Domácí rám na auto. Domácí auto je skutečné. Co je vyžadováno pro domácí auto

Mnoho obyvatel Čeljabinsku vidělo toto auto ale ne každý ví, že to nejsou výtvory japonského nebo německého automobilového průmyslu, ale vývoj našeho spolubydlícího.

Jeho auto se jmenuje ISV- to jsou iniciály autora latinkou.

Pod sestřihem je rozhovor s majitelem vozu.


- Jak vás napadlo sestavit auto vlastníma rukama?

Pravděpodobně to vzniklo mým narozením. Když jsem byl malý, donekonečna jsem rekonstruoval různá autíčka a ve čtvrté třídě jsem chtěl mít auto s opravdovým motorem z motorky. Jediné, co jsem v té době mohl dělat, byly kompletní detaily a kresby. Táta mi s tím vůbec nepomohl. Nápad zůstal myšlenkou, kresby zmizely v Paláci pionýrů, kde je nyní varhanní sál. Pak ta myšlenka nějak utichla, začal jsem se zajímat o magnetofony. A pak byly automobilové rallye. Čeljabinskou oblastí projela jedna motoristická rally a já jsem ji mohl nejen sledovat, ale jako doporučený funkcionář se jí zúčastnit. Od té doby, co odešli, mě můj nápad znovu rozpálil. Rok na přípravu a pokračování...

- Co potřebujete k sestavení auta?

K tomuto podnikání potřebujete talent, nějakou fanatickou touhu, lásku. Mistrovství. Musíte být jackem všech profesí. Je to prostě dáno Bohem.

- Jak dlouho tento proces trvá?

Počítal jsem se třemi roky ale ukázalo se, že je to 20 let. Ale nechci říct, že auto, které jsem měl na mysli, je takové, jak dopadlo. Pojal jsem to v jiné podobě. Udělal jsem to - nefungovalo to, předělal jsem to - je to zastaralé, předělal jsem to znovu. Vše, co nyní vidíte, bylo třikrát předěláno. Bylo tedy provedeno trojnásobné množství práce. Učil jsem se z vlastních chyb, měl jsem deset let vzdělání.

- Jak dlouho trvá montáž nebo výroba nejjednoduššího nebo nejsložitějšího dílu?

Vidíte, každý detail je titánské dílo. Část dílu jsem týden leštil v nějakém bočním světle (pás 20 centimetrů). Seděl jsem a leštil od rána do večera, to je moje práce. Na zadní boční světla, která jsem vyrobil, se lidé ptají: "Kde jste je sehnal?" Nikam jsem to nevzal, udělal jsem to. Trvalo to čtyři měsíce, možná víc. A tak každý detail. Pokud teď vezmou hotové auto a předělají ho, pak jsem obecně začal od nuly. V té době byla jen sovětská auta a všechno jsem si musel dělat sám. Vše, co se děje uvnitř, vše, co se tam skrývá, nikdo nikdy neuvidí.

- S opravou automobilu sestaveného vlastníma rukama, více problémů než u továrních aut?

Oprava samozřejmě existuje, ale prostě znám každý kout svého auta a všechny nedostatky opravím sám. A tovární auta, to je jednodušší, banálnější - autoservis.

- Kolik stojí sestavení auta?

- Jak bezpečné je podomácku vyrobené auto?

Auto jsem samozřejmě netestoval, jen jsem v tomto ohledu vzal v úvahu některé směry. Podomácku vyrobené auto může mít v tomto ohledu samozřejmě chybu. Moje auto je ozvěnou sovětské éry, kdy nikde nic nebylo a občas dorazily dovezené časopisy. A tak si při pohledu na nějaké Ferrari říkáte: „Milá maminko, kéž bych mohl, nikdy si takové auto nekoupím?! Nekoupím to. Já to udělám!" A udělal jsem to, potřeboval jsem kvalitu, tak jsem to udělal právě teď.

- Co říkají lidé, když vidí vaše auto?

Všichni si myslí, že je to cizí auto. Jaké zahraniční auto? Sovětský domácí výrobek. Skoncoval jsem s domácím automobilovým průmyslem.

- Kde a jak mohu získat materiály pro sestavení auta?

Teď s tím nejsou žádné problémy, jen kdyby byly peníze. Pro mě to bylo na hranici faulu. Abyste něco získali, museli jste vyšplhat do takových výšek, do takových zásobovacích žraloků (někteří z nich jsou legendární). Kadannikov osobně podepsal papír, aby mi prodal banální motor Zhiguli, nyní není ani víc, ani méně než ředitel AvtoVAZ. To vše díky skvělému spojení. Naštěstí můj bratr pracoval jako dodavatel a jeho přátelé jsou moji dobří známí. Pomohli mi. Sklo... Teď si kup, co chceš, ale pak nebylo nic. Ani továrny, které je vyráběly, ani sklo samotné. Všechna moje skla jsou přední skla Ikarus. Dostal jsem je přes svá spojení, přeřízl je, a když je přeříznete, zlomí se. Před vyříznutím jsem zničil dvacet kusů skla. Všechno bylo dáno skrz takové trny, že by nikoho ani nenapadlo, že člověk může tolik trpět.

