Focus 3 rozvodový řemen, kdy vyměnit. Instalace speciálního zařízení a utahování spojovacích prvků

Pokud na opasku poškození nebo stopy oleje- je třeba to urychleně změnit. Práce by měly být prováděny na jámě/nadjezdu/výtahu.

1) Odstraňte hnací řemen příslušenství.

2) Odstraňte ochranný kryt výstup generátoru.

3) Odšroubujte upevňovací matici a odpojte konec vodiče od svorky generátoru, stiskněte západku a odpojte blok kabelového svazku od generátoru.

4) Odstraňte tři montážní šrouby a vyjměte generátor.

5) Odstraňte expanzní nádrž z držáků na karoserii a bez odpojování hadic jej přesuňte na stranu.

6) Umístěte pod motor spolehlivou podpěru.

7) Odstraňte pravou přední podpěru přívěsky pohonná jednotka, odšroubováním dvou matic, které jej připevňují k držáku na motoru, a odšroubováním dvou šroubů, které jej připevňují k blatníku motorového prostoru.

8) Odšroubujte čtyři upevňovací šrouby a sejměte řemenici vodního čerpadla.

9) Demontujte pravý držák zavěšení pohonnou jednotku odšroubováním tří šroubů, které ji zajišťují.

10) Odstraňte přední kryt rozvodového řemene odstraněním osmi šroubů, které jej zajišťují.

11) Nastavte řadicí páku do neutrální polohy.

12) Otáčejte klikovým hřídelem motoru za šroub zajišťující jeho řemenici, dokud značky na mechanismech VCT(změny časování ventilů) byly namontovány vačkové hřídele stejně jako na obrázku.

13) Odšroubujte zátku, která se nachází v přední části bloku válců vpravo, a do otevřeného otvoru nainstalujte upevňovací tyč celou cestu do klikové hřídele. Opatrně otáčejte klikovým hřídelem pomocí šroubu zajišťujícího jeho řemenici, dokud se hřídel nezastaví pomocí pojistné tyče.

14) Zajistěte vačkové hřídele proti otáčení instalací zajišťovacího zařízení do speciálních drážek ve skříních mechanismu VCT. Nainstalujte zařízení tak, aby značky na větvích zařízení byly nahoře a značka ve formě čáry by měla být na straně vačkového hřídele výfuku a značka ve formě tečky by měla být na straně sacího vačkového hřídele.

15) Zařaďte 4. rychlostní stupeň mechanická skříňka převody (nebo nainstalujte volič robotický box do polohy „P“ - parkování) a zabrzděte vůz parkovací brzda k zajištění klikového hřídele motoru proti otáčení.

16) Odšroubujte šroub zajišťující řemenici k patě klikového hřídele a řemenici vyjměte.

(Nepoužívejte znovu šroub řemenice klikového hřídele)

17) Demontujte tři šrouby zajišťující spodní kryt rozvodového řemene a kryt sejměte.

18) Uvolněte napnutí rozvodového řemene, u kterého posuňte přední větev pásu o maximální možnou míru ve směru šipky na obrázku. V tomto případě se napínací válec přesune do výchozí pozici. Upevněte napínací válec v této poloze vložením kovové tyče vhodného průměru do otvorů válečku a jeho držáku.

19) Demontujte řemen z rozvodových řemenic VCT, klikového hřídele a napínací kladky.

(Neotáčejte klikovým hřídelem s odstraněným rozvodovým řemenem, protože písty poškodí ventily)

20) Nasaďte nový řemen na rozvodovou řemenici VCT vačkového hřídele výfuku. Napněte hnací řemen a nasaďte jej na rozvodovou kladku mechanismu VCT vačkového hřídele sání. Dále utáhněte hnací řemen a nasaďte jej na ozubenou řemenici klikového hřídele. Umístěte hnanou část řemene za napínací kladku.

21) Zkontrolujte, zda je řemen správně nasazen na ozubené řemenice a vyjměte upevňovací tyč z otvorů napínací kladky a jejího držáku. V tomto případě pružina napínacího válečku nastaví požadované napnutí řemene.

22) Namontujte spodní kryt rozvodového řemene a řemenici klikového hřídele.

23) Odstraňte upevňovací zařízení z pouzder mechanismů vačkových hřídelů VCT.

