny z chladiče a přivádění horké kapaliny do chladiče, hadice termostatu, hadice k čerpadlu atd.).
- Radiátor je hlavním výměníkem tepla s funkcí chlazení. Konstrukce radiátoru může být odlišná, nyní se používá hliník, ale měděný radiátor je mnohem účinnější, ale méně odolný.
- Ventilátor chladiče, běžně známý jako „Carlson“ (11), který se v případě potřeby zapne, když se teplota motoru zvýší.
- Expanzní nádrž, k dispozici pro vizuální kontrolu kvality kapaliny a doplňování. Od expanzní nádoby k hrdlu chladiče vede odolná hadice. Někteří lidé si myslí, že je to hadice chladicí kapaliny, ale to je špatně. Jeho funkcí je jednoduše udržovat radiátor naplněný.
Kompletní schéma chladicího systému obsahuje další díly, jako jsou vypouštěcí zátky, spínač ventilátoru, pojistka ventilátoru a další. Připomeňme, že na VAZ 2107 je elektrický obvod takový, že pojistka ventilátoru a zvukový signál jeden společný, 10 A. To znamená, že pokud budete při běžícím ventilátoru příliš pípat (a to lze snadno poznat podle mírného hluku a zvýšené spotřeby nabíjení), hrozí, že vám zůstane přehřátý motor.
Celkový objem chladicího systému na VAZ 2107 je 9,85 litru. Nezkušení řidiči někdy zjistí, že není možné naplnit více než 3-5 litrů; vzduchové zácpy které je třeba smazat. Objem špuntů může být poloviční než objem celého systému! Nádoba je určena pro zcela naplněný plášť, hadice, chladič a expanzní nádobu.
V chladicím systému by bod tuhnutí nemrznoucí směsi neměl být vyšší než -40 stupňů Celsia.
Lidé se často ptají: vstřikovač a karburátor - je rozdíl v chladicím systému? Ano, existuje, ale je to bezvýznamné.
Na horním obrázku je karburátor, na spodním obrázku je motor, na kterém je nainstalovaný vstřikovač. Rozdíl je v instalaci snímače systému řízení teploty chladicí kapaliny (5), pokud je nainstalován vstřikovač, a také v přítomnosti topné jednotky krytu škrtící klapka(4), na obrázku vpravo (vstřikovač). Motor, na kterém je karburátor instalován, má jednodušší chladicí systém.
Obsahuje technickou kyselinu chlorovodíkovou 30%, inhibitor PB-5, technický methenamin, odpěňovač, vodu. Protože motor YaMZ 236 je naftový motor, který funguje dobře v nízkých otáčkách, pak tyto komponenty dobře proplachují systém.
Zjednodušené proplachování chladicího systému zahrnuje čistou vodu s přídavkem kyseliny fosforečné, která účinně odstraňuje vodní kámen jak u YaMZ 236, tak u „klasických“ motorů.
Na Zhiguli si můžete koupit 10 litrů Coca-Coly a čistit chladicí systém, dokud se motor úplně nezahřeje, hlavní je uvolnit plyn z nápoje. Vzhledem k tomu, že objem chladicího systému YaMZ-236 je mnohem větší, spotřebuje se také hodně Coca-Coly
komentáře využívající technologii HyperComments
Lekce-studium "Morfologie
Ruský církevněslovanský slovník online
Seznam ručních operací v 1 od 8