- Bylo tam mnoho obtíží?

Ano, obtíží bylo tolik, že už byla vytvořena filozofie práce a života. To určilo můj vztah ke stroji a stroj ke mně. Tolik se znám – nejsem talentovaný designér, ale obyčejný řemeslník. Minulý rok byl takový příběh. Auto s motorem Zhiguli nejede, to je vše, protože motor je slabý. Potřebuji koupit motor, ale motorový prostor mám malý, nezbývá místo. Potřebuji vyzvednout motor a dokonce i s pohonem zadních kol. Existují dva nebo tři tyto modely, kde je mohu získat a jak je vyzkoušet?

A jdu na takové dobrodružství: pro štěstí si koupím motor, koupím krabici, zkusím to roztlačit. Měl jsem obavy, ale vnitřně jsem byl klidný. Pomyslel jsem si: stejně to tam strčím. Od dříku skříně až po čumák motoru, jak na šířku, tak i zespodu, mám tři až pět milimetrů vůli, motor jsem protlačil a vešlo to tam, jako by tam bylo. Nezbývalo než pokrčit rameny. I zakřivení tunelu pod krabicí se tak nějak shodovalo s velikostí krabice.

Řekl jsem to příteli v Moskvě, on mi odpověděl: "Blázni mají štěstí." Nelze si představit, že se to dá takto zasunout. Toto je poslední zázrak, který se stal, ale tento zázrak zatím nechce normálně fungovat. V poslední době se snažím něco opravit, něco přesunout.

Jaké autodíly jsi použil?

Od té doby, co jsem začal v Sovětském svazu, jsou díly nejbanálnější. Měl jsem Žigulevského motor, přestavěl Nivovského mosty, pohon zadních kol. Ty nejbanálnější věci, ale proměnily se v bonbóny. Lidé říkají: „Ach, kožený interiér,“ kdyby byly peníze, byl by kožený interiér, ale kožený je pouze volant. A na konci stavby už spadly trosky z Audi - posilovač řízení, japonská klimatizace mi byly dány skvělými konexemi. A letos se mi podařilo koupit a namontovat motor BMW.

- Neustále vylepšujete své auto?

Ano, jistě. To je nekonečný proces. I když se tomu teď snažím věnovat méně času, potřebuji si také vydělat na živobytí a ne se jen nechat unést svým nápadem, který nepřináší příjem.

- Design vozu jste vymýšleli sami?

Ano, přišel jsem na to sám. Chtěl jsem se stát designérem, ale nestal jsem se jím. Jedna věc je kreslit auta a být znalcem a druhá věc je vytvářet je. Vyřezal jsem si auto z plastelíny pomocí technologie, vyrobí se odlitky a pak se z odlitků slepí tunely – a tady je auto. Mám rád auto vyrobené z plastelíny, ale nedokážu si uvědomit, že je to skutečné auto. Doba mezi tím, kdy bylo auto vyrobeno z plastelíny a kdy jsem lepil a montoval plastové panely, bylo šest měsíců. Když jsem viděl to tělo, pomyslel jsem si: „Milá maminko, co jsem to za návrhářku, jsem malá koza. Hrůza je tichá." Trpělo to asi dva měsíce a zase plastelína... Druhé tělo dopadlo docela slušně, už se dalo lidem ukázat. Jedna věc je vyrobit karoserii a druhá vyrobit auto a třetí věc je udělat to sám. A taky když nejsou peníze a děláte to v obyčejné garáži... Děláte to, děláte to a pak se podíváte a všechno, co jste dělali, je trochu zastaralé. Začnete předělávat přední část a pak se vám nelíbí zadní. Je to nikdy nekončící proces. Několik let se přátelé smáli: "No, proč to znovu předěláváš?"

- Jaký byl tvůj příběh s plastelínou?

Touha postavit auto hořela. Měl jsem obecnou představu, jak to udělat, ale nic jsem neudělal a slyšel jsem, že se k tomu používá sochařská plastelína. Kde ho mohu získat v Sovětském svazu? Potřebuji toho skoro tunu, ne-li dvě, nemám peníze, nic, jen jednu touhu. Viděl jsem v obchodě tmel na okna a pomyslel jsem si: "To bude stačit." Kupovali jsme s bratrem tmel na okna ve všech obchodech a nějaká stará paní propadla panice: „Páni! Nedostatek! Musíme si to vzít taky,“ bere pět balení. A já si říkám: „Kam jdeš? Nechte to na mně." Koupil jsem všechno, lidé asi trpěli průvanem v oknech.