24) Vyjměte přídržnou tyč klikového hřídele z otvoru v bloku válců.

25) Zařaďte neutrál, otočte klikovým hřídelem o dvě otáčky a zastavte jej v poloze, ve které značky na pouzdrech mechanismů VCT zaujme pozici jako na obrázku.

26) Nainstalujte pojistnou tyč do otvoru v bloku válců a opatrně utáhněte klikový hřídel, dokud nebude zajištěn tyčí.

27) Nainstalujte upevňovací zařízení na pouzdra mechanismu VCT. Pokud bylo zařízení úspěšně nainstalováno bez obtíží, hnací řemen vačkového hřídele je správně namontován. Pokud zařízení nelze namontovat (časování ventilů je posunuté), sejměte řemen, nainstalujte upevňovací zařízení a znovu nainstalujte pás.

28) Pokud je rozvodový řemen správně namontován, vyjměte blokovací zařízení z pouzder mechanismu VCT, vyjměte blokovací tyč z otvoru v bloku válců, vyměňte zátku otvoru a nainstalujte všechny demontované díly do obrácené pořadí.

Další prázdný bastard se odhlásil. Nyní o tažném zařízení.

Zajímalo by mě, jestli řidič černého auta ví co bílé auto bude to připraveno? Ha! Ha

Abych byl upřímný, v životě jsem žádného nepotkal. Možná někde ve vnitrozemí takové know-how zůstává

Autor posbíral vše až po Kucha a... kromě Eraze a Kolchidy neřekl nic podstatného. Dva vozy Moskvič byly 21412 a 2141-01 Najezdily více než 250 000,00 km a prodaly je. Velká renovace motor 178 000,00 a 172 000,00 km. Kdyby byly podobné produkty, bral bych je hned (moderní). A vše kritizovat - promiň...

To, že má Subarovsky Forester maximální bezpečnostní hodnocení, není ani překvapivé. Toto auto se již dlouho etablovalo jako spolehlivé ze všech stran. A kromě spolehlivosti se má zálesák čím chlubit. No, každý, kdo tohle auto vlastnil nebo vlastní, už ví.

úplné plýtvání technologií... naprosté selhání vlády

Úřady opět Rusům ukazují, že jsou otroci, které úřady dojí až do hrobu a odnesou jim vše, co se dá!

Pro nás zpracování disku za 13 stojí 600 rublů, plechovka akrylové barvy stojí 350 rublů, barvu nelze aplikovat na kov, potřebujete základní nátěr - přibližně 300 rublů. Celkem 1250 rublů.
Nový disk pro 13 v obchodě stojí 750 rublů. Tyto manipulace s malováním běžného raženého disku prostě nejsou ziskové.

Subaru se rozhodlo aktualizovat celou řadu, ne novinky, ale písničku. Prodeje pravděpodobně hodně porostou. Forester byl aktualizován a již v listopadu podnikal a soudě podle plánů bude v novém roce s prodejem Subaru vše v pořádku, to je skvělé. A dělají dobře pro sebe i pro lidi.

Je to zajímavé, ale i nebezpečné... asi bych to neriskoval

.
@Russian, Víno je výborné, ale bohužel jen to, co v Gruzii samotné zůstane, tedy pro vlastní spotřebu. Protože se tam vyrábí opravdu kvalitní víno pravých gruzínských značek v extrémně omezeném množství. No a vše, co je určeno nám, Rusům s průměrnými příjmy, se většinou vyrábí pod značkou „MINASSALI“. A charakteristické je, že tuto skutečnost uznávají i sami Gruzínci. Proto je to velmi smutné, ale v této zemi nyní produkují vynikající a 100% kvalitní pouze úplnou rusofobii. Je to škoda...

Bez dostatečných důvodů, přímo stanovených POUZE federálním zákonem, může inspektor pouze u řidiče ověřit jeho schopnost vyslat zaměstnance na zájezd do Káthmándú!!!

Barvoslepost má několik stupňů. V extrémních případech je „červený“ člověk vnímán jako „šedý“. A s mírným stupněm, který se nazývá „slabost barev“, člověk nevidí pouze odstíny „červené“ a „zelené“. Na semaforu tedy vidí „červenou“ stejně jako ti, kteří netrpí barvoslepostí.