Začal jsem vyřezávat, udělal jsem rám a pak jsem použil dřevěné cihly (nařezané a nasekané sekerou), abych se dostal na povrch, pak tenkou vrstvu plastelíny. Začal jsem na podzim a v zimě jsem už vyřezával celé auto. Je předjaří, pár dní je jen vedro a já vidím, že mi auto začalo kysnout, prohýbat se, první palačinka byla hrudkovitá - odlitky nejsou moc dobré a tak dále. Vyskytl se také problém - nevěděl jsem, jak udělat plastelínu hladkou, nemohl jsem to udělat dlaní - byly tam hrboly. Šel jsem do helikoptéry, pracoval ve výrobě, požádal o žehličku, bez rozmýšlení mi ji dali. Nechte mě vyžehlit plastelínu, něco nefunguje. Otřel jsem žehličku a přinesl ji zpět: "Něco se mi nepovedlo, děkuji." O dva dny později za mnou přijdou a říkají: "Co jsi udělal s žehličkou, ať žehlíme cokoli, všechno je mastné." Právě jsem to naplnil plastelínou, ale musel jsem si vzít banální kovové pravítko a je to. Toto pravítko dodává celému vozu zrcadlový lesk. Celé auto se vytesalo z plastelíny, pak se vyrobily odlitky ze sádry, pak se celé auto slepilo.

- V životě jezdíš autem, které sis sám vyrobil?

Loni jsem auto přihlásil, jezdil s ním celé léto, pak vyměnil motor - opět velké úpravy a teprve druhý den jsem s ním začal jezdit. Existují samozřejmě některé další nedostatky, ale proces postupuje a auto je v pohybu.

- Proč jste si pro své auto vybrali tak jasně žlutou barvu?

Stalo se to téměř spontánně. Žlutou jsem nikdy nechtěl. Chtěl jsem jednolitou barvu. Pak jsem si koupil červenou barvu, chtěl jsem to natřít tou barvou a pak mě 20 let tak omrzely mé sny, že jsem se rozhodl nalakovat auto nějakou jasnou, chytlavou barvou. A tak jsem zvolila tuto barvu. Sám to mám moc rád.

-Jak na vaše auto reagují obyčejní kolemjdoucí?

Myslel jsem, že se na mě holky podívají, ale nic víc. (usmívá se) A přihlížejí sedmdesátileté babičky, které si aut vůbec nevšímají, zřejmě zašly příliš daleko. Řidiči na semaforech se ptají, co je to za auto, ale ukazují se ti, co právě předjíždějí - paráda. Lidé obvykle nepřemýšlejí o tom, jak je to dáno, jen říkají, že je to velmi krásné, ale nikdo neví, jakou bolest to obnáší. Jakýkoli ohyb, jakákoli linie – toho všeho bylo dosaženo skrze takovou bolest a utrpení. Den a noc strávená s žárovkami v garáži. Každý centimetr je titánské dílo. Na každý obrázek si zvyknete a přemýšlíte o něm.

-Na jaké palivo jezdí vaše auto?

Mám motor BMW, respektive 92, 95 benzín. Výkon motoru mi stačí, nejsem už ani trochu mladý, a proto nepotřebuji produkovat adrenalin. Kluci říkají, že je potřeba mít výkonnější motor a zatmavit skla. Ale já to nepotřebuji, udělal jsem to pro sebe a to mi stačí.

-Jak říkáš svému autu?

Jednou se mi v hlavě vznášelo nějaké jméno a pak jsem si uvědomil, že když pojmenujete auto, každý se zeptá, proč jste ho pojmenoval „Luch“ a ne „Swallow“. A aby se autor neztratil, dal jsem své iniciály ISV (Ivantsov Sergey Vladimirovich). To je vše.



- Jaká je nyní hodnota vašeho auta?

Nevážím si toho a nehodlám to prodávat. Touto otázkou mě lidé neustále trápí, faktem je, že hodnota jakékoli věci je objektivně určena dražbou za předpokladu, že vlastník s touto věcí souhlasí. Neprodám to nikomu, protože moje auto je mi drahé jako dítě matky, je to moje dítě, bylo dáno 20 let života. Bylo investováno tolik úsilí a duše, že to ani jeden člověk neocení a nepochopí. Cena mého auta je 20 let životnosti.

- Řekni mi, je ve městě mnoho lidí jako ty, kteří něco dělají vlastníma rukama? Možná máte nějaký klub, kde komunikujete?

Ne, s nikým ve městě nekomunikuji, nejsem kamarád. Je tam jeden klub, ale zaměřují se na stará auta a i tak na nich víc jezdí, než restaurují. Přátelé, kteří jsou samodělci, no, také nejsou na stejné úrovni, vůbec nemám zájem s nimi pracovat. A nikdo jiný není, takových lidí je málo. A po celé zemi, když byla domácí výroba automobilů v módě, když neexistovala žádná zahraniční auta, byli titáni – někteří v Rusku, někteří v New Yorku. Znal jsem všechny, znal jsem organizátory automobilových rally, Vasilije Zacharčenka, šéfredaktora časopisu Youth Technology, Vladimira Solovjova, moderátora pořadu „Ty to dokážeš“, ale ty starší, kteří sledují tato záležitost, jejich jména jsou dobře známá, to je Alexander Kulygin, Dmitrij Parfenov. Znám je všechny. To jsou skuteční mistři, to jsou jednotlivci.

- Je pro vás auto způsob sebevyjádření?

No, v podstatě ano. Takových lidí je v Moskvě spousta, na penězích pro ně nezáleží, ale pomocí auta se snaží vyjádřit sami sebe, objednat si něco neobvyklého od těch chlapů, kteří jako já dokážou udělat cukroví z čehokoli. Ale tady, když je člověk bohatý, koupí si drahé auto, zatmaví skla, aby jeho přátelé a manželka neviděli, kam jel a proč, ale já tady nejsem zaneprázdněn, takže ty ani já ne v Moskvě ještě něco takového mít.

-Říkal jste, že máte rád magnetofony, vyráběl jste si rádio v autě sám?

Ne, samozřejmě, dělal jsem i rádia do aut, ale čas plynul a já ztratil nervy. Všechny tyhle subwoofery a hlasitý zvuk se mi staly k ničemu. Toto je rádio Mercedes, jen jsem ho ořízl tak, aby nebylo jasně vidět, i když to zvládnu sám. Vezměme si pouzdro na hodinky, jsem na něj hrdý. Společnost Bugatti, slavná společnost, která byla nyní znovu oživena. Nyní je považováno za zvláštní chic pro každé auto mít své vlastní značkové hodinky. Každý má svůj vlastní obrys. A firma Bugatti nějak neviděla tvar svých hodinek, ale já to viděl, no, nedám jim to, vzal jsem je a vyrobil si je pro sebe. Toto je obrys chladiče starého Bugatti a je stylizován do takového elipsovitého monogramu. Přišel jsem na to a vyrobil jsem si to sám.

Ještě pár faktů...

V roce 2003 získalo ISV cenu jako nejexotičtější vůz roku na výstavě Autoexotica.
„Nativní“ motor je z VAZ, 1,8 litru („Nadezhda“), nyní je to BMW.
Řízení- s hydraulickým posilovačem.
Přístrojová deska je od Audi.
Auto má klimatizaci.
Každé dveře udržují otevřené dva tlumiče Nivovsky ze zadních výklopných dveří.
Formule je striktně dvoumístná, sedadla jsou upravena z roku 2108.
Sklo je celé triplex. Střih z Ikarusovského a RAFovského (zde Sergej dodává: „kolik z nich bylo přerušeno při řezání - je děsivé si pamatovat...“).
Kola jsou od BMW.
A registrací tohoto vozu je město Čeljabinsk.

Někteří automobiloví nadšenci jsou kategoricky nespokojeni s vozy vyráběnými oficiálními výrobci. A pak se rozhodnou tvořit domácí auta , která plně uspokojí všechna individuální přání majitele. A dnes o tom budeme mluvit 10 nejneobvyklejších podobná vozidla.

Black Raven je ideální auto do kazašské stepi. Je rychlý, výkonný a nenáročný na používání. Toto neobvyklé SUV vyrobil od základu nadšenec z města Karaganda.

Black Raven má 5litrový motor o objemu 170 koňská síla, díky kterému dokáže vůz při jízdě po nerovném terénu a v terénu zrychlit na rychlost 90 kilometrů za hodinu.

Angkor 333 je první plně elektrické auto vytvořené v Kambodžském království. Je s podivem, že tento vůz není výsledkem rozvoje automobilového průmyslu v zemi, ale soukromým projektem jednoho člověka – skromného mechanika z Phnom Penhu.

Autor Angkoru 333 sní o tom, že v budoucnu otevře vlastní továrnu na sériovou výrobu elektrické i benzínové verze tohoto vozu.

Fanoušci filmů o Batmanovi po celém světě sní o Batmobilu, úžasně navrženém superhrdinském autě, které má mnoho různých funkcí, které nejsou k dispozici v běžných sériových autech.

A inženýr Li Weilei ze Šanghaje se rozhodl vlastníma rukama realizovat tento sen. Vytvořil skutečný Batmobil, který vypadá, jako by vyšel přímo z kin. Číňané přitom za stavbu tohoto stroje utratili necelých 10 tisíc dolarů.

Shanghai Batmobile jich rozhodně nemá deset různé typy zbraně a nejezdí rychlostí 500 kilometrů za hodinu, ale vzhledem přesně kopíruje Batmanovo auto, které se zobrazuje v nejnovějších filmech o tomto hrdinovi.
Skutečný závodní vůz Formule 1 stojí spoustu peněz – více než milion dolarů. V soukromém vlastnictví tedy žádná taková auta nejsou. Alespoň jejich oficiální verze. Řemeslníci z celého světa ale vytvářejí repliky závodních vozů vlastníma rukama.

Jedním z takových nadšenců je bosenský inženýr Miso Kuzmanovic, který utratil 25 tisíc eur za vytvoření street caru ve stylu formule 1. Výsledkem bylo neuvěřitelně krásné auto s výkonem 150 koní, které dokáže zrychlit na rychlost 250 kilometrů za hodinu.