No zvedli to... bravo, teď se auta prodají 3x míň.

@Russian, protože není o čem jiného psát, tak reportéři vymýšlejí nesmysly.

SENZACE! Bochník byl natřený modrou barvou!

Tvrdí to zástupci výrobce Ford Focus 3 Rozvodový řemen je nutné vyměnit po 60 000 km nebo po 6 letech nepřetržitého provozu. A přesto je nutné alespoň jednou ročně diagnostikovat mechanismus, protože může být nutné vyměnit řemen mnohem dříve. Musí být vyměněn, pokud:

• byly na něm nalezeny olejové skvrny;
• ozubený povrch je opotřebovaný a jsou na něm nejrůznější praskliny, záhyby nebo jiné podobné vady;
• na pásu jsou otoky nebo prohlubně;
• konce byly roztrhané.

Pamatujte, že pokud jsou na řemenu olejové skvrny, je třeba jej vyměnit, protože olej vede k postupné destrukci gumy, což může v konečném důsledku způsobit prasknutí. Je důležité nejen vyměnit řemen, ale také odstranit příčinu úniku oleje. Důvodem bude pravděpodobně ztráta těsnosti klikového hřídele nebo těsnění vačkového hřídele. Pokud se těsnost neobnoví, olej bude dále kapat na nový řemen. Náhradní práce lze provádět i pomocí výtahu, ale stále je lepší je provádět ve speciálně vybaveném příkopu.

Proces demontáže

Prvním krokem je odstranění hnacího řemene. Poté se demontuje ochrana výstupu generátoru a odšroubují se upevňovací šrouby. Jsou jich celkem 3.

Nyní můžeme snadno vyjmout generátor, ale expanzní nádrž je stále v cestě. Nemusíte jej úplně vyjímat, stačí jej vyjmout a posunout trochu do strany poté, co jej nejprve vyjmete z držáků. Není potřeba odpojovat hadice.

Umístěte pod motor dřevěný špalek. Podpěra zavěšení agregátu je připevněna ke dvěma maticím, které je třeba odšroubovat. Také je potřeba odstranit blatník. To nebude těžké - je zajištěno dvěma šrouby. Nyní musíte odstranit řemenici vodního čerpadla. Je zajištěna 4 šrouby, které bude nutné odstranit.

Zavěšení pohonné jednotky je namontováno na držáku, musí být odstraněno odšroubováním 3 upevňovacích šroubů. Chcete-li sejmout kryt rozvodu, budete muset odšroubovat 8 šroubů. Poté se převodovka zařadí do neutrálu a klikový hřídel se otočí do takové polohy, aby se značky na VCT a vačkových hřídelích shodovaly.

Nyní odšroubujeme zátku, která se nachází na přední pravé straně bloku válců. Před námi se otevře otvor, do kterého budeme muset vložit fixační tyč. Klikovým hřídelem točíme až na doraz, to znamená až na doraz o tyčový zámek.

Řemenici odstraníme odšroubováním šroubu, který ji zajišťuje. Fixační tyč má válcový tvar. Je dlouhý 65 centimetrů, jeho průměr je stupňovitý a na různých místech má různý význam.

Nyní musíme zajistit vačkové hřídele proti otáčení. Nejlepší je to provést pomocí speciálního zařízení, které je instalováno tak, že značky umístěné na něm jsou nahoře. Jsou zde dva typy značek – čára a tečka. Čára by tedy měla být blízko vačkového hřídele výfuku a bod by měl být blízko sacího vačkového hřídele.

Nyní musíte úplně sešlápnout brzdu na čtvrtý rychlostní stupeň. To se provádí, aby se zajistilo, že je klikový hřídel zajištěn proti otáčení. Řemenici vyjmeme tak, že nejprve odšroubujeme šroub, který ji zajišťuje k patě klikového hřídele. Je lepší znovu nepoužívat upevňovací šroub klikového hřídele, takže si musíte předem zakoupit nový.

Poté je nutné sejmout spodní kryt rozvodu. To lze provést odšroubováním 3 šroubů.