Když Kuzmanovič řídil toto červené auto ulicemi svého města, získal přezdívku „bosenský Schumacher“.
Čínský farmář Old Guo se od dětství zajímal o mechaniku, ale celý život pracoval jako farmář. Po padesátých narozeninách se však rozhodl jít za svým snem a začal vyvíjet vůz vlastní výroby, který dostal jméno po vynálezci – Old Guo.

Old Guo je kompaktní kopie Lamborghini, určená pro dětské publikum. Tohle ale není autíčko, ale opravdové auto s elektrický motor, který dokáže ujet až 60 kilometrů na jedno nabití baterie.

Navíc cena jedné kopie Old Guo je 5 000 juanů (necelých 500 amerických dolarů).
Kyjevan Alexander Chupilin se svým synem během roku sestavili z náhradních dílů z jiných aut i originálních dílů vlastní SUV, které pojmenovali Bizon. Ukrajinští nadšenci vyrobili obrovské auto se 4litrovým motorem o výkonu 137 koní.

Bizon dokáže zrychlit na rychlost 120 kilometrů za hodinu. Spotřeba paliva ve smíšeném režimu u tohoto vozu je 15 litrů na 100 km. Interiér SUV má tři řady sedadel, do kterých se vejde devět lidí.

Zajímavá je také střecha vozu Bizon, která má vestavěný skládací stan pro nocování v terénu.
LEGO konstruktor je natolik všestranný materiál, že z něj můžete postavit i plně funkční auto. Minimálně dvěma nadšencům z Austrálie a Rumunska se podařilo založit iniciativu s názvem .

V rámci toho postavili ze stavebnic LEGO auto, které se dokáže pohybovat díky 256pístovému pneumatickému motoru a zrychlit na rychlost 28 kilometrů za hodinu.

Náklady na vytvoření tohoto vozu byly něco málo přes 1 tisíc dolarů, z čehož většina peněz šla na nákup více než půl milionu LEGO dílů.
Shell každoročně pořádá speciální závod mezi automobily využívajícími alternativní zdroje paliva. A v roce 2012 tuto soutěž vyhrálo auto vytvořené skupinou studentů z Aston University v Birminghamu.

Camaro vzhůru nohama je Chevrolet Camaro 1999 s tělem obráceným dnem vzhůru. Vůz byl vytvořen pro parodický závod 24 Hours of LeMons, kterého se mohou zúčastnit pouze vozy s cenou 500 dolarů nebo méně.

Každý, kdo má slabost pro auta, bude potěšen novým „železným koněm“. Auto mu ale přinese ještě příjemnější emoce. Většina automobilových nadšenců věří, že si vytvoří své vlastní vozidlo- to je něco z říše fantazie. To však není pravda! Řekneme vám, jak vyrobit auto vlastníma rukama ve vaší garáži.

Stavebnice aut

Není to tak dávno, co se na našem trhu objevily tzv. kit cars, které jsou dlouhodobě úspěšné v Evropě i Americe. Jedná se o sady náhradních dílů, ze kterých sestavíte plnohodnotné auto. Dnes se prodávají stavebnice, které umožňují sestavení. V zahraničí je to běžný jev, tak se tam registrujte smontované auto není problém. Zde však může být registrace podomácku vyrobeného vozidla obtížným úkolem.

Pokud se rozhodnete koupit kit car, musíte se předem ujistit, že máte prostornou garáž. Budete také potřebovat sadu nástrojů a vynikající znalosti v oblasti automechaniků. Neuškodí ani pomocníci – v týmu můžete takový vůz sestavit za jeden nebo dva týdny.

Zpravidla, Kit Car Prodává se jako kompletní sada náhradních dílů. Přichází s podrobné pokyny, pomocí kterého můžete implementovat. Pokyny jsou zpravidla poskytovány ve formě disku s videem, které ukazuje všechny složitosti procesu.

Video o tom, co je kit car:

Trochu historie

Úplně první Kit Car se objevil v roce 1896. Vynalezl ho Thomas Hyler White, původem Angličan. Až do padesátých let nebyly soupravy nijak zvlášť oblíbené, ale pak se jejich produkce výrazně zvýšila. V sedmdesátých letech si mnoho automobilových nadšenců začalo kupovat kit cars, protože byly osvobozené od daně.

Moderní stavebnice vyráběné pro „domácí“ montáž jsou kopiemi slavných stavebnic z poloviny dvacátého století. Jejich těla jsou vyrobena z polyesteru nebo sklolaminátu. Konstrukce takových vozů je mnohem jednodušší než u továrních modelů.

Video ukazuje historii a testy kit cars:

Co je součástí Kit Car?

Bez ohledu na model auta, který si vyberete, sada Kit Car bude obsahovat následující komponenty:

• podvozek;
• části těla;
• motor;
• Automatická/manuální převodovka;
• chladič;
• spojka;
• brzdy;
• tlumiče nárazů;
• matice, šrouby atd.

Nejdůležitější je správně provést montáž, aby stroj vyhovoval bezpečnostním normám. Když se zaregistrujete u dopravní policie, otestuje to podle různých kritérií. Pozorně si proto prohlédněte videonávod a pokud možno požádejte o podporu specialisty.

Výrobci sad automobilů

Dnes na světovém trhu existuje velké množství společností, které prodávají sady do auta. Nejznámější společností je britský Westfield, který vyrábí vlastní interpretace takových legendární modely, jako Lotus 7, Lotus XI, XTR. Další hlavní výrobce- Společnost AK Sports, vyrábějící repliky Shelby Cobra, GTM.

Anglické společnosti jsou lídry ve výrobě kit cars. DIY sady jsou také dostupné v USA, Austrálii, Francii, Brazílii, Novém Zélandu a mnoha dalších zemích. Chcete-li snížit náklady na dopravu pro dodání sady doporučujeme kontaktovat evropského výrobce. Většinou požadují zálohu ve výši padesáti procent z celé částky. Poté začnou vyrábět komponenty, které jste si objednali. Proces bude trvat asi tři měsíce. Můžete si pořídit již sestavené auto, ale v tomto případě jeho cena dosáhne 50–60 tisíc dolarů, zatímco sada vás bude stát 25–30 tisíc.

Většina firem poskytuje klientovi možnost vybrat si náhradní díly pro svou stavebnici. Doporučujeme objednat všechny díly kromě řízení, brzd, automatické převodovky a motoru. Je lepší je předem odstranit z dárcovského vozu zakoupeného pro tento účel. Do své sady můžete zahrnout volant s airbagem, kontrolu trakce atd.

Video ukazuje stavebnici sestavenou v Rusku:

Pokud mluvíme o údržbě a opravě sadových vozů, pak by to nemělo být obtížné, protože všechny díly jsou převzaty z běžných automobilů. Výjimkou jsou ty, které jsou vyrobeny z plastu. Pokud jsou poškozené, je poměrně obtížné je opravit, takže je budete muset objednat nový díl z Evropy. Pokud tuto nuanci nezohledníte, soupravy nevyžadují zvláštní údržbu.

Všichni rodiče mají prospěch z pořádání vzdělávacích aktivit pro své děti. Bylo by dobré, aby každý otec vyráběl hračky vlastníma rukama společně se svými dětmi a šel jim pozitivním příkladem. Jednou z těchto hraček by mohlo být autíčko.

Na internetu je spousta fotografií domácích strojů, stačí si vybrat vhodnou možnost a pustit se do práce.

Jaké auto vyrobit

Chcete-li vybrat vhodný typ řemesla pro výrobu, měli byste střízlivě posoudit své síly a prostředky. Pokud se teenager rozhodne pro tento proces sám, měl by začít s jednoduchými nápady na stroje pro kutily.

Pro začátek si můžete vybrat řemeslo vyrobené z lepenky a papíru. Jejich výroba je poměrně jednoduchá a materiály a nástroje jsou snadno dostupné. Vše, co potřebujete, jsou nůžky, lepidlo a lepenka.

Jak vyrobit papírová auta, když nemáte s navrhováním vůbec žádné zkušenosti? Kde byste měli začít a jaké jsou další fáze práce? Tyto problémy je třeba brát vážně. Dítě se musí naučit stanovit si úkol a umět jej vyřešit.

Kartonové závodní auto

Podívejme se, jak vyrobit stroj vlastníma rukama. K tomu budete potřebovat:

• kartonový válec;
• nůžky;
• barevný papír a obyčejný papír;
• kancelářské špendlíky;
• sada fixů;
• bílá a černá lepenka.

Karoserie vozu se bude skládat z válce, bude pokryta papírem libovolné barvy. Z přídavného kartonu jsou vystřižena 4 černá kolečka a 4 bílá kolečka.

Na koncové části vozu jsou nalepeny další kartonové kruhy, aby ve válci nebyly žádné průchozí otvory. Nalepená kolečka lze malovat fixy.

Kola jsou připevněna pomocí tlačných kolíků ve středu kruhu a jejich konce jsou ohnuté zevnitř válce. V horní části hotového těla by měl být vyříznut malý otvor pro řidiče. Hotové auto je natřeno fixami.

Elektronický stroj s dálkovým ovládáním

Dětem se auta na dálkové ovládání moc líbí. Pokud v obchodě nenajdete vhodný model, můžete si jej sestavit sami. Dnes je každý domov s dětmi plný harampádí. Zde si můžete vybrat vhodné náhradní díly a karoserie.

Budete potřebovat následující:

• kola;
• rám;
• elektrický motor;
• různé šroubováky.

Proces sestavení

S největší pravděpodobností bude nutné dokoupit některé díly. To platí pro řídicí systém. Pokud má domácí stroj jednoduchý ovládací panel, bude jednodušší a cenově výhodnější. Při instalaci prvků rádiového ovládání možná budete muset utrácet více peněz na náhradní díly.