Před přímým vyjmutím řemene je nutné jej uvolnit posunutím napínací kladky do původní polohy. Aby zůstala na místě, bude muset být upevněna, k čemuž je do otvoru na ní umístěn kovový kolík požadovaného průměru, který zajišťuje válec k držáku. Nyní nebude demontáž pásu obtížná. To je to, co je potřeba udělat. Pokud to stále nefunguje dobře, můžete pás vypáčit páčidlem nebo velkým šroubovákem.

Pozor! Když je řemen odstraněn, je přísně zakázáno otáčet klikovým hřídelem, jinak to jistě povede k poškození ventilů, které se v tomto případě určitě dostanou do kontaktu s písty. To způsobí jejich ohnutí.

V tomto okamžiku lze demontáž považovat za dokončenou a je čas začít s montáží. Montáž by měla být provedena obráceně. Nejprve se nasadí pás. Poté se napíná válečkem. K tomu se pás navíjí napínací kladkou. Nejprve odstraňte zámek válce. Nyní nainstalujte spodní kryt a kladku. Demontujte držák z mechanismu VCT a vačkových hřídelů. Vyjmeme upevňovací tyč klikového hřídele z otvoru v bloku válců. Všechny ostatní díly musí být instalovány v opačném pořadí.

Video pro motory 1.6 105 hp. a 125 koní

Životnost rozvodového řemene je obvykle 120 000 - 150 000 km. Pokud má řemen praskliny, vysoké opotřebení nebo natržení, potřebujete ho, jinak riskujete, že vás zklame v tu nejméně vhodnou chvíli.

Když se na Ford Focus 3 rozbije rozvodový řemen ohyb ventilu.

Originální sada rozvodového řemene Ford 1672144

Stejně jako u mnoha dílů, i u Fordu Focus 3 jej můžete vyměnit za nový originální rozvodový řemen nebo si vybrat z velkého množství analogů.

Originální sada opasku jde pod číslo Ford 1672144, cena od 3300 rub. za sadu (šrouby a samotný popruh). Originální řemen je vyroben z vysoce kvalitních materiálů, což zvyšuje jeho pevnost a odolnost proti opotřebení.

Kromě originální sady rozvodového řemene existují analogy a mnohé jsou také vysoce kvalitní. Hlavní výhodou většiny analogů je jejich nízká cena.

Dayco KTB461- oblíbená náhradní sada za dostupnou cenu, od 1900 rublů.. Navzdory popularitě však kvalita zpravidla ponechává mnoho přání. Sada není vždy kompletní, může chybět jeden nebo dva šrouby. A kvalita náhradních dílů, zejména válečků, ponechává mnoho přání. Je pravděpodobné, že se pás uvolní do 150 000 km. nestačí, ale na 80 000 - 100 000 km. by mělo stačit. S takovým zdrojem budete muset řemen měnit častěji, takže byste měli přemýšlet o tom, zda si koupit dobrý originál jednou nebo dražší analog, který vydrží déle, nebo koupit levně, ale často.

SKF VKMA 04226 je velká společnost se stoletou pověstí. Vyrábí komponenty pro velké koncerny. Pásy této firmy jsou vysoce kvalitní a přijatelnou cenu, od 2750 RUR. V praxi je zdroj více než 135 000 km, což je srovnatelné s originálem.

Contitech CT881K5– velká, rozpoznatelná německá značka. Contitech je třetím největším dodavatelem náhradních dílů pro automobilový průmysl na světě. Tento řemen od této společnosti je vyroben ve vysoké kvalitě a splňuje požadavky Ford. Životnost a vlastnosti jsou podobné originálnímu řemenu, ale cena je o něco nižší, od 2650 rublů.. Tato možnost je jednou z nejoblíbenějších možností výměny, která si získala důvěru mnoha kouzelníků a dalších pro svou kvalitu a spolehlivost.

Bosch 1 987 948 944– další slavný výrobce, kterého není třeba představovat. Kvalita opasku je jako vždy výborná, i když opasek je trochu „dubový“. Hlavní nevýhodou tohoto pásu je cena, od 3200 rublů.. Cena rozvodového řemene od společnosti Bosch je vyšší než u originálu, přičemž všechny ostatní vlastnosti jsou stejné. Vzhledem k popularitě značky je trh zaplaven padělky Bosch a jak si dokážete představit, kvalita padělků je mnohem horší. Riskujete proto přeplacení, ale zároveň získáte nekvalitní produkt, který rychle selže a budete muset znovu hledat náhradu.