Po rozložení montážního plánu a rozměrů zařízení je třeba začít s montáží. Podvozek musí obsahovat kola. Samotný výrobek musí být bezchybný a snadno se přemisťuje. Dobrý záběr stroji zajistí kola s pryžovými pneumatikami.

Existují dva typy motoru. Jeho výběr závisí na uživateli, který jej bude spravovat. Pokud se jedná o dítě, musíte nainstalovat elektrický motor. Bude to stát pokud možno méně, dá se odstranit z rozbitého autíčka.

Pokud je stroj určen pro dospělé uživatele, můžete na něj nainstalovat benzínový motor. Bude to stát řádově víc a péče o něj bude složitější.

Kabelové ovládání omezí pohyb stroje. Je vhodnější zvolit rádiovou jednotku, pak se produkt bude moci pohybovat nezávisle na vodičích. Ale pohyb bude také probíhat pouze v dosahu rádia.

Výběr těla je určen chuťovými preferencemi. Rozmanitost modelů je dnes prostě obrovská, vše je omezeno představivostí a rozpočtem.

Po přípravě všech prvků je třeba zahájit instalaci. Nejprve se namontuje podvozek s koly. Dále se na rám nainstaluje motor a rádio. K tělu je připevněna anténa. Pokud byly všechny součásti zakoupeny v obchodě, měly by být přiloženy pokyny k instalaci.

Baterie se připojují jako poslední. Po odladění motoru je skříň připevněna k podvozku. Finální tečkou mohou být dekorace z různých samolepek. Auto je připraveno!

Domácí stroj složitého typu

Můžete dát další návod, jak vyrobit rádiem řízené auto. K tomu budete potřebovat:

• Tělo jakéhokoli modelu;
• Výkonná 12V baterie;
• Rádiové ovládání;
• Nabíječka;
• Pájecí nástroj a všechny potřebné součásti pro něj;
• Elektrické měřicí přístroje;
• Pryžové polotovary pro nárazníky;

Proces instalace

Proces postupné montáže stroje je mnohem složitější než u předchozího typu. Nejprve se smontují závěsné prvky. Poté je sestavena převodovka s plastovými ozubenými koly.

Pro jeho instalaci je v pouzdře vytvořen závit. Dále je motor připojen k napájení a je zkontrolován jeho výkon.

Rádiové obvody jsou namontovány tak, aby nedocházelo k přehřívání. Někdy je k nim připojen radiátor. Na závěr je tělo modelu sestaveno. To je vše, co potřebujete k výrobě rádiem řízeného auta.

Aby domácí auto mělo ovladatelnost a dobrou rychlost, musíte se pokusit jej nepřetěžovat zbytečnými díly.

Přítomnost světlometů a rozměry vypadají hezky, ale pro jejich připevnění je třeba nainstalovat elektroinstalaci. Ve výsledku to zkomplikuje návrh a montáž.

Fotografie podomácku vyrobených aut

Vyrobit auto vlastníma rukama je úkol hodný skutečného muže. Mnoho lidí o tom přemýšlí, někteří se toho chopí a jen málokdo to dotáhne do konce. Rozhodli jsme se vyprávět příběhy aut vyrobených, jak se říká, na koleni. O práci profesionálních karosáren, včetně těch jako A:Level nebo ElMotors, si povíme jindy.

Dílo mistrů východu

Většina podomácku vyrobených lidí je v takzvaných rozvojových zemích. Dovolte si drahé auto Ne každý může, ale každý chce. A v těchto zemích se na autorská práva dívají, řekněme, zvláštním způsobem, ne evropsky.

Na internetu je snadné najít video o celé továrně na „domácí“ superauta v Bangkoku. Ty stojí desítkykrát méně než originál. Teď už to nefunguje: němečtí novináři, kteří natáčeli videa o podomácku vyrobených dělnících, jim zjevně udělali medvědí službu a místní úřady začaly přemýšlet o chybějících licencích „mistrů“ a bezpečnosti vozů, které nýtovali. Je jasné, že tato řemesla nebyla speciálně nárazově testována.

Je zajímavé, že Thajci v zásadě udržovali superauta - vyráběli prostorové rámy z kovových profilů a trubek a „oblékali“ je do laminátových karoserií. Ve většině případů kutilové jednoduše vezmou stará auta, odříznou „extra“ panely karoserie a připevní vlastní. Tato technologie je použita například pro stavbu této repliky Bugatti Veyron z Indie. Ambiciózní projekt, přímo podle úsloví „milovat je jako královna, krást je jako milion“. Autor a majitel použili jako základ starý Honda Civic. A zkusil to - navenek se kopie ukázala jako hodná: ne nadarmo se na ni publikum dívá tak pečlivě.