Ceny jsou uvedeny pro Moskvu a Moskevskou oblast v době psaní, podzim 2016.

O výměně sady rozvodového řemene u motoru 1.6 100 hp. Duratec. Dnes si ukážeme, jak vyměnit řemen na motoru 1.6 115 hp. Z velké části jsou operace podobné, i když existuje řada rozdílů. Pacientem je automobil Ford Focus 3 s najeto 116 464 km, jehož majitel k nám přijel na plánovanou údržbu-120 s výměnou rozvodového řemene a sady hnacích řemenů. Podle továrních předpisů musí být rozvodový řemen u motorů Duratec 1,6 l vyměněn jednou za 120 000 km. V praxi se však doporučuje zkrátit tento interval na 80 000 -100 000 km. Spolu s rozvodový řemenŘemen alternátoru, řemen klimatizace a těsnění víka ventilů jsou vyměněny. Pokud tato operace není provedena včas, pokud se ventilový řemen přetrhne, ventily se setkají s písty. To hrozí nákladnými restaurátorskými opravami hlavy válců a bloku válců.

Doporučuje se vyměnit části mechanismu distribuce plynu Ford Focus 3 jako sadu - samotný řemen, napínací válec, šrouby klikového hřídele a řemenice vačkového hřídele. V některých případech se mění hřídelové ucpávky a vodní čerpadlo (pokud dlouhé běhy). Tato operace je poměrně složitá a vyžaduje určité zkušenosti a přítomnost speciálních svorek vačkového a klikového hřídele. Konstrukce motoru Duratec nemá žádné stopy po časování a řemenice klikového hřídele je namontována na kuželu bez klíčů a je chráněna před otáčením pouze utahovacím momentem šroubu. Proto se pokaždé po sejmutí kladky vymění za novou, protože opětovné utažení může mít za následek vytažení nebo přetržení závitu.

Servisní stanice Orbita má všechny potřebné nástroje k provedení této operace a zkušení mechanici tuto práci provádějí téměř každý den. Při výměně rozvodového řemene Ford Focus 3 se nejprve demontuje generátor, řemenice čerpadla a podpěra motoru. Mechanik umístí první píst do TDC pomocí speciálního šroubu zašroubovaného do bloku motoru poblíž prvního válce místo zátky. Po otočení řemenice klikového hřídele až na doraz se protizávaží klikového hřídele opře o výstupek zašroubovaného šroubu. V této poloze se do štěrbiny ozubených kol VVTi zasune speciální svorka Licota, která zamezí otáčení vačkových hřídelů a vymění se řemen a váleček.

Majitel se rozhodl nainstalovat originální rozvodovou sadu Ford a sadu hnacích řemenů Contitek. Čerpadlo, i přes slušný kilometrový nájezd, bylo v uspokojivém stavu a bylo rozhodnuto jej ponechat do další výměny řemene. Po instalaci nové sady rozvodového řemene je třeba zkontrolovat, zda nedošlo ke ztrátě továrního nastavení. Klikový hřídel Otočí se o několik otáček a obě svorky se znovu nainstalují. Pokud je řemen správně nainstalován, motýlkový zámek snadno zapadne do drážek ozubených kol vačkového hřídele. Všechny šrouby jsou utaženy příslušným momentem pomocí momentového klíče. Zvláštní pozornost je připevněna ke šroubu řemenice klikového hřídele - pro spolehlivost je užitečné umístit ji na zajišťovač závitů. Výměna rozvodového řemene Focus 3 1.6 115 hp. hotovo. Rozdíl oproti motoru o výkonu 100 koní je v tom, že u motoru s proměnným časováním ventilů není potřeba demontovat víko ventilu a tedy měnit jeho těsnění.

Vše se montuje v opačném pořadí - kryty, podpěra motoru, generátor, hnací řemeny. Celá práce netrvala mistrovi déle než tři hodiny! Výměna ozubeného řemene Focus 3 na autoservisu Orbita je firemní zárukou na práci a náhradní díly a samozřejmě šetří čas! Výměna rozvodového řemene za Ford Focus 3 stojí 6 000 rublů!

A tady je video!