Jiný Ind, bývalý herec, nyní sociální reformátor, vymyslel parodii na Veyron z Hondy Accord. Ukázalo se to děsivě. Další vzal za základ Tata Nano. Připomínám, že se oficiálně jedná o nejlevnější sériové auto na světě se svéráznými proporcemi. Velmi slabé a pomalé. Autor tohoto projektu však zjevně není bez smyslu pro humor, protože Veyron je naopak jedním z nejdražších, nejvýkonnějších a nejrychlejších sériových vozů.

Superauta z vrakovišť

Číňané nezaostávají za svými thajskými a indickými kolegy. Mladý dělník sklárny Chen Yanxi neparodoval cizí design, ale vytvořil svůj vlastní, svůj vlastní. A i když jeho auto vypadá slušně jen z dálky a jede jen 40 km/h (nainstalovaný elektromotor už to neumožňuje), nechci se Chenovi smát. Dobře, že jste šli svou vlastní cestou. Častěji se to děje jinak.

Před třemi lety byl 26letý čínský návrhář rekvizit Li Weilei natolik ohromen Tumbler Batmobile z Temného rytíře Christophera Nolana, že si jeden postavil. Jemu a čtyřem přátelům to stálo 70 000 juanů (asi 11 tisíc dolarů) a pouhé dva měsíce práce. Lee vzal ocel na tělo ze skládky a odhodil 10 tun kovu. Aby pomohl kompenzovat náklady, nyní pronajímá svůj Tumbler na focení a natáčení videa za pouhých 10 babek měsíčně. Nájemníci však musí být připraveni „repliku“ srolovat ručně. Auto nemůže řídit, protože nemá pohonná jednotka, žádný funkční kormidelník. Navíc v Číně jezdí na silnice pouze vozy od certifikovaných výrobců.

Další čínský řemeslník, Wang Jian z provincie Ťiang-su, si vyrobil vlastní „kopii“ Lamborghini Reventon ze starého minivanu Nissan a Volkswagen sedan Santana. A také vozil kov ze skládky. Utratil jsem za tuto záležitost 60 000 juanů (9,5 tisíce dolarů). U auta karburátorový motor, nemilosrdně kouří, nemá interiér a dokonce ani sklo, ale samotnému autorovi se výsledek líbí a sousedé věří, že Jian’s car je poměrně přesnou kopií Lamba. Autor tvrdí, že je ve svém superautu schopen zrychlit na 250 km/h. Nikdo neriskuje, že by ho odradil.

Jak je vidět, ze všeho nejvíc kutilové rádi kopírují Ferrari a Lamborghini. Navenek. Uvnitř tohoto auta od pana Meatha z Thajska je motocykl motor Lifan objem čtvrt litru.

Nejzábavnější a nejdojemnější výtvor má na svědomí čínský farmář Guo z Zhengzhou. Udělal Lambo pro... svého vnuka. Auto má dětské rozměry - 900 x 1800 mm a elektromotor, který mu umožňuje zrychlit na 40 km/h. Baterie pěti baterií vystačí na 60 km jízdy. Guo utratil 815 dolarů a šest měsíců práce na svém duchovním dítěti.

Vietnamský automechanik z provincie Bac Giang vytvořil pomocí „sedmičky“ podobu Rolls-Royce. Koupil jsem to za 10 milionů dongů (asi 500 dolarů). Dalších 20 milionů utratil za „tuning“. Většina částky šla na kov, elektrody a masku chladiče ve stylu Rolls-Royce, objednanou z místní dílny. Ukázalo se to drsně. Ale ten chlap se stal slavným. Skutečný Rolls-Royce Phantom ve Vietnamu stojí asi 30 miliard VND.

Samauto-2017

V rozsáhlých oblastech bývalého SSSR jsou také silné tradice sebestavby. Během sovětských let existovalo hnutí zvané „samavto“, které sdružovalo nadšence domácích automobilů a motocyklů. A bylo jich docela dost, protože v těch letech se zdálo, že bylo jednodušší sestavit auto vlastníma rukama, než si ho koupit - navzdory naprostému nedostatku náhradních dílů a byrokratickým překážkám. A co zajímavé projekty se v těch letech narodili! Yuna, Pangolina, Laura, Ichthyander a další... Ano, byli tam lidé. Nicméně zůstali.

Před několika lety jsem psal o nápadu moskevského Evgeniye Danilina zvaného SUV, připomínající Hummer H1, ale výrazně lepší než ten v cross-country.

Okamžitě se mi vybaví moje dlouholetá známost s Alexandrem Timaševem z Biškeku. Jeho dílna ZerDo Design v roce 2000 vytvořila celou řadu zajímavých domácích produktů, z nichž první byl „Darkhan“, rovněž podobný Hummeru založenému na GAZ-66. Pak se objevil „Mad Cabin“, typ amerického hot rodu, vyrobený z kabiny armádního nákladního automobilu ZIL-157 – „Zakhara“. .

Po „Crazy Cab“ následovaly domácí produkty v retro stylu – tzv. replikary, speedster a phaeton. A pro ně vyráběli kyrgyzští řemeslníci nejen karoserie a interiéry, ale dokonce i rámy.